49 トピック · 2026-09-17 更新
走行中のタイヤはたわみ、摩擦と熱を生じます。不適切な空気圧、過積載、または過度の速度は、たわみと熱を増加させ、タイヤが破裂するまで圧力を上昇させることがあります。空気圧不足は、更生（リトレッド）タイヤの故障の主な原因です。タイヤが冷えているときにゲージを使って空気圧を点検・調整してください。温まったタイヤの空気圧を下げてはいけません。冷却バランスが崩れることがあります。車両と積載物の重量をタイヤの負荷定格未満に保ってください。
タイヤに2.5cmを超える長さで、プライコードが露出するほど深いトレッド損傷（切れ、ひび割れ、引っ掛け傷）がある場合、そのタイヤは欠陥があります。最小トレッド深さ：前輪タイヤは3mm、後輪タイヤは1.6mm（車両総重量5,500kg以上）；トレーラーは1.6mm；冬用タイヤは3.5mmです。異なるサイズのタイヤ、またはラジアルタイヤとバイアスタイヤは1台の車両に混用できますが、同じ車軸では絶対に混用してはいけません。タイヤ交換後は、トルクレンチでホイールナットを再確認してください。
空気圧が高すぎるとトレッド中央部が過度に摩耗し、路面との接触とトラクションが低下します。空気圧が低すぎると外側エッジが過度に摩耗し、濡れた路面でのハイドロプレーニングのリスクが高まります。タイヤと路面の接触が減ると、ステアリングの制御も低下します。
毎回の運行前にホイールを点検してください。ディスクホイールでは、緩んだ/欠落したラグナット、ねじ山が潰れたスタッド、リムのひび割れがあるまま運転しないでください。塗料/金属片（ホイールの動き）やハブのオイル/グリース漏れを調査してください。鋳造スポークホイールでは、欠落/緩んだナットやリムクランプ、リム/ハブのひび割れがあるまま運転しないでください。一致しない/曲がった/ひび割れたロックリング、ハブ漏れ、クランプ付近のリム摩耗を調査してください。リムのさび筋は、緩んだラグナットまたはひび割れを示している可能性があります。
1996年以降、エアブレーキを装備するすべての商用トラックとトレーラーは、自動スラックアジャスタを備えて製造されています。これらは通常のブレーキ操作中に自動的に調整されますが、出発前点検の一部として必ず点検しなければなりません。手動調整は危険です — 誤った安心感を与え、摩耗を引き起こして早期故障につながる可能性があります。過剰なストロークは通常、資格のある整備士を必要とする他のブレーキ問題を示しています。
製造元は、自動スラックアジャスタを、整備士により、潤滑ごと、40,000kmごと、または3か月ごとのうち、いずれか早い時期に点検することを推奨しています。プッシュロッドのストロークは、通常、適切に調整された手動アジャスタのストロークよりわずかに長くなります。タイプ30チャンバーの場合、フリーストロークが¾インチ（20 mm）を超えるか、アプライドストロークが2インチ（50 mm）を超えると、ブレーキの修理が必要です。
自動スラックアジャスタの調整手順は緊急時の手順に限られ、修理または交換はできるだけ早く行わなければなりません。車輪をブロックし、空気圧を十分に満たし、スプリングパーキングブレーキを解除した状態で安全に停車してください。緊急調整はすべて日々の運行後点検報告書に記録し、フリーストロークを再測定してクリアランスを確認してください。
六角調整ボルト：ライニングがドラムに接触するまで時計回りに回してセットアップし、その後½回転戻します（ラチェット音が聞こえたり感触があったりすることがありますが、これは正常です）。四角調整ボルト：まずスプリング式ポールを外します（ボタンを1/32インチこじ上げるか、六角キャップ／スプリング／ポールを取り外します）。ライニングがドラムに接触するまで反時計回りにセットアップし、その後時計回りに½回転させてクリアランスを戻します。
黄色線は反対方向に進む交通を分離します。左側にある黄色線の向こう側の交通は自分に向かってきます。破線の黄色線は安全なときに追い越しを許可します。破線と実線の組み合わせは、安全で、かつ破線が自分の側にある場合にのみ追い越しを許可します。二重実線は追い越し禁止を意味します。一本の黄色線は、特に注意して追い越しを許可します。二重破線の黄色線は、車線制御信号で制御される可変車線を示します。双方向左折車線は、左折のために対向交通と共有されます。
白線は同じ方向に進む車線を分け、横断歩道、停止位置、右側の路肩を示します。白い実線は車線変更をしてはいけないことを意味し、白い破線は安全なときに車線変更を許可します。停止線の手前で停止し、標示された横断歩道または歩行者作動式横断歩道では歩行者のために停止してください。新しく塗装され濡れている路面標示の上を走行することは違法です。
HOV、バス、自転車用の専用車線は、太い実線または破線と白いひし形の記号で標示され、追加の標識が使用できる車両を示しています。自転車専用車線は自転車利用者専用で、隣接する交通と同じ方向に走行しなければなりません。ペイントされた島の上や越えて運転してはいけません — 右側を通行してください。
運行前点検の要件は免許クラスによって異なります。乗用車、クラス1トラクター・トレーラー、クラス3単体トラック、クラス2/4バスです。受験者は機械的な車両周回点検とボンネット内点検を完了し、路上試験のために運行前点検報告書を提出しなければなりません。
運転者は、長いまたは急な下り坂を下る前にブレーキが正常であることを確認するため降坂前点検を行い、欠陥を特定するため運行後点検を行わなければならない。欠陥または不備は報告しなければならない。
運転者は、乗客の乗降を安全に行えるよう管理し、立っている乗客を統制し、気を散らすものを避け、喫煙、乗客の拒否、障害のある人の輸送に関する規則を理解しなければなりません。ショーファー許可証が必要となる場合があります。
旅客車両の運転者は、車両を点検し、非常用装備と非常口が機能していることを確認し、欠陥や不備を報告しなければならない。不適格な車両を運行してはならない。
緊急車両の運転者には特別な責任と特権があるが、それでもなお、相当の注意をもって運転し、緊急走行を定める規則に従わなければならない。
乗用車の運転者は、縁石から発進するとき、駐車車両を通過するとき、通行優先権を管理するときに安全を最優先しなければなりません。バスは停留所から発進する際、特定の通行優先権を有します。
運転者は、乗客を安全に扱い、運転に集中し、立っている乗客に関する規則に従い、乗客を拒否できる場合を理解しなければなりません。運転手許可証が必要です。
スクールバスの運行には、車両点検、ブレーキ整備、ミラーの使用、乗客の着席、スクールバスの標識、緊急装備など、厳格な規則があります。
旅客車両は緊急装備を搭載し、アクセス可能な非常口を備えなければなりません。欠陥や故障は報告する必要があり、運行に適さない車両を運行してはなりません。
運転者は、障害のある人を適切に配慮して安全に輸送しなければならず、必要に応じて支援と固定を提供する必要があります。
クラス4または5免許のヘビートレーラー・エンドースメント（コード20）は、トラックにもトレーラーにもエアブレーキが装備されていない場合に限り、あらゆる重量のトレーラーを牽引することを許可します。手続きには、ガイドの学習、学習者免許の取得、監督下での練習、および出発前点検を含む路上試験の合格が必要です。
丸太/ポール車両は、丸太を支えるためにバンク、ボルスター、ステークその他の手段を備えなければならない(Standard section 29(1))。MVAR 35.05に基づき、ステークと延長部はバンク横断材と90度以下の角度を形成しなければならない。ステークは、技術者承認の方法、ピンおよび直径22mm以上のワイヤロープによる閉ループステークライン、または適切に溶接されたガセットによって固定しなければならない。私道から公道に入る前に、運転者は車両、丸太、固定装置を点検し、必要に応じて固定を追加しなければならない。横方向に積載された短い丸太は、丸太が沈み込むにつれて張力を維持し自動的に緩みを取る装置を使用しなければならない。
木材、石膏ボード、合板および同様の製品は、標準の第2部第2章に基づいて固定されます。並列の束は直接接触するか、互いにシフトするのを防ぐ必要があります。杭、ブロック、または摩擦装置によって側方移動が防止されている束の場合、長さが1.52m以上の束に対して、最上層の上に最低2つのタイダウンが必要です。複数層は1.85m高さのしきい値に基づいてタイダウンの組み合わせを使用します。1.85mを超える層は独立した固定が必要な場合があります。
重量2,268kg以上の金属コイル（Division 3）をアイ（eye）が垂直になるように輸送する場合は、ブロッキング、ブレーシング、摩擦マットまたはタイダウンを使用して、前方、後方、側方への転倒を防止しなければなりません。アイが横方向または縦方向のコイルは、転がらないように固定しなければなりません。側面のある車両における重量2,268kg以上の紙ロール（Division 4）は、ブロッキング、ブレーシング、摩擦マットまたはタイダウンを使用して、滑り、転倒、転がりを防止し、積み重ねた荷物およびフラットベッド荷物には追加の固定が必要です。
フラットベッドに横方向に積載されたコンクリートパイプ（Division 5）は、サイズ別にグループ化して別々に固定する必要があります。前後のパイプは、ブロック、くさび、または車両構造で動かないようにし、タイダウンを前後のパイプを通して取り付けて内側のパイプを保持します。5,000kg以上または2立方メートル以上のボルダー（Division 9）は、最も平らな面または最大の面を下向きに配置し、少なくとも2本の広葉樹ブロックまたはクリブで支持し、少なくとも2本のチェーンで固定します。基盤が不安定なボルダーは追加のタイダウンが必要です。
コンテナシャーシ上のインターモーダルコンテナは、一体型ロック装置で固定しなければならない。ロック装置が破損または欠落している場合は、応急措置としてチェーンを使用できる。その他の車両では、コンテナはすべての下隅に固定されたチェーン、ワイヤーロープまたは一体型ロック装置、および／またはすべての上隅に交差させたチェーンで固定し、総合使用荷重限度はコンテナ重量の50%でなければならない。チェーンはコーナーリンク全体に掛け、単に通すだけにしてはならない。
Division 7に基づき、車両総重量（GVW）4,500 kg未満の車両は、前部と後部を最低2本のタイダウンで固定しなければならない（ウインチを前部タイダウンとして使用できる）。4,500 kgを超える大型車両には、それぞれ少なくとも2,268 kgの使用荷重限界（WLL）を持つタイダウンを最低4本、および総WLLが貨物重量の少なくとも50%となるように追加のタイダウンが必要である。付属装置は下げて固定しなければならない。平坦化・圧壊した車両には、囲い壁および／または少なくとも2,268 kg WLLのタイダウン（合成繊維ウェビングは不可）を使用し、緩んだ部品の落下を防ぐ装置を備えなければならない。
これらのコンテナは通常、一体型固定システムを備えた車両で運搬されます。前方ストッパーまたはリフト装置がない、損傷している、または互換性がない場合は、同じレベルの固定を提供する手動設置式タイダウンを使用してください。一体型システムがない場合、コンテナは前方への移動を阻止し、横方向/垂直方向への移動を防ぐために前方を固定し、シャシーとコンテナのタイダウン、長手方向のタイダウン2本、フック2個、または同等の機構を使用して後方を固定する必要があります。
救急車の運転者は、緊急通報への対応中または患者の搬送中にのみ赤色点滅灯を使用します。灯火とサイレンの両方を用いて他の運転者に適切な警告を与える場合に限り、制限速度を超えたり、赤信号や一時停止標識を通過して運転したりすることができます。他の運転者が警告を見たり聞いたりできない可能性があるため、常に注意してください。制限を超える際は、道路状況、交通量、緊急事態の重大性を考慮してください。
通常の停止では、ブレーキ部品は約120°Cまで熱くなり、急ブレーキ時には約250°Cまで耐えることができます。過度の急ブレーキは、部品が放散できる能力を超えて熱を蓄積します。ブレーキドラムが熱くなると、ライニングから離れるように膨張します。過剰な熱はブレーキフェード、ブレーキ損傷、および／またはブレーキ故障を引き起こし、部品やタイヤが発火することがあります。
リターダーは、長い下り坂で主ブレーキ系統を使わずに速度を制御するための補助的な減速を提供し、緊急時用にブレーキを温存します。4つのタイプは、エンジン、排気、油圧ドライブライン、電気ドライブラインのリターダーです。エンジンリターダーは高回転・低速でより効率的です—丘を下り始める前に適切なギアを選択してください。滑りやすい路面では注意してください。一部は駆動輪をロックさせ、制御不能やジャックナイフを引き起こす可能性があります。
運転手を含めて座席定員が10名を超えるすべての商業用旅客車両には、救急箱1箱（WorkSafe BCのガイドラインに適合）、スペアタイヤ1本、および少なくとも1つの消火器を備えなければなりません。運送業者は、これらの装備が利用可能で機能していることを確認する責任があります。運転手を含めて座席が12を超える車両には、緊急出口ドアまたは緊急窓が必要です。乗客座席が10を超える車両には、旗や発炎筒などの警告装置を携帯しなければなりません。
運転者を含めて12人を超える乗車定員を有する公共旅客車両は、運転者の後方にある乗客用通路を照らす車内灯を備えなければなりません。これらの照明は、乗客が安全に移動できるよう、日没から日の出までの間は点灯していなければなりません。旅客車両はまた、各出入口に、ドアが開くと点灯する照明を備えなければなりません。
バスまたはタクシーは常に清潔で衛生的でなければなりません。あなたの車両がB.C.で旅客輸送用ナンバープレートを付けて登録されている場合、有効な商用車検査ステッカーを表示し、証明書を車内に携帯しなければなりません。
車両に乗客の安全や快適さを危険にさらす可能性のある問題が生じた場合は、運行を終了しなければなりません。続行する前に問題を解決してください。衝突や故障により運行を続けられない場合は、乗客を遅延なく輸送するための手配を直ちに行ってください。車両を安全でなくする可能性のある欠陥や不備は、発見時またはその日の終わりまでに、書面で運送事業者に報告してください。
エンジンをかけたまま、車載ラジオが送信中、または裸火があるときは給油しないでください。燃料ノズルを給油口に接触させて接地を確保してください。接地ストラップがある場合は、給油口に接続してください。
あなたは車両内に持ち込まれるすべての手荷物に対して責任を負い、乗客の乗降を妨げたり、乗客の上に落下したりしないよう安全に積載しなければなりません。バス内の貨物は、適切に設計された頭上棚、座席下の仕切りに沿った収納、独立した密閉区画、または乗客の膝の上に載せなければなりません。手荷物は、通路や非常口を遮断してはならず、運転者の視界を妨げたり、緊急装備を妨害したり、運転者の動きを妨げたりしてはなりません。
National Safety Codeに基づく勤務時間規則は、疲労を軽減するために運転時間と勤務時間を制限しています。運転者は勤務時間、非勤務時間、および1日の上限を記録しなければなりません。
コンプライアンスは、勤務シフトの上限、1日の運転時間、サイクルを対象とする3点の日次チェックを使用して確認されます。運転者は、運転前および運転中にすべての1日の上限を満たしていることを確認しなければなりません。
運転者は、特定の条件下で、1日の非勤務時間のうち最大2時間を翌日に繰り越すことができます。リセット規定は、十分な非勤務時間の後にサイクルを再開します。
スリーパーベース規定により、運転者は義務付けられたオフデューティ時間を分割できます。私用免除は、定められた条件下で車両を私的な理由で使用する場合に適用されます。
運転者は勤務状態記録を保持しなければならず、通常は電子ログ装置（ELD）または許可された他の様式を使用します。ホームターミナルから160km以内の運転者は免除対象となる場合があります。
商用ドライバーは、運転時間と勤務時間を制限し、非勤務時の休息を義務付ける National Safety Code の勤務時間規則に従います。勤務中、非勤務、および「日」の定義を理解することが不可欠です。
勤務シフトの制限とサイクル内の1日あたりの時間の遵守を扱う、簡単な3項目の日次チェックがあります。運転者はこれらの制限を超えてはなりません。
運転者は、特定の条件の下で、1日分の非勤務時間の限られた時間を翌日に繰り延べることができる。リセット規定により、十分な非勤務時間の後にサイクルを再開できる。
スリーパーベースを使用する運転者は、特定の規則の下で、義務付けられた非番時間を分割することができます。個人使用免除は、条件の下で限定的な個人運転を許可します。
運転者は、電子ログ記録装置（ELD）またはその他の許可された勤務状態記録を使用して勤務状態を記録しなければなりません。自宅ターミナルから160km以内で運行する運転者は、免除を受けられる場合があります。
北緯60度以北、またはアメリカ合衆国へ運転する場合は、異なる運行時間規則が適用されます。運転者は、どの規則がどこで適用されるかを知っていなければなりません。
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