British Columbia CDL試験 学習ガイド 2026【無料まとめ】

新しい免許を申請するたびに、知識試験を受験しなければなりません。すべての試験は英語でのみ実施され、支援を受けずに完了する必要があり、多肢選択式です。試験の一つは交通標識試験です。すべての知識試験問題の答えは学習ガイドに記載されています。

• ✓すべての知識試験は英語でのみ実施され、支援を受けずに完了する必要があります
• ✓知識試験はすべて多肢選択式です
• ✓交通標識試験は必須の知識試験の一つです

運転免許試験に合格すると、運転者健康診断報告書の用紙を受け取ります。あなたの病歴をよく知る B.C. 州の医師免許を持つ医師に持参してください。医師が記入して RoadSafetyBC に送付し、RoadSafetyBC が商用車を運転するのに適しているかどうかを判断します。医学的に運転に適していることが確認されると、写真付き免許証が郵送で届きます。

• ✓診断書は、あなたの病歴をよく知る B.C. 州の医師免許を持つ医師によって記入されなければなりません
• ✓RoadSafetyBC が、あなたが商用車を運転するのに適しているかどうかを判断します
• ✓通常の診断書に対する医師の費用は、MSP、ICBC、RoadSafetyBC のいずれも負担しません

特定の商用車両は、法律により消火設備の搭載が義務付けられています。

• ✓認可定員が10人を超える限定旅客車両、すべての公共旅客車両、およびすべてのスクールバスには、消火器を1本搭載しなければなりません。
• ✓スクールバスの消火器は、カナダ規格協会(CSA)規格D250に適合しなければなりません。
• ✓爆発物を輸送する車両は、消火器を2本搭載しなければなりません。

火災は喫煙、タイヤの熱、ブレーキの引きずりによって発生することがあります。運転者は車両火災を防ぐために積極的な措置を講じなければなりません。

• ✓車庫内や給油エリア付近では喫煙しないでください。また、タバコの吸い殻を運転席の窓から投げ捨てないでください。吸い殻が風で戻り、幌や積荷に落ちる可能性があります。
• ✓タイヤの空気圧を頻繁に点検してください。空気圧が低いタイヤは熱を蓄積し、火災を引き起こすことがあります。タイヤが空気圧不足またはパンクしていた場合は、再び走行する前に冷えていることを確認してください。
• ✓走行時は、パーキングブレーキを含むすべてのブレーキが完全に解除されていることを確認してください。ブレーキの引きずりは熱を発生させ、ハブ内のグリースに引火する可能性があります。
• ✓治安官は、燃料漏れが修理されるまで、あなたの車両を運行停止にするよう命じることがあります。

火災と戦うには、迅速な判断と素早い行動が必要です。毎日消火器具をチェックし、使用方法を知っておいてください。

• ✓自分の命を危険にさらさないでください — 燃料火災は急速に広がるか爆発する可能性があります。最初の目撃者に消防署に電話するよう指示してください
• ✓組み合わせユニット上の火災の場合、危険にさらされない限り、トラクターをトレーラーから切り離してください
• ✓窒息のリスクを減らすために、風を背にして火災と戦ってください
• ✓火がボンネットの下から始まった場合、下から、またはラジエーターを通して消火器を向けてください — ボンネットを開けないでください
• ✓ガソリンまたはオイル火災に水を使用しないでください — 火を広げます。適切な消火器、砂または土を使用してください

主に2つのカテゴリーがあります。多目的乾燥化学薬品消火器と二酸化炭素（CO2）消火器です。

• ✓BCマークの乾燥化学薬品消火器は、グリース、油、ガソリン、電気火災を消火します。ABCマークのものは、紙や布などのクラスA火災も消火します
• ✓CO2消火器は非常に効果的ですが、密閉空間では絶対に使用してはいけません。自分が窒息したり皮膚に水ぶくれができたりするおそれがあります
• ✓再燃に備えて、消火剤を少し残しておきましょう

ピントルヒッチでトラックとトレーラーを連結する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りて主要部品を点検する。ピントルフックとラッチの亀裂や摩耗を確認し、装備されている場合はスプリングブレーキが作動していることを確認し、トレーラーの車輪に輪止めをし、積荷を固定したうえで、ピントルアイの亀裂や過度の摩耗を確認する。

• ✓ピントルヒッチを点検する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りること
• ✓ピントルフックとラッチの亀裂や摩耗を確認し、ピントルアイの亀裂や過度の摩耗を確認すること
• ✓連結前にトレーラーの車輪に輪止めをし、スプリングブレーキが作動していることを確認すること

トラックをトレーラーと一直線に位置合わせし、角度をつけないでください。外側ミラーを使って位置合わせを確認します — 正しく合っていれば、各ミラーにトレーラーの左右が等しい割合で見えるはずです。四方向フラッシャーとクラクションを使い、ゆっくり後退し、ピントルフックがピントルアイに触れる直前に停止してください。正確さを測るために、ミラーに映るトラックのタイヤの横に木製ブロックまたは目印を置きます。

• ✓後退する前に四方向フラッシャーを点け、クラクションを鳴らす
• ✓位置が合っているときは、各ミラーにトレーラーの左右が等しい割合で見えるはずです
• ✓ゆっくり後退し、ピントルフックがトレーラーのピントルアイに触れる直前に停止する

連結する前にトレーラーブレーキをかけます。スプリングブレーキ付きのトレーラーでは、ブレーキが作動していることを確認します。スプリングブレーキのないトレーラーでは、エアラインを接続し、トレーラーエアシステムを充填してから、連結する前にトレーラーブレーキをかけます。

• ✓トレーラーに連結する前にトレーラーブレーキをかける
• ✓スプリングブレーキのないトレーラーでは、ブレーキをかける前にエアラインを接続し、システムを充填する

トラックの駐車ブレーキをかけ、ライトを点灯し、キャブから降ります。ピントルアイをピントルフックに下ろし、安全ラッチを閉めます。安全ケーブルおよび/またはチェーンを取り付け、ドローバー支持脚を上げ、エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを接続し、輪止めを外します。アイが固定されていること、ラッチがロックされていること、ケーブルが所定の位置にあること、支持脚が格納されていること、すべてのラインが確実に接続されていることを確認します。

• ✓ピントルフックの安全ラッチを閉め、トラックとトレーラーの間に安全ケーブル/チェーンを取り付けます
• ✓接続する前に、ピントルアイがピントルフックより少し高くなるようにドローバーの高さを調整します
• ✓電気接続が確実であることを確認するため、トレーラーのライト（尾灯、ブレーキ灯、ナンバープレート灯、車幅灯）を点検します

発進する前に、トレーラーのブレーキシステムを充填し、下がっている場合はトレーラーのエアサスペンションを上げ、装備されている場合はラムに圧をかけ、空気漏れを確認する。トラックとトレーラーが一直線に並んでおり、地面が水平であることを確認する。ブレーキを解除し、ゆっくり発進し、低速でトレーラーハンドバルブを作動させてサービスブレーキの作動と接続の安全性をテストする。毎日受け取る新しいトレーラーごとに運行前点検報告書が必要である。

• ✓発進する前にエアブレーキシステムの空気漏れを確認する
• ✓低速でトレーラーハンドバルブを作動させ、サービスブレーキと接続の安全性をテストする
• ✓毎日受け取る新しいトレーラーごとに運行前点検報告書が必要である
• ✓システムを充填したときにトレーラーブレーキが解除されない場合は、エアラインが交差していることを示す

トラックをトレーラーと一直線に合わせます。トラックとトレーラーのブレーキを設定し、ラム圧を解放してからキャブを出て、トレーラーの車輪を輪止めで固定します。エア/電気/油圧ライン、安全ケーブル/チェーン、安全ピンを外し、ピントルフックのラッチを解除し、ドローバーのランディングレッグを下げ、ピントルアイがフックから外れるまでドローバーを持ち上げます。トレーラーが水平で支持されていることを確認し、完全に離れるまでゆっくり発進します。

• ✓切り離す前に、トラックとトレーラーのブレーキを設定し、トレーラーの車輪を輪止めで固定する。
• ✓外したエアラインは、汚れや擦れを防ぐため、デッドエンド（ダミー）コネクタに固定する。
• ✓トレーラーが水平であることを確認し、必要なら切り離し後にドローバーを支持する。
• ✓発進する前に、ミラーでピントル接続が外れていることを確認する。

危険物は9つのクラスに分けられます: 爆発物（クラス1）、ガス（クラス2：可燃性ガス、圧縮ガス、毒性ガスを含む）、可燃性液体（クラス3）、可燃性固体（クラス4：自然発火および水に濡れると危険な物質を含む）、酸化性物質および有機過酸化物（クラス5）、毒物および感染性物質（クラス6）、放射性物質（クラス7）、腐食性物質（クラス8）、その他の製品または物質（クラス9）。プラカードは輸送トラックの両側面と前後端に表示されます。

• ✓危険物には9つのクラスがあります
• ✓プラカードは輸送トラックの両側面と前後端に表示しなければなりません
• ✓クラス4.3は水に濡れると危険な物品を指定し、クラス4.2は自然発火を指定します

危険物を取り扱う場合、現在の雇用主が、あなたが適切な訓練を受けていることを認定しなければなりません。危険物を輸送する際は、常に訓練証明書を携帯しなければなりません。

• ✓現在の雇用主が、あなたが適切な訓練を受けていることを認定しなければならない
• ✓危険物を輸送する際は常に訓練証明書を携帯しなければならない

危険物に関する事故（流出、漏れ、火災、爆発、容器の損傷など）が発生した場合は、直ちに最寄りの警察機関または州緊急プログラム（Provincial Emergency Program）に報告してください。迅速な対応により、事故が深刻化するのを防げる場合があります。B.C.では、地域の警察または州緊急プログラム（1-800-663-3456）に電話してください。

• ✓危険物事故は直ちに警察または州緊急プログラムに報告してください
• ✓B.C.では危険物事故の際は1-800-663-3456に電話してください

標識は、危険物を輸送する車両が通行できる道路または通行できない道路を指定しています。危険物を輸送する際は、これらの標識に従ってください。

• ✓一部の標識は、危険物輸送車両が通行できる道路を指定しています
• ✓その他の標識は、危険物輸送車両が通行できない道路を指定しています

国家安全コード（NSC）は、カナダで運行される商用車両、運転者、運送事業者の最低安全基準を定めています。運送事業者は、自社の運転者と車両がこれらの基準を満たすようにしなければなりません。NSCは、営業目的で人や貨物を輸送するために使用される自動車を運転するすべての人に適用されます。BC州では、これらの規則は自動車法規（Motor Vehicle Act Regulations）第37章（Division 37）に定められています。

• ✓NSCは、GVWが5,000kgを超える商用車両に適用されます。
• ✓NSCは、旅客輸送法（Passenger Transportation Act）に基づいて運行される車両（タクシー、バス、リムジン）に適用されます。
• ✓NSCは、運転者に加えて10人以上の乗客を乗せることができる座席容量を有する商用車両に適用されます。

勤務時間は、仕事を開始したとき、または運送業者が仕事を開始できる準備をするよう求めたときに始まり、仕事を終えたときに終了します。運転中または関連業務を行っているときは勤務中です。

• ✓勤務時間には、商用車両の点検、整備、修理、コンディショニング（調整）または始動が含まれます。
• ✓勤務時間には、積み込み・積み下ろし、積荷の点検、税関、計量所、または治安官を待つ時間が含まれます。
• ✓運送業者が移動を要求し、かつ直前に連続8時間の非勤務時間がなかった場合、運転目的地まで同乗者として移動することは勤務時間に含まれます。
• ✓フェリー乗船時間は、勤務中でない限り勤務時間には含まれません（例：バス運転者が切符を販売する場合）。

非勤務時間とは、寝台（スリーパー・バース）で過ごす時間を含め、勤務に就いていないすべての時間を指します。非勤務時間の規制は、運転者と道路を共有するすべての人を保護します。運転者は、毎日および定期的に義務付けられた非勤務時間を取らなければなりません。

• ✓すべての運転者は、毎日最低10時間の非勤務時間を取らなければなりません。
• ✓義務付けられた連続8時間を超える非勤務時間は、30分以上のブロックに分割することができます。
• ✓毎日の非勤務時間には、連続8時間の非勤務期間に含まれない少なくとも2時間を含めなければなりません。
• ✓すべての運転者は、14日ごとに連続24時間の非勤務時間を取らなければなりません。

「1日」とは、運送業者が指定した時刻に始まる24時間の期間です。各日は独立しており、それぞれの制限があります。日々の遵守のための簡単な3点チェックは、オフデューティ10時間以上、運転13時間以下、勤務14時間以降は運転禁止です。

• ✓毎日最低10時間のオフデューティを取らなければなりません
• ✓1日で最大13時間まで運転できます
• ✓1日で勤務14時間以降は運転してはなりません

勤務シフトとは、少なくとも連続8時間の非勤務期間と次の非勤務期間との間の経過時間です。経過時間が16時間を超えた後は、少なくとも連続8時間の非勤務を取るまで運転できません。連続8時間以上の非勤務期間はすべて勤務シフトをリセットします。

• ✓勤務シフト中の経過時間が16時間を超えた後は運転できません。
• ✓少なくとも連続8時間の非勤務を取ると勤務シフトがリセットされます。
• ✓運転を一切行わずに14時間のオン・デューティ時間を過ごすことができます。

運転者は2つのサイクルのいずれかを使用して時間を記録しなければならず、それぞれに最大勤務時間数があります。開始時刻はサイクルを通じて同じままであり、変更するには「リセット」する必要があります。

• ✓サイクル1：7日間に70勤務時間を完了した後は運転してはならない
• ✓サイクル2：14日間に120勤務時間を完了した後は運転してはならず、70勤務時間を累積する前に連続24時間の勤務外時間を取らなければならない
• ✓サイクルがリセットされない限り、開始時刻は各サイクルを通じて同じままである

ナショナル・セーフティ・コード（NSC）は、カナダで営業する商用車、運転者、および運送業者に対する最低安全基準を定めています。運送業者は、自社の運転者と車両がこれらの基準を満たすことを保証する責任があります。B.C.では、NSCは自動車法規則（Motor Vehicle Act Regulations）第37部（Division 37）を通じて適用されます。

• ✓NSCは、何らかの事業目的で人または貨物を輸送するために使用される自動車を運転する場合に適用されます
• ✓NSCには、総車両重量（GVW）が5,000kgを超える登録商用車が含まれます
• ✓NSCには、旅客輸送法（Passenger Transportation Act）に基づく車両（タクシー、バス、リムジン）が含まれます
• ✓NSCには、運転者とは別に10人以上の乗客を乗せられる座席を備えた商用車が含まれます

「日」とは、運送業者が指定した時刻に始まる24時間の期間です。各日には、遵守しなければならない特定の勤務、非勤務、および運転時間の制限があります。

• ✓毎日最低10時間の非勤務時間を取らなければなりません。
• ✓1日に最大13時間まで運転できます。
• ✓1日で14時間の勤務時間に達した後は運転できません。
• ✓運転を一切行わなくても、14時間の勤務時間をこなすことができます。

勤務シフトとは、少なくとも連続8時間の2つの勤務外期間の間の経過時間です。8時間以上連続したすべての勤務外期間は、勤務シフトをリセットします。

• ✓16時間が経過した後は、少なくとも連続8時間の勤務外期間を取るまで運転してはなりません。
• ✓8時間以上連続したすべての勤務外期間は、勤務シフトをリセットします。

2つのサイクルのいずれかを使用して時間を記録する必要があり、それぞれに最大勤務時間があります。開始時刻は各サイクルを通じて同じままであり、開始時刻を変更するにはサイクルをリセットする必要があります。

• ✓サイクル1：7日間で70時間の勤務時間を完了した後は運転してはなりません。
• ✓サイクル2：14日間で120時間を完了した後は運転してはならず、70時間の勤務時間を累積する前に少なくとも24時間連続の勤務外時間を取らなければなりません。
• ✓サイクルをリセットしない限り、開始時刻は各サイクルを通じて同じままです。

必要な連続オフデューティー時間を取得することで、いつでもサイクルをリセットできます。これにより、勤務開始時刻を変更し、オン・デューティー時間の累積を再開できます。

• ✓サイクル1をリセットするには、連続36時間のオフデューティーを取得してください。
• ✓サイクル2をリセットするには、連続72時間のオフデューティーを取得してください。

RODSを最新の状態に保ち、一定期間その写しを携帯しなければならず、定められた期間内に運送会社に提出する必要があります。法執行官はこれらの提示を求めることがあります。

• ✓最後の勤務状態の変更までRODSを最新に保つこと。
• ✓当日および過去14日分（油井サービス車両の勤務時間の場合は24日分）のRODSの写しを携帯すること。
• ✓20日以内にRODSおよびすべての裏付け記録を運送会社に提出すること。
• ✓法執行官から求められたときは、RODSおよび裏付け記録（船荷証券、出荷書類、燃料/宿泊の領収書）を提示すること。

勤務時間規制は、運転者が運転に費やすことのできる時間を制限するために設けられています。統計によれば、疲労した運転者は衝突事故を起こす可能性が高いためです。これらの規則は1980年代から施行されており、運転者に追加の休息の機会をより多く与えることで、疲労に関連する衝突事故を減らすために改正されました。

• ✓勤務時間規制は、運転者の疲労を軽減するために運転時間を制限します。
• ✓統計的に、疲労した運転者は衝突事故に関与する可能性が高いです。

特定の条件下では、1日10時間のオフデューティ要件を最大2時間短縮できます。これはオフデューティ時間の繰延べと呼ばれ、明確に記録する必要があります。

• ✓繰り延べた2時間は、連続8時間のオフデューティ時間に含めてはなりません。
• ✓繰り延べた2時間は、翌日に取得する連続8時間のオフデューティ時間に追加しなければなりません。
• ✓RODSに繰延べ「Day 1」および「Day 2」を明確に表示する必要があります。
• ✓Day 2でも、必須の8時間ブロックに含まれない2時間のオフデューティ時間を引き続き確保する必要があります。

必要な連続非番時間を取ることで、いつでもサイクルをリセットできます。リセットすると、サイクルの開始時刻が変更され、累積時間がクリアされます。

• ✓サイクル1をリセットするには、36時間の連続非番を取ること
• ✓サイクル2をリセットするには、72時間の連続非番を取ること

スリーパーベース運転者にも、運転およびオン・デューティに関する同じ規則が適用されるが、オフデューティ時間は分割できる。スリーパーベースにはバスの後部座席やリクライニングシートは含まれないため、リクライニングシートでの仮眠はスリーパーベース時間として記録できない。

• ✓単独運転者は、どちらの期間も2時間未満でなく、合計が少なくとも10時間であれば、オフデューティを2つの期間に分割できる
• ✓チーム運転者は、どちらの期間も4時間未満でなく、2つの合計が少なくとも8時間で、オフデューティの合計が少なくとも10時間であれば、オフデューティを2つの期間に分割できる
• ✓スリーパーベースには、バスの後部座席やリクライニングシートは含まれない

商用車を私用で運転することは、厳格な条件を満たせば勤務時間とはならず、限られた私用移動を運行時間に算入せずに行うことを可能にします。

• ✓車両は運送事業者の業務に使用されてはならず、積荷がなく、トレーラーを牽引していないこと。
• ✓車両は私用のために1日最大75kmまで運転できます。
• ✓走行距離計の読み取り値はRODSに記録しなければならず、運行停止宣言を受けていてはなりません。

2023年8月1日以降、ELDが義務付けられています。ELDは運転時間を自動的に記録し（短縮することはできません）、勤務状態記録（RODS）の記録を容易にし、認証を受け、技術基準に適合していなければなりません。運送事業者は、ELDが設置され、目に見える形で取り付けられ、正常に作動していることを確保しなければなりません。

• ✓2023年8月1日以降、別段の免除がない限り、ELDが義務付けられています。
• ✓運転者は、同じ期間について同時に複数のELDを使用してはなりません。
• ✓ELDは、運転者が通常の運転姿勢で見ることができる固定位置に取り付けなければなりません。
• ✓ELDが故障した場合、運転者は車両を駐車させ次第速やかに運送事業者に通知し、代替RODSを使用することができます。運送事業者は14日以内に修理または交換しなければなりません。

RODSは勤務中、運転中、非勤務の時間を記録します。完全な識別情報と時間情報を含める必要があり、各勤務状態の合計は24時間でなければなりません。

• ✓RODSには日付、開始時刻、運転者の氏名と署名、走行距離計の読み、走行距離、プレート/ユニット番号を含めなければなりません。
• ✓各勤務状態(勤務中、非勤務、運転中、寝台バース)の合計時間は24時間でなければなりません。
• ✓非勤務時間の繰延べは、備考欄にDay 1またはDay 2と記載して申告しなければなりません。

運転者は、最新かつ直近のRODSを所持し、定められた期間内に運送業者に提出しなければなりません。治安官は、RODSおよび裏付け記録を検査することができます。

• ✓最後に勤務状態を変更した時点までRODSを最新に保ち、当日分と過去14日分（油井サービス車両の時間については24日分）の写しを保管してください。
• ✓RODSおよびすべての裏付け記録を20日以内に所属運送業者に提出してください。
• ✓求められた場合、RODSおよび裏付け記録（船荷証券、輸送書類、燃料費および宿泊費の領収書）を治安官に提示してください。

治安官は、あなたがサイクルの最大勤務時間に達した後に運転した場合、あなたに運行停止を命じることができます。運行停止となるのは車両ではなく、あなただけです。

• ✓治安官は、最大勤務時間を超過した場合、あなたを運行停止と宣言できます
• ✓運行停止が宣言された場合、運行停止となるのは運転者だけであり、車両ではありません

ホームターミナルから160km以内で運行する運転者は、条件を満たせばRODS（勤務状態記録）の保持およびELD（電子式運転記録装置）の使用を免除される場合がありますが、運送業者は毎日の記録を保管しなければなりません。

• ✓運転者はホームターミナルから半径160km以内で運行し、1日に10時間のオフデューティ（勤務外）を取らなければなりません。
• ✓運転者は毎日ホームターミナルに戻り、少なくとも連続10時間のオフデューティを開始しなければならず、オフデューティを繰り延べることはできません。
• ✓運送業者は、報告時刻、解放時刻、総勤務時間およびサイクルの記録を最低6か月間保管しなければなりません。

エアブレーキを装備したすべての車両には、サービスリザーバ圧力を示すエア圧力計が計器板上に少なくとも1つあります。多くの車両では、一次および二次リザーバ圧力を示す2本の針を備えた単一のゲージを使用しています。ゲージは運転中および運行前点検中に監視する必要があります。

• ✓エアブレーキを装備したすべての車両には、計器板上にエア圧力計が少なくとも1つなければならない。
• ✓ブレーキを作動させるのに十分なエア圧力があることを確認するため、ゲージを頻繁に点検すること。
• ✓2本針のゲージは一次および二次リザーバ圧力の両方を示す。

エアブレーキを装備したすべての車両には、空気圧が危険なレベルまで低下したときに作動するエア圧低下警告装置が必要です。これは圧力が 60 p.s.i.（414 kPa）未満に低下したときに作動しなければなりません。警告はダッシュボードのライト、ブザー、またはウィグワグの場合があります。作動したら、停止して空気漏れの原因を突き止めてください。

• ✓エア圧低下警告装置は、空気圧が 60 p.s.i.（414 kPa）未満に低下したときに作動しなければなりません
• ✓エア圧低下警告が作動したら、路肩に寄せて停止し、原因が判明し、システムが安全であると判断されるまで走行を続けてはなりません
• ✓約 60 p.s.i. が残っていれば、直ちに対処した場合、車両を停止させるのに十分です

コンプレッサーからの圧縮空気には、水蒸気、オイルミスト、カーボン粒子などの汚染物質が含まれています。ほとんどの汚染物質は供給リザーバに沈殿します。プライマリリザーバとセカンダリリザーバは、ガバナバルブを除くすべてのエアブレーキ構成部品に、より清浄な空気を供給します。

• ✓ほとんどの汚染物質（水、オイルミスト、カーボン）は供給リザーバに沈殿します
• ✓ガバナバルブを除くすべてのエアブレーキ構成部品には、プライマリリザーバとセカンダリリザーバからより清浄な空気が供給されます
• ✓一部のリザーバには、複数の区画と複数のドレンコックがあります

商用運転者は定期的なスケジュールで医療検査を完了し、医療歴を知っているBC認定医師に運転者医療検査報告書様式を提出する必要があります。医師が様式を完成させてRoadSafetyBCに送付し、RoadSafetyBCが商用車の運転適性を判断します。医師の診察料はMSP、ICBC、またはRoadSafetyBCではカバーされません。

• ✓医療歴を知っているBC認定医師が運転者医療検査報告書様式を完成させる必要があります
• ✓RoadSafetyBCが商用車の運転に適しているかどうかを判断します
• ✓定期的な医療報告書の医師の診察料はMSP、ICBC、またはRoadSafetyBCではカバーされません
• ✓医療様式を提出しない場合、運転免許証が取消される可能性があります

すべての路上試験は、出発前点検、エアブレーキ出発前点検（エアブレーキ装備車の場合）、路上試験で構成されます。書面報告を含む出発前点検、基本的な車両操作技能、交通内での運転処理を実証しなければなりません。クラス1路上試験は約2時間かかります。クラス2、3、4および大型トレーラー・エンドースメントの試験は2時間未満です。少なくとも15分前に到着してください。

• ✓すべての路上試験には出発前点検と路上試験が含まれます
• ✓車両にエアブレーキが装備されている場合、エアブレーキ出発前点検が必要です
• ✓クラス1路上試験は約2時間かかります
• ✓路上試験には少なくとも15分前に到着してください
• ✓路上試験を欠席する場合に48時間前の通知または正当な理由を提供しないと、手数料がかかります

国家安全規定(National Safety Code)は、ほとんどの商用運転者に運転前点検の完了を求めています。クラス1、2、3、4ライセンス、大型トレーラー、ハウストレーラー、またはエアブレーキ承認を保有する運転者は、運転前点検が必要です。クラス1、2、3、または4無制限ライセンスも、書面による運転前点検報告書が必要です。運転前点検は、常にその日の最初の運行前に実施する必要があります。

• ✓運転前点検は、常にその日の最初の運行前に実施する必要があります
• ✓クラス1、2、3、4無制限ライセンスは、書面による運転前点検報告書が必要です
• ✓手動スラックアジャスターを備えた車両は、試験の一部としてブレーキ調整が必要です
• ✓試験官に対して、何を検査しているのか、各部品が良好な作動状態にあることをどのように確認しているかを説明してください

免許クラスを代表する適切な車両を用意する必要があります。Class 4 限定：乗用車/ピックアップトラックはいずれでも可。Class 4 無限定：成人11人以上乗車できるバン/小型スクールバス。Class 3：大型タンデム/トライデム後軸トラック。Class 2：成人36人以上乗車できるバス。Class 1：エアブレーキ付きの積載済みタンデム/トライデム・トラクター・トレーラーで、路上積載重量28,000 kg以上、セミトレーラー13メートル以上（ピントル・ヒッチの場合は7.5メートル）。

• ✓Class 1 では、エアブレーキ付きの積載済みトラクター・トレーラーが必要で、路上重量は28,000 kg以上でなければなりません
• ✓Class 1 のセミトレーラーは13メートル以上（ピントル・ヒッチ式トレーラーの場合は7.5メートル）でなければなりません
• ✓Class 2 では、成人36人以上が乗車できるバスが必要です
• ✓Class 4 無限定では、成人11人以上が乗車できるバン/小型スクールバスが必要です
• ✓ヘビー・トレーラー免許（コード20）では、エアブレーキなしのトラックとトレーラーで、重量が4,600 kg以上であることが必要です

エアブレーキ課程の受講は強く推奨されます。認定課程には、教室での理論7時間と、エアブレーキの出発前点検に関する実技訓練4時間が含まれます。提供事業者の評価に合格すると、ICBCの出発前点検試験が免除される場合があります。非認定課程には、教室での理論7時間のみが含まれます。課程を免除されても、エアブレーキ知識試験と出発前点検試験に合格しなければなりません。

• ✓認定エアブレーキ課程には、教室での理論7時間と実技訓練4時間が含まれる
• ✓非認定課程には、教室での理論7時間のみが含まれる
• ✓課程を免除されても、エアブレーキ知識試験と出発前点検試験に合格しなければならない
• ✓エアブレーキ車両で路上試験を受けるには、エンドースメント、または知識試験に合格した承認済み課程が必要です

ABSは、より速く走行したり、より早く停止したりできるようにするものではありません。砂利などの一部の路面では、ABSを使用すると制動距離が実際には長くなることがあります。ABSは滑りやすい路面でホイールのロックを防ぎ、スリップして操舵制御を失うことなく強くブレーキをかけられるようにし、ジャックナイフを防ぐのにも役立つ場合があります。ABSは運転者のテクニック次第でしか効果を発揮しません。

• ✓ABSは停止距離を短縮せず、砂利道では制動距離を長くする場合がある
• ✓ABSはホイールのロックを防ぐため、操舵制御を失わずに強くブレーキをかけられる
• ✓ABSを正しく使用する方法を学ぶために製造元のマニュアルを読むこと

ABSで緊急停止するときは、車両が停止するまでブレーキペダルをしっかりと強く継続的に踏み続けてください。ブレーキをポンピングしないでください。システムがオンとオフを繰り返すことになります。ブレーキ音、ペダルの動き、振動は正常です — しっかりと踏み続けてください。障害物を避けて操舵するときは、細心の注意を払ってください。

• ✓停止するまでブレーキをしっかりと強く継続的に踏み続けてください — ブレーキをポンピングしないでください
• ✓ブレーキ音、ペダルの動き、振動を心配せず、しっかりと踏み続けてください
• ✓操舵とハンドリングは、車両の大きさ、積載量、牽引しているトレーラーに影響されます

完全なジャックナイフは、トラクターとトレーラーが互いに対して90度以下の角度をなすときに発生します。これは非常に低速でも起こり得ます。ジャックナイフは、リターダーの不適切な使用を含む不適切なブレーキ操作によって引き起こされることがよくあります。

• ✓完全なジャックナイフは、トラクターとトレーラーが90度以下の角度をなすときに発生します
• ✓ジャックナイフは非常に低速でも発生することがあります
• ✓不適切なブレーキ操作と不適切なリターダー使用がジャックナイフを引き起こします

特定の商用車は、消火設備を搭載することが法律で義務付けられています。スクールバスの消火器は、カナダ規格協会（CSA）規格D250に適合しなければなりません。危険物を運搬する前に、適切な訓練を受けなければなりません。

• ✓認可乗車定員が10人を超える限定旅客車両、すべての公共旅客車両、およびすべてのスクールバスには、消火器を1本搭載しなければなりません。
• ✓スクールバスの消火器は、CSA規格D250に適合しなければなりません。
• ✓爆発物を輸送する車両には、消火器を2本搭載しなければなりません。

ピントルヒッチでトラックとトレーラーを連結する前に、トラックのパーキングブレーキをかけ、キャブから降りて主要部品を点検しなければなりません。ピントルフックとラッチにひび割れや摩耗がないか確認し、トレーラーのスプリングブレーキが作動していることを確認し、トレーラーの車輪を固定し、貨物がしっかり固定されていることを確認し、ピントルアイにひび割れや過度の摩耗がないか点検します。トレーラー周辺は何もない状態でなければなりません。

• ✓連結前にピントルフックとラッチにひび割れや摩耗がないか確認する
• ✓スプリングブレーキが作動していることを確認し、トレーラーの車輪を固定する
• ✓ピントルアイにひび割れや過度の摩耗がないか確認する
• ✓トレーラーに連結する前にトレーラーブレーキを作動させる

トラックをトレーラーの真正面に一直線に配置し、斜めにしないでください。外部ミラーを使用して位置合わせを確認します — 正しく一直線に並んでいれば、各ミラーにトレーラーの両側が等しい割合で見えるはずです。後退する前に四方向ハザードランプを点け、クラクションを鳴らしてください。ゆっくり後退し、ピントルフックがトレーラーのピントルアイに触れる直前に停止してください。ミラーに映るトラックのタイヤの横に木片を置くと、位置決めの正確さを判断するのに役立ちます。

• ✓トラックはトレーラーと一直線でなければならず、斜めにしてはならない
• ✓後退する前に四方向ハザードランプを点け、クラクションを鳴らす
• ✓ゆっくり後退し、ピントルフックがピントルアイに触れる直前に停止する
• ✓ミラーを使用する — トレーラーの両側が等しく見えれば位置合わせは正しい

ドローバーの高さを調整し、ピントルアイがピントルフックよりわずかに高くなるようにします。ピントルアイがピントルフックの真上に来るまで後退し、その後ピントルアイをフックの上に下ろし、安全ラッチを閉めます。安全ケーブル/チェーンを取り付け、ドローバー支持脚を上げ、エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを接続し、輪止めを外します。すべての接続が確実であることを確認し、トレーラーのライトを点検します。

• ✓ピントルアイがピントルフックよりわずかに高くなるようにドローバーを調整する
• ✓アイをフックに下ろした後、ピントルフックの安全ラッチを閉める
• ✓安全ケーブルおよび/またはチェーンを取り付け、ドローバー支持脚を上げる
• ✓トレーラーのライトを点検する：尾灯、ブレーキ灯、ナンバープレート灯、車幅灯

連結後はキャブに戻り、トレーラーのブレーキシステムをチャージし、下がっている場合はトレーラーのエアサスペンションを上げ、装備されている場合はエアまたは油圧ラムに圧力をかけます。チャージしてもトレーラーブレーキが解除されない場合、エアラインが交差している可能性があります。エア漏れを確認し、ピントルアイが確実に固定されていることを確認し、アライメントを確認します。低速でトレーラーハンドバルブを作動させ、サービスブレーキをテストして接続が確実であることを確認します。毎日新たに受け取るすべてのトレーラーについて、トリップインスペクションレポートが必要です。

• ✓チャージしてもトレーラーブレーキが解除されない場合、エアラインが交差している可能性があります
• ✓発進前にエアブレーキの漏れを確認してください
• ✓低速でハンドバルブを使用してトレーラーのサービスブレーキをテストしてください
• ✓毎日新たに受け取るすべてのトレーラーについてトリップインスペクションレポートを作成してください

切り離すには、トラックをトレーラーと一直線に配置し、トラックとトレーラーの両方のブレーキをかけ、ラム圧を解放し、トレーラーの車輪を輪止めで固定します。エアライン、電気ケーブル、油圧ラインを外し、次に安全ケーブル/チェーンと安全ピンを外し、ピントルフックの安全ラッチを解除し、ドローバーのランディングレッグを下げ、ドローバーを持ち上げてピントルアイがフックから外れるようにします。トレーラーが水平で支持されていることを確認します。外したラインは、汚れの侵入と擦れを防ぐため、デッドエンド（ダミー）コネクタに固定します。

• ✓切り離す前に、トラックとトレーラーの両方のブレーキをかけ、トレーラーの車輪を輪止めで固定すること
• ✓ラッチを解除する前に、ラインを外し、次に安全ケーブル/チェーンを外すこと
• ✓切り離し後、トレーラーが水平であることを確認し、ドローバーを支持すること
• ✓異物と擦れを防ぐため、外したエアラインをデッドエンドコネクタに固定すること

危険物は9つの分類に分けられ、それぞれは輸送トラックの側面と両端に表示されるプラカードによって識別されます。分類は、爆発物、ガス類、可燃性液体、可燃性固体、酸化性物質及び有機過酸化物、毒物及び感染性物質、放射性物質、腐食性物質、その他の製品又は物質です。

• ✓危険物には9つの分類があり、爆発物（クラス1）、ガス類（クラス2）、可燃性液体（クラス3）、可燃性固体（クラス4）、酸化性物質/有機過酸化物（クラス5）、毒性物質/感染性物質（クラス6）、放射性物質（クラス7）、腐食性物質（クラス8）、その他（クラス9）が含まれます
• ✓プラカードは輸送トラックの側面と両端に表示されることがあります
• ✓クラス4.3は、水に濡れると危険な物品を示します

危険物を扱うすべての人は、現在の雇用主によって認定された適切な訓練を受けなければなりません。危険物を輸送する際は、常に訓練証明書を携帯しなければなりません。

• ✓現在の雇用主は、あなたが危険物を扱うための適切な訓練を受けたことを認定しなければなりません
• ✓危険物を輸送する際は、常に訓練証明書を携帯してください

流出、漏れ、火災、爆発、容器の損傷など、危険物に関わる事故は、直ちに最寄りの警察機関または州緊急プログラム（Provincial Emergency Program）に通報しなければなりません。迅速な対応により、事故が重大化するのを防げる場合があります。

• ✓B.C.州で危険物に関わる事故が発生した場合は、直ちに地元警察または州緊急プログラム（1-800-663-3456）に電話して報告してください。
• ✓流出、漏れ、火災、爆発、または容器の損傷を最寄りの警察機関に報告してください。

一方向チェックバルブは、空気が供給リザーバからプライマリリザーバおよびセカンダリリザーバへ一方向にのみ流れるようにします。これにより、エアコンプレッサ、吐出ライン、または供給リザーバに故障が発生した場合でも、プライマリおよびセカンダリリザーバ内の空気供給が逆流して失われるのを防ぎます。

• ✓空気を一方向にのみ流す
• ✓コンプレッサ、吐出ライン、または供給リザーバに故障が発生した場合に、プライマリ/セカンダリリザーバの空気の損失を防ぐ

エアブレーキを装備したすべての車両には、圧力が危険なレベルまで低下した場合にそれを知らせる警報装置がなければなりません。これは、エア漏れや、コンプレッサーが補充できる速度より速くブレーキを繰り返し作動させることによって発生することがあります。この装置は通常、ダッシュボードのランプおよび／またはブザーです。古い車両では、視界に下りてくるウィッグワグ（wig-wag）が使用されることがあります。

• ✓エア低圧警報装置は、エア圧が60 p.s.i.（414 kPa）未満に低下したときに作動しなければなりません。
• ✓警報が作動したら、車両を停止し、続行する前にエア損失の原因を突き止めなければなりません。

パーキングブレーキ制御バルブとトレーラー供給バルブは、システム圧力がわずか20 p.s.i.（138 kPa）でも開いたままになることがありますが、スプリングブレーキは部分的または完全に作動している場合があります。ブレーキ調整を正確に点検するには、システム空気圧が十分で、すべてのパーキングブレーキが解除されている必要があります。

• ✓ブレーキ調整を点検する前に、システム空気圧が少なくとも90～100 p.s.i.（620～690 kPa）あることを確認する
• ✓ブレーキ調整を点検する前に、すべてのパーキングブレーキが解除されていることを確認する
• ✓スプリングブレーキが作動していても、バルブは20 p.s.i.で開いたままになる場合がある

Class 3 の運行前点検では、低圧警告装置が 60 p.s.i.（414 kPa）以上で作動することを確認します。空気圧を 50 p.s.i.（345 kPa）未満まで下げ、その後、圧力を再び上昇させて、コンプレッサーとガバナーが正しく作動することを確認します。一部のシステムでは、一方のサービスリザーバーが先に（約 85-95 p.s.i./586-655 kPa まで）充填され、その後、二つ目が充填されます。システムの種類にかかわらず、圧力は 3 分以内に 50 から 90 p.s.i. まで上昇しなければなりません。

• ✓低圧警告装置は 60 p.s.i.（414 kPa）以上で作動しなければなりません。
• ✓空気圧は、高速アイドル（1,000-1,200 r.p.m.）で 3 分以内に 50 から 90 p.s.i.（345～620 kPa）まで上昇しなければなりません。
• ✓コンプレッサーをテストする前に、圧力を 50 p.s.i. 未満まで下げなければなりません。

キャブを出て、左側、後方、右側、および車両下面を点検してください。ミラー、ステップ／ハンドレール、燃料タンクとキャップ、排気系統（漏れなし、遮熱板の固定）、バッテリー収納部（固定、腐食や漏れなし）、収納コンパートメント、車体とフレームの損傷、積荷固定装置、サスペンション、タイヤ／ホイール／泥除け、キャブプロテクター、カーゴドア／リフト／テールゲート、基礎ブレーキ、アクスルアセンブリ、ドライブライン（ユニバーサルジョイントの遊び、漏れなし）を点検してください。有効なCVIP検査ステッカーがあることを確認してください。

• ✓すべての側面と下面で、ブレーキ、アクスルアセンブリ、ドライブライン、フレーム、サスペンション、タイヤ／ホイールを点検すること
• ✓十分で締め付けられた積荷固定装置で積荷が固定されていることを確認すること
• ✓排気系統、燃料タンク、バッテリー、収納コンパートメントが固定され、漏れがないことを点検すること

運転席に戻った後、空気圧が少なくとも100 p.s.i.（690 kPa）であり、パーキングブレーキが解除されていることを確認する。フルブレーキを作動させ（90～100 p.s.i.）、1分間保持する。最初の圧力低下後、空気損失は1分あたり3 p.s.i.（20.7 kPa）を超えてはならず、聞こえる漏れがあってはならない。漏れを聞き取れるように、エンジンを切った状態でエア漏れを確認する。

• ✓試験前は空気圧が少なくとも100 p.s.i.（690 kPa）でなければならない
• ✓初回の圧力低下後、フルブレーキを1分間保持した状態で、空気損失は1分あたり3 p.s.i.（20.7 kPa）を超えてはならない
• ✓聞こえるエア漏れがあってはならない

トランスミッションをニュートラルにし、エンジンを始動した状態で、空気圧が作動範囲内にあることを確認する。低速ギアで駐車ブレーキにそっと引っ張りをかける。駐車ブレーキは車両の移動を防止するはずである。すべてのブレーキを解除し、ゆっくり前進してフットブレーキをかけ、ブレーキ応答を確認する。ステアリングホイールを動かし、過度の緩みやガタがないか確認する。重いブレーキ操作を行う前にスプリングブレーキが解除されていることを確認し、複合（重複）を避ける。

• ✓低速ギアでのそっとした引き試験中、駐車ブレーキは車両の移動を防止しなければならない
• ✓フットブレーキの応答は、ゆっくり前進して確認しなければならない
• ✓ステアリングホイールの過度の緩み/ガタを確認し、重いブレーキ操作の前にスプリングブレーキを解除しなければならない

産業用（非公道）エアブレーキ・エンドースメントは、産業道路で天然資源を輸送するために使用されるエアブレーキ装備の無登録車両を運転することを許可します。コード18は無登録の単一車両を対象とし、コード19は単一車両または連結車両を対象とします。このエンドースメントは運転免許証の「restrictions」（制限）欄に表示されます。

• ✓コード18は、産業道路でエアブレーキ付きの無登録単一車両を運転することを許可します
• ✓コード19は、産業道路でエアブレーキ付きの無登録単一車両または連結車両を運転することを許可します
• ✓スキッダー、ローダー、グレーダー、ヤーダーを運転するのに産業用エンドースメントは必要ありません

運転する前に、車両が安全な運行状態にあることを確認しなければなりません。車両を運行に供する前に毎日事前点検を実施し、最新の整備記録簿を保管してください。欠陥があれば会社の適切な権限者に報告し、安全でない車両を決して運転してはなりません。

• ✓車両を運行に供する前に毎日事前点検を実施すること
• ✓最新の整備記録簿を保管すること
• ✓欠陥を会社の適切な権限者に報告し、安全でない車両を運転しないこと

産業道路には暴走車用の退避路がほとんどないため、ブレーキは良好な状態でなければなりません。荷物を輸送する前にブレーキを試験し、急な坂を下る前に走行ブレーキテストを行ってください。ブレーキが安全でない場合は、安全な場所に停車し、車両を駐車して固定し、修理されるまで運転しないでください。

• ✓荷物を輸送する前にブレーキを試験すること
• ✓積載車両で急な坂を下る前に走行ブレーキテストを行うこと
• ✓ブレーキが安全に作動しない場合は、停車し、安全に駐車・固定し、修理されるまで運転しないこと

狭い道路では、待避所（ターナウト）を利用して積載トラックに通行優先権を譲ってください。急な坂を下ってくる積載トラックに通行優先権を譲ってください。運転者は一般に、自動車法（Motor Vehicle Act）に定められた道路の規則に従い、適用される条項は産業道路法（Industrial Roads Act）によって決まります。

• ✓狭い道路で積載トラックに通行優先権を譲るために待避所（ターナウト）を利用する
• ✓急な坂を下ってくる積載トラックに通行優先権を譲る
• ✓産業道路法（Industrial Roads Act）によって適用される自動車法（Motor Vehicle Act）の道路規則に従う

受験者は試験前に出発前点検を徹底的に練習しなければなりません。すべての灯火類（特にトレーラーのブレーキランプと方向指示器）が作動し、エアブレーキが良好な状態で、車両が安全検査に合格できるようにしてください。適切な工具を持参し、すべての点検項目を特定して説明できるようにしてください。

• ✓すべての灯火類が作動することを確認する。特にトレーラーのブレーキランプと方向指示器を確認する
• ✓試験前にエアブレーキシステムが良好な状態であることを確認する
• ✓出発前点検に適切な工具を持参する
• ✓出発前点検を誰かに観察してもらい、すべての項目を完了し説明できることを確認してもらう

路上試験で使用する車両について、操作感、旋回特性、ギアチェンジ操作を含め、完全に慣れておく必要があります。路上試験では、滑らかにギアチェンジできる能力が評価されます。

• ✓試験車両を運転して練習し、操作感と旋回特性を把握する
• ✓路上試験で評価されるため、滑らかなギアチェンジ操作を習得する

掲示された制限速度で運転し、速度超過の交通に追随してはいけません。スクールゾーンと児童公園に注意してください。ガイドに記載されているとおり、正しい車線を使用し、適切に曲がってください。

• ✓掲示された制限速度で運転し、速度超過の交通に決して合わせてはいけない
• ✓スクールゾーンと児童公園に注意し、減速する
• ✓正しい車線を使用し、適切に曲がる

一時停止標識では正しい位置で完全に停止し、安全なときは交差点を確認しながらゆっくり発進してください。車線変更や方向転換のたびにミラーチェックを行い、可能であれば肩越し確認も行ってください。青信号であっても進む前に交差点を確認し、後退するときは注意深く観察してください。

• ✓一時停止標識では完全に停止し、正しい位置で止まってください
• ✓車線変更または方向転換の前にミラーチェックと肩越し確認を行ってください
• ✓青信号であっても進む前に交差点を確認してください
• ✓後退するときは注意深く観察してください

運転免許事務所を訪れる際、受験者は適切な身分証明書と該当する手数料を持参しなければなりません。筆記試験では、主要および補助的な身分証明書、現在の運転免許証、筆記試験の手数料に加えて未納の債務を用意する必要があります。路上試験では、さらに申請する免許クラスに適した安全な車両、登録証および保険書類、控えたナンバープレート番号、路上試験料および写真付き免許証の手数料、必要な場合は眼鏡またはコンタクトレンズが必要です。

• ✓すべての試験に、主要および補助的な身分証明書、現在の運転免許証、必要な手数料を持参してください。
• ✓路上試験では、申請するクラスに対して有効な登録と保険を備えた、安全で適切な車両を用意してください。
• ✓運転に必要であれば、眼鏡またはコンタクトレンズを持参してください。

試験を受ける際は時間が重要です。知識試験を受けるには、窓口が閉まる少なくとも1時間前に到着し、予約した路上試験の予定時刻には少なくとも15分前に到着してください。すべての路上試験は予約制のみで、事前に予約する必要があります。予約を守れない場合は、ICBCに連絡する必要があります。来場せず、48時間前の通知または正当な理由のいずれも提供しない場合、手数料が請求されます。

• ✓知識試験を受けるため、窓口が閉まる少なくとも1時間前に到着する
• ✓路上試験の予約には少なくとも15分前に到着する
• ✓無断キャンセル料を避けるため、少なくとも48時間前の通知または正当な理由を提供する

学習チャートは、受験者を自分の特定の免許またはエンドースメントに必要な章へ案内します。クラス1の受験者は、示されたすべての章を学習し、そのクラスのエアブレーキ資料全体を範囲とする知識試験を受ける必要があります。別途の単体車エアブレーキ試験を受ける必要はありません。産業用エアブレーキ・エンドースメント（コード18/19）の受験者は知識試験を受けませんが、乗務前点検試験に備えて示された章を学習する必要があります。

• ✓クラス1の知識試験には、そのクラスのエアブレーキ知識資料がすべて含まれます
• ✓産業用エアブレーキのコード18では、単体車エアブレーキと同じ章に加えて第12章を学習する必要があります
• ✓産業用エアブレーキ・エンドースメントの受験者は、知識試験を完了する必要はありません

プログレッシブシフトは、高トルクエンジンを搭載した多くの新型車両で推奨されています。より高いギアを選ぶほど、シフトする r.p.m. は高くなります。タコメーターは、いつシフトすべきかの判断に役立ちます。プログレッシブシフトのようなスマートな運転技術は燃料を節約します。

• ✓高いギアに移るほどシフト r.p.m. は上がります（例：1速から2速は1,200 r.p.m.、5速から6速は1,350 r.p.m.）
• ✓シフトポイントを決めるにはタコメーターを使用してください。
• ✓最適なシフト方法については、車両メーカーのガイドを参照してください。

ガソリンエンジンでアップシフトする場合：車両を動かすのに必要なだけのスロットルを使い、低速ギアで発進します。エンジンが加速したら速やかに次のギアへシフトします。速度が上がるにつれて、各シフト前にエンジンがより大きな出力を出せるようにします。ドライブトレインに衝撃を与えないよう、スロットルを入れながらクラッチを滑らかにつなぎます。

• ✓車両を動かすのに必要なだけのスロットルを使い、低速ギアで発進する
• ✓パワーが得られ次第、より高いギアへシフトする
• ✓ドライブトレインへの衝撃を避けるため、クラッチを滑らかにつなぎ、同時にスロットルを入れる

ガバナはエンジンへの燃料を制御し、エンジン回転数を調整するため、スロットルを使わずに平地や勾配で発進できます。滑らかに加速するには、スロットルを急に踏み込むのではなく、常に徐々に押し込んでください。ディーゼルエンジンを搭載した積載車両を発進させるためにスロットルが必要な場合は、より低いギアを使用する必要があります。

• ✓滑らかな操作のために、スロットルを急に突いたり踏み込んだりせず、徐々に押し込んでください
• ✓次のギアにシフトするのに十分な出力だけを使用してください
• ✓積載したディーゼルの発進にスロットルが必要な場合は、より低いギアを使用してください
• ✓ドライブトレイン、積荷、または乗客に衝撃を与えないように、クラッチを滑らかにつないでください

カーブに入る前に安全な速度まで減速し、カーブ全体でエンジンパワーを使えるギアにシフトダウンしてください。これにより車両が安定し、カーブを抜ける際に良好な加速が得られます。

• ✓カーブに入る前に安全な速度まで減速する
• ✓カーブ全体でエンジンパワーを提供するギアにシフトダウンする

• A. 運転手は直ちに運転を停止しなければならず、70時間サイクルがリセットされるまで運転できません。 ✓ 正解
• B. 運転手は、70時間に達する前に旅行を開始した場合、最大2時間追加で運転できます。
• C. 運転手は、勤務時間が70時間に達した後、少なくとも24時間連続の休務を取るまで運転してはなりません。
• D. 運転手は、寝台に同乗運転手がいる場合、追加で8時間運転できます。

• A. タイダウン1本。ただし、荷物の中心を通過する場合に限る。
• B. 長さや重量に関係なく、あらゆる貨物にはタイダウン2本が必要です。
• C. 貨物の長さが3メートルを超えるため、タイダウン3本が必要です。 ✓ 正解
• D. 貨物の各角に1本ずつ、タイダウン4本が必要です。

• A. 10時間
• B. 11時間
• C. 12時間
• D. 13時間 ✓ 正解

• A. 危険物補償を明記した運送会社の保険証書。
• B. 輸送される各危険物に対するカナダ運輸省の輸送許可証。
• C. 必要な危険物情報を含む運送書類（船荷証券）。 ✓ 正解
• D. トレーラーに積載されているすべての製品の安全データシート（MSDS）。

• A. 39,500kg
• B. 46,500kg ✓ 正解
• C. 53,500kg
• D. 63,500kg

• A. 非勤務時間を最大2時間まで延期し、2日間で合計最低20時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計26時間を超えない運転を行う ✓ 正解
• B. 非勤務時間を最大3時間まで延期し、2日間で合計最低16時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計28時間を超えない運転を行う
• C. 非勤務時間を最大2時間まで延期し、2日間で合計最低24時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計22時間を超えない運転を行う
• D. 非勤務時間を最大4時間まで延期し、2日間で合計最低20時間の非勤務時間を取得し、2日間で合計26時間を超えない運転を行う