43 トピック · 2026-09-17 更新
産業用（非公道）エアブレーキ・エンドースメントは、産業道路で天然資源を輸送するために使用されるエアブレーキ装備の無登録車両を運転することを許可します。コード18は無登録の単一車両を対象とし、コード19は単一車両または連結車両を対象とします。このエンドースメントは運転免許証の「restrictions」（制限）欄に表示されます。
運転する前に、車両が安全な運行状態にあることを確認しなければなりません。車両を運行に供する前に毎日事前点検を実施し、最新の整備記録簿を保管してください。欠陥があれば会社の適切な権限者に報告し、安全でない車両を決して運転してはなりません。
産業道路には暴走車用の退避路がほとんどないため、ブレーキは良好な状態でなければなりません。荷物を輸送する前にブレーキを試験し、急な坂を下る前に走行ブレーキテストを行ってください。ブレーキが安全でない場合は、安全な場所に停車し、車両を駐車して固定し、修理されるまで運転しないでください。
狭い道路では、待避所（ターナウト）を利用して積載トラックに通行優先権を譲ってください。急な坂を下ってくる積載トラックに通行優先権を譲ってください。運転者は一般に、自動車法（Motor Vehicle Act）に定められた道路の規則に従い、適用される条項は産業道路法（Industrial Roads Act）によって決まります。
産業道路は、天然資源、機械、資材または人員を輸送するために存在し、会社所有の橋、埠頭、および原木集積場を含みます。公共高速道路、森林サービス道路、開発道路、私有農場/居住道路、電力/電話/パイプライン保守道路、製造工場道路、およびトート/キャット/アクセス道路は除外されます。
運転免許事務所で申請してください。B.C.州の免許を持つ医師による診断書と、現在または以前の雇用主からの熟練証明書を提出する必要があります。熟練証明書には、経験、車両の種類、総運転時間を記載してください（最低3か月で認められます）。エアブレーキの乗車前点検テストが必要です。
多くの大型産業車両は、ブレーキドラムの過熱を防ぐために水を使用している。ブレーキをかけ始めた直後でドラムがまだ少し温かいときに水をオンにし、完全に停止する直前に水をオフにしてブレーキドラムが均等に収縮するようにする。片側だけを冷却するとドラムにひび割れが生じることがある。水タンクは少なくとも15 p.s.i.（103 kPa）の圧縮空気で加圧されている。
駐車した車両を無人で離れるときは、機械式ブレーキをかけ、空気圧や液圧に頼らなくてもその場に保持されるよう車両を固定してください。過熱したブレーキドラムはブレーキシューから離れる方向に膨張し、制動効率を低下させます。
一般道と同様に、曲がる、停止する、進路を変更する意図を合図してください。トラックまたはトラクター・トレーラーを積み込みエリアへ後退させる前に、クラクションを鳴らして周囲に警告し、進路に誰もいないことを確認したうえで、積み込み主任または責任者に誘導してもらってください。
乗客を乗せたクルー車を運転するときは、公道または私道と交差するすべての鉄道線路を横断する前に停車し、どちらの方向からも列車が接近していないことを確認しなければなりません。線路を横断している間はギアチェンジをしてはいけません。
産業道路では未登録車両を運転できますが、未登録車両で公共ハイウェイを定期的に横断する予定がある場合は、Commercial Vehicle Safety and Enforcement Branch（1-800-559-9688）または計量所を通じてハイウェイ横断許可証を取得する必要があります。
掲示されているすべての速度標識に従い、道路状況に合わせて速度を調整してください。あなたの最大の責任は、自分自身、他の道路利用者、車両および積荷の安全です。原則として右側を走行し、すべての道路交通法規が適用される公共道路に入る際は注意してください。
受験者は試験前に出発前点検を徹底的に練習しなければなりません。すべての灯火類（特にトレーラーのブレーキランプと方向指示器）が作動し、エアブレーキが良好な状態で、車両が安全検査に合格できるようにしてください。適切な工具を持参し、すべての点検項目を特定して説明できるようにしてください。
路上試験で使用する車両について、操作感、旋回特性、ギアチェンジ操作を含め、完全に慣れておく必要があります。路上試験では、滑らかにギアチェンジできる能力が評価されます。
掲示された制限速度で運転し、速度超過の交通に追随してはいけません。スクールゾーンと児童公園に注意してください。ガイドに記載されているとおり、正しい車線を使用し、適切に曲がってください。
一時停止標識では正しい位置で完全に停止し、安全なときは交差点を確認しながらゆっくり発進してください。車線変更や方向転換のたびにミラーチェックを行い、可能であれば肩越し確認も行ってください。青信号であっても進む前に交差点を確認し、後退するときは注意深く観察してください。
常に他の車両と安全な距離を保ってください。鉄道線路を横断する際の商用車両の手順を熟知してください。
運転免許事務所を訪れる際、受験者は適切な身分証明書と該当する手数料を持参しなければなりません。筆記試験では、主要および補助的な身分証明書、現在の運転免許証、筆記試験の手数料に加えて未納の債務を用意する必要があります。路上試験では、さらに申請する免許クラスに適した安全な車両、登録証および保険書類、控えたナンバープレート番号、路上試験料および写真付き免許証の手数料、必要な場合は眼鏡またはコンタクトレンズが必要です。
試験を受ける際は時間が重要です。知識試験を受けるには、窓口が閉まる少なくとも1時間前に到着し、予約した路上試験の予定時刻には少なくとも15分前に到着してください。すべての路上試験は予約制のみで、事前に予約する必要があります。予約を守れない場合は、ICBCに連絡する必要があります。来場せず、48時間前の通知または正当な理由のいずれも提供しない場合、手数料が請求されます。
商用運転免許を申請する際、初回申請、他の管轄区域からの移行、再試験のいずれの場合でも、適切な身分証明書と手数料を持参する必要があります。知識試験と路上試験では要件が異なります。
試験の前には十分な時間を確保する必要があります。知識試験の場合は窓口閉庁前に余裕をもって到着し、路上試験の場合は予約時刻前に到着してください。すべての路上試験は事前予約が必要です。
商用運転免許を申請する際、申請者は適切な身分証明書、現在の免許証、および該当する手数料を持参する必要があります。知識テストでは、一次および二次身分証明書、現在の免許証、手数料（未払い債務を含む）が必要です。
路上試験では、一次身分証明書と二次身分証明書、現在の運転免許証、免許クラスに適した安全な車両または車両の組み合わせ（登録証と保険を含む）、路上試験料と写真付き免許証の料金、および運転に必要な眼鏡またはコンタクトレンズを持参しなければなりません。
すべての路上試験は予約制で、事前に予約する必要があります。予約を守れない場合はICBCに連絡しなければなりません。48時間前の通知または正当な理由なしに欠席すると料金がかかります。
知識試験、乗車前点検、または路上試験に合格しなかった場合、再受験する前に待機する必要があります。知識試験と乗車前点検の場合、受験ごとに7日間の待機が必要です。Class 1-4の路上試験の場合、最初の不合格後は14日間、2回目以降の不合格後は30日間の待機が必要です。Endorsement 20の路上試験の場合、最初の受験後は14日間、2回目は30日間、3回目以降は60日間の待機が必要です。
路上試験の予約に出席できない場合は、ICBC に通知しなければなりません。適切な通知や正当な理由なく欠席すると、手数料が発生します。
学習チャートは、受験者を自分の特定の免許またはエンドースメントに必要な章へ案内します。クラス1の受験者は、示されたすべての章を学習し、そのクラスのエアブレーキ資料全体を範囲とする知識試験を受ける必要があります。別途の単体車エアブレーキ試験を受ける必要はありません。産業用エアブレーキ・エンドースメント（コード18/19）の受験者は知識試験を受けませんが、乗務前点検試験に備えて示された章を学習する必要があります。
ICBC、政府、業界は衝突事故を減らすために協力していますが、ほとんどの衝突事故はドライバーの過失によって引き起こされ、予防可能であるため、ドライバーの役割が最も重要です。安全にはプロとしての姿勢が不可欠です。
このガイドは、クラス1、2、3または4の商用免許、エアブレーキ・エンドースメント、産業用エアブレーキ・エンドースメント、または大型トレーラー・エンドースメント（コード20）を取得するために必要な基本情報を提供します。これは参考資料であり、トレーニングマニュアルではありません。実務経験と、免許を持つ運転者または専門トレーニング施設からの指導が必要です。
このガイドは、クラス1、2、3、または4の商用免許、エアブレーキ追加資格、産業用エアブレーキ追加資格、または重量トレーラー追加資格を申請するために必要な基本情報を提供します。これは参考資料であり、教習マニュアルではないため、実際の経験と指導も必要です。
プログレッシブシフトは、高トルクエンジンを搭載した多くの新型車両で推奨されています。より高いギアを選ぶほど、シフトする r.p.m. は高くなります。タコメーターは、いつシフトすべきかの判断に役立ちます。プログレッシブシフトのようなスマートな運転技術は燃料を節約します。
ガソリンエンジンでアップシフトする場合：車両を動かすのに必要なだけのスロットルを使い、低速ギアで発進します。エンジンが加速したら速やかに次のギアへシフトします。速度が上がるにつれて、各シフト前にエンジンがより大きな出力を出せるようにします。ドライブトレインに衝撃を与えないよう、スロットルを入れながらクラッチを滑らかにつなぎます。
ガバナはエンジンへの燃料を制御し、エンジン回転数を調整するため、スロットルを使わずに平地や勾配で発進できます。滑らかに加速するには、スロットルを急に踏み込むのではなく、常に徐々に押し込んでください。ディーゼルエンジンを搭載した積載車両を発進させるためにスロットルが必要な場合は、より低いギアを使用する必要があります。
カーブに入る前に安全な速度まで減速し、カーブ全体でエンジンパワーを使えるギアにシフトダウンしてください。これにより車両が安定し、カーブを抜ける際に良好な加速が得られます。
プログレッシブシフトは、高トルクエンジンを搭載した多くの新車に推奨されます。高いギアを選ぶほど、シフトに必要な r.p.m. は高くなります（例：1速から2速は1,200 r.p.m.、5速から6速は1,350 r.p.m.）。タコメーターはエンジン回転速度を示し、シフトのタイミングを判断するのに役立ちます。代替として標準的な r.p.m. 分割方式があります。最適な方法については、常に製造元のガイドを参照してください。
ガバナのないガソリンエンジンでは、車両が動くのに必要なだけのスロットルを使い、低速ギアで発進する。エンジンが加速するにつれて速やかに次のギアへ変速し、力が出たらすぐに高いギアへ変速する。高いギアへ変速する前には、エンジンにより多くの出力を出させる。ドライブトレインの衝撃を避けるため、クラッチを滑らかにつなぎ、同時にスロットルを加える。
ガバナは燃料の量を制御し、エンジン回転数を調整するため、スロットルを使わずに平地や勾配で発進できます。滑らかに加速するには、スロットルを突いたり小突いたりせず、常にゆっくりと踏み込みます。次のギアに変速するのに必要な分だけ出力を使います。重量とギア比に応じて、下り勾配や平地ではギアを飛ばしてもかまいません。積載したディーゼル車を動かすためにスロットルを操作しなければならない場合は、より低いギアに入っているべきです。
カーブに入る前に、安全な速度まで減速し、カーブ全体でエンジン出力を活用できるギアにシフトダウンしてください。これにより車両が安定し、カーブを抜けるときに良好な加速が得られます。
ウェッジブレーキは、ブレーキシューの間にウェッジを押し込んでブレーキを作動させます。S-camシステムとは異なり、運転者はウェッジブレーキの調整状態を簡単に確認できません。ライニングの厚さが特定の限界に達した場合、自動調整器は故障しています。ウェッジブレーキの調整や修理は、資格を持つ整備士のみが行う必要があります。
エアディスクブレーキは、ホイールハブに取り付けられ、車輪とともに回転するローター/ディスクを使用します。2つのブレーキパッドがローターの両側を押し付け、大きなCクランプに似ています。ほとんどのモデルには、パッド摩耗用の内部自動調整機能があります。チャンバーストロークの限界は、自動スラックアジャスターと同じです。運転者は調整状態を簡単に確認できません。
エア・オーバー・ハイドロリック・ブレーキは中型トラックとバスに装備されており、エアブレーキと油圧ブレーキの機能を結合しています。システムはコンプレッサー、ガバナー、空気貯蔵タンク、フットバルブ、および2つのエア・オーバー・ハイドロリック圧力強化器で構成されています。空気圧がブレーキ作用を作動させ、油圧が基礎ブレーキに制動力を伝達します。標準圧力は約125 p.s.i. (862 kPa)です。
多くのエアオーバーハイドロリック式システムでは、基礎ブレーキに駐車ブレーキチャンバーが取り付けられています。ダッシュボードの駐車ブレーキ制御バルブを操作すると、チャンバー内のスプリングが作動し、ブレーキシューの間にウェッジを押し込みます。解放すると、空気圧がウェッジとスプリングを収縮させるように導きます。
大型車両が関与する衝突事故は壊滅的な結果を招く可能性があるため、商用車またはエアブレーキを装備した車両の運転には特別な知識と技能が必要です。ほとんどの衝突事故は運転者の過失によって引き起こされ、予防可能です。このガイドは、Class 1、2、3、4 の商用免許、またはエアブレーキ、産業用エアブレーキ、重量トレーラーのエンドースメントを申請するための情報を提供します。
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