45 トピック · 2026-09-17 更新
トレーラーシステムには、基礎ブレーキ、エアチャンバー、リザーバー、制御バルブがありますが、エアコンプレッサーはありません。圧縮空気（供給ライン経由）と制御信号（制御ライン経由）はトラクターに依存します。エアラインは急速連結式グラッドハンドで接続され、制御ラインは青色、供給ラインは赤色に色分けされています。
すべてのトレーラーシステムには、トレーラーが分離した場合にトレーラーブレーキを完全に作動させる緊急停止システムがなければなりません。スプリングパーキングブレーキのないトレーラーは、供給ラインの圧力損失を感知するとブレーキにリザーバー全圧をかけるリレー緊急弁を使用します（ダイナマイティング）。スプリングブレーキ装備のトレーラーは、バネ力を用いてブレーキをダイナマイトします。
供給ラインが破損したとき、グラッドハンドが外れたとき、または運転者がトレーラー供給バルブを閉じたとき、トレーラーブレーキはダイナマイト作動します。自動車安全基準では、ダイナマイト作動したブレーキが最低15分間適用され続けることを求めています。スプリングブレーキではないシステムの小さな漏れは、駐車中のトレーラーが転がり出す原因になることがあります。
スプリング パーキング ブレーキを備えたトレーラーは、サービス ブレーキ用のリレー バルブと、リザーバーを充填しスプリング パーキング ブレーキを制御するトレーラー スプリング ブレーキ バルブを使用します。2 つのタイプがあります。1 つはスプリング ブレーキを解除する前にリザーバーを充填するもの、もう 1 つはスプリング ブレーキを先に解除してからリザーバーを充填するものです。連結後は必ず tug test を実施してください。
トレーラーが分離すると、接続エアラインが破損し、トラクターのエアが失われる可能性があります。トラクター保護システム（ダッシュボードのトレーラーエア供給バルブとキャブ後方のトラクター保護バルブ）は、自動的にエアの損失を遮断し、安全に停止するための圧力を保持します。すぐに遮断するものもあれば、20 p.s.i.まで低下させることを許容するものもあります。
ダッシュボードに取り付けられたトレーラーエア供給バルブ（通常は八角形の赤いボタン）は、トレーラー供給ラインに空気圧を送り出します。このバルブは供給ラインの圧力を感知し、分離時には自動的に閉じます。トレーラーが接続されていないときは、ボブテール走行のために閉じた位置を保ちます。
ハンドバルブは、トラクターとは独立してトレーラーブレーキを作動させることができ、連結時に便利です。通常のサービスブレーキや緊急ブレーキには使用しないでください。常にフットバルブを使用してください。ほとんどのハンドバルブはスプリング式で、解除位置に戻ります。駐車にはハンドバルブを絶対に使用しないでください。
デュアルエアトラクターがトレーラーを牽引する場合、トレーラーエア供給バルブ、トラクタープロテクションバルブ、ハンドコントロールバルブ、および一対の二方向チェックバルブが追加されます。二方向チェックバルブは、フットバルブまたはハンドバルブのどちらが作動しても、トレーラーに制御信号を送ります。パーキングブレーキ制御バルブは通常、トレーラー供給バルブと連動しています。
トラクターの一次エアシステムが故障すると、低圧警告が運転者に知らせます。フットバルブを作動させると、フロント（二次）ブレーキが作動し、2つの双方向チェックバルブを通してエアが送られ、トレーラーブレーキに信号を送ります。トレーラーへのエア供給の自動遮断は、最高圧リザーバーが20〜45 p.s.i.に低下したときに発生します。
分離（ブレイクアウェイ）時、破損した供給ラインを通って空気が突然失われると、トレーラー空気供給バルブが自動的に閉じます。トラクター保護バルブは、トレーラー制御ラインへの通路を閉じ、ブレーキを作動させる空気が無駄にならないようにします。制御ラインのみが分離した場合、トレーラーブレーキを作動させるまで何も起こらず、そのときに保護機能が作動します。
使用しないときは、グラッドハンドをデッドエンド（ダミー）カプラーまたは互いに接続し、エアライン内に汚れや異物が入るのを防ぎ、固定して擦れや跳ねを防ぐ必要があります。
連結時に供給ラインとサービス（制御）ラインの接続が逆になると、ダッシュボードの操作装置を使用してもスプリングパーキングブレーキが解除されず、トレーラーのサービスブレーキも作動しません。連結時の注意によりこれを避けてください。
二方向チェックバルブは、ハンドバルブまたはフットバルブからの最も高い作動圧力をトレーラーブレーキに送り、トレーラーブレーキを独立して作動させることを可能にします。構造は、スプリングパーキングブレーキ装置に使用されているものと同一です。
トレーラーなしでトラクターを運転することはボブテイリングと呼ばれます。後車軸にほとんど重量がかからないため、後輪ブレーキがロックしやすくなります。ボブテイル比例配分システムは、ボブテイリング時に駆動軸のブレーキ圧力を最大75パーセント減少させる一方で、操向軸のブレーキには全圧力を与え、制御性を高め、停止距離を短縮します。より強いペダル踏力が必要です。
ブレーキは運動エネルギーを熱に変換し、効きが低下する（ブレーキフェード）までに処理できる熱量には限界があります。過熱したブレーキは、特に長い下り坂で故障する可能性があります。
凍結した道路や水で覆われた道路では、トラクションを維持するために穏やかで制御されたブレーキ操作が必要です。道路上の水はハイドロプレーニング現象を引き起こし、制動効果を低下させることがあります。
連結車両を制動するには、トラクターとトレーラーのブレーキがどのように連携して安定性を維持し、ジャックナイフやトレーラースイングを防ぐかを理解する必要があります。
大型車両は、動き始める場合よりも停止する場合に、はるかに多くのエネルギーと距離を必要とします。停止距離と停止時間を理解することは、積載された商用車両を安全に運行するために極めて重要です。
ブレーキは運動を熱に変換しますが、フェードする前に処理できる熱量には限界があります。長い下り坂で過度にブレーキをかけると、ブレーキが過熱し、制動力を失うことがあります。
長い下り坂では、運転者は過熱を防ぐために適切な低速ギアを選択し、制御されたブレーキングを使用する必要があります。高速道路と市街地では異なる技術が適用されます。
リターダーは、サービスブレーキを使用せずに大型車両を減速させるのに役立ち、ブレーキの摩耗と熱の蓄積を軽減します。滑りやすい路面では注意して使用する必要があります。
緊急退避車線は、急勾配でブレーキを失った車両が避難するための場所を提供する。凍結路面では、トラクションを維持するために穏やかにブレーキをかけなければならない。
ABSは急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎ、運転者がステアリング操作を維持できるようにします。自動トラクションコントロールは、加速時の車輪の空転を防ぐのに役立ちます。
車両の逸走を防ぐには：トラクターのパーキングブレーキをかけます。上り坂に向いている場合はトランスミッションを最も低い前進ギアに、下り坂に向いている場合は後進ギアに、オートマチックの場合はパーキング(P)に入れます。メインと補助のトランスミッションがある場合は両方ともギアに入れます。2速アクスルはロー・レンジにしなければなりません。トラクターとトレーラーの両方にパーキングブレーキをかけます。エンジンを停止し、イグニッションをロックして鍵を抜きます。
エアブレーキ付きのほとんどのトレーラーにはスプリングブレーキがあります。トレーラーにスプリングブレーキがない場合は、トレーラーブレーキを作動させ、車輪を固定してください。空気圧が低下してトレーラーブレーキが解除される可能性があるためです。無人で放置された車両を保持するためにトレーラーハンドバルブを絶対に使用しないでください。空気が抜けてブレーキが解除される可能性があります。わずかな勾配でも駐車する大型車両は車輪を固定してください。スプリングブレーキは、ブレーキが正しく調整されている場合にのみ有効です。
縁石のある上り坂（単体車両）では、車輪を道路の中央に向けて左に切ります。縁石のない上り坂（単体車両）では、車輪を端に向けて右に切ります。トラクター・トレーラー連結車が上り坂の場合（縁石の有無にかかわらず）、常に車輪を中央に向けて左に切ります。下り坂では、常に車輪を道路の端に向けて右に切ります。
自動車法規制（MVAR）第35部は、丸太/ポールの輸送、緩い荷物の覆い、前端構造物、およびバスの手荷物に関する要件を規定しています。B.C.は貨物固縛に関する北米標準を採用しており、これはすべての貨物の種類に適用され、特定の品目には具体的な要件があります。第35部と同標準は、車両総重量にかかわらず、高速道路で貨物を運搬するすべての車両に適用されます。標準で別段の定めがない限り、一般要件と特定要件の両方が適用されます。
貨物固定システムは、貨物の大きさ、形状、強度、特性に適合しなければならず、車両構造、ブロッキング/ブレーシング機器、タイダウンなどの固定装置を含む場合があります。システムは、前方への0.8g減速、後方への0.5g減速、左右いずれかの方向への0.5g横方向加速度、および貨物重量の少なくとも20%に相当する下向きの力に耐えなければなりません。各構成部品にかかる荷重は、その使用荷重限界を超えてはなりません。
貨物固定システムの構成部品は、損傷、ひび割れ、切断、または強度低下がなく、正常な作動状態になければならず、本来の目的に適合していなければなりません。状態の悪い構成部品は使用してはなりません。
積荷を減らすことができず、規制で認められた大きさや重量を超える場合、幅超過、重量超過、長さ超過、高さ超過の積荷について許可を購入できます。Commercial Vehicle Permit Line を通じて申請してください。登録・保険書類、積荷の詳細、経路・目的地の詳細、走行時間を提供する必要があります。過積載許可の申請者は、各車軸にかかる重量を明示しなければなりません。
過積載は操舵、制動、速度制御をより困難にします。車両は、規制で認められたGVWを超える、許可されたGVWを超える、または単一の車軸もしくは車軸群の最大許容重量を超える場合に過積載となります。過積載許可証は、積載物を減らせない場合、または車両が許容重量まで許可されていない場合にのみ発行されます。
車両が法規で認められた幅、長さ、高さを超える場合、積載の有無にかかわらず、道路上で運行する前にオーバーサイズ許可を取得しなければなりません。積載車両の許可は、積荷を減らせない場合にのみ発行されます。幅4.4mを超える積荷には通常許可は発行されません。オーバーサイズの突出部には、少なくとも30cm×30cmの赤い旗を付け、夜間走行では前面に琥珀色の灯、後部に赤色灯を付けなければなりません。
許可証を受け取ると、履行すべき要件の一覧が与えられます。これには、パイロットカー、旗、標識、ライト、許可された時間帯、移動できる曜日、使用しなければならないルートが含まれる場合があります。
パイロットカーは、寸法超過または過積載許可の条件として、通常より大きい車両について他の運転者に警告するために必要となる場合があります。ルートと積載量によっては、パイロットカーが2台以上必要となる場合があります。パイロットカーは、寸法超過車両の後方または前方を100～500mの範囲で走行しなければなりません。必要な場合、パイロットカーはD（寸法超過）標識を携帯しなければなりません。
過大貨物を輸送するときは、必ず適切な標識を表示しなければなりません。標識によって、幅広貨物、長尺貨物、または過大貨物を輸送中であることを警告します。
空気圧だけでの駐車は信頼性が低く、違法です。漏れや故障により圧力が失われ、車両が逸走するおそれがあるためです。規制では、駐車力が機械的手段によって維持され、空気圧の損失の影響を受けないことが求められています。2つのタイプはスプリング式パーキングブレーキとセーフティアクチュエータです。
ほとんどのスプリングパーキングブレーキは、サービスブレーキチャンバーの後ろに取り付けられた追加チャンバーで構成され、その中に強力なコイルスプリング（1,500～2,000ポンドの力）が入っています。スプリングはサービスチャンバーのプッシュロッドを介してブレーキを作動させます。スプリングパーキングブレーキはステアリングアクスルではなく、後車軸にのみ取り付けられます。これらは空気ではなく、機械的なスプリング圧力によって作動・保持されます。
スプリングブレーキは通常、ダッシュボード上のパーキングブレーキ制御バルブ（通常は黄色いボタン）を使用して作動させ、解除します。押し込むと空気が供給されて解除され、引き出すと空気が排出されて作動します。空気圧が約60 p.s.i.を下回るとスプリングが引きずり始める可能性があり、20～45 p.s.i.（138～310 kPa）では自動的に完全に作動する可能性があります。
スプリングパーキングブレーキが作動している状態（最大2,000 lbsの力）で、サービスブレーキを強く作動させると、空気による力（最大3,000 lbs）がスプリングの力に加わり、合計で最大5,000 lbsになります。このコンパウンディングは、スラックアジャスタ、Sカム、取り付けボルト、ローラ、ブレーキシュー、ドラムを損傷させる可能性があります。強いサービスブレーキ操作の前には、必ずスプリングブレーキを解除してください。
スプリングパーキングブレーキチャンバーは、解除ボルト、ナット、ワッシャーを使用して手動で解除するか「ケージング」することができます。これは、整備士が修理中または緊急時（例：エアが完全に失われた車両を牽引する場合）にのみ行うべきです。一度ケージングすると、その車輪にはパーキングブレーキ力がありません。
ツーウェイ・チェック・バルブは、最も高い圧力のリザーバから空気をパーキングブレーキのダッシュコントロールに供給します。これはブレンド・エアと呼ばれます。このバルブには2つの入口ポートと1つの送出ポートがあり、フリーフローティング・シャトルが高圧側の入口から離れるように動きます。これにより、1つのリザーバだけが空気を失った場合でも、スプリング・パーキング・ブレーキが自動的に掛からないようになります。
オプションのスプリングブレーキモジュレーターは、プライマリシステムの圧力損失を検知し、運転者がサービスブレーキを操作すると、ブレーキ操作量に正比例してスプリングパーキングブレーキから空気を排出します。これにより、運転者はスプリング力を制御し、フロントブレーキによる制御された停止を可能にします。
セーフティアクチュエータは多くのバスや高速バスで使用されており、コイルスプリングではなく一方向ロック機構を使用している。これらには2つのダイヤフラム（サービス用とパーキング用）と、別個のパーキングエアリザーバがある。ダッシュコントロールを引くと、パーキングダイヤフラムに空気が送られ、ロック機構が作動して、すべての空気が失われてもプッシュロッドをブレーキ作動位置に保持する。
ファウンデーションブレーキは、あらゆるブレーキシステムの中で最も重要な部分です。適切に調整されていなければ、どんなに優れたシステムでも車両を安全に停止させることはできません。ブレーキの故障や暴走は、ほぼエアシステムの故障が原因ではなく、通常は整備不足や毎日のブレーキ点検の不履行によって起こります。車両が動き出す前の最終的な責任は運転者にあります。
連邦法および州法により、運行前点検時に手動および自動スラックアジャスタを毎日点検することが義務付けられています。ドライバーは、規制標識が設置された急勾配を下る前にブレーキも点検しなければなりません。欠陥のあるブレーキ（ブレーキチャンバープッシュロッドストロークの過大を含む）を備えた車両を運転すると、最高2,000ドルの罰金が科されることがあります。
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