47 トピック · 2026-09-17 更新
商業運輸法は、商用車両の長さ、幅、高さ、および重量の制限を定めています。運転者は、保有する免許または許可証にかかわらず、寸法や重量を制限するすべての交通省の標識に従わなければなりません。年の特定の時期には、一時的な追加の重量制限が掲示されることがあります。
常に車両と積荷の高さを把握していなければなりません。商用車の最大許容高さは、オーバーサイズ積載許可証がない限り4.15 mです。地下道やトンネルの手前にある道路標識は頭上余裕高を示しており、チェックバー／警告装置は余裕高の確認に役立ちます。
車両と積荷の最大法定幅は、オーバーサイズ積荷許可がない限り2.6メートルです。防水装置、積荷固定装置、はしご、表示板、グラッドハンド、コネクタ、クリアランスライトなどの特定の物品は、全幅に含まれなければ側面を超えて最大10センチメートル延長できます。散積めされた干し草、わら、または飼料の積荷は、最大3.1メートル幅までできます。サイドミラーは常に積荷を超えて延長される必要があります。
商用車は車両総重量（GVW）に応じて登録されます。制限を超えないようにするには、車両と積載物の重量を把握する必要があります。GVWは車両と積載物を合わせた重量で、GVWRはメーカーの定格であり、Licensed GVWは運搬または牽引を許可された最大重量です。
常に自分の車両の長さと積載物の長さを認識してください。狭い道路や路地で曲がる際は特に注意してください。電柱、駐車中の車、建物などの物体に衝突しないよう、十分な余裕を確保してください。
ライン破裂によりプライマリリザーバ圧力が完全に失われた場合、セカンダリリザーバは一方向チェックバルブによって保護されます。作動するのはステアリングアクスル（前軸）ブレーキのみで、制動距離が長くなりますが制御された停止が可能です。故障がセカンダリシステムで発生した場合、後軸のブレーキは維持されますが、ステアリングアクスルのブレーキは作動しません。
ABSには、速度検知、判断、ブレーキ解放／調節の3つのセクションがあります。磁気ピックアップが歯付きホイールを介して車輪速度を検知します。ロックアップが発生すると、ECUがソレノイドバルブ（モジュレーター）に信号を送り、空気圧を解放します。システムは1秒間に最大5回までサイクルできます。滑りやすい路面で最短距離で停止するには、強く継続的な圧力をかけます。ABSはロックアップを防ぎ、操舵制御を維持します。
エアドライヤーは、コンプレッサーと最初のリザーバーの間のコンプレッサー吐出ラインに取り付けられます。空気から水蒸気、オイルミスト、カーボン粒子を除去します。リザーバーが規定圧力に達すると、パージポートが開き、汚染物質を排出します。逆洗がフィルターを清掃します。エアドライヤーを備えたシステムでは、安全弁はドライヤーに取り付けられることがよくあります。凍結防止のための電気発熱体を備えたものもあります。
これらのオプションシステムは、滑りやすい路面でステアリングアクスル（操舵軸）のブレーキロックアップを軽減します。自動システムは、ダッシュボードコントロールなしで、ステアリングアクスル付近に制限/比率バルブを使用します。40 p.s.i. 未満のブレーキ適用では、ステアリングアクスル圧力はドライブアクスル圧力の約50%です。40 p.s.i. を超えると、その割合は上昇し、非常停止圧力（60～70 p.s.i.）では両アクスルが等しい圧力を受けます。
新車にはもはや装備されていません。これらは制限クイックリリースバルブとダッシュボード装着の制御バルブを使用します。「乾燥(Dry)」位置はステアリングアクスルと駆動アクスルに等しい圧力を加えます。「滑りやすい(Slippery)」位置はステアリングアクスルを駆動アクスルの50%に制限します。自動車法(Motor Vehicle Act)の下では、滑りやすい位置は天候条件により安全のためにその使用が不可欠な場合にのみ使用できます。
サービスブレーキリザーバと非必須エアアクセサリ（エアシート、ホーン、ワイパー、サスペンション、第五輪スライダー、エアシフト）の間に取り付けられます。故障したアクセサリによりサービスリザーバ圧力が所定レベル未満に低下すると、エア供給を遮断し、安全に停止するのに十分な圧力を確保します。遮断圧力は60～90 p.s.i.の間で変動します。
トラックやトラクターには、ダッシュボードに取り付けられたABS故障警告灯があります。イグニッションを入れると、システムはセルフチェックを行います — ランプが点灯し、短く点滅した後、7～11 km/hまで点灯し続けることがあり、または短時間点灯してから消えることもあります。ランプが消えない場合、または運転中に点灯した場合はABS故障があり、車両はサービス拠点まで運転できます。
トレーラーABSは、トラック/トラクターと同様のコンポーネントを使用します。ECUはストップランプ回路または専用電源から電力供給される場合があります。トレーラーには、システム異常時にトラクターのミラーに見えるインジケーターがあり、前面または後部左側に取り付けられています。一部のトラクターには、ダッシュボードにトレーラーABSインジケーターがあります。連結時には、トレーラーにABSが装備されているか必ず確認してください。
現代の統合エアードライヤーシステムは、スピンオンフィルター、ドライヤー、ガバナーをパージリザーバーを備えた1つのユニットに統合しています。ウェット/サプライリザーバーは必要ありません。圧力保護バルブはプライマリおよびセカンダリサービスリザーバーを保護します。一方のサービスリザーバーが先に充填され、約100 psiで他方の充填が始まります。最大圧力は135 psiまでになることがあります。
これらのオプション装置は、水分と結合するアルコール蒸気を導入し、不凍液として作用して凝固点を下げます。蒸発器はコンプレッサーの吸入口に接続し、インジェクターはベンチュリを使用して吐出ラインに取り付けます。冬季は、最初の凍結前からメチルハイドレートでアルコールリザーバーを満たした状態に保ってください。
自動ドレンバルブ（スピッターバルブ）は、溜まった汚染物質を間欠的に排出します。ほとんどのものは、リザーバー圧力が2～3 p.s.i.（13.8または20.7 kPa）低下するたびに短時間開きますが、一部はガバナーに接続され、コンプレッサーの各サイクルで開きます。電気ヒーターエレメントを備えているものもあります。手動ドレンは、水を確認するために定期的に開く必要があります。
メインリザーバー圧力が失われ、故障した車両を移動しなければならない場合に、スプリングパーキングブレーキを解除するための非常解除タンクを提供します。2つ目のダッシュボード制御弁が非常タンクからの空気を導きます。通常は、車両の移動中に保持し続けなければならない“デッドマン”タイプです。“カリフォルニア式スプリングパーキングブレーキシステム”とも呼ばれます。
運転者は、運転する前に車両が安全な運行状態にあることを確認しなければなりません。ナショナル・セーフティ・コード（National Safety Code、NSC）では、ほとんどの商用車を毎日点検することが求められています。適切な点検については、運転者と運送事業者の双方が責任を負います。
特定の商用車は、種類と重量に基づき毎日書面による点検報告書が必要であり、大型旅客車両や大型トラック／トラックトラクターが含まれます。
NSCに基づき、道路上で貨物を輸送するすべての車両は、GVWにかかわらず、貨物固定の検査を受けなければなりません。貨物は運行中、一定の間隔で再検査しなければなりません。
車両に接近する際、車両の下を見て漏液がないか確認してください。液体レベルおよび状態を確認してください（エンジンオイル、冷却液、パワーステアリングフルイド、ブレーキフルイド、ウォッシャー液）。ベルトのテンションと割れの有無を検査し、ホースの安全な接続と漏液がないことを確認し、ステアリング部品（シャフト、ボックス、タイロッド、アイドラーアーム）の安全性と曲がり/割れがないことを検査してください。すべてのホイール位置のサスペンションで、割れた/欠落したスプリング、トーションバー、ウォーキングビーム、Uボルト、およびエアバッグを確認してください。フレームの割れ/穴を確認してください。タイヤ、ホイール、およびマッドフラップを検査してください。
クラス2の運行前点検は30分未満で完了する必要があります。クラス4（無制限）は20分未満です。バスにエアブレーキがある場合は、クラス3のエアブレーキ手順も完了し、スラックアジャスターのセットアップを実演しなければなりません。開始前に、駐車ブレーキをかけ、エンジンを切り、車輪に輪止めをしてください。車両の下を点検するときは、イグニッションからキーを抜いてください。
イグニッションをオンにしてエンジンを始動します。ゲージ/警告灯が適切に反応することを確認します。充電状態(電圧計/電流計)、油圧(始動後まもなく正常)、冷却水温度(正常まで上昇し、始動後に警告灯が消灯)、燃料計が十分な燃料を示していることを確認します。計器灯、フロントガラスのワイパー/ウォッシャー、ヒーター/デフロスター、室内灯(ドーム灯、コートシーライト、ステップライト)、ホーン、四方向フラッシャー、および装備されている場合はスクールバスの停止標識を点検します。
緊急装備が正常に作動する状態であることを確認してください：警告装置（旗または発炎筒）、ラベルに有効な日付がある消火器、および十分な内容物を備えた救急箱。ドラムブレーキライニングの厚さが1/4インチ（6.4 mm）未満、またはエアディスクブレーキパッドの厚さが1/8インチ（3.2 mm）未満の場合、ピースオフィサー（治安官）は車両を運行停止処分にすることがあります。
客席が破損したフレームなしでしっかり固定されていること、シートベルト（装備されている場合）および清潔さを確認する。客用ドアと出入口が適切に開閉すること、ステップライトが作動すること、手すりがしっかり固定されていることを確認する。非常窓がしっかり固定されていることを確認し、可能な場合は非常口を開けて非常警報が鳴ることを確認する。
エンジンを始動した状態で、低速ギアで駐車ブレーキにそっと引っ張りかける。駐車ブレーキはバスが動かないように保持する必要がある。ブレーキを解除し、バスをゆっくり前進させてフットブレーキをかけ、反応を確認する。ステアリングホイールを動かし、過大な遊びやがたがないか確認する。開始前に駐車ブレーキをかけた状態で輪止めを取り外す。
大型車両が高速で走行すると、小型車両にとって危険な空気乱流が発生します。車両が大きいほど、風の乱流は大きくなります。トラックの真前方、運転席の横、トレーラーの後部、またはトレーラーの直後を走行する道路利用者は空気乱流の領域にあり、道路外に押し出されたり、車両に引き込まれたりする可能性があります。
運転者は、大型車が実際よりも速く走っているとよく思う。追い越すときは制限速度を守り、不安がっている運転者を驚かせないようにする。他の商用車を追い越すときは、必要もなく追越車線を占有してはならない。他の運転者が追い越そうとしているときは、減速してスペースを空けて助けるが、危険な追い越しに誘導してはならない。
燃費効率はエンジンを始動するときから始まります。適切な暖機運転は部品を潤滑し、燃料を節約します。
適切な運転は、滑らかな加速と正しいギア使用により、安全を保ち燃料消費を抑えます。
運転していないときはエンジンを止める方が、かけっぱなしにするよりも経済的です。アイドリングは燃料とお金を無駄にします。
定期的なメンテナンスは、車両を良好な状態で走行させ、燃費効率を維持します。
燃料効率はエンジンを始動するときから始まります。適切な暖機運転は部品を潤滑し、摩耗と漏れを減らし、燃料を節約します。スロットルを開けずに始動し、スロットルをポンピングしないでください。寒冷時にはエーテルを控えめに使用してください。エンジンを損傷するおそれがあります。
適切な運転は燃料消費を削減します。ゆっくり加速し、適切なギアを選択し、段階的なギア変速を使用し、スロットルから徐々に手を離してください。危険を予測し、一定の速度を維持して運動量を保つために、「見る・考える・行動する」方法を使用してください。
視界に応じて運転を調整し、座席を適切に調整し、危険を確認するために視線を動かし続け、安全な車間距離を維持する。不要なブレーキを避けるために、停車や信号を予測する。
定期的な整備は、車両を良好に走行させ、燃費を維持する。適正なタイヤ空気圧と液量は極めて重要である。出発前、走行中、走行後の点検は、故障を防ぎ、燃料使用に影響する問題を発見するのに役立つ。
省燃費運転はコストを抑え、環境への影響を減らします。カナダの温室効果ガス排出量のほぼ30パーセントは自動車から排出されています。
季節に適した正しい燃料を選び、効率的な経路を計画することで燃料消費を抑えられます。
装備のオプションと空気力学的特徴は、特に高速道路の速度で燃料消費に大きく影響します。
燃費効率の良い運転技術により、燃費を最大30パーセント改善できます。カナダの温室効果ガス排出量のほぼ30パーセントは車両から発生しています。燃費効率の良い運転は、先を見て、十分な車間距離を保ち、危険を予測する安全運転でもあります。
季節に適した正しい燃料を使用してください。夏用燃料は燃費を最大3パーセント改善できますが、寒冷地では問題を引き起こします。二酸化炭素と硫黄の排出が少ないバイオディーゼルを検討してください。渋滞、市街地運転、坂道を避けるように経路を計画してください。
運転していないときはエンジンを切るほうが、つけたままにするより経済的です。アイドリングは燃料とお金を無駄にします。多くのトラックには、エアコンや冷蔵・冷凍装置を動かすための補助動力装置（APU）が搭載されています。
時速90～100kmでは、燃料の約50パーセントが空気抵抗を克服するために使われます。傾斜したフード、丸みを帯びたバンパー、ルーフフェアリング、サイドスカート、後部エアダムなどの空気力学的特徴は、燃料使用量を大幅に削減します。タイヤの選択やアクセサリーも重要です。
知識試験、出発前点検、または路上試験に合格できない場合、再受験までに定められた期間を待たなければなりません。待機期間は不合格が繰り返されるにつれて長くなり、試験の種類によって異なります。
高速で走行する大型車両は、小型車両にとって危険な空気の乱れを生じさせます。車両が大きいほど、乱れも大きくなります。トラックの前方、キャブの横、トレーラーの後部付近、または直後にある自動車、自転車、その他の利用者は乱れの領域にあり、道路から押し出されたり、あなたの車両に引き寄せられたりする可能性があります。小型車両があなたの乱れの領域を走行している場合は、その車両がいなくなるまで減速してください。
運転者は、大型車両が実際よりも速く走行していると思い込むことがよくあります。乗用車を追い越す際は、速度制限を守り、経験の浅い運転手を驚かせないようにしてください。同等の速度でトラックを追い越す場合、不必要に追い越し車線を占有しないでください。これは交通渋滞の原因となります。交通流に追いつけない場合は、4方向ハザードを使用して他の運転手に警告してください。
他の運転者が追い越したいと合図したら、速度を落としてスペースを与え、安全に追い越せるよう助けましょう。他の人に追い越すよう手で合図してはいけません。安全に完了できない追い越しを促すおそれがあります。
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