Getting your driver's licence — Licence classes +2British Columbia · CDL · 日本語

クラス1免許では、セミトレーラートラックおよびオートバイを除くその他すべての自動車または車両の組み合わせを運転できます。最低年齢は19歳です。

• ✓クラス1では、セミトレーラートラックと、オートバイを除くその他すべての自動車・車両の組み合わせを運転できます
• ✓クラス1の最低年齢は19歳です

クラス2免許では、スクールバス、特別活動バス、特殊車両を含むバスを運転できます。トレーラーまたは被牽引車は4,600kgを超えてはなりません。バスとトレーラーにエアブレーキがない場合に限り、4,600kgを超えることができます。クラス4車両も含まれます。最低年齢は19歳です。

• ✓クラス2では、スクールバス、特別活動バス、特殊車両を含むバスを運転できます
• ✓トレーラー／被牽引車は、バスとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合を除き、4,600kgを超えてはなりません。最低年齢は19歳です

クラス3免許では、2軸を超えるトラック（ダンプトラック、大型レッカー車）を運転できますが、乗客を輸送するバスは含まれません。トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合を除き、トレーラーは4,600 kgを超えてはなりません。任意の重量を牽引するトウカー、移動式トラッククレーン、クラス5車両が含まれます。最低年齢は18歳です。

• ✓クラス3は、ダンプトラックや大型レッカー車など2軸を超えるトラックを対象としますが、旅客バスは対象外です。
• ✓トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合を除き、トレーラー/牽引車両は4,600 kgを超えてはなりません。最低年齢は18歳です。

クラス4（無制限）は、運転者を含め最大25名の乗客を輸送できるバス、タクシー、リムジン、ライドシェア車両、および救急車を許可します。クラス4（制限付き）は、タクシー、リムジン、ライドシェア（運転者を含め最大10名）、救急車、および身体障害者用の特殊車両（最大10名）を許可します。両方とも最低年齢は19歳です。

• ✓クラス4無制限は、運転者を含め最大25名の乗客を輸送できるバスを許可します。
• ✓クラス4制限付きは、タクシー、リムジン、および運転者を含め最大10名までのライドシェア車両を許可し、最低年齢は19歳です。

クラス4または5に大型トレーラーエンドースメント（コード20）を付けると、トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合に限り、4,600kgを超えるトレーラーを牽引できます。ハウストレーラーエンドースメント（コード07）は、同じエアブレーキなし条件のもとで、4,600kgを超えるレジャー用トレーラーに適用されます。最低年齢は18歳です。

• ✓大型トレーラーエンドースメント（コード20）は、トラックとトレーラーのどちらにもエアブレーキがない場合にのみ、4,600kgを超えるトレーラーを牽引できます。
• ✓ハウストレーラーエンドースメント（コード07）は、同じエアブレーキなし条件のもとで、4,600kgを超えるレジャー用トレーラーに適用されます。

商用免許、大型トレーラーのエンドースメント、またはハウストレーラーのエンドースメントを申請するには、まずフル・プリビレッジのクラス5または同等の免許を保有していなければなりません。

• ✓商用免許または大型／ハウストレーラーのエンドースメントを申請する前に、フル・プリビレッジのクラス5または同等の免許が必要です。
• ✓クラス7およびクラス8は段階的免許制度（Graduated Licensing Program）の免許です。

乗用車、タクシー、リムジン、ライドシェア車、救急車またはバンの運転者は2秒ルールを使用する必要があります。前方の車両がチェックポイントを通過するのを見て、「千と一、千と二」とカウントしてください。数え終わる前にチェックポイントに到達した場合は、距離を取ってください。バス、トラックおよびその他の重車両は最低5秒の車間距離が必要です。条件が理想的でない場合は秒数を増やしてください。オートバイに続く場合はさらに多くのスペースを確保してください。

• ✓乗用車、タクシー、バンおよび救急車の場合は最低2秒の車間距離を使用する
• ✓バス、トラックおよび重車両の場合は最低5秒の車間距離を使用する
• ✓オートバイは急停止できるため、オートバイに続く場合はさらに多くのスペースを確保する

危険地帯とは、車両が停止するまでに走行する道路区間のうち、衝突を避けるために間に合って停止することが物理的に不可能な区間です。速度が上がるほど危険地帯の長さは長くなり、悪い道路状況（雨、雪、氷、砂利）はさらにそれを長くします。潜在的な危険を見つけたら、減速し、ブレーキペダルに足を添えることで危険地帯を短くしてください。

• ✓危険地帯の長さは速度と悪い道路状況によって長くなる
• ✓減速して危険地帯を短くする
• ✓潜在的な危険が生じたらブレーキペダルに足を添えて反応時間を短縮する

内側の車輪は外側の車輪よりも急に曲がり、旋回半径が短くなります。オフトラックとは、カーブでの前輪の軌跡と後輪の軌跡の差です。前輪と後輪の距離（ホイールベース）が長いほど、オフトラックは大きくなります。連結車両は通常、単体車両よりもオフトラックが大きくなります。

• ✓旋回時の内側の車輪は、外側の車輪より旋回半径が短い
• ✓オフトラックとは、カーブにおける前輪と後輪の軌跡の差である
• ✓ホイールベースが長く、連結車両であるほど、オフトラックが大きくなる

慣性とは、走行中の車両が直進し続けようとする性質です。ブレーキをかけると、慣性によって車両は動き続け、カーブでは車両をカーブ経路から外側へ押し出します。車両が速く、重いほど慣性は大きくなります。トラクションとは、タイヤが路面をつかむ力です。カーブに入る前に速度を落とし、ブレーキを必要とせず、徐々にアクセルを踏める速度で進入してください。カーブ内でのブレーキは、スリップ、横転、ジャックナイフを引き起こす可能性があります。

• ✓カーブに入ってからではなく、入る前に速度を落とす
• ✓ブレーキをかける必要がなく、徐々に出力を加えられる速度でカーブに進入する
• ✓横転を避けるため、カーブの推奨速度標識に従う

右折する際は、トレーラーを含む車両の長さ、後輪のオフトラッキング、道路の形状、交通状況を考慮してください。旋回半径が小さすぎると、オフトラッキングによりトレーラーの車輪が縁石をこすったり、自転車利用者に近づきすぎたり、電柱に衝突したりする可能性があります。右側の小型車両、オートバイ、自転車利用者、歩行者を確認してください。最も危険なのは、トラクターは曲がったがトレーラーはまだ曲がっていない時で、右ミラーがほとんど役に立ちません。右側からの追い越しを防ぐため、車両後部を縁石に近づけてください。広く曲がらなければならない場合は、対向車に注意し、絶対に後退しないでください。

• ✓右折する前に、右側の自転車利用者、オートバイ、歩行者を確認する
• ✓右側からの追い越しを防ぐため、車両後部を縁石に近づけておく
• ✓曲がっている間にスペースを作るために絶対に後退しない — 後ろにいる人に衝突する可能性がある

大型車の運転者は外部ミラーに頼っており、真後ろの死角にいる車間距離を詰めてくる車が見えないことがあります。車間距離を詰めてくる車には追い越させる。衝撃を和らげるため徐々に停止する。高速道路では、自分の車両と他の大型商用車との間に少なくとも60m（200フィート）の車間距離を取る。より低速で走行するときは右車線を使用し、坂をゆっくり上るまたは下るときは四方向非常点滅灯（ハザードランプ）を使用する。

• ✓高速道路では、自分の車両と他の大型商用車との間に少なくとも60m（200フィート）の車間距離を取る
• ✓車間距離を詰めてくる車には追い越させ、徐々に停止する
• ✓坂をゆっくり上るまたは下るときは右車線と四方向非常点滅灯（ハザードランプ）を使用する

時速40km未満で走行する車両、機械、または連結車両は、赤い三角形の低速車両標識を表示しなければなりません。この標識を静止している物体や時速40kmを超えて走行する車両に取り付けてはいけません。

• ✓時速40km未満で走行する車両には、赤い三角形の低速車両標識を表示すること
• ✓静止している物体または時速40kmを超えて走行する車両には、この標識を絶対に取り付けないこと

操舵とハンドリングは、コンベンショナル、キャブオーバー、フォワードコントロールの各設計で異なります。コンベンショナル設計では運転席が操舵軸の後ろにあります。キャブオーバーでは操舵軸の上にあります。フォワードコントロールでは操舵軸の前にあります。座席位置は旋回時の視点と旋回開始位置に影響します。車両の長さと関節点の数も旋回開始位置に影響します。

• ✓運転席位置（コンベンショナル、キャブオーバー、フォワードコントロール）は旋回開始位置に影響する
• ✓車両の長さと関節点は、旋回を開始する位置に影響する
• ✓車両タイプを切り替える際は、これらの違いを考慮する

複数のホイールセットを備えた各ユニットには、それぞれ固有の旋回半径とオフトラックパターンがあります。オフトラックはホイールベースとピボットポイント（ドローバー接続部または第五輪）の位置によって決まります。ホイールベースが長いほど、ドローバーが長いほど、または第五輪の取付位置が後方であるほど、オフトラックは大きくなります。

• ✓ホイールベースが長いほど、ドローバーが長いほど、または第五輪が後方にあるほど、オフトラックは大きくなる
• ✓トレーラーの後輪は、トラクターの車輪よりも大きなオフトラックで追従する

右に曲がるときは、後輪が舗装路から外れたり路肩に乗り上げたりしないよう、前輪をセンターラインに近づけて保ちます。左に曲がるときは、運転席側の後輪が隣の車線に出ないよう、前輪を車線の右端に近づけて保ちます。湾曲した取り付け部がある狭い橋では、自分の車両のオフトラックを把握し、速度と進入方法を調整してください。

• ✓右に曲がるときは、後輪を舗装路上に保つため、前輪をセンターラインの近くに保つ
• ✓左に曲がるときは、後輪を自分の車線内に保つため、前輪を右端の近くに保つ
• ✓狭い橋では、車両のオフトラックに応じて速度と進入方法を調整する

旋回軌道を十分に大きく取り、コーナーをショートカットしないようにしてください。早すぎる左折は、オフトラッキングにより左側が他の車両に接触したり、中央分離帯を乗り越えたりする原因になります。複数車線の道路では、安全であれば右側の車線に曲がることができます。左折車線が二つある場合は、オフトラッキングに対応するため、右側の左折車線から曲がってください。歩行者と自転車利用者を確認してください。

• ✓コーナーをショートカットしたり中央分離帯を乗り越えたりしないよう、旋回軌道を十分に大きく取る
• ✓左折車線が二つある場合は、右側の左折車線から曲がる
• ✓左折するときは歩行者と自転車利用者を確認する

最も見通しがよく、行きたい方向へ進むことができ、交通の流れに自然に溶け込める車線を選びましょう。中央分離帯のある多車線道路では、特に低速で走行するときは右側の車線が最適です。高速道路では、一番右側または中央の車線を走行し、左側の車線はより高速な交通と追い越し用に空けておきましょう。車線変更を減らすと、衝突リスクと燃料消費を抑えられます。

• ✓中央分離帯のある多車線道路では、特に交通より遅い場合は右側の車線を使用する
• ✓高速道路では一番右側または中央の車線を走行し、左側は追い越し用に空けておく
• ✓衝突リスクと燃料消費を減らすため、車線変更を最小限にする

商用車には10速以上のマニュアルトランスミッションが搭載されていることがあり、通常は燃料ガバナ付きのディーゼルエンジンです。大型マニュアルトランスミッションのほとんどはシンクロメッシュを備えていないため、ギアチェンジの際はクラッチペダルを2回踏むダブルクラッチ操作が必要です。アップシフトは速度を上げるために行い、ダウンシフトは速度を落とすために行います。運行前にシフトパターンとシフトポイントを把握しておいてください。

• ✓非シンクロメッシュ式トランスミッションでギアチェンジするときは、ダブルクラッチ（クラッチを2回踏む）を使う
• ✓より速く走るにはアップシフトし、速度が落ちたらダウンシフトする
• ✓運行を開始する前に、自分の車両のシフトパターンとシフトポイントを把握しておく

アップシフトするには、アクセルを離してクラッチを踏み、ニュートラルに入れ、クラッチを離し、エンジンとギアが次の高いギアに合うr.p.m.まで落ちるのを待ち、クラッチを踏んでシフトアップし、その後アクセルを踏みながらクラッチを離します。ダウンシフトするには、アクセルを離してクラッチを踏み、ニュートラルに入れ、クラッチを離し、エンジン回転を低いギアのr.p.m.に合わせて上げ、クラッチを踏んでシフトダウンし、その後一定のアクセル圧を保ちながらクラッチを離します。ニュートラルに長く入れすぎてシフトが難しい場合は、無理にシフトせず — ニュートラルに戻し、クラッチを離し、エンジンを道路速度に合わせてから再試行してください。

• ✓アップシフト時は、シフト前にエンジンr.p.m.を高いギアに合わせて下げる
• ✓ダウンシフト時は、エンジン回転を低いギアのr.p.m.に合わせて上げる
• ✓シフトを無理に行わず、ニュートラルに戻して速度を合わせ、再試行する

トルクは車両を動かし、馬力は速度を生み出します。ピークトルクはピーク馬力より低いエンジン回転数で発生します。ピークトルクとピーク馬力の間 — 通常の運転回転数範囲 — で車両を運転してください。発進する際は、車両を動かすのに十分なトルクだけを使用してから、シフトアップしてください。ラギングは、エンジンがピークトルクを下回った状態でしばらく運転されると発生します。

• ✓ピークトルクとピーク馬力の間（通常の運転範囲）でエンジンを操作する
• ✓車両を動かすのに十分なトルクだけを使い、徐々に変速する
• ✓ラギングを避ける — 長時間にわたりピークトルクを下回る状態でエンジンを操作すること

車両の種類に応じて異なる規則を用いて、安全な車間距離を設定できます。すべての車間距離の規則は理想的な条件に適用されます。条件が理想的でない場合は、車間距離を増やしてください。運転条件は、道路、車両、身体的・精神的、交通、照明、天候の条件によって影響を受けます。

• ✓車間距離の規則は理想的な運転条件を前提としています
• ✓条件が理想的でない場合は車間距離を増やしてください
• ✓運転に影響する条件には、道路、車両、運転者、交通、照明、天候が含まれます

乗用車および小型トラック（タクシー、リムジン、ライドヘイリング、救急車、バン）の運転者は2秒ルールを用いるべきです。前方の車両がチェックポイントを通過するのを見て、「千一、千二」と数えます。数え終わる前にチェックポイントに到達したら、車間距離を広げてください。バス、トラック、その他の大型車両は停止するためにより多くの時間と距離を必要とするため、少なくとも5秒の車間距離が必要です。オートバイはすぐに停止するため、オートバイの後ろにはさらに多くの空間を空けてください。

• ✓タクシー、リムジン、救急車、バンには2秒の車間距離を用いる
• ✓バス、トラック、大型車両には少なくとも5秒の車間距離を保つ
• ✓状況が理想的でないときは秒数を増やす
• ✓オートバイの後ろには追加の車間距離を空ける

車両が停止できるようになるまでに走行する道路の区間は危険区域と呼ばれます。その区域内にあるあらゆる物体との衝突を避けるために間に合うように停止することは物理的に不可能だからです。速度が上がるにつれて危険区域は長くなり、悪い道路状況ではさらに長くなります。潜在的な危険を見たら、速度を落とし、ブレーキペダルに足を置いておくことで危険区域を短縮できます。これにより反応時間が短くなります。

• ✓危険区域とは、車両が停止できるまでに走行する距離である
• ✓危険区域は速度と悪い道路状況によって長くなる
• ✓危険が現れたら速度を落とし、ブレーキペダルに足を置いておくことで危険区域を短縮する

旋回中、内側の車輪は外側の車輪よりも旋回半径が短く、より鋭く旋回します。オフトラックとは、カーブを曲がる際の前輪の軌跡と後輪の軌跡の差です。ホイールベース、ドローバー長、または第5輪が後方に取り付けられているほど、オフトラックは大きくなります。連結車両は単一車両よりもオフトラックが大きく、いくつかのオフトラッキングの組を生じます。

• ✓旋回の内側の車輪は、外側の車輪よりも旋回半径が短い
• ✓オフトラックは前輪と後輪の軌跡の差である
• ✓ホイールベース、ドローバー、または後方の第5輪はオフトラックを増加させる
• ✓連結車両は単一車両よりもオフトラックが大きい

慣性とは、走行中の車両が直進し続けようとする性質です。車両が速く重いほど、慣性によってカーブの経路から押し出される力が大きくなります。トラクションとはタイヤが路面をグリップする力であり、制御を左右します。カーブに速すぎる速度で進入したり、カーブ内でブレーキをかけたりすると、トラクションの喪失、スキッド、横転、ジャックナイフを引き起こす可能性があります。カーブに入る前に速度を落とし、カーブ内では徐々にアクセルを踏んでください。横転を防ぐため、カーブの推奨速度標識に従ってください。

• ✓速度はカーブに入る前に落とし、カーブ内では落とさない
• ✓ブレーキを必要とせず、徐々にアクセルを踏める速度でカーブに入る
• ✓横転を防ぐため、カーブの推奨速度標識に従う
• ✓カーブ内でのブレーキはスキッド、横転、ジャックナイフを引き起こす可能性がある

右折するときは、車両の長さ、後輪のオフトラッキング、道路の配置、交通状況を考慮してください。前輪の回転弧が小さすぎると、オフトラッキングによってトレーラーの後輪が縁石をこすったり道路から外れたりし、右側の自転車利用者を圧迫することがあります。曲がる前に、小型車、オートバイ、自転車、歩行者を確認してください。最も危険な時点は、トラクターは曲がったがトレーラーはまだ曲がっていないときで、右ミラーはほとんど役に立たなくなります。右側からの追い越しを防ぐため、車両の後部を縁石に近づけてください。対向車のために後退しないでください。

• ✓右側からの追い越しを防ぐため、車両の後部を縁石に近づけてください
• ✓曲がる前に右側の自転車、オートバイ、歩行者を確認してください
• ✓最も危険な時点は、トラクターは曲がったがトレーラーはまだ曲がっていないときです
• ✓大きく右折するときは、対向車のために後退しないでください

後退は常に細心の注意を払って行わなければなりません。ごく少数の例外を除き、後退中の衝突についてはすべて運転者が責任を負います。可能な限り後退は避けてください。やむを得ず後退する場合は、距離を最小限に抑える計画を立て、周囲に障害物がないことを確認してください。可能であれば誘導者を使うか、後退前および車両1台分ごとに車両の周囲を歩いて確認してください。車両1台分ごとに少なくとも1回はクラクションを鳴らしてください。交通の中へ後退するのではなく交通から出るように後退し、死角側ではなく見える側へ後退してください。

• ✓後退中に起きたほとんどの衝突については、あなたが責任を負います
• ✓可能な限り後退を避け、まず誘導者を使うか車両の周囲を歩いて確認してください
• ✓後退中は車両1台分ごとに少なくとも1回クラクションを鳴らしてください
• ✓交通の中へではなく交通から出るように後退し、死角側ではなく見える側へ後退してください

大型車両には危険な死角があり、前方のすぐ近く（フードが長いほどより長くなる）、助手席側の側方、そして直後が含まれます。特に低速の市街地では、死角にいる車両や自転車を注意深く確認してください。凸面鏡／スポットミラーは物体を実際より小さく、遠くに見せます。他の運転者があなたを見たと決して決めつけないでください。

• ✓大型車両には前方、側方（特に助手席側）、直後に死角がある
• ✓凸面鏡やスポットミラーは物体を実際より小さく、遠くに見せる
• ✓他の運転者があなたを見たと決して決めつけないこと

赤色または青色の点滅灯とサイレンを使用している車両には道を譲ってください。最も近い端または縁石にできるだけ平行に、かつ近づけて走行し、交差点にかからないように停止し、緊急車両が通過するまで停止したままにしてください。緊急車両が1台だけだと決めつけないでください。中央分離帯のある分離道路では、左側/高速車線にいる場合は左側へ寄せて停車してください。最も近い端は左路肩の場合があります。

• ✓最も近い端または縁石へ寄せて停車し、交差点にかからないように停止し、緊急車両が通過するまで停止したままにしてください
• ✓緊急車両が複数ある可能性に注意し、耳を傾けてください
• ✓分離道路では、最も近い端が左路肩の場合があります

黄色、赤色、白色、または青色の点滅灯を表示して停車している車両（警察、レッカー車、道路維持作業、公共事業車両など）を追い越すときは、速度を落とし、十分な間隔を空けてください。制限速度が80km/h以上の場所では70km/h以下で運転し、制限速度が80km/h未満の場所では40km/h以下で運転してください。最寄りの車線にいて安全であれば、スペースを空けるために車線を変更してください。例外：中央分離帯のある道路を反対方向から接近する場合には適用されません。

• ✓点滅灯車両を追い越すとき、制限速度が80km/h以上の場所では70km/h以下に減速する
• ✓制限速度が80km/h未満の場所では40km/h以下に減速する
• ✓安全であれば、停車車両から離れる方向に車線変更する
• ✓減速または車線変更を怠ると、違反および違反点数となることがある

制限速度を守りながら、走行速度を交通の流れに合わせてください。流れより速く運転すると、衝突リスクが高まり、安全な車間距離を保てなくなり、車線変更が増え、疲労を招きます。流れより遅く運転すると、後方または側方の車両との衝突リスクが高まります。交通の流れについていけない大型車両は、右側車線を走行しなければなりません。

• ✓制限速度を守りながら、走行速度を交通の流れに合わせる
• ✓交通の流れについていけない場合は、右側車線を走行する
• ✓一定の速度を維持すると、反応時間が改善し、燃料を節約できる

大型車両の運転者は外部ミラーに頼っており、後方の死角にいる車間距離を詰める後続車が見えないことがあります。後続車には追い越させるようにし、停車は衝撃を減らすため徐々に行ってください。高速道路では、大型商用車と他の大型商用車の間に少なくとも60m（200フィート）の距離を空けてください。坂道を低速で上るまたは下る際はハザードランプを使用してください。時速40km未満で走行する車両は、赤い三角形の低速車両標識を表示する必要があります。この標識を、静止物や時速40kmを超えて走行する車両に付けてはいけません。

• ✓高速道路では、大型商用車と他の大型商用車の間に少なくとも60m（200フィート）の距離を空けてください
• ✓後続車には追い越させるようにし、徐々に停車してください
• ✓時速40km未満で走行する車両は、赤い三角形の低速車両標識を表示する必要があります
• ✓低速車両標識を、静止物や時速40kmを超えて走行する車両に付けてはいけません

前方の工事区域や交通整理員、作業員、機材に昼夜を問わず注意してください。パイロットカーが誘導して通過させるまで待たなければならない場合があります。十分な車間距離を確保し、車線変更を避け、あなたと作業員や機材との間にスペースを空けてください。交通情報を確認し、代替ルートを検討してください。

• ✓工事区域では車線変更を避ける
• ✓十分な車間距離を保ち、工事作業員や機材の周囲にスペースを空ける
• ✓必要な場合は、パイロットカーが誘導して通過させるまで待つ

右にカーブするときは、前輪をセンターラインに近づけて保ち、後輪が舗装面から外れたり路肩に落ちたりしないようにする。左にカーブするときは、前輪を車線の右端に近づけて保ち、運転席側の後輪が隣の車線に出ないようにする。カーブした取り付け部を持つ狭い橋を通過するには、車両のオフトラックを把握している必要がある。

• ✓右にカーブするときは、前輪をセンターラインに近づけて保つ
• ✓左にカーブするときは、前輪を車線の右端に近づけて保つ
• ✓狭い橋では、車両のオフトラックに応じて速度と進入方法を調整する

急な右折（特にバスのようなキャブオーバー車）では、進入時に車両を縁石から1～2メートルの位置に置き、脇道の縁石線が見えるまで直進してから、低速で曲がり始めます。大きくハンドルを切る場合は、ハンドルオーバーハンド方式を使用します。右折ではハンドルの右半分を、左折では左半分を引きます。ハンドルの内側をつかまず、常に両手で操作してください。

• ✓急な右折に進入するときは、縁石から1～2メートルの位置を取る
• ✓より滑らかな操舵のために低速で曲がり始める
• ✓ハンドルオーバーハンド操作を使い、常に両手で操舵する
• ✓ハンドルの内側をつかまない

曲がる際の軌道は、コーナーをショートカットしないよう十分に大きくしてください。早く曲がりすぎると、オフトラッキングにより他の車両に衝突したり、中央分離帯に乗り上げたりするおそれがあります。複数車線の道路では、最も左側の車線ではなく、右側の車線に入らなければならない場合があります。左折車線が2つある場合は、オフトラッキングに対応するため、右側の左折車線から曲がってください。歩行者や自転車利用者を確認してください。

• ✓コーナーをショートカットしないよう、曲がる際の軌道を十分に大きく確保する
• ✓左折車線が2つある場合は、オフトラッキングに対応するため、右側の左折車線から曲がる
• ✓左折するときは歩行者や自転車利用者を確認する

近づくときは速度を落とし、すでにサークル内にいる交通に譲り、同時に到着した場合は右側の車両に譲り、反時計回りに進みます（進入時と退出時は右折）。トラフィックサークルは住宅街の道路用で、大型トラックやバスは中央分離帯に乗り上げる場合があります。複数車線のラウンドアバウトでは、進入前に正しい車線にいてください。オフトラックのため、複数車線が必要になる場合があります。退出前に右ウインカーを出してください。大型車は中央島周辺のトラックエプロンを使用できます。

• ✓すでにサークル内にいる交通と右側の車両に譲る
• ✓サークルを右回り（反時計回り）に進む
• ✓大型車はオフトラックのため複数の車線が必要な場合がある
• ✓ラウンドアバウトを退出する前に右ウインカーを出す

誘導者が後退経路を明確かつ継続的に見渡せ、かつ後退中ずっとあなたから見える位置に誘導者を配置する。誘導者がいない場合は、降車して上方、下方、側面、後方、前方の危険を確認する。その後、クラクションを鳴らし、両方のミラーを見ながら非常にゆっくり後退する。定期的に停止して再確認する。短い後退操作を何度も行う方が、一度の長い後退より安全である。

• ✓誘導者が後退経路を見ることができ、あなたが誘導者を見ることができる位置に配置する
• ✓誘導者がいない場合は、後退前にすべてのクリアランスを確認し、両方のミラーを見ながらゆっくり後退する
• ✓短い後退操作を何度も行う方が、一度の長い後退より安全である

前方、後方、側方の交通を常に確認してください。後ろから追い越すドライバーや車両に気づくために、ミラーを頻繁に確認してください。前方のかなり先の交通に注意し、信号、合図、歩行者、車線変更を確認してください。しばらく同じ色のままの「古い」信号は変わる可能性があるため、停止できるよう準備してください。停止したり車線変更したりする前に、すべてのドライバーに十分な合図を早めに出してください。

• ✓前方、後方、側方を常に確認し、ミラーを頻繁に確認する
• ✓「古い」青信号は変わる可能性が高いものとして扱い、停止できるよう準備する
• ✓停止、曲がる、または車線変更の前には十分早めに合図を出す

最も見通しがよく、行きたい方向へ進め、交通の流れに合う車線を選んでください。複数車線の中央分離道路では、特に他の車より遅く走る場合、右側車線が最適です。高速道路では最も右側または中央の車線を走行し、左側車線は高速走行や追い越し用に空けておいてください。車線変更を減らすと、衝突リスクと燃料使用量が減ります。

• ✓複数車線の中央分離道路では右側車線を使用し、特に交通より遅い場合にそうしてください
• ✓高速道路では最も右側または中央の車線を走行し、左側は追い越し用に空けておいてください
• ✓衝突リスクと燃料消費を減らすため、車線変更を最小限にしてください

商用車には10段以上のマニュアルトランスミッションを備えるものがあり、通常は燃料ガバナ付きのディーゼルエンジンを搭載しています。ほとんどの大型車にはシンクロメッシュギアがないため、ダブルクラッチ（ギアチェンジ時にクラッチを2回踏むこと）が不可欠です。アップシフトはより速く走るために高いギアへ入れることで、ダウンシフトは減速するときに低いギアへ入れることです。運行前にシフトパターンとシフトポイントをよく確認してください。

• ✓ほとんどの大型マニュアルトランスミッションにはシンクロメッシュがなく、熟練したダブルクラッチ操作が必要です
• ✓ダブルクラッチとは、ギアチェンジ時にクラッチペダルを2回踏むことを意味します
• ✓より速く走るにはアップシフトし、減速するときはダウンシフトします
• ✓無理にシフトしないでください — ニュートラルに戻し、エンジン回転数を合わせてから再試行してください

エンジンはトルク（車両を動かす能力）と馬力（速度を生み出すために使われる）を発生させる。ピーク・トルクは、ピーク馬力よりも低いエンジン回転数で発生する。ピーク・トルクとピーク馬力の間 — 通常の運転回転数範囲 — で運転する。ギアを上げる前に車両を動かすのに十分なトルクだけを使い、段階的に変速する。ラギングは、エンジンがピーク・トルクを下回る状態で長時間運転されると発生する。

• ✓エンジンをピーク・トルクとピーク馬力の間（通常の運転回転数範囲）で運転する
• ✓ピーク・トルクは、ピーク馬力よりも低いエンジン回転数で発生する
• ✓ギアを上げる前に車両を動かすのに十分なトルクだけを使い、段階的に変速する
• ✓ラギングは、エンジンがピーク・トルクを下回る状態で長時間運転されると発生する

貨物の重量配分は、車両のハンドリングと、タイヤ、フレーム、スプリング、アクスル、ベアリングの寿命に影響します。不適切な重量配分の積載は、アクスルやタイヤ一式に過荷重をかけ、フレームに応力を加え、恒久的な損傷やステアリングのずれを引き起こすことがあります。正しい積載は安全のために不可欠です。

• ✓不適切な重量配分はアクスルとタイヤに過荷重をかけることがあります
• ✓不適切な積載はフレームを恒久的に曲げ、ステアリングのずれを引き起こすことがあります
• ✓タイヤ、フレーム、スプリング、アクスル、ベアリングを保護するように重量を配分してください

非常に集中した重い荷物をキャブに接触させて置いてはいけません。フレームが永久に曲がり、前輪に過荷重がかかり、操縦が難しくなり、荷物がトップヘビーになるおそれがあります。集中した重い荷物は、後方寄りで、後車軸の上または直前に一部をかけて置き、最も長い側を床に置き、前方へ滑らないようしっかり固定してください。テールゲートの上には絶対に荷物を積んではいけません。

• ✓集中した重い荷物をキャブに接触させて置かない
• ✓集中した重い荷物を後車軸の上または直前に一部をかけて置く
• ✓最も長い側を床に置き、しっかり固定する
• ✓テールゲートの上には絶対に荷物を積まない

片側に非常に重い荷物を積んではならない。そうするとその側のスプリングとタイヤに過負荷がかかり、荷重の少ない側のブレーキが濡れた路面でロックしてスリップする原因となり、さらにタイヤに偏平摩耗（フラットスポット）を生じさせる。すべての後輪に等しい重量がかかるように積載し、フレームのねじれや応力をなくし、アクスルハウジングとホイールベアリングへの過負荷を防ぐこと。

• ✓片側だけに重い荷物を積まないこと
• ✓すべての後輪に重量を均等に配分すること
• ✓左右の荷重が不均一だと、ホイールロック、スリップ、タイヤの偏平摩耗を引き起こすことがある

最適な重量配分は車両構成によって異なります。5トン貨物トラックは、貨物重量の約90%を後車軸に、10%を操舵車軸に配分するように設計されています。セメントミキサー車とダンプトラックは、約70%を後車軸に、30%を操舵車軸に配分するように設計されています。トレーラーは、約45%をトレーラー車軸ユニットに、45%を駆動車軸ユニットに、10%を操舵車軸に配分する必要があります。

• ✓5トン貨物トラック：約90% 後車軸、10% 操舵車軸
• ✓セメントミキサー車/ダンプトラック：約70% 後車軸、30% 操舵車軸
• ✓トレーラー：約45% トレーラー車軸、45% 駆動車軸、10% 操舵車軸

積載時のトライデムドライブトラックまたはトラックトラクターは、ステアリングアクスルの合計重量がトライデムアクスル重量の少なくとも25％、ツインステアリングアクスルの場合は40％でなければなりません。重量を均等に配分するには、トレーラーの荷物を後部アクスルユニットと駆動アクスルユニットの中間に置きます。

• ✓トライデムドライブ車両：ステアリングアクスル重量はトライデムアクスル重量の少なくとも25％
• ✓ツインステアリングアクスル：トライデムアクスル重量の少なくとも40％
• ✓トレーラーの荷物を後部アクスルユニットと駆動アクスルユニットの中間に置く

常に作業に適した正しい車両を使用してください。長く重い積荷にはトラクター・トレーラー連結車が必要です。悪路では、不適切に積載された車両が後輪を軸に回転し、前輪が路面から浮き上がることがあります。セミトレーラーでは、タイヤ全体に重量を分散させるため積荷を中央に配置する必要があります。平均的なセミトレーラーの中央重量配分点は、ほぼトレーラーの中央にあります。

• ✓長く重い積荷にはトラクター・トレーラー連結車を使用する
• ✓セミトレーラーの積荷は、ほぼトレーラーの中央に配置する
• ✓不適切な積載は、悪路で前輪を路面から浮き上がらせることがある