Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · हिन्दी

लुढ़कते टायर लचकते हैं, जिससे घर्षण और ऊष्मा बनती है। टायर में अनुचित हवा का दबाव, अधिक भार या अत्यधिक गति लचक और ऊष्मा बढ़ाती है, जो दबाव को इतना बढ़ा सकती है कि टायर फट जाए। कम हवा का दबाव रीकैप (रीट्रेड) टायर की विफलता का एक प्रमुख कारण है। ठंडे टायरों का दबाव गेज से जाँचें और समायोजित करें। गर्म टायर का दबाव कभी कम न करें — यह शीतलन संतुलन को बिगाड़ सकता है। वाहन और भार का वजन टायर की भार क्षमता (लोड रेटिंग) से कम रखें।

• ✓ठंडे टायरों का दबाव गेज की सहायता से जाँचें और समायोजित करें
• ✓कम हवा का दबाव रीकैप्ड (रीट्रेड) टायर की विफलता का एक प्रमुख कारण है
• ✓गर्म टायर का दबाव कभी कम न करें, क्योंकि यह शीतलन संतुलन को बिगाड़ता है
• ✓वाहन और भार का वजन टायर की भार क्षमता (लोड रेटिंग) से कम रखें

टायर दोषपूर्ण माने जाते हैं यदि उनके ट्रेड में 2.5 सेमी से अधिक लंबी कट, दरार या उधड़न हो और गहराई इतनी हो कि प्लाई कॉर्ड दिखाई दें। न्यूनतम ट्रेड: आगे के टायर पर 3 मिमी और पीछे के टायर पर 1.6 मिमी (वाहन का GVW 5,500 किग्रा या अधिक हो); ट्रेलर पर 1.6 मिमी; विंटर टायर के लिए 3.5 मिमी। अलग-अलग आकार या रेडियल और बायस-प्लाई टायर एक वाहन पर मिलाए जा सकते हैं, लेकिन एक ही एक्सल पर कभी नहीं। टायर बदलने के बाद, टॉर्क रिंच से व्हील नट्स को फिर से जांचें।

• ✓GVW 5,500 किग्रा या अधिक वाले वाहनों पर आगे के टायर की न्यूनतम ट्रेड 3 मिमी और पीछे के टायर की 1.6 मिमी है
• ✓ट्रेलर टायर की न्यूनतम ट्रेड 1.6 मिमी; विंटर टायर की न्यूनतम 3.5 मिमी है
• ✓एक ही एक्सल पर रेडियल और बायस-प्लाई या अलग-अलग आकार के टायर कभी न मिलाएं
• ✓व्हील नट्स को कसने और फिर से जांचने के लिए हमेशा टॉर्क रिंच का उपयोग करें

अत्यधिक हवा भरने से ट्रेड के बीच में अधिक घिसाव होता है और सड़क से संपर्क तथा कर्षण कम होता है। कम हवा भरने से बाहरी किनारों पर अधिक घिसाव होता है और गीली स्थितियों में हाइड्रोप्लेनिंग का खतरा बढ़ता है। टायर और सड़क के बीच कम संपर्क से स्टीयरिंग नियंत्रण भी कम होता है।

• ✓अत्यधिक हवा भरने से ट्रेड का बीच घिसता है और कर्षण कम होता है
• ✓कम हवा भरने से ट्रेड के बाहरी किनारे घिसते हैं और हाइड्रोप्लेनिंग का खतरा बढ़ता है

पहियों की जाँच हर यात्रा से पहले करें। डिस्क व्हील के लिए, ढीले/गायब लग नट, स्ट्रिप्ड स्टड या रिम में दरार के साथ गाड़ी न चलाएँ; पेंट/धातु के छिलके (व्हील में हलचल) और हब से तेल/ग्रीस का रिसाव होने पर जाँच करें। कास्ट स्पोक व्हील के लिए, गायब/ढीले नट या रिम क्लैंप, या रिम/हब पर दरार के साथ गाड़ी न चलाएँ; बेमेल/मुड़े/दरारयुक्त लॉक रिंग, हब से रिसाव, और क्लैंप के पास रिम का घिसाव होने पर जाँच करें। जंग की धारियाँ ढीले लग नट या दरार का संकेत दे सकती हैं।

• ✓ढीले/गायब लग नट, स्ट्रिप्ड स्टड या दरारयुक्त रिम के साथ गाड़ी न चलाएँ
• ✓नट के आसपास धातु/पेंट के छिलके व्हील में हलचल का संकेत दे सकते हैं
• ✓रिम पर जंग की धारियाँ ढीले लग नट या दरार का संकेत दे सकती हैं

1996 से, एयर ब्रेक वाले सभी वाणिज्यिक ट्रक और ट्रेलर स्वचालित स्लैक एडजस्टर के साथ निर्मित किए गए हैं। वे सामान्य ब्रेक लगाने के दौरान खुद को समायोजित करते हैं, लेकिन फिर भी प्री-ट्रिप निरीक्षण के दौरान उनकी जांच की जानी चाहिए। मैनुअल समायोजन खतरनाक है — यह सुरक्षा का झूठा अहसास देता है और घिसाव पैदा कर सकता है जिससे जल्दी खराबी हो सकती है। अत्यधिक स्ट्रोक आम तौर पर अन्य ब्रेक समस्याओं को दर्शाता है जिनके लिए योग्य मैकेनिक की आवश्यकता होती है।

• ✓1996 से एयर ब्रेक वाले वाहनों पर स्वचालित स्लैक एडजस्टर मानक उपकरण रहे हैं
• ✓प्री-ट्रिप निरीक्षण के भाग के रूप में स्वचालित स्लैक एडजस्टर की जांच अभी भी की जानी चाहिए
• ✓स्वचालित स्लैक एडजस्टर का मैनुअल समायोजन खतरनाक है और सुरक्षा का झूठा अहसास देता है
• ✓अत्यधिक स्ट्रोक इंगित करता है कि एडजस्टर खराब हो गया, गलत तरीके से स्थापित किया गया, या फाउंडेशन ब्रेक में समस्या है

निर्माता सलाह देते हैं कि ऑटोमैटिक स्लैक एडजस्टर की जाँच किसी मैकेनिक द्वारा हर लुब्रिकेशन अंतराल पर, हर 40,000 कि.मी. पर, या हर तीन महीने में कराई जाए, इनमें से जो पहले आए। पुशरॉड स्ट्रोक आम तौर पर अच्छी तरह एडजस्ट किए गए मैनुअल एडजस्टरों की तुलना में थोड़े लंबे होते हैं। टाइप 30 चैंबर के साथ, यदि फ्री स्ट्रोक ¾ इंच (20 मि.मी.) से अधिक हो या अप्लाइड स्ट्रोक दो इंच (50 मि.मी.) से अधिक हो, तो ब्रेक की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

• ✓मैकेनिक द्वारा हर 40,000 कि.मी., हर तीन महीने, या हर लुब्रिकेशन अंतराल पर जाँच कराएँ, इनमें से जो पहले आए
• ✓यदि फ्री स्ट्रोक ¾ इंच (20 मि.मी.) से अधिक हो तो मरम्मत करें
• ✓यदि अप्लाइड स्ट्रोक दो इंच (50 मि.मी.) से अधिक हो तो मरम्मत करें

स्वचालित स्लैक एडजस्टर के लिए एडजस्टमेंट प्रक्रियाएँ केवल आपातकालीन प्रक्रियाएँ हैं — मरम्मत या प्रतिस्थापन जितनी जल्दी संभव हो किया जाना चाहिए। वाहन को सुरक्षित रूप से खड़ा करें जिसमें पहिये ब्लॉक किए गए हों, पूरा एयर प्रेशर हो, और स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक छोड़े गए हों। किसी भी आपातकालीन एडजस्टमेंट को अपनी दैनिक पोस्ट-ट्रिप निरीक्षण रिपोर्ट में दर्ज करें और फ्री स्ट्रोक को दोबारा मापकर क्लीयरेंस सत्यापित करें।

• ✓स्वचालित स्लैक एडजस्टर का एडजस्टमेंट केवल आपात स्थितियों के लिए है; जितनी जल्दी संभव हो मरम्मत करें
• ✓किसी भी आपातकालीन एडजस्टमेंट को अपनी दैनिक पोस्ट-ट्रिप निरीक्षण रिपोर्ट में दर्ज करें
• ✓एडजस्ट करने के बाद फ्री स्ट्रोक को दोबारा मापकर पर्याप्त क्लीयरेंस सत्यापित करें

षट्कोणीय एडजस्टिंग बोल्ट: लाइनिंग के ड्रम से संपर्क करने तक दक्षिणावर्त (clockwise) घुमाकर सेट अप करें, फिर ½ घूर्णन पीछे हटाएँ (रैचटिंग की आवाज़ या अनुभूति हो सकती है, जो सामान्य है). वर्गाकार एडजस्टिंग बोल्ट: पहले स्प्रिंग-लोडेड पॉल को डिसएंगेज करें (बटन को 1/32 इंच ऊपर उठाएँ या हेक्स कैप/स्प्रिंग/पॉल हटाएँ), लाइनिंग के ड्रम से संपर्क करने तक वामावर्त (counter-clockwise) घुमाकर सेट अप करें, फिर क्लीयरेंस बहाल करने के लिए ½ घूर्णन दक्षिणावर्त घुमाएँ.

• ✓षट्कोणीय बोल्ट: सेट अप के लिए दक्षिणावर्त घुमाएँ, क्लीयरेंस बहाल करने के लिए ½ घूर्णन पीछे हटाएँ
• ✓वर्गाकार बोल्ट: पहले पॉल डिसएंगेज करें, वामावर्त में सेट अप करें, ½ घूर्णन दक्षिणावर्त से क्लीयरेंस बहाल करें
• ✓षट्कोणीय बोल्ट को पीछे हटाते समय रैचटिंग सामान्य है

पीली रेखाएँ विपरीत दिशाओं में चलने वाले यातायात को अलग करती हैं; आपके बाईं ओर पीली रेखा के दूसरी तरफ का यातायात आपकी ओर आता है। टूटी पीली रेखा सुरक्षित होने पर ओवरटेक करने की अनुमति देती है; टूटी और ठोस रेखा का संयोजन केवल तभी ओवरटेक करने की अनुमति देता है जब यह सुरक्षित हो और टूटी रेखा आपकी ओर हो; दोहरी ठोस रेखा का अर्थ है ओवरटेक नहीं करना; एकल पीली रेखा अतिरिक्त सावधानी के साथ ओवरटेक करने की अनुमति देती है। दोहरी टूटी पीली रेखा लेन नियंत्रण संकेतों से नियंत्रित उत्क्रमणीय लेन को दर्शाती है। दो-तरफ़ा बाएँ मुड़ने वाली लेनें बाएँ मुड़ने के लिए विपरीत दिशा के यातायात द्वारा साझा की जाती हैं।

• ✓दोहरी ठोस पीली रेखाओं का अर्थ है कि ओवरटेक करने की अनुमति नहीं है
• ✓टूटी और ठोस रेखा के संयोजन में, आप केवल तब ओवरटेक कर सकते हैं जब टूटी रेखा आपकी ओर हो और यह सुरक्षित हो
• ✓पीली रेखाएँ विपरीत दिशाओं में यात्रा करने वाले यातायात को अलग करती हैं

सफ़ेद रेखाएँ एक ही दिशा में चलने वाली लेनों को अलग करती हैं और क्रॉसवॉक, रुकने के स्थानों तथा दाएँ शोल्डर को चिह्नित करती हैं। सतत सफ़ेद रेखा का अर्थ है कि लेन न बदलें; खंडित सफ़ेद रेखा सुरक्षित होने पर लेन बदलने की अनुमति देती है। स्टॉप लाइन से पहले रुकें, और चिह्नित या पैदल यात्री-सक्रिय क्रॉसवॉक में पैदल यात्रियों के लिए रुकें। सड़क की सतह पर ताज़ा पुते, गीले चिह्नों के ऊपर से वाहन चलाना अवैध है।

• ✓सतत सफ़ेद रेखा का अर्थ है कि लेन न बदलें; खंडित सफ़ेद रेखा सुरक्षित होने पर लेन बदलने की अनुमति देती है
• ✓स्टॉप लाइन से पहले रुकें और क्रॉसवॉक में पैदल यात्रियों के लिए रुकें
• ✓सड़क की सतह पर ताज़ा पुते, गीले चिह्नों के ऊपर से वाहन चलाना अवैध है

HOV (उच्च अधिभोग वाहन), बसों और साइकिलों के लिए आरक्षित लेनों को मोटी ठोस या टूटी हुई रेखाओं और सफेद हीरे के आकार के प्रतीकों से चिह्नित किया जाता है; अतिरिक्त संकेत बताते हैं कि कौन-से वाहन अनुमत हैं। साइकिल लेन केवल साइकिल चालकों के लिए हैं, जिन्हें निकटवर्ती यातायात की उसी दिशा में चलना चाहिए। चित्रित द्वीपों पर या उनके ऊपर से वाहन न चलाएँ — दाईं ओर रहें।

• ✓आरक्षित लेनों को सफेद हीरे के आकार के प्रतीकों से चिह्नित किया जाता है; संकेत बताते हैं कि कौन-से वाहन उनका उपयोग कर सकते हैं
• ✓चित्रित द्वीपों पर या उनके ऊपर से वाहन न चलाएँ — दाईं ओर रहें

यात्रा-पूर्व निरीक्षण की आवश्यकताएँ लाइसेंस वर्ग के अनुसार अलग-अलग होती हैं: यात्री वाहन, क्लास 1 ट्रैक्टर-ट्रेलर, क्लास 3 सिंगल-यूनिट ट्रक, और क्लास 2/4 बसें। उम्मीदवारों को यांत्रिक सर्कल जांच और हुड के नीचे की जांच पूरी करनी होती है और सड़क परीक्षण के लिए यात्रा-पूर्व निरीक्षण रिपोर्ट दाखिल करनी होती है।

• ✓अपने लाइसेंस वर्ग के लिए सही यात्रा-पूर्व निरीक्षण पूरा करें
• ✓यांत्रिक सर्कल जांच और हुड के नीचे की जांच करें
• ✓सड़क परीक्षण से पहले यात्रा-पूर्व निरीक्षण रिपोर्ट दाखिल करें

चालकों को ढलानों से उतरने से पहले प्री-हिल निरीक्षण करना होगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ब्रेक तैयार हैं, और खराबियों की पहचान के लिए पोस्ट-ट्रिप निरीक्षण करना होगा। खराबियों या कमियों की रिपोर्ट करनी होगी।

• ✓लंबी या तीव्र ढलानों से उतरने से पहले प्री-हिल निरीक्षण करें
• ✓पोस्ट-ट्रिप निरीक्षण करें और किसी भी खराबी या कमी की रिपोर्ट करें
• ✓असुरक्षित खराबियों वाला वाहन संचालित न करें

चालकों को यात्रियों को सुरक्षित रूप से चढ़ाना और उतारना, खड़े यात्रियों को नियंत्रित करना, ध्यान भटकाने वाली बातों से बचना, और धूम्रपान, यात्रियों को लेने से मना करने, तथा विकलांग लोगों को परिवहन करने के नियमों को जानना आवश्यक है। कुछ मामलों में शोफ़र परमिट की आवश्यकता हो सकती है।

• ✓यात्रियों को केवल सुरक्षित स्थानों पर चढ़ाएँ और उतारें
• ✓वाहन चलाने पर ध्यान केंद्रित करें और खड़े यात्रियों को सुरक्षित रूप से संभालें
• ✓कुछ यात्री वाहन संचालन के लिए शोफ़र परमिट आवश्यक है

यात्री वाहन चालकों को वाहनों का निरीक्षण करना चाहिए, आपातकालीन उपकरण और निकास के कार्यशील होने की पुष्टि करनी चाहिए, और दोषों या कमियों की रिपोर्ट करनी चाहिए। अयोग्य वाहनों को संचालित नहीं किया जाना चाहिए।

• ✓संचालन से पहले वाहन का निरीक्षण करें और आपातकालीन उपकरण तथा निकास की जाँच करें
• ✓दोषों या कमियों की रिपोर्ट करें और अयोग्य वाहनों को संचालित न करें
• ✓सुनिश्चित करें कि आपातकालीन निकास सुलभ और कार्यशील हैं

आपातकालीन वाहन संचालकों के पास विशेष जिम्मेदारियाँ और विशेषाधिकार होते हैं, लेकिन उन्हें फिर भी उचित सावधानी से संचालन करना चाहिए और आपातकालीन संचालन से जुड़े नियमों का पालन करना चाहिए।

• ✓आपातकालीन वाहन संचालकों को उचित सावधानी और सुरक्षा के साथ वाहन चलाना चाहिए
• ✓आपातकालीन विशेषाधिकार सुरक्षित संचालन की जिम्मेदारी को समाप्त नहीं करते

यात्री वाहन चालकों को कर्ब छोड़ते समय, खड़ी कारों से आगे निकलते समय और राइट-ऑफ-वे का प्रबंधन करते समय सुरक्षा को प्राथमिकता देनी चाहिए। बसों को स्टॉप छोड़ते समय विशिष्ट राइट-ऑफ-वे विशेषाधिकार प्राप्त होते हैं।

• ✓कर्ब छोड़ते समय और खड़ी कारों से आगे निकलते समय यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करें
• ✓जहाँ कानून द्वारा आवश्यक हो, स्टॉप से फिर से यातायात में प्रवेश करते समय बसों को राइट-ऑफ-वे प्राप्त होता है

चालकों को यात्रियों को सुरक्षित रूप से संभालना, वाहन चलाने पर ध्यान केंद्रित करना, खड़े यात्रियों के नियमों का पालन करना और यह जानना आवश्यक है कि यात्रियों को कब मना किया जा सकता है। शोफर परमिट आवश्यक है।

• ✓वाहन चलाने पर ध्यान केंद्रित करें और नियमों के अनुसार खड़े यात्रियों को सुरक्षित रूप से संभालें
• ✓बस, टैक्सी, लिमोसिन या राइड-हेलिंग वाहन चलाने के लिए शोफर परमिट आवश्यक है

स्कूल बस के संचालन के सख्त नियम होते हैं, जिनमें वाहन निरीक्षण, ब्रेक रखरखाव, दर्पण का उपयोग, यात्रियों की बैठक व्यवस्था, स्कूल बस चिह्न, और आपातकालीन उपकरण शामिल हैं।

• ✓स्कूल बस के यात्री बस के चलते समय बैठे होने चाहिए
• ✓अयोग्य स्कूल बस को न चलाएँ; ब्रेक, दर्पण और आपातकालीन उपकरण बनाए रखें

यात्री वाहनों के लिए आपातकालीन उपकरण साथ रखना अनिवार्य है और निकास सुलभ होने चाहिए। दोषों और खराबियों की सूचना दी जानी चाहिए और अनुपयुक्त वाहनों को संचालित नहीं किया जाना चाहिए।

• ✓आपातकालीन उपकरणों का रखरखाव करें और आपातकालीन निकासों को सुलभ रखें
• ✓दोषों और कमियों की रिपोर्ट करें और अनुपयुक्त वाहनों को संचालित न करें

चालकों को विकलांगता वाले व्यक्तियों को उचित रूप से स्थान देना और सुरक्षित रूप से परिवहन करना चाहिए, जिसमें आवश्यकता पड़ने पर सहायता और सुरक्षित बंधन शामिल है।

• ✓विकलांगता वाले यात्रियों के लिए उचित सहायता और सुरक्षित बंधन प्रदान करें।
• ✓विकलांगता वाले व्यक्तियों का परिवहन करते समय सुगम्यता संबंधी आवश्यकताओं का पालन करें।

क्लास 4 या 5 लाइसेंस के लिए हैवी ट्रेलर एंडोर्समेंट (कोड 20) किसी भी वजन के ट्रेलर खींचने की अनुमति देता है, बशर्ते ट्रक या ट्रेलर में से किसी में भी एयर ब्रेक्स न हों। इस प्रक्रिया में गाइड का अध्ययन करना, लर्नर लाइसेंस प्राप्त करना, पर्यवेक्षित अभ्यास करना, और प्री-ट्रिप निरीक्षण सहित रोड टेस्ट पास करना शामिल है।

• ✓हैवी ट्रेलर एंडोर्समेंट (कोड 20) के लिए आवश्यक है कि न ट्रक में और न ट्रेलर में एयर ब्रेक्स हों
• ✓लर्नर पर्यवेक्षक की आयु कम से कम 19 वर्ष होनी चाहिए और उसके पास क्लास 1, 2 या 3 लाइसेंस होना चाहिए, तथा वह चालक के बगल में या उसके ठीक पीछे और दाईं ओर बैठा हो

लट्ठों/खंभों को ढोने वाले वाहनों में बंक, बोल्स्टर, स्टेक या लट्ठों को सहारा देने के अन्य साधन लगे होने चाहिए (Standard section 29(1))। MVAR 35.05 के अंतर्गत, स्टेक और एक्सटेंशन का बंक क्रॉस मेंबर के साथ 90 डिग्री या उससे कम कोण बनाना चाहिए। स्टेक को इंजीनियर-अनुमोदित विधि से, पिन और कम से कम 22 मिमी व्यास की वायर रस्सी की क्लोज़्ड-लूप स्टेक लाइनों से, या ठीक से वेल्डेड गसेट्स से सुरक्षित किया जाना चाहिए। निजी सड़क से राजमार्ग पर प्रवेश करने से पहले, चालक को वाहन, लट्ठों और सुरक्षित करने के उपकरणों का निरीक्षण करना चाहिए और ज़रूरत पड़ने पर अतिरिक्त सुरक्षा लगानी चाहिए। आड़े लदे छोटे लट्ठों के लिए ऐसा उपकरण इस्तेमाल करना चाहिए जो तनाव बनाए रखे और लट्ठों के बैठने पर ढील अपने आप कस ले।

• ✓लट्ठों को ढोने वाले वाहनों में लट्ठों को सहारा देने के लिए बंक, बोल्स्टर या स्टेक होने चाहिए
• ✓स्टेक का बंक क्रॉस मेंबर के साथ 90 डिग्री या उससे कम कोण होना चाहिए
• ✓स्टेक लाइनों में कम से कम 22 मिमी व्यास की वायर रस्सी होनी चाहिए
• ✓निजी सड़क से राजमार्ग पर प्रवेश करने से पहले लट्ठों और सुरक्षा उपायों का निरीक्षण करें

इमारती लकड़ी, ड्राईवॉल, प्लाईवुड और समान उत्पादों के गट्ठर मानक के भाग 2 के प्रभाग 2 के अंतर्गत सुरक्षित बाँधे जाते हैं। अगल-बगल रखे गट्ठरों को सीधे संपर्क में होना चाहिए या उन्हें एक-दूसरे की ओर खिसकने से रोका जाना चाहिए। स्टेक, ब्लॉकिंग या घर्षण उपकरणों द्वारा पार्श्व गति से रोके गए गट्ठरों के लिए, 1.52 मीटर से लंबे गट्ठरों पर ऊपरी परत के ऊपर कम से कम दो टाई-डाउन आवश्यक हैं। कई परतों में 1.85 मीटर ऊँचाई की सीमा के आधार पर टाई-डाउन के संयोजन उपयोग किए जाते हैं; 1.85 मीटर से अधिक की परतों के लिए स्वतंत्र सुरक्षित बंधन की आवश्यकता हो सकती है।

• ✓अगल-बगल रखे गट्ठर सीधे संपर्क में होने चाहिए या उन्हें एक-दूसरे की ओर खिसकने से रोका जाना चाहिए
• ✓1.52 मीटर से लंबे गट्ठरों के लिए ऊपरी परत के ऊपर कम से कम दो टाई-डाउन
• ✓परत का सुरक्षित बंधन 1.85 मीटर ऊँचाई की सीमा के आधार पर निर्धारित किया जाता है
• ✓मानक के भाग 2 के प्रभाग 2 के अनुसार गट्ठरों को सुरक्षित बाँधें

2,268 किग्रा या अधिक वजन वाली धातु की कुंडलियाँ (डिवीजन 3) जो आँखें-लंबवत परिवहित की जाती हैं, उन्हें ब्लॉकिंग, ब्रेसिंग, घर्षण मैट या टाईडाउन का उपयोग करके आगे, पीछे और बगल की ओर पलटने से रोका जाना चाहिए; आँखें क्रॉसवाइज़ या लंबवत् वाली कुंडलियों को रोलिंग के विरुद्ध सुरक्षित किया जाना चाहिए। 2,268 किग्रा या अधिक वजन वाले कागज़ के रोल (डिवीजन 4) पक्षीय वाहनों में ब्लॉकिंग, ब्रेसिंग, घर्षण मैट या टाईडाउन का उपयोग करके स्लाइडिंग, टिपिंग या रोलिंग को रोका जाता है, स्टैक और फ्लैटबेड लोड के लिए अतिरिक्त सुरक्षा के साथ।

• ✓धातु कुंडली नियम 2,268 किग्रा या अधिक के शिपमेंट पर लागू होते हैं
• ✓लंबवत-आँख वाली कुंडलियों को आगे, पीछे और बगल की ओर पलटने से रोका जाना चाहिए
• ✓कागज़ रोल नियम 2,268 किग्रा या अधिक वजन के रोल पर लागू होते हैं
• ✓स्लाइडिंग, टिपिंग या रोलिंग को रोकने के लिए ब्लॉकिंग, ब्रेसिंग, घर्षण मैट या टाईडाउन का उपयोग करें

फ्लैटबेड पर आड़े रखकर लादे गए कंक्रीट पाइप (डिवीजन 5) को आकार के अनुसार समूहित कर अलग-अलग सुरक्षित किया जाना चाहिए; आगे और पीछे के पाइपों को ब्लॉकिंग, वेज या वाहन संरचना द्वारा स्थिर किया जाना चाहिए, और भीतरी पाइपों को पकड़े रखने के लिए टाईडाउन आगे और अंतिम पाइपों के माध्यम से चलाए जाएं। 5,000 किग्रा से अधिक या दो घन मीटर से बड़े बोल्डर (डिवीजन 9) को सबसे समतल/सबसे बड़ी साइड नीचे की ओर रखा जाना चाहिए, कम से कम दो हार्डवुड ब्लॉक या एक क्रिब से सहारा दिया जाना चाहिए, और कम से कम दो चेन से सुरक्षित किया जाना चाहिए; अस्थिर तल वाले बोल्डर के लिए अतिरिक्त टाईडाउन आवश्यक हैं।

• ✓कंक्रीट पाइपों को आकार के अनुसार समूहित करें और अलग-अलग सुरक्षित करें
• ✓आगे और पीछे के पाइपों को ब्लॉकिंग, वेज या वाहन संरचना द्वारा स्थिर करें
• ✓5,000 किग्रा से अधिक या 2 घन मीटर से अधिक के बोल्डर डिवीजन 9 की आवश्यकताओं का पालन करते हैं
• ✓बोल्डर को कम से कम दो हार्डवुड ब्लॉकों पर सहारा दें और कम से कम दो चेन से सुरक्षित करें

कंटेनर चेसिस पर रखे इंटरमॉडल कंटेनरों को एकीकृत लॉकिंग उपकरणों से सुरक्षित किया जाना चाहिए; यदि लॉकिंग उपकरण क्षतिग्रस्त या गुम हो, तो अंतरिम उपाय के रूप में जंजीर का उपयोग किया जा सकता है। अन्य वाहनों पर, कंटेनरों को जंजीरों, वायर रस्सों या सभी निचले कोनों पर लगे एकीकृत लॉकिंग उपकरणों और/या सभी ऊपरी कोनों तक क्रॉस किए गए जंजीरों से सुरक्षित किया जाता है, जिसकी कुल कार्य भार सीमा कंटेनर के वजन का 50% होती है। जंजीर को कोने की पूरी कड़ी के चारों ओर हुक करें, केवल उसमें से निकालकर नहीं।

• ✓कंटेनर चेसिस पर कंटेनरों के लिए एकीकृत लॉकिंग उपकरणों का उपयोग करें
• ✓टाई-डाउन की कुल कार्य भार सीमा कंटेनर के वजन का 50% होनी चाहिए
• ✓उपकरणों को सभी निचले कोनों पर और/या क्रॉस किए गए जंजीरों को सभी ऊपरी कोनों पर लगाएं
• ✓जंजीरों को कोने की पूरी कड़ी के चारों ओर हुक करें, केवल उसमें से नहीं

डिवीज़न 7 के अंतर्गत, 4,500 किग्रा GVW से कम के वाहनों को आगे और पीछे कम से कम दो टाइडाउन से सुरक्षित किया जाना चाहिए (एक विन्च आगे के टाइडाउन के रूप में काम कर सकता है)। 4,500 किग्रा से अधिक के भारी वाहनों के लिए कम से कम चार टाइडाउन आवश्यक हैं, जिनमें से प्रत्येक की कार्य भार सीमा (WLL) कम से कम 2,268 किग्रा हो, और अतिरिक्त टाइडाउन भी हों ताकि कुल WLL माल के वजन का कम से कम 50% हो। सहायक उपकरण को नीचे किया जाना और सुरक्षित किया जाना चाहिए। चपटे/कुचले हुए वाहनों में कंटेनमेंट दीवारें और/या कम से कम 2,268 किग्रा WLL के टाइडाउन (सिंथेटिक वेबिंग नहीं) का उपयोग करें, साथ ही ढीले हिस्सों के गिरने को रोकने के लिए उपकरण हों।

• ✓4,500 किग्रा से कम के वाहन: आगे और पीछे कम से कम दो टाइडाउन
• ✓4,500 किग्रा से अधिक के वाहन: कम से कम चार टाइडाउन, प्रत्येक की WLL कम से कम 2,268 किग्रा
• ✓कुल WLL माल के वजन का कम से कम 50% होना चाहिए
• ✓कुचले हुए वाहन के टाइडाउन सिंथेटिक वेबिंग के नहीं होने चाहिए

ये कंटेनर सामान्यतः एकीकृत सुरक्षा-बंधन प्रणालियों वाले वाहनों पर ढोए जाते हैं। जहाँ सामने की रोक या उत्थापन युक्ति अनुपस्थित, क्षतिग्रस्त या असंगत हो, वहाँ समान स्तर का सुरक्षा-बंधन देने वाले मैन्युअल रूप से लगाए गए टाई-डाउन का उपयोग करें। एकीकृत प्रणाली के बिना कंटेनर को आगे की गति के विरुद्ध ब्लॉक किया जाना चाहिए, पार्श्व/ऊर्ध्वाधर गति रोकने के लिए सामने से सुरक्षित बांधा जाना चाहिए, और पीछे से चेसिस-और-कंटेनर टाई-डाउन, दो लंबाईवार टाई-डाउन, दो हुक या समतुल्य तंत्रों का उपयोग करके सुरक्षित बांधा जाना चाहिए।

• ✓जहाँ उपलब्ध हों वहाँ एकीकृत सुरक्षा-बंधन प्रणालियों का उपयोग करें (डिवीजन 8)
• ✓मैन्युअल रूप से लगाए गए टाई-डाउन उस घटक के सुरक्षा-बंधन के समान होने चाहिए जिसे वे प्रतिस्थापित करते हैं
• ✓कंटेनर को आगे की गति के विरुद्ध ब्लॉक करें और आगे तथा पीछे से सुरक्षित बांधें
• ✓पीछे को एक टाई-डाउन, दो लंबाईवार टाई-डाउन, दो हुक या समतुल्य तंत्र से सुरक्षित बांधें

एम्बुलेंस चालक फ्लैशिंग लाल बत्तियों का उपयोग केवल आपातकालीन कॉल का जवाब देते समय या रोगी को परिवहन करते समय करते हैं। यदि आप लाइटों और सायरन दोनों का उपयोग करके अन्य चालकों को उचित चेतावनी देते हैं, तो आप निर्धारित गति सीमाओं से अधिक जा सकते हैं और लाल बत्ती या स्टॉप साइन से आगे निकल सकते हैं। सावधानी बरतें क्योंकि अन्य चालक आपकी चेतावनी देख या सुन नहीं पा सकते। सीमाओं से अधिक जाते समय राजमार्ग की स्थितियों, यातायात की मात्रा और आपातकाल की गंभीरता पर विचार करें।

• ✓एम्बुलेंस की फ्लैशिंग लाल बत्तियाँ केवल आपातकालीन कॉल का जवाब देते समय या रोगी को परिवहन करते समय उपयोग की जाती हैं
• ✓आप गति सीमाओं से अधिक और लाल बत्ती या स्टॉप साइन से आगे केवल तभी जा सकते हैं जब आप लाइटों और सायरन दोनों का उपयोग करके उचित चेतावनी दें
• ✓हर समय सावधानी बरतें क्योंकि अन्य चालक आपकी चेतावनी देख या सुन नहीं पा सकते
• ✓सीमाओं से अधिक जाते समय राजमार्ग की स्थिति और उपयोग, यातायात की मात्रा और आपातकाल की गंभीरता पर विचार करें

सामान्य रूप से रोकने में, ब्रेक के पुर्जे लगभग 120°C तक गर्म हो जाते हैं, और कठोर ब्रेक लगाने पर लगभग 250°C तक संभाल सकते हैं। अत्यधिक कठोर ब्रेक लगाने से ऐसी ऊष्मा बनती है जो पुर्जों की उसे निकालने की क्षमता से अधिक होती है। जैसे-जैसे ब्रेक ड्रम गर्म होते हैं, वे लाइनिंग से दूर फैल जाते हैं। बहुत अधिक ऊष्मा से ब्रेक फेड, ब्रेक क्षति, और/या ब्रेक विफलता हो सकती है—पुर्जे या टायर आग पकड़ सकते हैं।

• ✓ब्रेक के पुर्जे लगभग 120°C पर सर्वोत्तम कार्य करते हैं और 250°C से अधिक नहीं होने चाहिए
• ✓ब्रेक फेड तब होता है जब अत्यधिक गर्म ब्रेक ठीक से काम करना बंद कर देते हैं, जिससे रोकने की दूरी लंबी हो जाती है या ब्रेक रोक ही नहीं पाते
• ✓जैसे-जैसे ब्रेक ड्रम गर्म होते हैं, वे ब्रेक लाइनिंग से दूर फैल जाते हैं जिससे ब्रेकिंग प्रभावशीलता कम हो जाती है

रिटार्डर लंबी ढलानों पर गति नियंत्रित करने के लिए मुख्य ब्रेकिंग प्रणाली के बिना सहायक धीमा करने की सुविधा देते हैं, जिससे ब्रेक आपात स्थितियों के लिए बचे रहते हैं। चार प्रकार हैं: इंजन, एग्जॉस्ट, हाइड्रोलिक ड्राइवलाइन और इलेक्ट्रिक ड्राइवलाइन रिटार्डर। इंजन रिटार्डर उच्च आरपीएम और कम गति पर अधिक कुशल होते हैं—पहाड़ी से नीचे उतरना शुरू करने से पहले सही गियर चुनें। फिसलन वाली सतहों पर सावधान रहें क्योंकि कुछ ड्राइव व्हील को लॉक कर सकते हैं, नियंत्रण खो सकते हैं, या जैकनाइफ हो सकते हैं।

• ✓रिटार्डर के चार मुख्य प्रकार हैं: इंजन, एग्जॉस्ट, हाइड्रोलिक ड्राइवलाइन और इलेक्ट्रिक ड्राइवलाइन
• ✓इंजन रिटार्डर उच्च आरपीएम पर ट्रांसमिशन के कम गियर में सबसे प्रभावी होते हैं
• ✓पहाड़ी से नीचे उतरना शुरू करने से पहले अपना गियर चुनें, ढलान पर नहीं
• ✓फिसलन वाली सतहों पर रिटार्डर के साथ सावधानी बरतें क्योंकि वे ड्राइव व्हील लॉकअप और जैकनाइफिंग का कारण बन सकते हैं

चालक सहित 10 से अधिक बैठने की क्षमता वाले प्रत्येक व्यावसायिक यात्री वाहन में एक प्राथमिक चिकित्सा किट (WorkSafe BC दिशानिर्देशों के अनुरूप), एक अतिरिक्त टायर, और कम से कम एक अग्निशामक यंत्र होना चाहिए। वाहक की जिम्मेदारी है कि यह सुनिश्चित करे कि यह उपकरण उपलब्ध और कार्यशील हो। चालक सहित 12 से अधिक बैठने की क्षमता वाले वाहनों में आपातकालीन निकास द्वार या आपातकालीन खिड़कियाँ होनी चाहिए। 10 से अधिक यात्रियों को बैठाने वाले वाहनों को झंडे और फ्लेयर जैसे चेतावनी उपकरण साथ रखने होंगे।

• ✓चालक सहित 10 से अधिक सीटों वाले वाहनों में प्राथमिक चिकित्सा किट, अतिरिक्त टायर और अग्निशामक यंत्र आवश्यक है
• ✓वाहक की जिम्मेदारी है कि आपातकालीन उपकरण उपलब्ध और कार्यशील हों
• ✓चालक सहित 12 से अधिक सीटों वाले वाहनों में आपातकालीन निकास द्वार या आपातकालीन खिड़कियाँ आवश्यक हैं
• ✓10 से अधिक यात्रियों को बैठाने वाले वाहनों को झंडे और फ्लेयर साथ रखने होंगे

चालक सहित 12 से अधिक यात्रियों की बैठने की क्षमता वाले सार्वजनिक यात्री वाहनों में ऐसी आंतरिक रोशनी होनी चाहिए जो चालक के पीछे यात्री गलियारे को रोशन करे। यात्रियों की सुरक्षित आवाजाही के लिए ये रोशनी सूर्यास्त और सूर्योदय के बीच चालू रहनी चाहिए। यात्री वाहनों में प्रत्येक प्रवेश द्वार पर भी एक रोशनी होनी चाहिए जो दरवाज़ा खुलने पर चालू हो जाए।

• ✓चालक सहित 12 से अधिक यात्रियों की बैठने की क्षमता वाले वाहनों में चालक के पीछे गलियारे की रोशनी आवश्यक है
• ✓आंतरिक रोशनी सूर्यास्त और सूर्योदय के बीच चालू रहनी चाहिए
• ✓दरवाज़ा खुलने पर प्रत्येक प्रवेश द्वार की रोशनी चालू होनी चाहिए

आपकी बस या टैक्सी हर समय साफ और स्वच्छ होनी चाहिए। यदि आपका वाहन B.C. में यात्री परिवहन प्लेट के साथ लाइसेंस प्राप्त है, तो उस पर वैध वाणिज्यिक वाहन निरीक्षण डिकल प्रदर्शित होना चाहिए, और आपको प्रमाणपत्र वाहन में साथ रखना होगा।

• ✓बसों और टैक्सियों को हर समय साफ और स्वच्छ रहना चाहिए
• ✓यात्री परिवहन प्लेट वाले वाहन पर वैध निरीक्षण डिकल प्रदर्शित होना चाहिए और प्रमाणपत्र साथ रखना चाहिए

यदि आपके वाहन में ऐसी समस्या उत्पन्न हो जो यात्रियों की सुरक्षा या आराम को खतरे में डाल सकती है, तो आपको यात्रा समाप्त करनी होगी — आगे बढ़ने से पहले समस्या ठीक करें। यदि दुर्घटना या खराबी के कारण यात्रा जारी रखना संभव न हो, तो यात्रियों को न्यूनतम विलंब के साथ परिवहन करने की तत्काल व्यवस्था करें। किसी भी दोष या कमी की, जो वाहन को असुरक्षित बना सकती है, लिखित रूप में अपने वाहक को उस समय रिपोर्ट करें जब आपको उसका पता चले या उस दिन के अंत तक।

• ✓यदि कोई समस्या यात्रियों की सुरक्षा या आराम को खतरे में डाल सकती है, तो यात्रा समाप्त करें
• ✓खराबी के बाद यात्रियों के परिवहन की तत्काल व्यवस्था करें
• ✓किसी भी असुरक्षित दोष की लिखित रूप में उसी दिन के अंत तक वाहक को रिपोर्ट करें

इंजन चालू रहते हुए, वाहन का ऑन-बोर्ड रेडियो प्रसारण करते हुए, या कोई खुली लौ मौजूद होते हुए ईंधन न भरें। ईंधन नोज़ल को फिलर पाइप के संपर्क में रखें ताकि कनेक्शन ग्राउंड हो जाए; यदि ग्राउंड स्ट्रैप हो, तो उसे फिलर पाइप से जोड़ें।

• ✓इंजन चालू, रेडियो प्रसारण, या खुली लौ की उपस्थिति में ईंधन न भरें
• ✓कनेक्शन को ग्राउंड करने के लिए नोज़ल को फिलर पाइप के संपर्क में रखें

आप अपने वाहन में लाए गए सभी सामान के लिए जिम्मेदार हैं और इसे सुरक्षित रूप से लोड करना होगा ताकि यह यात्रियों के चढ़ने या उतरने में बाधा न डाले या किसी यात्री पर न गिरे। बसों में कार्गो को उचित रूप से डिज़ाइन किए गए ओवरहेड रैक में रखा जाना चाहिए, सीटों के नीचे किसी बैरियर के सहारे रखा जाना चाहिए, अलग बंद डिब्बे में, या यात्री की गोद में। सामान किसी भी गलियारे या निकास को अवरुद्ध नहीं करना चाहिए, चालक की दृष्टि को अस्पष्ट नहीं करना चाहिए, आपातकालीन उपकरणों को बाधित नहीं करना चाहिए, या चालक की आवाजाही में बाधा नहीं डालनी चाहिए।

• ✓चालक सभी सामान की सुरक्षित लोडिंग के लिए जिम्मेदार है।
• ✓सामान/कार्गो किसी भी गलियारे या निकास को पूरी तरह या आंशिक रूप से अवरुद्ध नहीं करना चाहिए।
• ✓सामान चालक की दृष्टि को अस्पष्ट नहीं करना चाहिए या आपातकालीन उपकरणों को बाधित नहीं करना चाहिए।

राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता के अंतर्गत सेवा के घंटों के नियम थकान कम करने के लिए वाहन चलाने और ड्यूटी पर रहने के समय को सीमित करते हैं। चालकों को ड्यूटी पर समय, ड्यूटी से बाहर समय और दैनिक सीमाओं का हिसाब रखना होता है।

• ✓सेवा के घंटे राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता द्वारा नियंत्रित होते हैं
• ✓चालकों को ड्यूटी पर और ड्यूटी से बाहर के समय का हिसाब रखना होता है
• ✓दैनिक ड्राइविंग और ड्यूटी सीमाओं का उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए

अनुपालन की जाँच तीन-बिंदु दैनिक जाँच से की जाती है, जिसमें कार्य शिफ्ट सीमाएँ, दैनिक ड्राइविंग घंटे और चक्र शामिल होते हैं। चालकों को ड्राइविंग से पहले और ड्राइविंग के दौरान सभी दैनिक सीमाएँ पूरी करना सुनिश्चित करना चाहिए।

• ✓दैनिक सेवा घंटों के अनुपालन के लिए तीन-बिंदु जाँच का उपयोग करें
• ✓कार्य शिफ्ट और दैनिक ड्राइविंग घंटों की विशिष्ट सीमाएँ होती हैं
• ✓दैनिक चक्र ड्यूटी पर बिताए कुल संचित समय को सीमित करते हैं

चालक विशिष्ट शर्तों के तहत एक दिन से अगले दिन तक अधिकतम दो घंटे का ड्यूटी से बाहर का समय स्थगित कर सकते हैं। रीसेट प्रावधान पर्याप्त ड्यूटी से बाहर के समय के बाद चक्र को फिर से शुरू करता है।

• ✓अधिकतम दो घंटे का ड्यूटी से बाहर का समय अगले दिन तक स्थगित किया जा सकता है
• ✓रीसेट प्रावधान के लिए पर्याप्त लगातार ड्यूटी से बाहर का समय आवश्यक है
• ✓स्थगन नियमों को ड्यूटी स्थिति के रिकॉर्ड पर प्रलेखित किया जाना चाहिए

स्लीपर बर्थ प्रावधान चालकों को आवश्यक ऑफ-ड्यूटी समय को विभाजित करने की अनुमति देते हैं। व्यक्तिगत उपयोग छूट तब लागू होती है जब वाहन निर्धारित शर्तों के तहत व्यक्तिगत कारणों से उपयोग किया जाता है।

• ✓स्लीपर बर्थ समय को विशिष्ट नियमों के अनुसार विभाजित किया जा सकता है
• ✓व्यावसायिक वाहन का व्यक्तिगत उपयोग दैनिक दूरी और शर्तों की सीमाओं के अधीन है

चालकों को कर्तव्य स्थिति का रिकॉर्ड रखना आवश्यक है, आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग डिवाइस (ईएलडी) या अन्य अनुमत रूपों का उपयोग करके। होम टर्मिनल के 160 किमी के भीतर रहने वाले चालक छूट के लिए पात्र हो सकते हैं।

• ✓चालकों को सटीक कर्तव्य स्थिति रिकॉर्ड बनाए रखना चाहिए
• ✓ईएलडी कर्तव्य स्थिति दर्ज करने की मानक विधि है
• ✓होम टर्मिनल के 160 किमी के भीतर रहने वाले चालक लॉग आवश्यकताओं से छूट के पात्र हो सकते हैं

व्यावसायिक चालक राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता के सेवा-घंटे नियमों के अधीन होते हैं, जो ड्राइविंग और ड्यूटी पर बिताए समय को सीमित करते हैं और ड्यूटी से मुक्त विश्राम अनिवार्य करते हैं। ड्यूटी पर, ड्यूटी से मुक्त और दिन की परिभाषाओं को समझना आवश्यक है।

• ✓सेवा-घंटे नियम दैनिक ड्राइविंग और ड्यूटी पर बिताए समय को सीमित करते हैं और ड्यूटी से मुक्त विश्राम अनिवार्य करते हैं
• ✓ड्यूटी पर समय, ड्यूटी से मुक्त समय और “दिन” की राष्ट्रीय सुरक्षा संहिता के अंतर्गत विशिष्ट परिभाषाएँ हैं

अनुपालन के लिए एक सरल तीन-बिंदु दैनिक जाँच है जो कार्य शिफ्ट की सीमाओं और चक्रों के भीतर दैनिक घंटों को कवर करती है। चालकों को इन सीमाओं से अधिक नहीं जाना चाहिए।

• ✓दैनिक ड्राइविंग और ऑन-ड्यूटी सीमाओं तथा कार्य शिफ्ट की अधिकतम सीमाओं का पालन करें
• ✓लागू चक्र के भीतर दैनिक घंटों की सीमाओं का पालन करें

ड्राइवर विशिष्ट शर्तों के तहत एक दिन से अगले दिन तक सीमित मात्रा में ऑफ-ड्यूटी समय स्थगित कर सकते हैं। रीसेट प्रावधान पर्याप्त ऑफ-ड्यूटी समय के बाद चक्र को पुनः शुरू करने की अनुमति देता है।

• ✓एक ड्राइवर शर्तों के अधीन एक दिन से अगले दिन तक अधिकतम दो घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय स्थगित कर सकता है
• ✓रीसेट प्रावधान के लिए चक्र को पुनः शुरू करने हेतु न्यूनतम ऑफ-ड्यूटी अवधि आवश्यक है

स्लीपर बर्थ का उपयोग करने वाले चालक विशिष्ट नियमों के अंतर्गत आवश्यक ऑफ-ड्यूटी समय को विभाजित कर सकते हैं। व्यक्तिगत उपयोग छूट कुछ शर्तों के तहत सीमित व्यक्तिगत ड्राइविंग की अनुमति देती है।

• ✓स्लीपर बर्थ समय को विशिष्ट सेवा-घंटों (hours of service) के प्रावधानों के अनुसार विभाजित किया जा सकता है
• ✓व्यक्तिगत उपयोग छूट निर्धारित शर्तों के तहत सीमित व्यक्तिगत ड्राइविंग की अनुमति देती है

ड्राइवरों को इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग डिवाइस (ELD) या अन्य अनुमत रिकॉर्ड ऑफ ड्यूटी स्टेटस का उपयोग करके ड्यूटी स्टेटस दर्ज करना होगा। होम टर्मिनल के 160 किमी के भीतर संचालन करने वाले ड्राइवर छूट के लिए पात्र हो सकते हैं।

• ✓ELD या अन्य अनुमत प्रपत्र का उपयोग करके रिकॉर्ड ऑफ ड्यूटी स्टेटस बनाए रखें
• ✓होम टर्मिनल के 160 किमी के भीतर संचालन करने वाले ड्राइवरों को लॉग रखने से छूट मिल सकती है

60वें समांतर के उत्तर या संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन चलाते समय सेवा के घंटों के अलग-अलग नियम लागू होते हैं। चालकों को यह जानना चाहिए कि कौन से नियम कहाँ लागू होते हैं।

• ✓60वें समांतर के उत्तर में सेवा के घंटों के अलग-अलग नियम लागू होते हैं
• ✓संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन चलाते समय अमेरिकी सेवा-घंटों के नियम लागू होते हैं