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एयर ब्रेक के मूल घटक
airbrakes सबसे सरल एयर ब्रेक प्रणाली में गवर्नर सहित एक कंप्रेसर, एयर लाइनें, एक रिज़र्वायर, एक ब्रेक पेडल (फुट वाल्व), और फ़ाउंडेशन ब्रेक होते हैं। ये घटक मिलकर संपीड़ित हवा को संग्रहीत करते हैं और उसे ब्रेकिंग बल में बदलते हैं।
मुख्य नियम
- ✓कंप्रेसर हवा पंप करता है और गवर्नर कंप्रेसर को नियंत्रित करता है
- ✓रिज़र्वायर संपीड़ित हवा संग्रहीत करता है और फुट वाल्व हवा को ब्रेक तक भेजता है
- ✓फ़ाउंडेशन ब्रेक में ब्रेक चैंबर, स्लैक एडजस्टर, ब्रेक लाइनिंग और ड्रम या रोटर शामिल होते हैं
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एयर ब्रेक चैंबर का संचालन
airbrakes एयर ब्रेक चैंबर संपीड़ित हवा के बल को पुशरॉड और स्लैक एडजस्टर के माध्यम से मजबूत यांत्रिक बल में परिवर्तित करता है। इसमें दो स्टील हाउसिंग के बीच कसे एक लचीले डायाफ्राम के साथ-साथ एक पुशरॉड, प्लेट असेंबली और रिटर्न स्प्रिंग शामिल होते हैं। जब हवा भीतर आती है, तो डायाफ्राम फूलता है और पुशरॉड को बाहर धकेलता है।
मुख्य नियम
- ✓एयर ब्रेक चैंबर संपीड़ित हवा के बल को पुशरॉड और स्लैक एडजस्टर के माध्यम से यांत्रिक बल में परिवर्तित करता है
- ✓पुशरॉड का बल वायु दाब और डायाफ्राम के प्रभावी सतह क्षेत्र द्वारा नियंत्रित होता है
- ✓जब स्लैक एडजस्टर पुशरॉड के लगभग 90 डिग्री पर होता है, तो यह इष्टतम लीवरेज प्रदान करता है
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एस-कैम फाउंडेशन ब्रेक संचालन
airbrakes फाउंडेशन ब्रेक प्रत्येक पहिये पर लगी वह असेंबली है जिसे एयर ब्रेक सिस्टम संचालित करता है। सबसे लोकप्रिय प्रकार एस-कैम ड्रम ब्रेक है। हवा का दबाव पुशरॉड को हिलाता है, जिससे स्लैक एडजस्टर और एस-कैम घूमते हैं, और ब्रेक लाइनिंग्स ड्रम पर दबकर घर्षण पैदा करती हैं और पहिये को रोकती हैं।
मुख्य नियम
- ✓एस-कैम ड्रम ब्रेक सबसे लोकप्रिय फाउंडेशन ब्रेक प्रकार है
- ✓हवा का दबाव पुशरॉड को हिलाता है, जो स्लैक एडजस्टर और एस-कैम को घुमाकर लाइनिंग्स को ड्रम पर दबाता है
- ✓ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग्स हवा का दबाव छोड़े जाने पर लाइनिंग्स को ड्रम से दूर रखती हैं
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गवर्नर का संचालन
airbrakes गवर्नर, निर्धारित दबाव तक पहुँचने पर कंप्रेसर को हवा पंप करना बंद कर देता है (अनलोडिंग चरण) और दबाव गिरने पर उसे फिर से शुरू कर देता है। यह सिस्टम के दबाव को कार्यशील सीमा के भीतर नियंत्रित करता है।
मुख्य नियम
- ✓गवर्नर आम तौर पर कंप्रेसर को लगभग 125 p.s.i. पर अनलोड करता है (अधिकतम 105–135 p.s.i. के बीच बदलता रहता है)।
- ✓कट-इन/कट-आउट रेंज लगभग 20 p.s.i. (138 kPa) होनी चाहिए।
- ✓यदि दबाव 80 p.s.i. (552 kPa) से नीचे गिर जाए, तो गवर्नर को कंप्रेसर फिर से शुरू करना अनिवार्य है।
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रिज़र्वॉयर और सुरक्षा वाल्व
airbrakes रिज़र्वॉयर कहलाने वाले स्टील टैंक संपीड़ित हवा को संग्रहीत करते हैं। पहले रिज़र्वॉयर पर एक सुरक्षा वाल्व अत्यधिक दबाव से बचाता है। सप्लाई रिज़र्वॉयर (वेट टैंक) जल वाष्प, तेल और कार्बन इकट्ठा करता है जो स्लज बनाते हैं, इसलिए इसे निकालने के लिए ड्रेन वाल्व का उपयोग किया जाता है।
मुख्य नियम
- ✓सुरक्षा वाल्व (पॉप-ऑफ वाल्व) सामान्यतः लगभग 150 p.s.i. (1,034 kPa) पर अतिरिक्त दबाव बाहर निकालने के लिए सेट होता है।
- ✓यदि सुरक्षा वाल्व दबाव छोड़ता है, तो गवर्नर या कंप्रेसर को योग्य मैकेनिक से सर्विस कराने की आवश्यकता होती है।
- ✓अधिकांश निर्माता स्लज और पानी निकालने के लिए रिज़र्वॉयर को प्रतिदिन ड्रेन करने की सलाह देते हैं।
- ✓रिज़र्वॉयर ड्रेन करते समय संपीड़ित हवा के सीधे मार्ग से दूर रहें।
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फुट वाल्व (ट्रेडल) संचालन
airbrakes ब्रेक पैडल (फुट वाल्व ट्रेडल) दबाने से एयर ब्रेक्स लगते हैं। यह पैर से नियंत्रित दबाव नियामक है; अधिक ब्रेकिंग बल लगाने के लिए आप इसे अधिक दूर तक दबाते हैं, अधिक ज़ोर से नहीं। इसे स्थिति में पकड़े रखने से दबाव स्थिर बना रहता है और छोटे रिसावों की स्वतः पूर्ति होती रहती है। इसे छोड़ने पर प्रयोग की गई हवा वायुमंडल में निकल जाती है।
मुख्य नियम
- ✓अधिक ब्रेकिंग बल लगाने के लिए फुट वाल्व को अधिक दूर तक दबाएँ, अधिक ज़ोर से नहीं
- ✓ट्रेडल को एक ही स्थिति में पकड़े रखने से आपूर्ति किया गया वायु दबाव स्थिर रहता है और आगे के छोटे रिसावों की भरपाई करता रहता है
- ✓अधिकतम ब्रेक प्रयोग एयर रिज़र्वॉयरों के दबाव से अधिक नहीं हो सकता
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एयर ब्रेक कैसे लगते और छूटते हैं
airbrakes जब फुट वाल्व दबाया जाता है, तो हवा रिज़र्वॉयर से एयर चैंबरों में बहती है और उनमें दबाव बनाती है, जिससे लाइनिंग ड्रमों से संपर्क करती है। जब इसे छोड़ा जाता है, तो एग्ज़ॉस्ट पोर्ट खुलता है, हवा बाहर निकल जाती है, और रिटर्न स्प्रिंग्स पुशरॉड, स्लैक एडजस्टर, एस-कैम्स और लाइनिंग को वापस खींच लेती हैं।
मुख्य नियम
- ✓फुट वाल्व लगाने से हवा चैंबरों की ओर जाती है, जिससे लाइनिंग ड्रमों से संपर्क करती है
- ✓फुट वाल्व छोड़ने पर एग्ज़ॉस्ट पोर्ट खुलता है, जिससे चैंबर की हवा वातावरण में निकल जाती है
- ✓रिटर्न स्प्रिंग्स पुशरॉड और एस-कैम को वापस ले जाती हैं और ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग्स लाइनिंग को वापस खींच लेती हैं
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डुअल एयर ब्रेक सिस्टम
airbrakes डुअल एयर ब्रेक सिस्टम, जो 1970 के दशक के मध्य से इस्तेमाल हो रहे हैं, एक डुअल फुट वाल्व का उपयोग करते हैं जो एक ही पेडल से संचालित दो स्वतंत्र नियंत्रण वाल्वों की तरह काम करता है। यह सिस्टम को प्राइमरी और सेकेंडरी सेक्शन में बांटता है, और प्रत्येक का अपना सप्लाई, डिलीवरी और एग्ज़ॉस्ट होता है, इसलिए एक सेक्शन फेल होने पर भी नियंत्रित स्टॉप संभव होता है।
मुख्य नियम
- ✓डुअल फुट वाल्व में प्राइमरी और सेकेंडरी सेक्शन होते हैं; प्राइमरी पेडल के सबसे करीब होता है और अक्सर ड्राइव एक्सल ब्रेक चलाता है, सेकेंडरी आम तौर पर स्टीयरिंग एक्सल ब्रेक चलाता है।
- ✓अधिकांश डुअल सिस्टम तीन रिज़र्वायर का उपयोग करते हैं: एक सप्लाई रिज़र्वायर और दो सर्विस (प्राइमरी और सेकेंडरी) रिज़र्वायर, और प्रत्येक को एक-तरफ़ा चेक वाल्व के ज़रिए भरा जाता है।
- ✓अगर एक सेक्शन पूरी तरह फेल हो जाए, तो भी ड्राइवर कम ब्रेकिंग पावर के साथ नियंत्रित स्टॉप कर सकता है।
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एयर ब्रेक चैंबर और बल गुणन
airbrakes एयर ब्रेक चैंबर संपीड़ित हवा के बल को पुशरॉड और स्लैक एडजस्टर के माध्यम से मजबूत यांत्रिक बल में परिवर्तित करता है। स्लैक एडजस्टर एक लीवर के रूप में कार्य करता है, जो उत्तोलन (बल गुणन) प्रदान करता है।
मुख्य नियम
- ✓टाइप 30 चैंबर 100 p.s.i. (690 kPa) पर 3,000 पाउंड का पुशरॉड बल उत्पन्न करता है।
- ✓स्लैक एडजस्टर बल को गुणा करने के लिए लीवर के रूप में कार्य करता है, और ब्रेक घिसाव के लिए समायोजन भी करता है।
- ✓एयर ब्रेक चैंबर में दो स्टील हाउसिंग के बीच क्लैंप की गई एक लचीली डायाफ्राम, साथ ही पुशरॉड, प्लेट असेंबली और रिटर्न स्प्रिंग होते हैं।
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एस-कैम फाउंडेशन ब्रेक्स
airbrakes फाउंडेशन ब्रेक प्रत्येक पहिये पर लगी ब्रेक असेंबली होती है। सबसे आम प्रकार एस-कैम ड्रम ब्रेक है, जिसमें वायु दाब पुशरॉड को हिलाता है, जिससे स्लैक एडजस्टर और एस-कैम घूमते हैं और लाइनिंग्स ड्रम के खिलाफ दब जाती हैं।
मुख्य नियम
- ✓वायु दाब पुशरॉड को हिलाता है, जिससे स्लैक एडजस्टर एस-कैम को घुमाता है और लाइनिंग्स ड्रम के खिलाफ दबकर घर्षण उत्पन्न करती हैं।
- ✓स्लैक एडजस्टर का उपयोग ब्रेक लाइनिंग और ड्रम के घिसाव की भरपाई के लिए ब्रेक समायोजित करने में किया जाता है।
- ✓वायु दाब छोड़े जाने पर ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग्स लाइनिंग्स को ड्रम से दूर रखते हैं।
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एयर कंप्रेसर का संचालन
airbrakes कंप्रेसर वायुमंडलीय हवा को अंदर लेता है और उसे संपीड़ित करता है, फिर उसे एक एयर लाइन के माध्यम से आपूर्ति रिज़र्वॉयर में पंप करता है। यह जब भी इंजन चल रहा हो, तब चलता है और इनटेक तथा कंप्रेशन स्ट्रोक में काम करता है।
मुख्य नियम
- ✓कंप्रेसर तब तक चलता है जब तक इंजन चल रहा हो
- ✓कंप्रेसर को फास्ट आइडल (1,000–1,200 आर.पी.एम.) पर 3 मिनट के भीतर रिज़र्वॉयरों में दबाव 50 से 90 p.s.i. तक बनाना चाहिए
- ✓इनटेक स्ट्रोक में हवा अंदर खींची जाती है; कंप्रेशन स्ट्रोक में इनलेट वाल्व बंद हो जाता है और डिस्चार्ज वाल्व खुलता है ताकि संपीड़ित हवा रिज़र्वॉयर में भेजी जा सके
- ✓एयर फ़िल्टर और कंप्रेसर की तेल आपूर्ति की नियमित जाँच करें; बेल्ट टेंशन की जाँच करें
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गवर्नर का कार्य
airbrakes गवर्नर नियंत्रित करता है कि कंप्रेसर कब हवा भरेगा। जब पर्याप्त दबाव बन जाता है, तो गवर्नर कंप्रेसर को अनलोड करा देता है; जब दबाव गिरता है, तो यह संपीड़न फिर शुरू कर देता है।
मुख्य नियम
- ✓गवर्नर आमतौर पर कंप्रेसर को लगभग 125 p.s.i. पर अनलोड करने के लिए सेट होते हैं (अधिकतम 105–135 p.s.i. के बीच बदलता है)
- ✓कट-इन और कट-आउट के बीच का अंतराल लगभग 20 p.s.i. (138 kPa) होना चाहिए
- ✓वाहन सुरक्षा मानकों के अनुसार गवर्नर को कंप्रेसर को तब संपीड़न फिर शुरू करने की अनुमति देनी चाहिए जब दबाव 80 p.s.i. (552 kPa) से नीचे गिर जाए
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फुट वाल्व का संचालन
airbrakes फुट वाल्व (ब्रेक पैडल ट्रेडल) एयर ब्रेक लगाता है और पैर से नियंत्रित दबाव नियामक के रूप में कार्य करता है, जिससे आप सौम्य या तेज़ रुकने के लिए आवश्यक लगाने का दबाव चुन सकते हैं।
मुख्य नियम
- ✓अधिक ब्रेकिंग बल के लिए आप अधिक जोर से नहीं दबाते; लगाने का दबाव बढ़ाने के लिए आप पैडल को और आगे दबाते हैं।
- ✓फुट वाल्व को एक ही स्थिति में रखने से भेजा गया वायु दबाव स्थिर रहता है।
- ✓ब्रेक का अधिकतम अनुप्रयोग रिज़र्वायरों के दबाव से अधिक नहीं होगा।
- ✓फुट वाल्व छोड़ने पर ब्रेक लगाने वाली हवा एग्जॉस्ट पोर्ट के ज़रिए वायुमंडल में बाहर निकल जाती है।
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वायु ब्रेक्स का उपयोग क्यों किया जाता है
airbrakes वायु ब्रेक प्रणालियाँ हाइड्रॉलिक ब्रेकिंग प्रणालियों की तुलना में बहुत अधिक बल लगाती हैं, जो व्यावसायिक वाहनों के भारी भार को संभालने के लिए आवश्यक है। वे छोटे रिसावों के प्रति भी अधिक सहनशील होती हैं जो हाइड्रॉलिक प्रणाली में विफलता का कारण बन सकते हैं, क्योंकि कंप्रेसर आवश्यकतानुसार अधिक संपीड़ित हवा उत्पन्न करता है।
मुख्य नियम
- ✓वायु ब्रेक हाइड्रॉलिक ब्रेक की तुलना में अधिक बल लगाते हैं ताकि भारी व्यावसायिक भार को संभाला जा सके
- ✓वायु ब्रेक प्रणालियाँ छोटे रिसावों के प्रति अधिक सहनशील होती हैं क्योंकि कंप्रेसर हवा की पूर्ति करता है
- ✓वायु ब्रेक भारी व्यावसायिक वाहनों को सुरक्षित रूप से रोकने में सक्षम हैं
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संपीड़ित वायु और दाब
airbrakes वायु को छोटे स्थान में संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे उसका प्रतिरोध बढ़ता है और दबाव पैदा होता है जो ब्रेक लगाने के लिए यांत्रिक बल में परिवर्तित होता है। दबाव को प्रति इकाई क्षेत्रफल पर बल के रूप में मापा जाता है, जैसे पाउंड प्रति वर्ग इंच (p.s.i.) या किलोपास्कल (kPa)।
मुख्य नियम
- ✓एक वर्ग इंच पर 10 पाउंड बल, 10 p.s.i. या 68.9 kPa के बराबर होता है
- ✓वायु का दबाव जितना अधिक होगा, ब्रेक लगाने के लिए लगाया गया बल उतना ही अधिक होगा
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बल गुणन और स्लैक एडजस्टर
airbrakes रोकने के लिए पहिये पर लगने वाला बल ब्रेक पेडल पर लगाए गए बल से बहुत अधिक होता है। स्लैक एडजस्टर एक लीवर के रूप में काम करता है, जो बल गुणन (उत्तोलन) प्रदान करता है, और ब्रेक घिसाव को भी समायोजित करता है। भारी ट्रकों और बसों को कारों की तुलना में अधिक यांत्रिक लाभ की आवश्यकता होती है।
मुख्य नियम
- ✓स्लैक एडजस्टर एक लीवर के रूप में कार्य करता है जो ब्रेकिंग बल को गुणा करता है और ब्रेक घिसाव को समायोजित करता है
- ✓उत्तोलन बल गुणन का एक रूप है जो भारी वाहनों के लिए आवश्यक है
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एयर चैंबर के आकार और बल
airbrakes एयर चैंबर विभिन्न आकारों में बनाए जाते हैं ताकि वे एक्सल क्षमता से मेल खाएँ और किसी भी एक्सल पर कम या अधिक ब्रेकिंग न हो। एक सामान्य टाइप 30 चैंबर में 30 वर्ग इंच का प्रभावी डायाफ्राम क्षेत्र होता है और यह सिस्टम दबाव पर मजबूत बल उत्पन्न करता है।
मुख्य नियम
- ✓100 p.s.i. (690 kPa) पर लगाए गए टाइप 30 चैंबर से 3,000 पाउंड का पुशरॉड बल उत्पन्न होता है
- ✓एयर चैंबर टाइप 9 (9 वर्ग इंच) से टाइप 36 (36 वर्ग इंच) तक होते हैं, ताकि एक्सल क्षमता से मेल खाएँ
- ✓सामान्य स्टॉप में आमतौर पर 20 p.s.i. (138 kPa) से कम एप्लिकेशन दबाव का उपयोग होता है
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लॉन्ग स्ट्रोक बनाम सामान्य ब्रेक चैम्बर
airbrakes कई नए एयर ब्रेक सिस्टम लॉन्ग स्ट्रोक ब्रेक चैम्बर का उपयोग करते हैं, जिनका पुशरॉड स्ट्रोक मानक चैम्बर की तुलना में लंबा होता है। इन्हें विशिष्ट निशानों से देखकर पहचाना जा सकता है।
मुख्य नियम
- ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बर का पुशरॉड स्ट्रोक मानक चैम्बर की तुलना में लंबा होता है
- ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैम्बर की पहचान चौकोर आकार के इनलेट पोर्ट और/या क्लैंप बोल्ट पर ट्रेपेज़ॉइड आकार के नेम टैग से की जा सकती है
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एयर कंप्रेसर का कार्य
airbrakes कंप्रेसर वायुमंडलीय हवा लेता है, उसे संपीड़ित करता है और आपूर्ति रिज़र्वायर में पंप करता है। यह इंजन पर लगा होता है और इंजन द्वारा चलाया जाता है (गियर या बेल्ट), और जब भी इंजन चलता है तब चलता है। यह कार इंजन की तरह इनटेक और कम्प्रेशन स्ट्रोक पर काम करता है।
मुख्य नियम
- ✓कंप्रेसर तब चलता है जब भी इंजन चल रहा हो
- ✓सभी ट्रक एक, दो या चार सिलेंडर वाले पिस्टन-प्रकार के एयर कंप्रेसर का उपयोग करते हैं
- ✓हवा कंप्रेसर से 120 p.s.i. (827 kPa) पर 204°C (400°F) से अधिक तापमान पर निकलती है
- ✓कंप्रेसर को तेज़ आइडल (1,000–1,200 r.p.m.) पर तीन मिनट के भीतर 50 से 90 p.s.i. तक दबाव बनाना चाहिए
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एयर ब्रेक सिस्टम के लाभ
airbrakes एयर ब्रेक सिस्टम हाइड्रॉलिक सिस्टम की तुलना में अधिक बल का उपयोग करते हैं, छोटे रिसावों के प्रति अधिक सहनशील होते हैं, और भारी वाणिज्यिक वाहनों को सुरक्षित रूप से रोक सकते हैं। एक कंप्रेसर आवश्यकता अनुसार अतिरिक्त संपीड़ित हवा उत्पन्न करता है।
मुख्य नियम
- ✓एयर ब्रेक हाइड्रॉलिक सिस्टम की तुलना में ब्रेक लगाने के लिए बहुत अधिक बल का उपयोग करते हैं, जो भारी भार के लिए आवश्यक है।
- ✓एयर ब्रेक छोटे रिसावों के प्रति अधिक सहनशील होते हैं क्योंकि कंप्रेसर आवश्यकता अनुसार अधिक हवा उत्पन्न करता है।
- ✓एयर ब्रेक हाइड्रॉलिक ब्रेक की तुलना में अधिक ब्रेकिंग बल उत्पन्न करते हैं।
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संपीड़ित वायु और बल
airbrakes वायु को छोटे स्थान में संपीड़ित किया जा सकता है, जिससे उसका प्रतिरोध बढ़ता है और दबाव उत्पन्न होता है। यह दबाव ब्रेक लगाने के लिए यांत्रिक बल में परिवर्तित किया जाता है। दबाव को p.s.i. या kPa में मापा जाता है।
मुख्य नियम
- ✓10 p.s.i. बराबर 68.9 kPa; 100 p.s.i. बराबर 690 kPa
- ✓वायु का दबाव जितना अधिक होगा, किसी सतह पर लगने वाला बल उतना ही अधिक होगा
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लॉन्ग स्ट्रोक बनाम नियमित स्ट्रोक चैंबर
airbrakes कई नए एयर ब्रेक सिस्टम लॉन्ग स्ट्रोक ब्रेक चैंबर का उपयोग करते हैं, जिनमें मानक चैंबर की तुलना में लंबा पुशरॉड स्ट्रोक होता है और इन्हें उनके आकार से पहचाना जा सकता है।
मुख्य नियम
- ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैंबर में मानक चैंबर की तुलना में लंबा पुशरॉड स्ट्रोक होता है
- ✓लॉन्ग स्ट्रोक चैंबर को वर्गाकार इनलेट पोर्ट और/या क्लैम्प बोल्ट पर समलंब आकार के नेम टैग से पहचाना जा सकता है
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एयर चैंबर के आकार और दबाव
airbrakes एयर चैंबर विभिन्न आकारों में आते हैं ताकि ब्रेकिंग बल को एक्सल क्षमता के अनुसार मिलाया जा सके। हालाँकि सिस्टम का दबाव 100 p.s.i. या उससे अधिक होता है, सामान्य स्टॉप के लिए बहुत कम दबाव इस्तेमाल किया जाता है।
मुख्य नियम
- ✓टाइप 30 क्लैंप प्रकार वाले चैंबर में 30 वर्ग इंच का प्रभावी डायाफ्राम क्षेत्र होता है और यह ड्राइव तथा ट्रेलर एक्सल पर सबसे आम है।
- ✓चैंबर टाइप 9 (9 वर्ग इंच) से टाइप 36 (36 वर्ग इंच) तक होते हैं ताकि एक्सल क्षमता से मेल खाएँ।
- ✓सामान्य स्टॉप में आमतौर पर 20 p.s.i. (138 kPa) से कम एप्लिकेशन दबाव इस्तेमाल होता है।
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कंप्रेसर शीतलन, स्नेहन और वायु आपूर्ति
airbrakes ओवरहीटिंग रोकने के लिए, कंप्रेसर को इंजन शीतलक परिसंचरण द्वारा या वायु शीतलन द्वारा ठंडा किया जाता है। तेल चलते पुर्जों को स्नेहन प्रदान करता है और उन्हें ठंडा करने में मदद करता है, आमतौर पर इंजन तेल आपूर्ति से। उचित संचालन के लिए एयर फिल्टर के माध्यम से साफ हवा की आपूर्ति आवश्यक है।
मुख्य नियम
- ✓कंप्रेसर को इंजन शीतलक परिसंचरण या वायु शीतलन द्वारा ठंडा किया जाता है
- ✓जांचें कि कंप्रेसर में स्नेहन और शीतलन के लिए पर्याप्त तेल आपूर्ति है
- ✓एयर फिल्टर की नियमित जांच करें ताकि यह सुनिश्चित हो कि वह बंद या अवरुद्ध नहीं है
- ✓बेल्ट का तनाव जांचें: यदि यह बेल्ट की चौड़ाई के दोगुने से अधिक दब जाए, तो इसे समायोजित करें