49 विषय · 2026-09-17 को अपडेट
क्लास 1 लाइसेंस सेमी-ट्रेलर ट्रकों और मोटरसाइकिलों को छोड़कर अन्य सभी मोटर वाहनों या वाहनों के संयोजनों की अनुमति देता है। न्यूनतम आयु 19 वर्ष है।
क्लास 2 लाइसेंस बसों, जिनमें स्कूल बसें, विशेष गतिविधि बसें और विशेष वाहन शामिल हैं, की अनुमति देता है। ट्रेलर या खींचे जाने वाले वाहन 4,600 किग्रा से अधिक नहीं हो सकते — वे 4,600 किग्रा से अधिक केवल तभी हो सकते हैं जब बस और ट्रेलरों में एयर ब्रेक न हों। इसमें क्लास 4 का कोई भी वाहन शामिल है। न्यूनतम आयु 19 वर्ष है।
क्लास 3 लाइसेंस दो से अधिक एक्सल वाले ट्रकों (डंप ट्रक, बड़े टो ट्रक) की अनुमति देता है, लेकिन यात्रियों का परिवहन करने वाली बसों की नहीं। ट्रेलर 4,600 किग्रा से अधिक नहीं हो सकते, सिवाय इसके कि न ट्रक में और न ट्रेलर में एयर ब्रेक हों। इसमें किसी भी वजन को खींचने वाली टो कार, मोबाइल ट्रक क्रेनें और क्लास 5 वाहन शामिल हैं। न्यूनतम आयु 18 वर्ष है।
क्लास 4 (अप्रतिबंधित) चालक सहित 25 व्यक्तियों तक बैठने की क्षमता वाली बसों, टैक्सियों, लिमोसिनों, राइड-हेलिंग वाहनों और एम्बुलेंस की अनुमति देता है। क्लास 4 (प्रतिबंधित) टैक्सियों, लिमोसिनों, राइड-हेलिंग वाहनों (चालक सहित 10 व्यक्तियों तक), एम्बुलेंस और दिव्यांग व्यक्तियों के लिए विशेष वाहनों की अनुमति देता है, जिनमें 10 से अधिक व्यक्ति नहीं बैठ सकते। दोनों के लिए न्यूनतम आयु 19 वर्ष है।
क्लास 4 या 5 पर भारी ट्रेलर एंडोर्समेंट (कोड 20) 4,600 किग्रा से अधिक वजन वाले ट्रेलरों को टो करने की अनुमति देता है, बशर्ते न तो ट्रक और न ही ट्रेलर में एयर ब्रेक हों। हाउस ट्रेलर एंडोर्समेंट (कोड 07) उसी एयर ब्रेक शर्त के तहत 4,600 किग्रा से अधिक वजन वाले मनोरंजनात्मक ट्रेलरों की अनुमति देता है। न्यूनतम आयु 18 वर्ष।
वाणिज्यिक लाइसेंस, भारी ट्रेलर एंडोर्समेंट या हाउस ट्रेलर एंडोर्समेंट के लिए आवेदन करने से पहले आपके पास पूर्ण-विशेषाधिकार वाला क्लास 5 या समकक्ष लाइसेंस होना आवश्यक है।
यात्री कारों, टैक्सियों, लिमोसिन, राइड-हेलिंग वाहनों, एम्बुलेंस या वैन के चालकों को दो-सेकंड नियम का उपयोग करना चाहिए: आगे चल रहे वाहन को किसी चेकपॉइंट को पार करते हुए देखें और “एक हज़ार एक, एक हज़ार दो” गिनें। यदि आप गिनती पूरी करने से पहले चेकपॉइंट पर पहुँच जाते हैं, तो पीछे हट जाएँ। बसों, ट्रकों और अन्य भारी वाहनों के लिए कम से कम पाँच सेकंड की अनुसरण दूरी आवश्यक है। जब परिस्थितियाँ आदर्श से कम हों, तो सेकंड बढ़ाएँ। मोटरसाइकिल का पीछा करते समय और भी अधिक जगह छोड़ें।
खतरे का क्षेत्र सड़क का वह हिस्सा है जिससे वाहन रुकने से पहले गुज़रता है, जहाँ टकराव से बचने के लिए समय पर रुकना भौतिक रूप से असंभव होता है। गति बढ़ने पर खतरे के क्षेत्र की लंबाई बढ़ती है; खराब सड़क की स्थितियाँ (बारिश, बर्फ, बर्फ की परत, बजरी) इसे और बढ़ा देती हैं। अपने खतरे के क्षेत्र को कम करने के लिए धीमा करें और जब संभावित खतरा दिखे तो ब्रेक पेडल पर पैर तैयार रखें।
भीतरी पहिया बाहरी पहिये की तुलना में अधिक तीव्रता से मुड़ता है और उसकी मोड़ त्रिज्या छोटी होती है। ऑफ ट्रैक किसी मोड़ पर आगे के पहियों के पथ और पीछे के पहियों के पथ के बीच का अंतर है। आगे और पीछे के पहियों के बीच अधिक दूरी (लंबा व्हीलबेस) ऑफ ट्रैक को बढ़ाती है। संयुक्त वाहनों में आम तौर पर एकल-इकाई वाहनों की तुलना में अधिक ऑफ ट्रैक होता है।
जड़त्व किसी चलते वाहन की सीधी रेखा में चलते रहने की प्रवृत्ति है; ब्रेक लगाने पर जड़त्व वाहन को चलते रहने देता है, और वक्र में यह वाहन को वक्र पथ से दूर धकेलता है। वाहन जितना तेज़ और भारी होगा, जड़त्व उतना ही अधिक होगा। ट्रैक्शन सड़क पर टायरों की पकड़ है। वक्र में प्रवेश करने से पहले गति कम करें; ऐसी गति से प्रवेश करें जिसमें ब्रेक लगाने की आवश्यकता न हो और धीरे-धीरे गति बढ़ाई जा सके। वक्र में ब्रेक लगाने से फिसलन, पलटना या जैकनाइफ हो सकता है।
दाएँ मुड़ते समय, ट्रेलर सहित वाहन की लंबाई, पिछले पहियों का ट्रैक से हटना (ऑफ-ट्रैकिंग), सड़क की बनावट और यातायात को ध्यान में रखें। यदि मुड़ने का चाप बहुत छोटा हो, तो ऑफ-ट्रैकिंग के कारण ट्रेलर के पहिए कर्ब को रगड़ सकते हैं, साइकिल चालकों को किनारे पर धकेल सकते हैं, या खंभों से टकरा सकते हैं। दाईं ओर छोटे वाहनों, मोटरसाइकिलों, साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों की जाँच करें। सबसे खतरनाक बिंदु तब होता है जब ट्रैक्टर मुड़ चुका होता है लेकिन ट्रेलर नहीं मुड़ा होता, जिससे दायाँ मिरर लगभग बेकार हो जाता है। पिछले हिस्से को कर्ब के पास रखें ताकि दाईं ओर से आगे निकलने/ओवरटेक करने से रोका जा सके; यदि आपको चौड़ा मुड़ना ही पड़े, तो सामने से आने वाले यातायात पर नज़र रखें और पीछे न हटें।
बड़े वाहनों के चालक बाहरी दर्पणों पर निर्भर रहते हैं और सीधे पीछे ब्लाइंड स्पॉट में पीछे-पीछे बहुत नज़दीक चलने वाले चालकों को देख नहीं पा सकते। ऐसे चालकों को आगे निकलने दें। प्रभाव कम करने के लिए धीरे-धीरे रुकें। राजमार्ग पर अपने वाहन और अन्य बड़े वाणिज्यिक वाहनों के बीच कम से कम 60 मीटर (200 फीट) की दूरी रखें। धीमी गति से यात्रा करते समय दाहिनी लेन का उपयोग करें, और पहाड़ी पर धीमी गति से चढ़ते या उतरते समय फोर-वे फ्लैशर का उपयोग करें।
ऐसे वाहन, मशीनरी या संयोजन जो 40 किमी/घंटा से कम गति से चलते हैं, उन पर लाल त्रिभुज वाला धीमी गति वाले वाहन का चिह्न प्रदर्शित करना चाहिए। इस चिह्न को किसी स्थिर वस्तु पर या 40 किमी/घंटा से अधिक गति से चलने वाले किसी वाहन पर न लगाएँ।
पारंपरिक, कैब-ओवर और फॉरवर्ड-कंट्रोल डिज़ाइनों में स्टीयरिंग और हैंडलिंग अलग-अलग होती है। पारंपरिक डिज़ाइन में चालक की सीट स्टीयरिंग एक्सल के पीछे होती है; कैब-ओवर में यह स्टीयरिंग एक्सल के ऊपर होती है; फॉरवर्ड-कंट्रोल में यह स्टीयरिंग एक्सल के आगे होती है। सीट की स्थिति आपके टर्न लेने के दृष्टिकोण और इस बात को प्रभावित करती है कि आप टर्न कहाँ से शुरू करते हैं। वाहन की लंबाई और आर्टिक्यूलेशन पॉइंट्स की संख्या भी टर्न शुरू करने के बिंदु को प्रभावित करती है।
एक से अधिक पहियों के सेट वाली प्रत्येक इकाई का अपना टर्निंग रेडियस और ऑफ-ट्रैक पैटर्न होता है। ऑफ ट्रैक व्हीलबेस और पिवोट बिंदुओं के स्थान (ड्रॉ बार कनेक्शन या फिफ्थ व्हील) पर निर्भर करता है। व्हीलबेस जितना लंबा, ड्रॉ बार जितना लंबा, या फिफ्थ व्हील जितना पीछे लगाया गया हो, ऑफ ट्रैक उतना अधिक होता है।
दाएँ मुड़ते समय, आगे के पहियों को केंद्र रेखा के पास रखें ताकि पीछे के पहिये सड़क की सतह से नीचे न गिरें या शोल्डर पर न चले जाएँ। बाएँ मुड़ते समय, आगे के पहियों को लेन के दाएँ किनारे के पास रखें ताकि चालक की ओर के पीछे के पहिये अगली लेन में न जाएँ। मोड़दार पहुँच वाले संकरे पुलों के लिए, अपने वाहन के ऑफ ट्रैक को जानें और गति तथा पहुँच समायोजित करें।
सुनिश्चित करें कि मोड़ का चाप इतना बड़ा हो कि कोना काटने से बचा जा सके; बहुत जल्दी मुड़ने पर ऑफ-ट्रैकिंग के कारण बाईं ओर किसी अन्य वाहन से टकरा सकती है या मेडियन पर चढ़ सकती है। कई लेन वाली सड़क पर, यदि सुरक्षित हो, तो आप दाईं ओर की लेन में मुड़ सकते हैं। जब दो मोड़ने वाली लेन हों, तो ऑफ-ट्रैकिंग को ध्यान में रखते हुए दाईं ओर की मोड़ने वाली लेन से मुड़ें। पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के प्रति सतर्क रहें।
ऐसी लेन चुनें जो सबसे अच्छी दृश्यता दे, आपको वहाँ जाने दे जहाँ आप जाना चाहते हैं, और यातायात के साथ सामंजस्य बनाए। बहु-लेन विभाजित राजमार्ग पर दाहिनी लेन सबसे अच्छी होती है, विशेषकर धीमी गति से चलते समय। फ्रीवे पर, सबसे दाहिनी या मध्य लेन में चलाएँ, बाईं लेन को तेज़ गति और ओवरटेक करने वाले यातायात के लिए छोड़ दें। कम लेन बदलने से टकराव का जोखिम और ईंधन उपयोग कम होता है।
वाणिज्यिक वाहनों में 10 या अधिक गियर वाले मैनुअल ट्रांसमिशन हो सकते हैं, आमतौर पर डीजल इंजन जिनमें ईंधन गवर्नर होते हैं। अधिकांश भारी मैनुअल ट्रांसमिशन में सिंक्रोमेश नहीं होता, इसलिए आपको डबल-क्लच करना चाहिए — गियर बदलते समय क्लच पेडल को दो बार दबाना। तेज चलने के लिए अपशिफ्ट किया जाता है; धीमा होने के लिए डाउनशिफ्ट किया जाता है। यात्रा से पहले शिफ्ट पैटर्न और शिफ्ट पॉइंट्स से परिचित हो जाएं।
अपशिफ्ट करने के लिए: एक्सेलेरेटर छोड़ें और क्लच दबाकर न्यूट्रल करें, क्लच छोड़ें, इंजन/गियर को अगले ऊँचे गियर के आर.पी.एम. तक धीमा होने दें, क्लच दबाएँ और ऊपर शिफ्ट करें, फिर एक्सेलेरेटर दबाते हुए क्लच छोड़ें। डाउनशिफ्ट करने के लिए: एक्सेलेरेटर छोड़ें और क्लच दबाकर न्यूट्रल करें, क्लच छोड़ें, निचले गियर के आर.पी.एम. से मेल खाने के लिए इंजन की गति बढ़ाएँ, क्लच दबाएँ और नीचे शिफ्ट करें, फिर एक्सेलेरेटर का दबाव स्थिर रखते हुए क्लच छोड़ें। यदि न्यूट्रल में बहुत देर रहने के बाद शिफ्ट करना कठिन हो, तो उसे जबरदस्ती न करें — न्यूट्रल पर लौटें, क्लच छोड़ें, इंजन को सड़क की गति से मिलाएँ और फिर से प्रयास करें।
टॉर्क वाहन को चलाता है; हॉर्सपावर गति विकसित करता है। अधिकतम टॉर्क अधिकतम हॉर्सपावर की तुलना में कम इंजन गति पर होता है। वाहन को अधिकतम टॉर्क और अधिकतम हॉर्सपावर के बीच चलाएँ — यह सामान्य परिचालन आरपीएम सीमा है। ऊपर शिफ्ट करने से पहले वाहन को चलाने के लिए केवल उतना ही टॉर्क इस्तेमाल करते हुए, क्रमिक रूप से शिफ्ट करें। लगिंग तब होती है जब इंजन किसी भी अवधि के लिए अधिकतम टॉर्क से नीचे चलता है।
आप वाहन के प्रकार के अनुसार अलग-अलग नियमों का उपयोग करके सुरक्षित अनुसरण दूरी निर्धारित कर सकते हैं। सभी अनुसरण दूरी नियम आदर्श परिस्थितियों पर लागू होते हैं; जब परिस्थितियाँ आदर्श से कम हों, तो अपनी अनुसरण दूरी बढ़ाएँ। ड्राइविंग की परिस्थितियाँ सड़क, वाहन, शारीरिक/मानसिक, यातायात, प्रकाश और मौसम की स्थितियों से प्रभावित होती हैं।
यात्री कारों और हल्के ट्रकों (टैक्सी, लिमोसिन, राइड-हेलिंग, एम्बुलेंस, वैन) के चालकों को दो-सेकंड नियम का उपयोग करना चाहिए: आगे चल रहे वाहन को किसी चेकपॉइंट को पार करते हुए देखें और 'एक हजार एक, एक हजार दो' गिनें। यदि आप गिनती पूरी होने से पहले चेकपॉइंट पर पहुँच जाते हैं, तो अपनी दूरी बढ़ा लें। बसों, ट्रकों और अन्य भारी वाहनों को कम से कम पाँच सेकंड की अनुसरण दूरी चाहिए क्योंकि उन्हें रुकने के लिए अधिक समय और दूरी की आवश्यकता होती है। मोटरसाइकिलों के पीछे और भी अधिक जगह छोड़ें क्योंकि वे जल्दी रुक जाती हैं।
वाहन के रुकने से पहले जिस सड़क खंड से गुजरता है, उसे खतरे का क्षेत्र कहा जाता है, क्योंकि उसमें किसी भी वस्तु से टकराव से बचने के लिए समय पर रुकना शारीरिक रूप से असंभव होता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, खतरे का क्षेत्र लंबा होता जाता है; खराब सड़क की स्थितियाँ इसे और बढ़ा देती हैं। अपने खतरे के क्षेत्र को कम करने के लिए गति धीमी करें और संभावित खतरा दिखने पर ब्रेक पेडल को कवर करें, जिससे प्रतिक्रिया समय कम होता है।
मोड़ में भीतरी पहिया का टर्निंग रेडियस बाहरी पहिया से छोटा होता है और वह अधिक तीव्रता से धुरी पर घूमता है। ऑफ ट्रैक किसी वक्र के चारों ओर आगे के पहियों के पथ और पीछे के पहियों के पथ के बीच का अंतर है। व्हीलबेस, ड्रॉबार की लंबाई या फिफ्थ व्हील जितना पीछे लगा होगा, ऑफ ट्रैक उतना ही अधिक होगा। संयोजित वाहनों में सिंगल-यूनिट वाहनों की तुलना में अधिक ऑफ ट्रैक होता है और वे कई प्रकार के ऑफ ट्रैकिंग दिखाते हैं।
जड़त्व एक चलते वाहन की सीधी रेखा में चलते रहने की प्रवृत्ति है; वाहन जितना तेज़ और भारी होगा, उतना ही अधिक जड़त्व उसे मोड़ के पथ से बाहर धकेलेगा। कर्षण टायरों की सड़क पर पकड़ है और नियंत्रण निर्धारित करता है। बहुत तेज़ी से मोड़ में प्रवेश करने और ब्रेक लगाने से कर्षण खो सकता है, गाड़ी फिसल सकती है, पलट सकती है या जैकनाइफ हो सकती है। मोड़ में प्रवेश करने से पहले गति कम करें और मोड़ के दौरान धीरे-धीरे गति बढ़ाएँ; पलटने से बचने के लिए मोड़ की सुझाई गई गति के संकेतों का पालन करें।
दाएँ मुड़ते समय, वाहन की लंबाई, पिछले पहियों की ऑफ ट्रैकिंग, सड़क की बनावट और यातायात पर विचार करें। यदि आगे के पहियों का मोड़ने का चाप बहुत छोटा है, तो ऑफ ट्रैकिंग के कारण ट्रेलर के पिछले पहिये कर्ब को खुरच सकते हैं या सड़क से बाहर निकल सकते हैं, जिससे दाईं ओर साइकिल चालकों को संकरी जगह में धकेल सकते हैं। मुड़ने से पहले छोटे वाहनों, मोटरसाइकिलों, साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों की जाँच करें। सबसे खतरनाक बिंदु तब होता है जब ट्रैक्टर मुड़ चुका होता है लेकिन ट्रेलर नहीं मुड़ा होता — दायाँ शीशा लगभग बेकार हो जाता है। दाईं ओर से आगे निकलने से रोकने के लिए अपने वाहन के पिछले हिस्से को कर्ब के पास रखें; सामने से आने वाले वाहनों के लिए रिवर्स न करें।
बैकिंग हमेशा अत्यधिक सावधानी से की जानी चाहिए; कुछ अपवादों को छोड़कर, बैकिंग के दौरान होने वाली किसी भी दुर्घटना के लिए आप जिम्मेदार होते हैं। जब संभव हो तो बैकिंग से बचें; यदि बैकिंग करनी ही पड़े, तो दूरी कम से कम रखने की योजना बनाएँ और सुनिश्चित करें कि क्षेत्र साफ़ है। जब भी संभव हो किसी गाइड का उपयोग करें, या बैकिंग से पहले और बैकिंग के दौरान हर वाहन-लंबाई पर वाहन से उतरकर उसके चारों ओर निरीक्षण करें। बैकिंग के दौरान हर वाहन-लंबाई पर कम से कम एक बार हॉर्न बजाएँ। यातायात में पीछे जाने के बजाय यातायात से बाहर की ओर बैक करें, और अंध पक्ष के बजाय दृश्य पक्ष की ओर बैक करें।
बड़े वाहनों में खतरनाक ब्लाइंड स्पॉट्स होते हैं, जिनमें ठीक सामने का क्षेत्र (लंबे हुड के साथ और लंबा), यात्री की ओर किनारे पर, और ठीक पीछे का क्षेत्र शामिल है। ब्लाइंड स्पॉट्स में वाहनों और साइकिलों के लिए ध्यान से जाँच करें, विशेषकर धीमी शहरी क्षेत्रों में। उत्तल/स्पॉट मिरर वस्तुओं को छोटा और दूर दिखाते हैं। कभी यह न मानें कि किसी अन्य चालक ने आपको देख लिया है।
चमकती लाल या नीली बत्तियों और सायरन का उपयोग करने वाले वाहनों को रास्ता दें: समानांतर चलें और यथासंभव निकटतम किनारे या कर्ब के जितना करीब हो सके उतना करीब जाएँ, किसी भी चौराहे से दूर रुकें, और आपातकालीन वाहन के गुजरने तक रुके रहें। यह न मानें कि केवल एक ही आपातकालीन वाहन है। मध्य विभाजक वाले विभाजित राजमार्ग पर, यदि आप बाएँ/तेज़ लेन में हैं तो बाईं ओर किनारे पर निकल जाएँ; निकटतम किनारा बायां शोल्डर भी हो सकता है।
जब आप चमकती पीली, लाल, सफेद या नीली लाइटें दिखाने वाले रुके वाहनों (पुलिस, टो ट्रक, रखरखाव, उपयोगिता, आदि) को पास कर रहे हों, तो धीमा करें और पर्याप्त जगह छोड़ें। जहाँ गति सीमा 80 किमी/घंटा या अधिक है, वहाँ 70 किमी/घंटा से अधिक तेज़ न चलाएँ, और जहाँ सीमा 80 किमी/घंटा से कम है, वहाँ 40 किमी/घंटा से अधिक तेज़ न चलाएँ। यदि आप निकटतम लेन में हैं और यह सुरक्षित है, तो जगह देने के लिए लेन बदलें। अपवाद: विभाजित राजमार्ग पर विपरीत दिशा से आते समय यह लागू नहीं होता।
अपनी यात्रा की गति को यातायात के प्रवाह के साथ मिलाएँ, लेकिन गति सीमा के भीतर रहें। प्रवाह से तेज़ चलना टकराव का जोखिम बढ़ाता है, सुरक्षित अनुसरण दूरी बनाए रखने में बाधा डालता है, अधिक लेन परिवर्तन की आवश्यकता पैदा करता है और थकान का कारण बनता है। प्रवाह से धीमा चलना आपके पीछे या बगल में चलने वाले वाहनों के साथ टकराव का जोखिम बढ़ाता है। बड़े वाहन जो यातायात के प्रवाह के साथ नहीं चल सकते, उन्हें दाहिनी लेन में चलना चाहिए।
बड़े वाहनों के चालक बाहरी दर्पणों पर निर्भर रहते हैं और हो सकता है कि अपने पीछे के ब्लाइंड स्पॉट में टेलगेट करने वालों को न देख पाएँ। टेलगेट करने वालों को आगे जाने दें और टकराव कम करने के लिए रुकना क्रमिक बनाएँ। राजमार्गों पर अपने बड़े वाणिज्यिक वाहन और अन्य बड़े वाणिज्यिक वाहनों के बीच कम से कम 60 मीटर (200 फीट) की दूरी रखें। पहाड़ी पर धीमे चढ़ते या उतरते समय चार-तरफा फ्लैशर का उपयोग करें। 40 किमी/घंटा से कम गति से चलने वाले वाहनों पर लाल त्रिकोण वाला धीमी गति से चलने वाले वाहन का संकेत प्रदर्शित होना चाहिए — कभी भी स्थिर वस्तु पर या 40 किमी/घंटा से अधिक गति से चलने वाले वाहन पर नहीं।
आगे निर्माण क्षेत्रों तथा यातायात-नियंत्रण कर्मियों, श्रमिकों और उपकरणों के प्रति दिन हो या रात, सतर्क रहें। आपको रास्ता पार कराने के लिए पायलट कार की प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है। आगे चल रहे वाहन से पर्याप्त दूरी रखें, लेन बदलने से बचें, और अपने, कर्मियों तथा उपकरणों के बीच पर्याप्त जगह रखें। यातायात रिपोर्ट देखें और वैकल्पिक मार्ग पर विचार करें।
दाएँ मुड़ते समय, सामने के पहियों को केंद्र रेखा के करीब रखें ताकि पिछले पहिये पक्की सड़क से नीचे या शोल्डर पर न गिरें। बाएँ मुड़ते समय, सामने के पहियों को लेन के दाएँ किनारे के करीब रखें ताकि चालक की ओर वाले पिछले पहिये अगली लेन से बाहर रहें। घुमावदार एप्रोच वाले संकरे पुलों को पार करने के लिए आपके वाहन की ऑफ-ट्रैकिंग जानना आवश्यक है।
तीखे दाएँ मोड़ के लिए (खासकर बस जैसे फ़ॉरवर्ड-कंट्रोल वाहन में), मोड़ की ओर बढ़ते समय वाहन को कर्ब से एक से दो मीटर की दूरी पर रखें, सीधे तब तक चलाएँ जब तक साइड स्ट्रीट की कर्ब लाइन दिखाई न दे, फिर कम गति से मोड़ में प्रवेश करें। बहुत अधिक मोड़ लेने के लिए हैंड-ओवर-हैंड स्टीयरिंग विधि का उपयोग करें: दाएँ मोड़ के लिए स्टीयरिंग का दायाँ आधा भाग खींचें, बाएँ मोड़ के लिए बायाँ आधा भाग। स्टीयरिंग के अंदरूनी हिस्से को न पकड़ें और हमेशा दोनों हाथों का उपयोग करें।
सुनिश्चित करें कि आपका मुड़ने का चाप इतना बड़ा हो कि आप कोना न काटें; बहुत जल्दी मुड़ने पर ऑफ-ट्रैकिंग के कारण किसी अन्य वाहन से टकराव हो सकता है या मध्य विभाजक पर चढ़ सकते हैं। बहु-लेन सड़कों पर, आपको सबसे बाईं लेन के बजाय दाईं ओर की लेन में मुड़ना पड़ सकता है। यदि दो मुड़ने वाली लेनें हों, तो ऑफ-ट्रैकिंग को संभालने के लिए दाईं ओर की मुड़ने वाली लेन से मुड़ें। पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों की जाँच करें।
जैसे-जैसे आप निकट पहुँचें, गति धीमी करें, सर्कल में पहले से मौजूद किसी भी यातायात को रास्ता दें, यदि आप उसी समय पहुँचते हैं तो अपनी दाईं ओर के वाहन को रास्ता दें, और घड़ी की विपरीत दिशा में चलें (प्रवेश और निकास के लिए दाईं ओर मुड़ें)। ट्रैफिक सर्कल आवासीय सड़कों के लिए हैं; बड़े ट्रक/बसें मध्य-पट्टी पर अतिक्रमण कर सकती हैं। बहु-लेन राउंडअबाउट में, प्रवेश करने से पहले उचित लेन में रहें; ऑफ ट्रैक के कारण आपको एक से अधिक लेन की आवश्यकता हो सकती है। अपने निकास से पहले दाईं ओर संकेत दें। बड़े वाहन केंद्रीय द्वीप के चारों ओर ट्रक एप्रन का उपयोग कर सकते हैं।
गाइड को ऐसी जगह खड़ा करें जहाँ से उसे रिवर्स मार्ग का स्पष्ट और निरंतर दृश्य दिखे और आप उसे पूरे समय देख सकें। बिना गाइड के, बाहर निकलकर ऊपर, नीचे, किनारों, पीछे और आगे के खतरों की जाँच करें; फिर हॉर्न बजाएँ और दोनों मिरर देखते हुए बहुत धीरे-धीरे रिवर्स करें; समय-समय पर रुककर दोबारा जाँच करें। एक लंबे रिवर्स की तुलना में कई छोटे रिवर्स मैनूवर ज़्यादा सुरक्षित होते हैं।
आगे, पीछे और दोनों ओर यातायात को लगातार स्कैन करें। पीछे से आने वाले वाहनों और ओवरटेक करने वाले चालकों को देखने के लिए मिरर को बार-बार जांचें। आगे काफी दूर तक यातायात पर नजर रखें—लाइट, सिग्नल, पैदल यात्रियों और लेन परिवर्तन के लिए। जो ‘स्टेल’ लाइट कुछ समय से एक ही रंग की है, वह बदल सकती है — रुकने के लिए तैयार रहें। रुकने या लेन बदलने से पहले सभी चालकों को पर्याप्त चेतावनी दें।
ऐसी लेन चुनें जो सबसे अच्छी दृश्यता दे, आपको वहाँ जाने दे जहाँ आप जाना चाहते हैं, और यातायात के साथ सामंजस्य बनाए। बहु-लेन विभाजित राजमार्ग पर दाईं ओर की लेन सर्वोत्तम है, विशेषकर जब आप दूसरों की तुलना में धीमे चल रहे हों। फ्रीवे पर सबसे दाहिनी या मध्य लेन में चलाएँ, बाईं लेन को तेज़ गति और ओवरटेक करने वाले यातायात के लिए छोड़ दें। कम लेन बदलने से टकराव का जोखिम और ईंधन की खपत कम होती है।
व्यावसायिक वाहनों में 10 या अधिक गियर वाले मैनुअल ट्रांसमिशन हो सकते हैं और वे आमतौर पर डीज़ल-चालित होते हैं जिनमें फ्यूल गवर्नर होते हैं। अधिकांश भारी वाहनों में सिंक्रोमेश गियर नहीं होते, इसलिए डबल-क्लचिंग (गियर बदलते समय क्लच को दो बार दबाना) आवश्यक है। अपशिफ्टिंग में तेज़ चलने के लिए ऊँचे गियर में जाया जाता है; डाउनशिफ्टिंग में धीमा होते समय निचले गियर में जाया जाता है। यात्रा से पहले शिफ्ट पैटर्न और शिफ्ट पॉइंट्स से परिचित हों।
इंजन टॉर्क (वाहन को चलाने की क्षमता) और हॉर्सपावर (गति विकसित करने के लिए उपयोग की जाती है) उत्पन्न करता है। अधिकतम टॉर्क, अधिकतम हॉर्सपावर की तुलना में कम इंजन गति पर होता है। इंजन को अधिकतम टॉर्क और अधिकतम हॉर्सपावर के बीच चलाएँ — यही सामान्य परिचालन आर.पी.एम. रेंज है। क्रमिक रूप से गियर बदलें; ऊपर शिफ्ट करने से पहले वाहन को चलाने के लिए केवल उतना ही टॉर्क इस्तेमाल करें। लगिंग तब होती है जब इंजन अधिकतम टॉर्क से नीचे बहुत देर तक चलता है।
माल का भार कैसे वितरित होता है, यह वाहन की हैंडलिंग तथा टायर, फ्रेम, स्प्रिंग्स, एक्सल और बेयरिंग के जीवनकाल को प्रभावित करता है। खराब तरीके से वितरित भार किसी एक्सल या टायरों के समूह पर अत्यधिक भार डाल सकता है, फ्रेम पर तनाव डाल सकता है, स्थायी नुकसान और स्टीयरिंग में गलत संरेखण कर सकता है। सुरक्षा के लिए सही लोडिंग आवश्यक है।
कैब से सटाकर अत्यधिक संकेंद्रित भारी भार न रखें, क्योंकि इससे फ्रेम स्थायी रूप से मुड़ सकता है, आगे के टायरों पर अधिक भार पड़ सकता है, स्टीयरिंग कठिन हो सकती है और भार टॉप-हेवी हो सकता है। संकेंद्रित भारी भारों को पिछले हिस्से के पास, पिछले एक्सलों के ऊपर आंशिक रूप से या उनसे थोड़ा आगे, सबसे लंबी भुजा को फर्श पर रखते हुए रखें, और आगे सरकने से रोकने के लिए उन्हें सुरक्षित रूप से ब्लॉक करें। टेलगेट पर कभी भी सामान न लादें।
किसी एक तरफ बहुत भारी भार न रखें, क्योंकि इससे उस तरफ के स्प्रिंग्स और टायरों पर अधिक भार पड़ता है और कम भार वाली तरफ के ब्रेक गीली सतहों पर लॉक होकर स्किड कर सकते हैं, साथ ही टायरों पर फ्लैट स्पॉट बन सकते हैं। भार इस तरह रखें कि सभी पिछले टायरों पर समान वजन हो, जिससे फ्रेम में मरोड़ और तनाव समाप्त हो और एक्सल हाउसिंग तथा व्हील बेयरिंग पर अधिक भार न पड़े।
सर्वोत्तम वजन वितरण वाहन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। पाँच टन के मालवाहक ट्रक लगभग 90% कार्गो वजन पिछले एक्सल पर और 10% स्टीयरिंग एक्सल पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सीमेंट मिक्सर और डंप ट्रक लगभग 70% पिछले एक्सल पर और 30% स्टीयरिंग एक्सल पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ट्रेलर को लगभग 45% ट्रेलर एक्सल यूनिट पर, 45% ड्राइव एक्सल यूनिट पर, और 10% स्टीयरिंग एक्सल पर ले जाना चाहिए।
लदे होने पर ट्राइडेम ड्राइव ट्रक या ट्रक ट्रैक्टर का संयुक्त स्टीयरिंग एक्सल भार ट्राइडेम एक्सल भार का कम से कम 25% होना चाहिए, या ट्विन स्टीयरिंग एक्सल के मामले में 40%। वजन समान रूप से वितरित करने के लिए ट्रेलर कार्गो को रियर एक्सल यूनिट और ड्राइव एक्सल यूनिट के ठीक बीच में रखें।
हमेशा काम के लिए सही वाहन का उपयोग करें। लंबे, भारी लोड के लिए ट्रैक्टर-ट्रेलर संयोजन की आवश्यकता होती है। ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर गलत तरीके से लादा गया वाहन अपने पिछले पहियों पर घूम सकता है और आगे के पहियों को सड़क से उठा सकता है। सेमी-ट्रेलरों के लिए लोड को केंद्रित किया जाना चाहिए ताकि वजन टायरों पर वितरित हो; औसत सेमी-ट्रेलर का केंद्रीय भार वितरण बिंदु ट्रेलर के लगभग मध्य में होता है।
British Columbia CDL परीक्षा-शैली के अभ्यास प्रश्नों से अपनी जांच करें।
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