CDL British Columbia 2026 — Guide gratuit

Vous devez passer des tests de connaissances chaque fois que vous présentez une demande de nouveau permis. Tous les tests sont administrés uniquement en anglais, doivent être effectués sans aide et sont à choix multiples. Un des tests est un test sur les panneaux de signalisation. Les réponses à toutes les questions des tests de connaissances se trouvent dans le guide d'étude.

• ✓Tous les tests de connaissances sont administrés uniquement en anglais et doivent être effectués sans aide
• ✓Tous les tests de connaissances sont à choix multiples
• ✓Un test sur les panneaux de signalisation fait partie des tests de connaissances obligatoires

Après avoir réussi vos examens d'obtention de permis, vous recevrez un formulaire de rapport d'examen médical du conducteur. Apportez-le à un médecin autorisé en Colombie-Britannique qui connaît vos antécédents médicaux. Le médecin le remplit et l'envoie à RoadSafetyBC, qui détermine l'aptitude à conduire des véhicules commerciaux. Votre permis avec photo arrive par la poste dès que l'aptitude médicale est confirmée.

• ✓Le formulaire médical doit être rempli par un médecin autorisé en Colombie-Britannique qui connaît vos antécédents médicaux
• ✓RoadSafetyBC détermine si vous êtes apte à conduire des véhicules commerciaux
• ✓Les frais du médecin pour le formulaire médical de routine ne sont pas couverts par le MSP, ICBC ou RoadSafetyBC

Certains véhicules commerciaux sont légalement tenus de transporter de l'équipement de lutte contre les incendies.

• ✓Un extincteur doit être transporté à bord des véhicules de tourisme limités ayant une capacité d'accueil autorisée de plus de 10 personnes, de tous les véhicules de transport public de passagers et de tous les autobus scolaires
• ✓Les extincteurs des autobus scolaires doivent être conformes à la norme D250 de l'Association canadienne de normalisation (CSA)
• ✓Les véhicules transportant des explosifs doivent transporter deux extincteurs

Les incendies peuvent être causés par la cigarette, la chaleur des pneus et les freins qui traînent. Les conducteurs doivent prendre des mesures proactives pour prévenir les incendies de véhicule.

• ✓Ne fumez pas dans les garages ni près des aires de ravitaillement, et ne jetez jamais de mégots par les fenêtres de la cabine, car le vent pourrait les rabattre dans les bâches ou les chargements.
• ✓Vérifiez souvent la pression des pneus — des pneus sous-gonflés accumulent de la chaleur et peuvent causer un incendie; si un pneu était sous-gonflé ou à plat, assurez-vous qu'il a refroidi avant de repartir.
• ✓Assurez-vous que tous les freins, y compris le frein de stationnement, sont complètement relâchés lorsque vous roulez, car des freins qui traînent génèrent de la chaleur pouvant enflammer la graisse dans les moyeux.
• ✓Un agent de la paix peut ordonner la mise hors service de votre véhicule jusqu'à ce qu'une fuite de carburant soit réparée.

Combattre un incendie exige de réfléchir rapidement et d'agir vite. Vérifiez quotidiennement l'équipement de lutte contre l'incendie et sachez comment l'utiliser.

• ✓Ne risquez pas votre propre vie — les incendies de carburant peuvent se propager rapidement ou exploser; dites au premier spectateur d'appeler le service d'incendie
• ✓Si un incendie se déclare sur un véhicule combiné, détachez le tracteur de la remorque seulement si cela ne vous met pas en danger
• ✓Luttez contre l'incendie avec le vent dans le dos pour réduire les risques d'asphyxie
• ✓Si un incendie se déclare sous le capot, dirigez l'extincteur par le dessous ou à travers le radiateur — n'ouvrez pas le capot
• ✓N'utilisez pas d'eau sur les incendies d'essence ou d'huile — l'eau les propage; utilisez un extincteur approprié, du sable ou de la terre

Il existe deux grandes catégories : les extincteurs à poudre chimique sèche polyvalents et les extincteurs au dioxyde de carbone (CO2).

• ✓Un extincteur à poudre chimique sèche marqué BC éteint les feux de graisse, d'huile, d'essence et d'origine électrique ; un extincteur marqué ABC éteint aussi les feux de classe A comme le papier et le tissu.
• ✓Les extincteurs au CO2 sont extrêmement efficaces, mais ne doivent jamais être utilisés dans un espace clos, car vous risquez de vous asphyxier ou de vous causer des cloques sur la peau.
• ✓Gardez une réserve d'agent extincteur en cas de reprise de flamme.

Avant d'accoupler un camion et une remorque avec un attelage à piton, serrez le frein de stationnement du camion, sortez de la cabine et inspectez les composants clés. Vérifiez que le crochet à piton et le loquet ne présentent pas de fissures ni d'usure, assurez-vous que les freins à ressort sont appliqués (si équipé), calez les roues de la remorque, sécurisez le chargement et vérifiez que l'œil de piton ne présente pas de fissures ni d'usure excessive.

• ✓Serrez le frein de stationnement du camion et sortez de la cabine avant d'inspecter l'attelage à piton
• ✓Vérifiez que le crochet à piton et le loquet ne présentent pas de fissures ni d'usure, et vérifiez que l'œil de piton ne présente pas de fissures ni d'usure excessive
• ✓Calez les roues de la remorque et assurez-vous que les freins à ressort sont appliqués avant l'accouplement

Placez le camion directement dans l'axe de la remorque, sans angle. Utilisez les rétroviseurs extérieurs pour vérifier l'alignement — si l'ensemble est aligné, vous devriez voir une portion égale de chaque côté de la remorque dans chaque rétroviseur. Reculez lentement en utilisant les feux de détresse et l'avertisseur sonore, en vous arrêtant juste avant que le crochet à piton touche l'œil de piton de la remorque. Placez un bloc de bois ou un repère à côté d'un pneu du camion visible dans vos rétroviseurs pour évaluer la précision.

• ✓Allumez les feux de détresse et actionnez l'avertisseur sonore avant de reculer
• ✓Lorsque vous êtes aligné, vous devriez voir une portion égale de chaque côté de la remorque dans chaque rétroviseur
• ✓Reculez lentement et arrêtez-vous juste avant que le crochet à piton touche l'œil de piton de la remorque

Appliquez les freins de la remorque avant l'attelage. Pour les remorques munies de freins à ressort, assurez-vous qu'ils sont appliqués. Pour les remorques sans freins à ressort, raccordez les conduites d'air, chargez le système d'air de la remorque, puis appliquez les freins de la remorque avant l'attelage.

• ✓Appliquez les freins de la remorque avant d'atteler la remorque
• ✓Pour les remorques sans freins à ressort, raccordez les conduites d'air et chargez le système avant d'appliquer les freins

Appliquez les freins de stationnement du camion, allumez les feux, puis sortez de la cabine. Abaissez l'œil de piton sur le crochet de piton et fermez le loquet de sécurité. Fixez les câbles et/ou chaînes de sécurité, relevez la patte de support de la barre d'attelage, raccordez les conduites d'air, le câble électrique et les conduites hydrauliques, puis retirez les cales de roues. Vérifiez que l'œil est bien fixé, que le loquet est verrouillé, que les câbles sont en place, que la patte de support est rétractée et que toutes les conduites sont solidement raccordées.

• ✓Fermez le loquet de sécurité du crochet de piton et fixez les câbles/chaînes de sécurité entre le camion et la remorque
• ✓Réglez la hauteur de la barre d'attelage de sorte que l'œil de piton soit légèrement plus haut que le crochet de piton avant le raccordement
• ✓Vérifiez les feux de la remorque (feux arrière, feux de freinage, plaque d'immatriculation, feux de gabarit) pour confirmer que le raccordement électrique est solide

Avant de partir, mettez sous pression le système de freinage de la remorque, relevez la suspension pneumatique de la remorque si elle est abaissée, mettez le vérin sous pression s'il est équipé, et vérifiez s'il y a des fuites d'air. Confirmez que le camion et la remorque sont alignés et que le sol est de niveau. Relâchez les freins, partez lentement et actionnez la valve manuelle de la remorque à basse vitesse pour tester le fonctionnement des freins de service et la sécurité du raccordement. Un rapport d'inspection de voyage est requis pour chaque nouvelle remorque prise en charge chaque jour.

• ✓Vérifier s'il y a des fuites d'air dans le système de freinage pneumatique avant de partir
• ✓À basse vitesse, actionner la valve manuelle de la remorque pour tester les freins de service et la sécurité du raccordement
• ✓Un rapport d'inspection de voyage est requis pour chaque nouvelle remorque prise en charge chaque jour
• ✓Des conduites d'air croisées sont indiquées si les freins de la remorque ne se relâchent pas lorsqu'on met le système sous pression

Positionner le camion directement dans l'axe de la remorque. Serrer les freins du camion et de la remorque, relâcher la pression du vérin, sortir de la cabine et caler les roues de la remorque. Débrancher les conduites d'air, électriques et hydrauliques, les câbles/chaînes de sécurité et la goupille de sécurité, libérer le loquet du crochet à piton, abaisser la patte d'appui de la barre de traction et soulever la barre de traction pour que l'œil d'attelage dégage le crochet. S'assurer que la remorque est de niveau et soutenue, puis s'éloigner lentement jusqu'à ce qu'elle soit complètement dégagée.

• ✓Serrer les freins du camion et de la remorque et caler les roues de la remorque avant le dételage.
• ✓Fixer les conduites d'air débranchées aux raccords borgnes (factices) pour prévenir la saleté et l'usure par frottement.
• ✓S'assurer que la remorque est de niveau et soutenir la barre de traction après le dételage au besoin.
• ✓Vérifier dans les rétroviseurs que l'attelage à piton est détaché avant de s'éloigner.

Les marchandises dangereuses sont réparties en neuf classes : les explosifs (classe 1), les gaz (classe 2, y compris les gaz inflammables, comprimés et toxiques), les liquides inflammables (classe 3), les solides inflammables (classe 4, y compris la combustion spontanée et les matières dangereuses lorsqu'elles sont mouillées), les substances comburantes et peroxydes organiques (classe 5), les substances toxiques et infectieuses (classe 6), les matières radioactives (classe 7), les substances corrosives (classe 8) et les produits ou substances divers (classe 9). Les plaques de danger apparaissent sur les deux côtés et aux deux extrémités des camions de transport.

• ✓Il existe neuf classes de marchandises dangereuses
• ✓Les plaques de danger doivent être apposées sur les deux côtés et aux deux extrémités des camions de transport
• ✓La classe 4.3 désigne les marchandises dangereuses lorsqu'elles sont mouillées; la classe 4.2 désigne la combustion spontanée

Si vous travaillez avec des marchandises dangereuses, votre employeur actuel doit certifier que vous avez reçu une formation appropriée. Vous devez toujours avoir votre certificat de formation avec vous lorsque vous transportez des marchandises dangereuses.

• ✓Votre employeur actuel doit certifier que vous avez reçu une formation appropriée
• ✓Ayez toujours votre certificat de formation avec vous lorsque vous transportez des marchandises dangereuses

Signalez immédiatement tout incident impliquant des marchandises dangereuses, comme des déversements, des fuites, des incendies, des explosions ou des contenants endommagés, au service de police le plus proche ou au Programme provincial d’urgence. Une intervention rapide peut empêcher un incident de devenir grave. En Colombie-Britannique, appelez la police locale ou le Programme provincial d’urgence au 1-800-663-3456.

• ✓Signaler immédiatement tout incident impliquant des marchandises dangereuses à la police ou au Programme provincial d’urgence
• ✓En Colombie-Britannique, composez le 1-800-663-3456 pour les incidents impliquant des marchandises dangereuses

Des panneaux désignent les routes où les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent ou ne peuvent pas circuler. Respectez ces panneaux lorsque vous transportez des marchandises dangereuses.

• ✓1. Certains panneaux désignent les routes où les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent circuler
• ✓2. D'autres panneaux désignent les routes où les véhicules transportant des marchandises dangereuses ne peuvent pas circuler

Le Code national de sécurité (CNS) établit des normes minimales de sécurité pour les véhicules commerciaux, les conducteurs et les transporteurs qui exploitent un véhicule au Canada. Les transporteurs doivent s'assurer que leurs conducteurs et leurs véhicules respectent ces normes. Le CNS s'applique à toute personne qui conduit un véhicule automobile utilisé pour transporter des personnes ou des marchandises à des fins commerciales. En C.-B., ces règles se trouvent à la Division 37 des règlements d'application de la Motor Vehicle Act.

• ✓Le CNS s'applique aux véhicules commerciaux immatriculés dont le PNBV est supérieur à 5 000 kg
• ✓Le CNS s'applique aux véhicules exploités en vertu de la Passenger Transportation Act (taxis, autobus, limousines)
• ✓Le CNS s'applique aux véhicules commerciaux ayant une capacité de places assises de 10 passagers ou plus, en plus du conducteur

Le temps de service commence lorsque vous commencez à travailler ou lorsqu’un transporteur exige que vous soyez prêt à commencer à travailler, et se termine lorsque vous cessez de travailler. Vous êtes en service lorsque vous conduisez ou effectuez des activités connexes.

• ✓Le temps de service comprend l’inspection, l’entretien, la réparation, la mise en condition ou le démarrage d’un véhicule commercial.
• ✓Le temps de service comprend le chargement/déchargement, l’inspection du chargement et l’attente aux douanes, aux postes de pesage ou d’un agent de la paix.
• ✓Le déplacement comme passager vers un lieu de conduite est du temps de service si le transporteur demande le déplacement ET que vous n’avez pas eu 8 heures consécutives hors service immédiatement avant.
• ✓Le temps passé à bord d’un traversier n’est pas du temps de service, sauf si vous travaillez (p. ex., un conducteur d’autobus qui vend des billets).

Le temps hors service correspond à tout moment où vous n’êtes pas en service, y compris le temps passé dans une couchette. La réglementation sur le temps hors service vous protège, vous et tous les usagers de la route. Les conducteurs doivent prendre le temps hors service obligatoire quotidien et périodique.

• ✓Tous les conducteurs doivent prendre un minimum de 10 heures de temps hors service chaque jour.
• ✓Le temps hors service au-delà des 8 heures consécutives obligatoires peut être fractionné en blocs de 30 minutes ou plus.
• ✓Le temps hors service quotidien doit comprendre au moins 2 heures qui ne font pas partie d’une période de 8 heures consécutives de temps hors service.
• ✓Tous les conducteurs doivent prendre 24 heures consécutives de temps hors service tous les 14 jours.

Un « jour » est une période de 24 heures débutant à l’heure désignée par le transporteur. Chaque jour est indépendant et a ses propres limites. Un contrôle simple en trois points pour la conformité quotidienne est : hors service plus de 10, conduite sous 13, aucune conduite après 14 heures en service.

• ✓Un minimum de 10 heures hors service doit être pris chaque jour.
• ✓Vous pouvez conduire un maximum de 13 heures dans une journée.
• ✓Vous n’êtes pas autorisé à conduire après 14 heures en service dans une journée.

Un quart de travail correspond au temps écoulé entre deux périodes hors service d'au moins huit heures consécutives. Vous ne pouvez pas conduire après 16 heures de temps écoulé avant de prendre au moins 8 heures consécutives hors service. Toute période hors service de 8 heures consécutives ou plus réinitialise le quart de travail.

• ✓Vous ne pouvez pas conduire après 16 heures de temps écoulé dans un quart de travail
• ✓Au moins 8 heures consécutives hors service réinitialisent le quart de travail
• ✓Vous pouvez accumuler 14 heures de temps en service sans effectuer de conduite

Les conducteurs doivent comptabiliser le temps à l'aide de l'un des deux cycles, chacun comportant un nombre maximal d'heures en service. L'heure de départ reste la même pendant tout un cycle et doit être « réinitialisée » pour changer.

• ✓Cycle 1 : ne doit pas conduire après avoir accumulé 70 heures en service sur 7 jours
• ✓Cycle 2 : ne doit pas conduire après 120 heures en service sur 14 jours, et doit prendre 24 heures consécutives hors service avant d'accumuler 70 heures en service
• ✓L'heure de départ reste la même pendant chaque cycle, à moins que le cycle ne soit réinitialisé

Le Code national de sécurité (CNS) établit des normes minimales de sécurité pour les véhicules commerciaux, les conducteurs et les transporteurs qui exercent leurs activités au Canada. Les transporteurs sont responsables de veiller à ce que leurs conducteurs et leurs véhicules respectent ces normes. En C.-B., le CNS est appliqué par l’entremise de la Division 37 des Règlements de la Loi sur les véhicules automobiles.

• ✓Le CNS s’applique si vous conduisez un véhicule automobile utilisé pour transporter des personnes ou des marchandises à toute fin commerciale
• ✓Le CNS comprend les véhicules commerciaux immatriculés dont le PNBV (GVW) est supérieur à 5 000 kg
• ✓Le CNS comprend les véhicules visés par la Loi sur le transport des passagers (Passenger Transportation Act) : taxis, autobus, limousines
• ✓Le CNS comprend les véhicules commerciaux ayant une capacité de places assises de 10 passagers ou plus, en plus du conducteur

Un « jour » est une période de 24 heures qui commence à l’heure désignée par le transporteur. Chaque jour comporte des limites précises de temps de service, de temps hors service et de conduite qui doivent être respectées.

• ✓Au moins 10 heures de temps hors service doivent être prises chaque jour.
• ✓Vous pouvez conduire un maximum de 13 heures par jour.
• ✓Vous ne pouvez pas conduire après 14 heures de service dans une journée.
• ✓Vous pouvez effectuer 14 heures de temps de service sans conduire.

Un quart de travail correspond au temps écoulé entre deux périodes de repos d'au moins huit heures consécutives. Toute période de repos de 8 heures consécutives ou plus réinitialise le quart de travail.

• ✓Vous ne pouvez pas conduire après 16 heures de temps écoulé tant que vous n'avez pas pris au moins 8 heures consécutives de repos.
• ✓Toute période de repos de 8 heures consécutives ou plus réinitialise le quart de travail.

Vous devez comptabiliser votre temps en utilisant l'un des deux cycles, chacun comportant un nombre maximal d'heures de service. L'heure de début demeure la même pendant tout le cycle et vous devez réinitialiser le cycle pour changer l'heure de début.

• ✓Cycle 1 : il est interdit de conduire après avoir accumulé 70 heures de service en 7 jours
• ✓Cycle 2 : il est interdit de conduire après avoir accumulé 120 heures en 14 jours, et vous devez prendre au moins 24 heures consécutives hors service avant d'accumuler 70 heures de service
• ✓L'heure de début demeure la même pendant tout le cycle, sauf si vous réinitialisez le cycle

Vous pouvez réinitialiser un cycle à tout moment en prenant la durée requise de temps de repos consécutif, ce qui vous permet de modifier votre heure de début et de recommencer le cumul de vos heures de service.

• ✓Prenez 36 heures consécutives de repos pour réinitialiser le cycle 1
• ✓Prenez 72 heures consécutives de repos pour réinitialiser le cycle 2

Vous devez tenir vos RODS à jour et conserver des copies pendant une période déterminée, puis les remettre à votre transporteur dans le délai exigé. Les agents de la paix peuvent demander à les voir.

• ✓Tenez vos RODS à jour jusqu'à votre dernier changement d'état de service.
• ✓Portez des copies de vos RODS pour le jour en cours et les 14 jours précédents (24 jours pour les heures de service des véhicules de service de puits de pétrole).
• ✓Remettez vos RODS et toutes les pièces justificatives à votre transporteur dans les 20 jours.
• ✓Présentez vos RODS et les pièces justificatives (lettres de voiture, documents d'expédition, reçus de carburant/d'hébergement) lorsqu'un agent de la paix vous le demande.

Le Règlement sur les heures de service vise à limiter le temps qu'un conducteur peut consacrer à la conduite, car les statistiques montrent que les conducteurs fatigués sont plus susceptibles d'être impliqués dans une collision. Ces règles sont en vigueur depuis les années 1980 et ont été révisées afin de réduire les collisions liées à la fatigue en offrant aux conducteurs plus d'occasions de repos supplémentaire.

• ✓Les règles sur les heures de service limitent le temps de conduite afin de réduire la fatigue des conducteurs
• ✓Les conducteurs fatigués sont statistiquement plus susceptibles d'être impliqués dans une collision

Vous pouvez réduire d’au plus deux heures votre exigence quotidienne de 10 heures de temps hors service, sous certaines conditions. On parle alors de report du temps hors service et cette mesure doit être clairement consignée.

• ✓Les 2 heures reportées ne doivent pas faire partie de vos 8 heures consécutives de temps hors service.
• ✓Les 2 heures reportées doivent être ajoutées aux 8 heures consécutives de temps hors service prises le jour suivant.
• ✓Vous devez indiquer clairement le report « Jour 1 » et « Jour 2 » sur votre RODS.
• ✓Le jour 2, vous devez encore avoir les 2 heures hors service qui ne font pas partie du bloc obligatoire de 8 heures.

Vous pouvez réinitialiser un cycle en tout temps en prenant le nombre requis d’heures consécutives hors service. La réinitialisation modifie l’heure de début du cycle et remet à zéro les heures accumulées.

• ✓Prenez 36 heures consécutives hors service pour réinitialiser le cycle 1
• ✓Prenez 72 heures consécutives hors service pour réinitialiser le cycle 2

Les mêmes règles de conduite et de service s'appliquent aux conducteurs utilisant une couchette, mais le temps hors service peut être fractionné. Une couchette ne comprend pas la banquette arrière d'un autobus ni un siège inclinable, de sorte qu'une sieste dans un siège inclinable ne peut pas être enregistrée comme temps de couchette.

• ✓Les conducteurs seuls peuvent fractionner le temps hors service en deux périodes si aucune des deux n'est inférieure à 2 heures et si le total est d'au moins 10 heures
• ✓Les conducteurs en équipe peuvent fractionner le temps hors service en deux périodes si aucune des deux n'est inférieure à 4 heures, si les deux totalisent au moins 8 heures et si le temps hors service total est d'au moins 10 heures
• ✓Une couchette ne comprend pas la banquette arrière d'un autobus ni un siège inclinable

Conduire un véhicule commercial à des fins personnelles n'est pas du temps de service si des conditions strictes sont respectées, ce qui permet des déplacements personnels limités sans qu'ils soient comptés dans les heures de service.

• ✓Le véhicule ne doit pas être utilisé pour les affaires du transporteur, doit être déchargé et ne doit pas tirer de remorque
• ✓Le véhicule peut être conduit au maximum 75 km par jour pour usage personnel
• ✓Les relevés d'odomètre doivent être consignés dans le RODS et vous ne devez pas faire l'objet d'une déclaration de mise hors service

Depuis le 1er août 2023, les DCE sont obligatoires. Un DCE enregistre automatiquement le temps de conduite (qui ne peut pas être réduit), facilite la consignation du registre de l’état de service et doit être certifié et conforme à la Norme technique. Les transporteurs doivent veiller à ce que les DCE soient installés, montés de façon visible et en bon état de fonctionnement.

• ✓Les DCE sont obligatoires depuis le 1er août 2023, sauf exemption contraire
• ✓Un conducteur ne doit pas utiliser plus d’un DCE en même temps pour la même période
• ✓Le DCE doit être monté dans une position fixe et visible par le conducteur lorsqu’il est en position de conduite normale
• ✓Si un DCE fonctionne mal, le conducteur doit aviser le transporteur dès que le véhicule est stationné et peut utiliser un registre de l’état de service de remplacement; le transporteur doit le réparer ou le remplacer dans les 14 jours

Le RODS consigne les heures de service, de conduite et hors service. Il doit contenir des renseignements complets d'identification et de chronométrage, et les totaux pour chaque état de service doivent équivaloir à 24 heures.

• ✓Le RODS doit inclure la date, l'heure de début, le nom et la signature du conducteur, les relevés d'odomètre, la distance parcourue et le numéro de plaque/unité
• ✓Le total des heures pour chaque état de service (en service, hors service, conduite, cabine-couchette) doit être de 24 heures
• ✓Le report du temps hors service doit être déclaré dans la section Remarques en indiquant « Jour 1 » ou « Jour 2 »

Les conducteurs doivent avoir en leur possession les RODS à jour et récents et les remettre au transporteur dans un délai déterminé. Les agents de la paix peuvent inspecter les RODS et les documents à l'appui.

• ✓Tenez les RODS à jour jusqu'à votre dernier changement d'état de service et conservez des copies pour le jour courant plus les 14 jours précédents (24 jours pour les heures de service des véhicules de service de puits de pétrole)
• ✓Remettez les RODS et tous les documents à l'appui à votre transporteur dans les 20 jours
• ✓Présentez les RODS et les documents à l'appui (connaissements, documents d'expédition, reçus de carburant et d'hébergement) à un agent de la paix sur demande

Un agent de la paix peut vous ordonner de cesser de conduire (vous mettre hors service) si vous conduisez après avoir atteint le nombre maximal d’heures de service pour votre cycle. Vous seul, et non le véhicule, êtes mis hors service.

• ✓Un agent de la paix peut vous déclarer hors service pour avoir dépassé le nombre maximal d’heures de service
• ✓Lorsqu’une mise hors service est prononcée, seul le conducteur est mis hors service, et non le véhicule

Les conducteurs qui exercent leurs activités dans un rayon de 160 km du terminal d'attache peuvent être exemptés de tenir des registres des heures de service (RODS) et d'utiliser un dispositif de consignation électronique (ELD) s'ils remplissent les conditions, mais le transporteur doit tenir des dossiers quotidiens.

• ✓Le conducteur doit exercer ses activités dans un rayon de 160 km du terminal d'attache et prendre 10 heures hors service au cours d'une journée.
• ✓Le conducteur doit retourner au terminal d'attache chaque jour pour commencer au moins 10 heures consécutives hors service, et les heures hors service ne peuvent pas être reportées.
• ✓Le transporteur doit conserver les dossiers de l'heure de déclaration, de l'heure de libération, du total des heures de service et du cycle pendant un minimum de 6 mois.

Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques ont au moins un manomètre de pression d’air sur le tableau de bord pour indiquer la pression du réservoir de service. De nombreux véhicules utilisent un seul manomètre à deux aiguilles indiquant les pressions des réservoirs primaire et secondaire. Les manomètres doivent être surveillés pendant la conduite et lors de l’inspection avant départ.

• ✓Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques doivent avoir au moins un manomètre de pression d’air sur le tableau de bord
• ✓Vérifier fréquemment les manomètres pour s’assurer qu’il y a suffisamment de pression d’air pour appliquer les freins
• ✓Un manomètre à double aiguille indique les pressions des réservoirs primaire et secondaire

Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques doivent avoir un dispositif d'avertissement de basse pression d'air qui s'active lorsque la pression d'air chute à un niveau dangereux. Il doit s'activer lorsque la pression descend sous 60 lb/po² (414 kPa). L'avertissement peut être un voyant au tableau de bord, un avertisseur sonore ou un wig-wag. Lorsqu'il s'active, arrêtez-vous et trouvez la cause de la perte d'air.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air doit s'activer lorsque la pression d'air descend sous 60 lb/po² (414 kPa)
• ✓Si l'avertissement de basse pression d'air s'allume, rangez-vous et arrêtez-vous, puis ne repartez pas avant d'avoir trouvé la cause et jugé le système sécuritaire
• ✓Environ 60 lb/po² restants suffisent pour arrêter le véhicule si vous agissez rapidement

L'air comprimé provenant du compresseur contient des contaminants, notamment de la vapeur d'eau, du brouillard d'huile et des particules de carbone. La plupart des contaminants se déposent dans le réservoir d'alimentation. Les réservoirs primaire et secondaire fournissent de l'air plus propre à tous les composants du système de freinage pneumatique, à l'exception du régulateur de pression.

• ✓La plupart des contaminants (eau, brouillard d'huile, carbone) se déposent dans le réservoir d'alimentation
• ✓Tous les composants du système de freinage pneumatique, à l'exception du régulateur de pression, reçoivent de l'air plus propre provenant des réservoirs primaire et secondaire
• ✓Certains réservoirs comportent plus d'un compartiment et plus d'un robinet de purge

Les conducteurs commerciaux doivent passer des examens médicaux selon un calendrier régulier et remettre le formulaire Driver’s Medical Examination Report à un médecin autorisé en C.-B. qui connaît leurs antécédents médicaux. Le médecin remplit le formulaire et l’envoie à RoadSafetyBC, qui détermine l’aptitude à conduire des véhicules commerciaux. Les honoraires du médecin ne sont pas couverts par le MSP, l’ICBC ni RoadSafetyBC.

• ✓Un médecin autorisé en C.-B. qui connaît vos antécédents médicaux doit remplir le formulaire Driver’s Medical Examination Report
• ✓RoadSafetyBC détermine si vous êtes apte à conduire des véhicules commerciaux
• ✓Les honoraires du médecin pour le rapport médical de routine ne sont pas couverts par le MSP, l’ICBC ni RoadSafetyBC
• ✓Votre permis de conduire peut être annulé si vous ne soumettez pas le formulaire médical

Tous les examens sur route comprennent une inspection avant départ, une inspection avant départ des freins pneumatiques (si le véhicule est équipé de freins pneumatiques) et un examen sur route. Vous devez faire la démonstration de l’inspection avant départ, y compris un rapport écrit, des compétences de base en maîtrise du véhicule et la conduite dans la circulation. Un examen sur route de classe 1 dure environ deux heures; les examens de classe 2, 3, 4 et d’autorisation pour remorque lourde durent moins de deux heures. Arrivez au moins 15 minutes à l’avance.

• ✓Tous les examens sur route comprennent une inspection avant départ et un examen sur route
• ✓Une inspection avant départ des freins pneumatiques est requise si le véhicule est équipé de freins pneumatiques
• ✓Un examen sur route de classe 1 dure environ deux heures
• ✓Arrivez au moins 15 minutes à l’avance à votre examen sur route
• ✓Des frais s’appliquent si vous ne fournissez pas un préavis de 48 heures ou une raison valide pour avoir manqué un examen sur route

Le Code national de sécurité exige que la plupart des conducteurs commerciaux effectuent des inspections du véhicule. Les permis de classe 1, 2, 3, 4, les endossements pour remorque lourde, remorque habitation ou freins pneumatiques exigent une inspection avant départ. Les permis de classe 1, 2, 3 ou 4 sans restriction exigent aussi un rapport écrit d'inspection du véhicule. Les inspections avant départ doivent toujours être effectuées avant la première course de la journée.

• ✓Les inspections avant départ doivent toujours être effectuées avant la première course de la journée
• ✓Les permis de classe 1, 2, 3 ou 4 sans restriction exigent un rapport écrit d'inspection du véhicule
• ✓Les véhicules équipés d'ajusteurs de jeu manuels exigent un réglage des freins dans le cadre de l'examen
• ✓Dites à l'examinateur ce que vous vérifiez et comment vous savez que chaque pièce est en bon état de fonctionnement

Vous devez fournir un véhicule approprié représentatif de la classe de permis. Classe 4 avec restrictions : toute automobile ou camionnette. Classe 4 sans restrictions : fourgonnette ou petit autobus scolaire avec places assises pour 11 adultes ou plus. Classe 3 : camion lourd à essieu arrière tandem ou tridem. Classe 2 : autobus avec places assises pour 36 adultes ou plus. Classe 1 : ensemble tracteur-remorque chargé à essieu arrière tandem ou tridem, muni de freins pneumatiques, dont le poids chargé sur route est d'au moins 28 000 kg, et semi-remorque d'au moins 13 mètres (7,5 m s'il s'agit d'une remorque à attelage à piton).

• ✓La classe 1 exige un ensemble tracteur-remorque chargé muni de freins pneumatiques, dont le poids sur route est d'au moins 28 000 kg
• ✓La semi-remorque de classe 1 doit mesurer au moins 13 mètres (7,5 mètres s'il s'agit d'une remorque à attelage à piton)
• ✓La classe 2 exige un autobus avec places assises pour au moins 36 adultes
• ✓La classe 4 sans restrictions exige une fourgonnette ou un petit autobus scolaire avec places assises pour au moins 11 adultes
• ✓L'endossement pour remorque lourde (code 20) exige un camion et une remorque sans freins pneumatiques dont l'ensemble pèse au moins 4 600 kg

Un cours sur les freins pneumatiques est fortement recommandé. Un cours certifié comprend 7 heures de théorie en classe plus 4 heures de formation pratique sur l'inspection avant départ des freins pneumatiques; la réussite de l'évaluation du fournisseur peut vous exempter du test d'inspection avant départ de l'ICBC. Un cours non certifié comprend uniquement 7 heures de théorie en classe. Même si vous êtes exempté du cours, vous devez réussir l'examen de connaissances sur les freins pneumatiques et le test d'inspection avant départ.

• ✓Un cours certifié sur les freins pneumatiques comprend 7 heures de théorie en classe et 4 heures de formation pratique
• ✓Un cours non certifié comprend uniquement 7 heures de théorie en classe
• ✓Vous devez réussir l'examen de connaissances sur les freins pneumatiques et le test d'inspection avant départ, même si vous êtes exempté du cours
• ✓Pour passer un examen sur route dans un véhicule à freins pneumatiques, vous avez besoin de l'endossement ou d'un cours approuvé avec réussite de l'examen de connaissances

L'ABS ne vous permet pas de conduire plus vite ni de vous arrêter plus tôt. Sur certaines surfaces comme le gravier, la distance de freinage avec l'ABS peut en fait être plus longue. L'ABS aide à prévenir le blocage des roues sur les surfaces glissantes, ce qui vous permet de freiner fortement sans déraper et sans perdre le contrôle de la direction, et il peut aider à prévenir la mise en portefeuille. L'ABS ne vaut que par la technique du conducteur.

• ✓L'ABS ne raccourcit pas la distance d'arrêt et peut augmenter la distance de freinage sur le gravier
• ✓L'ABS empêche le blocage des roues afin que vous puissiez freiner fortement sans perdre le contrôle de la direction
• ✓Lisez le manuel du fabricant pour apprendre à utiliser correctement l'ABS

Lors d’un arrêt d’urgence avec ABS, appliquez une pression ferme, forte et continue sur la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Ne pompez pas les freins, car cela active et désactive le système. Les bruits de frein, le mouvement de la pédale ou les vibrations sont normaux — continuez d’appliquer une pression ferme. Soyez extrêmement prudent lorsque vous braquez pour contourner des obstacles.

• ✓Appliquez une pression de freinage ferme, forte et continue jusqu’à l’arrêt — ne pompez pas les freins
• ✓Ne vous alarmez pas des bruits de frein, du mouvement de la pédale ou des vibrations; continuez d’appliquer une pression ferme
• ✓La direction et la tenue de route sont influencées par la taille du véhicule, la charge et toute remorque tractée

Une mise en portefeuille complète se produit lorsque le tracteur et la remorque forment un angle de 90 degrés ou moins l’un par rapport à l’autre. Cela peut se produire même à très basse vitesse. La mise en portefeuille est souvent causée par de mauvaises techniques de freinage, y compris l’utilisation inadéquate des ralentisseurs.

• ✓Une mise en portefeuille complète se produit lorsque le tracteur et la remorque forment un angle de 90 degrés ou moins
• ✓La mise en portefeuille peut se produire même à très basse vitesse
• ✓De mauvaises techniques de freinage et l’utilisation inadéquate des ralentisseurs causent la mise en portefeuille

Certains véhicules commerciaux sont légalement tenus de transporter de l’équipement de lutte contre l’incendie. Les extincteurs des autobus scolaires doivent être conformes à la norme D250 de l’Association canadienne de normalisation (CSA). Vous devez être adéquatement formé avant de transporter des marchandises dangereuses.

• ✓Un extincteur doit être transporté à bord des véhicules de passagers limités dont la capacité de places autorisée est supérieure à 10, de tous les véhicules de transport public de passagers et de tous les autobus scolaires
• ✓Les extincteurs des autobus scolaires doivent être conformes à la norme D250 de la CSA
• ✓Les véhicules transportant des explosifs doivent transporter deux extincteurs

Avant d'accoupler un camion et une remorque munis d'un attelage à crochet et œil, vous devez serrer le frein de stationnement du camion, quitter la cabine et inspecter les composants clés. Vérifiez le crochet d'attelage et le loquet pour déceler fissures et usure, assurez-vous que les freins à ressort de la remorque sont appliqués, calez les roues de la remorque, assurez-vous que la cargaison est bien arrimée et vérifiez l'œil d'attelage pour déceler fissures ou usure excessive. La zone autour de la remorque doit être dégagée.

• ✓Vérifier le crochet d'attelage et le loquet pour déceler fissures et usure avant l'accouplement
• ✓S'assurer que les freins à ressort sont appliqués et caler les roues de la remorque
• ✓Vérifier l'œil d'attelage pour déceler fissures ou usure excessive
• ✓Appliquer les freins de la remorque avant d'accoupler la remorque au camion

Placez le camion directement devant la remorque et en ligne avec celle-ci, sans angle. Utilisez les rétroviseurs extérieurs pour vérifier l'alignement — si le camion est bien aligné, vous devriez voir une portion égale de chaque côté de la remorque dans chaque rétroviseur. Activez les feux de détresse et klaxonnez avant de reculer. Reculez lentement et arrêtez-vous juste avant que le crochet d'attelage touche l'anneau d'attelage de la remorque. Placer un bloc de bois à côté d'un pneu du camion visible dans les rétroviseurs aide à évaluer la précision du positionnement.

• ✓Le camion doit être en ligne avec la remorque, sans angle
• ✓Activez les feux de détresse et klaxonnez avant de reculer
• ✓Reculez lentement et arrêtez-vous juste avant que le crochet d'attelage touche l'anneau d'attelage
• ✓Utilisez les rétroviseurs — si une portion égale de chaque côté de la remorque est visible, l'alignement est correct

Réglez la hauteur de la barre d'attelage de sorte que l'œil du piton soit juste un peu plus haut que le crochet à piton. Reculez pour que l'œil du piton se trouve directement au-dessus du crochet à piton, puis abaissez l'œil du piton sur le crochet et fermez le loquet de sécurité. Fixez les câbles et/ou chaînes de sécurité, relevez la béquille de la barre d'attelage, raccordez les conduites d'air, le câble électrique et les conduites hydrauliques, puis retirez les cales de roue. Vérifiez que tous les raccordements sont solides et vérifiez les feux de la remorque.

• ✓Régler la barre d'attelage de sorte que l'œil du piton soit légèrement plus haut que le crochet à piton
• ✓Fermer le loquet de sécurité du crochet à piton après avoir abaissé l'œil sur le crochet
• ✓Fixer les câbles et/ou chaînes de sécurité et relever la béquille de la barre d'attelage
• ✓Vérifier les feux de la remorque : feux arrière, feux de freinage, feu de plaque d'immatriculation et feux de gabarit

Après l'attelage, remontez dans la cabine, chargez le système de freinage de la remorque, relevez la suspension pneumatique de la remorque si elle a été abaissée et mettez sous pression le vérin pneumatique ou hydraulique, s'il y a lieu. Si les freins de la remorque ne se desserrent pas une fois chargés, les conduites d'air peuvent être croisées. Vérifiez les fuites d'air, confirmez que l'œil de la cheville d'attelage (pintle eye) est bien retenu et confirmez l'alignement. À basse vitesse, actionnez le robinet manuel de la remorque pour tester les freins de service et confirmer que le raccordement est solide. Un rapport d'inspection de déplacement est exigé pour chaque nouvelle remorque prise chaque jour.

• ✓Si les freins de la remorque ne se desserrent pas une fois chargés, les conduites d'air peuvent être croisées
• ✓Vérifiez les fuites du système de freins pneumatiques avant de partir
• ✓Testez les freins de service de la remorque à basse vitesse à l'aide du robinet manuel
• ✓Remplissez un rapport d'inspection de déplacement pour chaque nouvelle remorque prise chaque jour

Pour désaccoupler, placer le camion directement en ligne avec la remorque, serrer les freins du camion et de la remorque, relâcher la pression du vérin et caler les roues de la remorque. Débrancher les conduites d’air, le câble électrique et les conduites hydrauliques, puis les câbles/chaînes de sécurité et la goupille de sécurité, libérer le loquet de sécurité du crochet à broche, abaisser la béquille d’attelage et soulever la barre d’attelage pour dégager l’œil de la broche du crochet. S’assurer que la remorque est de niveau et soutenue. Fixer les conduites débranchées aux raccords morts (factices) pour éviter la pénétration de saletés et le frottement.

• ✓Serrer les freins du camion et de la remorque et caler les roues de la remorque avant le désaccouplement
• ✓Débrancher les conduites, puis les câbles/chaînes de sécurité avant de libérer le loquet
• ✓S’assurer que la remorque est de niveau et soutenir la barre d’attelage après le désaccouplement
• ✓Fixer les conduites d’air débranchées aux raccords morts pour éviter les débris et le frottement

Les marchandises dangereuses sont réparties en neuf classes, chacune identifiée par des plaques de danger affichées sur les côtés et aux deux extrémités des camions de transport. Les classes sont : explosifs, gaz, liquides inflammables, solides inflammables, substances comburantes et peroxydes organiques, substances toxiques et infectieuses, matières radioactives, substances corrosives et produits ou substances divers.

• ✓Il y a neuf classes de marchandises dangereuses, soit les explosifs (classe 1), les gaz (classe 2), les liquides inflammables (classe 3), les solides inflammables (classe 4), les substances comburantes/peroxydes organiques (classe 5), les substances toxiques/infectieuses (classe 6), les matières radioactives (classe 7), les substances corrosives (classe 8) et les marchandises diverses (classe 9).
• ✓Les plaques de danger peuvent apparaître sur les côtés et aux deux extrémités des camions de transport.
• ✓La classe 4.3 désigne les marchandises qui présentent un danger lorsqu'elles sont mouillées.

Toute personne travaillant avec des marchandises dangereuses doit avoir suivi une formation appropriée certifiée par son employeur actuel. Le certificat de formation doit être porté sur vous en tout temps lorsque vous transportez des marchandises dangereuses.

• ✓Votre employeur actuel doit certifier que vous avez reçu une formation appropriée pour travailler avec des marchandises dangereuses
• ✓Portez toujours votre certificat de formation sur vous lorsque vous transportez des marchandises dangereuses

Tout incident impliquant des marchandises dangereuses, comme des déversements, des fuites, des incendies, des explosions ou des conteneurs endommagés, doit être signalé immédiatement au service de police le plus proche ou au Programme d’urgence provincial. Une intervention rapide peut empêcher un incident de devenir grave.

• ✓Signalez immédiatement tout incident impliquant des marchandises dangereuses en C.-B. en appelant la police locale ou le Programme d’urgence provincial au 1-800-663-3456
• ✓Signalez les déversements, les fuites, les incendies, les explosions ou les conteneurs endommagés au service de police le plus proche

Les clapets de retenue à sens unique permettent à l'air de circuler du réservoir d'alimentation vers les réservoirs primaire et secondaire dans un seul sens. Cela empêche l'air des réservoirs primaire et secondaire de refluer et d'être perdu en cas de défaillance du compresseur d'air, de la conduite de refoulement ou du réservoir d'alimentation.

• ✓Permet à l'air de circuler dans un seul sens
• ✓Empêche la perte d'air des réservoirs primaire et secondaire en cas de défaillance du compresseur, de la conduite de refoulement ou du réservoir d'alimentation

Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques doivent avoir un dispositif d'avertissement pour indiquer si la pression descend à un niveau dangereux. Cela peut se produire en raison d'une fuite d'air ou d'applications répétées des freins utilisées plus rapidement que le compresseur peut recharger. Le dispositif est généralement un témoin au tableau de bord et/ou un avertisseur sonore; les véhicules plus anciens peuvent utiliser un indicateur à bascule qui descend dans le champ de vision.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air doit s'activer lorsque la pression d'air descend sous 60 p.s.i. (414 kPa).
• ✓Lorsque l'avertissement s'active, arrêtez le véhicule et trouvez la cause de la perte d'air avant de continuer.

Les valves de commande du frein de stationnement et les valves d’alimentation de la remorque restent ouvertes avec une pression du système aussi faible que 20 p.s.i. (138 kPa), même si les freins à ressort peuvent être partiellement ou complètement appliqués. Pour vérifier le réglage des freins avec précision, la pression d’air du système doit être suffisante et tous les freins de stationnement doivent être desserrés.

• ✓S’assurer que la pression d’air du système est d’au moins 90 à 100 p.s.i. (620 à 690 kPa) avant de vérifier le réglage des freins
• ✓Confirmer que tous les freins de stationnement sont desserrés avant de vérifier le réglage des freins
• ✓Les valves peuvent rester ouvertes à 20 p.s.i. même si les freins à ressort sont appliqués

Pendant l'inspection avant départ de classe 3, vérifiez que le dispositif d'avertissement de basse pression d'air s'active à 60 p.s.i. (414 kPa) ou plus. Faites baisser la pression d'air sous 50 p.s.i. (345 kPa), puis remontez la pression pour confirmer que le compresseur et le régulateur fonctionnent correctement. Sur certains systèmes, un réservoir de service se remplit en premier (jusqu'à environ 85-95 p.s.i./586-655 kPa), puis le second se remplit. Peu importe le type de système, la pression doit monter de 50 à 90 p.s.i. en trois minutes.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air doit s'activer à 60 p.s.i. (414 kPa) ou plus
• ✓La pression d'air doit monter de 50 à 90 p.s.i. (345 à 620 kPa) en trois minutes au ralenti accéléré (1 000 à 1 200 tr/min)
• ✓Faites baisser la pression sous 50 p.s.i. avant de remonter la pression pour tester le compresseur

Quittez la cabine et inspectez les côtés gauche, arrière et droit ainsi que le dessous. Vérifiez les rétroviseurs, les marches/barres d'appui, les réservoirs de carburant et les bouchons, le système d'échappement (pas de fuites, écrans sécurisés), les compartiments des batteries (sécurisés, pas de corrosion ni de fuites), les compartiments de rangement, la carrosserie et le châssis pour les dommages, les dispositifs de sécurisation de la charge, la suspension, les pneus/roues/bavettes, le protecteur de cabine, les portes/ascenseurs/hayon de chargement, les freins de fondation, l'ensemble essieu et la ligne de transmission (joints en U sans jeu libre, pas de fuites). Vérifiez la présence d'un autocollant d'inspection CVIP valide.

• ✓Inspectez les freins, l'ensemble essieu, la ligne de transmission, le châssis, la suspension et les pneus/roues de tous les côtés et du dessous
• ✓Vérifiez que la charge est sécurisée avec des dispositifs de sécurisation de charge adéquats et serrés
• ✓Vérifiez que l'échappement, les réservoirs de carburant, les batteries et les compartiments de rangement sont sécurisés sans fuites

Après avoir regagné la cabine, assurez-vous que la pression d'air est d'au moins 100 p.s.i. (690 kPa) et que les freins de stationnement sont desserrés. Effectuez une application complète des freins (90 à 100 p.s.i.) et maintenez-la pendant une minute. Après la baisse initiale de pression, la perte d'air ne doit pas dépasser trois p.s.i. (20,7 kPa) par minute et il ne doit y avoir aucune fuite audible. Vérifiez les fuites d'air avec le moteur éteint afin de pouvoir entendre les fuites.

• ✓La pression d'air doit être d'au moins 100 p.s.i. (690 kPa) avant le test
• ✓Après la baisse initiale, la perte d'air ne doit pas dépasser 3 p.s.i. (20,7 kPa) par minute avec une application complète maintenue pendant une minute
• ✓Il ne doit y avoir aucune fuite d'air audible

Avec la transmission au point mort et le moteur en marche, assurez-vous que la pression d'air se situe dans la plage de fonctionnement. En rapport bas, tirez doucement contre les freins de stationnement — ils doivent empêcher tout mouvement. Relâchez tous les freins, avancez lentement et appliquez le frein au pied pour vérifier la réponse des freins. Tournez le volant pour vérifier s'il y a un jeu excessif ou un débattement excessif. Assurez-vous que les freins à ressort sont desserrés avant d'effectuer des applications de freinage importantes afin d'éviter de cumuler les forces.

• ✓Les freins de stationnement doivent empêcher le véhicule de bouger lors d'un test de traction doux en rapport bas
• ✓La réponse du frein au pied doit être vérifiée en avançant lentement
• ✓Le volant doit être vérifié pour un jeu excessif, et les freins à ressort doivent être desserrés avant les applications de freinage importantes

Un endossement pour freins pneumatiques industriels (hors route) permet de conduire des véhicules non immatriculés équipés de freins pneumatiques servant au transport de ressources naturelles sur des chemins industriels. Le code 18 vise les véhicules à unité unique non immatriculés; le code 19 vise les véhicules à unité unique ou les ensembles de véhicules. L’endossement figure dans la section « restrictions » de votre permis.

• ✓Le code 18 permet de conduire un véhicule à unité unique non immatriculé équipé de freins pneumatiques sur les chemins industriels
• ✓Le code 19 permet de conduire un véhicule à unité unique ou un ensemble de véhicules non immatriculé et équipé de freins pneumatiques sur les chemins industriels
• ✓Vous n’avez PAS besoin d’un endossement industriel pour conduire des débusqueuses, des chargeuses, des niveleuses ou des yarders

Vous devez vous assurer que votre véhicule est en bon état de fonctionnement avant de conduire. Effectuez une inspection avant départ chaque jour avant de mettre le véhicule en service et tenez un carnet d’entretien à jour. Signalez tout défaut à l’autorité compétente de l’entreprise et ne conduisez jamais un véhicule non sécuritaire.

• ✓Effectuer une inspection avant départ chaque jour avant de mettre le véhicule en service
• ✓Tenir un carnet d’entretien à jour
• ✓Signaler tout défaut à l’autorité compétente de l’entreprise et ne pas conduire un véhicule non sécuritaire

Les routes industrielles comportent rarement des voies de détresse, donc les freins doivent être en bon état. Testez les freins avant de transporter toute charge et faites un essai de freinage en roulant avant de descendre des pentes abruptes. Si les freins ne sont pas sécuritaires, arrêtez-vous dans un endroit sûr, stationnez et immobilisez le véhicule, et ne conduisez pas avant que les réparations soient faites.

• ✓Testez les freins avant de transporter toute charge
• ✓Faites un essai de freinage en roulant avant de descendre une pente abrupte avec un véhicule chargé
• ✓Si les freins ne fonctionnent pas de façon sécuritaire, arrêtez-vous, stationnez de façon sécuritaire et ne conduisez pas avant que les réparations soient faites

Utilisez une aire de croisement sur une route étroite pour céder le passage à un camion chargé. Cédez le passage à un camion chargé qui descend une pente raide. Les conducteurs suivent généralement les règles de la circulation énoncées dans la Loi sur les véhicules à moteur, les articles applicables étant déterminés par la Loi sur les routes industrielles.

• ✓Utilisez une aire de croisement pour céder le passage à un camion chargé sur une route étroite
• ✓Cédez le passage à un camion chargé qui descend une pente raide
• ✓Suivez les règles de la circulation de la Loi sur les véhicules à moteur telles qu'appliquées par la Loi sur les routes industrielles

Les candidats doivent pratiquer minutieusement l’inspection avant départ avant leur examen. Assurez-vous que le véhicule peut réussir une inspection de sécurité avec tous les feux fonctionnels (particulièrement les feux de freinage de la remorque et les clignotants) et que les freins pneumatiques sont en bon état. Apportez les outils appropriés et soyez capable de localiser et d’expliquer tous les points d’inspection.

• ✓Vérifiez que tous les feux fonctionnent, en particulier les feux de freinage de la remorque et les clignotants
• ✓Assurez-vous que le système de freins pneumatiques est en bon état avant l’examen
• ✓Apportez les outils appropriés pour l’inspection avant départ
• ✓Demandez à quelqu’un d’observer votre inspection avant départ pour confirmer que vous effectuez et pouvez expliquer chaque point

Familiarisez-vous parfaitement avec le véhicule utilisé pour l'examen sur route, y compris sa tenue de route, ses caractéristiques de braquage et le fonctionnement de son levier de vitesses. Pendant l'examen sur route, votre capacité à passer les vitesses en douceur sera évaluée.

• ✓Pratiquez la conduite du véhicule d'examen afin de connaître sa tenue de route et ses caractéristiques de braquage
• ✓Maîtrisez le passage en douceur des vitesses, car cette habileté est évaluée pendant l'examen sur route

Conduisez selon les limites de vitesse affichées et ne suivez pas le rythme des véhicules en excès de vitesse. Surveillez les zones scolaires et les terrains de jeux. Utilisez la bonne voie de circulation et effectuez des virages appropriés comme décrit dans le guide.

• ✓Conduisez selon les limites de vitesse affichées et ne suivez jamais le rythme des véhicules en excès de vitesse
• ✓Surveillez les zones scolaires et les terrains de jeux et ralentissez dans ces zones
• ✓Utilisez la bonne voie de circulation et effectuez des virages appropriés

Effectuez des arrêts complets aux panneaux d’arrêt dans la position correcte et repartez lentement en balayant l’intersection lorsque c’est sécuritaire. Effectuez une vérification des rétroviseurs et, si possible, une vérification par-dessus l’épaule chaque fois que vous changez de voie ou de direction. Balayez les intersections avant d’avancer, même lorsque le feu est vert, et observez attentivement lorsque vous reculez.

• ✓Effectuer des arrêts complets aux panneaux d’arrêt et s’arrêter dans la position correcte
• ✓Vérifier les rétroviseurs et faire une vérification par-dessus l’épaule avant de changer de voie ou de direction
• ✓Balayer les intersections avant d’avancer, même lorsque le feu est vert
• ✓Observer attentivement lorsque vous reculez

Lorsque vous vous présentez au bureau de délivrance des permis de conduire, vous devez apporter une identification appropriée et les frais applicables. Pour l’examen théorique, il vous faut une pièce d’identité principale et une pièce d’identité secondaire, votre permis actuel, ainsi que les frais de l’examen théorique et tout solde impayé. Pour l’examen pratique, vous devez en plus fournir un véhicule sûr et acceptable pour la classe de permis, avec les documents d’immatriculation et d’assurance, les numéros de plaque notés, les frais d’examen pratique et de permis avec photo, et des lunettes ou des lentilles cornéennes si nécessaire.

• ✓Apportez une pièce d’identité principale et une pièce d’identité secondaire, votre permis actuel et les frais exigés à tous les examens
• ✓Pour l’examen pratique, fournissez un véhicule sûr et acceptable avec une immatriculation et une assurance valides pour la classe demandée
• ✓Apportez des lunettes ou des lentilles cornéennes si vous en avez besoin pour conduire

Le respect de l'horaire est important lorsque vous vous présentez aux examens. Arrivez au moins une heure avant la fermeture du bureau pour passer un examen théorique, et au moins 15 minutes avant votre rendez-vous d'examen pratique. Tous les examens pratiques se font uniquement sur rendez-vous et doivent être réservés à l'avance. Si vous ne pouvez pas vous présenter à un rendez-vous, vous devez en informer ICBC. Des frais sont facturés si vous ne vous présentez pas et que vous ne donnez pas un préavis de 48 heures ou une raison valable.

• ✓Arrivez au moins une heure avant la fermeture pour un examen théorique
• ✓Arrivez au moins 15 minutes avant un rendez-vous d'examen pratique
• ✓Donnez un préavis d'au moins 48 heures ou une raison valable pour éviter des frais de non-présentation

Le tableau d'étude dirige les candidats vers les chapitres nécessaires pour leur permis ou leur endossement précis. Les candidats de classe 1 doivent étudier tous les chapitres indiqués et passer un examen théorique portant sur toute la matière relative aux freins pneumatiques pour cette classe; ils n'ont pas besoin de l'examen distinct sur les freins pneumatiques pour véhicule à unité simple. Les candidats à l'endossement de freins pneumatiques industriels (Code 18/19) ne passent pas d'examen théorique, mais doivent étudier les chapitres indiqués pour se préparer à l'examen d'inspection avant départ.

• ✓L'examen théorique de classe 1 comprend toute la matière sur les freins pneumatiques pour cette classe
• ✓Le Code 18 de freins pneumatiques industriels exige d'étudier les mêmes chapitres que les freins pneumatiques pour véhicule à unité simple, plus le chapitre 12
• ✓Les candidats à un endossement de freins pneumatiques industriels ne sont pas tenus de passer un examen théorique

Le passage progressif des vitesses est recommandé pour de nombreux véhicules neufs dotés de moteurs à couple élevé. Le régime (tr/min) auquel vous changez de vitesse augmente à mesure que vous sélectionnez des rapports supérieurs. Un compte-tours aide à déterminer quand changer de vitesse. Des techniques de conduite intelligentes comme le passage progressif permettent d'économiser du carburant.

• ✓Le régime de passage augmente à mesure que vous montez dans les rapports supérieurs (p. ex. 1 200 tr/min de la première à la deuxième, 1 350 tr/min de la cinquième à la sixième)
• ✓Utilisez un compte-tours pour déterminer les points de passage
• ✓Consultez le guide du fabricant du véhicule pour connaître la meilleure méthode de passage des vitesses

Pour passer à une vitesse supérieure avec un moteur à essence : démarrez en vitesse basse en n'utilisant que l'accélérateur nécessaire pour avancer; passez rapidement à la vitesse suivante à mesure que le moteur accélère; laissez le moteur développer plus de puissance avant chaque changement à mesure que la vitesse augmente; engagez l'embrayage en douceur tout en appliquant l'accélérateur pour éviter les à-coups dans la chaîne cinématique.

• ✓Démarrez en vitesse basse en n'utilisant que l'accélérateur nécessaire pour déplacer le véhicule
• ✓Passez aux vitesses supérieures dès que vous avez la puissance nécessaire
• ✓Engagez l'embrayage en douceur et appuyez simultanément sur l'accélérateur pour éviter les à-coups dans la chaîne cinématique

Un régulateur contrôle l'alimentation en carburant du moteur et régule le régime moteur, ce qui vous permet de démarrer sur un terrain plat ou en pente sans utiliser l'accélérateur. Pressez toujours l'accélérateur progressivement plutôt que de donner un coup sec pour une accélération en douceur. Si vous devez utiliser l'accélérateur pour faire démarrer un véhicule chargé muni d'un moteur diesel, vous devez être dans un rapport inférieur.

• ✓Pressez l'accélérateur progressivement plutôt que de donner un coup sec ou de le pousser brusquement pour un fonctionnement en douceur
• ✓N'utilisez que la puissance nécessaire pour passer au rapport suivant
• ✓Si l'accélérateur est nécessaire pour faire démarrer un diesel chargé, utilisez un rapport inférieur
• ✓Engagez l'embrayage en douceur afin d'éviter de secouer le groupe motopropulseur, la charge ou les passagers

Avant d'aborder une courbe, ralentissez à une vitesse sécuritaire et rétrogradez à un rapport qui vous permet d'utiliser la puissance du moteur tout au long de la courbe. Cela maintient le véhicule stable et assure une bonne accélération à la sortie de la courbe.

• ✓Ralentir à une vitesse sécuritaire avant d'aborder une courbe
• ✓Rétrograder à un rapport qui fournit de la puissance du moteur pendant toute la courbe

• A. Le conducteur doit cesser de conduire immédiatement et ne peut pas conduire tant que le cycle de 70 heures n'est pas réinitialisé. ✓ Réponse
• B. Le conducteur peut conduire jusqu'à 2 heures supplémentaires si le voyage a commencé avant d'atteindre 70 heures.
• C. Le conducteur ne doit pas conduire une fois que le temps de service atteint 70 heures, jusqu'à ce qu'il ait pris au moins 24 heures consécutives hors service.
• D. Le conducteur peut conduire 8 heures supplémentaires si un coducteur est présent dans la couchette.

• A. Une attache, à condition qu'elle passe au-dessus du centre du chargement.
• B. Deux attaches sont requises pour toute cargaison, quelle que soit sa longueur ou son poids.
• C. Trois attaches, puisque la cargaison dépasse 3 mètres de longueur. ✓ Réponse
• D. Quatre attaches, une pour chaque coin de la cargaison.

• A. 10 heures
• B. 11 heures
• C. 12 heures
• D. 13 heures ✓ Réponse

• A. Le certificat d'assurance du transporteur indiquant la couverture pour les marchandises dangereuses.
• B. Un permis d'expédition de Transports Canada pour chaque marchandise dangereuse transportée.
• C. Un document d'expédition (lettre de voiture) contenant les renseignements obligatoires sur les marchandises dangereuses. ✓ Réponse
• D. Une fiche de données de sécurité (FDS) pour chaque produit se trouvant sur la remorque.

• A. 39 500 kg
• B. 46 500 kg ✓ Réponse
• C. 53 500 kg
• D. 63 500 kg

• A. Reporter au maximum 2 heures de temps hors service, prendre au moins 20 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 26 heures au total sur les deux jours ✓ Réponse
• B. Reporter au maximum 3 heures de temps hors service, prendre au moins 16 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 28 heures au total sur les deux jours
• C. Reporter au maximum 2 heures de temps hors service, prendre au moins 24 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 22 heures au total sur les deux jours
• D. Reporter au maximum 4 heures de temps hors service, prendre au moins 20 heures hors service au total sur les deux jours, et conduire au maximum 26 heures au total sur les deux jours