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Les conducteurs commerciaux doivent passer des examens médicaux selon un calendrier régulier et remettre le formulaire Driver’s Medical Examination Report à un médecin autorisé en C.-B. qui connaît leurs antécédents médicaux. Le médecin remplit le formulaire et l’envoie à RoadSafetyBC, qui détermine l’aptitude à conduire des véhicules commerciaux. Les honoraires du médecin ne sont pas couverts par le MSP, l’ICBC ni RoadSafetyBC.

• ✓Un médecin autorisé en C.-B. qui connaît vos antécédents médicaux doit remplir le formulaire Driver’s Medical Examination Report
• ✓RoadSafetyBC détermine si vous êtes apte à conduire des véhicules commerciaux
• ✓Les honoraires du médecin pour le rapport médical de routine ne sont pas couverts par le MSP, l’ICBC ni RoadSafetyBC
• ✓Votre permis de conduire peut être annulé si vous ne soumettez pas le formulaire médical

Tous les examens sur route comprennent une inspection avant départ, une inspection avant départ des freins pneumatiques (si le véhicule est équipé de freins pneumatiques) et un examen sur route. Vous devez faire la démonstration de l’inspection avant départ, y compris un rapport écrit, des compétences de base en maîtrise du véhicule et la conduite dans la circulation. Un examen sur route de classe 1 dure environ deux heures; les examens de classe 2, 3, 4 et d’autorisation pour remorque lourde durent moins de deux heures. Arrivez au moins 15 minutes à l’avance.

• ✓Tous les examens sur route comprennent une inspection avant départ et un examen sur route
• ✓Une inspection avant départ des freins pneumatiques est requise si le véhicule est équipé de freins pneumatiques
• ✓Un examen sur route de classe 1 dure environ deux heures
• ✓Arrivez au moins 15 minutes à l’avance à votre examen sur route
• ✓Des frais s’appliquent si vous ne fournissez pas un préavis de 48 heures ou une raison valide pour avoir manqué un examen sur route

Le Code national de sécurité exige que la plupart des conducteurs commerciaux effectuent des inspections du véhicule. Les permis de classe 1, 2, 3, 4, les endossements pour remorque lourde, remorque habitation ou freins pneumatiques exigent une inspection avant départ. Les permis de classe 1, 2, 3 ou 4 sans restriction exigent aussi un rapport écrit d'inspection du véhicule. Les inspections avant départ doivent toujours être effectuées avant la première course de la journée.

• ✓Les inspections avant départ doivent toujours être effectuées avant la première course de la journée
• ✓Les permis de classe 1, 2, 3 ou 4 sans restriction exigent un rapport écrit d'inspection du véhicule
• ✓Les véhicules équipés d'ajusteurs de jeu manuels exigent un réglage des freins dans le cadre de l'examen
• ✓Dites à l'examinateur ce que vous vérifiez et comment vous savez que chaque pièce est en bon état de fonctionnement

Vous devez fournir un véhicule approprié représentatif de la classe de permis. Classe 4 avec restrictions : toute automobile ou camionnette. Classe 4 sans restrictions : fourgonnette ou petit autobus scolaire avec places assises pour 11 adultes ou plus. Classe 3 : camion lourd à essieu arrière tandem ou tridem. Classe 2 : autobus avec places assises pour 36 adultes ou plus. Classe 1 : ensemble tracteur-remorque chargé à essieu arrière tandem ou tridem, muni de freins pneumatiques, dont le poids chargé sur route est d'au moins 28 000 kg, et semi-remorque d'au moins 13 mètres (7,5 m s'il s'agit d'une remorque à attelage à piton).

• ✓La classe 1 exige un ensemble tracteur-remorque chargé muni de freins pneumatiques, dont le poids sur route est d'au moins 28 000 kg
• ✓La semi-remorque de classe 1 doit mesurer au moins 13 mètres (7,5 mètres s'il s'agit d'une remorque à attelage à piton)
• ✓La classe 2 exige un autobus avec places assises pour au moins 36 adultes
• ✓La classe 4 sans restrictions exige une fourgonnette ou un petit autobus scolaire avec places assises pour au moins 11 adultes
• ✓L'endossement pour remorque lourde (code 20) exige un camion et une remorque sans freins pneumatiques dont l'ensemble pèse au moins 4 600 kg

Un cours sur les freins pneumatiques est fortement recommandé. Un cours certifié comprend 7 heures de théorie en classe plus 4 heures de formation pratique sur l'inspection avant départ des freins pneumatiques; la réussite de l'évaluation du fournisseur peut vous exempter du test d'inspection avant départ de l'ICBC. Un cours non certifié comprend uniquement 7 heures de théorie en classe. Même si vous êtes exempté du cours, vous devez réussir l'examen de connaissances sur les freins pneumatiques et le test d'inspection avant départ.

• ✓Un cours certifié sur les freins pneumatiques comprend 7 heures de théorie en classe et 4 heures de formation pratique
• ✓Un cours non certifié comprend uniquement 7 heures de théorie en classe
• ✓Vous devez réussir l'examen de connaissances sur les freins pneumatiques et le test d'inspection avant départ, même si vous êtes exempté du cours
• ✓Pour passer un examen sur route dans un véhicule à freins pneumatiques, vous avez besoin de l'endossement ou d'un cours approuvé avec réussite de l'examen de connaissances

Le Code national de sécurité exige que tous les conducteurs de classe 1, 2, 3 et 4 ainsi que les titulaires des mentions de freins pneumatiques industriels 18/19 ou de remorque lourde 20 soumettent régulièrement des rapports médicaux. Les rapports sont exigés aux âges de 25, 30, 35, 40, 45, puis 48, 51, 54, 57, 60 et 63 ans, et chaque année dès l’âge de 66 ans.

• ✓Rapports médicaux exigés aux âges de 25, 30, 35, 40 et 45 ans
• ✓Rapports médicaux exigés aux âges de 48, 51, 54, 57, 60 et 63 ans
• ✓Rapports médicaux exigés chaque année dès l’âge de 66 ans
• ✓S’applique aux conducteurs de classe 1, 2, 3 et 4 et aux titulaires des mentions 18, 19 et 20

Les examens théoriques doivent être passés chaque fois que vous demandez un nouveau permis. Tous les examens sont administrés uniquement en anglais, sont à choix multiples et doivent être complétés sans aide. L'un des examens porte sur les panneaux de signalisation. Les réponses à toutes les questions des examens théoriques se trouvent dans le guide d'étude.

• ✓Tous les examens théoriques sont administrés uniquement en anglais
• ✓Les examens doivent être complétés sans aide
• ✓Tous les examens théoriques sont à choix multiples
• ✓Un examen sur les panneaux de signalisation fait partie des examens théoriques

Pendant votre examen sur route, vous devez démontrer avec compétence : le démarrage et l'arrêt, le changement de vitesses, les virages, la direction, la marche arrière, le stationnement, l'insertion dans la circulation autoroutière, la sortie des autoroutes et la conduite dans la circulation. Pour la classe 1 ou l'autorisation de remorque lourde (code 20), vous devez également démontrer l'attelage et le désaccouplement d'un tracteur et d'une remorque.

• ✓Doit démontrer le démarrage, l'arrêt, le changement de vitesses, les virages, la direction, la marche arrière et le stationnement
• ✓Doit démontrer comment s'insérer dans la circulation autoroutière et en sortir
• ✓L'attelage et le désaccouplement sont exigés pour la classe 1 ou l'autorisation de remorque lourde (code 20)
• ✓Se concentrer sur la circulation, et non sur ce que l'examinateur note

Les véhicules commerciaux utilisés pour les examens pratiques sur route ne peuvent contenir de marchandises dangereuses ni d'explosifs, de liquides non cloisonnés ou de vrac sec, de bétail, ni de charges surdimensionnées. Toute charge doit être correctement arrimée et ne doit pas dépasser le PNBV du véhicule ni le poids brut autorisé. Les examens de classe 1 et d'endossement de remorque lourde doivent satisfaire aux exigences minimales de poids et de charge.

• ✓Les véhicules d'examen pratique sur route ne peuvent contenir de marchandises dangereuses, d'explosifs, de liquides non cloisonnés ni de bétail
• ✓Aucune charge surdimensionnée n'est permise sur les véhicules d'examen pratique sur route
• ✓La charge ne doit pas dépasser le PNBV ou le poids brut autorisé
• ✓Les charges doivent être correctement arrimées afin de ne pas s'échapper, se déplacer ou ballotter

Un examen pratique peut être annulé et reporté si le véhicule n'est pas sécuritaire. Les motifs courants comprennent : des feux défectueux ou obstrués, des freins pneumatiques mal réglés, un pare-brise fissuré ou des vitres teintées illégalement, un chargement mal arrimé, des permis ou une assurance non conformes, des ceintures de sécurité défectueuses, des pneus non sécuritaires, des portes ou fenêtres qui ne fonctionnent pas, un système d'échappement défectueux et l'absence de cales de roue. Aucune teinture de marché secondaire n'est permise sur le pare-brise ou les vitres latérales avant.

• ✓Des freins pneumatiques mal réglés entraîneront l'annulation de l'examen pratique
• ✓Aucune teinture de marché secondaire n'est permise sur le pare-brise ou les vitres latérales avant
• ✓Les pneus de secours temporaires ne peuvent pas être utilisés lors d'un examen pratique
• ✓Des cales de roue sont requises pour immobiliser en toute sécurité les gros véhicules commerciaux aux fins d'inspection
• ✓Les portes du conducteur et du passager ainsi que les ceintures de sécurité doivent fonctionner correctement

Apportez les outils et l'équipement nécessaires pour effectuer l'inspection avant départ : clés, une barre de force, de la craie ou un marqueur, et une montre ou un chronomètre pour vérifier les freins pneumatiques. Portez des vêtements solides, un casque de sécurité, une protection oculaire, des bottes et un gilet de sécurité. Assurez-vous que l'intérieur du véhicule est propre et que les objets non fixés sont enlevés ou rangés.

• ✓Apportez des clés, une barre de force, de la craie ou un marqueur, et une montre ou un chronomètre pour les vérifications des freins pneumatiques
• ✓Portez un casque de sécurité, une protection oculaire, des bottes et un gilet de sécurité
• ✓Pour les véhicules à freins pneumatiques munis de tendeurs de frein manuels, apportez les outils nécessaires pour effectuer le réglage des freins
• ✓Les objets non fixés à l'intérieur doivent être enlevés ou rangés

Si vous passez votre examen pratique de classe 1, 2 ou 3 avec une transmission automatique, votre permis sera restreint aux transmissions automatiques seulement.

• ✓Passer un examen pratique de classe 1, 2 ou 3 avec une transmission automatique restreint le permis aux transmissions automatiques seulement.
• ✓Cette restriction s’applique aux permis de classe 1, 2 et 3.

Pour passer à une classe de permis commerciale supérieure, suivez toutes les étapes, y compris la demande d'un permis d'apprenti, et un superviseur détenant la classe appropriée doit vous accompagner. Pour passer à une classe non commerciale ou commerciale inférieure, rendez-vous dans un bureau de délivrance des permis de conduire pour demander un nouveau permis et satisfaire aux exigences de la classe inférieure. Votre permis ne sera pas déclassé si vous ne soumettez pas un rapport médical de routine.

• ✓Le surclassement exige de suivre toutes les étapes, y compris la demande d'un permis d'apprenti
• ✓Un superviseur détenant une classe de permis appropriée doit vous accompagner pendant la pratique
• ✓Votre permis ne sera pas déclassé si vous ne soumettez pas un rapport médical de routine
• ✓Le déclassement exige de satisfaire aux exigences de la classification de permis inférieure

Le ministère des Transports et de l’Infrastructure peut afficher des restrictions saisonnières limitant le poids par essieu sur certaines routes. Si une restriction est en vigueur à l’endroit et au moment où vous passez votre examen pratique de conduite, le poids du véhicule, y compris la charge, ne doit pas dépasser la restriction saisonnière. Exemple : si les restrictions limitent à 50 % du poids légal par essieu, un ensemble de cinq essieux d’un maximum de 40 500 kg serait limité à 20 250 kg.

• ✓Le poids du véhicule utilisé pour l’examen pratique de conduite ne doit pas dépasser toute restriction saisonnière de poids en vigueur
• ✓Les restrictions saisonnières peuvent limiter le poids par essieu à un pourcentage du poids légal par essieu
• ✓Le ministère des Transports et de l’Infrastructure affiche les restrictions saisonnières

L'ABS ne vous permet pas de conduire plus vite ni de vous arrêter plus tôt. Sur certaines surfaces comme le gravier, la distance de freinage avec l'ABS peut en fait être plus longue. L'ABS aide à prévenir le blocage des roues sur les surfaces glissantes, ce qui vous permet de freiner fortement sans déraper et sans perdre le contrôle de la direction, et il peut aider à prévenir la mise en portefeuille. L'ABS ne vaut que par la technique du conducteur.

• ✓L'ABS ne raccourcit pas la distance d'arrêt et peut augmenter la distance de freinage sur le gravier
• ✓L'ABS empêche le blocage des roues afin que vous puissiez freiner fortement sans perdre le contrôle de la direction
• ✓Lisez le manuel du fabricant pour apprendre à utiliser correctement l'ABS

Lors d’un arrêt d’urgence avec ABS, appliquez une pression ferme, forte et continue sur la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Ne pompez pas les freins, car cela active et désactive le système. Les bruits de frein, le mouvement de la pédale ou les vibrations sont normaux — continuez d’appliquer une pression ferme. Soyez extrêmement prudent lorsque vous braquez pour contourner des obstacles.

• ✓Appliquez une pression de freinage ferme, forte et continue jusqu’à l’arrêt — ne pompez pas les freins
• ✓Ne vous alarmez pas des bruits de frein, du mouvement de la pédale ou des vibrations; continuez d’appliquer une pression ferme
• ✓La direction et la tenue de route sont influencées par la taille du véhicule, la charge et toute remorque tractée

Une mise en portefeuille complète se produit lorsque le tracteur et la remorque forment un angle de 90 degrés ou moins l’un par rapport à l’autre. Cela peut se produire même à très basse vitesse. La mise en portefeuille est souvent causée par de mauvaises techniques de freinage, y compris l’utilisation inadéquate des ralentisseurs.

• ✓Une mise en portefeuille complète se produit lorsque le tracteur et la remorque forment un angle de 90 degrés ou moins
• ✓La mise en portefeuille peut se produire même à très basse vitesse
• ✓De mauvaises techniques de freinage et l’utilisation inadéquate des ralentisseurs causent la mise en portefeuille

Lorsque vous conduisez des véhicules combinés, sachez quelles unités sont équipées de l'ABS. Si le tracteur et les remorques ne sont pas tous équipés de l'ABS, freinez comme si vous conduisiez un ensemble sans ABS.

• ✓Déterminez quelles unités d'un véhicule combiné sont équipées de l'ABS avant de conduire
• ✓Si toutes les unités ne sont pas équipées de l'ABS, freinez comme si vous conduisiez sans ABS

L'ATC est un complément optionnel au système ABS. Il utilise le signal pulsé des capteurs de vitesse de l'ABS pour détecter la perte d'adhérence des roues motrices sur les surfaces glissantes. Si une roue motrice patine, l'ATC applique le frein de cette roue, ce qui transfère la puissance vers le côté opposé. Dans des conditions extrêmement glissantes, l'ATC réduit la puissance du moteur pour permettre aux roues de retrouver leur adhérence. Les véhicules équipés de l'ATC ont un autocollant sur le tableau de bord et un témoin d'avertissement monté sur le tableau de bord.

• ✓L'ATC utilise les mêmes capteurs de roue que l'ABS pour détecter le patinage des roues motrices
• ✓L'ATC applique le frein de la roue qui patine pour transférer la puissance vers le côté opposé
• ✓Dans des conditions extrêmement glissantes, l'ATC réduit la puissance du moteur pour permettre aux roues de retrouver leur adhérence

Certains véhicules commerciaux sont légalement tenus de transporter de l’équipement de lutte contre l’incendie. Les extincteurs des autobus scolaires doivent être conformes à la norme D250 de l’Association canadienne de normalisation (CSA). Vous devez être adéquatement formé avant de transporter des marchandises dangereuses.

• ✓Un extincteur doit être transporté à bord des véhicules de passagers limités dont la capacité de places autorisée est supérieure à 10, de tous les véhicules de transport public de passagers et de tous les autobus scolaires
• ✓Les extincteurs des autobus scolaires doivent être conformes à la norme D250 de la CSA
• ✓Les véhicules transportant des explosifs doivent transporter deux extincteurs

La prévention des incendies comprend la manipulation prudente du carburant et des cigarettes, la surveillance de la pression des pneus et le fait de s'assurer que les freins sont complètement desserrés. Les pneus sous-gonflés accumulent de la chaleur et peuvent causer des incendies. Le carburant diesel est toxique et ne doit jamais être touché ni nettoyé avec un chiffon. Une fuite de carburant peut mener à ce qu'un agent de la paix ordonne la mise hors service du véhicule jusqu'à ce que la fuite soit réparée.

• ✓Ne fumez jamais dans les garages ni près des aires de ravitaillement, et ne jetez jamais de mégots de cigarette par les fenêtres de la cabine, car ils pourraient être soufflés vers les bâches ou les charges.
• ✓Vérifiez souvent la pression des pneus, car les pneus sous-gonflés accumulent de la chaleur et peuvent causer un incendie; si un pneu était sous-gonflé ou à plat, assurez-vous qu'il est refroidi et vérifiez la pression avant de repartir.
• ✓Assurez-vous que tous les freins, y compris le frein de stationnement, sont complètement desserrés au moment de rouler, car des freins qui frottent génèrent de la chaleur pouvant enflammer la graisse dans les moyeux.
• ✓Un agent de la paix peut ordonner la mise hors service de votre véhicule jusqu'à ce qu'une fuite de carburant soit réparée.

Combattre un incendie exige de réfléchir rapidement et d'agir vite. Vérifiez quotidiennement l'équipement de lutte contre les incendies et sachez utiliser les extincteurs ainsi que les types d'incendies qu'ils éteignent. Ne mettez jamais votre propre vie en danger, car les incendies de carburant se propagent rapidement ou explosent. Demandez au premier spectateur d'appeler les pompiers et avertissez les autres d'un risque d'explosion ou de dangers toxiques.

• ✓Si un incendie touche un ensemble combiné, détachez le tracteur de la remorque et séparez les unités, mais seulement si cela ne vous met pas en danger.
• ✓Combattez les incendies avec le vent dans le dos pour réduire les risques d'asphyxie.
• ✓Si l'incendie se déclare dans le système électrique, débranchez les câbles de la batterie.
• ✓Si un incendie démarre sous le capot, dirigez l'extincteur par le dessous ou à travers le radiateur et n'ouvrez pas le capot.
• ✓N'utilisez pas d'eau sur les incendies d'essence ou d'huile, car l'eau les propagera; utilisez un extincteur approprié, du sable ou de la terre pour les étouffer.

Il existe deux grandes catégories d’extincteurs : les extincteurs à poudre chimique sèche polyvalents et les extincteurs au dioxyde de carbone (CO2). Les extincteurs à poudre chimique sont plus faciles et plus sûrs à utiliser, mais les extincteurs au CO2 sont plus efficaces. Les extincteurs à poudre chimique existent en classes BC et ABC.

• ✓Un cylindre portant la mention BC peut éteindre les feux de graisse, d’huile, d’essence et d’origine électrique; un cylindre portant la mention ABC éteindra aussi les feux de classe A comme le papier et le tissu.
• ✓Les extincteurs au CO2 sont extrêmement efficaces, mais ne doivent jamais être utilisés dans un espace clos, car vous pourriez vous asphyxier ou vous causer des cloques sur la peau.
• ✓Gardez une certaine quantité d’agent extincteur en réserve en cas de reprise de flammes.

Avant d'accoupler un camion et une remorque munis d'un attelage à crochet et œil, vous devez serrer le frein de stationnement du camion, quitter la cabine et inspecter les composants clés. Vérifiez le crochet d'attelage et le loquet pour déceler fissures et usure, assurez-vous que les freins à ressort de la remorque sont appliqués, calez les roues de la remorque, assurez-vous que la cargaison est bien arrimée et vérifiez l'œil d'attelage pour déceler fissures ou usure excessive. La zone autour de la remorque doit être dégagée.

• ✓Vérifier le crochet d'attelage et le loquet pour déceler fissures et usure avant l'accouplement
• ✓S'assurer que les freins à ressort sont appliqués et caler les roues de la remorque
• ✓Vérifier l'œil d'attelage pour déceler fissures ou usure excessive
• ✓Appliquer les freins de la remorque avant d'accoupler la remorque au camion

Placez le camion directement devant la remorque et en ligne avec celle-ci, sans angle. Utilisez les rétroviseurs extérieurs pour vérifier l'alignement — si le camion est bien aligné, vous devriez voir une portion égale de chaque côté de la remorque dans chaque rétroviseur. Activez les feux de détresse et klaxonnez avant de reculer. Reculez lentement et arrêtez-vous juste avant que le crochet d'attelage touche l'anneau d'attelage de la remorque. Placer un bloc de bois à côté d'un pneu du camion visible dans les rétroviseurs aide à évaluer la précision du positionnement.

• ✓Le camion doit être en ligne avec la remorque, sans angle
• ✓Activez les feux de détresse et klaxonnez avant de reculer
• ✓Reculez lentement et arrêtez-vous juste avant que le crochet d'attelage touche l'anneau d'attelage
• ✓Utilisez les rétroviseurs — si une portion égale de chaque côté de la remorque est visible, l'alignement est correct

Réglez la hauteur de la barre d'attelage de sorte que l'œil du piton soit juste un peu plus haut que le crochet à piton. Reculez pour que l'œil du piton se trouve directement au-dessus du crochet à piton, puis abaissez l'œil du piton sur le crochet et fermez le loquet de sécurité. Fixez les câbles et/ou chaînes de sécurité, relevez la béquille de la barre d'attelage, raccordez les conduites d'air, le câble électrique et les conduites hydrauliques, puis retirez les cales de roue. Vérifiez que tous les raccordements sont solides et vérifiez les feux de la remorque.

• ✓Régler la barre d'attelage de sorte que l'œil du piton soit légèrement plus haut que le crochet à piton
• ✓Fermer le loquet de sécurité du crochet à piton après avoir abaissé l'œil sur le crochet
• ✓Fixer les câbles et/ou chaînes de sécurité et relever la béquille de la barre d'attelage
• ✓Vérifier les feux de la remorque : feux arrière, feux de freinage, feu de plaque d'immatriculation et feux de gabarit

Après l'attelage, remontez dans la cabine, chargez le système de freinage de la remorque, relevez la suspension pneumatique de la remorque si elle a été abaissée et mettez sous pression le vérin pneumatique ou hydraulique, s'il y a lieu. Si les freins de la remorque ne se desserrent pas une fois chargés, les conduites d'air peuvent être croisées. Vérifiez les fuites d'air, confirmez que l'œil de la cheville d'attelage (pintle eye) est bien retenu et confirmez l'alignement. À basse vitesse, actionnez le robinet manuel de la remorque pour tester les freins de service et confirmer que le raccordement est solide. Un rapport d'inspection de déplacement est exigé pour chaque nouvelle remorque prise chaque jour.

• ✓Si les freins de la remorque ne se desserrent pas une fois chargés, les conduites d'air peuvent être croisées
• ✓Vérifiez les fuites du système de freins pneumatiques avant de partir
• ✓Testez les freins de service de la remorque à basse vitesse à l'aide du robinet manuel
• ✓Remplissez un rapport d'inspection de déplacement pour chaque nouvelle remorque prise chaque jour

Pour désaccoupler, placer le camion directement en ligne avec la remorque, serrer les freins du camion et de la remorque, relâcher la pression du vérin et caler les roues de la remorque. Débrancher les conduites d’air, le câble électrique et les conduites hydrauliques, puis les câbles/chaînes de sécurité et la goupille de sécurité, libérer le loquet de sécurité du crochet à broche, abaisser la béquille d’attelage et soulever la barre d’attelage pour dégager l’œil de la broche du crochet. S’assurer que la remorque est de niveau et soutenue. Fixer les conduites débranchées aux raccords morts (factices) pour éviter la pénétration de saletés et le frottement.

• ✓Serrer les freins du camion et de la remorque et caler les roues de la remorque avant le désaccouplement
• ✓Débrancher les conduites, puis les câbles/chaînes de sécurité avant de libérer le loquet
• ✓S’assurer que la remorque est de niveau et soutenir la barre d’attelage après le désaccouplement
• ✓Fixer les conduites d’air débranchées aux raccords morts pour éviter les débris et le frottement

Certaines remorques ne sont pas équipées de freins à ressort. Avec ces remorques, avant de faire l’attelage, vous devez raccorder les conduites d’air à la remorque, charger le circuit d’air de la remorque et appliquer les freins de la remorque. Cela garantit que la remorque ne peut pas bouger pendant que vous effectuez l’attelage.

• ✓Pour les remorques sans freins à ressort, raccorder d’abord les conduites d’air et charger le circuit
• ✓Appliquer les freins de la remorque avant de raccorder la remorque
• ✓Toujours s’assurer que la remorque est immobilisée avant l’attelage

Les marchandises dangereuses sont réparties en neuf classes, chacune identifiée par des plaques de danger affichées sur les côtés et aux deux extrémités des camions de transport. Les classes sont : explosifs, gaz, liquides inflammables, solides inflammables, substances comburantes et peroxydes organiques, substances toxiques et infectieuses, matières radioactives, substances corrosives et produits ou substances divers.

• ✓Il y a neuf classes de marchandises dangereuses, soit les explosifs (classe 1), les gaz (classe 2), les liquides inflammables (classe 3), les solides inflammables (classe 4), les substances comburantes/peroxydes organiques (classe 5), les substances toxiques/infectieuses (classe 6), les matières radioactives (classe 7), les substances corrosives (classe 8) et les marchandises diverses (classe 9).
• ✓Les plaques de danger peuvent apparaître sur les côtés et aux deux extrémités des camions de transport.
• ✓La classe 4.3 désigne les marchandises qui présentent un danger lorsqu'elles sont mouillées.

Toute personne travaillant avec des marchandises dangereuses doit avoir suivi une formation appropriée certifiée par son employeur actuel. Le certificat de formation doit être porté sur vous en tout temps lorsque vous transportez des marchandises dangereuses.

• ✓Votre employeur actuel doit certifier que vous avez reçu une formation appropriée pour travailler avec des marchandises dangereuses
• ✓Portez toujours votre certificat de formation sur vous lorsque vous transportez des marchandises dangereuses

Tout incident impliquant des marchandises dangereuses, comme des déversements, des fuites, des incendies, des explosions ou des conteneurs endommagés, doit être signalé immédiatement au service de police le plus proche ou au Programme d’urgence provincial. Une intervention rapide peut empêcher un incident de devenir grave.

• ✓Signalez immédiatement tout incident impliquant des marchandises dangereuses en C.-B. en appelant la police locale ou le Programme d’urgence provincial au 1-800-663-3456
• ✓Signalez les déversements, les fuites, les incendies, les explosions ou les conteneurs endommagés au service de police le plus proche

Des panneaux spéciaux indiquent les routes que les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent emprunter et celles qu'ils ne peuvent pas utiliser. Les conducteurs doivent respecter ces restrictions d'itinéraire.

• ✓Un panneau indique les routes où les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent circuler
• ✓Un autre panneau indique les routes où ces véhicules ne sont pas autorisés à circuler

Les clapets de retenue à sens unique permettent à l'air de circuler du réservoir d'alimentation vers les réservoirs primaire et secondaire dans un seul sens. Cela empêche l'air des réservoirs primaire et secondaire de refluer et d'être perdu en cas de défaillance du compresseur d'air, de la conduite de refoulement ou du réservoir d'alimentation.

• ✓Permet à l'air de circuler dans un seul sens
• ✓Empêche la perte d'air des réservoirs primaire et secondaire en cas de défaillance du compresseur, de la conduite de refoulement ou du réservoir d'alimentation

Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques doivent avoir un dispositif d'avertissement pour indiquer si la pression descend à un niveau dangereux. Cela peut se produire en raison d'une fuite d'air ou d'applications répétées des freins utilisées plus rapidement que le compresseur peut recharger. Le dispositif est généralement un témoin au tableau de bord et/ou un avertisseur sonore; les véhicules plus anciens peuvent utiliser un indicateur à bascule qui descend dans le champ de vision.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air doit s'activer lorsque la pression d'air descend sous 60 p.s.i. (414 kPa).
• ✓Lorsque l'avertissement s'active, arrêtez le véhicule et trouvez la cause de la perte d'air avant de continuer.

L'air comprimé provenant du compresseur contient des contaminants, notamment de la vapeur d'eau, de la brume d'huile et des particules de carbone. La plupart des contaminants se déposent dans le réservoir d'alimentation. Les réservoirs principal et secondaire ont été ajoutés afin que tous les composants du système de freinage pneumatique (sauf la soupape de régulation) reçoivent un air plus propre.

• ✓La plupart des contaminants se déposent dans le réservoir d'alimentation
• ✓Tous les composants du freinage pneumatique, sauf la soupape de régulation, sont alimentés en air plus propre par les réservoirs principal et secondaire

Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques ont au moins un manomètre de pression d’air sur le tableau de bord indiquant la pression dans le système de réservoirs de service. De nombreux véhicules ont un seul manomètre à deux aiguilles indiquant la pression des réservoirs primaire et secondaire. Les manomètres permettent de surveiller le système pendant la conduite et lors de l’inspection avant départ.

• ✓Tous les véhicules équipés de freins pneumatiques doivent avoir au moins un manomètre de pression d’air.
• ✓Vérifiez fréquemment les manomètres pour vous assurer que la pression est suffisante pour appliquer les freins.

Une soupape de relâchement rapide permet aux freins de se relâcher rapidement et complètement en laissant l’air comprimé s’échapper près des chambres de frein plutôt que de retourner jusqu’à la soupape de pied. Cela réduit le temps de retard au relâchement. On peut la trouver sur les freins avant, les freins arrière, les freins de stationnement à ressort et partout où une évacuation rapide est nécessaire.

• ✓Réduit le temps de retard de relâchement des freins en évacuant l’air près des chambres de frein
• ✓L’air provenant de la soupape de pied la traverse normalement vers les chambres lorsque les freins sont appliqués

Un clapet relais réduit le temps de retard lors de l'application et du relâchement des freins. Il s'agit d'un clapet d'air télécommandé qui répond à un signal de commande provenant du clapet de pied, monté près des chambres d'air et alimenté directement par le réservoir primaire ou secondaire au moyen d'une conduite de grand diamètre. Il fournit l'air du réservoir à la même pression que le signal de commande du clapet de pied.

• ✓Fournit l'air du réservoir à la même pression que le signal de commande du clapet de pied (par ex. application de 20 p.s.i. = environ 20 p.s.i. aux chambres)
• ✓Se trouve principalement sur les freins de l'essieu arrière et est conçu pour gérer deux ou quatre chambres d'air

Les valves de commande du frein de stationnement et les valves d’alimentation de la remorque restent ouvertes avec une pression du système aussi faible que 20 p.s.i. (138 kPa), même si les freins à ressort peuvent être partiellement ou complètement appliqués. Pour vérifier le réglage des freins avec précision, la pression d’air du système doit être suffisante et tous les freins de stationnement doivent être desserrés.

• ✓S’assurer que la pression d’air du système est d’au moins 90 à 100 p.s.i. (620 à 690 kPa) avant de vérifier le réglage des freins
• ✓Confirmer que tous les freins de stationnement sont desserrés avant de vérifier le réglage des freins
• ✓Les valves peuvent rester ouvertes à 20 p.s.i. même si les freins à ressort sont appliqués

Les régleurs de jeu automatiques compensent l'usure des freins au fur et à mesure que les freins sont utilisés, tandis que les régleurs de jeu manuels ne s'ajustent que lorsqu'on le fait manuellement. Une étude de Transports Canada a révélé que les véhicules munis de régleurs de jeu manuels étaient mis hors service à un taux 150 % plus élevé que ceux munis de régleurs de jeu automatiques.

• ✓Les régleurs de jeu automatiques s'ajustent automatiquement pour compenser l'usure des freins pendant l'utilisation
• ✓Il est illégal en C.-B. d'installer après coup des régleurs de jeu manuels sur un véhicule fabriqué avec des régleurs de jeu automatiques
• ✓Les véhicules munis de régleurs de jeu manuels sont 150 % plus susceptibles d'être mis hors service

Pendant l'inspection avant départ de classe 3, vérifiez que le dispositif d'avertissement de basse pression d'air s'active à 60 p.s.i. (414 kPa) ou plus. Faites baisser la pression d'air sous 50 p.s.i. (345 kPa), puis remontez la pression pour confirmer que le compresseur et le régulateur fonctionnent correctement. Sur certains systèmes, un réservoir de service se remplit en premier (jusqu'à environ 85-95 p.s.i./586-655 kPa), puis le second se remplit. Peu importe le type de système, la pression doit monter de 50 à 90 p.s.i. en trois minutes.

• ✓Le dispositif d'avertissement de basse pression d'air doit s'activer à 60 p.s.i. (414 kPa) ou plus
• ✓La pression d'air doit monter de 50 à 90 p.s.i. (345 à 620 kPa) en trois minutes au ralenti accéléré (1 000 à 1 200 tr/min)
• ✓Faites baisser la pression sous 50 p.s.i. avant de remonter la pression pour tester le compresseur

Quittez la cabine et inspectez les côtés gauche, arrière et droit ainsi que le dessous. Vérifiez les rétroviseurs, les marches/barres d'appui, les réservoirs de carburant et les bouchons, le système d'échappement (pas de fuites, écrans sécurisés), les compartiments des batteries (sécurisés, pas de corrosion ni de fuites), les compartiments de rangement, la carrosserie et le châssis pour les dommages, les dispositifs de sécurisation de la charge, la suspension, les pneus/roues/bavettes, le protecteur de cabine, les portes/ascenseurs/hayon de chargement, les freins de fondation, l'ensemble essieu et la ligne de transmission (joints en U sans jeu libre, pas de fuites). Vérifiez la présence d'un autocollant d'inspection CVIP valide.

• ✓Inspectez les freins, l'ensemble essieu, la ligne de transmission, le châssis, la suspension et les pneus/roues de tous les côtés et du dessous
• ✓Vérifiez que la charge est sécurisée avec des dispositifs de sécurisation de charge adéquats et serrés
• ✓Vérifiez que l'échappement, les réservoirs de carburant, les batteries et les compartiments de rangement sont sécurisés sans fuites

Après avoir regagné la cabine, assurez-vous que la pression d'air est d'au moins 100 p.s.i. (690 kPa) et que les freins de stationnement sont desserrés. Effectuez une application complète des freins (90 à 100 p.s.i.) et maintenez-la pendant une minute. Après la baisse initiale de pression, la perte d'air ne doit pas dépasser trois p.s.i. (20,7 kPa) par minute et il ne doit y avoir aucune fuite audible. Vérifiez les fuites d'air avec le moteur éteint afin de pouvoir entendre les fuites.

• ✓La pression d'air doit être d'au moins 100 p.s.i. (690 kPa) avant le test
• ✓Après la baisse initiale, la perte d'air ne doit pas dépasser 3 p.s.i. (20,7 kPa) par minute avec une application complète maintenue pendant une minute
• ✓Il ne doit y avoir aucune fuite d'air audible

Avec la transmission au point mort et le moteur en marche, assurez-vous que la pression d'air se situe dans la plage de fonctionnement. En rapport bas, tirez doucement contre les freins de stationnement — ils doivent empêcher tout mouvement. Relâchez tous les freins, avancez lentement et appliquez le frein au pied pour vérifier la réponse des freins. Tournez le volant pour vérifier s'il y a un jeu excessif ou un débattement excessif. Assurez-vous que les freins à ressort sont desserrés avant d'effectuer des applications de freinage importantes afin d'éviter de cumuler les forces.

• ✓Les freins de stationnement doivent empêcher le véhicule de bouger lors d'un test de traction doux en rapport bas
• ✓La réponse du frein au pied doit être vérifiée en avançant lentement
• ✓Le volant doit être vérifié pour un jeu excessif, et les freins à ressort doivent être desserrés avant les applications de freinage importantes

Pour vérifier les feux, allumez le clignotant gauche, les feux de croisement et les feux de gabarit, puis faites le tour du véhicule dans le sens antihoraire pour faire face à la circulation. Vérifiez que le clignotant gauche, les feux de croisement, les feux arrière, les feux de plaque d'immatriculation et les feux de gabarit fonctionnent. Vérifiez ensuite le clignotant droit et les feux de route, puis les feux de freinage. Ayez un chiffon pour essuyer toutes les lentilles. Soyez prudent lorsque vous marchez dos à la circulation.

• ✓Faire le tour du véhicule dans le sens antihoraire pour faire face à la circulation venant en sens inverse
• ✓Vérifier que les clignotants, les phares (feux de croisement et feux de route), les feux arrière, les feux de plaque d'immatriculation, les feux de gabarit et les feux de freinage fonctionnent tous
• ✓Les lentilles doivent être propres, non fissurées et de la bonne couleur

Vérifiez que le siège du conducteur et la ceinture de sécurité sont ajustés et que les dispositifs de fixation fonctionnent; que les rétroviseurs sont ajustés, propres et sans fissures; que les vitres et le pare-brise sont propres, sans fissures et fonctionnels. Assurez-vous que tous les documents sont présents, valides et à jour, y compris le permis du véhicule, l'immatriculation, l'assurance, le carnet de bord (si requis), le rapport d'inspection CVIP et l'autocollant CVIP sur le pare-brise (si requis).

• ✓Les documents doivent inclure le permis du véhicule, l'immatriculation, l'assurance, le carnet de bord, le rapport CVIP et l'autocollant CVIP lorsque requis
• ✓Le siège, la ceinture de sécurité, les rétroviseurs et les vitres doivent être ajustés, fonctionnels et exempts de fissures