Vehicle and Load Dimensions +8British Columbia · CDL · Français

La Loi sur le transport commercial fixe des limites pour la longueur, la largeur, la hauteur et le poids des véhicules commerciaux. Les conducteurs doivent obéir à tous les panneaux du ministère des Transports qui limitent les dimensions ou le poids, peu importe le permis ou l'autorisation qu'ils détiennent. Des restrictions de poids supplémentaires temporaires peuvent être affichées à certains moments de l'année.

• ✓Obéissez à tous les panneaux du ministère des Transports qui limitent les dimensions ou le poids, peu importe le permis ou l'autorisation que vous détenez.
• ✓Des restrictions de poids supplémentaires temporaires peuvent être affichées à certains moments de l'année.
• ✓Les panneaux aident à éviter d'endommager votre véhicule, son chargement, la route ou les autres usagers de la route.

Vous devez connaître en tout temps la hauteur de votre véhicule et de son chargement. La hauteur maximale permise pour un véhicule commercial est de 4,15 m, à moins de détenir un permis pour charge hors dimensions. Les panneaux routiers avant les viaducs et les tunnels indiquent les hauteurs libres, et les barres de dégagement ou dispositifs d’avertissement permettent de vérifier le dégagement.

• ✓La hauteur maximale permise pour un véhicule commercial est de 4,15 m, à moins que le conducteur ne détienne un permis pour charge hors dimensions
• ✓Connaître en tout temps la hauteur de votre véhicule et de son chargement
• ✓Les panneaux en losange annoncent un dégagement réduit devant; les panneaux rectangulaires peuvent être fixés sur l’ouvrage

La largeur maximale légale d'un véhicule et de son chargement est de 2,6 m, sauf si vous avez un permis de charge hors dimensions. Certains éléments peuvent dépasser les côtés de 10 cm au maximum sans être comptés dans la largeur hors tout. Les chargements de foin, de paille ou de fourrage en vrac peuvent atteindre 3,1 m de largeur. Les rétroviseurs latéraux doivent toujours dépasser votre chargement.

• ✓La largeur maximale légale d'un véhicule et de son chargement est de 2,6 m, sauf si le conducteur possède un permis de charge hors dimensions
• ✓Les éléments comme les dispositifs anti-éclaboussures, les dispositifs d'arrimage des charges, les échelles, les panneaux, les raccords d'air, les connecteurs et les feux de gabarit peuvent dépasser les côtés de 10 cm au maximum
• ✓Les véhicules transportant du foin, de la paille ou du fourrage en vrac peuvent être chargés jusqu'à une largeur hors tout maximale de 3,1 m
• ✓Les rétroviseurs latéraux peuvent dépasser le côté de 20 cm au maximum; s'ils dépassent 20 cm, ils sont comptés dans la largeur hors tout
• ✓Les rétroviseurs latéraux doivent toujours dépasser votre chargement afin que vous puissiez voir derrière

Les véhicules commerciaux sont immatriculés en fonction de leur poids brut du véhicule (PBV). Vous devez connaître le poids de votre véhicule et de sa charge pour éviter de dépasser les limites. Le PBV est le poids combiné du véhicule et de la charge; le PNBV est la cote du fabricant; le PBA est le poids maximal autorisé à transporter ou à remorquer.

• ✓Le PBV (poids brut du véhicule) est le poids combiné du véhicule et de sa charge
• ✓Le PNBV (poids nominal brut du véhicule) est une cote du fabricant définissant le poids du véhicule et la charge maximale
• ✓Le PBA (poids brut autorisé) est le poids combiné autorisé à transporter ou à remorquer; le PBA minimal de la plupart des véhicules commerciaux est de 1,5 fois le poids net du véhicule
• ✓Surveillez les panneaux indiquant le poids maximal permis à l'approche des ponts

Soyez toujours conscient de la longueur de votre véhicule et de la longueur du chargement. Soyez particulièrement prudent lorsque vous négociez des virages sur des routes étroites et dans les ruelles. Laissez un dégagement suffisant pour éviter de heurter des objets comme des poteaux, des voitures stationnées et des bâtiments.

• ✓Soyez particulièrement prudent lorsque vous négociez des virages sur des routes étroites et dans les ruelles
• ✓Laissez un dégagement suffisant pour éviter de heurter des objets tels que des poteaux, des voitures stationnées et des bâtiments
• ✓La longueur hors tout des fourgons ou remorques réfrigérés peut être prolongée pour inclure l'unité de réfrigération ou de chauffage

Si une rupture de conduite entraîne une perte totale de pression du réservoir primaire, le réservoir secondaire est protégé par le clapet anti-retour. Seuls les freins de l'essieu directeur s'appliquent, ce qui permet un arrêt contrôlé avec des distances d'arrêt plus longues. Si la défaillance se produisait dans le système secondaire, le freinage de l'essieu arrière serait maintenu, mais les freins de l'essieu directeur ne fonctionneraient pas.

• ✓En cas de défaillance du système primaire, seuls les freins de l'essieu directeur (avant) s'appliquent et les distances d'arrêt augmentent
• ✓Si l'avertissement de basse pression d'air s'active, arrêtez-vous immédiatement et ne continuez pas avant réparation

L’ABS comporte trois sections : la détection de vitesse, la prise de décision et le relâchement/modulation des freins. Des capteurs magnétiques détectent la vitesse des roues au moyen de roues dentées. En cas de blocage, l’ECU commande les électrovannes (modulateurs) pour relâcher la pression d’air. Les systèmes peuvent effectuer jusqu’à cinq cycles par seconde. Pour arrêter sur la plus courte distance possible sur une surface glissante, exercez une pression ferme et continue. L’ABS empêche le blocage tout en conservant le contrôle de la direction.

• ✓Exercez et maintenez une pression ferme et continue sur la pédale de frein pour permettre à l’ABS de fonctionner.
• ✓L’ABS peut faire fonctionner les freins par cycles jusqu’à cinq fois par seconde.
• ✓Si le témoin ABS reste allumé ou s’allume pendant la conduite, seule la fonction antiblocage est désactivée — le freinage normal fonctionne toujours.
• ✓L’ABS empêche les freins d’essieu de se bloquer, ce qui permet au conducteur de conserver le contrôle de la direction.

Les dessiccateurs d'air sont installés dans la conduite de refoulement du compresseur, entre le compresseur et le premier réservoir. Ils éliminent la vapeur d'eau, le brouillard d'huile et les particules de carbone de l'air. Lorsque le réservoir atteint sa pleine pression, un orifice de purge s'ouvre pour expulser les contaminants. Un rinçage à contre-courant nettoie les filtres. Dans les systèmes munis d'un dessiccateur d'air, la soupape de sûreté est souvent installée sur le dessiccateur. Certains comportent des éléments chauffants électriques pour prévenir le gel.

• ✓Les dessiccateurs d'air sont installés entre le compresseur et le premier réservoir
• ✓Les réservoirs d'air doivent tout de même être purgés régulièrement, même avec un dessiccateur d'air
• ✓La présence de plus de quelques gouttes d'eau indique que le dessiccateur d'air ou le compresseur a besoin d'entretien
• ✓Dans les systèmes avec dessiccateur, la soupape de sûreté se trouve souvent sur le dessiccateur d'air plutôt que sur le réservoir d'alimentation

Ces systèmes facultatifs réduisent le blocage des freins de l'essieu directeur sur les surfaces glissantes. Les systèmes automatiques utilisent une valve de limitation/de proportion près de l'essieu directeur, sans commande au tableau de bord. En dessous de 40 p.s.i. d'application, la pression à l'essieu directeur est d'environ 50 % de la pression de l'essieu moteur. Au-dessus de 40 p.s.i., le pourcentage augmente jusqu'à ce qu'aux pressions d'arrêt d'urgence (60-70 p.s.i.), les deux essieux reçoivent une pression égale.

• ✓En dessous de 40 p.s.i. d'application, la pression de freinage de l'essieu directeur est d'environ 50 % de la pression de l'essieu moteur
• ✓Aux pressions d'arrêt d'urgence (60-70 p.s.i.), les essieux directeur et moteur reçoivent une pression égale
• ✓Les systèmes automatiques n'ont aucune commande au tableau de bord; ils utilisent une valve de limitation/de proportion près de l'essieu directeur

Ces systèmes ne sont plus installés sur les nouveaux véhicules. Ils utilisent une valve de limitation à relâchement rapide et une valve de commande montée sur le tableau de bord. La position « Dry » (sèche) applique une pression égale aux essieux de direction et moteur. La position « Slippery » (glissante) limite l'essieu de direction à 50 % de l'essieu moteur. En vertu de la Loi sur les véhicules automobiles, la position glissante ne peut être utilisée que lorsque les conditions météorologiques rendent son utilisation essentielle à la sécurité.

• ✓La position glissante/réduite ne peut être utilisée que lorsque les conditions météorologiques rendent son utilisation essentielle à la sécurité
• ✓La position sèche applique une pression complète/égale aux freins de l'essieu de direction
• ✓Garder la commande en position normale « Dry Road » (route sèche) pour une efficacité de freinage normale

Installés entre les réservoirs de frein de service et les accessoires pneumatiques non essentiels (sièges pneumatiques, klaxons, essuie-glaces, suspensions, glissières de sellette d'attelage, commandes pneumatiques de changement de vitesse). Ils coupent l'alimentation en air si un accessoire défectueux fait chuter la pression du réservoir de service sous un niveau préréglé, assurant ainsi une pression suffisante pour un arrêt sécuritaire. Les pressions de coupure varient entre 60 et 90 lb/po².

• ✓Ils coupent l'air vers les accessoires si la pression du réservoir de service chute sous un niveau préréglé
• ✓Les pressions de coupure varient entre 60 et 90 lb/po² (414 et 620 kPa)
• ✓Ils assurent le maintien d'une pression suffisante pour un arrêt sécuritaire

Les camions et les tracteurs routiers ont un témoin d'avertissement de défaillance ABS monté sur le tableau de bord. À la mise du contact, le système effectue un autocontrôle : le témoin peut s'allumer, clignoter brièvement puis rester allumé jusqu'à ce que le véhicule atteigne 7-11 km/h, ou s'allumer brièvement puis s'éteindre. Si le témoin ne s'éteint pas ou s'allume pendant la conduite, il y a une défaillance de l'ABS et le véhicule peut être conduit jusqu'à un centre de service.

• ✓Le témoin ABS effectue un autocontrôle dès que le contact est mis.
• ✓Le témoin peut rester allumé jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 7-11 km/h, puis s'éteindre.
• ✓Si le témoin ne s'éteint pas, il y a une défaillance de l'ABS, mais le freinage normal fonctionne toujours.

L'ABS de remorque utilise des composants semblables à ceux des camions/tracteurs. L'ECU peut être alimenté par le circuit de feux stop ou par une source dédiée. Les remorques ont un témoin visible dans le rétroviseur du tracteur en cas de défaillance du système, monté à l'avant ou à l'arrière du côté gauche. Certains tracteurs ont un témoin d'ABS de remorque au tableau de bord. Vérifiez toujours si une remorque est équipée de l'ABS lors de l'attelage.

• ✓Le témoin d'avertissement d'ABS de remorque est visible dans le rétroviseur latéral du tracteur
• ✓Vérifiez toujours si la remorque est équipée de l'ABS lors de l'attelage
• ✓Le freinage d'urgence diffère entre les combinaisons entièrement équipées d'ABS et les combinaisons sans ABS

Les systèmes intégrés modernes de sécheur d'air combinent le filtre à visser, le sécheur et le régulateur dans une seule unité avec un réservoir de purge. Le réservoir humide/d'alimentation n'est pas nécessaire. Les valves de protection de pression protègent les réservoirs de service primaire et secondaire. Un réservoir de service se remplit en premier; à environ 100 psi, l'autre commence à se remplir. La pression maximale peut atteindre 135 psi.

• ✓Les valves de protection de pression sont réglées en usine et ne doivent pas être ajustées
• ✓Un réservoir de service se remplit en premier, puis, à environ 100 psi, l'autre se remplit
• ✓La pression maximale peut atteindre 135 psi

Ces dispositifs facultatifs introduisent de la vapeur d'alcool qui se combine à l'humidité et agit comme antigel pour abaisser le point de congélation. Les évaporateurs se raccordent à l'entrée du compresseur; les injecteurs s'installent dans la conduite de refoulement au moyen d'un venturi. Gardez le réservoir d'alcool rempli d'hydrate de méthyle en hiver, en commençant avant le premier gel.

• ✓Les réservoirs d'air doivent tout de même être purgés régulièrement, même avec des évaporateurs ou des injecteurs d'alcool
• ✓Utilisez uniquement de l'hydrate de méthyle spécialement formulé pour ces systèmes
• ✓Commencez le remplissage avant le premier gel de la saison

Les valves de purge automatiques (soupapes cracheuses) expulsent par intermittence les contaminants accumulés. La plupart s’ouvrent brièvement chaque fois que la pression du réservoir baisse de deux ou trois p.s.i., mais certaines sont reliées au régulateur et s’ouvrent à chaque cycle du compresseur. Certaines comportent des éléments chauffants électriques. Les purges manuelles doivent tout de même être ouvertes périodiquement pour vérifier la présence d’eau.

• ✓La plupart s’ouvrent lorsque la pression du réservoir baisse de deux ou trois p.s.i. (13,8 ou 20,7 kPa)
• ✓Les purges manuelles doivent être ouvertes périodiquement pour vérifier la présence d’eau
• ✓Les contaminants ou l’eau indiquent que le compresseur, le sécheur d’air ou la valve de purge peut avoir besoin d’entretien

Ce système comprend un réservoir de desserrage d’urgence permettant de desserrer les freins de stationnement à ressort si la pression du réservoir principal est perdue et qu’un véhicule hors service doit être déplacé. Un second robinet de commande au tableau de bord dirige l’air provenant du réservoir d’urgence. Il s’agit généralement d’une commande de type « homme mort » qui doit être maintenue pendant le déplacement. Aussi appelé « systèmes de frein de stationnement à ressort de Californie ».

• ✓Le robinet de commande est généralement de type « homme mort » et doit être maintenu pendant que le véhicule se déplace.
• ✓Relâcher la pression de la main réapplique les freins de stationnement à ressort.
• ✓Utilisé sur les autobus de transport en commun, les autobus scolaires et les camions de pompiers.

Le conducteur doit s’assurer que le véhicule est en bon état de fonctionnement avant de prendre la route. Le Code national de sécurité (CNS) exige que la plupart des véhicules commerciaux soient inspectés quotidiennement. Le conducteur et le transporteur partagent la responsabilité de la bonne réalisation des inspections.

• ✓Vous devez vous assurer que votre véhicule est en bon état de fonctionnement avant de le conduire.
• ✓Les véhicules visés par le CNS doivent être inspectés avant leur utilisation chaque jour (inspection avant départ) et à la fin du dernier trajet de chaque journée (inspection après trajet).
• ✓Les inspections peuvent être effectuées par vous ou par une autre personne désignée par le transporteur ; le conducteur et le transporteur partagent la responsabilité.

Certains véhicules commerciaux nécessitent des rapports écrits d'inspection quotidienne selon leur type et leur poids, y compris les grands véhicules de transport de passagers et les camions lourds/tracteurs routiers.

• ✓Les autobus/limousines dont la capacité de places assises est supérieure à 10, y compris le conducteur, nécessitent des rapports écrits
• ✓Un camion ou un tracteur routier à deux essieux dont le PNBV autorisé est supérieur à 14 600 kg nécessite des rapports écrits
• ✓Un camion ou un tracteur routier tirant une remorque dont le PNBV autorisé est supérieur à 8 200 kg nécessite des rapports écrits

En vertu du Code national de sécurité (CNS), tous les véhicules qui transportent des charges sur une route, peu importe le PNBV, doivent faire l'objet d'une inspection de l'arrimage des charges. Les charges doivent être réinspectées à intervalles déterminés pendant le trajet.

• ✓Réinspecter l'arrimage des charges dans les 80 km suivant le point de chargement.
• ✓Réinspecter dès que survient le premier des événements suivants : un changement de statut de service du conducteur, trois heures de conduite, ou 240 km depuis la dernière inspection.
• ✓Consigner les inspections de l'arrimage des charges dans vos journaux de bord quotidiens.
• ✓Aucune inspection n'est requise si la charge est scellée avec des instructions de ne pas l'inspecter, ou si la charge est inaccessible.

En vous approchant, regardez sous le véhicule pour déceler des fuites. Vérifiez les niveaux et l’état des liquides (huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de direction assistée, liquide de frein, liquide de lave-glace). Inspectez les courroies pour la tension et les fissures, les tuyaux pour des raccords solides et l’absence de fuites, et les composants de direction (arbre, boîtier, barres d’accouplement, bras de renvoi) pour leur bon maintien et l’absence de déformations/fissures. Vérifiez la suspension à toutes les roues pour des ressorts fissurés/manquants, barres de torsion, balanciers, boulons en U et coussins d’air. Vérifiez le châssis pour fissures/trous. Inspectez les pneus, les roues et les bavettes garde-boue.

• ✓Vérifiez tous les niveaux et l’état des liquides, les courroies, les tuyaux et les composants de direction
• ✓Inspectez la suspension pour des ressorts cassés/manquants, les boulons en U et les coussins d’air; le châssis pour fissures et soudures brisées
• ✓Vérifiez les pneus pour la pression, les renflements, la profondeur de sculpture; les roues pour fissures et écrous bien serrés; les traces de rouille peuvent indiquer des écrous de roue desserrés

Une inspection avant départ de classe 2 doit être effectuée en moins de 30 minutes; une inspection de classe 4 (sans restriction) en moins de 20 minutes. Si l’autobus est équipé de freins pneumatiques, effectuez aussi les procédures de freins pneumatiques de classe 3, et vous devez démontrer comment régler un levier de réglage. Avant de commencer : serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et calez les roues. Retirez les clés du contact lorsque vous vérifiez sous le véhicule.

• ✓Effectuer l’inspection de classe 2 en moins de 30 minutes; celle de classe 4 (sans restriction) en moins de 20 minutes
• ✓Avant de commencer, serrer le frein de stationnement, couper le moteur et caler les roues
• ✓Si le véhicule est équipé de freins pneumatiques, démontrer comment régler un levier de réglage et suivre les procédures de freins pneumatiques de classe 3

Mettre le contact et démarrer le moteur. Vérifier que les jauges et les témoins réagissent correctement : taux de charge (voltmètre/ampèremètre), pression d'huile (normale peu après le démarrage), température du liquide de refroidissement (monte à la normale, témoin éteint après le démarrage), et la jauge de carburant indique suffisamment de carburant. Vérifier les témoins du tableau de bord, les essuie-glaces/lave-glace, le chauffage/dégivreur, les lumières intérieures (plafonnier, courtoisie, marchepied), le klaxon, les feux de détresse et le panneau d'arrêt d'autobus scolaire s'il y a lieu.

• ✓La pression d'huile doit indiquer une valeur normale peu après le démarrage ; le témoin de température du liquide de refroidissement doit s'éteindre après le démarrage.
• ✓Le taux de charge, la jauge de carburant, les témoins du tableau de bord, les essuie-glaces, le dégivreur, le klaxon et les feux de détresse doivent tous fonctionner.
• ✓Le panneau d'arrêt d'autobus scolaire (s'il y a lieu) doit fonctionner et être bien fixé.

Vérifiez que l'équipement d'urgence est en bon état de fonctionnement : dispositifs d'avertissement (drapeaux ou fusées éclairantes), extincteur dont la date sur l'étiquette est valide, et trousse de premiers soins dont le contenu est adéquat. Un agent de la paix peut mettre un véhicule hors service si les garnitures de frein à tambour ont une épaisseur inférieure à 1/4 po (6,4 mm) ou si les plaquettes de frein à disque pneumatique ont une épaisseur inférieure à 1/8 po (3,2 mm).

• ✓Les dispositifs d'avertissement, l'extincteur (date valide) et la trousse de premiers soins (contenu adéquat) doivent être présents et fonctionnels
• ✓Des garnitures de frein à tambour inférieures à 1/4 po (6,4 mm) ou des plaquettes de frein à disque pneumatique inférieures à 1/8 po (3,2 mm) peuvent entraîner une mise hors service

Vérifiez que les sièges des passagers sont solidement fixés, que les cadres ne sont pas brisés, que les ceintures de sécurité (si installées) sont présentes et que l’habitacle est propre. Assurez-vous que les portes et entrées des passagers s’ouvrent et se ferment correctement, que les feux de marchepied fonctionnent et que les mains courantes sont solides. Vérifiez que les fenêtres de secours sont sécurisées et ouvrez les issues de secours (lorsque cela est possible) pour confirmer que l’alarme de secours se déclenche.

• ✓Les sièges des passagers doivent être solidement fixés et sans cadres brisés; les portes, les feux de marchepied et les mains courantes doivent fonctionner.
• ✓Les fenêtres et les issues de secours doivent être sécurisées, et l’ouverture des issues de secours doit déclencher l’alarme.

Moteur en marche et en vitesse basse, tirez doucement contre le frein de stationnement — celui-ci doit empêcher l'autobus de bouger. Relâchez les freins, avancez lentement l'autobus et appliquez le frein à pied pour vérifier la réponse. Tournez le volant pour vérifier s'il y a un jeu ou un débattement excessif. Retirez les cales de roues, le frein de stationnement étant serré, avant de commencer.

• ✓Le frein de stationnement doit retenir l'autobus lors d'un essai de traction douce en vitesse basse.
• ✓Vérifiez la réponse du frein à pied en avançant lentement et vérifiez le volant pour déceler un jeu excessif.

Les grands véhicules circulant à haute vitesse créent des turbulences de l'air dangereuses pour les véhicules plus petits. Plus le véhicule est grand, plus la turbulence du vent est importante. Les usagers de la route se trouvant directement devant un camion, le long de la cabine, à l'arrière de la remorque ou immédiatement derrière la remorque sont dans des zones de turbulence de l'air et peuvent être forcés de quitter la route ou attirés vers le véhicule.

• ✓Les véhicules plus grands créent plus de turbulence du vent
• ✓Si un véhicule plus petit se trouve dans votre zone de turbulence, ralentissez jusqu'à ce qu'il soit hors de votre zone de turbulence
• ✓Soyez vigilant à l'égard des cyclistes qui pourraient perdre la maîtrise de leur vélo dans votre turbulence de l'air

Les conducteurs croient souvent que les gros véhicules roulent plus vite qu’ils ne le font en réalité. Au moment de dépasser, respectez la limite de vitesse et évitez de faire sursauter les conducteurs nerveux. N’occupez pas inutilement la voie de dépassement lorsque vous dépassez un autre véhicule commercial. Lorsque d’autres conducteurs veulent vous dépasser, aidez-les en ralentissant et en leur laissant de l’espace, mais ne les dirigez pas vers un dépassement dangereux.

• ✓Respectez les limites de vitesse et évitez de faire sursauter les conducteurs inexpérimentés lors d’un dépassement
• ✓N’occupez pas la voie de dépassement lorsque ce n’est pas absolument nécessaire
• ✓Ralentissez et laissez de l’espace pour aider les autres à dépasser en toute sécurité
• ✓Utilisez les feux de détresse pour avertir les conducteurs si vous ne pouvez pas suivre la circulation

L'efficacité énergétique commence dès le démarrage du moteur ; un bon préchauffage lubrifie les composants et permet d'économiser du carburant.

• ✓N'utilisez pas l'accélérateur au démarrage — ne pompez pas l'accélérateur, car cela gaspille du carburant et n'est pas efficace
• ✓Laissez le moteur se réchauffer de trois à cinq minutes seulement, ou de sept à dix minutes s'il fait moins de 0 °C — toute période plus longue gaspille du carburant et peut causer des dommages
• ✓Utilisez l'éther avec parcimonie par temps froid et seulement si le manuel du propriétaire le permet, car il peut endommager le moteur
• ✓Vérifiez que la pression d'huile et la pression d'air atteignent leurs plages normales de fonctionnement

Une conduite adéquate assure votre sécurité et réduit la consommation de carburant grâce à une accélération progressive et à un bon usage des vitesses.

• ✓Accélérez lentement en maintenant le régime moteur bas; pratiquez le passage progressif des vitesses (changez avant d’atteindre le régime maximal régulé).
• ✓Faites fonctionner le moteur dans le rapport le plus élevé pour le maintenir à bas régime et utilisez toujours l’embrayage afin d’éviter d’user les dents d’engrenage.
• ✓Relâchez l’accélérateur au sommet d’une côte et sélectionnez un rapport inférieur pour descendre; utilisez correctement le ralentisseur et désactivez-le lorsqu’il n’est pas nécessaire.
• ✓Utilisez la méthode voir-penser-agir pour anticiper les dangers et maintenir une vitesse constante — la puissance non utilisée est du carburant non brûlé.

Couper le moteur lorsqu'on ne conduit pas est plus économique que de le laisser tourner. La marche au ralenti gaspille du carburant et de l'argent.

• ✓Coupez le moteur lorsque vous êtes arrêté, peu importe la durée, afin d'économiser du carburant, de réduire l'entretien, de prolonger la durée de vie du moteur et de prévenir les émissions
• ✓La marche au ralenti peut consommer jusqu'à quatre litres de carburant par heure
• ✓De nombreux camions ont des groupes auxiliaires de puissance (APU) pour faire fonctionner la climatisation ou la réfrigération sans faire tourner le moteur au ralenti

Un entretien régulier garde le véhicule en bon état de fonctionnement et maintient l’économie de carburant.

• ✓Maintenez les pneus gonflés selon les recommandations du fabricant — pour chaque 10 p.s.i. (69 kPa) de sous-gonflage, un pour cent du carburant est gaspillé.
• ✓La loi exige de faire une inspection avant départ avant de prendre la route ; effectuez des inspections en cours de route, notamment des pneus et de la cargaison, au moins toutes les trois heures.
• ✓Vérifiez les fuites d’air, qui réduisent l’efficacité des freins et font fonctionner le compresseur plus longtemps, ce qui réduit l’économie de carburant.
• ✓Les lubrifiants à faible viscosité, comme l’huile moteur synthétique, peuvent améliorer l’économie de carburant jusqu’à quatre pour cent.

L'efficacité énergétique commence dès que vous démarrez le moteur. Un réchauffement adéquat lubrifie les composants, réduit l'usure et les fuites et économise du carburant. Utilisez zéro accélération et ne pompez pas l'accélérateur. Utilisez l'éther avec parcimonie par temps froid, car il peut endommager le moteur.

• ✓Utilisez zéro accélération au démarrage et ne pompez pas l'accélérateur, car cela gaspille du carburant
• ✓Laissez le moteur se réchauffer de trois à cinq minutes seulement, ou de sept à dix minutes si la température est inférieure à 0 °C
• ✓Vérifiez que la pression d'huile et la pression d'air atteignent les plages normales de fonctionnement avant de conduire
• ✓Si vous ajoutez de l'éther par temps froid, utilisez-le avec parcimonie et consultez le manuel du propriétaire pour vérifier si son utilisation est permise

Une conduite appropriée réduit la consommation de carburant. Accélérez lentement, choisissez le bon rapport, utilisez le passage progressif des vitesses et relâchez progressivement l’accélérateur. Utilisez la méthode voir-penser-agir pour anticiper les dangers et maintenir une vitesse constante, en préservant l’élan.

• ✓Pratiquez le passage progressif des vitesses (passer les rapports avant d’atteindre le régime maximal régulé) afin de réduire l’usure, diminuer le bruit et économiser du carburant
• ✓Utilisez toujours l’embrayage, car le fait de ne pas l’utiliser use les dents des engrenages de la transmission
• ✓Relâchez l’accélérateur au sommet d’une côte et sélectionnez un rapport inférieur pour la descente
• ✓Passer les vitesses en douceur peut améliorer les coûts d’exploitation de 30 pour cent

Adaptez votre conduite à la visibilité, gardez le siège ajusté, gardez les yeux en mouvement pour repérer les dangers et maintenez une distance de suivi sécuritaire. Anticipez les arrêts et les feux de circulation afin d'éviter un freinage inutile.

• ✓Les conducteurs d'autobus, de camions et d'autres gros véhicules lourds ne devraient jamais se trouver à moins de cinq secondes derrière le véhicule qui les précède à des vitesses d'autoroute.
• ✓Il est plus économe en carburant de relâcher l'accélérateur pour ralentir progressivement que d'appliquer les freins à la dernière minute.
• ✓Anticipez les feux rouges en ralentissant progressivement afin d'éviter un arrêt complet lorsque le feu peut passer au vert.

Un entretien régulier permet au véhicule de bien fonctionner et de maintenir son efficacité énergétique. La pression correcte des pneus et les niveaux de liquides sont essentiels. Les inspections avant le départ, en cours de route et après le trajet aident à éviter les pannes et à détecter les problèmes qui influent sur la consommation de carburant.

• ✓Pour chaque 10 lb/po² (69 kPa) de sous-gonflage, un pour cent du carburant est gaspillé
• ✓La loi exige de faire une inspection avant le départ avant de prendre la route
• ✓Effectuez des inspections en cours de route, notamment des pneus et du chargement, au moins toutes les trois heures
• ✓Vérifiez les fuites d'air, qui nuisent à l'efficacité des freins pneumatiques et font fonctionner le compresseur plus longtemps, ce qui réduit l'efficacité énergétique

La conduite économe en carburant permet de maîtriser les coûts et de réduire l'impact environnemental. Près de 30 pour cent des émissions de gaz à effet de serre du Canada proviennent des véhicules automobiles.

• ✓Les techniques de conduite économe en carburant peuvent améliorer l'économie de carburant jusqu'à 30 pour cent.
• ✓La conduite économe en carburant est aussi une conduite sécuritaire — regarder devant et conserver de bonnes distances de sécurité évite les arrêts brusques et les changements de vitesse.

Choisir le bon carburant selon la saison et planifier des itinéraires efficaces réduit la consommation de carburant.

• ✓Utilisez le bon carburant selon la saison — le carburant d’été améliore l’économie de carburant jusqu’à 3 pour cent, mais peut causer des problèmes de moteur par temps froid
• ✓Planifiez les itinéraires pour éviter la circulation dense des navetteurs, la conduite en ville achalandée et les côtes; les trajets sur autoroute plate consomment moins de carburant que les trajets en montagne ou congestionnés
• ✓Envisagez le biodiesel, qui fournit une puissance similaire mais produit moins de dioxyde de carbone et de soufre
• ✓Les routes enneigées peuvent augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 pour cent

Les options d'équipement et les caractéristiques aérodynamiques influent considérablement sur la consommation de carburant, surtout à vitesse d'autoroute.

• ✓À 90 à 100 km/h, environ 50 pour cent du carburant consommé sert à vaincre la résistance de l'air; les caractéristiques aérodynamiques peuvent améliorer l'économie de 15 à 20 pour cent.
• ✓Les pneus à bande de roulement à nervures sont plus économes en carburant que les pneus à crampons sur les essieux moteurs et directeurs; les pneus super simples offrent une résistance au roulement plus faible.
• ✓Gardez les charges sur plateforme basses et couvertes d'une bâche pour améliorer l'aérodynamique.
• ✓La traînée aérodynamique augmente si les roues d'un tracteur-remorque ne sont pas correctement alignées et ne suivent pas une trajectoire parallèle au sens de déplacement.

Les techniques de conduite écoénergétique peuvent améliorer l’économie de carburant jusqu’à 30 pour cent. Près de 30 pour cent de toutes les émissions de gaz à effet de serre au Canada sont produites par les véhicules. La conduite écoénergétique est aussi une conduite sécuritaire qui consiste à regarder loin devant, à maintenir de bonnes marges de sécurité et à anticiper les dangers.

• ✓Les techniques de conduite écoénergétique peuvent améliorer l’économie de carburant jusqu’à 30 pour cent
• ✓La conduite écoénergétique intelligente comprend la planification des trajets, l’entretien adéquat, les bonnes techniques de démarrage, les bonnes techniques de conduite et la réduction du temps de ralenti

Utilisez le bon carburant selon la saison; le carburant d'été peut améliorer l'économie de carburant jusqu'à trois pour cent, mais cause des problèmes par temps froid. Envisagez le biodiésel, qui produit moins de dioxyde de carbone et de soufre. Planifiez les itinéraires pour éviter la circulation dense, la conduite en ville et les côtes.

• ✓Utilisez le bon carburant selon la saison et l'endroit, car le carburant d'été peut causer des problèmes de moteur par temps froid.
• ✓Les itinéraires plats sont plus économes en carburant que les itinéraires montagneux, et la conduite sur autoroute est plus efficace que dans les rues urbaines congestionnées.
• ✓Conduire sur des routes enneigées peut augmenter la consommation de carburant de 15 à 20 pour cent.

Couper le moteur lorsqu'on ne conduit pas est plus économique que de le laisser tourner. La marche au ralenti gaspille du carburant et de l'argent. De nombreux camions ont des groupes auxiliaires de puissance pour faire fonctionner la climatisation ou la réfrigération.

• ✓Couper le moteur lorsque le véhicule est arrêté, peu importe la durée, afin d'économiser du carburant, de réduire l'entretien, de prolonger la durée de vie du moteur et de prévenir les émissions
• ✓La marche au ralenti peut consommer jusqu'à quatre litres de carburant par heure

À 90 ou 100 km/h, environ 50 pour cent du carburant est utilisé pour vaincre la résistance de l’air. Des caractéristiques aérodynamiques comme les capots inclinés, les pare-chocs arrondis, les déflecteurs de toit, les jupes latérales et les déflecteurs arrière réduisent considérablement la consommation de carburant. Le choix des pneus et des accessoires compte également.

• ✓Les caractéristiques aérodynamiques peuvent améliorer l’économie de carburant de 15 à 20 pour cent
• ✓Gardez les charges à plate-forme basses et couvrez-les d’une bâche pour améliorer l’aérodynamisme
• ✓Les pneus à bande de roulement nervurée sont plus économes en carburant que les pneus à crampons sur les essieux moteurs et directeurs
• ✓La traînée aérodynamique augmente si les roues ne sont pas correctement alignées et parallèles à la direction du déplacement

Si vous ne réussissez pas un examen théorique, une inspection avant départ ou un examen sur route, vous devez attendre une période déterminée avant de pouvoir repasser l’examen. Cette période d’attente augmente en cas d’échecs répétés et varie selon le type d’examen.

• ✓Les examens théoriques et les inspections avant départ exigent une attente de 7 jours après chaque échec.
• ✓Les examens sur route des classes 1 à 4 exigent un délai de 14 jours après le 1er échec et de 30 jours après le 2e échec et les échecs subséquents.
• ✓Les examens sur route pour l’endossement 20 exigent 14 jours après le 1er échec, 30 jours après le 2e échec et 60 jours après le 3e échec ou les échecs subséquents.

Les grands véhicules circulant à grande vitesse créent des turbulences aériennes dangereuses pour les véhicules plus petits ; plus votre véhicule est grand, plus les turbulences sont importantes. Les voitures, bicyclettes ou autres usagers situés devant le camion, le long de la cabine, près de l'arrière de la remorque ou immédiatement derrière celle-ci se trouvent dans des zones de turbulence et peuvent être forcés de quitter la route ou être aspirés vers votre véhicule. Si un véhicule plus petit se trouve dans votre zone de turbulence, ralentissez jusqu'à ce qu'il en soit sorti.

• ✓Plus le véhicule est grand, plus il crée de turbulences aériennes
• ✓Ralentissez jusqu'à ce qu'un véhicule plus petit circulant dans votre zone de turbulence soit dégagé

Les conducteurs pensent souvent que les gros véhicules roulent plus vite qu'ils ne le font en réalité. Lorsque vous dépassez des véhicules de tourisme, respectez la limite de vitesse et évitez d'effrayer les conducteurs inexpérimentés. Évitez d'occuper inutilement la voie rapide lorsque vous dépassez un autre camion lent, ce qui congestionne la circulation. Utilisez les feux de détresse pour avertir les conducteurs si vous ne pouvez pas suivre la circulation.

• ✓Respectez la limite de vitesse lors du dépassement et évitez d'effrayer les autres conducteurs
• ✓N'occupez pas inutilement la voie rapide lorsque vous dépassez à des vitesses similaires
• ✓Utilisez les feux de détresse si vous ne pouvez pas suivre la circulation

Lorsque d’autres conducteurs indiquent qu’ils veulent dépasser, aidez-les à dépasser en toute sécurité en réduisant votre vitesse et en leur laissant de l’espace. Ne faites pas signe aux autres de dépasser, car cela pourrait les inciter à effectuer un dépassement qu’ils ne peuvent pas réaliser en toute sécurité.

• ✓Réduisez votre vitesse et laissez de l’espace lorsqu’un autre conducteur veut dépasser
• ✓Ne faites pas signe aux autres de dépasser, car cela pourrait encourager un dépassement dangereux