Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · Français

Les pneus en roulement se déforment, ce qui crée de la friction et de la chaleur. Un gonflage inadéquat, une surcharge ou une vitesse excessive augmentent la déformation et la chaleur, ce qui peut faire monter la pression jusqu'à l'éclatement d'un pneu. Le sous-gonflage est une cause majeure de défaillance des pneus rechapés (rechapage). Vérifiez et ajustez la pression des pneus lorsqu'ils sont froids à l'aide d'un manomètre. Ne réduisez jamais la pression d'un pneu chaud — cela peut perturber l'équilibre de refroidissement. Maintenez le poids du véhicule et de la charge sous la capacité de charge du pneu.

• ✓Vérifier et ajuster la pression des pneus lorsqu'ils sont froids à l'aide d'un manomètre
• ✓Le sous-gonflage est une cause majeure de défaillance des pneus rechapés
• ✓Ne jamais réduire la pression d'un pneu chaud, car cela perturbe l'équilibre de refroidissement
• ✓Maintenir le poids du véhicule et de la charge sous la capacité de charge du pneu

Les pneus sont défectueux s'ils présentent des dommages aux sculptures (coupures, fissures, accrocs) d'une longueur supérieure à 2,5 cm et suffisamment profonds pour exposer les cordes de la carcasse. Sculpture minimale : 3 mm sur un pneu avant et 1,6 mm sur un pneu arrière (véhicule dont le PBV est de 5 500 kg ou plus) ; 1,6 mm sur une remorque ; 3,5 mm pour un pneu d'hiver. Des pneus de dimensions différentes ou des pneus radiaux et à carcasse diagonale peuvent être mélangés sur un véhicule, mais jamais sur le même essieu. Après avoir changé un pneu, revérifiez les écrous de roue avec une clé dynamométrique.

• ✓La sculpture minimale d'un pneu avant est de 3 mm et celle d'un pneu arrière est de 1,6 mm sur les véhicules dont le PBV est de 5 500 kg ou plus
• ✓La sculpture minimale d'un pneu de remorque est de 1,6 mm ; celle d'un pneu d'hiver est de 3,5 mm
• ✓Ne jamais mélanger des pneus radiaux et à carcasse diagonale ni des pneus de dimensions différentes sur le même essieu
• ✓Toujours utiliser une clé dynamométrique pour serrer et revérifier les écrous de roue

Le surgonflage provoque une usure excessive au centre de la bande de roulement et réduit le contact avec la route ainsi que l'adhérence. Le sous-gonflage provoque une usure excessive sur les bords extérieurs et augmente le risque d'aquaplanage en conditions mouillées. Un contact réduit entre le pneu et la route réduit aussi la maîtrise de la direction.

• ✓Le surgonflage use le centre de la bande de roulement et réduit l'adhérence
• ✓Le sous-gonflage use les bords extérieurs de la bande de roulement et augmente le risque d'aquaplanage

Vérifiez les roues avant chaque trajet. Pour les roues à disque, ne conduisez pas avec des écrous de roue desserrés ou manquants, des goujons dont le filetage est arraché ou des fissures de jante ; vérifiez les éclats de peinture/métal (mouvement de roue) et les fuites d'huile/graisse au moyeu. Pour les roues à rayons moulés, ne conduisez pas avec des écrous ou des brides de jante manquants/desserrés, ou des fissures sur les jantes/moyeux ; vérifiez les bagues de verrouillage non assorties/pliées/fissurées, les fuites de moyeu et l'usure de la jante près des brides. Les coulées de rouille peuvent indiquer un écrou de roue desserré ou une fissure.

• ✓Ne conduisez pas avec des écrous de roue desserrés ou manquants, des goujons dont le filetage est arraché ou des jantes fissurées
• ✓Les éclats de métal/peinture autour des écrous peuvent indiquer un mouvement de roue
• ✓Les coulées de rouille sur la jante peuvent indiquer un écrou de roue desserré ou une fissure

Tous les camions commerciaux et les remorques munis de freins pneumatiques sont fabriqués avec des régleurs automatiques de jeu depuis 1996. Ils se règlent d'eux-mêmes lors des freinages normaux, mais doivent quand même être vérifiés lors de l'inspection avant le départ. Le réglage manuel est dangereux : il donne une fausse impression de sécurité et peut causer de l'usure menant à une défaillance prématurée. Une course excessive indique généralement d'autres problèmes de freins nécessitant un mécanicien qualifié.

• ✓Les régleurs automatiques de jeu sont installés de série sur les véhicules à freins pneumatiques depuis 1996
• ✓Les régleurs automatiques de jeu doivent quand même être vérifiés dans le cadre d'une inspection avant le départ
• ✓Le réglage manuel des régleurs automatiques de jeu est dangereux et donne une fausse impression de sécurité
• ✓Une course excessive indique que le régleur a fait défaut, a été mal installé ou qu'il y a un problème de frein de base

Les fabricants recommandent que les ajusteurs automatiques de jeu soient vérifiés par un mécanicien à chaque intervalle de lubrification, tous les 40 000 km ou tous les trois mois, selon ce qui survient en premier. Les courses de la tige-poussoir sont généralement légèrement plus longues que celles d'ajusteurs manuels bien réglés. Avec une chambre de type 30, les freins doivent être réparés si la course libre dépasse ¾ de pouce (20 mm) ou si la course appliquée dépasse deux pouces (50 mm).

• ✓Faire vérifier par un mécanicien tous les 40 000 km, tous les trois mois ou à chaque intervalle de lubrification, selon ce qui survient en premier
• ✓Réparer si la course libre dépasse ¾ de pouce (20 mm)
• ✓Réparer si la course appliquée dépasse deux pouces (50 mm)

Les procédures de réglage des régulateurs automatiques de jeu ne sont que des procédures d'urgence — la réparation ou le remplacement doit être fait dès que possible. Stationnez le véhicule en toute sécurité, roues calées, pression d'air maximale et freins de stationnement à ressort relâchés. Consignez tout ajustement d'urgence dans votre rapport d'inspection quotidien après le trajet et vérifiez le jeu en remesurant la course libre.

• ✓Le réglage d'un régulateur automatique de jeu est réservé aux urgences; la réparation doit être faite dès que possible.
• ✓Consignez tout ajustement d'urgence dans votre rapport d'inspection quotidien après le trajet.
• ✓Vérifiez que le jeu est suffisant en remesurant la course libre après le réglage.

Boulon de réglage hexagonal : régler en tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que la garniture touche le tambour, puis reculer de ½ tour (il est possible d'entendre ou de sentir un cliquetis, ce qui est normal). Boulon de réglage carré : dégager d'abord le cliquet à ressort (soulever le bouton de 1/32 po à l'aide d'un levier ou retirer le chapeau hexagonal/ressort/cliquet), régler dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la garniture touche le tambour, puis tourner de ½ tour dans le sens horaire pour rétablir le jeu.

• ✓Boulon hexagonal : tourner dans le sens horaire pour régler, reculer de ½ tour pour rétablir le jeu
• ✓Boulon carré : dégager d'abord le cliquet, régler dans le sens antihoraire, rétablir le jeu avec ½ tour dans le sens horaire
• ✓Le cliquetis lorsqu'on recule un boulon hexagonal est normal

Les lignes jaunes séparent la circulation qui se déplace en sens opposés ; la circulation de l’autre côté d’une ligne jaune à votre gauche vient vers vous. Une ligne jaune discontinue permet le dépassement lorsque c’est sécuritaire ; une ligne discontinue et continue permet le dépassement seulement lorsque c’est sécuritaire et que la ligne discontinue est de votre côté ; une double ligne continue signifie qu’il est interdit de dépasser ; une seule ligne jaune permet de dépasser avec une prudence accrue. Une double ligne jaune discontinue marque une voie réversible contrôlée par des signaux de contrôle de voie. Les voies de virage à gauche à double sens sont partagées par la circulation opposée pour tourner à gauche.

• ✓Les doubles lignes jaunes continues signifient que le dépassement est interdit
• ✓Avec une combinaison de ligne discontinue et continue, vous ne pouvez dépasser que lorsque la ligne discontinue est de votre côté et que c’est sécuritaire
• ✓Les lignes jaunes séparent la circulation qui se déplace en sens opposés

Les lignes blanches séparent les voies allant dans la même direction et délimitent les passages pour piétons, les positions d'arrêt et les accotements de droite. Une ligne blanche continue signifie qu'il ne faut pas changer de voie; une ligne blanche discontinue permet de changer de voie lorsque c'est sécuritaire. Arrêtez-vous avant la ligne d'arrêt, et arrêtez-vous pour les piétons dans les passages pour piétons marqués ou activés par les piétons. Il est illégal de rouler sur un marquage de la chaussée fraîchement peint et mouillé.

• ✓Une ligne blanche continue signifie qu'il ne faut pas changer de voie; une ligne blanche discontinue permet de changer lorsqu'il est sécuritaire
• ✓Arrêtez-vous avant la ligne d'arrêt et arrêtez-vous pour les piétons dans les passages pour piétons
• ✓Il est illégal de rouler sur un marquage de la chaussée fraîchement peint et mouillé

Les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VOM), aux autobus et aux vélos sont délimitées par des lignes épaisses pleines ou discontinues et des losanges blancs; des panneaux supplémentaires indiquent quels véhicules sont autorisés. Les voies cyclables sont réservées uniquement aux cyclistes, qui doivent circuler dans la même direction que la circulation adjacente. Il est interdit de circuler sur les îlots peints ou de les franchir — gardez la droite.

• ✓Les voies réservées sont marquées par des losanges blancs; des panneaux indiquent quels véhicules peuvent les emprunter.
• ✓Ne roulez pas sur les îlots peints et ne les franchissez pas — gardez la droite.

Les exigences d'inspection avant départ varient selon la classe de permis : véhicule de tourisme, tracteur-remorque de classe 1, camion porteur de classe 3 et autobus de classe 2/4. Les candidats doivent effectuer une ronde de vérification mécanique et une vérification sous le capot, et remettre un rapport d'inspection avant départ pour l'examen pratique sur route.

• ✓Effectuer l'inspection avant départ appropriée à votre classe de permis
• ✓Réaliser la ronde de vérification mécanique et la vérification sous le capot
• ✓Remettre un rapport d'inspection avant départ avant de passer l'examen pratique sur route

Les conducteurs doivent effectuer une inspection avant descente avant de descendre une pente afin de vérifier que les freins sont prêts, ainsi qu’une inspection après trajet pour déceler les défauts. Les défauts ou déficiences doivent être signalés.

• ✓Effectuer une inspection avant descente avant toute descente longue ou abrupte
• ✓Effectuer une inspection après trajet et signaler tout défaut ou toute déficience
• ✓Ne pas conduire un véhicule présentant des défauts non sécuritaires

Les conducteurs doivent gérer en toute sécurité la montée et la descente des passagers, contrôler les passagers debout, éviter les distractions et connaître les règles sur le tabagisme, le refus de passagers et le transport de personnes handicapées. Un permis de chauffeur peut être exigé.

• ✓Ne faire monter et descendre les passagers que dans des endroits sûrs
• ✓Se concentrer sur la conduite et gérer en toute sécurité les passagers debout
• ✓Un permis de chauffeur est exigé pour la conduite de certains véhicules de passagers

Les conducteurs de véhicules de passagers doivent inspecter les véhicules, s'assurer que l'équipement d'urgence et les issues de secours sont fonctionnels, et signaler les défauts ou déficiences. Les véhicules inaptes à la circulation ne doivent pas être mis en service.

• ✓Inspecter le véhicule et vérifier l'équipement d'urgence et les issues de secours avant de le mettre en service
• ✓Signaler les défauts ou déficiences et ne pas mettre en service les véhicules inaptes à la circulation
• ✓S'assurer que les issues de secours sont accessibles et fonctionnelles

Les conducteurs de véhicules d'urgence ont des responsabilités et des privilèges particuliers, mais ils doivent tout de même conduire avec la prudence requise et respecter les règles régissant l'intervention d'urgence.

• ✓Les conducteurs de véhicules d'urgence doivent conduire avec prudence et sécurité
• ✓Les privilèges d'urgence ne suppriment pas la responsabilité d'une conduite sécuritaire

Les conducteurs de véhicules de transport de passagers doivent prioriser la sécurité lorsqu’ils quittent le trottoir, dépassent des voitures stationnées et gèrent la priorité de passage. Les autobus ont des privilèges précis de priorité de passage lorsqu’ils quittent un arrêt.

• ✓Assurer la sécurité des passagers lorsqu’on quitte le trottoir et qu’on dépasse des voitures stationnées
• ✓Lorsque la loi l’exige, les autobus ont la priorité de passage lorsqu’ils réintègrent la circulation à partir d’un arrêt

Les conducteurs doivent s'occuper des passagers en toute sécurité, se concentrer sur la conduite, respecter les règles relatives aux passagers debout et savoir quand des passagers peuvent être refusés. Un permis de chauffeur est exigé.

• ✓Se concentrer sur la conduite et gérer les passagers debout en toute sécurité conformément à la réglementation
• ✓Un permis de chauffeur est exigé pour conduire un autobus, un taxi, une limousine ou un véhicule de transport par application

L'exploitation d'un autobus scolaire est assujettie à des règles strictes, notamment l'inspection du véhicule, l'entretien des freins, l'utilisation des rétroviseurs, la position assise des passagers, les panneaux d'autobus scolaire et l'équipement d'urgence.

• ✓Les passagers d'un autobus scolaire doivent être assis pendant que l'autobus est en mouvement.
• ✓Ne conduisez pas un autobus scolaire inapte à la circulation ; maintenez les freins, les rétroviseurs et l'équipement d'urgence.

Les véhicules de transport de passagers doivent être munis d'équipement d'urgence et avoir des issues accessibles. Les défectuosités et les pannes doivent être signalées, et les véhicules non conformes ne doivent pas être mis en circulation.

• ✓Maintenir l'équipement d'urgence et garder les issues de secours accessibles
• ✓Signaler les défectuosités et les lacunes et ne pas mettre en circulation les véhicules non conformes

Les conducteurs doivent prendre les mesures d’adaptation appropriées et transporter en toute sécurité les personnes handicapées, y compris l’assistance et l’arrimage lorsque cela est nécessaire.

• ✓Fournir une assistance et un arrimage appropriés aux passagers handicapés
• ✓Respecter les exigences d’accessibilité lors du transport de personnes handicapées

Un endossement pour remorque lourde (code 20) pour un permis de classe 4 ou 5 permet de tirer des remorques de tout poids, à condition que ni le camion ni la remorque n'aient de freins pneumatiques. Le processus exige d'étudier le guide, d'obtenir un permis d'apprenti, de suivre une pratique supervisée et de réussir un examen sur route comprenant une inspection avant départ.

• ✓L'endossement pour remorque lourde (code 20) exige que ni le camion ni la remorque n'aient de freins pneumatiques
• ✓Le superviseur de l'apprenti doit être âgé d'au moins 19 ans et détenir un permis de classe 1, 2 ou 3, et être assis à côté du conducteur ou immédiatement derrière et à la droite de celui-ci

Les véhicules transportant des billes ou des poteaux doivent être munis de bunks, de bolsters, de montants de retenue ou d'autres moyens de retenir les billes (article 29(1) de la norme). Selon le MVAR 35.05, les montants de retenue et les rallonges doivent former un angle de 90 degrés ou moins avec la traverse du bunk. Les montants de retenue doivent être fixés par une méthode approuvée par un ingénieur, au moyen d'une goupille et de lignes de montants de retenue en boucle fermée en câble métallique d'au moins 22 mm de diamètre, ou au moyen de goussets correctement soudés. Avant d'entrer sur une route publique à partir d'un chemin privé, le conducteur doit inspecter le véhicule, les billes et les dispositifs de fixation et ajouter des fixations si nécessaire. Les billes courtes chargées transversalement doivent utiliser un dispositif maintenant la tension et reprenant automatiquement le mou à mesure que les billes se tassent.

• ✓Les véhicules transportant des billes doivent avoir des bunks, des bolsters ou des montants de retenue pour retenir les billes
• ✓Les montants de retenue doivent former un angle de 90 degrés ou moins avec la traverse du bunk
• ✓Les lignes de montants de retenue doivent utiliser un câble métallique d'au moins 22 mm de diamètre
• ✓Inspecter les billes et les fixations avant d'entrer sur une route publique à partir d'un chemin privé

Les paquets de bois d'œuvre, de plaques de plâtre, de contreplaqué et de produits similaires sont arrimés en vertu de la division 2 de la partie 2 de la norme. Les paquets côte à côte doivent être en contact direct ou être empêchés de glisser l'un vers l'autre. Les paquets dont le mouvement latéral est bloqué par des poteaux, du calage ou des dispositifs à friction nécessitent un minimum de deux dispositifs d'arrimage par-dessus la couche supérieure lorsque les paquets mesurent plus de 1,52 m. Les charges à plusieurs couches utilisent des combinaisons de dispositifs d'arrimage selon le seuil de hauteur de 1,85 m; les étages de plus de 1,85 m peuvent nécessiter un arrimage indépendant.

• ✓Les paquets côte à côte doivent être en contact ou être empêchés de glisser l'un vers l'autre
• ✓Au moins deux dispositifs d'arrimage par-dessus la couche supérieure pour les paquets de plus de 1,52 m
• ✓L'arrimage des couches est déterminé selon le seuil de hauteur de 1,85 m
• ✓Arrimer les paquets conformément à la division 2 de la partie 2 de la norme

Les bobines de métal pesant 2 268 kg ou plus (Division 3) transportées avec l'œil vertical doivent être protégées contre le basculement vers l'avant, vers l'arrière et latéralement au moyen de calage, de contreventement, de tapis antidérapants ou de dispositifs d'arrimage; les bobines dont l'œil est transversal ou longitudinal doivent être arrimées contre le roulement. Les rouleaux de papier pesant 2 268 kg ou plus (Division 4) dans des véhicules munis de côtés doivent être assujettis au moyen de calage, de contreventement, de tapis antidérapants ou de dispositifs d'arrimage pour prévenir le glissement, le basculement ou le roulement, avec un arrimage supplémentaire pour les piles et les charges sur plate-forme.

• ✓Les règles sur les bobines de métal s'appliquent aux expéditions de 2 268 kg ou plus
• ✓Les bobines à œil vertical doivent être protégées contre le basculement vers l'avant, vers l'arrière et latéralement
• ✓Les règles sur les rouleaux de papier s'appliquent aux rouleaux de 2 268 kg ou plus
• ✓Utiliser le calage, le contreventement, les tapis antidérapants ou les dispositifs d'arrimage pour prévenir le glissement, le basculement ou le roulement

Les tuyaux en béton chargés transversalement sur une plateforme (Division 5) doivent être groupés par taille et assujettis séparément; les tuyaux avant et arrière doivent être immobilisés par blocage, cales ou structure du véhicule, et les dispositifs d'arrimage doivent passer dans les tuyaux avant et d'extrémité pour retenir les tuyaux intérieurs. Les blocs rocheux de plus de 5 000 kg ou de plus de deux mètres cubes (Division 9) doivent être placés avec le côté le plus plat ou le plus grand vers le bas, soutenus par au moins deux blocs de bois dur ou un berceau, et assujettis avec au moins deux chaînes; les blocs rocheux à base instable nécessitent des dispositifs d'arrimage supplémentaires.

• ✓Grouper les tuyaux en béton par taille et les assujettir séparément
• ✓Immobiliser les tuyaux avant et arrière par blocage, cales ou structure du véhicule
• ✓Les blocs rocheux de plus de 5 000 kg ou de plus de 2 mètres cubes suivent les exigences de la Division 9
• ✓Soutenir les blocs rocheux sur au moins deux blocs de bois dur et les assujettir avec au moins deux chaînes

Les conteneurs intermodaux sur un châssis de conteneur doivent être assujettis au moyen de dispositifs de verrouillage intégrés; une chaîne peut être utilisée comme mesure provisoire si le dispositif de verrouillage est endommagé ou manquant. Sur les autres véhicules, les conteneurs sont assujettis au moyen de chaînes, de câbles métalliques ou de dispositifs de verrouillage intégrés fixés à tous les coins inférieurs et/ou de chaînes croisées fixées à tous les coins supérieurs, avec une limite de charge de travail globale de 50 % du poids du conteneur. Crochetez une chaîne autour d’un maillon de coin entier, et non simplement à travers celui-ci.

• ✓Utiliser des dispositifs de verrouillage intégrés pour les conteneurs sur un châssis de conteneur
• ✓La limite de charge de travail globale des dispositifs d’arrimage doit être de 50 % du poids du conteneur
• ✓Fixer les dispositifs à tous les coins inférieurs et/ou des chaînes croisées à tous les coins supérieurs
• ✓Crocheter les chaînes autour d’un maillon de coin entier, et non simplement à travers celui-ci

Aux termes de la Division 7, les véhicules d'un PNBV inférieur à 4 500 kg doivent être arrimés à l'avant et à l'arrière avec au minimum deux dispositifs d'arrimage (un treuil peut servir d'arrimage avant). Les véhicules lourds de plus de 4 500 kg nécessitent au minimum quatre dispositifs d'arrimage, chacun ayant une limite de charge de travail (LCT) d'au moins 2 268 kg, et des dispositifs d'arrimage supplémentaires pour que la LCT globale représente au moins 50 % du poids de la cargaison. L'équipement accessoire doit être abaissé et arrimé. Les véhicules aplatis/écrasés utilisent des parois de confinement et/ou des dispositifs d'arrimage d'au moins 2 268 kg de LCT (pas de sangle synthétique), avec de l'équipement pour empêcher la chute de pièces non fixées.

• ✓Véhicules de moins de 4 500 kg : minimum deux dispositifs d'arrimage à l'avant et à l'arrière
• ✓Véhicules de plus de 4 500 kg : minimum quatre dispositifs d'arrimage, chacun avec une LCT d'au moins 2 268 kg
• ✓La LCT globale doit représenter au moins 50 % du poids de la cargaison
• ✓Les dispositifs d'arrimage des véhicules écrasés ne doivent pas être des sangles synthétiques

Ces conteneurs sont habituellement transportés sur des véhicules munis de systèmes d'arrimage intégrés. Lorsqu'une butée avant ou un dispositif de levage est absent, endommagé ou incompatible, utilisez des dispositifs d'arrimage installés manuellement offrant le même niveau d'arrimage. Sans système intégré, le conteneur doit être bloqué contre tout mouvement vers l'avant, arrimé à l'avant pour empêcher tout mouvement latéral ou vertical, et arrimé à l'arrière au moyen d'un dispositif d'arrimage châssis-conteneur, de deux dispositifs d'arrimage longitudinaux, de deux crochets ou de mécanismes équivalents.

• ✓Utiliser les systèmes d'arrimage intégrés lorsqu'ils sont disponibles (Division 8)
• ✓Les dispositifs d'arrimage installés manuellement doivent offrir un arrimage équivalent à celui de l'élément qu'ils remplacent
• ✓Bloquer le conteneur contre tout mouvement vers l'avant et l'arrimer à l'avant et à l'arrière
• ✓Arrimer l'arrière au moyen d'un dispositif d'arrimage, de deux dispositifs d'arrimage longitudinaux, de deux crochets ou de mécanismes équivalents

Les conducteurs d'ambulance n'utilisent les feux rouges clignotants que lorsqu'ils répondent à un appel d'urgence ou transportent un patient. Vous pouvez dépasser les limites de vitesse affichées et franchir les feux rouges ou les panneaux d'arrêt si vous avertissez adéquatement les autres conducteurs en utilisant à la fois les feux et la sirène. Faites preuve de prudence, car les autres conducteurs peuvent ne pas voir ou entendre votre avertissement. Tenez compte de l'état de la route, de la densité de la circulation et de la gravité de l'urgence lorsque vous dépassez les limites.

• ✓Les feux rouges clignotants d'une ambulance ne sont utilisés que lorsqu'elle répond à un appel d'urgence ou transporte un patient
• ✓Vous pouvez dépasser les limites de vitesse et franchir les feux rouges ou les panneaux d'arrêt seulement si vous donnez un avertissement adéquat en utilisant à la fois les feux et la sirène
• ✓Faites preuve de prudence en tout temps, car les autres conducteurs peuvent ne pas voir ou entendre votre avertissement
• ✓Tenez compte de l'état et de l'utilisation de la route, de la densité de la circulation et de la gravité de l'urgence lorsque vous dépassez les limites

Lors d'un arrêt normal, les composants de frein chauffent à environ 120 °C et peuvent supporter jusqu'à environ 250 °C lors d'un freinage brusque. Un freinage brusque excessif accumule de la chaleur au-delà de la capacité des composants à la dissiper. À mesure que les tambours de frein chauffent, ils se dilatent en s'éloignant des garnitures. Une chaleur excessive provoque le fading des freins, des dommages aux freins et/ou une défaillance des freins—les composants ou les pneus peuvent prendre feu.

• ✓Les composants de frein fonctionnent mieux à environ 120 °C et ne doivent pas dépasser 250 °C
• ✓Le fading des freins se produit lorsque des freins surchauffés cessent de fonctionner correctement, ce qui nécessite une distance d'arrêt plus longue ou empêche l'arrêt
• ✓À mesure que les tambours de frein chauffent, ils se dilatent en s'éloignant des garnitures de frein, ce qui réduit l'efficacité du freinage

Les ralentisseurs assurent un ralentissement auxiliaire permettant de contrôler la vitesse dans les longues descentes sans recourir au système de freinage principal, ce qui réserve les freins pour les urgences. Les quatre types sont les ralentisseurs moteur, d'échappement, hydrauliques de transmission et électriques de transmission. Les ralentisseurs moteur sont plus efficaces à régime élevé et à basse vitesse; choisissez le bon rapport avant de commencer une descente. Soyez prudent sur les surfaces glissantes, car certains peuvent bloquer les roues motrices, entraîner une perte de maîtrise ou une mise en portefeuille.

• ✓Les quatre principaux types de ralentisseurs sont le ralentisseur moteur, le ralentisseur d'échappement, le ralentisseur hydraulique de transmission et le ralentisseur électrique de transmission
• ✓Les ralentisseurs moteur sont plus efficaces à régime élevé lorsque la transmission est dans un rapport bas
• ✓Choisissez votre rapport avant de commencer une descente, pas pendant la descente
• ✓Faites preuve de prudence avec les ralentisseurs sur les surfaces glissantes, car ils peuvent causer le blocage des roues motrices et une mise en portefeuille

Tout véhicule commercial de transport de passagers dont la capacité de places est supérieure à 10, conducteur compris, doit avoir une trousse de premiers soins (conforme aux lignes directrices de WorkSafe BC), un pneu de secours et au moins un extincteur. Le transporteur est responsable de veiller à ce que cet équipement soit disponible et fonctionnel. Les véhicules dont le nombre de places est supérieur à 12, conducteur compris, doivent avoir une porte de sortie de secours ou des fenêtres de secours. Les véhicules transportant plus de 10 passagers doivent transporter des dispositifs d'avertissement tels que des drapeaux et des fusées éclairantes.

• ✓Les véhicules dont la capacité de places est supérieure à 10, conducteur compris, doivent avoir une trousse de premiers soins, un pneu de secours et un extincteur
• ✓Le transporteur est responsable de veiller à ce que l'équipement d'urgence soit disponible et fonctionnel
• ✓Les véhicules dont le nombre de places est supérieur à 12, conducteur compris, doivent avoir une porte de sortie de secours ou des fenêtres de secours
• ✓Les véhicules transportant plus de 10 passagers doivent transporter des drapeaux et des fusées éclairantes

Les véhicules de passagers publics dont la capacité de places assises est de plus de 12 occupants, y compris le conducteur, doivent avoir des éclairages intérieurs qui éclairent l'allée des passagers derrière le conducteur. Ces éclairages doivent être allumés entre le coucher et le lever du soleil afin d'assurer le déplacement sécuritaire des passagers. Les véhicules de passagers doivent également avoir un éclairage à chaque entrée qui s'allume lorsque la porte s'ouvre.

• ✓Les véhicules dont la capacité de places assises est de plus de 12 occupants, y compris le conducteur, doivent avoir des feux d'allée derrière le conducteur
• ✓Les éclairages intérieurs doivent être allumés entre le coucher et le lever du soleil
• ✓Un éclairage à chaque entrée doit s'allumer lorsque la porte s'ouvre

Votre autobus ou taxi doit être propre et hygiénique en tout temps. Si votre véhicule est immatriculé en C.-B. avec une plaque de transport de passagers, il doit afficher une vignette d'inspection de véhicule commercial valide, et vous devez avoir le certificat à bord du véhicule.

• ✓Les autobus et les taxis doivent être propres et hygiéniques en tout temps
• ✓Un véhicule muni d'une plaque de transport de passagers doit afficher une vignette d'inspection valide et avoir le certificat à bord

Vous devez mettre fin au trajet si votre véhicule présente un problème pouvant compromettre la sécurité ou le confort des passagers — corrigez le problème avant de poursuivre. En cas de collision ou de panne empêchant de poursuivre, prenez immédiatement des dispositions pour transporter les passagers avec un minimum de retard. Signalez par écrit à votre transporteur tout défaut ou toute déficience pouvant rendre le véhicule dangereux au moment où vous le constatez ou avant la fin de la journée.

• ✓Mettre fin au trajet si un problème peut compromettre la sécurité ou le confort des passagers
• ✓Prendre immédiatement des dispositions pour transporter les passagers après une panne
• ✓Signaler par écrit tout défaut dangereux au transporteur avant la fin de la journée

Ne faites pas le plein pendant que le moteur tourne, que la radio embarquée émet ou en présence d'une flamme nue. Gardez le pistolet de carburant en contact avec le tuyau de remplissage pour mettre la connexion à la masse; s'il y a une tresse de masse, connectez-la au tuyau de remplissage.

• ✓Ne faites pas le plein lorsque le moteur tourne, que la radio embarquée émet ou qu'une flamme nue est présente
• ✓Gardez le pistolet en contact avec le tuyau de remplissage pour assurer la mise à la masse

Vous êtes responsable de tous les bagages introduits dans votre véhicule et devez les charger en toute sécurité afin qu'ils ne gênent pas l'embarquement des passagers et ne tombent sur aucun passager. Les marchandises dans les autobus doivent être transportées dans des porte-bagages conçus à cette fin, rangées sous les sièges contre une barrière, dans un compartiment fermé distinct, ou sur les genoux d'un passager. Les bagages ne doivent pas bloquer une allée ou une sortie, masquer la vue du conducteur, obstruer l'équipement d'urgence ni gêner les déplacements du conducteur.

• ✓Le conducteur est responsable du chargement sécuritaire de tous les bagages
• ✓Les bagages/les marchandises ne doivent pas bloquer, même partiellement, une allée ou une sortie
• ✓Les bagages ne doivent pas masquer la vue du conducteur ni obstruer l'équipement d'urgence

Les règles sur les heures de service en vertu du Code national de sécurité limitent le temps de conduite et le temps de service afin de réduire la fatigue. Les conducteurs doivent suivre le temps de service, le temps hors service et les limites quotidiennes.

• ✓Les heures de service sont régies par le Code national de sécurité
• ✓Les conducteurs doivent suivre le temps de service et le temps hors service
• ✓Les limites quotidiennes de conduite et de temps de service ne doivent pas être dépassées

La conformité est vérifiée au moyen d'une vérification quotidienne en trois points couvrant les limites de quart de travail, les heures de conduite quotidiennes et les cycles. Les conducteurs doivent s'assurer de respecter toutes les limites quotidiennes avant et pendant la conduite.

• ✓Utiliser la vérification en trois points pour la conformité quotidienne aux heures de service
• ✓Le quart de travail et les heures de conduite quotidiennes ont des limites précises
• ✓Les cycles quotidiens limitent le temps total accumulé en service

Les conducteurs peuvent reporter jusqu'à deux heures de temps hors service d'un jour au suivant dans des conditions précises. Une disposition de réinitialisation redémarre le cycle après un temps hors service suffisant.

• ✓Un maximum de deux heures de temps hors service peut être reporté au jour suivant
• ✓La disposition de réinitialisation exige un temps hors service consécutif suffisant
• ✓Les règles de report doivent être consignées dans le registre de l'état de service

Les dispositions relatives à la couchette permettent aux conducteurs de fractionner le temps de repos obligatoire. Une exemption pour usage personnel s’applique lorsque le véhicule est utilisé à des fins personnelles dans des conditions déterminées.

• ✓Le temps en couchette peut être fractionné selon des règles précises.
• ✓L’usage personnel d’un véhicule commercial est assujetti à des limites quotidiennes de distance et à des conditions.

Les conducteurs doivent tenir un registre de l'état de service, généralement au moyen de dispositifs de consignation électronique (DCE), ou d'autres formes permises. Les conducteurs se trouvant dans un rayon de 160 km du terminal d'attache peuvent être admissibles à des exemptions.

• ✓Les conducteurs doivent tenir un registre exact de l'état de service.
• ✓Les DCE sont la méthode standard pour consigner l'état de service.
• ✓Les conducteurs se trouvant dans un rayon de 160 km du terminal d'attache peuvent être exemptés des exigences relatives au registre.

Les conducteurs commerciaux sont régis par les règles du Code national de sécurité en matière d’heures de service, qui limitent le temps de conduite et le temps de service et exigent du repos hors service. Il est essentiel de comprendre les définitions des termes temps de service, temps hors service et jour.

• ✓Les règles sur les heures de service limitent le temps de conduite et le temps de service quotidiens et exigent du repos hors service
• ✓Le temps de service, le temps hors service et le jour ont des définitions précises en vertu du Code national de sécurité

Il existe une vérification quotidienne simple en trois points pour la conformité, couvrant les limites de la période de travail et les heures quotidiennes dans les cycles. Les conducteurs ne doivent pas dépasser ces limites.

• ✓Respecter les limites quotidiennes de conduite et de temps de service, ainsi que les durées maximales de la période de travail
• ✓Respecter les limites d'heures quotidiennes dans le cycle applicable

Les conducteurs peuvent reporter une quantité limitée de temps hors service d'un jour à l'autre dans des conditions précises. Une disposition de réinitialisation permet au cycle de recommencer après un temps hors service suffisant.

• ✓Un conducteur peut reporter jusqu'à deux heures de temps hors service d'un jour à l'autre sous certaines conditions
• ✓La disposition de réinitialisation exige une période minimale de temps hors service pour redémarrer le cycle

Les conducteurs qui utilisent une couchette peuvent fractionner le temps de repos obligatoire selon des règles précises. Une exemption pour usage personnel permet une conduite personnelle limitée sous certaines conditions.

• ✓Le temps passé en couchette peut être fractionné conformément à des dispositions précises sur les heures de service
• ✓L’exemption pour usage personnel permet une conduite personnelle limitée dans des conditions définies

Les conducteurs doivent consigner leur état de service au moyen d’un dispositif de consignation électronique (DCE) ou d’un autre registre de l’état de service autorisé. Les conducteurs se trouvant à moins de 160 km de leur terminal d’attache peuvent être admissibles à des exemptions.

• ✓Tenir un registre de l’état de service au moyen d’un DCE ou d’une autre forme autorisée
• ✓Les conducteurs qui circulent à moins de 160 km du terminal d’attache peuvent être exemptés de tenir un registre

Différentes règles sur les heures de service s’appliquent lorsqu’on conduit au nord du 60e parallèle ou qu’on entre aux États-Unis. Les conducteurs doivent savoir quelles règles s’appliquent à quel endroit.

• ✓Des règles différentes sur les heures de service s’appliquent au nord du 60e parallèle
• ✓Les règles américaines sur les heures de service s’appliquent lorsqu’on entre aux États-Unis au volant