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Lorsque vous avez le contrôle de marchandises dangereuses lors d'un déversement ou d'un incident dangereux, avisez immédiatement le Centre de coordination du Programme provincial d'urgence (PEP) (1-800-663-3456) ou la police locale, puis avisez également votre employeur, le propriétaire du véhicule et l'expéditeur/propriétaire des marchandises. Pour les substances infectieuses de classe 6.2 ou une défaillance catastrophique d'une bouteille de gaz, appelez CANUTEC au 613-996-6666 à frais virés.

• ✓Aviser immédiatement le PEP (1-800-663-3456) ou la police locale en cas de déversement de marchandises dangereuses
• ✓Aviser également votre employeur, le propriétaire du véhicule et l'expéditeur/propriétaire des marchandises
• ✓Pour les substances infectieuses de classe 6.2, appeler CANUTEC au 613-996-6666

Il incombe au conducteur de prendre immédiatement toutes les mesures d'urgence raisonnables pour réparer, remédier ou réduire tout danger pour la vie, la santé, les biens ou l'environnement chaque fois qu'un incident impliquant des marchandises dangereuses se produit. Le Centre de coordination PEP est doté de personnel 24 heures sur 24, 365 jours par année.

• ✓Le conducteur doit immédiatement prendre toutes les mesures d'urgence raisonnables lors d'un incident impliquant des marchandises dangereuses
• ✓Le Centre de coordination PEP est disponible 24 heures sur 24, 365 jours par année

Le Centre d'urgence transport Canada (CANUTEC) fournit des conseils techniques sur les marchandises dangereuses, répond aux questions sur les propriétés des matières, l'entreposage et le nettoyage, et oriente vers des entreprises de nettoyage. Urgence 24 heures : 613-996-6666 (à frais virés); cellulaire *666; non-urgence 613-992-4624.

• ✓CANUTEC fournit des conseils techniques sur les propriétés et le nettoyage des marchandises dangereuses
• ✓La ligne d'urgence 24 heures de CANUTEC est le 613-996-6666 (appel à frais virés)

Les pressions des freins pneumatiques sont exprimées en p.s.i. et en kilopascals (kPa). Les conversions clés comprennent 15 p.s.i. = 103 kPa, 30 p.s.i. = 207 kPa, 60 p.s.i. = 414 kPa et 100 p.s.i. = 689 kPa. Comprendre ces conversions aide à interpréter les lectures de manomètre et les exigences de pression.

• ✓15 p.s.i. équivaut approximativement à 103 kPa
• ✓100 p.s.i. équivaut approximativement à 689 kPa
• ✓Les pressions des freins pneumatiques peuvent être exprimées en p.s.i. ou en kPa

Signalez les infractions à la sécurité des véhicules commerciaux 24 heures sur 24 au 1-888-775-8785. Réservez vos examens de conduite à icbc.com/roadtest; la réservation est gratuite. Les permis pour véhicules commerciaux sont disponibles 24 heures sur 24 par la ligne des permis 1-800-559-9688. RoadSafetyBC évalue l’aptitude médicale des conducteurs (250-387-7747).

• ✓Signaler les infractions à la sécurité des véhicules commerciaux au 1-888-775-8785 (24 heures sur 24)
• ✓La ligne des permis pour véhicules commerciaux 1-800-559-9688 délivre les permis de surdimensionnement, de surcharge et de traversée
• ✓La réservation d’un examen de conduite de l’ICBC est gratuite

Chaque visite à un bureau de délivrance des permis de conduire exige une pièce d’identité principale et une pièce d’identité secondaire. Les permis de conduire et les cartes d’identité de la Colombie-Britannique sont délivrés uniquement au nom légal. Si votre nom diffère de celui figurant sur votre pièce d’identité principale, vous devez fournir tous les documents de changement de nom qui établissent le lien avec votre pièce d’identité principale. Les photocopies ne sont pas acceptées, à moins d’être certifiées conformes par l’organisme gouvernemental émetteur.

• ✓Apportez une pièce d’identité principale et une pièce d’identité secondaire à chaque visite au bureau des permis de conduire
• ✓Les permis sont délivrés uniquement au nom légal; fournissez tous les documents de changement de nom si les noms diffèrent
• ✓Les photocopies ne sont pas acceptées, à moins d’être certifiées conformes par l’organisme émetteur
• ✓Une combinaison BCDL/BCSC ne compte que comme une seule pièce d’identité

Si vous échouez à l'examen théorique, vous devez attendre sept jours avant de pouvoir le repasser. Pour les examens sur route, le délai d'attente avant une reprise est de 14 jours après une première tentative, de 30 jours après une deuxième tentative et de 60 jours pour toute tentative ultérieure.

• ✓La reprise de l'examen théorique nécessite un délai d'attente de sept jours
• ✓Les délais d'attente pour l'examen sur route sont de 14 jours après un premier échec, de 30 jours après un deuxième échec et de 60 jours pour les tentatives ultérieures

Les pièces d’identité principales acceptables comprennent un permis de conduire de la Colombie-Britannique, une carte d’identité de la Colombie-Britannique ou une carte de services de la Colombie-Britannique avec photo (aucune expirée depuis plus de 3 ans), un passeport canadien valide, un certificat de naissance canadien, une carte ou un certificat de citoyenneté canadienne, une carte de résident permanent, une fiche d’établissement (Record of Landing), un permis d’immigration (IMM1442), ou un certificat de statut d’Indien (carte laser blanche).

• ✓Le permis de conduire de la C.-B. (BCDL), la carte d’identité de la C.-B. (BCID) et la carte de services de la C.-B. ne doivent pas avoir expiré depuis plus de 3 ans
• ✓Les certificats de baptême et les certificats de naissance vivante ne sont pas acceptés comme pièces d’identité principales
• ✓La carte de résident permanent et les permis d’immigration ne doivent pas avoir expiré

Vous devez fournir un véhicule approprié représentatif de votre catégorie de permis. Classe 4 restreinte : toute automobile ou camionnette. Classe 4 non restreinte : fourgonnette de passagers ou petit autobus scolaire pouvant accueillir au moins 11 adultes. Classe 3 : camion à essieux arrière tandem ou tridem. Classe 2 : autobus pouvant accueillir au moins 36 adultes (ou 25 à 34 avec la restriction 51). Classe 1 : tracteur-remorque tandem ou tridem chargé avec freins pneumatiques, poids chargé d'au moins 28 000 kg, semi-remorque d'au moins 13 mètres (7,5 mètres avec attelage à goupille). Code d'approbation remorque lourde 20 : camion et remorque sans freins pneumatiques, remorque avec charge d'au moins 4 600 kg.

• ✓L'examen pratique de classe 1 exige un tracteur-remorque chargé avec freins pneumatiques pesant au moins 28 000 kg avec une semi-remorque d'au moins 13 mètres de long (7,5 mètres avec attelage à goupille)
• ✓L'approbation remorque lourde (code 20) exige une combinaison camion-remorque sans freins pneumatiques avec remorque et charge pesant au moins 4 600 kg
• ✓La classe 2 exige un autobus pouvant accueillir au moins 36 adultes, ou 25 à 34 adultes avec la restriction 51 ajoutée

Un examen sur route peut être annulé en raison de conditions dangereuses : feux de freinage, clignotants ou phares défectueux ou obstrués, freins pneumatiques mal réglés, pare-brise fissuré ou teinte illégale, charge non sécurisée, permis ou assurance non conformes, ceintures de sécurité défectueuses, pneus dangereux, portes ou fenêtres non fonctionnelles, échappement défectueux ou absence de cales de roue. Effectuez une inspection avant départ au préalable afin de repérer et corriger les défauts.

• ✓Les freins pneumatiques doivent être en bon état de fonctionnement et correctement réglés, sinon l’examen peut être annulé
• ✓Les pneus de secours temporaires ne peuvent pas être utilisés lors d’un examen sur route
• ✓Des cales de roue sont requises pour immobiliser en toute sécurité les grands véhicules commerciaux lors d’une inspection avant départ
• ✓Aucune teinte ajoutée après la fabrication n’est permise sur le pare-brise ou les fenêtres latérales avant

Les véhicules commerciaux utilisés pour les examens sur route ne peuvent pas contenir de marchandises dangereuses ou d’explosifs, de liquides non cloisonnés ou de matières sèches en vrac, de bétail ou de charges surdimensionnées. La charge ne doit pas dépasser le GVWR du véhicule ou le GVW autorisé. Les restrictions saisonnières de poids par essieu doivent être respectées — le poids du véhicule, charge comprise, ne doit pas dépasser la restriction saisonnière.

• ✓Les véhicules d’examen sur route ne peuvent pas contenir de marchandises dangereuses, d’explosifs, de liquides non cloisonnés ou de matières sèches en vrac, de bétail ou de charges surdimensionnées
• ✓La charge ne doit pas dépasser le GVWR du véhicule ou le GVW autorisé
• ✓Le poids du véhicule ne doit pas dépasser toute restriction saisonnière de poids en vigueur à l’endroit et au moment de l’examen

Apportez les outils et l’équipement nécessaires pour effectuer l’inspection avant départ, notamment des clés, un pied-de-biche, de la craie ou un marqueur, et une montre/chronomètre pour vérifier les freins pneumatiques. Portez des vêtements robustes, un casque de sécurité, une protection oculaire, des bottes et un gilet de sécurité. Gardez le véhicule propre et retirez ou rangez les objets non arrimés qui pourraient être dangereux lors d’un arrêt brusque.

• ✓Apportez des clés, un pied-de-biche, de la craie ou un marqueur, et une montre/chronomètre pour vérifier les freins pneumatiques
• ✓Portez des vêtements robustes, un casque de sécurité, une protection oculaire, des bottes et un gilet de sécurité pour l’inspection

Pour maintenir un véhicule stationné en place : serrez le frein de stationnement du tracteur; placez la transmission au rapport de marche avant le plus bas (en montée) ou en marche arrière (en descente), ou en position de stationnement pour les boîtes automatiques; serrez les freins de stationnement du tracteur et de la remorque. La plupart des remorques à freins pneumatiques sont munies de freins à ressort; sinon, serrez les freins de la remorque et calez les roues, car la pression d'air peut s'échapper et relâcher les freins.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur
• ✓En montée : rapport de marche avant le plus bas; en descente : marche arrière; automatique : position de stationnement
• ✓En cas de boîtes de vitesses jumelées, engagez les deux; l'essieu à deux vitesses doit être en gamme basse
• ✓Serrez les freins de stationnement du tracteur et de la remorque
• ✓Calez les roues si la remorque n'a pas de freins à ressort; n'utilisez jamais la valve de frein manuelle de la remorque pour retenir un ensemble sans surveillance

Le positionnement des roues au stationnement dépend de la pente et du type de véhicule. Calez les roues de tout véhicule lourd stationné sur une pente, même légère. Coupez le moteur, verrouillez l’allumage et retirez la clé.

• ✓Véhicule monobloc en montée avec bordure : braquez les roues à gauche vers le centre de la chaussée
• ✓Véhicule monobloc en montée sans bordure : braquez les roues à droite vers le bord de la chaussée
• ✓Tracteur-remorque en montée (avec ou sans bordure) : braquez toujours les roues à gauche vers le centre de la chaussée
• ✓Tout véhicule en descente : braquez les roues à droite vers le bord de la chaussée
• ✓Calez les roues sur toute pente et retirez la clé de contact

La marche arrière d'un ensemble tracteur-semi-remorque est complexe en raison du point d'articulation où les unités pivotent, contrairement à la marche arrière d'un véhicule à unité unique.

• ✓Tournez le volant dans la direction opposée à celle où vous voulez diriger la semi-remorque lorsque vous commencez à reculer.
• ✓Tournez le volant dans l'autre sens dès que la semi-remorque commence à tourner, en faisant correspondre la trajectoire du tracteur à celle de la semi-remorque pour éviter la mise en portefeuille.
• ✓Un ensemble tracteur-semi-remorque qui recule dans un virage normal à angle droit suit une courbe en S.

Un mouvement brusque pourrait faire renverser une remorque, une cause majeure de décès chez les conducteurs de camion. Les véhicules chargés se renversent plus facilement que les véhicules vides.

• ✓Roulez lentement dans les courbes et effectuez les virages progressivement — les renversements se produisent lorsqu'on tourne trop rapidement
• ✓Gardez le chargement près du centre de l'ensemble pour qu'il ne fasse pas pencher la remorque, et répartissez-le bas sur le plancher afin d'abaisser le centre de gravité
• ✓Un véhicule dont le centre de gravité est plus élevé est plus susceptible de se renverser

Le remorquage de deux remorques augmente le risque de mise en portefeuille ou de renversement; la dernière remorque est la plus susceptible de se renverser.

• ✓Conduisez en douceur — accélérez, freinez et dirigez en douceur, et prévoyez une distance de suivi et un temps supplémentaires lorsque vous accélérez, que vous passez ou que vous dépassez
• ✓Atteler la remorque la plus lourdement chargée au tracteur routier, avec la remorque plus légère à l'arrière
• ✓Il y a plus de déport de trajectoire avec deux remorques; restez centré et rappelez-vous que la longueur et l'articulation supplémentaires peuvent empiéter sur les voies adjacentes
• ✓Ne déverrouillez jamais le crochet d'attelage lorsque le dolly se trouve encore sous la remorque arrière, car la barre de remorquage pourrait se relever brusquement et causer des blessures

L’attelage exige le plus grand soin pour protéger votre sécurité, votre chargement et celle des autres. Suivez les étapes dans l’ordre pour l’inspection, le positionnement, le raccordement et l’essai.

• ✓Inspecter la sellette d’attelage pour déceler tout dommage ou problème de lubrification, s’assurer qu’elle est verrouillée au châssis, inclinée vers le bas vers l’arrière et que les mâchoires d’attelage sont ouvertes.
• ✓Caler les roues de la remorque et s’assurer que les freins à ressort sont appliqués (ou raccorder l’air, le charger et appliquer les freins s’il n’y a pas de freins à ressort) avant de reculer sous la remorque.
• ✓Reculer de façon à ce que la sellette d’attelage touche juste la plaque d’attelage de la remorque directement au-dessus des points de pivotement; utiliser la vitesse de recul la plus basse et arrêter lorsque le pivot d’attelage se verrouille.
• ✓Après le raccordement, il ne doit y avoir aucun espace ni jour entre la sellette d’attelage et la plaque d’attelage de la remorque, et la poignée de dégagement doit être verrouillée.

Après le raccordement, fixez les conduites d’air et les câbles électriques, puis vérifiez l’attelage au moyen d’un contrôle visuel et d’un essai de traction.

• ✓Utilisez une lampe de poche pour vérifier que les mâchoires de verrouillage sont bien fermées autour du pivot d’attelage, et retirez les clés pour que personne ne déplace le tracteur pendant que vous êtes dessous.
• ✓Levez le train d’atterrissage jusqu’à ce que les béquilles soient légèrement au-dessus du sol, puis tirez doucement contre les freins de stationnement de la remorque pour vérifier que l’attelage tient.
• ✓Vérifiez le dégagement de braquage entre l’arrière du tracteur et le train d’atterrissage de la remorque, ainsi qu’entre la cabine du tracteur et l’avant de la remorque.
• ✓À basse vitesse, actionnez la valve manuelle de la remorque pour vérifier le fonctionnement du frein de service de la remorque avant de partir.

Le dételage exige un positionnement adéquat, une réduction de la pression sur les mâchoires et l'abaissement sécuritaire des béquilles avant de séparer les unités.

• ✓Alignez le tracteur et la remorque en ligne droite et assurez-vous que le sol est de niveau et peut supporter la remorque
• ✓Réduisez la pression sur les mâchoires de verrouillage de la selle d'attelage en reculant doucement, puis engagez le frein de stationnement tout en poussant contre la remorque
• ✓Calez les roues de la remorque et abaissez les béquilles jusqu'à ce que les deux supports touchent le sol et que la pression soit retirée de la selle d'attelage avant de tirer la poignée de dégagement
• ✓Tenez-vous à l'écart des roues du tracteur pendant le dételage, car elles peuvent rouler légèrement lorsque les mâchoires s'ouvrent; purgez la suspension pneumatique si le véhicule en est équipé

La marche arrière d'un tracteur avec semi-remorque diffère de celle d'une unité simple en raison du point d'articulation où l'ensemble pivote. Il faut braquer le volant dans le sens opposé à celui où l'on veut que la remorque aille, puis inverser le braquage dès que la remorque commence à tourner. Un tracteur-remorque qui recule dans un virage à angle droit suit une courbe en S.

• ✓Braquez le volant dans le sens opposé à celui où vous voulez que la remorque aille lorsque vous commencez à reculer
• ✓Braquez le volant dans l'autre sens dès que la remorque commence à tourner, afin de braquer dans la même direction que celle dans laquelle la remorque se déplace
• ✓Le tracteur doit suivre une trajectoire correspondant à celle de la remorque, sinon vous risquez une mise en portefeuille

Le remorquage exige plus d'habileté que la conduite d'une seule unité. Des mouvements brusques peuvent faire renverser une remorque, une cause majeure de décès chez les camionneurs. Un véhicule chargé risque davantage de se renverser qu'un véhicule vide. Un chargement correct et un centre de gravité bas aident à prévenir les renversements.

• ✓Roulez lentement dans les courbes et effectuez les virages progressivement, car les renversements se produisent lorsqu'on tourne trop rapidement
• ✓Gardez le chargement près du centre de l'ensemble, bien réparti et aussi près que possible du plancher de la remorque afin d'abaisser le centre de gravité
• ✓Un véhicule dont le centre de gravité est plus élevé risque davantage de se renverser

Le remorquage de deux remorques augmente les risques de mise en portefeuille ou de renversement, la dernière remorque étant la plus susceptible de se renverser. Conduisez en douceur, laissez une distance de suivi supplémentaire et rappelez-vous qu'une vitesse sécuritaire pour une seule remorque peut être trop élevée avec plusieurs remorques. Un déport supplémentaire se produit avec deux remorques.

• ✓Atteler la remorque la plus lourdement chargée au tracteur routier, la remorque plus légère étant à l'arrière
• ✓Lors de l'attelage de plusieurs remorques, assurez-vous que les freins à ressort sont appliqués ou calez la remorque si elle n'a pas de freins à ressort
• ✓Ne déverrouillez jamais le crochet d'attelage avec le chariot de remorquage encore sous la remorque arrière, car la barre de remorquage peut se relever brusquement et causer des blessures
• ✓La dernière remorque d'un ensemble est la plus susceptible de se renverser

Le fouettement ou l'embardée se produit lorsque la remorque se déplace rapidement et indépendamment du tracteur sur la chaussée. C'est extrêmement dangereux et il faut y remédier immédiatement en ralentissant et en s'arrêtant pour vérifier.

• ✓Le fouettement et les embardées peuvent être causés par une conduite trop rapide, des changements de direction brusques, des raccordements inadéquats, un déplacement du chargement, des freins qui frottent ou un pneu à plat
• ✓Si la remorque fouette ou fait une embardée, ralentissez et arrêtez-vous dès que c'est sécuritaire, puis arrêtez-vous pour vérifier le véhicule et le chargement même si l'embardée cesse

Calez les roues d'une remorque stationnée pour qu'elle ne puisse pas rouler. La pression d'air dans le réservoir d'air de la remorque diminue avec le temps selon les fuites du système. Le comportement des freins de la remorque dépend de la présence ou non de freins à ressort.

• ✓Calez les roues d'une remorque stationnée pour qu'elle ne puisse pas rouler
• ✓Si une remorque sans freins à ressort voit son réservoir d'air se vider, les freins de la remorque se relâcheront; si elle est équipée de freins à ressort, les freins resteront appliqués
• ✓Les freins doivent être correctement ajustés pour que les freins à ressort restent appliqués et efficaces

L'attelage doit être effectué avec le plus grand soin. Avant l'attelage, inspectez la sellette d'attelage pour déceler tout dommage, vérifier la lubrification et la fixation, assurez-vous qu'elle est inclinée vers le bas et que les mâchoires de la sellette sont ouvertes, puis inspectez la remorque, notamment le pivot d'attelage, le tablier et l'arrimage des marchandises.

• ✓Serrez les freins de stationnement du tracteur et inspectez la sellette d'attelage pour déceler tout dommage, vérifier la lubrification et la fixation, en vous assurant qu'elle est inclinée vers le bas vers l'arrière et que les mâchoires de la sellette sont ouvertes
• ✓Calez les roues de la remorque et, si elle est équipée de freins à ressort, assurez-vous qu'ils sont appliqués; vérifiez que le pivot d'attelage n'est pas plié ou cassé et que le tablier est plat
• ✓Assurez-vous que les conduites d'air et le câble électrique sont soutenus et acheminés de manière à ne pas gêner lorsque vous reculez sous la remorque

Placez le tracteur routier directement devant la remorque et en ligne avec celle-ci, en utilisant les rétroviseurs pour vérifier l’alignement. Reculez lentement en vous arrêtant lorsque la sellette d’attelage touche tout juste la plaque d’attelage de la remorque, puis vérifiez la hauteur et l’alignement avant de raccorder complètement.

• ✓Lorsque l’ensemble est aligné, vous devriez voir une portion égale de chaque côté de la remorque dans chaque rétroviseur.
• ✓Arrêtez-vous lorsque la sellette d’attelage touche tout juste la plaque d’attelage de la remorque et ne reculez pas trop loin ni en angle.
• ✓La plaque d’attelage de la remorque devrait toucher directement au-dessus des points de pivot de la sellette d’attelage; si elle touche en arrière ou en avant, ajustez la hauteur de la remorque avec les béquilles ou la suspension pneumatique.
• ✓Utilisez la marche arrière la plus basse pour reculer très lentement et arrêtez-vous lorsque le pivot d’attelage se verrouille dans les mâchoires de la sellette d’attelage.

Après le raccordement, vérifiez que les mâchoires de la sellette d'attelage ont bien engagé le pivot d'attelage, sans espace ni jour entre la sellette et la plaque d'appui, et que la poignée de dégagement est verrouillée. Raccordez les conduites d'air et le câble électrique, vérifiez les feux de la remorque et passez sous la remorque pour confirmer visuellement que les mâchoires de verrouillage sont bien fermées.

• ✓Confirmez qu'il n'y a aucun espace ni jour entre la sellette d'attelage et la plaque d'appui de la remorque, et que la poignée de dégagement est en position verrouillée.
• ✓Utilisez une lampe de poche pour vérifier que les mâchoires de verrouillage sont bien fermées autour du pivot d'attelage, et retirez les clés du contact avant de passer sous le véhicule.
• ✓Vérifiez le raccordement électrique de la remorque en contrôlant les feux arrière, les feux de freinage, le feu de plaque d'immatriculation et les feux de gabarit.
• ✓Un rapport d'inspection de trajet est exigé pour chaque nouvelle remorque que vous prenez en charge chaque jour.

Après avoir sécurisé, lever légèrement les béquilles, relâcher les freins du tracteur et tirer doucement contre les freins de stationnement de la remorque pour confirmer que l'attelage tient. Vérifier le dégagement de braquage, puis lever complètement les béquilles avant de partir. Tester le robinet de frein à main de la remorque à basse vitesse.

• ✓Effectuer un essai de traction en tirant doucement contre les freins de stationnement de la remorque pour confirmer que le pivot d'attelage (kingpin) est bien retenu par les mâchoires de la sellette d'attelage.
• ✓Vérifier le dégagement entre l'arrière du tracteur et les béquilles de la remorque, ainsi qu'entre l'arrière de la cabine et l'avant de la remorque.
• ✓Lever complètement les béquilles et s'assurer que la manivelle est verrouillée en prise avant de partir, puis vérifier les freins de service de la remorque avec le robinet de frein à main à basse vitesse.

Pour désaccoupler, alignez le tracteur routier et la remorque, soulagez la pression sur les mâchoires de verrouillage de la sellette d’attelage en reculant doucement, calez les roues de la remorque, abaissez le train d’atterrissage jusqu’à ce que les supports touchent le sol, débranchez les conduites, tirez la poignée de dégagement, puis éloignez lentement le tracteur routier.

• ✓Assurez-vous que le tracteur routier et la remorque sont alignés (pas en angle) et que le sol est de niveau et ferme pour soutenir la remorque.
• ✓Les deux supports du train d’atterrissage doivent toucher le sol pour soutenir une remorque.
• ✓Tenez-vous à l’écart des roues du tracteur routier pendant le désaccouplement, car elles peuvent rouler légèrement lorsque les mâchoires de la sellette d’attelage s’ouvrent.
• ✓Pour les remorques à suspension pneumatique, purgez l’alimentation d’air de la suspension avant de laisser la remorque stationnée.

Un attelage à crochet utilise un crochet sur le véhicule avant et un œil sur le véhicule arrière. Lorsqu’on utilise un dispositif d’accouplement autre qu’une sellette d’attelage, des chaînes ou des câbles sont requis. Un chariot convertisseur avec essieu, sellette d’attelage et dispositif d’attelage est utilisé lorsqu’on remorque plus d’une remorque.

• ✓Lorsque vous utilisez un dispositif d’accouplement autre qu’une sellette d’attelage, vous devez utiliser des chaînes ou des câbles métalliques d’une résistance égale à celle du dispositif d’accouplement.
• ✓La barre de traction ou la liaison entre le véhicule à moteur et la remorque ne doit pas dépasser cinq mètres, sauf pour le remorquage d’une remorque à perche.
• ✓Utilisez le loquet de sécurité pour assujettir le raccordement de l’attelage à crochet, avec les chaînes de sécurité et/ou les câbles.
• ✓Les dispositifs d’accouplement doivent être assez solides pour maintenir ensemble les véhicules chargés et être fixés à une partie structuralement adéquate du châssis de chaque véhicule.

Le fouettement ou l'embardée se produit lorsque la remorque se déplace indépendamment du tracteur d'un côté à l'autre de la chaussée ; c'est extrêmement dangereux.

• ✓Le fouettement ou l'embardée peut être causé par une conduite trop rapide, des changements de direction soudains, des attelages inadéquats, un déplacement du chargement, des freins qui traînent ou un pneu crevé
• ✓Si la remorque fouette ou fait une embardée, ralentissez et arrêtez-vous dès que c'est sécuritaire, puis arrêtez-vous et vérifiez votre véhicule et son chargement même si l'embardée a cessé

La pression d'air de la remorque diminue avec le temps lorsqu'elle est stationnée, ce qui affecte les freins selon qu'elle est équipée ou non de freins à ressort.

• ✓Calez les roues d'une remorque stationnée pour qu'elle ne puisse pas rouler.
• ✓Si une remorque sans freins à ressort vide son réservoir d'air, les freins de la remorque se relâcheront; si elle est équipée de freins à ressort, ceux-ci resteront appliqués.
• ✓Les freins doivent être correctement réglés pour que les freins à ressort restent appliqués et efficaces.

Un attelage à crochet utilise un crochet sur le véhicule avant et un œil sur le véhicule arrière; les dollies convertisseurs sont utilisés lors du remorquage de plusieurs remorques.

• ✓Avec tout dispositif d'attelage autre qu'une sellette d'attelage, vous devez aussi utiliser des chaînes ou des câbles métalliques d'une résistance égale à celle du dispositif d'attelage.
• ✓La barre d'attelage ou la connexion entre le véhicule automobile et la remorque ne peut dépasser cinq mètres, sauf pour le remorquage d'une remorque à perche.
• ✓Utilisez le loquet de sûreté pour fixer la connexion de l'attelage à crochet, ainsi que les chaînes ou câbles de sécurité.
• ✓Les dispositifs d'attelage doivent être assez solides pour supporter des véhicules chargés et être fixés à une partie structuralement adéquate de chaque châssis.

Ne conduisez pas un véhicule à moins que la cargaison ne soit correctement arrimée. La Division 35 du Règlement sur la Motor Vehicle Act traite des billots et des poteaux, des couvertures pour charges non attachées, des structures avant et des bagages d'autobus. La C.-B. a adopté la Norme nord-américaine sur l'arrimage des cargaisons, qui s'applique à toutes les cargaisons et comporte des exigences générales et particulières. La Division 35 et la Norme s'appliquent à tous les véhicules transportant des cargaisons sur les voies publiques, peu importe le poids nominal brut du véhicule.

• ✓Ne conduisez pas un véhicule à moins que sa cargaison ne soit correctement arrimée
• ✓La Division 35 et la Norme nord-américaine s'appliquent peu importe le poids nominal brut du véhicule
• ✓Sauf indication contraire, les exigences générales et particulières s'appliquent

Le système d'arrimage (structure du véhicule, blocage/étaiement, dispositifs d'arrimage) doit être approprié à la cargaison et résister à une décélération de 0,8 g vers l'avant, à une décélération de 0,5 g vers l'arrière, à une accélération de 0,5 g dans l'une ou l'autre direction latérale, ainsi qu'à une force descendante d'au moins 20 % du poids de la cargaison. La charge sur chaque composant ne doit pas dépasser sa limite de charge de travail, et les composants doivent être en bon état de fonctionnement.

• ✓Le système doit résister à des forces de 0,8 g vers l'avant, de 0,5 g vers l'arrière et de 0,5 g latéralement
• ✓Le système doit résister à une force descendante d'au moins 20 % du poids de la cargaison
• ✓La charge sur chaque composant ne doit pas dépasser sa limite de charge de travail et les composants doivent être intacts

Les dispositifs d'arrimage doivent pouvoir être serrés par le conducteur (sauf le feuillard d'acier), rester tendus et ne pas glisser, se desserrer, se défaire, s'ouvrir ou se libérer pendant l'utilisation. Utilisez des protège-arêtes lorsque le dispositif d'arrimage pourrait être coupé ou rayé, et placez les dispositifs d'arrimage à l'intérieur des rails anti-frottement si possible. Les rails anti-frottement ne doivent pas être utilisés comme points d'ancrage. Une longue chaîne peut servir de deux dispositifs d'arrimage si chacun possède un dispositif de tension indépendant.

• ✓Les dispositifs d'arrimage doivent pouvoir être serrés, rester tendus et ne doivent pas glisser, se desserrer ni se libérer pendant l'utilisation.
• ✓Utilisez des protège-arêtes lorsque les dispositifs d'arrimage pourraient être coupés ou rayés par la cargaison.
• ✓Les rails anti-frottement ne doivent pas être utilisés comme points d'ancrage.

Pour le chargement qui n’est pas empêché de se déplacer vers l’avant : 1 attache d’arrimage pour les articles de 1,52 m ou moins et de 500 kg ou moins ; 2 attaches d’arrimage si 1,52 m ou moins mais plus de 500 kg ; 2 attaches d’arrimage pour les articles de plus de 1,52 m jusqu’à 3,04 m ; et pour les articles de plus de 3,04 m, 2 attaches plus 1 attache pour chaque 3,04 m additionnel ou partie de celui-ci. Un guide approximatif est deux attaches d’arrimage pour les premiers 3,04 m et une pour chaque 3,04 m par la suite. Lorsque le chargement est empêché de se déplacer vers l’avant, utilisez une attache d’arrimage pour chaque 3,04 m de longueur.

• ✓Une attache d’arrimage pour le chargement de 1,52 m ou moins et de 500 kg ou moins
• ✓Deux attaches d’arrimage pour le chargement de plus de 500 kg (1,52 m ou moins) et pour le chargement de plus de 1,52 m jusqu’à 3,04 m
• ✓Plus de 3,04 m : deux attaches d’arrimage plus une pour chaque 3,04 m additionnel ou partie de celui-ci
• ✓Si le chargement est empêché de se déplacer vers l’avant, utilisez une attache d’arrimage pour chaque 3,04 m de longueur

La limite de charge de travail (LCT) globale des dispositifs d'arrimage doit être d'au moins 50 % du poids du chargement. Exemple : un article de 600 kg nécessite une LCT globale d'au moins 300 kg; si trois dispositifs d'arrimage sont utilisés, chacun doit être d'au moins 100 kg. La norme précise à la fois le nombre minimal et la résistance minimale — il faut respecter les deux. Le fabricant marque la LCT sur le composant; les dispositifs d'arrimage non marqués sont interdits (depuis le 1er janvier 2010). La norme 10 fournit des LCT par défaut pour la chaîne, la sangle en tissu, le câble métallique, la corde de Manille, la corde en fibre synthétique et le feuillard d'acier.

• ✓La limite de charge de travail globale des dispositifs d'arrimage doit être d'au moins 50 % du poids du chargement
• ✓Respecter à la fois le nombre minimal de dispositifs d'arrimage et l'exigence de résistance minimale
• ✓Les dispositifs d'arrimage non marqués sont interdits depuis le 1er janvier 2010

Les dispositifs d'arrimage ne doivent pas être utilisés si une chaîne présente des soudures fissurées, des maillons fissurés, ou des maillons pliés, tordus, étirés ou affaissés ; des maillons affaiblis par des goujures, des entailles ou des piqûres ; des réparations incorrectes ; une usure évidente ; des nœuds dans la chaîne, le câble métallique ou la sangle ; des crochets de préhension écartés ou déplacés ; des sangles de nylon avec coupures, entailles ou déchirures ; un câble métallique avec des torons ou des enroulements manquants ; ou des points d'ancrage affaiblis par des fissures, des ruptures ou une déformation.

• ✓Ne pas utiliser de chaînes dont les soudures sont fissurées, dont les maillons sont pliés, tordus ou étirés, ou qui comportent des nœuds
• ✓Ne pas utiliser de sangles de nylon avec coupures, entailles ou déchirures, ni de câble métallique dont des torons sont manquants
• ✓Ne pas utiliser de dispositifs d'arrimage dont les points d'ancrage sont affaiblis par des fissures, des ruptures ou une déformation

Les maillons de raccordement de chaîne doivent être compatibles avec la classe de la chaîne — la chaîne n'est aussi solide que son maillon le plus faible. Les raccords rapides ne conviennent pas aux opérations à service intense. Présumez que les ensembles d'arrimage (y compris les crochets et les tendeurs de charge) sont de classe minimale, sauf indication contraire. Protégez tous les ensembles contre l'abrasion, n'utilisez pas d'ensembles usés et verrouillez chaque poignée de tendeur de charge avec de la corde, du fil métallique, une chaîne ou un mécanisme de verrouillage. Un tapis de friction non marqué est présumé offrir une résistance horizontale égale à 50 % du poids du chargement reposant sur lui.

• ✓Les maillons de raccordement de chaîne doivent être compatibles avec la classe de la chaîne utilisée
• ✓Présumer que les ensembles d'arrimage sont de la classe la plus basse, sauf indication claire contraire
• ✓Verrouiller chaque poignée de tendeur de charge pour l'empêcher de se déverrouiller
• ✓Un tapis de friction non marqué est présumé résister à un mouvement horizontal égal à 50 % du poids du chargement reposant sur lui

Le bois utilisé comme calage, cales ou berceaux doit être suffisamment solide pour ne pas se fendre ni être écrasé sous la charge ou les dispositifs d’arrimage. Les chargements de granulats (sable, gravier, copeaux de bois) qui ne peuvent pas être contenus par des ridelles ou des dispositifs d’arrimage et qui risquent de rebondir, d’être emportés par le vent ou de tomber doivent être couverts d’une bâche. Les articles côte à côte fixés par des dispositifs d’arrimage communs doivent se toucher ou être empêchés de se déplacer l’un vers l’autre. Les marchandises roulantes doivent être retenues par des cales, des coins ou un berceau; un chargement sur rouleaux exige au moins un rouleau bloqué ainsi que des dispositifs d’arrimage adéquats.

• ✓Utiliser une couverture ou une bâche pour les chargements de granulats qui risquent de rebondir, d’être emportés par le vent ou de tomber du véhicule
• ✓Retenir toute marchandise susceptible de rouler avec des cales, des coins ou un berceau
• ✓Pour les chargements sur rouleaux, bloquer au moins un rouleau et utiliser des dispositifs d’arrimage adéquats
• ✓Le bois de calage doit être suffisamment solide pour ne pas se fendre ni être écrasé par la charge ou les dispositifs d’arrimage

Si votre charge ne peut pas être réduite et qu'elle est plus grosse ou plus lourde que ce que permettent les règlements, vous pouvez acheter un permis pour charge surdimensionnée. Vous pouvez obtenir des permis pour les charges hors normes en largeur, en poids, en longueur ou en hauteur. Les permis sont délivrés en vertu du Règlement sur le transport commercial. Vous devez avoir un permis avant de circuler sur la route avec un véhicule surdimensionné. Pour déplacer des charges surdimensionnées ou surchargées sur des routes urbaines ou municipales, vous pourriez avoir besoin d'un permis de l'administration locale.

• ✓Vous devez avoir un permis avant de circuler sur la route avec un véhicule surdimensionné
• ✓Des permis sont offerts pour les charges hors normes en largeur, en poids, en longueur ou en hauteur
• ✓Les permis pour véhicules chargés ne sont délivrés que si la charge ne peut pas être réduite
• ✓Des permis municipaux peuvent être nécessaires pour les routes urbaines ou municipales

Un véhicule ou un ensemble de véhicules est surchargé lorsqu’il dépasse le PNBV permis en vertu du Règlement sur le transport commercial, pèse plus que son PNBV autorisé, ou dépasse le poids maximal admissible sur un essieu individuel ou un groupe d’essieux. La surcharge rend la direction, le freinage et la maîtrise de la vitesse plus difficiles ; roulez lentement dans les montées et maîtrisez la vitesse dans les descentes. Les permis de surcharge ne sont délivrés que lorsque les charges ne peuvent pas être réduites ou que le véhicule n’est pas autorisé jusqu’à son poids admissible.

• ✓Surcharge si le véhicule ou la charge dépasse le PNBV permis en vertu des règlements
• ✓Surcharge si le poids dépasse le PNBV autorisé
• ✓Surcharge si le poids maximal admissible sur un essieu ou un groupe d’essieux est dépassé
• ✓La surcharge rend la direction, le freinage et la maîtrise de la vitesse plus difficiles

Si votre véhicule est plus large, plus long ou plus haut que ce que les règlements permettent, vous devez avoir un permis pour véhicule surdimensionné avant de circuler sur toute route, avec ou sans chargement. Les permis ne sont normalement pas délivrés pour des charges ou des véhicules d’une largeur supérieure à 4,4 m. Les extrémités de tous les véhicules ou charges surdimensionnés doivent être marquées par des drapeaux rouges d’au moins 30 cm sur 30 cm. Pour la circulation de nuit, des feux sont requis aux extrémités — ambre à l’avant et rouge à l’arrière.

• ✓Un permis pour véhicule surdimensionné est requis avant de circuler sur toute route, avec ou sans chargement
• ✓Les permis ne sont normalement pas délivrés pour des charges ou des véhicules d’une largeur supérieure à 4,4 m
• ✓Les extrémités doivent être marquées par des drapeaux rouges d’au moins 30 cm sur 30 cm
• ✓La circulation de nuit exige des feux ambre à l’avant et des feux rouges à l’arrière aux extrémités

Lorsque vous demandez un permis, vous devez fournir les documents d’immatriculation et d’assurance du véhicule tracteur et de la ou des remorques, des précisions sur le chargement, des détails sur l’itinéraire et la destination prévus, ainsi qu’une heure prévue pour déplacer le chargement. Pour les permis de surcharge, vous devez également indiquer le poids sur chaque essieu. Les conditions du permis peuvent exiger des véhicules pilotes, des drapeaux, des panneaux, des feux, des heures/jours de déplacement et l’itinéraire obligatoire.

• ✓Fournir l’immatriculation et l’assurance du véhicule tracteur et de la ou des remorques.
• ✓Fournir les précisions sur le chargement, l’itinéraire, la destination et l’heure du déplacement.
• ✓Pour les permis de surcharge, indiquer le poids sur chaque essieu.
• ✓Les conditions du permis peuvent préciser les véhicules pilotes, les drapeaux, les panneaux, les feux, les heures, les jours et l’itinéraire.

Un véhicule pilote peut être exigé comme condition d’un permis de véhicule surdimensionné ou surchargé afin d’avertir les autres conducteurs de la présence d’un véhicule plus grand que la normale. Plus d’un véhicule pilote peut être exigé selon l’itinéraire et le chargement. Un véhicule pilote doit circuler à une distance de 100 à 500 m derrière ou devant le véhicule surdimensionné. Lorsque cela est exigé, le véhicule pilote doit transporter un panneau D (hors dimensions). La réglementation sur les panneaux des véhicules pilotes se trouve à la Division 8 du Règlement sur le transport commercial.

• ✓Un véhicule pilote doit circuler à une distance de 100 à 500 m devant ou derrière le véhicule surdimensionné
• ✓Un panneau D (hors dimensions) doit être transporté par un véhicule pilote lorsque cela est exigé
• ✓Plus d’un véhicule pilote peut être exigé selon l’itinéraire et le chargement

Vous devez afficher les panneaux appropriés chaque fois que vous transportez une charge hors dimensions — comme les panneaux de charge large, de charge longue ou de charge hors dimensions. Ces panneaux avertissent les autres conducteurs de la charge transportée.

• ✓Afficher les panneaux appropriés de charge hors dimensions, large ou longue lorsque vous transportez des charges hors dimensions.
• ✓Ne pas afficher de panneaux de charge large lorsqu’une charge large n’est pas réellement transportée.