Front-End Structures +9British Columbia · CDL · Français

Une structure avant est une barrière verticale placée en travers de l'avant d'un plateau qui empêche le chargement de se déplacer vers l'avant. Les structures de moins de 1,83 m de hauteur doivent résister à une charge statique d'au moins 50 % du poids total du chargement, répartie uniformément; celles de 1,83 m ou plus doivent résister à 40 % du poids total du chargement. Un bouclier/protecteur de cabine n'est pas considéré comme une structure avant en vertu de la norme 10, bien que WorkSafe BC exige des protecteurs de cabine sur les camions grumiers.

• ✓Une structure avant de moins de 1,83 m doit résister à 50 % du poids total du chargement
• ✓Une structure de 1,83 m ou plus doit résister à 40 % du poids total du chargement
• ✓Un bouclier de cabine n'est pas une structure avant en vertu de la norme 10
• ✓WorkSafe BC exige des protecteurs de cabine sur les camions grumiers

Pour protéger le conducteur, une structure avant doit avoir une hauteur minimale de 122 cm au-dessus de la plate-forme (ou la hauteur à laquelle elle empêche le déplacement vers l’avant de la cargaison) et ne doit pas être plus étroite que la largeur du véhicule (ou la largeur à laquelle elle empêche le déplacement vers l’avant). Elle doit résister à la pénétration de la cargaison lorsque le véhicule décélère à 6,1 m/s² et ne doit comporter aucune ouverture ni espace permettant à la cargaison de passer.

• ✓La structure avant doit avoir une hauteur d’au moins 122 cm au-dessus de la plate-forme
• ✓Elle ne doit pas être plus étroite que la largeur du véhicule
• ✓Elle doit résister à la pénétration lors d’une décélération de 6,1 m/s²
• ✓Elle ne doit comporter aucune ouverture ni espace permettant à la cargaison de passer

Une structure avant doit être fixée conformément aux recommandations du fabricant et identifiée soit par un marquage permanent (numéro de modèle/de série, nom et adresse du fabricant, capacité de charge nominale), soit par une lettre signée du fabricant ou d'un ingénieur professionnel transportée dans le véhicule. Les charges ne peuvent pas dépasser 2,6 m de largeur ; les véhicules transportant du foin ou de la paille en vrac ne peuvent pas dépasser 3,1 m de largeur (véhicule et charge).

• ✓La structure avant doit être marquée ou certifiée par une lettre transportée dans le véhicule
• ✓Les charges ne peuvent pas dépasser 2,6 m de largeur
• ✓Les charges de foin ou de paille en vrac (véhicule et charge) ne peuvent pas dépasser 3,1 m de largeur
• ✓Le marquage doit inclure la capacité nominale de charge en poids

La conduite économe en carburant implique la préparation et la planification, un démarrage en douceur, le choix du bon rapport, le relâchement de l'accélérateur et l'utilisation de l'approche voir-penser-agir. Réduire le ralenti permet d'économiser du carburant.

• ✓Démarrez en douceur et choisissez le bon rapport pour économiser du carburant
• ✓Relâchez l'accélérateur et anticipez la circulation à l'aide de l'approche voir-penser-agir
• ✓Réduisez le ralenti inutile

Un entretien adéquat du véhicule et le choix de véhicules écoénergétiques dotés de caractéristiques aérodynamiques et de pneus appropriés améliorent l’économie de carburant.

• ✓Un entretien adéquat améliore l’efficacité énergétique
• ✓Les caractéristiques aérodynamiques et le choix approprié des pneus réduisent la consommation de carburant

La conduite économe en carburant implique une accélération en douceur, le choix du bon rapport, de relâcher l’accélérateur et d’utiliser la méthode voir-penser-agir. Réduire le ralenti permet d’économiser beaucoup de carburant.

• ✓Démarrez en douceur, choisissez le bon rapport et relâchez l’accélérateur pour économiser du carburant
• ✓Réduisez le ralenti inutile pour économiser du carburant

Le choix d'un camion aérodynamique, de taille appropriée, muni de pneus efficaces, et un entretien adéquat améliorent l'économie de carburant. La planification des itinéraires et la préparation aux conditions météorologiques aident également.

• ✓Entretenir le véhicule et choisir des caractéristiques aérodynamiques et des pneus efficaces
• ✓Planifier les itinéraires et se préparer aux conditions météorologiques afin d'améliorer l'efficacité du carburant

Les freins à coin utilisent une ou deux petites chambres à air avec des tiges de poussée en forme de coin, généralement présents uniquement sur les essieux de direction. Lorsqu'ils sont appliqués, la pression d'air pousse le coin entre deux rouleaux, forçant les garnitures de frein vers l'extérieur contre le tambour. La plupart ont des ajusteurs automatiques internes nécessitant le retrait des couvercles des trous d'inspection pour vérifier le réglage.

• ✓Les freins à coin se trouvent généralement uniquement sur les essieux de direction
• ✓Le réglage est hors tolérance si les garnitures se déplacent de plus de 1/16 po chacune ou d'un total de 1/8 po

Outre les freins à came en S, les trois autres types de freins de fond sur les véhicules munis de freins pneumatiques sont les freins à coin, les freins à disque pneumatiques et les freins pneumatiques-hydrauliques.

• ✓Les trois autres types de freins de fond sont les freins à coin, les freins à disque pneumatiques et les freins pneumatiques-hydrauliques.
• ✓Les différents types de freins de fond fonctionnent tout de même selon les mêmes principes de commande du freinage pneumatique.

La sécurité des passagers est votre préoccupation la plus importante, toujours plus importante que le respect des horaires. Les passagers d’autobus sont habituellement blessés parce que le conducteur s’arrête trop brusquement, démarre trop brusquement, tourne trop abruptement, ouvre/ferme les portes trop rapidement ou ne vérifie pas les passagers assez souvent. Maintenez une distance de suivi sécuritaire, évitez de rester bloqué, effectuez des départs et des virages en douceur, et assurez-vous que les passagers sont assis et dégagés des portes avant de démarrer.

• ✓La sécurité des passagers est plus importante que le respect des horaires
• ✓Effectuez des départs, des arrêts et des virages en douceur pour prévenir les blessures des passagers
• ✓Assurez-vous que les passagers sont complètement montés ou descendus avant de fermer les portes
• ✓Maintenez une distance de suivi sécuritaire pour éviter les arrêts brusques

Avant de quitter la bordure du trottoir, regardez dans le rétroviseur latéral et par-dessus votre épaule pour vérifier que la circulation est dégagée — ne vous fiez pas uniquement aux rétroviseurs. Assurez-vous que les passagers ne se déplacent pas. Signalez votre intention pour avertir les autres conducteurs et vérifiez de nouveau par-dessus votre épaule. Faites attention à ce que l'arrière de l'autobus ne balaie pas le trottoir et ne heurte pas les piétons, les cyclistes, les poteaux ou les supports de panneaux.

• ✓Vérifiez le rétroviseur latéral et regardez par-dessus votre épaule avant de quitter la bordure du trottoir
• ✓Ne vous fiez pas uniquement aux rétroviseurs latéraux
• ✓Assurez-vous que l'arrière de l'autobus ne balaie pas le trottoir et ne heurte pas les piétons ou des objets

La Loi sur les véhicules à moteur accorde aux autobus de transport en commun la priorité de passage lorsque le conducteur signale son intention de quitter la voie en bordure du trottoir ou l'arrêt d'autobus pour s'engager dans la circulation et que l'autobus affiche un panneau cédez le passage. Cela s'applique là où la limite de vitesse est inférieure à 60 km/h. Toutefois, le conducteur doit quand même s'assurer que la manœuvre est sécuritaire avant de s'engager dans la circulation; ne présumez pas que vous avez la priorité de passage, car les autres n'ont pas à céder le passage si la manœuvre n'est pas sécuritaire.

• ✓Les autobus de transport en commun ont la priorité de passage lorsqu'ils signalent leur départ d'un arrêt et affichent un panneau cédez le passage
• ✓Cette règle s'applique là où la limite de vitesse est inférieure à 60 km/h
• ✓Le conducteur de l'autobus doit quand même s'assurer que la manœuvre est sécuritaire avant de s'engager dans la circulation

Lorsque vous dépassez des véhicules stationnés, surveillez les véhicules qui s'engagent dans la circulation, les portières qui s'ouvrent soudainement du côté de la circulation et les piétons qui s'avancent. Les indices d'avertissement comprennent les roues avant braquées vers l'extérieur, un conducteur au volant, de la fumée sortant du tuyau d'échappement, les feux de freinage ou de recul ou les clignotants, ainsi que des personnes qui marchent ou des enfants qui jouent près de la route.

• ✓Surveiller les portières qui s'ouvrent, les piétons et les véhicules qui s'engagent dans la circulation lorsqu'on dépasse des véhicules stationnés
• ✓Les indices d'avertissement comprennent les roues avant braquées vers l'extérieur, l'échappement, les feux de freinage et un conducteur au volant

Le remorquage de remorques, y compris les trains doubles, exige des compétences particulières pour reculer, maîtriser les embardées et le fouettement, et stationner. Les remorques se comportent différemment des camions porteurs et exigent de l’anticipation.

• ✓Pour reculer une remorque, il faut braquer dans le sens opposé à la direction souhaitée de la remorque.
• ✓Le remorquage de trains doubles exige une compétence supplémentaire pour maîtriser les embardées et le fouettement.
• ✓Prévoyez un espace supplémentaire pour stationner un ensemble de véhicules avec remorque.

Le découplage des unités exige d'immobiliser la remorque, d'abaisser les béquilles, de débrancher les conduites, de libérer le verrou de la sellette d'attelage et de dégager le tracteur en toute sécurité.

• ✓Abaisser les béquilles avant de libérer le verrou de la sellette d'attelage
• ✓Débrancher les conduites d'air et les câbles électriques avant de dégager le tracteur
• ✓S'assurer que la remorque est stable et soutenue avant le découplage

La cargaison doit être disposée et répartie pour maintenir l’équilibre et une bonne répartition du poids sur les essieux. Un chargement inadéquat nuit à la stabilité, à la direction et au freinage.

• ✓Répartir les charges pour maintenir un poids approprié sur les essieux et l’équilibre
• ✓Une mauvaise répartition du chargement nuit à la stabilité et au contrôle du véhicule
• ✓Garder le centre de gravité du chargement bas et centré

Les charges doivent être arrimées au moyen de dispositifs d’arrimage adéquats satisfaisant aux exigences générales quant au nombre et à la résistance. Le nombre de dispositifs d’arrimage dépend de la longueur et du poids de la charge, et les dispositifs d’arrimage doivent respecter les limites minimales de charge de travail.

• ✓Utiliser le nombre requis de dispositifs d’arrimage en fonction de la longueur et du poids de la charge
• ✓Les dispositifs d’arrimage doivent satisfaire aux exigences minimales de résistance et de limite de charge de travail
• ✓Déterminer les limites de charge de travail et utiliser les maillons de raccordement de chaîne appropriés

La limite de charge de travail globale des dispositifs d'arrimage doit être d'au moins la moitié du poids du chargement. Les structures frontales et les saillies de chargement ont des exigences particulières.

• ✓La limite de charge de travail globale doit être d'au moins 50 % du poids du chargement
• ✓Les structures frontales doivent pouvoir résister aux déplacements du chargement vers l'avant
• ✓Les saillies de chargement doivent être signalées et arrimées conformément aux exigences

Les véhicules et les charges doivent respecter les limites légales de hauteur, de largeur, de longueur et de poids. Les dépasser nécessite des permis de charge hors dimensions ou de surcharge.

• ✓Les charges doivent respecter les limites légales de hauteur, de largeur, de longueur et de poids
• ✓Des permis de charge hors dimensions ou de surcharge sont requis pour dépasser les dimensions légales
• ✓Le dégagement vertical doit être vérifié afin d’éviter les obstacles en hauteur

Différents types de cargaisons — billots, produits de construction, bobines de métal, rouleaux de papier, tuyaux en béton, conteneurs intermodaux, véhicules, blocs rocheux, bétail, viande suspendue et charges en vrac en citerne — ont des règles d'arrimage spécifiques.

• ✓Les billots et les bobines de métal ont des règles d'arrimage spécifiques
• ✓Les conteneurs intermodaux doivent être arrimés au châssis du véhicule
• ✓Les charges liquides et sèches en vrac en citerne exigent une attention particulière aux déplacements de charge et aux ballottements

Les permis pour charges hors dimensions et surcharges permettent l'exploitation légale de charges plus grandes ou plus lourdes. Des véhicules pilotes, des panneaux et les distances requises par rapport aux véhicules hors dimensions s'appliquent.

• ✓Les charges en surcharge et hors dimensions nécessitent les permis appropriés
• ✓Des véhicules pilotes et des panneaux d'avertissement peuvent être requis pour les charges hors dimensions
• ✓Maintenez la distance requise par rapport à un véhicule hors dimensions

Atteler un tracteur routier à une semi-remorque avec une sellette d'attelage exige une procédure précise et sécuritaire afin de garantir une connexion solide. Un attelage et un dételage adéquats permettent d'éviter les séparations dangereuses.

• ✓Respecter la séquence d'attelage correcte et confirmer que les mâchoires de la sellette d'attelage sont verrouillées autour du pivot d'attelage.
• ✓Effectuer un test de traction et une inspection visuelle pour vérifier que l'attelage est sécuritaire avant de conduire.

Le chargement doit être correctement disposé et réparti afin de maintenir la stabilité du véhicule et de respecter les limites de poids par essieu. Une mauvaise répartition nuit à la tenue de route et au freinage.

• ✓Répartir les charges de façon à maintenir le poids dans les limites par essieu et à préserver la stabilité
• ✓Disposer le chargement de façon à garder le centre de gravité bas et équilibré

Les marchandises doivent être arrimées au moyen de dispositifs d'arrimage suffisants et de résistance adéquate. Le nombre et la résistance des dispositifs d'arrimage dépendent de la longueur et du poids des marchandises ainsi que des limites de charge de travail.

• ✓Utiliser suffisamment de dispositifs d'arrimage en fonction de la longueur et du poids des marchandises, conformément aux règles d'arrimage
• ✓La limite de charge de travail globale des dispositifs d'arrimage doit représenter au moins la moitié du poids des marchandises

Les connexions par attelage à crochet sont utilisées pour certaines remorques et nécessitent une procédure d’accouplement et de désaccouplement spécifique afin d’assurer une fixation sécuritaire.

• ✓S’assurer que le crochet d’attelage est complètement fermé et bien fixé autour de l’anneau de lunette de la remorque.
• ✓Vérifier que les chaînes de sécurité et les connexions sont bien fixées avant de remorquer avec un attelage à crochet.

Le remorquage de trains doubles exige une compétence particulière, car les remorques peuvent faire des embardées et fouetter. Les mouvements brusques de direction amplifient l'oscillation des remorques.

• ✓Éviter les mouvements brusques de direction qui causent des embardées et du fouettement des remorques
• ✓Le remorquage de trains doubles exige une prudence accrue en raison de l'augmentation de l'oscillation et du déport de trajectoire

La limite de charge de travail détermine la charge qu’un dispositif d’arrimage peut retenir en toute sécurité. Les maillons de raccordement de chaîne et la quincaillerie doivent satisfaire aux exigences de résistance pour la cargaison.

• ✓Déterminer la limite de charge de travail de chaque dispositif d’arrimage et de chaque composant de quincaillerie
• ✓S’assurer que la limite de charge de travail combinée des dispositifs d’arrimage respecte les exigences minimales pour la charge

Différents types de cargaisons, comme les billes de bois, les bobines de métal, les rouleaux de papier, les tuyaux en béton et les véhicules, ont des exigences d’arrimage particulières. Le bétail, la viande suspendue et les liquides en vrac nécessitent aussi une manutention particulière.

• ✓Suivre les règles d’arrimage particulières pour les billes de bois, les bobines de métal, les rouleaux de papier et les autres cargaisons spéciales
• ✓Les chargements en citerne de liquides et de vrac sec se déplacent et nécessitent une manutention et des techniques de conduite particulières

Les véhicules et les charges doivent respecter les limites légales de hauteur, de largeur, de longueur et de poids. Des permis pour charges hors normes et surcharges, des véhicules pilotes et des panneaux sont requis lorsque les limites sont dépassées.

• ✓Les charges doivent respecter les limites légales de hauteur, de largeur, de longueur et de poids sans permis
• ✓Des permis pour charges hors normes ou surcharges, des véhicules pilotes et des panneaux d’avertissement sont requis lorsque les dimensions légales sont dépassées

Les conducteurs de véhicules commerciaux doivent se présenter aux balances fixes et portatives ouvertes, selon les exigences. Cela garantit que les véhicules respectent les limites de poids.

• ✓Arrêter et se présenter aux balances fixes ouvertes, au besoin
• ✓Se conformer aux exigences des balances portatives lorsqu'ils en reçoivent la directive

Le transport de marchandises dangereuses exige une documentation appropriée, l’apposition des plaques de danger requises et le respect de la réglementation. Les conducteurs doivent être formés et certifiés pour les marchandises dangereuses qu’ils transportent.

• ✓Transporter les documents d’expédition appropriés et afficher les plaques de danger requises pour les marchandises dangereuses
• ✓Les conducteurs doivent être formés et certifiés pour transporter des marchandises dangereuses

Depuis le 18 octobre 2021, la formation MELT est une exigence prévue par la loi pour tous les nouveaux demandeurs de permis de classe 1. Elle est conforme à la norme nationale de formation de niveau d'entrée de la classe 1, comprend la théorie, la conduite pratique et l'utilisation des freins à air, et constitue une exigence à une seule reprise offerte par des écoles approuvées par ICBC. Vous devez être admissible à un permis d'apprenti de classe 1 avant de commencer la formation MELT.

• ✓La formation MELT est obligatoire pour tous les nouveaux demandeurs de permis de classe 1 et constitue une exigence à une seule reprise
• ✓La formation MELT comprend la formation sur les freins à air, donc aucun cours distinct sur les freins à air n'est nécessaire pour la classe 1, mais vous devez étudier les freins à air pour réussir l'examen de connaissances

Les conducteurs titulaires d'un permis canadien de classe 1 avec plus de 24 mois consécutifs d'expérience (non expiré depuis plus de trois ans) n'ont pas à suivre le MELT. Ceux qui ont de 12 à 24 mois d'expérience sans MELT reconnu disposent de deux tentatives à l'examen pratique avant d'être tenus de suivre le MELT; ceux qui ont moins de 12 mois doivent suivre le MELT. Tous les conducteurs de classe 1 titulaires d'un permis délivré à l'extérieur du Canada doivent suivre le MELT de la C.-B.

• ✓Les titulaires d'un permis canadien de classe 1 ayant plus de 24 mois consécutifs d'expérience sont exemptés du MELT
• ✓Tous les conducteurs de classe 1 titulaires d'un permis délivré à l'extérieur du Canada doivent suivre le MELT de la C.-B.

Vous ne voyez pas aussi loin dans l'obscurité; roulez à une vitesse qui vous permet de vous arrêter dans la distance que vous pouvez voir, même sous la limite affichée. Les phares éclairent seulement environ 100 m en feux de route et moins en feux de croisement. Un camion chargé roulant à 80 km/h peut prendre plus de 100 m pour s'arrêter — plus loin que la portée des phares. Passez des feux de route aux feux de croisement à au moins 150 m des véhicules que vous approchez ou que vous suivez. Il est illégal de conduire la nuit en n'utilisant que les feux de stationnement.

• ✓Roulez à une vitesse qui vous permet de vous arrêter dans la distance que vous pouvez voir
• ✓Passez des feux de route aux feux de croisement à au moins 150 m des véhicules venant en sens inverse ou que vous suivez
• ✓Il est illégal de conduire la nuit en n'utilisant que les feux de stationnement

Les animaux sont un danger majeur en C.-B. Surveillez les panneaux de passage d'animaux et ralentissez. Soyez vigilant à la tombée du jour et à l'aube, ainsi qu'au printemps et à l'automne. La nuit, surveillez les reflets des phares (yeux). Les animaux se déplacent en troupeaux — si vous en voyez un, attendez-vous à en voir d'autres. Si un animal se trouve directement devant vous, vérifiez votre miroir, évaluez le risque, ralentissez, mais ne freinez pas brusquement, et laissez une marge de dégagement importante. Si la collision avec un grand animal est inévitable, freinez fermement, braquez pour frapper à un angle et relâchez le frein juste avant l'impact afin que l'avant se soulève.

• ✓Ralentissez aux panneaux de passage d'animaux et soyez vigilant à la tombée du jour, à l'aube, au printemps et à l'automne
• ✓Ne freinez pas brusquement pour un animal — cela pourrait faire perdre la maîtrise du véhicule
• ✓Si la collision avec un grand animal est inévitable, relâchez le frein juste avant l'impact pour soulever l'avant

Prenez connaissance de l’état de la route à basse vitesse en testant la direction et les freins. Réduisez la vitesse pour l’adapter aux conditions et installez des chaînes au besoin. Appliquez une légère pression sur les freins et évitez les coups de volant brusques ou erratiques. Gardez les fenêtres et le pare-brise dégagés à l’intérieur comme à l’extérieur, entretenez les essuie-glaces et les feux, et utilisez le dégivreur pour éviter la buée. Assurez une bonne ventilation sans fuite d’échappement et restez à l’affût des dangers devant vous.

• ✓Testez la direction et les freins à basse vitesse pour vous faire une idée de la route
• ✓Réduisez la vitesse selon les conditions et installez des chaînes au besoin
• ✓Appliquez une légère pression sur les freins et évitez les coups de volant brusques ou erratiques

Les exigences visant l'exploitation d'un autobus s'appliquent aussi aux autobus scolaires, qui doivent respecter toutes les parties du MVAR concernant les autobus scolaires. Si un inspecteur ou un agent de la paix constate qu'un autobus scolaire est inapte, vous ne pouvez pas l'exploiter comme autobus scolaire tant que les défauts ne sont pas corrigés. Les autobus de location qui remplacent un autobus scolaire doivent respecter toutes les règles applicables, et vous devez aviser Sécurité et conformité des véhicules commerciaux du changement.

• ✓Les autobus scolaires doivent respecter toutes les parties du MVAR qui concernent les autobus scolaires
• ✓Vous ne pouvez pas exploiter un autobus scolaire inapte tant que les défauts n'ont pas été corrigés
• ✓Ne transportez jamais de passagers dans un autobus scolaire qui présente une défectuosité quelconque
• ✓Avisez Sécurité et conformité des véhicules commerciaux lorsqu'un véhicule de location remplace temporairement un autobus scolaire

Testez les freins de votre autobus scolaire chaque jour; ne conduisez aucun autobus scolaire à moins que les freins ne soient sécuritaires. Assurez-vous que tous les passagers sont descendus de l’autobus et que le moteur est coupé avant de faire le plein.

• ✓Testez les freins de votre autobus scolaire chaque jour
• ✓Ne conduisez aucun autobus scolaire à moins que les freins ne soient sécuritaires
• ✓Assurez-vous que tous les passagers sont descendus de l’autobus et que le moteur est coupé avant de faire le plein

Avant d'ouvrir les portes, assurez-vous que le véhicule est complètement arrêté, qu'il y a au moins trois mètres de chaussée sur le côté gauche, que les autres conducteurs peuvent voir l'autobus depuis au moins 60 mètres dans l'une ou l'autre direction, et que les passagers montent ou descendent uniquement par le côté droit. Utilisez les feux rouges clignotants alternés lorsque les passagers traversent. Tous les conducteurs doivent s'arrêter lorsqu'un autobus scolaire affiche des feux rouges clignotants. Éteignez les feux clignotants et repliez le panneau d'arrêt après que les passagers sont montés à bord ou ont traversé en toute sécurité.

• ✓Avant d'ouvrir les portes, assurez-vous d'un arrêt complet, d'au moins trois mètres de chaussée sur le côté gauche et d'une visibilité d'au moins 60 mètres dans l'une ou l'autre direction.
• ✓Les passagers doivent monter ou descendre d'un autobus scolaire uniquement par le côté droit.
• ✓Utilisez les feux rouges clignotants alternés chaque fois que des passagers traversent la route avant de monter ou après être descendus de l'autobus.
• ✓Tous les conducteurs doivent arrêter leur véhicule lorsqu'un autobus scolaire affiche des feux rouges clignotants.
• ✓Éteignez les feux clignotants et repliez le panneau d'arrêt après que les passagers sont montés à bord ou ont traversé la route en toute sécurité.

Tous les autobus scolaires doivent afficher deux panneaux « School Bus » dont les lettres mesurent au moins 20 cm de hauteur, noires sur fond jaune, montés à l'avant et à l'arrière (le panneau arrière au-dessus ou au-dessous de la lunette arrière). Chaque nouvel autobus scolaire doit avoir deux ensembles de rétroviseurs de chaque côté, un miroir pour voir la porte d'entrée et un miroir convexe à l'avant pour voir la chaussée immédiatement devant.

• ✓Les autobus scolaires doivent afficher deux panneaux « School Bus » dont les lettres mesurent au moins 20 cm de hauteur, noires sur fond jaune, montés à l'avant et à l'arrière
• ✓Les nouveaux autobus scolaires doivent avoir deux ensembles de rétroviseurs de chaque côté
• ✓Les nouveaux autobus scolaires doivent avoir un miroir convexe à l'avant pour voir la chaussée immédiatement devant

Chaque autobus scolaire doit être équipé d'un extincteur d'incendie approuvé, d'une trousse de premiers soins approuvée et de fusées éclairantes ou de drapeaux. Les autobus ayant une capacité de plus de 12 personnes, conducteur compris, doivent être munis d'une porte ou de fenêtres de sortie de secours; ceux transportant plus de 10 passagers doivent avoir à bord des dispositifs d'avertissement. Le plancher doit être lavé avec un désinfectant au moins une fois par semaine. Il est interdit aux passagers de rester debout et ils doivent être assis avant le départ.

• ✓Chaque autobus scolaire doit avoir un extincteur d'incendie approuvé, une trousse de premiers soins approuvée et des fusées éclairantes ou des drapeaux
• ✓Il est interdit aux passagers de rester debout dans un autobus scolaire; assurez-vous que tous sont assis avant le départ
• ✓Le plancher d'un autobus scolaire doit être lavé avec une solution désinfectante au moins une fois par semaine

Avec une chambre à collier de type 30 typique, réglez les freins si la course de la tige-poussoir dépasse ¾ po (20 mm) avec la méthode de la course libre par levier, ou plus de 1¾ po (45 mm) avec la méthode de la course appliquée. Il s'agit de mesures maximales — réglez dès que les mesures s'approchent des limites.

• ✓Réglez si la course libre dépasse ¾ po (20 mm)
• ✓Réglez si la course appliquée dépasse 1¾ po (45 mm)
• ✓Il s'agit de mesures maximales — réglez dès que les mesures s'approchent des limites

Appuyez sur le manchon de verrouillage à ressort et maintenez-le enfoncé, puis tournez le boulon de réglage (généralement avec une clé de 9/16 de pouce) tout en observant l'arbre à cames. Une rotation correcte fait tourner la came comme si les freins étaient appliqués. Si le régleur de jeu tire la tige de poussée vers l'extérieur, vous tournez dans la mauvaise direction. Tournez jusqu'à une résistance ferme (la garniture touche le tambour), puis reculez d'environ 1/3 de tour pour obtenir le jeu correct. Assurez-vous que le manchon de verrouillage s'enclenche de nouveau.

• ✓La tige de poussée et le bras du régleur de jeu ne doivent jamais se déplacer vers l'intérieur ou l'extérieur pendant que vous tournez le boulon de réglage
• ✓Tournez jusqu'à une résistance ferme, puis reculez d'environ 1/3 de tour
• ✓Assurez-vous que le manchon de verrouillage s'enclenche de nouveau pour que le réglage ne se relâche pas
• ✓Sur les essieux tandem, un essieu peut se régler dans le sens horaire alors que l'autre exige une rotation opposée

L’inspection avant départ du camion porteur de classe 3 couvre les liquides sous le capot, les courroies, les boyaux, le compresseur, la direction, la suspension et le châssis, suivie des vérifications des pneus, des roues, des freins et des jauges à l’intérieur de la cabine.

• ✓Purger le réservoir d’alimentation pendant l’examen pratique; tous les réservoirs doivent être purgés quotidiennement.
• ✓Vérifier les pneus pour la pression de gonflage, les renflements, la séparation des flancs, les coupures, la profondeur de la bande de roulement et l’usure uniforme.
• ✓Le véhicule peut être mis hors service si les garnitures de tambour font moins de 1/4 de pouce (6,4 mm) ou si les plaquettes de disque font moins de 1/8 de pouce (3,2 mm).
• ✓Doit être effectuée en moins de 30 minutes et comprend la démonstration du réglage de l’ajusteur de jeu.

Le test du système de freins pneumatiques de classe 3 commence par une baisse de pression en pompant pour confirmer le réenclenchement du régulateur et le fonctionnement de l'avertissement de basse pression d'air.

• ✓Pomper pour faire baisser la pression jusqu'à environ 80 % de la pression maximale et confirmer le réenclenchement du régulateur
• ✓Le régulateur doit faire réenclencher le compresseur avant que la pression ne descende sous 80 p.s.i. (552 kPa)
• ✓Le compresseur doit cesser de pomper entre 105 et 135 p.s.i. (724 et 931 kPa)