Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · Français

Un système de remorque comporte des freins de base, des chambres à air, des réservoirs et des valves de commande, mais aucun compresseur d'air. Il dépend du tracteur pour l'air comprimé (par la conduite d'alimentation) et les signaux de commande (par la conduite de commande). Les conduites d'air se raccordent au moyen de têtes d'accouplement rapides (glad hands), codées par couleur : bleu pour la commande et rouge pour l'alimentation.

• ✓Le seul composant principal absent d'un système pneumatique de remorque est le compresseur d'air.
• ✓La conduite d'alimentation (aussi appelée conduite d'urgence) remplit les réservoirs de la remorque; la conduite de commande (aussi appelée conduite de service) transporte le signal de commande.
• ✓Les têtes d'accouplement rapides (glad hands) sont codées par couleur : bleu pour la conduite de commande, rouge pour la conduite d'alimentation.

Tous les systèmes de remorque doivent comporter un système d'arrêt d'urgence qui applique complètement les freins de la remorque si la remorque se sépare. Les remorques sans freins de stationnement à ressort utilisent une valve relais d'urgence qui détecte une perte de pression dans la conduite d'alimentation et applique toute la pression du réservoir aux freins (dynamitage). Les remorques équipées de freins à ressort utilisent la force du ressort pour dynamiter les freins.

• ✓Tous les systèmes de remorque doivent comporter un système d'arrêt d'urgence qui applique complètement les freins de la remorque si la remorque se sépare du tracteur routier.
• ✓Une valve relais d'urgence applique toute la pression du réservoir de la remorque (dynamite les freins) si elle détecte une perte de pression dans la conduite d'alimentation.
• ✓Les remorques munies de freins de stationnement à ressort utilisent la force du ressort pour dynamiter les freins.

Les freins de la remorque sont dynamités lorsque la conduite d’alimentation casse, lorsque les glad hands sont débranchés ou lorsque le conducteur ferme la valve d’alimentation de la remorque. Les normes de sécurité des véhicules automobiles exigent que les freins dynamités restent appliqués pendant au moins 15 minutes. De petites fuites dans les systèmes sans freins à ressort peuvent permettre à une remorque stationnée de se déplacer toute seule.

• ✓Les freins de la remorque se dynamitent lorsque la conduite d’alimentation casse, que les glad hands se déconnectent ou que la valve d’alimentation de la remorque est fermée
• ✓Les freins de remorque dynamités doivent rester appliqués pendant au moins 15 minutes selon les normes de sécurité
• ✓Toujours caler les roues d’une remorque stationnée pour qu’elle ne puisse pas rouler

Les remorques munies de freins de stationnement à ressort utilisent une valve relais pour les freins de service et une valve de frein à ressort de remorque pour remplir le réservoir et commander les freins de stationnement à ressort. Il existe deux types : l’un remplit le réservoir avant de relâcher les freins à ressort ; l’autre relâche d’abord les freins à ressort, puis remplit le réservoir. Effectuez toujours un essai de traction après l’attelage.

• ✓La valve de frein à ressort de remorque remplit le réservoir et commande les freins de stationnement à ressort
• ✓Effectuez toujours un essai de traction après avoir attelé le tracteur routier à la remorque
• ✓Avant un essai de traction, vérifiez visuellement avec une lampe de poche que les mâchoires de verrouillage de la sellette d’attelage sont fermées et verrouillées

Si la remorque se sépare, les conduites d'air de raccordement se rompent et l'air du tracteur peut s'échapper. Le système de protection du tracteur (un robinet d'alimentation en air de la remorque au tableau de bord et une valve de protection du tracteur derrière la cabine) coupe automatiquement la perte d'air, préservant la pression pour un arrêt sécuritaire. Certains se ferment immédiatement, d'autres permettent une chute jusqu'à 20 lb/po².

• ✓Le système de protection du tracteur se compose d'un robinet d'alimentation en air de la remorque au tableau de bord et d'une valve de protection du tracteur derrière la cabine
• ✓Il coupe automatiquement la perte d'air du tracteur lors d'une séparation afin de préserver la pression pour un arrêt sécuritaire
• ✓Un agent de la paix peut mettre un véhicule hors service si le système permet à la pression du tracteur de chuter sous 20 lb/po² (138 kPa) sans que le robinet d'alimentation en air de la remorque se ferme automatiquement

La valve d'alimentation en air de la remorque, montée sur le tableau de bord et se présentant habituellement comme un bouton rouge en forme d'octogone, dirige la pression d'air vers la conduite d'alimentation de la remorque. Elle détecte la pression de la conduite d'alimentation et se ferme automatiquement en cas de rupture d'attelage. Lorsqu'aucune remorque n'est attelée, elle reste en position fermée pour la conduite en mode bobtail.

• ✓La valve d'alimentation en air de la remorque se présente habituellement comme un bouton rouge en forme d'octogone qui contrôle l'air vers la remorque.
• ✓Un agent de la paix peut mettre une remorque hors service si les freins de la remorque ne s'appliquent pas lorsque la valve d'alimentation en air de la remorque est fermée.
• ✓Lorsqu'aucune remorque n'est attelée, la valve d'alimentation en air de la remorque demeure fermée pour la conduite en mode bobtail.

La valve à main permet d'appliquer les freins de la remorque indépendamment du tracteur, ce qui est utile lors de l'attelage. Elle ne doit pas être utilisée pour le freinage normal ou d'urgence; utilisez toujours la valve de pied. La plupart des valves à main sont à ressort et reviennent en position relâchée. N'utilisez jamais la valve à main pour le stationnement.

• ✓La valve à main applique uniquement les freins de la remorque, indépendamment du tracteur
• ✓N'utilisez pas la valve à main pour le freinage normal ou d'urgence; utilisez toujours la valve de pied
• ✓N'utilisez pas la valve à main pour le stationnement; appliquez les freins de stationnement du tracteur, fermez la valve d'alimentation de la remorque et calez les roues de la remorque

Un tracteur à double circuit d’air qui tire une remorque ajoute une valve d’alimentation en air de la remorque, une valve de protection du tracteur, une valve de commande manuelle et une paire de valves de retenue à deux voies. Les valves de retenue à deux voies envoient un signal de commande à la remorque, que la valve de pied ou la valve manuelle soit actionnée. La valve de commande du frein de stationnement est généralement interverrouillée avec la valve d’alimentation de la remorque.

• ✓Les composants ajoutés pour tirer une remorque comprennent la valve d’alimentation en air de la remorque, la valve de protection du tracteur, la valve de commande manuelle et deux valves de retenue à deux voies
• ✓La valve de commande du frein de stationnement (bouton jaune) est généralement interverrouillée avec la valve d’alimentation de la remorque (bouton rouge), de sorte que les freins de stationnement du tracteur et de la remorque s’appliquent ensemble
• ✓Les valves de retenue à deux voies envoient un signal de commande à la remorque, que la valve de pied ou la valve manuelle soit actionnée

En cas de défaillance du système d’air primaire sur le tracteur, l’avertissement de basse pression d’air alerte le conducteur. L’actionnement du robinet de frein à pédale applique les freins avant (secondaires) et laisse passer l’air par les deux clapets d’équilibrage à deux voies pour signaler les freins de la remorque. La coupure automatique de l’alimentation en air de la remorque se produit lorsque le réservoir à la pression la plus élevée chute à une valeur comprise entre 20 et 45 p.s.i.

• ✓En cas de défaillance du système primaire, l’actionnement du robinet de frein à pédale applique les freins avant du tracteur et signale les freins de la remorque
• ✓La coupure automatique de l’alimentation en air de la remorque se produit lorsque la pression est abaissée à une valeur comprise entre 20 et 45 p.s.i. (138 et 310 kPa)
• ✓Avec l’air mélangé, la coupure ne se produira pas avant que le réservoir à la pression la plus élevée ne descende dans la plage de 20 à 45 p.s.i.
• ✓La coupure automatique doit être vérifiée pendant l’inspection avant départ; si elle fait défaut, le véhicule doit être mis hors service

Lors d'un décrochage, la perte soudaine d'air par la conduite d'alimentation rompue fait fermer automatiquement la valve d'alimentation d'air de la remorque. La valve de protection du tracteur ferme le passage vers la conduite de commande de la remorque afin qu'aucun air d'application ne soit gaspillé. Si seule la conduite de commande se sépare, rien ne se produit tant que les freins de la remorque ne sont pas appliqués; la protection s'active alors.

• ✓Une perte soudaine d'air lors d'un décrochage fait fermer automatiquement la valve d'alimentation d'air de la remorque
• ✓La valve de protection du tracteur ferme le passage vers la conduite de commande de la remorque afin d'éviter de gaspiller de l'air
• ✓Si seule la conduite de commande se sépare, la protection s'active lorsque les freins de la remorque sont appliqués

Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les raccords Glad Hand doivent être fixés à des raccords d'extrémité morte (factices) ou l'un à l'autre afin d'empêcher la saleté et les débris de pénétrer dans les conduites d'air, et être assujettis afin d'éviter le frottement ou les rebonds.

• ✓Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les raccords Glad Hand doivent être fixés à des raccords d'extrémité morte ou l'un à l'autre
• ✓Assujettir les raccords Glad Hand afin d'éviter que les conduites frottent contre des composants ou rebondissent contre le véhicule

Si les raccordements des conduites d'alimentation et de service (commande) sont inversés pendant l'accouplement, les freins de stationnement à ressort ne se desserreront pas, même avec la commande au tableau de bord, et les freins de service de la remorque ne fonctionneront pas. Évitez cela en faisant attention lors de l'accouplement.

• ✓Des raccordements de conduites inversés empêchent les freins de stationnement à ressort de se desserrer et les freins de service de fonctionner
• ✓Faites attention lors de l'accouplement pour éviter d'inverser les raccordements des conduites d'alimentation et de service

Le clapet de retenue à deux voies dirige la pression de freinage la plus élevée, provenant soit de la valve manuelle, soit de la valve de pied, vers les freins de la remorque, ce qui permet l'application indépendante des freins de la remorque. Sa construction est identique à celle du clapet utilisé dans les installations de frein de stationnement à ressort.

• ✓Le clapet de retenue à deux voies dirige la pression de freinage la plus élevée (provenant de la valve manuelle ou de la valve de pied) vers les freins de la remorque.
• ✓Il permet d'appliquer les freins de la remorque de façon indépendante.

Conduire un tracteur sans remorque s’appelle rouler en bobtail. Comme il y a peu de poids sur les essieux arrière, les freins arrière se bloquent facilement. Un système de proportionnement bobtail réduit la pression de freinage de l’essieu moteur jusqu’à 75 pour cent en mode bobtail, tout en appliquant toute la pression aux freins de l’essieu directeur, ce qui améliore la maîtrise et raccourcit la distance d’arrêt. Une pression plus élevée sur la pédale est nécessaire.

• ✓Conduire un tracteur sans remorque attelée s’appelle rouler en bobtail
• ✓Un système de proportionnement bobtail réduit la pression de freinage de l’essieu moteur jusqu’à 75 pour cent en mode bobtail
• ✓Comme les freins de l’essieu directeur assurent la majeure partie du freinage en mode bobtail, une pression sur la pédale plus élevée que la normale est nécessaire

Les freins convertissent l’énergie cinétique en chaleur et ne peuvent supporter qu’une quantité limitée de chaleur avant de perdre leur efficacité (perte d’efficacité du freinage). Des freins surchauffés peuvent défaillir, surtout dans de longues descentes.

• ✓Les freins ont une capacité limitée à supporter la chaleur avant de perdre leur efficacité
• ✓Une chaleur excessive due au freinage cause une perte d’efficacité des freins et peut entraîner une défaillance
• ✓Gérez l’accumulation de chaleur, surtout dans les descentes

Le freinage sur les routes verglacées et sur les routes couvertes d'eau exige un freinage doux et contrôlé afin de maintenir l'adhérence. L'eau sur la chaussée peut provoquer l'aquaplanage et réduire l'efficacité du freinage.

• ✓Freiner doucement sur les routes verglacées afin de maintenir l'adhérence
• ✓L'eau sur la chaussée réduit l'efficacité du freinage et peut provoquer l'aquaplanage
• ✓Réduire la vitesse dans des conditions mouillées ou verglacées

Le freinage d'un ensemble de véhicules exige de comprendre comment les freins du tracteur et de la remorque fonctionnent ensemble pour maintenir la stabilité et prévenir la mise en portefeuille ou le balayage de la remorque.

• ✓Les ensembles de véhicules nécessitent un freinage coordonné du tracteur et de la remorque
• ✓Un freinage inadéquat peut causer une mise en portefeuille ou un balayage de la remorque

Les véhicules lourds exigent beaucoup plus d’énergie et de distance pour arrêter que pour se mettre en mouvement. Comprendre la distance et le temps d’arrêt est essentiel pour conduire en toute sécurité un véhicule commercial chargé.

• ✓La distance et le temps d’arrêt augmentent considérablement avec la vitesse et le poids
• ✓Les véhicules lourds ont besoin d’une distance beaucoup plus grande pour s’arrêter que les véhicules plus légers

Les freins convertissent le mouvement en chaleur, et il existe une limite à la quantité de chaleur que les freins peuvent supporter avant de perdre leur efficacité. Un freinage excessif dans les longues descentes peut surchauffer les freins et entraîner une perte de freinage.

• ✓Les freins ont une limite à la quantité de chaleur qu’ils peuvent supporter avant de perdre leur efficacité
• ✓L’utilisation excessive des freins de service dans les descentes provoque une perte d’efficacité des freins

Dans les longues descentes, les conducteurs doivent sélectionner un rapport inférieur approprié et utiliser un freinage contrôlé pour éviter la surchauffe. Les techniques diffèrent selon que l’on conduit sur autoroute ou en ville.

• ✓Sélectionner un rapport inférieur avant d’entamer une longue descente
• ✓Utiliser un freinage contrôlé/intermittent pour éviter la surchauffe des freins dans les descentes

Les ralentisseurs aident à ralentir un véhicule lourd sans utiliser les freins de service, ce qui réduit l'usure des freins et l'accumulation de chaleur. Ils doivent être utilisés avec prudence sur les surfaces glissantes.

• ✓Les ralentisseurs réduisent le recours aux freins de service et aident à contrôler la vitesse dans les descentes
• ✓Utilisez les ralentisseurs avec prudence sur les routes verglacées ou mouillées pour éviter la perte d'adhérence

Les voies de détresse offrent une échappatoire aux véhicules qui perdent le freinage dans les pentes abruptes. Sur les routes verglacées, le freinage doit être doux pour maintenir l'adhérence.

• ✓Utilisez une voie de détresse si vous perdez le contrôle du freinage dans une forte descente
• ✓Freinez doucement sur les routes verglacées pour éviter le blocage des roues et le dérapage

L’ABS empêche les roues de se bloquer lors d’un freinage brusque, ce qui permet au conducteur de conserver la maîtrise de la direction. L’antipatinage automatique aide à prévenir le patinage des roues pendant l’accélération.

• ✓L’ABS empêche le blocage des roues et aide à conserver la maîtrise de la direction lors d’un freinage brusque
• ✓L’antipatinage automatique réduit le patinage des roues pendant l’accélération sur les surfaces glissantes

Pour prévenir qu'un véhicule stationné se déplace tout seul : serrez le frein de stationnement du tracteur; placez la transmission au rapport avant le plus bas si le véhicule est orienté vers une montée, à la marche arrière s'il est orienté vers une descente, ou en position de stationnement pour les boîtes automatiques. Avec une transmission principale et une transmission auxiliaire, engagez les deux; les essieux à deux vitesses doivent être en gamme basse. Serrez les freins de stationnement du tracteur et de la remorque. Coupez le moteur, verrouillez l'allumage et retirez la clé.

• ✓Serrez le frein de stationnement du tracteur et appliquez les freins de stationnement sur le tracteur et la remorque
• ✓Placez la transmission au rapport avant le plus bas en montée, à la marche arrière en descente
• ✓L'essieu à deux vitesses doit être en gamme basse et les transmissions principale et auxiliaire doivent toutes deux être engagées
• ✓Coupez le moteur, verrouillez l'allumage et retirez la clé

La plupart des remorques munies de freins à air ont des freins à ressort. Si votre remorque n'a pas de freins à ressort, appliquez les freins de la remorque et calez les roues, car la pression d'air peut s'échapper et relâcher les freins de la remorque. N'utilisez jamais la valve manuelle de frein de remorque pour retenir une unité sans surveillance — l'air peut s'échapper et les freins peuvent se relâcher. Calez les roues de tout gros véhicule stationné sur une pente, même légère. Les freins à ressort ne sont efficaces que lorsque les freins sont correctement réglés.

• ✓Si une remorque n'a pas de freins à ressort, appliquez les freins de la remorque et calez les roues
• ✓N'utilisez jamais la valve manuelle de frein de remorque pour retenir une unité sans surveillance
• ✓Calez les roues de tout gros véhicule stationné sur une pente, même légère
• ✓Les freins à ressort ne sont efficaces que lorsque les freins sont correctement réglés

En montée avec bordure (véhicule simple), braquez les roues vers la gauche en direction du centre de la chaussée. En montée sans bordure (véhicule simple), braquez les roues vers la droite en direction de l’accotement. Pour un ensemble tracteur-remorque en montée (avec ou sans bordure), braquez toujours les roues vers la gauche en direction du centre. Dans toute descente, braquez toujours les roues vers la droite en direction du bord de la chaussée.

• ✓Véhicule simple en montée avec bordure : braquer les roues vers la gauche en direction du centre de la chaussée
• ✓Véhicule simple en montée sans bordure : braquer les roues vers la droite en direction du bord de la chaussée
• ✓Ensemble tracteur-remorque en montée (avec ou sans bordure) : toujours braquer les roues vers la gauche en direction du centre
• ✓Tout véhicule en descente : braquer les roues vers la droite en direction du bord de la chaussée

La Division 35 du Règlement sur la Loi sur les véhicules à moteur (MVAR) précise les exigences relatives au transport de grumes et de poteaux, aux bâches pour les charges en vrac, aux structures avant et aux bagages d’autobus. La Colombie-Britannique a adopté la Norme nord-américaine sur l’arrimage des cargaisons, qui s’applique à tous les types de cargaisons et comporte des exigences précises pour certaines marchandises. La Division 35 et la Norme s’appliquent à tous les véhicules transportant des cargaisons sur les routes, peu importe le poids nominal brut du véhicule. Sauf indication contraire dans la Norme, les exigences générales et particulières s’appliquent toutes les deux.

• ✓La Division 35 du MVAR et la Norme nord-américaine s’appliquent toutes les deux à l’arrimage des cargaisons
• ✓Les règles s’appliquent à tous les véhicules transportant des cargaisons, peu importe le poids nominal brut du véhicule
• ✓Les exigences générales et particulières s’appliquent toutes les deux, sauf indication contraire
• ✓Ne conduisez pas un véhicule si la cargaison n’est pas correctement arrimée

Le système d’arrimage des marchandises doit convenir à la taille, à la forme, à la résistance et aux caractéristiques de la marchandise, et peut comprendre la structure du véhicule, le matériel de blocage/calage et les dispositifs d’arrimage tels que les courroies d’arrimage. Le système doit résister à une décélération vers l’avant de 0,8 g, à une décélération vers l’arrière de 0,5 g, à une accélération latérale de 0,5 g dans l’une ou l’autre direction, et à une force vers le bas égale à au moins 20 % du poids de la marchandise. La charge sur chaque composant ne doit pas dépasser sa limite de charge d’utilisation.

• ✓Doit résister à une décélération vers l’avant de 0,8 g
• ✓Doit résister à une décélération vers l’arrière de 0,5 g et à une accélération latérale de 0,5 g dans l’une ou l’autre direction
• ✓Doit résister à une force vers le bas d’au moins 20 % du poids de la marchandise
• ✓La charge sur chaque composant ne doit pas dépasser sa limite de charge d’utilisation

Les composants du système d'arrimage des charges doivent être en bon état de fonctionnement — non endommagés, fissurés, coupés ou affaiblis — et adaptés à l'usage auquel ils sont destinés. Les composants en mauvais état ne doivent pas être utilisés.

• ✓Les composants ne doivent pas être endommagés, fissurés, coupés ou affaiblis
• ✓Les composants doivent convenir à l'usage pour lequel ils sont utilisés

Si une charge ne peut pas être réduite et qu'elle est plus grande ou plus lourde que ce que permettent les règlements, vous pouvez acheter des permis pour les charges hors largeur, en surcharge, hors longueur ou hors hauteur. Présentez votre demande par l'intermédiaire de la ligne de permis pour véhicules commerciaux (Commercial Vehicle Permit Line). Vous devez fournir les documents d'immatriculation et d'assurance, les détails de la charge, les détails de l'itinéraire et de la destination ainsi que l'heure du déplacement. Les demandeurs de permis de surcharge doivent indiquer le poids sur chaque essieu.

• ✓Vous devez avoir un permis avant de prendre la route avec un véhicule hors normes.
• ✓Fournissez les documents d'immatriculation et d'assurance pour le véhicule tracteur et la ou les remorques, les détails de la charge, les détails de l'itinéraire et l'heure du déplacement.
• ✓Pour les permis de surcharge, vous devez indiquer la quantité de poids sur chaque essieu.
• ✓Pour déplacer des charges hors normes ou en surcharge sur des routes urbaines ou municipales, vous pourriez avoir besoin d'un permis de l'administration locale.

La surcharge rend la direction, le freinage et le contrôle de la vitesse plus difficiles. Un véhicule est en surcharge lorsqu'il dépasse le PNBV permis par la réglementation, dépasse son PNBV autorisé, ou dépasse le poids maximal permis sur un essieu ou un groupe d'essieux. Les permis de surcharge ne sont délivrés que lorsque les charges ne peuvent pas être réduites ou que le véhicule n'est pas autorisé à son poids admissible.

• ✓Un véhicule est en surcharge lorsqu'il dépasse le PNBV réglementaire, son PNBV autorisé ou le poids maximal sur un essieu ou un groupe d'essieux
• ✓Les permis de surcharge ne sont délivrés que lorsque les charges ne peuvent pas être réduites ou que le véhicule n'est pas autorisé à son poids admissible
• ✓Roulez lentement dans les montées et veillez à ne pas perdre la maîtrise de la vitesse dans les descentes lorsque le véhicule est en surcharge

Si votre véhicule est plus large, plus long ou plus haut que ne le permettent les règlements, vous devez avoir un permis pour véhicules surdimensionnés avant de circuler sur toute route, avec ou sans chargement. Les permis pour véhicules chargés ne sont délivrés que lorsque le chargement ne peut pas être réduit. Les permis ne sont normalement pas délivrés pour des chargements de plus de 4,4 m de largeur. Les extrémités hors normes doivent être signalées au moyen de drapeaux rouges d'au moins 30 cm sur 30 cm, avec des feux ambre à l'avant et rouges à l'arrière pour la circulation de nuit.

• ✓Vous devez avoir un permis pour véhicules surdimensionnés avant de circuler sur toute route, avec ou sans chargement
• ✓Les permis ne sont normalement pas délivrés pour des chargements ou des véhicules de plus de 4,4 m de largeur
• ✓Les extrémités des véhicules surdimensionnés doivent être signalées par des drapeaux rouges d'au moins 30 cm sur 30 cm
• ✓Pour la circulation de nuit, des feux ambre sont exigés à l'avant et des feux rouges à l'arrière sur les extrémités

Lorsque vous recevez un permis, une liste d’exigences à respecter vous sera remise; elle peut comprendre des véhicules pilotes, des drapeaux, des panneaux, des feux, les heures de la journée autorisées, les jours de la semaine où vous pouvez circuler et l’itinéraire que vous devez emprunter.

• ✓Les exigences relatives aux permis peuvent comprendre des véhicules pilotes, des drapeaux, des panneaux, des feux, des heures ou des jours restreints et des itinéraires précis.
• ✓Vous devez respecter toutes les exigences énumérées lorsque vous circulez en vertu d’un permis.

Une voiture pilote peut être exigée comme condition d’un permis pour véhicule surdimensionné ou en surcharge afin d’avertir les autres conducteurs de l’approche d’un véhicule de taille supérieure à la normale. Plus d’une voiture pilote peut être exigée selon l’itinéraire et la charge. Une voiture pilote doit circuler entre 100 et 500 m derrière ou devant le véhicule surdimensionné. Lorsqu’elle est exigée, un panneau D (pour dimensions excessives) doit être transporté par la voiture pilote.

• ✓Une voiture pilote avertit les autres conducteurs qu’un véhicule de taille supérieure à la normale approche
• ✓Une voiture pilote doit circuler entre 100 et 500 m derrière ou devant le véhicule surdimensionné
• ✓Lorsqu’elle est exigée, un panneau D (pour dimensions excessives) doit être transporté par la voiture pilote
• ✓Plus d’une voiture pilote peut être exigée selon l’itinéraire et la charge

Vous devez afficher les panneaux appropriés chaque fois que vous transportez une charge surdimensionnée. Différents panneaux indiquent qu'une charge large, longue ou surdimensionnée est transportée.

• ✓Afficher les panneaux appropriés chaque fois que vous transportez une charge surdimensionnée
• ✓Les panneaux indiquent si une charge large, longue ou surdimensionnée est transportée

La pression d'air seule n'est pas fiable et est illégale pour le stationnement, car toute fuite ou défaillance pourrait entraîner une perte de pression et un déplacement incontrôlé du véhicule. Les règlements exigent que la force de stationnement soit maintenue par des moyens mécaniques, sans être affectée par une perte de pression d'air. Les deux types sont les freins de stationnement à ressort et les actionneurs de sécurité.

• ✓La force de stationnement doit être maintenue par des moyens mécaniques et ne doit pas être affectée par une perte de pression d'air
• ✓L'utilisation uniquement des freins pneumatiques pour le stationnement est illégale et dangereuse

La plupart des freins de stationnement à ressort se composent d'une chambre supplémentaire fixée derrière la chambre de frein de service et contenant un puissant ressort hélicoïdal (de 1 500 à 2 000 livres de force). Le ressort applique les freins au moyen de la tige de poussée de la chambre de service. Les freins de stationnement à ressort sont montés uniquement sur les essieux arrière, et non sur les essieux directeurs. Ils sont appliqués et maintenus par la pression mécanique du ressort, et non par l'air.

• ✓Les freins de stationnement à ressort sont montés uniquement sur les essieux arrière, et non sur les essieux directeurs
• ✓Le ressort hélicoïdal exerce une force de 1 500 à 2 000 livres et maintient les freins appliqués par pression mécanique, et non par l'air
• ✓Les ensembles de frein à ressort ne doivent être entretenus que par du personnel qualifié en raison de la pression extrême du ressort

Les freins à ressort sont normalement appliqués et relâchés au moyen de la valve de commande du frein de stationnement (habituellement un bouton jaune) sur le tableau de bord. Enfoncer la valve alimente l’air pour relâcher; la tirer évacue l’air pour appliquer. Si la pression d’air chute sous environ 60 p.s.i., les ressorts peuvent traîner, et à 20 à 45 p.s.i. (138 à 310 kPa), ils peuvent s’appliquer automatiquement complètement.

• ✓Tirer la valve de commande du frein de stationnement vers l’extérieur pour appliquer (évacuer l’air), l’enfoncer pour relâcher (alimenter en air)
• ✓À 20 à 45 p.s.i. (138 à 310 kPa), les freins à ressort peuvent s’appliquer automatiquement; ils peuvent commencer à traîner sous environ 60 p.s.i.

Lorsque les freins de stationnement à ressort sont appliqués (jusqu’à 2 000 lb de force) et qu’une application forte des freins de service est effectuée, la force pneumatique (jusqu’à 3 000 lb) s’ajoute à la force du ressort pour un total pouvant atteindre 5 000 lb. Ce cumul peut endommager les ajusteurs de jeu, les cames en S, les boulons de fixation, les galets, les sabots et les tambours. Toujours relâcher les freins à ressort avant les applications fortes des freins de service.

• ✓Toujours relâcher les freins de stationnement à ressort avant d’effectuer une application forte des freins de service
• ✓Les applications légères sous 30 à 40 p.s.i. (207 à 276 kPa) pour maintenir le véhicule pendant que l’on relâche ou applique les freins à ressort ne sont pas dommageables

Les chambres de frein de stationnement à ressort peuvent être libérées manuellement ou « mises en cage » à l’aide d’un boulon de libération, d’un écrou et d’une rondelle. Cela ne devrait être fait que par des mécaniciens pendant les réparations ou en cas d’urgence (p. ex., pour remorquer un véhicule lorsque tout l’air est perdu). Une fois mise en cage, il n’y a aucune force de frein de stationnement à cette roue.

• ✓Toujours caler les roues avant de mettre en cage les freins de stationnement à ressort
• ✓Une fois une chambre de frein à ressort mise en cage, il n’y a aucune force de frein de stationnement à cette roue

Une valve de retenue à deux voies alimente la commande au tableau de bord du frein de stationnement en air provenant du réservoir ayant la pression la plus élevée — appelé air mélangé. Elle possède deux orifices d'entrée et un orifice de sortie, avec une navette libre qui s'éloigne de l'orifice d'entrée à pression plus élevée. Cela garantit que les freins à ressort ne s'appliqueront pas automatiquement si un seul réservoir perd de l'air.

• ✓La valve de retenue à deux voies tire l'air du réservoir ayant la pression la plus élevée (air mélangé)
• ✓Cela garantit que les freins de stationnement à ressort ne s'appliqueront pas automatiquement en cas de perte totale dans un seul réservoir

Un modulateur de frein à ressort en option détecte une perte de pression dans le circuit primaire et, lorsque le conducteur applique les freins de service, évacue l’air des freins de stationnement à ressort proportionnellement à l’application des freins. Cela permet au conducteur de contrôler la force du ressort pour aider les freins avant à effectuer un arrêt contrôlé.

• ✓Détecte une perte de pression du circuit primaire et module l’application du frein à ressort proportionnellement à l’application du robinet de frein à pied
• ✓Tous les véhicules doivent satisfaire aux Normes canadiennes de sécurité des véhicules automobiles pour l’arrêt d’urgence, même si le système est partiellement défaillant

Utilisés sur de nombreux autobus et autocars, les actionneurs de sécurité utilisent un mécanisme de verrouillage unidirectionnel plutôt qu'un ressort hélicoïdal. Ils comportent deux diaphragmes (de service et de stationnement) et un réservoir d'air de stationnement séparé. Tirer la commande au tableau de bord applique de l'air au diaphragme de stationnement et enclenche le mécanisme de verrouillage, ce qui maintient la tige de poussée en position appliquée même si tout l'air est perdu.

• ✓Les freins de stationnement à actionneur de sécurité ne peuvent pas être combinés parce qu'aucune force de ressort n'est utilisée
• ✓Ils ne s'appliquent pas automatiquement même si la pression du réservoir de service tombe à zéro — seule une perte de pression du réservoir de stationnement provoque l'application automatique
• ✓Si une perte de plus de 4 p.s.i. (27,6 kPa) se produit dans le réservoir de stationnement, un freinage de service énergique doit être effectué pour les libérer

Les freins de base sont l’élément le plus important de tout système de freinage; s’ils ne sont pas correctement réglés, même le meilleur système ne peut arrêter le véhicule en toute sécurité. Les défaillances de freinage et les pertes de maîtrise du véhicule sont presque jamais causées par une défaillance du système d’air — elles sont généralement dues à un manque d’entretien ou au fait de ne pas vérifier les freins chaque jour. Le conducteur est ultimement responsable avant que le véhicule ne se déplace.

• ✓Les inspections quotidiennes avant départ et après le trajet, y compris la vérification et le réglage des freins, sont obligatoires
• ✓Le conducteur peut être tenu responsable si les freins sont mal réglés ou ne fonctionnent pas
• ✓Une seule personne est ultimement responsable — cette personne est le conducteur

Les lois fédérales et provinciales exigent de vérifier quotidiennement les régleurs de jeu manuels et automatiques pendant l’inspection avant départ. Les conducteurs doivent aussi vérifier les freins avant de descendre des pentes abruptes signalées par des panneaux réglementaires. Vous pouvez recevoir une amende pouvant atteindre 2 000 $ pour avoir conduit un véhicule dont les freins sont défectueux, y compris une course excessive de la tige de poussée de la chambre de frein.

• ✓Les lois fédérales et provinciales exigent des vérifications quotidiennes des régleurs de jeu pendant l’inspection avant départ
• ✓Vous devez vérifier les freins avant de descendre des pentes abruptes signalées par des panneaux réglementaires
• ✓Vous pouvez recevoir une amende pouvant atteindre 2 000 $ pour avoir conduit avec des freins défectueux