49 sujets · Mis à jour le 2026-09-17
Un permis de classe 1 autorise les camions semi-remorques et tous les autres véhicules automobiles ou combinaisons de véhicules, sauf les motocyclettes. L'âge minimum est de 19 ans.
Un permis de classe 2 autorise les autobus, y compris les autobus scolaires, les autobus d'activités spéciales et les véhicules spéciaux. Les remorques ou les véhicules remorqués ne doivent pas dépasser 4 600 kg — ils ne peuvent dépasser 4 600 kg que si ni les autobus ni les remorques ne sont équipés de freins pneumatiques. Comprend tout véhicule de classe 4. Âge minimum : 19 ans.
Un permis de classe 3 autorise les camions à plus de deux essieux (camions à benne, grosses dépanneuses), mais pas les autobus transportant des passagers. Les remorques ne doivent pas dépasser 4 600 kg, sauf si ni le camion ni la remorque n'a de freins pneumatiques. Comprend les dépanneuses remorquant n'importe quel poids, les grues mobiles de camion et les véhicules de classe 5. Âge minimum : 18 ans.
La classe 4 (sans restriction) permet de conduire des autobus pouvant accueillir jusqu’à 25 personnes (conducteur compris), des taxis, des limousines, des véhicules de transport à la demande et des ambulances. La classe 4 (avec restriction) permet de conduire des taxis, des limousines, des véhicules de transport à la demande (jusqu’à 10 personnes, conducteur compris), des ambulances et des véhicules spéciaux pour personnes en situation de handicap comptant au plus 10 places assises. L’âge minimum est de 19 ans pour les deux.
L'endossement pour remorque lourde (code 20) sur les classes 4 ou 5 permet de tirer des remorques de plus de 4 600 kg, à condition que ni le camion ni la remorque ne soit muni de freins pneumatiques. L'endossement pour remorque habitable (code 07) permet de tirer des remorques récréatives de plus de 4 600 kg selon la même condition relative aux freins pneumatiques. Âge minimum : 18 ans.
Vous devez détenir un permis de catégorie 5 à pleins privilèges ou un permis équivalent avant de pouvoir demander un permis commercial, un endossement pour remorque lourde ou un endossement pour roulotte.
Les conducteurs de voitures de tourisme, de taxis, de limousines, de véhicules de transport à la demande, d’ambulances ou de fourgonnettes devraient utiliser la règle des deux secondes : regardez le véhicule devant vous passer un point de repère et comptez « mille un, mille deux ». Si vous atteignez le point de repère avant d’avoir fini de compter, laissez plus de distance. Les autobus, les camions et les autres véhicules lourds ont besoin d’au moins cinq secondes de distance de suivi. Augmentez le nombre de secondes lorsque les conditions ne sont pas idéales. Laissez encore plus d’espace lorsque vous suivez une motocyclette.
La zone de danger est la portion de route qu'un véhicule parcourt avant de pouvoir s'arrêter, là où il est physiquement impossible de s'arrêter à temps pour éviter une collision. Plus la vitesse augmente, plus la zone de danger s'allonge; de mauvaises conditions routières (pluie, neige, glace, gravier) l'allongent davantage. Réduisez votre zone de danger en ralentissant et en couvrant la pédale de frein lorsque vous apercevez un danger potentiel.
La roue intérieure braque plus fortement et a un rayon de braquage plus court que la roue extérieure. Le déport est la différence entre la trajectoire des roues avant et celle des roues arrière dans une courbe. Une plus grande distance entre les roues avant et arrière (empattement plus long) augmente le déport. Les véhicules combinés ont généralement un déport plus important que les véhicules à unité unique.
L’inertie est la tendance d’un véhicule en mouvement à poursuivre en ligne droite; au freinage, l’inertie maintient le véhicule en mouvement et, dans une courbe, elle pousse le véhicule à l’extérieur de la trajectoire de la courbe. Plus le véhicule est rapide et lourd, plus son inertie est grande. La traction est l’adhérence des pneus sur la route. Réduisez votre vitesse avant d’entrer dans une courbe; entrez à une vitesse qui ne nécessite aucun freinage et permet une application progressive de la puissance. Freiner dans une courbe peut causer un dérapage, un renversement ou une mise en portefeuille.
Lorsque vous tournez à droite, tenez compte de la longueur du véhicule, y compris les remorques, du déport des roues arrière, de la configuration de la rue et de la circulation. Si l’arc de virage est trop petit, le déport peut faire frotter les roues de la remorque contre la bordure du trottoir, gêner les cyclistes ou heurter des poteaux. Vérifiez la présence de véhicules plus petits, de motocyclettes, de cyclistes et de piétons à droite. Le point le plus dangereux est lorsque le tracteur a tourné, mais pas la remorque, ce qui rend le rétroviseur droit presque inutile. Gardez l’arrière près de la bordure du trottoir pour empêcher tout dépassement par la droite; si vous devez tourner large, surveillez la circulation en sens inverse et ne reculez pas.
Les conducteurs de gros véhicules se fient aux rétroviseurs extérieurs et peuvent ne pas voir les conducteurs qui suivent de trop près dans l'angle mort directement derrière. Laissez les conducteurs qui suivent de trop près vous dépasser. Faites des arrêts progressifs pour réduire l'impact. Laissez au moins 60 m (200 pi) entre votre véhicule et les autres gros véhicules commerciaux sur une autoroute. Utilisez la voie de droite lorsque vous roulez plus lentement et utilisez les feux de détresse lorsque vous roulez lentement en montée ou en descente.
Les véhicules, la machinerie ou les ensembles de véhicules qui circulent à moins de 40 km/h doivent arborer un panneau de véhicule lent en forme de triangle rouge. Ne fixez pas ce panneau sur un objet stationnaire ni sur un véhicule circulant à plus de 40 km/h.
La direction et la maniabilité diffèrent selon les conceptions classique, à cabine avancée et à poste de conduite avancé. Dans une conception classique, le siège du conducteur est derrière l'essieu de direction; dans une cabine avancée, il est au-dessus de l'essieu de direction; dans un poste de conduite avancé, il est devant l'essieu de direction. La position du siège influe sur votre point de vue pour tourner et sur l'endroit où vous commencez votre virage. La longueur du véhicule et le nombre de points d'articulation influent aussi sur le point de départ du virage.
Chaque unité comportant plus d'un ensemble de roues a son propre rayon de braquage et son propre schéma de déport. Le déport dépend de l'empattement et de l'emplacement des points de pivotement (raccordement de la barre d'attelage ou sellette d'attelage). Plus l'empattement est long, plus la barre d'attelage est longue, ou plus la sellette d'attelage est montée vers l'arrière, plus le déport est important.
Dans une courbe vers la droite, gardez les roues avant près de la ligne médiane afin que les roues arrière ne quittent pas la chaussée ou ne se retrouvent pas sur l'accotement. Dans une courbe vers la gauche, gardez les roues avant près du bord droit de la voie afin que les roues arrière du côté conducteur ne sortent pas de votre voie vers la voie adjacente. Pour les ponts étroits avec approches en courbe, connaissez le déport de votre véhicule et ajustez la vitesse et l'approche.
Assurez-vous que l'arc de braquage est suffisamment grand pour éviter de couper le coin; tourner trop tôt peut entraîner une collision du côté gauche avec un autre véhicule ou le passage sur un terre-plein en raison du déport des roues arrière. Dans une rue à plusieurs voies, vous pouvez tourner dans une voie à droite si cela est sécuritaire. S'il y a deux voies de virage, tournez à partir de la voie de virage de droite pour tenir compte du déport des roues arrière. Vérifiez la présence de piétons et de cyclistes.
Choisissez la voie qui offre la meilleure visibilité, vous permet d’aller là où vous voulez et de vous intégrer à la circulation. Sur une route à chaussées séparées de plusieurs voies, la voie de droite est préférable, surtout lorsque vous conduisez lentement. Sur les autoroutes, circulez dans la voie de droite ou celle du centre, en réservant la voie de gauche à la circulation plus rapide et aux dépassements. Moins de changements de voie réduisent le risque de collision et la consommation de carburant.
Les véhicules commerciaux peuvent être équipés de transmissions manuelles comptant 10 vitesses ou plus, généralement avec des moteurs diesel à régulateur de carburant. La plupart des transmissions manuelles lourdes n'ont pas de synchroniseurs, ce qui fait que vous devez effectuer un double débrayage — appuyer deux fois sur la pédale d'embrayage lors du changement de vitesse. Le passage à une vitesse supérieure sert à accélérer; le rétrogradage sert à ralentir. Familiarisez-vous avec le schéma de changement de vitesse et les points de changement avant un trajet.
Pour passer à une vitesse supérieure : relâchez l’accélérateur et enfoncez l’embrayage jusqu’au point mort, relâchez l’embrayage, laissez le moteur et les engrenages ralentir jusqu’au régime (tr/min) de la vitesse supérieure suivante, enfoncez l’embrayage et passez à la vitesse supérieure, puis relâchez l’embrayage tout en enfonçant l’accélérateur. Pour rétrograder : relâchez l’accélérateur et enfoncez l’embrayage jusqu’au point mort, relâchez l’embrayage, augmentez le régime moteur pour correspondre au régime de la vitesse inférieure, enfoncez l’embrayage et rétrogradez, puis relâchez l’embrayage en maintenant une pression constante sur l’accélérateur. Si un changement de vitesse est difficile après être resté trop longtemps au point mort, ne le forcez pas — revenez au point mort, relâchez l’embrayage, faites correspondre le régime moteur à la vitesse du véhicule et réessayez.
Le couple fait avancer le véhicule; la puissance développe la vitesse. Le couple maximal se produit à un régime moteur inférieur à celui de la puissance maximale. Conduisez le véhicule entre le couple maximal et la puissance maximale — la plage normale de régime de fonctionnement en r.p.m. Passez les vitesses progressivement, en utilisant juste assez de couple pour mettre le véhicule en mouvement avant de monter une vitesse. Le sous-régime se produit lorsque le moteur fonctionne sous le couple maximal pendant une certaine durée.
Vous pouvez établir une distance de sécurité en utilisant différentes règles selon le type de véhicule. Toutes les règles de distance de sécurité s'appliquent dans des conditions idéales; lorsque les conditions ne sont pas idéales, augmentez votre distance de sécurité. Les conditions de conduite sont influencées par la route, le véhicule, l'état physique/mental, la circulation, l'éclairage et la météo.
Les conducteurs de voitures de tourisme et de camions légers (taxi, limousine, service de transport par application, ambulance, fourgonnette) devraient appliquer la règle des deux secondes : observez le véhicule qui vous précède franchir un point de repère et comptez « mille un, mille deux ». Si vous atteignez le point de repère avant d'avoir terminé de compter, ralentissez pour rétablir la distance. Les autobus, les camions et les autres véhicules lourds ont besoin d'une distance de suivi d'au moins cinq secondes, car ils ont besoin de plus de temps et de distance pour s'arrêter. Laissez encore plus d'espace derrière une moto, car elle s'arrête rapidement.
La section de route qu’un véhicule parcourt avant de pouvoir s’arrêter s’appelle la zone de danger, car il est physiquement impossible de s’arrêter à temps pour éviter une collision avec tout objet s’y trouvant. Lorsque la vitesse augmente, la zone de danger s’allonge ; de mauvaises conditions routières l’augmentent encore. Réduisez votre zone de danger en ralentissant et en couvrant la pédale de frein lorsque vous voyez un danger potentiel, ce qui réduit le temps de réaction.
La roue intérieure dans un virage a un rayon de braquage plus court et pivote plus brusquement que la roue extérieure. Le déport est la différence entre la trajectoire des roues avant et celle des roues arrière dans une courbe. Plus l'empattement est long, plus la barre d'attelage est longue, ou plus la sellette d'attelage est reculée, plus le déport est important. Les véhicules combinés ont un déport plus important que les véhicules à unité unique et présentent plusieurs déports.
L'inertie est la tendance d'un véhicule en mouvement à continuer tout droit ; plus le véhicule est rapide et lourd, plus l'inertie le pousse hors de la trajectoire de la courbe. La traction est l'adhérence des pneus sur la route et détermine le contrôle. Entrer trop vite dans une courbe et freiner peut causer une perte de traction, un dérapage, un renversement ou une mise en portefeuille. Réduisez votre vitesse avant d'entrer dans une courbe et appliquez une accélération graduelle pendant celle-ci ; respectez les panneaux de vitesse suggérée en courbe pour éviter le renversement.
Lorsque vous tournez à droite, tenez compte de la longueur du véhicule, du déport des roues arrière, de la disposition de la rue et de la circulation. Si l'arc de braquage des roues avant est trop petit, le déport peut faire en sorte que les roues arrière de la remorque frottent le trottoir ou quittent la route, ce qui met en danger les cyclistes à droite. Vérifiez la présence de petits véhicules, de motocyclettes, de cyclistes et de piétons avant de tourner. Le point le plus dangereux est lorsque le tracteur a tourné mais pas la remorque — le miroir droit devient presque inutile. Gardez l'arrière de votre véhicule près du trottoir pour empêcher tout dépassement par la droite; ne reculez pas pour les véhicules venant en sens inverse.
Le recul doit toujours s’effectuer avec une prudence extrême; sauf rares exceptions, vous êtes responsable de toute collision survenue pendant un recul. Évitez de reculer lorsque c’est possible; si vous devez le faire, planifiez pour réduire la distance au minimum et vous assurer que la zone est libre. Utilisez une personne pour vous guider lorsque c’est possible, ou descendez et faites le tour du véhicule avant de reculer, et à chaque longueur de véhicule. Klaxonnez au moins une fois à chaque longueur de véhicule. Reculez pour sortir de la circulation plutôt que pour y entrer, et reculez du côté visible plutôt que du côté aveugle.
Les grands véhicules ont des angles morts dangereux, notamment la zone immédiatement devant (plus longue avec un capot plus long), le long du côté passager et immédiatement derrière. Vérifiez attentivement la présence de véhicules et de bicyclettes dans les angles morts, surtout dans les zones urbaines où la circulation est lente. Les miroirs convexes ou les miroirs d'angle mort font paraître les objets plus petits et plus éloignés. Ne présumez jamais qu'un autre conducteur vous a vu.
Cédez le passage aux véhicules qui utilisent des feux rouges ou bleus clignotants et des sirènes : conduisez parallèlement et le plus près possible du bord de la chaussée ou de la bordure la plus proche, arrêtez-vous à l'écart de toute intersection et restez arrêté jusqu'à ce que le véhicule d'urgence soit passé. Ne présumez pas qu'il n'y a qu'un seul véhicule d'urgence. Sur une route à chaussées séparées avec un terre-plein central, si vous êtes dans la voie de gauche ou rapide, rangez-vous vers la gauche ; le bord le plus proche pourrait être l'accotement gauche.
Ralentissez et laissez de l’espace lorsque vous dépassez des véhicules arrêtés dont les feux clignotent en jaune, rouge, blanc ou bleu (police, dépanneuses, entretien, services publics, etc.). Ne roulez pas à plus de 70 km/h là où la limite de vitesse est de 80 km/h ou plus, et pas à plus de 40 km/h là où la limite est inférieure à 80 km/h. Changez de voie pour laisser de l’espace si vous êtes dans la voie la plus proche et que c’est sécuritaire. Exception : ne s’applique pas sur une route à chaussées séparées lorsqu’on approche depuis la direction opposée.
Adaptez votre vitesse de déplacement au flux de circulation tout en respectant la limite de vitesse. Conduire plus vite que le flux augmente le risque de collision, empêche de garder une distance de suivi sécuritaire, nécessite plus de changements de voie et cause de la fatigue. Conduire plus lentement que le flux augmente le risque de collision avec les véhicules derrière ou à côté de vous. Les grands véhicules qui ne peuvent pas suivre le flux de circulation doivent circuler dans la voie de droite.
Les conducteurs de grands véhicules se fient aux rétroviseurs extérieurs et peuvent ne pas voir les conducteurs qui suivent de trop près dans l'angle mort derrière eux. Laissez les conducteurs qui suivent de trop près vous dépasser et faites des arrêts progressifs pour réduire l'impact. Sur les autoroutes, laissez au moins 60 m (200 pi) entre votre grand véhicule commercial et les autres grands véhicules commerciaux. Utilisez les feux de détresse lorsque vous montez ou descendez une côte lentement. Les véhicules qui circulent à moins de 40 km/h doivent afficher un panneau triangulaire rouge de véhicule lent — jamais sur un objet immobile ni sur un véhicule circulant à plus de 40 km/h.
Surveillez les zones de construction devant vous ainsi que les préposés à la circulation, les travailleurs et l'équipement, de jour comme de nuit. Vous devrez peut-être attendre qu'un véhicule pilote vous escorte pour traverser. Laissez une bonne distance de suivi, évitez de changer de voie et laissez de l'espace entre vous, les équipes et l'équipement. Consultez les bulletins de circulation et envisagez un itinéraire alternatif.
Lorsque vous prenez une courbe vers la droite, gardez les roues avant près de la ligne centrale pour que les roues arrière ne quittent pas la chaussée ni ne se retrouvent sur l'accotement. Lorsque vous prenez une courbe vers la gauche, gardez les roues avant près du bord droit de la voie pour que les roues arrière du côté conducteur ne se retrouvent pas dans la voie adjacente. Négocier des ponts étroits avec approches en courbe exige de connaître le déport de votre véhicule.
Pour un virage serré à droite (surtout avec un véhicule à conduite avancée comme un autobus), positionnez le véhicule à un ou deux mètres du trottoir à l'approche, roulez tout droit jusqu'à ce que la ligne de trottoir de la rue transversale soit visible, puis engagez le virage à basse vitesse. Utilisez la méthode de braquage main sur main pour un braquage important : tirez la moitié droite du volant pour les virages à droite, la moitié gauche pour les virages à gauche. Ne saisissez pas l'intérieur du volant et utilisez toujours les deux mains.
Assurez-vous que votre trajectoire de virage est suffisamment large pour éviter de couper le coin; le fait de tourner trop tôt peut vous faire heurter un autre véhicule ou rouler sur un terre-plein en raison du déport. Dans les rues à plusieurs voies, vous devrez peut-être tourner dans une voie située à droite plutôt que dans la voie la plus à gauche. S'il y a deux voies de virage, tournez à partir de la voie de virage de droite pour tenir compte du déport. Vérifiez la présence de piétons et de cyclistes.
Ralentissez à l'approche, cédez le passage à tout véhicule déjà engagé dans le rond-point, cédez le passage au véhicule à votre droite si vous arrivez en même temps, et circulez dans le sens antihoraire (tournez à droite pour entrer et pour sortir). Les ronds-points sont destinés aux rues résidentielles; les gros camions/autobus peuvent empiéter sur le terre-plein central. Dans les carrefours giratoires à plusieurs voies, placez-vous dans la bonne voie avant d'entrer; en raison du porte-à-faux, vous pourriez avoir besoin de plus d'une voie. Signalez à droite avant votre sortie. Les gros véhicules peuvent utiliser l'aire de roulement pour camions autour de l'îlot central.
Positionnez une personne qui guide là où elle a une vue claire et continue de la trajectoire de recul et où vous pouvez la voir en tout temps. Sans personne qui guide, descendez pour vérifier les dangers au-dessus, en dessous, sur les côtés, à l'arrière et à l'avant; puis klaxonnez et reculez très lentement en surveillant les deux rétroviseurs; arrêtez-vous et vérifiez de nouveau périodiquement. Une série de courtes manœuvres de recul est plus sécuritaire qu'une seule manœuvre longue.
Balayez constamment la circulation devant, derrière et sur les côtés. Vérifiez fréquemment les rétroviseurs pour repérer les conducteurs qui vous dépassent et les véhicules derrière vous. Surveillez la circulation loin devant pour repérer les feux, les signaux, les piétons et les changements de voie. Un feu « périmé », c'est-à-dire qui affiche la même couleur depuis un certain temps, pourrait changer — soyez prêt à arrêter. Avertissez tous les conducteurs bien à l'avance avant de vous arrêter ou de changer de voie.
Choisissez la voie qui offre la meilleure visibilité, vous permet d’aller là où vous voulez et de vous intégrer à la circulation. Sur une route à chaussées séparées de plusieurs voies, la voie de droite est la meilleure, surtout lorsque vous roulez plus lentement que les autres. Sur les autoroutes, roulez dans la voie de droite ou la voie centrale, en réservant la voie de gauche à la circulation plus rapide et aux dépassements. Moins de changements de voie réduisent le risque de collision et la consommation de carburant.
Les véhicules commerciaux peuvent avoir des boîtes de vitesses manuelles comptant 10 vitesses ou plus et sont généralement à moteur diesel avec régulateurs de carburant. La plupart des véhicules lourds n'ont pas de synchroniseurs, donc le double débrayage (appuyer deux fois sur l'embrayage lors du changement de vitesse) est essentiel. Le passage à une vitesse supérieure sert à aller plus vite; le passage à une vitesse inférieure se fait à mesure que vous ralentissez. Familiarisez-vous avec la grille de vitesses et les points de passage avant un trajet.
Le moteur développe le couple (capacité à déplacer le véhicule) et la puissance (utilisée pour développer la vitesse). Le couple maximal se produit à un régime moteur inférieur à celui de la puissance maximale. Utilisez le moteur entre le couple maximal et la puissance maximale — la plage normale de régime moteur en tr/min. Changez de vitesse progressivement, en n'utilisant que le couple nécessaire pour démarrer avant de passer à la vitesse supérieure. Le sous-régime se produit lorsque le moteur tourne sous le couple maximal trop longtemps.
La répartition du poids du chargement influe sur la tenue de route du véhicule et sur la durée de vie des pneus, du cadre, des ressorts, des essieux et des roulements. Un chargement mal réparti peut surcharger un essieu ou un ensemble de pneus, solliciter le cadre, causer des dommages permanents et un désalignement de la direction. Un chargement correct est essentiel pour la sécurité.
Ne placez pas une charge lourde très concentrée contre la cabine, car cela peut plier de façon permanente le châssis, surcharger les pneus avant, rendre la direction difficile et rendre la charge à centre de gravité trop élevé. Placez les charges lourdes concentrées près de l'arrière, partiellement au-dessus des essieux arrière ou juste devant ceux-ci, du côté le plus long, et calez-les solidement pour empêcher tout glissement vers l'avant. Ne chargez jamais d'articles sur le hayon.
Ne placez pas une charge très lourde d'un seul côté, car cela surcharge les ressorts et les pneus de ce côté et peut provoquer le blocage et le dérapage des freins du côté sous-chargé sur les surfaces mouillées, en plus de causer des méplats. Chargez de façon à ce qu'une quantité égale de poids repose sur tous les pneus arrière afin d'éliminer la torsion et les contraintes sur le châssis et d'éviter de surcharger le boîtier d'essieu et le roulement de roue.
La meilleure répartition du poids dépend de la configuration du véhicule. Les camions de fret de cinq tonnes sont conçus pour environ 90 % du poids de la cargaison sur les essieux arrière et 10 % sur l'essieu directeur. Les bétonnières et les camions à benne sont conçus pour environ 70 % sur les essieux arrière et 30 % sur l'essieu directeur. Les remorques devraient transporter environ 45 % sur l'ensemble d'essieux de la remorque, 45 % sur l'ensemble d'essieux moteur et 10 % sur l'essieu directeur.
Un camion ou tracteur routier à entraînement tridem, lorsqu'il est chargé, doit avoir un poids combiné aux essieux de direction d'au moins 25 % du poids des essieux tridem, ou de 40 % dans le cas d'essieux de direction jumelés. Placer le chargement de la remorque à mi-chemin entre l'unité d'essieu arrière et l'unité d'essieu moteur afin de répartir le poids également.
Utilisez toujours le bon véhicule pour le travail. Les charges longues et lourdes nécessitent un ensemble tracteur-remorque. Sur les routes cahoteuses, un véhicule mal chargé peut pivoter sur ses roues arrière, soulevant les roues avant de la chaussée. Pour les semi-remorques, la charge doit être centrée pour répartir le poids sur les pneus ; la semi-remorque moyenne a son point central de répartition du poids environ au milieu de la semi-remorque.
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