Loading and Weight Distribution +4British Columbia · CDL · Español

La forma en que se distribuye el peso de la carga afecta el manejo del vehículo y la vida útil de los neumáticos, el bastidor, los resortes, los ejes y los rodamientos. Una carga mal distribuida puede sobrecargar un eje o un conjunto de neumáticos, forzar el bastidor, causar daños permanentes y desalineación de la dirección. La estiba inadecuada también puede hacer que el centro de gravedad sea peligrosamente alto.

• ✓Una carga mal distribuida puede sobrecargar un eje, forzar el bastidor y causar desalineación de la dirección
• ✓Nunca coloque una carga pesada muy concentrada contra la cabina, ya que puede doblar el bastidor y sobrecargar los neumáticos delanteros

Coloque una carga pesada muy concentrada cerca de la parte trasera, sobre su lado largo, parcialmente sobre los ejes traseros o justo delante de ellos, para lograr una carga adecuada de los neumáticos. Bloquee la carga de forma segura para evitar que se deslice hacia adelante. Cargue de manera uniforme para que haya el mismo peso en todos los neumáticos traseros y así evitar la torsión del bastidor y la sobrecarga de ejes/rodamientos. Nunca coloque una carga en un solo lado (sobrecarga los muelles/neumáticos) ni sobre la compuerta trasera (tensión grave).

• ✓Coloque las cargas pesadas concentradas parcialmente sobre los ejes traseros o justo delante de ellos, con el lado más largo sobre el piso
• ✓Distribuya el mismo peso en todos los neumáticos traseros para evitar la torsión del bastidor y la sobrecarga de los ejes
• ✓Nunca cargue artículos sobre la compuerta trasera, ya que somete el equipo a esfuerzo y puede causar colisiones
• ✓Bloquee las cargas de forma segura para evitar que se deslicen hacia adelante

Los requisitos de distribución del peso varían según el tipo de vehículo. Los camiones de carga de cinco toneladas están diseñados para que aproximadamente el 90 % del peso de la carga esté en los ejes traseros y el 10 % en el eje de dirección. Hormigoneras y camiones volquete: aproximadamente 70 % atrás, 30 % en dirección. Los camiones con tracción tridem deben tener un peso combinado de los ejes de dirección de al menos el 25 % del peso de los ejes tridem (40 % para doble eje de dirección). Los remolques deben llevar aproximadamente el 45 % en el eje del remolque, el 45 % en el eje motriz y el 10 % en el eje de dirección.

• ✓Camiones de carga de cinco toneladas: ~90 % eje trasero, 10 % eje de dirección
• ✓Hormigoneras/camiones volquete: ~70 % ejes traseros, 30 % eje de dirección
• ✓Remolques: ~45 % eje del remolque, 45 % eje motriz, 10 % eje de dirección
• ✓El eje de dirección de un camión con tracción tridem debe ser al menos el 25 % del peso de los ejes tridem (40 % para doble eje de dirección)

La Ley de Transporte Comercial establece límites para la longitud, el ancho, la altura y el peso de los vehículos comerciales. Debe obedecer todas las señales del Ministerio de Transporte que limiten dimensiones o peso, independientemente de la licencia o el permiso que posea. Se pueden publicar restricciones de peso adicionales temporales en ciertas épocas del año.

• ✓La Ley de Transporte Comercial establece límites para longitud, ancho, altura y peso
• ✓Obedezca todas las señales de dimensiones o peso independientemente de la licencia o el permiso que posea
• ✓Se pueden publicar restricciones de peso temporales según la temporada

Conozca en todo momento la altura de su vehículo y su carga. La altura máxima permitida para un vehículo comercial es de 4,15 m, a menos que el conductor tenga un permiso para carga sobredimensionada. Las señales de tránsito antes de los pasos inferiores y túneles indican las alturas libres; es posible que se instalen barras de verificación de altura para comprobar el gálibo.

• ✓La altura máxima permitida para un vehículo comercial es de 4,15 m sin un permiso para carga sobredimensionada
• ✓Conozca en todo momento la altura de su vehículo y su carga
• ✓Las señales de tránsito antes de los pasos inferiores/túneles indican las alturas libres

El ancho legal máximo de un vehículo y su carga es de 2,6 m, a menos que el conductor tenga un permiso para carga sobredimensionada. Ciertos elementos pueden sobresalir hasta 10 cm más allá de los costados sin contarse para el ancho total: dispositivos antisalpicaduras/antiproyecciones, dispositivos de sujeción de carga, escaleras, placas de mercancías peligrosas, acoplamientos glad hand y conectores de aire, conectores eléctricos/hidráulicos y luces de gálibo. Los espejos laterales pueden sobresalir hasta 20 cm; más de 20 cm se cuenta para el ancho total. El heno, la paja o el forraje sueltos pueden cargarse hasta un ancho total máximo de 3,1 m.

• ✓El ancho legal máximo del vehículo y la carga es de 2,6 m sin un permiso para carga sobredimensionada
• ✓Ciertos elementos pueden sobresalir hasta 10 cm más allá de los costados sin contarse en el ancho
• ✓Los espejos laterales pueden sobresalir hasta 20 cm antes de contarse en el ancho total
• ✓El heno, la paja o el forraje sueltos pueden cargarse hasta un ancho máximo de 3,1 m
• ✓Los espejos laterales siempre deben sobresalir más allá de su carga incluso cuando la carga esté sobredimensionada

Los vehículos comerciales se licencian de acuerdo con el peso bruto vehicular (GVW). El GVW es el peso combinado del vehículo y su carga. El GVWR (peso bruto vehicular nominal) es el peso nominal asignado por el fabricante al vehículo y la carga máxima que debe transportar. El GVW autorizado es el peso combinado del vehículo y la carga máxima que está autorizado a transportar o remolcar. El GVW autorizado mínimo de la mayoría de los vehículos comerciales es 1,5 veces el peso neto del vehículo.

• ✓El GVW es el peso combinado del vehículo y su carga
• ✓El GVWR es el peso nominal asignado por el fabricante al vehículo más la carga máxima
• ✓El GVW autorizado mínimo de la mayoría de los vehículos comerciales es 1,5 veces el peso neto del vehículo
• ✓Preste atención a las señales de peso máximo permitido al acercarse a un puente

Tenga siempre en cuenta la longitud de su vehículo y la de su carga, especialmente al tomar curvas en carreteras estrechas y en callejones. Deje suficiente espacio libre para evitar golpear postes, vehículos estacionados y edificios. La longitud total de los furgones o remolques refrigerados puede extenderse para incluir la unidad de refrigeración o calefacción.

• ✓Tenga en cuenta la longitud del vehículo y de la carga al girar en carreteras estrechas y callejones
• ✓La longitud de un furgón o remolque refrigerado puede extenderse para incluir la unidad de refrigeración o calefacción

El sistema de frenos de aire más simple consta de un compresor con un gobernador, líneas de aire, un depósito, un pedal de freno (válvula de pie) y frenos de base. Estos componentes trabajan juntos para almacenar aire comprimido y convertirlo en fuerza de frenado.

• ✓Un compresor bombea aire y un gobernador controla el compresor
• ✓Un depósito almacena aire comprimido y la válvula de pie dirige el aire hacia los frenos
• ✓Los frenos de base incluyen cámaras de freno, ajustadores de holgura, forros de freno y tambores o rotores

La cámara de freno de aire convierte la fuerza del aire comprimido en una potente fuerza mecánica por medio de la varilla de empuje y el ajustador de holgura. Está compuesta por un diafragma flexible sujeto entre dos carcasas de acero, además de una varilla de empuje, un conjunto de placa y un resorte de retorno. Cuando entra aire, el diafragma se infla y empuja la varilla de empuje hacia afuera.

• ✓La cámara de freno de aire convierte la fuerza del aire comprimido en fuerza mecánica mediante la varilla de empuje y el ajustador de holgura.
• ✓La fuerza de la varilla de empuje está determinada por la presión del aire y el área efectiva del diafragma.
• ✓Cuando el ajustador de holgura está a unos 90 grados con respecto a la varilla de empuje, proporciona un apalancamiento óptimo.

El freno de base es el conjunto en cada rueda accionado por el sistema de frenos de aire. El tipo más común es el freno de tambor de leva en S. La presión de aire mueve la varilla de empuje, lo que gira el ajustador de holgura y la leva en S, forzando los forros de freno contra el tambor para crear fricción y detener la rueda.

• ✓El freno de tambor de leva en S es el tipo de freno de base más común
• ✓La presión de aire mueve la varilla de empuje, que gira el ajustador de holgura y la leva en S para presionar los forros contra el tambor
• ✓Los resortes de retorno de las zapatas del freno mantienen los forros alejados del tambor cuando se libera la presión de aire

El gobernador detiene el bombeo de aire del compresor una vez que se alcanza una presión establecida (etapa de descarga) y lo vuelve a poner en marcha cuando la presión baja. Esto controla la presión del sistema dentro de un rango de trabajo.

• ✓Los gobernadores normalmente descargan el compresor a aproximadamente 125 p.s.i. (el máximo varía entre 105 y 135 p.s.i.).
• ✓El rango de conexión/desconexión debe ser de aproximadamente 20 p.s.i. (138 kPa).
• ✓El gobernador debe volver a poner en marcha el compresor si la presión cae por debajo de 80 p.s.i. (552 kPa).

Los tanques de acero llamados depósitos almacenan aire comprimido. Una válvula de seguridad en el primer depósito protege contra la sobrepresurización. El depósito de suministro (tanque húmedo) recoge vapor de agua, aceite y carbono que forman lodo, por lo que se utilizan válvulas de drenaje para eliminarlo.

• ✓La válvula de seguridad (válvula de alivio) normalmente está ajustada para liberar el exceso de presión a aproximadamente 150 p.s.i. (1,034 kPa).
• ✓Si la válvula de seguridad libera presión, el regulador o el compresor necesitan servicio por un mecánico calificado.
• ✓La mayoría de los fabricantes recomiendan drenar los depósitos a diario para eliminar lodo y agua.
• ✓Manténgase fuera de la trayectoria directa del aire comprimido al drenar los depósitos.

Pisar el pedal de freno (pedal de la válvula de pie) aplica los frenos de aire. Es un regulador de presión controlado con el pie; se pisa más lejos, no más fuerte, para aplicar más fuerza de frenado. Mantenerlo en posición mantiene la presión constante y repone automáticamente las pequeñas fugas. Al soltarlo, se expulsa el aire de aplicación a la atmósfera.

• ✓Para aplicar más fuerza de frenado, se pisa más lejos la válvula de pie, no más fuerte
• ✓Mantener el pedal en una posición mantiene constante la presión de aire entregada y repone las pequeñas fugas aguas abajo
• ✓La aplicación máxima del freno no puede exceder la presión en los depósitos

Cuando se presiona la válvula de pie, el aire fluye desde el depósito hacia las cámaras de aire, presurizándolas para que las guarniciones hagan contacto con los tambores. Cuando se suelta, se abre un puerto de escape, el aire sale y los resortes de retorno retraen la varilla de empuje, los ajustadores de juego, las levas en S y las guarniciones.

• ✓Aplicar la válvula de pie dirige el aire hacia las cámaras para que las guarniciones hagan contacto con los tambores
• ✓Soltar la válvula de pie abre un puerto de escape para que el aire de las cámaras escape a la atmósfera
• ✓Los resortes de retorno mueven la varilla de empuje y la leva en S hacia atrás, y los resortes de retorno de las zapatas de freno retraen las guarniciones

Los sistemas de frenos de aire duales, utilizados desde mediados de la década de 1970, emplean una válvula de pie doble que actúa como dos válvulas de control independientes operadas por un solo pedal. Esto divide el sistema en secciones primaria y secundaria, cada una con su propio suministro, entrega y escape, de modo que es posible una parada controlada si falla una sección.

• ✓La válvula de pie doble tiene secciones primaria y secundaria; la primaria está más cerca del pedal y a menudo opera los frenos del eje motriz, mientras que la secundaria suele operar los frenos del eje de dirección
• ✓La mayoría de los sistemas duales utilizan tres depósitos: un depósito de suministro y dos depósitos de servicio (primario y secundario), cada uno llenado a través de una válvula de retención de una vía
• ✓Si una sección falla por completo, el conductor aún puede realizar una parada controlada con potencia de frenado reducida

La cámara de freno de aire convierte la fuerza del aire comprimido en una fuerte fuerza mecánica a través de la varilla de empuje y el ajustador de holgura. El ajustador de holgura actúa como una palanca, proporcionando ventaja mecánica (multiplicación de fuerza).

• ✓Una cámara tipo 30 a 100 p.s.i. (690 kPa) desarrolla una fuerza de varilla de empuje de 3,000 libras
• ✓El ajustador de holgura actúa como una palanca para multiplicar la fuerza y también ajusta el desgaste de los frenos
• ✓La cámara de freno de aire consta de un diafragma flexible sujeto entre dos carcasas de acero, además de varilla de empuje, conjunto de placa y resorte de retorno

El freno de base es el conjunto de freno de cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor de leva en S, donde la presión de aire mueve la varilla de empuje, haciendo girar el ajustador de holgura y la leva en S para presionar las guarniciones contra el tambor.

• ✓La presión de aire mueve la varilla de empuje, lo que hace que el ajustador de holgura gire la leva en S, presionando las guarniciones contra el tambor para crear fricción
• ✓El ajustador de holgura se usa para ajustar los frenos y compensar el desgaste de las guarniciones y del tambor
• ✓Los resortes de retorno de las zapatas de freno mantienen las guarniciones separadas del tambor cuando se libera la presión de aire

El compresor aspira aire atmosférico y lo comprime, bombeándolo a través de una línea de aire hacia un depósito de suministro. Funciona siempre que el motor está en marcha y opera en carreras de admisión y compresión.

• ✓El compresor funciona mientras el motor esté en marcha
• ✓El compresor debe generar presión en los depósitos de 50 a 90 p.s.i. en 3 minutos a ralentí rápido (1,000–1,200 r.p.m.)
• ✓En la carrera de admisión, se aspira aire; en la carrera de compresión, la válvula de admisión se cierra y la válvula de descarga se abre para enviar aire comprimido al depósito
• ✓Revise el filtro de aire y el suministro de aceite del compresor con regularidad; revise la tensión de la correa

El gobernador controla cuándo el compresor bombea aire. Cuando se acumula suficiente presión, el gobernador hace que el compresor se descargue; cuando la presión baja, reinicia la compresión.

• ✓Por lo general, los gobernadores se ajustan para descargar el compresor a aproximadamente 125 p.s.i. (el máximo varía de 105 a 135 p.s.i.)
• ✓El rango entre los puntos de conexión y desconexión debe ser de aproximadamente 20 p.s.i. (138 kPa)
• ✓Las normas de seguridad de vehículos exigen que el gobernador permita que el compresor reanude la compresión si la presión cae por debajo de 80 p.s.i. (552 kPa)

La válvula de pie (pedal del freno) aplica los frenos de aire y actúa como regulador de presión controlado por el pie, lo que permite seleccionar la presión de aplicación necesaria para detenciones suaves o rápidas.

• ✓No se presiona con más fuerza para obtener más fuerza de frenado; se presiona más a fondo para aumentar la presión de aplicación.
• ✓Mantener la válvula de pie en una posición mantiene constante la presión de aire entregada.
• ✓La aplicación máxima de los frenos no excederá la presión de los depósitos de aire.
• ✓Soltar la válvula de pie descarga el aire de aplicación por los puertos de escape hacia la atmósfera.

Los sistemas de frenos de aire aplican mucha más fuerza que los sistemas de frenado hidráulicos, lo cual es necesario para soportar las cargas pesadas de los vehículos comerciales. También son más tolerantes a las pequeñas fugas que podrían causar una falla en un sistema hidráulico, porque el compresor genera más aire comprimido según sea necesario.

• ✓Los frenos de aire aplican mayor fuerza que los frenos hidráulicos para manejar cargas comerciales pesadas
• ✓Los sistemas de frenos de aire son más tolerantes a las pequeñas fugas porque el compresor repone el aire
• ✓Los frenos de aire pueden detener de forma segura los vehículos comerciales pesados

El aire se puede comprimir en un espacio más pequeño, lo que aumenta su resistencia y crea presión que se convierte en fuerza mecánica para aplicar los frenos. La presión se mide como fuerza por unidad de área, por ejemplo, libras por pulgada cuadrada (p.s.i.) o kilopascales (kPa).

• ✓Una fuerza de 10 libras aplicada sobre una pulgada cuadrada equivale a 10 p.s.i. o 68,9 kPa
• ✓Cuanto mayor sea la presión del aire, mayor será la fuerza ejercida para aplicar los frenos

La fuerza en la rueda para detener el vehículo es mucho mayor que la fuerza aplicada al pedal del freno. El ajustador de holgura actúa como una palanca, lo que proporciona multiplicación de fuerza (ventaja mecánica), y también compensa el desgaste de los frenos. Los camiones y autobuses más pesados necesitan más ventaja mecánica que los automóviles.

• ✓El ajustador de holgura actúa como una palanca para multiplicar la fuerza de frenado y compensar el desgaste de los frenos
• ✓La ventaja mecánica es una forma de multiplicación de fuerza necesaria para los vehículos pesados

Las cámaras de aire se fabrican en una variedad de tamaños para adaptarse a la capacidad del eje, de modo que ningún eje quede subfrenado o sobrefrenado. Una cámara común Tipo 30 tiene 30 pulgadas cuadradas de área efectiva de diafragma y produce una gran fuerza a la presión del sistema.

• ✓Una cámara Tipo 30 accionada con 100 p.s.i. (690 kPa) desarrolla una fuerza de varilla de empuje de 3,000 libras
• ✓Las cámaras de aire van del Tipo 9 (9 pulg²) al Tipo 36 (36 pulg²) para adaptarse a la capacidad del eje
• ✓Las paradas normales suelen utilizar menos de 20 p.s.i. (138 kPa) de presión de aplicación

Muchos sistemas de frenos de aire nuevos utilizan cámaras de freno de carrera larga, que tienen una carrera de la varilla de empuje más larga que las cámaras estándar. Se pueden identificar visualmente mediante marcas específicas.

• ✓Las cámaras de carrera larga tienen una carrera de la varilla de empuje más larga que las cámaras estándar
• ✓Las cámaras de carrera larga se pueden identificar por puertos de entrada de forma cuadrada y/o placas de identificación de forma trapezoidal en un perno de abrazadera

El compresor aspira aire atmosférico, lo comprime y lo bombea a un depósito de suministro. Está montado en el motor y es accionado por este (mediante engranajes o una correa), y funciona siempre que el motor está en marcha. Funciona con carreras de admisión y compresión, como un motor de automóvil.

• ✓El compresor funciona siempre que el motor está en marcha
• ✓Todos los camiones utilizan compresores de aire de tipo pistón con uno, dos o cuatro cilindros
• ✓El aire sale del compresor a más de 204 °C (400 °F) a 120 p.s.i. (827 kPa)
• ✓El compresor debe generar presión de 50 a 90 p.s.i. en tres minutos a ralentí rápido (1,000–1,200 r.p.m.)

Los sistemas de frenos de aire utilizan una fuerza mayor que los sistemas hidráulicos, toleran mejor las fugas pequeñas y pueden detener de forma segura vehículos comerciales pesados. Un compresor genera aire comprimido adicional según sea necesario.

• ✓Los frenos de aire utilizan una fuerza mucho mayor para aplicar los frenos que los sistemas hidráulicos, necesaria para cargas pesadas.
• ✓Los frenos de aire toleran mejor las fugas pequeñas porque el compresor genera más aire según sea necesario.
• ✓Los frenos de aire generan más fuerza de frenado que los frenos hidráulicos.

El aire se puede comprimir en un espacio más pequeño, lo que aumenta su resistencia y crea presión. Esta presión se convierte en fuerza mecánica para aplicar los frenos. La presión se mide en p.s.i. o kPa.

• ✓10 p.s.i. equivalen a 68.9 kPa; 100 p.s.i. equivalen a 690 kPa
• ✓Cuanto mayor sea la presión del aire, mayor será la fuerza ejercida sobre una superficie

Muchos sistemas nuevos de frenos de aire utilizan cámaras de freno de carrera larga, que tienen una carrera de la varilla empujadora más larga que las cámaras estándar y se pueden identificar por su forma.

• ✓Las cámaras de carrera larga tienen una carrera de la varilla empujadora más larga que las cámaras estándar
• ✓Las cámaras de carrera larga se pueden identificar por orificios de admisión de forma cuadrada y/o una placa de identificación en forma de trapecio en un perno de la abrazadera

Las cámaras de aire vienen en una variedad de tamaños para adaptar la fuerza de frenado a la capacidad del eje. Aunque las presiones del sistema son de 100 p.s.i. o más, se utiliza una presión mucho menor para las frenadas normales.

• ✓La cámara tipo 30 de abrazadera tiene 30 pulgadas cuadradas de área efectiva del diafragma y es la más común en ejes motrices y de remolque.
• ✓Las cámaras van desde el tipo 9 (9 pulgadas cuadradas) hasta el tipo 36 (36 pulgadas cuadradas) para adaptarse a la capacidad del eje.
• ✓Las frenadas normales suelen usar menos de 20 p.s.i. (138 kPa) de presión de aplicación.

Para evitar el sobrecalentamiento, los compresores se enfrían mediante la circulación del refrigerante del motor o mediante enfriamiento por aire. El aceite lubrica y ayuda a enfriar las piezas móviles, por lo general desde el suministro de aceite del motor. Se requiere aire limpio suministrado a través de un filtro de aire para un funcionamiento adecuado.

• ✓Los compresores se enfrían mediante la circulación del refrigerante del motor o mediante enfriamiento por aire
• ✓Verificar que el compresor tenga suministro suficiente de aceite para la lubricación y el enfriamiento
• ✓Se debe revisar el filtro de aire con regularidad para asegurarse de que no esté obstruido
• ✓Verificar la tensión de la correa: si se hunde más del doble del ancho de la correa, ajústela

En el peor de los casos, una ruptura de la línea que cause una pérdida total de presión del depósito primario, el depósito secundario está protegido por la válvula de retención unidireccional. La advertencia de baja presión de aire debe activarse cuando cualquier depósito caiga por debajo de 60 psi. Solo se aplican los frenos del eje de dirección, las distancias de frenado son más largas. Si el sistema secundario falla, solo funcionan los frenos del eje trasero.

• ✓El sistema de advertencia de baja presión de aire debe activarse cuando la presión en cualquier depósito caiga por debajo de 60 psi (414 kPa)
• ✓Con falla del sistema primario, solo se aplican los frenos del eje de dirección y las distancias de frenado son más largas
• ✓Si se activa la advertencia de baja presión de aire, deténgase de inmediato y no continúe hasta que se repare

La presión de aire no es confiable y es ilegal para estacionar porque cualquier fuga de aire podría causar que el vehículo se desplace solo. Las normas exigen que la fuerza de estacionamiento se mantenga por medios mecánicos y no se vea afectada por la pérdida de presión de aire. El más común es el freno de estacionamiento de resorte; el segundo es el actuador de seguridad.

• ✓Es ilegal estacionar un vehículo usando solo frenos de aire
• ✓La fuerza de estacionamiento debe mantenerse por medios mecánicos y no verse afectada por la pérdida de presión de aire
• ✓El freno de estacionamiento de resorte es el tipo más común; el actuador de seguridad se encuentra en algunos autobuses y autocares

Los frenos de estacionamiento de resorte utilizan un potente resorte helicoidal (fuerza de 1,500 a 2,000 libras) en una cámara adosada a la cámara del freno de servicio, montada únicamente en los ejes traseros. Se aplican y permanecen aplicados por presión mecánica del resorte, no por presión de aire. El aire comprime el resorte para liberarlos; si se pierde el aire, el resorte aplica los frenos.

• ✓Los frenos de estacionamiento de resorte se montan únicamente en los ejes traseros, no en los ejes de dirección
• ✓El resorte helicoidal puede ejercer una fuerza de 1,500 a 2,000 libras
• ✓Los frenos de estacionamiento de resorte se mantienen liberados mediante presión de aire y se aplican cuando se pierde el aire
• ✓Los conjuntos de frenos de estacionamiento de resorte solo deben recibir servicio por personal calificado debido a la extrema presión del resorte

Los frenos de resorte normalmente se aplican y se liberan con la válvula de control del freno de estacionamiento (generalmente un botón amarillo) en el tablero. Al presionar hacia adentro se liberan; al tirar hacia afuera se aplican. Si la presión de aire cae por debajo de aproximadamente 60 p.s.i., pueden arrastrar, y de 20 a 45 p.s.i. (138 a 310 kPa) pueden aplicarse completamente de forma automática.

• ✓Los frenos de resorte son controlados por la válvula de control del freno de estacionamiento en el tablero (generalmente botón amarillo)
• ✓De 20 a 45 p.s.i. (138 a 310 kPa), los frenos de estacionamiento de resorte pueden aplicarse completamente de forma automática
• ✓Por debajo de aproximadamente 60 p.s.i., los frenos de resorte pueden comenzar a arrastrar

Siempre suelte los frenos de estacionamiento de resorte antes de realizar aplicaciones fuertes del freno de servicio. Cuando los frenos de resorte están aplicados (hasta 2,000 lb), una aplicación fuerte del freno de servicio añade fuerza neumática (hasta 3,000 lb más, totalizando 5,000 lb). Esta superposición puede dañar los ajustadores de holgura, las levas en S, los pernos de montaje, los rodillos, las zapatas y los tambores. Las aplicaciones ligeras por debajo de 30 a 40 p.s.i. no son dañinas.

• ✓Siempre suelte los frenos de estacionamiento de resorte antes de realizar una aplicación fuerte del freno de servicio
• ✓La superposición suma la fuerza del resorte y la fuerza neumática, pudiendo alcanzar 5,000 lb y dañar componentes del freno
• ✓Las aplicaciones ligeras de menos de 30 a 40 p.s.i. (207 a 276 kPa) para evitar que el vehículo ruede no son dañinas

La mayoría de las cámaras de freno de estacionamiento de resorte se pueden liberar manualmente (bloquear) con un perno de liberación, utilizado únicamente por mecánicos durante reparaciones o para remolcar un vehículo después de una pérdida total de aire. Siempre calce las ruedas antes de bloquear. Una vez bloqueado, no hay fuerza de freno de estacionamiento en esa rueda. Llame a una grúa para mover un vehículo bloqueado.

• ✓El bloqueo de los frenos de estacionamiento de resorte solo debe realizarse en una emergencia (p. ej., para remolcar después de una pérdida total de aire)
• ✓Siempre calce las ruedas antes de bloquear los frenos de estacionamiento de resorte
• ✓Una vez que se bloquea una cámara de freno de resorte, no hay fuerza de freno de estacionamiento en esa rueda

En los sistemas duales, una válvula de retención de dos vías suministra al control del freno de estacionamiento aire procedente del depósito con la presión más alta (llamado aire combinado). La válvula tiene dos puertos de entrada y un puerto de entrega con un obturador flotante libre. Esto evita que los frenos de estacionamiento de resorte se apliquen automáticamente si un depósito pierde toda la presión.

• ✓La válvula de retención de dos vías toma aire del depósito con la presión más alta (aire combinado)
• ✓Garantiza que los frenos de estacionamiento de resorte no se apliquen automáticamente si hay una pérdida total de aire en cualquiera de los depósitos
• ✓Se puede probar drenando el depósito primario y verificando que la presión secundaria no retroceda

Utilizados en muchos autobuses y autocares de carretera, los actuadores de seguridad usan un mecanismo de bloqueo unidireccional en lugar de un resorte helicoidal, con dos diafragmas (de servicio y de estacionamiento) y un depósito de estacionamiento separado. Tirar del control del tablero aplica aire y activa el bloqueo. No se pueden combinar. Solo se aplican automáticamente si el depósito de estacionamiento pierde presión.

• ✓Los frenos de estacionamiento con actuador de seguridad usan un mecanismo de bloqueo, no un resorte helicoidal, y no se pueden combinar
• ✓Si el depósito de estacionamiento pierde más de 4 p.s.i. (27,6 kPa), los frenos de estacionamiento no se liberarán sin una aplicación fuerte del freno de servicio
• ✓Los frenos con actuador de seguridad solo se aplican automáticamente al perderse la presión del depósito de estacionamiento, no la del depósito de servicio

Algunos vehículos con sistema de aire dual tienen un modulador de freno de resorte opcional que detecta la pérdida de presión del sistema primario y descarga aire de los frenos de estacionamiento de resorte en proporción a la aplicación del freno de servicio, lo que permite al conductor controlar la fuerza del resorte para ayudar a los frenos delanteros a realizar una parada controlada. Todos los vehículos deben cumplir con las Normas Canadienses de Seguridad de Vehículos Automotores para la detención de emergencia.

• ✓Un modulador de freno de resorte detecta la pérdida de presión del sistema primario y descarga el aire del freno de resorte en proporción a la aplicación del freno de servicio.
• ✓Todos los vehículos deben tener una fuerza de frenado adecuada incluso con un sistema de aire parcialmente averiado, según las Normas Canadienses de Seguridad de Vehículos Automotores.

Una licencia de Clase 1 permite conducir camiones con semirremolque y todos los demás vehículos automotores o combinaciones de vehículos, excepto motocicletas. La edad mínima es 19. Una licencia de Clase 1 cubre todas las clases comerciales inferiores.

• ✓La Clase 1 cubre camiones con semirremolque y todas las combinaciones, excepto motocicletas
• ✓La edad mínima para la Clase 1 es 19
• ✓El examen de conocimientos de Clase 1 incluye todo el material sobre frenos de aire para esa clase

Una licencia de clase 2 permite conducir autobuses, incluidos autobuses escolares, autobuses de actividades especiales y vehículos especiales. Los remolques o vehículos remolcados no pueden exceder los 4,600 kg, a menos que ni el autobús ni el remolque tengan frenos de aire. También cubre cualquier vehículo de clase 4. La edad mínima es de 19 años.

• ✓La clase 2 permite conducir autobuses, autobuses escolares, autobuses de actividades especiales y vehículos especiales
• ✓Los vehículos remolcados no pueden exceder los 4,600 kg, a menos que ni el autobús ni el remolque tengan frenos de aire
• ✓La edad mínima para la clase 2 es 19 años

Una licencia de clase 3 permite camiones con más de dos ejes, como camiones de volteo y grandes camiones grúa, pero no autobuses que transportan pasajeros. Los remolques no pueden exceder 4,600 kg, a menos que el camión y el remolque no tengan frenos de aire. También permite vehículos de remolque que remolquen cualquier peso, grúas móviles montadas en camión y vehículos de clase 5. La edad mínima es 18 años.

• ✓La clase 3 cubre camiones con más de dos ejes (camiones de volteo, grandes camiones grúa)
• ✓Los remolques no pueden exceder 4,600 kg, a menos que el camión y el remolque no tengan frenos de aire
• ✓La edad mínima para la clase 3 es 18 años; no incluye autobuses que transportan pasajeros

La licencia de Clase 4 sin restricciones permite autobuses con un máximo de 25 asientos (incluido el conductor), taxis, limusinas, vehículos de transporte por aplicación y ambulancias. La licencia de Clase 4 con restricciones permite taxis, limusinas, vehículos de transporte por aplicación (hasta 10 personas, incluido el conductor), ambulancias y vehículos especiales con no más de 10 asientos. Ambas exigen una edad mínima de 19 años.

• ✓La Clase 4 sin restricciones permite autobuses con hasta 25 asientos, incluido el conductor
• ✓La Clase 4 con restricciones limita los taxis, limusinas y vehículos de transporte por aplicación a 10 personas, incluido el conductor
• ✓La edad mínima para ambas categorías de Clase 4 es de 19 años

Un endoso para remolque pesado (código 20) para Clase 4 o 5 permite remolcar remolques que superen los 4 600 kg, siempre que ni el camión ni el remolque tengan frenos de aire. Un endoso para remolque de vivienda (código 07, anteriormente código 51) permite remolcar remolques recreativos que superen los 4 600 kg, siempre que ninguno de los dos tenga frenos de aire. La edad mínima para ambos es 18 años.

• ✓El endoso para remolque pesado (código 20) permite remolcar más de 4 600 kg solo si ninguna de las unidades tiene frenos de aire.
• ✓El endoso para remolque de vivienda (código 07) se aplica a remolques recreativos de más de 4 600 kg sin frenos de aire.
• ✓La edad mínima para ambos endosos es 18 años.

Debe tener una licencia de Clase 5 con privilegios completos o una licencia equivalente antes de solicitar una licencia comercial, un endoso para remolque pesado o un endoso para remolque de vivienda.

• ✓Se debe tener una licencia de Clase 5 con privilegios completos o equivalente antes de solicitar una licencia comercial o un endoso para remolque
• ✓Conducir sin la clase correcta de licencia puede anular la cobertura del seguro en una colisión