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Cuando tenga el control de mercancías peligrosas durante un derrame o un incidente peligroso, notifique de inmediato al Centro de Coordinación del Programa Provincial de Emergencia (PEP) al 1-800-663-3456 o a la policía local; luego notifique también a su empleador, al propietario del vehículo y al remitente/propietario de las mercancías. Para sustancias infecciosas de la Clase 6.2 o una falla catastrófica de un cilindro, llame a CANUTEC al 613-996-6666 por cobrar.

• ✓Notificar de inmediato al PEP (1-800-663-3456) o a la policía local en caso de un derrame de mercancías peligrosas
• ✓Notificar también a su empleador, al propietario del vehículo y al remitente/propietario de las mercancías
• ✓Para sustancias infecciosas de la Clase 6.2, llamar a CANUTEC al 613-996-6666

Es responsabilidad del conductor tomar de inmediato todas las medidas de emergencia razonables para reparar, remediar o reducir cualquier peligro para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente siempre que ocurra un incidente con mercancías peligrosas. El Centro de Coordinación PEP cuenta con personal 24 horas al día, 365 días al año.

• ✓El conductor debe tomar de inmediato todas las medidas de emergencia razonables durante un incidente con mercancías peligrosas
• ✓El Centro de Coordinación PEP está disponible 24 horas al día, 365 días al año

El Centro Canadiense de Emergencias para el Transporte (CANUTEC) brinda asesoramiento técnico sobre mercancías peligrosas, responde preguntas sobre las propiedades de los materiales, el almacenamiento y la limpieza, y remite a empresas de limpieza. Emergencia 24 horas: 613-996-6666 (por cobrar); teléfono celular *666; no emergencia 613-992-4624.

• ✓CANUTEC brinda asesoramiento técnico sobre las propiedades y la limpieza de las mercancías peligrosas
• ✓La línea de emergencia 24 horas de CANUTEC es 613-996-6666 (llamada por cobrar)

Las presiones del freno de aire se expresan tanto en p.s.i. como en kilopascales (kPa). Las conversiones clave incluyen 15 p.s.i. = 103 kPa, 30 p.s.i. = 207 kPa, 60 p.s.i. = 414 kPa y 100 p.s.i. = 689 kPa. Comprender estas conversiones ayuda a interpretar las lecturas del manómetro y los requisitos de presión.

• ✓15 p.s.i. equivale aproximadamente a 103 kPa
• ✓100 p.s.i. equivale aproximadamente a 689 kPa
• ✓Las presiones del freno de aire pueden expresarse en p.s.i. o kPa

Denuncie las infracciones de seguridad de vehículos comerciales las 24 horas del día al 1-888-775-8785. Reserve exámenes prácticos de manejo en icbc.com/roadtest; no se cobra por reservar. Los permisos para vehículos comerciales están disponibles las 24 horas a través de la línea de permisos 1-800-559-9688. RoadSafetyBC evalúa la aptitud médica del conductor (250-387-7747).

• ✓Denuncie las infracciones de seguridad de vehículos comerciales al 1-888-775-8785 (24 horas)
• ✓La línea de permisos para vehículos comerciales 1-800-559-9688 proporciona permisos de sobredimensionado, sobrepeso y cruce
• ✓No se cobra por reservar un examen práctico de ICBC

Cada visita a una oficina de licencias de conducir requiere una pieza de identificación primaria y una pieza de identificación secundaria. Las licencias de conducir y las tarjetas de identificación de Columbia Británica se emiten únicamente con el nombre legal. Si su nombre difiere del de su identificación primaria, debe proporcionar todos los documentos de cambio de nombre que lo vinculen con su identificación primaria. No se aceptan fotocopias, a menos que la agencia gubernamental emisora las certifique como copia fiel.

• ✓Lleve una identificación primaria y una secundaria a cada visita a la oficina de licencias
• ✓Las licencias se emiten únicamente con el nombre legal; proporcione todos los documentos de cambio de nombre si los nombres difieren
• ✓No se aceptan fotocopias, a menos que la agencia emisora las certifique como copias fieles
• ✓Una combinación BCDL/BCSC cuenta como una sola pieza de identificación

Si no aprueba el examen de conocimientos, debe esperar siete días antes de intentarlo de nuevo. Para los exámenes prácticos de manejo, el período de espera para repetirlo es de 14 días después de un primer intento, 30 días después de un segundo intento y 60 días para cualquier intento posterior.

• ✓Repetir el examen de conocimientos requiere una espera de siete días
• ✓Las esperas para el examen práctico de manejo son de 14 días después de un primer intento fallido, 30 días después de un segundo intento fallido y 60 días para intentos posteriores

La identificación primaria aceptable incluye una licencia de conducir de BC, una tarjeta de identificación de BC o una tarjeta de servicios de BC con foto (ninguna vencida por más de 3 años), un pasaporte canadiense válido, un certificado de nacimiento canadiense, una tarjeta o certificado de ciudadanía canadiense, una tarjeta de residente permanente, un Record of Landing (registro de entrada), permisos de inmigración (IMM1442), o un certificado de estatus indígena (tarjeta láser blanca).

• ✓La licencia de conducir de BC (BCDL), la tarjeta de identificación de BC (BCID) y la tarjeta de servicios de BC no deben estar vencidas por más de 3 años
• ✓Los certificados de bautismo y de nacido vivo no son aceptables como identificación primaria
• ✓La tarjeta de residente permanente y los permisos de inmigración no deben estar vencidos

Debe proporcionar un vehículo apropiado representativo de su clase de licencia. Clase 4 restringida: cualquier automóvil o camioneta. Clase 4 sin restricción: furgoneta de pasajeros o autobús escolar pequeño con capacidad para al menos 11 adultos. Clase 3: camión grande con eje trasero tándem o trídem. Clase 2: autobús con capacidad para al menos 36 adultos (o 25-34 adultos con restricción 51). Clase 1: unidad tractora tándem o trídem cargada con frenos neumáticos, peso cargado de al menos 28,000 kg, semirremolque de al menos 13 metros (7.5 metros si tiene enganche de pasador). Código de aprobación de remolque pesado 20: combinación camión-remolque sin frenos neumáticos, remolque con carga de al menos 4,600 kg.

• ✓La prueba práctica de Clase 1 requiere una unidad tractora cargada con frenos neumáticos que pese al menos 28,000 kg con una semirremolque de al menos 13 metros de largo (7.5 metros si tiene enganche de pasador)
• ✓La aprobación de remolque pesado (código 20) requiere una combinación camión-remolque sin frenos neumáticos con remolque y carga que pesen al menos 4,600 kg
• ✓La Clase 2 requiere un autobús con capacidad para al menos 36 adultos, o 25-34 adultos con restricción 51 añadida

Se puede cancelar un examen de manejo por condiciones inseguras: luces de freno, direccionales o delanteras que no funcionan o están obstruidas, frenos de aire desajustados, parabrisas agrietado o polarizado ilegal, carga insegura, licencia o seguro incorrectos, cinturones de seguridad defectuosos, llantas inseguras, puertas o ventanas que no funcionan, escape defectuoso o falta de bloques para ruedas. Realice una inspección previa al viaje de antemano para encontrar y corregir defectos.

• ✓Los frenos de aire deben estar en buen estado de funcionamiento y correctamente ajustados, o el examen puede cancelarse
• ✓No se pueden usar llantas de repuesto temporales en un examen de manejo
• ✓Se requieren bloques para ruedas para sujetar de forma segura los vehículos comerciales grandes durante una inspección previa al viaje
• ✓No se permite polarizado de posventa en el parabrisas ni en las ventanas laterales delanteras

Los vehículos comerciales utilizados para las pruebas en carretera no pueden contener mercancías peligrosas ni explosivos, líquidos sin mamparas ni carga seca a granel, ganado ni cargas sobredimensionadas. La carga no debe exceder el GVWR del vehículo ni el GVW autorizado. Deben respetarse las restricciones estacionales de peso por eje; el peso del vehículo, incluida la carga, no debe exceder la restricción estacional.

• ✓Los vehículos de prueba en carretera no pueden contener mercancías peligrosas, explosivos, líquidos sin mamparas/carga seca a granel, ganado ni cargas sobredimensionadas
• ✓La carga no debe exceder el GVWR del vehículo ni el GVW autorizado
• ✓El peso del vehículo no debe exceder ninguna restricción estacional de peso vigente donde y cuando se realice la prueba

Lleve herramientas y equipo para realizar la inspección antes del viaje, incluyendo llaves, una palanca de uña, tiza o marcador, y un reloj/cronómetro para revisar los frenos de aire. Use ropa resistente, casco de seguridad, protección ocular, botas y chaleco de seguridad. Mantenga el vehículo limpio y retire o guarde los objetos sueltos que podrían ser peligrosos durante una parada repentina.

• ✓Lleve llaves, una palanca de uña, tiza o marcador, y un reloj/cronómetro para revisar los frenos de aire
• ✓Use ropa resistente, casco de seguridad, protección ocular, botas y chaleco de seguridad para la inspección

Para mantener un vehículo estacionado en su lugar: active el freno de estacionamiento del tractor; coloque la transmisión en la marcha hacia adelante más baja (en subida) o en reversa (en bajada), o en la posición de estacionamiento para las automáticas; aplique los frenos de estacionamiento del tractor y del remolque. La mayoría de los remolques con frenos de aire tienen frenos de resorte; si no, aplique los frenos del remolque y bloquee las ruedas, ya que la presión de aire puede escaparse y liberar los frenos.

• ✓Active el freno de estacionamiento del tractor
• ✓En subida: la marcha hacia adelante más baja; en bajada: reversa; automática: posición de estacionamiento
• ✓Si hay transmisiones duales, ponga ambas en marcha; el eje de dos velocidades debe estar en rango bajo
• ✓Aplique los frenos de estacionamiento tanto en el tractor como en el remolque
• ✓Bloquee las ruedas si el remolque no tiene frenos de resorte; nunca use la válvula manual del remolque para retener una unidad sin supervisión

La posición de las ruedas al estacionar depende de la pendiente y del tipo de vehículo. Calce las ruedas de cualquier vehículo grande estacionado incluso en una pendiente leve. Apague el motor, bloquee el encendido y retire la llave.

• ✓Vehículo de una sola unidad cuesta arriba con bordillo: gire las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro de la calzada
• ✓Vehículo de una sola unidad cuesta arriba sin bordillo: gire las ruedas hacia la derecha, hacia el borde de la calzada
• ✓Tractocamión con remolque cuesta arriba (con o sin bordillo): gire siempre las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro de la calzada
• ✓Cualquier vehículo cuesta abajo: gire las ruedas hacia la derecha, hacia el borde de la calzada
• ✓Calce las ruedas en cualquier pendiente y retire la llave de encendido

Retroceder con un tractocamión y semirremolque es complejo debido al punto de articulación donde las unidades pivotan, a diferencia de retroceder con un vehículo de una sola unidad.

• ✓Gire el volante en la dirección opuesta a donde quiere que vaya el semirremolque cuando comienza a retroceder.
• ✓Gire el volante en la otra dirección tan pronto como el semirremolque empiece a girar, haciendo coincidir la trayectoria del tractocamión con la del semirremolque para evitar el efecto tijera.
• ✓Un tractocamión con semirremolque que retrocede en un giro normal en ángulo recto sigue una curva en forma de S.

Un movimiento repentino podría hacer que un remolque vuelque, una causa principal de muerte entre los conductores de camiones. Los vehículos cargados vuelcan con más facilidad que los vacíos.

• ✓Conduzca despacio en las curvas y gire de forma gradual — las volcaduras ocurren cuando se gira demasiado rápido
• ✓Mantenga la carga cerca del centro del conjunto para que no haga inclinarse el remolque, y distribúyala baja sobre la plataforma para bajar el centro de gravedad
• ✓Un vehículo con un centro de gravedad más alto tiene más probabilidades de volcar

Arrastrar dos remolques aumenta la probabilidad de jackknife o volcadura; el último remolque es el más propenso a volcarse.

• ✓Conduzca con suavidad: acelere, frene y gire suavemente, y deje una distancia de seguimiento y un tiempo adicionales al acelerar, rebasar o adelantar
• ✓Acople el remolque más cargado al tractocamión y coloque el remolque más ligero detrás
• ✓Con dos remolques hay más desvío de trayectoria, así que manténgase centrado y recuerde que la longitud y la articulación adicionales pueden invadir los carriles adyacentes
• ✓Nunca desbloquee el gancho pintle con el dolly aún debajo del remolque trasero, ya que la barra de remolque puede levantarse y causar lesiones

El enganche requiere mucho cuidado para proteger su seguridad, su carga y la de los demás. Siga los pasos ordenados de inspección, posicionamiento, conexión y prueba.

• ✓Inspeccione la quinta rueda en busca de daños o falta de lubricación, asegúrese de que esté trabada al chasis, inclinada hacia abajo y hacia atrás, y que las mordazas del acoplador estén abiertas.
• ✓Bloquee las ruedas del remolque y asegúrese de que los frenos de resorte estén aplicados (o conecte el aire, cárguelo y aplique los frenos si no hay frenos de resorte) antes de retroceder debajo del remolque.
• ✓Retroceda de modo que la quinta rueda apenas toque la placa de acoplamiento del remolque directamente sobre los puntos de pivote; use la marcha atrás más baja y deténgase cuando el perno rey se trabe.
• ✓Después de conectar, no debe haber espacio ni luz entre la quinta rueda y la placa de acoplamiento del remolque, y la manija de liberación debe estar trabada.

Después de conectar, asegure las líneas de aire y eléctricas, y verifique el acoplamiento con una inspección visual y una prueba de tirón.

• ✓Use una linterna para verificar que las mordazas de bloqueo estén bien cerradas alrededor del perno rey, y retire las llaves para que nadie mueva el tractocamión mientras usted está debajo.
• ✓Levante el tren de aterrizaje hasta que las patas estén ligeramente separadas del suelo, luego tire suavemente contra los frenos de estacionamiento del remolque para comprobar que la conexión se mantiene.
• ✓Verifique el espacio libre de giro entre la parte trasera del tractocamión y el tren de aterrizaje del remolque, y entre la cabina del tractocamión y la parte delantera del remolque.
• ✓A baja velocidad, accione la válvula manual del remolque para verificar el funcionamiento del freno de servicio del remolque antes de ponerse en marcha.

El desacoplamiento requiere un posicionamiento adecuado, aliviar la presión de las mordazas y bajar de forma segura las patas de apoyo antes de separar las unidades.

• ✓Alinee el tractor y el remolque en línea recta y asegúrese de que el suelo esté nivelado y pueda soportar el remolque
• ✓Alivie la presión sobre las mordazas de bloqueo de la quinta rueda retrocediendo suavemente, luego ponga los frenos de estacionamiento mientras empuja contra el remolque
• ✓Coloque calzos en las ruedas del remolque y baje las patas de apoyo hasta que ambos soportes toquen el suelo y la presión se haya liberado de la quinta rueda antes de tirar de la palanca de liberación
• ✓Manténgase alejado de las ruedas del tractor al desacoplar, ya que pueden rodar ligeramente cuando se abran las mordazas; drene la suspensión neumática si está instalada

Retroceder un tractocamión con semirremolque es diferente de hacerlo con una unidad sencilla debido al punto de articulación donde pivota. Se debe girar el volante en sentido opuesto a donde se quiere que vaya el semirremolque y luego girarlo al revés cuando el semirremolque comienza a girar. Un tractocamión con semirremolque que retrocede en un giro en ángulo recto sigue una curva en forma de S.

• ✓Gire el volante en sentido opuesto a donde quiere que vaya el semirremolque al comenzar a retroceder
• ✓Gire el volante en el otro sentido tan pronto como el semirremolque comience a girar, para estar girando en la misma dirección en que viaja el semirremolque
• ✓El tractocamión debe seguir una trayectoria que coincida con la trayectoria del semirremolque o corre el riesgo de que se pliegue en tijera

El remolque requiere más habilidad que la conducción de una sola unidad. Los movimientos bruscos pueden hacer que un remolque vuelque, y esto es una causa importante de muerte entre los camioneros. Un vehículo cargado tiene más probabilidades de volcar que uno vacío. La carga correcta y un centro de gravedad bajo ayudan a prevenir las volcaduras.

• ✓Conduzca despacio en las curvas y gire de forma gradual, ya que las volcaduras ocurren al girar demasiado rápido
• ✓Mantenga la carga cerca del centro del conjunto, bien distribuida y lo más cerca posible de la plataforma del remolque para bajar el centro de gravedad
• ✓Un vehículo con un centro de gravedad más alto tiene más probabilidades de volcar

Remolcar dos remolques aumenta las probabilidades de efecto tijera o volcadura, y el último remolque es el más propenso a volcar. Conduzca con suavidad, deje una distancia de seguimiento adicional y recuerde que una velocidad segura para un solo remolque puede ser demasiado rápida con varios remolques. Se produce un mayor desvío de trayectoria con dos remolques.

• ✓Acople el remolque con mayor carga al tractocamión y coloque el remolque más ligero detrás
• ✓Al acoplar varios remolques, asegúrese de que los frenos de resorte estén aplicados, o bloquee el remolque si no tiene frenos de resorte
• ✓Nunca desbloquee el gancho pintle con el dolly aún debajo del remolque trasero, ya que la barra de remolque puede levantarse y causar lesiones
• ✓El último remolque de una combinación es el más propenso a volcar

El coleo o los volantazos ocurren cuando el remolque se desplaza rápidamente e independientemente del camión tractor a través de la calzada. Esto es extremadamente peligroso y debe solucionarse de inmediato reduciendo la velocidad y deteniéndose para revisar.

• ✓El coleo y los volantazos pueden ser causados por conducir demasiado rápido, cambios bruscos de dirección, conexiones inadecuadas, cargas que se desplazan, frenos que arrastran o un neumático desinflado
• ✓Si el remolque coleó o dio volantazos, reduzca la velocidad y deténgase tan pronto como sea seguro, luego deténgase y revise el vehículo y la carga incluso si el coleo cesa

Bloquee las ruedas de un remolque estacionado para que no pueda rodar. La presión de aire en el tanque de aire del remolque disminuye con el tiempo según las fugas del sistema. El comportamiento de los frenos del remolque depende de si está equipado con frenos de resorte.

• ✓Bloquee las ruedas de un remolque estacionado para que no pueda rodar
• ✓Si un remolque sin frenos de resorte pierde la presión de aire de su tanque, los frenos del remolque se soltarán; si está equipado con frenos de resorte, los frenos permanecerán aplicados
• ✓Los frenos deben estar correctamente ajustados para que los frenos de resorte permanezcan aplicados y sean eficaces

El acoplamiento debe realizarse con mucho cuidado. Antes de acoplar, inspeccione la quinta rueda para detectar daños, verificar la lubricación y la fijación segura, asegúrese de que esté inclinada hacia abajo y que las mordazas del acoplador estén abiertas, e inspeccione el remolque, incluidos el perno rey, la placa de acoplamiento y la seguridad de la carga.

• ✓Ponga los frenos de estacionamiento del tractocamión e inspeccione la quinta rueda para detectar daños, verificar la lubricación y la fijación segura, asegurándose de que esté inclinada hacia abajo y hacia atrás y que las mordazas del acoplador estén abiertas
• ✓Calce las ruedas del remolque y, si está equipado con frenos de resorte, asegúrese de que estén aplicados; verifique que el perno rey no esté doblado ni roto y que la placa de acoplamiento esté plana
• ✓Asegúrese de que las líneas de aire y el cable eléctrico estén sujetos y tendidos de modo que no estorben al retroceder debajo del remolque

Coloque el tractocamión directamente frente al remolque y alineado con él, usando los espejos retrovisores para verificar la alineación. Retroceda lentamente y deténgase cuando la quinta rueda apenas toque la placa de enganche del remolque; luego revise la altura y la alineación antes de conectar por completo.

• ✓Cuando esté alineado, debe ver una porción igual de cada lado del remolque en cada espejo retrovisor.
• ✓Deténgase cuando la quinta rueda apenas toque la placa de enganche del remolque y no retroceda demasiado ni en ángulo.
• ✓La placa de enganche del remolque debe tocar directamente sobre los puntos de pivote de la quinta rueda; si toca detrás o delante, ajuste la altura del remolque con el tren de aterrizaje o la suspensión neumática.
• ✓Use la marcha atrás más baja para retroceder muy lentamente y deténgase cuando el perno rey se acople en las mordazas de la quinta rueda.

Después de conectar, verifique que las mordazas de la quinta rueda hayan enganchado el perno rey sin espacio ni luz entre la quinta rueda y la placa de apoyo, y que la manija de liberación esté bloqueada. Conecte las líneas de aire y el cable eléctrico, revise las luces del remolque y pase por debajo para confirmar visualmente que las mordazas de bloqueo están bien cerradas.

• ✓Confirme que no haya espacio ni luz entre la quinta rueda y la placa de apoyo del remolque, y que la manija de liberación esté en posición bloqueada.
• ✓Use una linterna para verificar que las mordazas de bloqueo estén bien cerradas alrededor del perno rey, y quite las llaves de la ignición antes de pasar por debajo.
• ✓Revise la conexión eléctrica del remolque verificando las luces traseras, las luces de freno, la luz de la placa y las luces de gálibo.
• ✓Se requiere un informe de inspección de viaje para cada remolque nuevo que recoja cada día.

Después de asegurar, suba ligeramente el tren de aterrizaje, suelte los frenos del tractor y tire suavemente contra los frenos de estacionamiento del remolque para confirmar que la conexión aguanta. Verifique la holgura de giro, luego suba completamente el tren de aterrizaje antes de ponerse en marcha. Pruebe la válvula manual del remolque a baja velocidad.

• ✓Realice una prueba de tracción tirando suavemente contra los frenos de estacionamiento del remolque para confirmar que el pasador rey (kingpin) está firmemente sujeto por las mordazas de la quinta rueda.
• ✓Verifique la holgura entre la parte trasera del tractor y el tren de aterrizaje del remolque, y entre la parte trasera de la cabina y la parte delantera del remolque.
• ✓Suba completamente el tren de aterrizaje y asegúrese de que la manivela quede bloqueada en su posición antes de ponerse en marcha; luego revise los frenos de servicio del remolque con la válvula manual a baja velocidad.

Para desacoplar, alinee el tractocamión y el remolque, alivie la presión sobre las mordazas de bloqueo de la quinta rueda retrocediendo suavemente, bloquee las ruedas del remolque, baje el tren de aterrizaje hasta que los soportes toquen el suelo, desconecte las líneas, tire de la manija de liberación y retire lentamente el tractocamión hasta despejarlo.

• ✓Asegúrese de que el tractocamión y el remolque estén alineados (no en ángulo) y que el suelo sea nivelado y firme para soportar el remolque.
• ✓Ambos soportes del tren de aterrizaje deben tocar el suelo para soportar un remolque.
• ✓Manténgase alejado de las ruedas del tractocamión durante el desacoplamiento, ya que pueden rodar ligeramente cuando se abren las mordazas de la quinta rueda.
• ✓Para remolques con suspensión neumática, drene el suministro de aire de la suspensión antes de dejar el remolque estacionado.

Un enganche de perno usa un gancho en el vehículo delantero y un ojo en el trasero. Cuando se utiliza cualquier dispositivo de acoplamiento que no sea una quinta rueda, se requieren cadenas o cables. Se usa un carretón convertidor con eje, quinta rueda y enganche cuando se remolca más de un remolque.

• ✓Cuando utilice cualquier dispositivo de acoplamiento que no sea una quinta rueda, debe usar cadenas o cables metálicos con una resistencia igual a la del dispositivo de acoplamiento.
• ✓La barra de tiro o conexión entre el vehículo motorizado y el remolque no debe exceder los cinco metros, a menos que se remolque un remolque de pértiga.
• ✓Use el pestillo de seguridad para asegurar la conexión del enganche de perno junto con las cadenas y/o cables de seguridad.
• ✓Los dispositivos de acoplamiento deben ser lo suficientemente resistentes para mantener unidos los vehículos cargados y estar sujetos a una parte estructuralmente adecuada del bastidor de cada vehículo.

El coleo o desvío ocurre cuando el remolque se mueve independientemente del tractocamión de un lado a otro de la carretera; es extremadamente peligroso.

• ✓El coleo o desvío puede ser causado por conducir demasiado rápido, cambios repentinos de dirección, conexiones inadecuadas, desplazamiento de la carga, frenos que arrastran o una llanta desinflada
• ✓Si el remolque colea o se desvía, reduzca la velocidad y deténgase tan pronto como sea seguro, luego deténgase y revise su vehículo y la carga aunque el coleo o desvío haya cesado

La presión de aire del remolque se disipa con el tiempo cuando está estacionado, lo que afecta los frenos según si tiene frenos de resorte instalados.

• ✓Calce las ruedas de un remolque estacionado para que no pueda rodar.
• ✓Si un remolque sin frenos de resorte vacía su tanque de aire, los frenos del remolque se soltarán; si está equipado con frenos de resorte, permanecerán aplicados.
• ✓Los frenos deben estar correctamente ajustados para que los frenos de resorte permanezcan aplicados y sean eficaces.

Un enganche de perno usa un gancho en el vehículo delantero y un ojo en el vehículo trasero; los dollies convertidores se usan cuando se remolcan varios remolques.

• ✓Con cualquier dispositivo de acoplamiento que no sea una quinta rueda, también debe usar cadenas o cables metálicos de resistencia igual a la del dispositivo de acoplamiento.
• ✓La barra de tiro o conexión entre el vehículo de motor y el remolque no puede exceder los cinco metros, a menos que se remolque un remolque de pértiga.
• ✓Use el pestillo de seguridad para asegurar la conexión del enganche de perno junto con las cadenas o cables de seguridad.
• ✓Los dispositivos de acoplamiento deben ser lo suficientemente resistentes para sostener vehículos cargados y estar fijados a una parte estructuralmente adecuada de cada bastidor.

No opere un vehículo a menos que la carga esté debidamente asegurada. La División 35 del Reglamento de la Ley de Vehículos Automotores abarca troncos y postes, cubiertas para cargas sueltas, estructuras frontales y equipaje de autobús. Columbia Británica ha adoptado la Norma Norteamericana sobre el aseguramiento de la carga, que se aplica a todas las cargas con requisitos generales y específicos. Tanto la División 35 como la Norma se aplican a todos los vehículos que transportan carga en las carreteras, independientemente del peso bruto vehicular.

• ✓No opere un vehículo a menos que su carga esté debidamente asegurada
• ✓Tanto la División 35 como la Norma Norteamericana se aplican independientemente del peso bruto vehicular del vehículo
• ✓Salvo que se especifique lo contrario, se aplican tanto los requisitos generales como los específicos

El sistema de aseguramiento (estructura del vehículo, bloqueo/apuntalamiento, amarres) debe ser apropiado para la carga y resistir una deceleración de 0,8 g hacia adelante, una deceleración de 0,5 g hacia atrás, una aceleración de 0,5 g en cualquier dirección lateral y una fuerza descendente de al menos el 20 % del peso de la carga. La carga sobre cada componente no debe exceder su límite de carga de trabajo, y los componentes deben estar en buen estado de funcionamiento.

• ✓El sistema debe resistir fuerzas de 0,8 g hacia adelante, 0,5 g hacia atrás y 0,5 g lateralmente
• ✓El sistema debe resistir una fuerza descendente de al menos el 20 % del peso de la carga
• ✓La carga sobre cada componente no debe exceder su límite de carga de trabajo y los componentes deben estar intactos

Los amarres deben poder ser tensados por el conductor (excepto los flejes de acero), mantenerse tensos y no deslizarse, aflojarse, desabrocharse, abrirse ni soltarse durante la operación. Use protectores de bordes donde un amarre podría cortarse o rasparse, y ubique los amarres hacia el interior de los rieles de roce si es posible. Los rieles de roce no deben usarse como puntos de anclaje. Una cadena larga puede servir como dos amarres si cada uno tiene un dispositivo tensor independiente.

• ✓Los amarres deben poder tensarse, mantenerse tensos y no deben deslizarse, aflojarse ni soltarse durante la operación
• ✓Use protectores de bordes donde los amarres podrían ser cortados o raspados por la carga
• ✓Los rieles de roce no deben usarse como puntos de anclaje

Para carga que no está impedida de moverse hacia adelante: 1 amarre para artículos de 1,52 m o menos y 500 kg o menos; 2 amarres si mide 1,52 m o menos pero pesa más de 500 kg; 2 amarres para artículos de más de 1,52 m hasta 3,04 m; y para artículos de más de 3,04 m, 2 más 1 amarre por cada 3,04 m adicionales o parte de ellos. Una guía aproximada es dos amarres para los primeros 3,04 m y uno por cada 3,04 m después. Cuando la carga está impedida de moverse hacia adelante, use un amarre por cada 3,04 m de longitud.

• ✓Un amarre para carga de 1,52 m o menos y 500 kg o menos
• ✓Dos amarres para carga de más de 500 kg (de 1,52 m o menos) y para carga de más de 1,52 m hasta 3,04 m
• ✓Más de 3,04 m: dos amarres más uno por cada 3,04 m adicionales o parte de ellos
• ✓Si está impedida de moverse hacia adelante, use un amarre por cada 3,04 m de longitud

El límite de carga de trabajo (LCT) agregado de los amarres debe ser al menos el 50 % del peso de la carga. Ejemplo: un artículo de 600 kg requiere un límite de carga de trabajo agregado de al menos 300 kg; si se utilizan tres amarres, cada uno debe ser de al menos 100 kg. La norma especifica tanto el número mínimo como la resistencia mínima; se deben cumplir ambos. El fabricante marca el LCT en el componente; los amarres sin marcar están prohibidos (desde el 1 de enero de 2010). La Norma 10 proporciona valores predeterminados de LCT para cadena, cinta de tejido, cable de acero, cuerda de Manila, cuerda de fibra sintética y fleje de acero.

• ✓El límite de carga de trabajo agregado de los amarres debe ser al menos el 50 % del peso de la carga
• ✓Cumplir tanto con el número mínimo de amarres como con el requisito de resistencia mínima
• ✓Los amarres sin marcar están prohibidos desde el 1 de enero de 2010

No se deben utilizar amarres si una cadena tiene soldaduras agrietadas, eslabones agrietados, o eslabones doblados, retorcidos, estirados o colapsados; eslabones debilitados por muescas, cortes o picaduras; reparaciones incorrectas; desgaste evidente; nudos en la cadena, el cable de acero o la correa; ganchos de agarre abiertos o desplazados; correas de nailon con cortes, muescas o hendiduras; cable de acero con hebras o vueltas faltantes; o puntos de anclaje debilitados por grietas, roturas o deformación.

• ✓No utilice cadenas con soldaduras agrietadas, eslabones doblados, retorcidos o estirados, o nudos
• ✓No utilice correas de nailon con cortes, muescas o hendiduras, ni cable de acero con hebras faltantes
• ✓No utilice amarres con puntos de anclaje debilitados por grietas, roturas o deformación

Los eslabones de conexión de cadena deben ser compatibles con el grado de la cadena: la cadena es tan resistente como su eslabón más débil. Los conectores rápidos no son adecuados para operaciones de servicio pesado. Suponga que los conjuntos de amarre (incluidos ganchos y tensores de carga) son del grado más bajo a menos que estén marcados. Proteja todos los conjuntos contra la abrasión, no use conjuntos desgastados y asegure cada manija del tensor de carga con cuerda, alambre, cadena o un mecanismo de bloqueo. Se supone que una alfombrilla de fricción sin marcar proporciona una resistencia horizontal igual al 50 % del peso de la carga que descansa sobre ella.

• ✓Los eslabones de conexión de cadena deben ser compatibles con el grado de cadena utilizado
• ✓Suponga que los conjuntos de amarre son del grado más bajo a menos que estén claramente marcados de otra manera
• ✓Asegure cada manija del tensor de carga para evitar que se desbloquee
• ✓Se supone que una alfombrilla de fricción sin marcar resiste el movimiento horizontal equivalente al 50 % del peso de la carga sobre ella

La madera utilizada como estiba, calzos o cunas debe ser lo suficientemente resistente para no partirse ni ser aplastada bajo la carga o los amarres. Las cargas de agregados (arena, grava, virutas de madera) que no puedan contenerse con tableros laterales o amarres y que probablemente reboten, se dispersen con el viento o caigan deben cubrirse con una lona. Los artículos colocados uno al lado del otro asegurados por amarres comunes deben tocarse entre sí o impedirse que se muevan uno hacia el otro. La carga rodante debe sujetarse con calzos, cuñas o una cuna; la carga sobre rodillos requiere al menos un rodillo bloqueado y amarres adecuados.

• ✓Usar una cubierta o lona para las cargas de agregados que puedan rebotar, dispersarse con el viento o caer del vehículo
• ✓Sujetar cualquier carga que pueda rodar con calzos, cuñas o una cuna
• ✓Para cargas sobre rodillos, bloquear al menos un rodillo y usar amarres adecuados
• ✓La madera de estiba debe ser lo suficientemente resistente para no partirse ni ser aplastada por la carga o los amarres

Si su carga no se puede reducir y es más grande o pesada de lo que permiten las regulaciones, puede comprar un permiso para carga de tamaño excesivo. Puede obtener permisos para cargas con exceso de ancho, peso, longitud o altura. Los permisos se emiten conforme al Reglamento de Transporte Comercial. Debe tener un permiso antes de llevar un vehículo de tamaño excesivo a la carretera. Para mover cargas de tamaño excesivo o con sobrepeso en carreteras urbanas o municipales, es posible que necesite un permiso del gobierno local.

• ✓Debe tener un permiso antes de llevar un vehículo de tamaño excesivo a la carretera
• ✓Hay permisos disponibles para cargas con exceso de ancho, peso, longitud o altura
• ✓Los permisos para vehículos cargados solo se otorgan cuando la carga no se puede reducir
• ✓Es posible que se necesiten permisos municipales para carreteras urbanas o municipales

Un vehículo o una combinación está sobrecargado cuando excede el GVW permitido según los Reglamentos de Transporte Comercial, pesa más que su GVW autorizado, o excede el peso máximo permitido en cualquier eje individual o grupo de ejes. La sobrecarga dificulta la dirección, el frenado y el control de la velocidad; conduzca despacio en subidas y controle la velocidad en bajadas. Los permisos de sobrecarga se emiten solo cuando las cargas no pueden reducirse o el vehículo no está autorizado hasta su peso permitido.

• ✓Sobrecargado si el vehículo o la carga excede el GVW permitido según los reglamentos
• ✓Sobrecargado si el peso excede el GVW autorizado
• ✓Sobrecargado si excede el peso máximo permitido en cualquier eje o grupo de ejes
• ✓La sobrecarga dificulta la dirección, el frenado y el control de la velocidad

Si su vehículo es más ancho, más largo o más alto de lo que permiten las regulaciones, debe tener un permiso para vehículos sobredimensionados antes de operar en cualquier carretera, esté cargado o no. Normalmente no se otorgan permisos para cargas o vehículos que superen los 4,4 m de ancho. Los extremos de todos los vehículos o cargas sobredimensionados deben marcarse con banderas rojas de al menos 30 cm por 30 cm. Para viajar de noche, se requieren luces en los extremos: ámbar al frente y roja atrás.

• ✓Se requiere permiso para vehículos sobredimensionados antes de operar en cualquier carretera, con o sin carga
• ✓Normalmente no se otorgan permisos para cargas o vehículos de más de 4,4 m de ancho
• ✓Los extremos deben marcarse con banderas rojas de al menos 30 cm por 30 cm
• ✓Para viajar de noche, se requieren luces ámbar al frente y rojas atrás en los extremos

Al solicitar un permiso, debe proporcionar los documentos de registro y seguro tanto del vehículo tractor como del remolque o de los remolques, detalles específicos de la carga, detalles sobre la ruta y el destino previstos, y una hora prevista para mover la carga. Para los permisos de sobrecarga, también debe identificar el peso en cada eje. Las condiciones del permiso pueden exigir vehículos piloto, banderas, letreros, luces, horarios/días de viaje y la ruta requerida.

• ✓Proporcionar el registro y el seguro tanto del vehículo tractor como del remolque o de los remolques.
• ✓Proporcionar detalles específicos de la carga, la ruta, el destino y la hora del movimiento.
• ✓Para los permisos de sobrecarga, identificar el peso en cada eje.
• ✓Las condiciones del permiso pueden especificar vehículos piloto, banderas, letreros, luces, horarios, días y ruta.

Un vehículo piloto puede ser requerido como condición de un permiso para vehículos de tamaño excesivo o con sobrecarga, a fin de advertir a otros conductores sobre el vehículo más grande de lo normal. Puede requerirse más de un vehículo piloto según la ruta y la carga. Un vehículo piloto debe circular entre 100 y 500 m delante o detrás del vehículo de tamaño excesivo. Cuando se requiera, el vehículo piloto debe llevar un letrero D (sobredimensionado). Las normas sobre letreros de vehículos piloto están en la División 8 del Reglamento de Transporte Comercial.

• ✓Un vehículo piloto debe circular entre 100 y 500 m delante o detrás del vehículo de tamaño excesivo
• ✓Cuando se requiera, un vehículo piloto debe llevar un letrero D (sobredimensionado)
• ✓Puede requerirse más de un vehículo piloto según la ruta y la carga

Debe mostrar las señales adecuadas siempre que transporte una carga sobredimensionada, como señales de carga ancha, carga larga o carga sobredimensionada. Estas señales advierten a otros conductores sobre la carga que se transporta.

• ✓Mostrar las señales adecuadas de carga sobredimensionada, ancha o larga cuando transporte cargas sobredimensionadas.
• ✓No mostrar señales de carga ancha cuando en realidad no se transporta una carga ancha.