Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · Español

Un sistema de remolque tiene frenos de base, cámaras de aire, depósitos y válvulas de control, pero no tiene compresor de aire. Depende del tractocamión para el aire comprimido (a través de la línea de suministro) y las señales de control (a través de la línea de control). Las líneas de aire se conectan con acopladores rápidos (glad hands), codificados por colores: azul para control y rojo para suministro.

• ✓El único componente principal que no se encuentra en un sistema de aire de remolque es el compresor de aire.
• ✓La línea de suministro (también llamada línea de emergencia) llena los depósitos del remolque; la línea de control (también llamada línea de servicio) transporta la señal de control.
• ✓Los acopladores glad hands están codificados por colores: azul para la línea de control, rojo para la línea de suministro.

Todos los sistemas de remolque deben tener un sistema de parada de emergencia que aplique completamente los frenos del remolque si el remolque se separa. Los remolques sin frenos de estacionamiento de resorte utilizan una válvula de relevo de emergencia que detecta la pérdida de presión en la línea de suministro y aplica toda la presión del depósito a los frenos (dinamitado). Los remolques equipados con frenos de resorte utilizan la fuerza del resorte para dinamitar los frenos.

• ✓Todos los sistemas de remolque deben tener un sistema de parada de emergencia que aplique completamente los frenos del remolque si el remolque se separa del tractocamión.
• ✓Una válvula de relevo de emergencia aplica toda la presión del depósito del remolque (dinamita los frenos) si detecta una pérdida de presión en la línea de suministro.
• ✓Los remolques con frenos de estacionamiento de resorte utilizan la fuerza del resorte para dinamitar los frenos.

Los frenos del remolque se dinamitan cuando se rompe la línea de alimentación, cuando se desconectan los glad hands o cuando el conductor cierra la válvula de alimentación del remolque. Las normas de seguridad de vehículos automotores exigen que los frenos dinamitados permanezcan aplicados durante un mínimo de 15 minutos. Las pequeñas fugas en los sistemas sin frenos de resorte pueden permitir que un remolque estacionado ruede por sí solo.

• ✓Los frenos del remolque se dinamitan cuando se rompe la línea de alimentación, se desconectan los glad hands o se cierra la válvula de alimentación del remolque
• ✓Los frenos dinamitados del remolque deben permanecer aplicados durante un mínimo de 15 minutos según las normas de seguridad
• ✓Siempre calce las ruedas de un remolque estacionado para que no pueda rodar

Los remolques con frenos de estacionamiento de resorte usan una válvula de relé para los frenos de servicio y una válvula de freno de resorte del remolque para llenar el depósito y controlar los frenos de estacionamiento de resorte. Existen dos tipos: uno llena el depósito antes de liberar los frenos de resorte; el otro libera primero los frenos de resorte y luego llena el depósito. Siempre realice una prueba de tirón después de acoplar.

• ✓La válvula de freno de resorte del remolque llena el depósito y controla los frenos de estacionamiento de resorte
• ✓Siempre realice una prueba de tirón después de acoplar el tractocamión al remolque
• ✓Antes de una prueba de tirón, verifique visualmente con una linterna que las mordazas de bloqueo de la quinta rueda estén cerradas y bloqueadas

Si el remolque se separa, las líneas de aire de conexión se rompen y se puede perder el aire del tractor. El sistema de protección del tractor (una válvula de suministro de aire del remolque en el tablero y una válvula de protección del tractor detrás de la cabina) corta automáticamente la pérdida de aire, preservando la presión para una parada segura. Algunos se cierran inmediatamente, otros permiten una caída hasta 20 psi.

• ✓El sistema de protección del tractor consta de una válvula de suministro de aire del remolque en el tablero y una válvula de protección del tractor detrás de la cabina
• ✓Corta automáticamente la pérdida de aire del tractor en una separación para preservar la presión para una parada segura
• ✓Un agente de la paz puede poner un vehículo fuera de servicio si el sistema permite que la presión del tractor caiga por debajo de 20 psi (138 kPa) sin que la válvula de suministro de aire del remolque se cierre automáticamente

La válvula de suministro de aire del remolque montada en el tablero, generalmente un botón rojo con forma de octágono, dirige la presión de aire hacia la línea de suministro del remolque. Detecta la presión de la línea de suministro y se cierra automáticamente en caso de desenganche. Cuando no hay un remolque conectado, permanece en la posición cerrada para la conducción en modo bobtail.

• ✓La válvula de suministro de aire del remolque suele ser un botón rojo con forma de octágono que controla el aire hacia el remolque.
• ✓Un agente de la paz puede poner un remolque fuera de servicio si los frenos del remolque no se aplican cuando la válvula de suministro de aire del remolque está cerrada.
• ✓Cuando no hay un remolque conectado, la válvula de suministro de aire del remolque permanece cerrada para la conducción en modo bobtail.

La válvula manual permite aplicar los frenos del remolque independientemente del tractor, lo cual es útil al enganchar. No debe usarse para el frenado normal ni de emergencia; use siempre la válvula de pie. La mayoría de las válvulas manuales tienen resorte y vuelven a la posición liberada. Nunca use la válvula manual para estacionar.

• ✓La válvula manual aplica únicamente los frenos del remolque, independientemente del tractor
• ✓No use la válvula manual para el frenado normal ni de emergencia; use siempre la válvula de pie
• ✓No use la válvula manual para estacionar; aplique los frenos de estacionamiento del tractor, cierre la válvula de suministro del remolque y bloquee las ruedas del remolque

Un tractor de aire dual que remolca un remolque añade una válvula de suministro de aire del remolque, una válvula de protección del tractor, una válvula de control manual y un par de válvulas de retención bidireccionales. Las válvulas de retención bidireccionales envían una señal de control al remolque ya sea que se accione la válvula de pie o la válvula manual. La válvula de control del freno de estacionamiento generalmente está interbloqueada con la válvula de suministro del remolque.

• ✓Los componentes añadidos para remolcar un remolque incluyen la válvula de suministro de aire del remolque, la válvula de protección del tractor, la válvula de control manual y dos válvulas de retención bidireccionales
• ✓La válvula de control del freno de estacionamiento (botón amarillo) generalmente está interbloqueada con la válvula de suministro del remolque (botón rojo), de modo que los frenos de estacionamiento del tractor y del remolque se aplican juntos
• ✓Las válvulas de retención bidireccionales envían una señal de control al remolque ya sea que se accione la válvula de pie o la válvula manual

Con una falla del sistema primario de aire en el tractocamión, la advertencia de baja presión de aire alerta al conductor. Al accionar la válvula de freno de pie, se aplican los frenos delanteros (secundarios) y el aire pasa por ambas válvulas de retención de dos vías para enviar señal a los frenos del remolque. El corte automático del suministro de aire del remolque ocurre cuando el depósito de mayor presión cae a un valor entre 20 y 45 p.s.i.

• ✓Con falla del sistema primario, al accionar la válvula de freno de pie se aplican los frenos delanteros del tractocamión y se envía señal a los frenos del remolque
• ✓El corte automático del suministro de aire del remolque ocurre cuando la presión baja a entre 20 y 45 p.s.i. (138 y 310 kPa)
• ✓Con aire mezclado, el corte no ocurrirá hasta que el depósito de mayor presión caiga al rango de 20-45 p.s.i.
• ✓El corte automático debe verificarse durante la inspección previa al viaje; si falla, el vehículo debe ponerse fuera de servicio

En caso de desprendimiento, la pérdida repentina de aire por la línea de suministro rota hace que la válvula de suministro de aire del remolque se cierre automáticamente. La válvula de protección del tractor cierra el paso a la línea de control del remolque para que no se desperdicie aire de aplicación. Si solo se separa la línea de control, no ocurre nada hasta que se apliquen los frenos del remolque; entonces se activa la protección.

• ✓La pérdida repentina de aire durante un desprendimiento hace que la válvula de suministro de aire del remolque se cierre automáticamente
• ✓La válvula de protección del tractor cierra el paso a la línea de control del remolque para evitar desperdiciar aire
• ✓Si solo se separa la línea de control, la protección se activa cuando se aplican los frenos del remolque

Cuando no se utilicen, los acoples Glad Hand deben sujetarse a acoples ciegos (simulados) o entre sí para evitar que la suciedad y los desechos entren en las líneas de aire, y asegurarse para evitar el roce o los rebotes.

• ✓Cuando no se utilicen, los acoples Glad Hand deben sujetarse a acoples ciegos o entre sí
• ✓Asegure los acoples Glad Hand para evitar que las líneas rocen contra componentes o reboten contra el vehículo

Si las conexiones de las líneas de suministro y de servicio (control) se invierten durante el acoplamiento, los frenos de estacionamiento de resorte no se liberarán incluso con el control del tablero, y los frenos de servicio del remolque no funcionarán. Evite esto teniendo cuidado durante el acoplamiento.

• ✓Las conexiones de líneas invertidas hacen que los frenos de estacionamiento de resorte no se liberen y que los frenos de servicio no funcionen
• ✓Tenga cuidado al acoplar para evitar invertir las conexiones de las líneas de suministro y de servicio

La válvula de retención de dos vías dirige la mayor presión de aplicación, ya sea de la válvula manual o de la válvula de pie, hacia los frenos del remolque, lo que permite aplicar los frenos del remolque de forma independiente. Su construcción es idéntica a la de la utilizada en instalaciones de freno de estacionamiento por resorte.

• ✓La válvula de retención de dos vías dirige la mayor presión de aplicación (de la válvula manual o de la válvula de pie) hacia los frenos del remolque.
• ✓Permite aplicar los frenos del remolque de forma independiente.

Conducir un tractor sin remolque se llama bobtail. Con poco peso sobre los ejes traseros, los frenos traseros se bloquean fácilmente. Un sistema de proporción de frenado en bobtail reduce la presión de frenado del eje motriz hasta en un 75 por ciento cuando se circula en bobtail, a la vez que entrega presión total a los frenos del eje de dirección, lo que mejora el control y acorta la distancia de frenado. Se requiere mayor presión sobre el pedal.

• ✓Conducir un tractor sin remolque enganchado se llama bobtail
• ✓Un sistema de proporción de frenado en bobtail reduce la presión de frenado del eje motriz hasta en un 75 por ciento cuando se circula en bobtail
• ✓Debido a que los frenos del eje de dirección realizan la mayor parte del frenado cuando se circula en bobtail, se requiere una presión sobre el pedal mayor de lo normal

Los frenos convierten la energía cinética en calor y solo pueden soportar una cantidad limitada de calor antes de perder eficacia (desvanecimiento de los frenos). Los frenos sobrecalentados pueden fallar, especialmente en descensos prolongados.

• ✓Los frenos tienen una capacidad limitada para soportar calor antes de desvanecerse
• ✓El calor excesivo de frenado causa el desvanecimiento de los frenos y una posible falla
• ✓Controle la acumulación de calor, especialmente en los descensos

Frenar en carreteras heladas y en carreteras cubiertas de agua requiere un frenado suave y controlado para mantener la tracción. El agua en la calzada puede provocar aquaplaning y reducir la eficacia del frenado.

• ✓Frenar suavemente en carreteras heladas para mantener la tracción
• ✓El agua en la calzada reduce la eficacia del frenado y puede provocar aquaplaning
• ✓Reducir la velocidad en condiciones húmedas o heladas

Frenar una unidad de combinación requiere comprender cómo los frenos del tractor y del remolque funcionan juntos para mantener la estabilidad y prevenir el jackknife o el balanceo del remolque.

• ✓Las unidades de combinación requieren un frenado coordinado del tractor y del remolque
• ✓Un frenado inadecuado puede causar jackknife o balanceo del remolque

Los vehículos pesados requieren mucha más energía y distancia para detenerse que para empezar a moverse. Comprender la distancia y el tiempo de detención es fundamental para la operación segura de vehículos comerciales cargados.

• ✓La distancia y el tiempo de detención aumentan drásticamente con la velocidad y el peso
• ✓Los vehículos pesados necesitan mucha mayor distancia para detenerse que los vehículos más ligeros

Los frenos convierten el movimiento en calor, y existe un límite a la cantidad de calor que los frenos pueden soportar antes de perder eficacia. El frenado excesivo en descensos largos puede sobrecalentar los frenos y provocar una pérdida de frenado.

• ✓Los frenos tienen un límite de calor que pueden soportar antes de perder eficacia
• ✓El uso excesivo de los frenos de servicio en bajadas causa pérdida de eficacia de los frenos

En descensos largos, los conductores deben seleccionar una marcha inferior adecuada y usar frenado controlado para evitar el sobrecalentamiento. Las técnicas difieren entre autopistas y zonas urbanas.

• ✓Seleccionar una marcha inferior antes de descender por una pendiente larga
• ✓Usar frenado controlado/intermitente para evitar el sobrecalentamiento de los frenos en los descensos

Los retardadores ayudan a reducir la velocidad de un vehículo pesado sin usar los frenos de servicio, lo que reduce el desgaste de los frenos y la acumulación de calor. Deben usarse con precaución en superficies resbaladizas.

• ✓Los retardadores reducen la dependencia de los frenos de servicio y ayudan a controlar la velocidad en las bajadas
• ✓Use los retardadores con precaución en carreteras heladas o mojadas para evitar la pérdida de tracción

Los carriles de escape ofrecen una vía de salida para los vehículos que pierden el frenado en pendientes pronunciadas. En carreteras con hielo, el frenado debe ser suave para mantener la tracción.

• ✓Use un carril de escape si pierde el control del frenado en una bajada pronunciada
• ✓Frene suavemente en carreteras con hielo para evitar el bloqueo de las ruedas y los derrapes

El ABS evita que las ruedas se bloqueen durante un frenado brusco, lo que permite al conductor mantener el control de la dirección. El control automático de tracción ayuda a evitar que las ruedas patinen durante la aceleración.

• ✓El ABS evita el bloqueo de las ruedas y ayuda a mantener el control de la dirección durante un frenado brusco
• ✓El control automático de tracción reduce el patinaje de las ruedas durante la aceleración en superficies resbaladizas

Para evitar que un vehículo se desplace sin control: accione el freno de estacionamiento en el tractocamión; coloque la transmisión en la velocidad de avance más baja si está orientado cuesta arriba, en reversa si está orientado cuesta abajo, o en estacionamiento para las automáticas. Con transmisiones principal y auxiliar, coloque ambas en marcha; los ejes de dos velocidades deben estar en rango bajo. Aplique los frenos de estacionamiento tanto en el tractocamión como en el remolque. Apague el motor, bloquee el encendido y retire la llave.

• ✓Accione el freno de estacionamiento en el tractocamión y aplique los frenos de estacionamiento tanto en el tractocamión como en el remolque
• ✓Coloque la transmisión en la velocidad de avance más baja cuesta arriba y en reversa cuesta abajo
• ✓El eje de dos velocidades debe estar en rango bajo y las transmisiones principal y auxiliar deben estar en marcha
• ✓Apague el motor, bloquee el encendido y retire la llave

La mayoría de los remolques con frenos de aire tienen frenos de resorte. Si su remolque no tiene frenos de resorte, aplique los frenos del remolque y bloquee las ruedas, porque la presión de aire puede escaparse y liberar los frenos del remolque. Nunca use la válvula manual del remolque para retener una unidad desatendida — el aire puede escaparse y los frenos pueden liberarse. Bloquee las ruedas de cualquier vehículo grande estacionado incluso en una pendiente leve. Los frenos de resorte solo son eficaces cuando los frenos están ajustados correctamente.

• ✓Si un remolque no tiene frenos de resorte, aplique los frenos del remolque y bloquee las ruedas
• ✓Nunca use la válvula manual del remolque para retener una unidad desatendida
• ✓Bloquee las ruedas de cualquier vehículo grande estacionado incluso en una pendiente leve
• ✓Los frenos de resorte solo son eficaces cuando los frenos están ajustados correctamente

En una subida con bordillo (vehículo de una sola unidad), gire las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro de la calzada. En una subida sin bordillo (vehículo de una sola unidad), gire las ruedas hacia la derecha, hacia el borde. Para una combinación de tractocamión y remolque en subida (con o sin bordillo), gire siempre las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro. En cualquier bajada, gire siempre las ruedas hacia la derecha, hacia el borde de la calzada.

• ✓Vehículo de una sola unidad en subida con bordillo: gire las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro de la calzada
• ✓Vehículo de una sola unidad en subida sin bordillo: gire las ruedas hacia la derecha, hacia el borde de la calzada
• ✓Combinación de tractocamión y remolque en subida (con o sin bordillo): gire siempre las ruedas hacia la izquierda, hacia el centro
• ✓Cualquier vehículo en bajada: gire las ruedas hacia la derecha, hacia el borde de la calzada

La División 35 del Reglamento de la Ley de Vehículos Motorizados (MVAR) especifica los requisitos para transportar troncos y postes, cubiertas para cargas sueltas, estructuras frontales y equipaje de autobús. Columbia Británica ha adoptado la Norma Norteamericana sobre aseguramiento de carga, que se aplica a todos los tipos de carga con requisitos específicos para ciertas mercancías. Tanto la División 35 como la Norma se aplican a todos los vehículos que transportan carga en las carreteras, independientemente del peso bruto vehicular. A menos que la Norma especifique lo contrario, se aplican tanto los requisitos generales como los específicos.

• ✓La División 35 del MVAR y la Norma Norteamericana se aplican ambas al aseguramiento de la carga
• ✓Las reglas se aplican a todos los vehículos que transportan carga, independientemente del peso bruto vehicular
• ✓Los requisitos generales y específicos se aplican ambos, a menos que se especifique lo contrario
• ✓No conduzca un vehículo a menos que la carga esté asegurada correctamente

El sistema de sujeción de la carga debe adaptarse al tamaño, la forma, la resistencia y las características de la carga, y puede incluir la estructura del vehículo, equipos de bloqueo/arriostramiento y dispositivos de sujeción como las correas de amarre. El sistema debe soportar una desaceleración hacia adelante de 0,8 g, una desaceleración hacia atrás de 0,5 g, una aceleración lateral de 0,5 g en cualquiera de las dos direcciones, y una fuerza hacia abajo equivalente a al menos el 20 % del peso de la carga. La carga sobre cada componente no debe exceder su límite de carga de trabajo.

• ✓Debe soportar una desaceleración hacia adelante de 0,8 g
• ✓Debe soportar una desaceleración hacia atrás de 0,5 g y una aceleración lateral de 0,5 g en cualquiera de las dos direcciones
• ✓Debe soportar una fuerza hacia abajo de al menos el 20 % del peso de la carga
• ✓La carga sobre cada componente no debe exceder su límite de carga de trabajo

Los componentes del sistema de sujeción de carga deben estar en buen estado de funcionamiento —no dañados, agrietados, cortados ni debilitados— y ser aptos para el propósito previsto. No se deben utilizar componentes en mal estado.

• ✓Los componentes no deben estar dañados, agrietados, cortados ni debilitados
• ✓Los componentes deben ser aptos para el propósito para el que se utilizan

Si una carga no se puede reducir y es más grande o más pesada de lo que permiten las regulaciones, puede comprar permisos para cargas de ancho excesivo, sobrepeso, longitud excesiva o altura excesiva. Solicítelos a través de la Línea de Permisos para Vehículos Comerciales (Commercial Vehicle Permit Line). Debe proporcionar los documentos de registro y seguro, los detalles de la carga, los detalles de la ruta y el destino, y el tiempo de viaje. Los solicitantes de permisos de sobrepeso deben identificar el peso en cada eje.

• ✓Debe tener un permiso antes de llevar un vehículo sobredimensionado a la carretera.
• ✓Proporcione los documentos de registro y seguro tanto del vehículo de remolque como de los remolques, los detalles de la carga, los detalles de la ruta y el tiempo de viaje.
• ✓Para los permisos de sobrepeso, debe identificar la cantidad de peso en cada eje.
• ✓Para mover cargas sobredimensionadas o con sobrepeso en carreteras urbanas o municipales, es posible que necesite un permiso del gobierno local.

La sobrecarga dificulta la dirección, el frenado y el control de la velocidad. Un vehículo está sobrecargado cuando supera el PBV permitido por la normativa, supera su PBV autorizado, o supera el peso máximo permitido en cualquier eje individual o grupo de ejes. Los permisos de sobrecarga solo se emiten cuando las cargas no se pueden reducir o el vehículo no está autorizado para su peso admisible.

• ✓Un vehículo está sobrecargado cuando supera el PBV reglamentario, su PBV autorizado, o el peso máximo en cualquier eje individual o grupo de ejes
• ✓Los permisos de sobrecarga solo se emiten cuando las cargas no se pueden reducir o el vehículo no está autorizado para su peso admisible
• ✓Al circular sobrecargado, conduzca despacio en las subidas y tenga cuidado de no perder el control de la velocidad en las bajadas

Si su vehículo es más ancho, más largo o más alto de lo que permiten las regulaciones, debe tener un permiso para vehículos sobredimensionados antes de circular por cualquier carretera, ya sea que lleve carga o no. Los permisos para vehículos cargados solo se otorgan cuando la carga no se puede reducir. Normalmente no se otorgan permisos para cargas de más de 4,4 m de ancho. Los extremos sobredimensionados deben estar marcados con banderas rojas de al menos 30 cm por 30 cm, con luces ámbar al frente y rojas atrás para viajar de noche.

• ✓Debe tener un permiso para vehículos sobredimensionados antes de circular por cualquier carretera, ya sea que lleve carga o no
• ✓Normalmente no se otorgan permisos para cargas o vehículos de más de 4,4 m de ancho
• ✓Los extremos de los vehículos sobredimensionados deben estar marcados con banderas rojas de al menos 30 cm por 30 cm
• ✓Para viajar de noche, se requieren luces ámbar al frente y luces rojas atrás en los extremos

Cuando reciba un permiso, se le entregará una lista de requisitos que debe cumplir, que puede incluir vehículos piloto, banderas, señales, luces, horas permitidas del día, días de la semana en que puede viajar y la ruta que debe usar.

• ✓Los requisitos del permiso pueden incluir vehículos piloto, banderas, señales, luces, horarios y días restringidos, y rutas específicas.
• ✓Debe cumplir todos los requisitos enumerados cuando opere bajo un permiso.

Es posible que se exija un vehículo piloto como condición de un permiso para vehículos de dimensiones excedidas o con sobrecarga, a fin de advertir a los demás conductores sobre el vehículo más grande de lo normal. Según la ruta y la carga, puede exigirse más de un vehículo piloto. Un vehículo piloto debe circular entre 100 y 500 m detrás o delante del vehículo de dimensiones excedidas. Cuando se exija, el vehículo piloto debe llevar un letrero D (por dimensiones excedidas).

• ✓Un vehículo piloto advierte a los demás conductores sobre la aproximación de un vehículo más grande de lo normal
• ✓Un vehículo piloto debe circular entre 100 y 500 m detrás o delante del vehículo de dimensiones excedidas
• ✓Cuando se exija, el vehículo piloto debe llevar un letrero D (por dimensiones excedidas)
• ✓Según la ruta y la carga, puede exigirse más de un vehículo piloto

Debe mostrar las señales correspondientes siempre que transporte una carga sobredimensionada. Las distintas señales advierten que se transporta una carga ancha, larga o sobredimensionada.

• ✓Mostrar las señales correspondientes siempre que transporte una carga sobredimensionada
• ✓Las señales indican si se transporta una carga ancha, larga o sobredimensionada

La presión de aire por sí sola no es confiable ni legal para estacionar, ya que cualquier fuga o falla podría causar pérdida de presión y un desplazamiento descontrolado del vehículo. Las regulaciones exigen que la fuerza de estacionamiento se mantenga por medios mecánicos, sin verse afectada por la pérdida de presión de aire. Los dos tipos son los frenos de estacionamiento de resorte y los actuadores de seguridad.

• ✓La fuerza de estacionamiento debe mantenerse por medios mecánicos y no verse afectada por la pérdida de presión de aire
• ✓Usar solo frenos de aire para estacionar es ilegal e inseguro

La mayoría de los frenos de estacionamiento por resorte consisten en una cámara adicional unida detrás de la cámara de freno de servicio que contiene un resorte helicoidal potente (de 1,500 a 2,000 libras de fuerza). El resorte aplica los frenos a través de la varilla de empuje de la cámara de servicio. Los frenos de estacionamiento por resorte se montan solo en los ejes traseros, no en los ejes de dirección. Se aplican y se mantienen mediante presión mecánica del resorte, no por aire.

• ✓Los frenos de estacionamiento por resorte se montan solo en los ejes traseros, no en los ejes de dirección
• ✓El resorte helicoidal ejerce entre 1,500 y 2,000 libras de fuerza y mantiene los frenos aplicados por presión mecánica, no por aire
• ✓Los conjuntos de freno por resorte solo deben recibir servicio por personal calificado debido a la presión extrema del resorte

Los frenos de resorte normalmente se aplican y se liberan mediante la válvula de control del freno de estacionamiento (generalmente un botón amarillo) en el tablero. Presionar hacia adentro suministra aire para liberar; tirar hacia afuera descarga aire para aplicar. Si la presión de aire cae por debajo de aproximadamente 60 p.s.i., los frenos de resorte pueden arrastrar, y a 20 a 45 p.s.i. (138 a 310 kPa) pueden aplicarse automáticamente por completo.

• ✓Tire hacia afuera la válvula de control del freno de estacionamiento para aplicar (descargar aire), presione hacia adentro para liberar (suministrar aire)
• ✓A 20 a 45 p.s.i. (138 a 310 kPa), los frenos de resorte pueden aplicarse automáticamente; pueden comenzar a arrastrar por debajo de aproximadamente 60 p.s.i.

Cuando se aplican los frenos de estacionamiento por resorte (hasta 2,000 lb de fuerza) y se hace una aplicación fuerte del freno de servicio, la fuerza neumática (hasta 3,000 lb) se suma a la fuerza del resorte para un total de hasta 5,000 lb. Esta superposición puede dañar los ajustadores de holgura, las levas en S, los pernos de montaje, los rodillos, las zapatas y los tambores. Siempre suelte los frenos por resorte antes de hacer aplicaciones fuertes del freno de servicio.

• ✓Siempre suelte los frenos de estacionamiento por resorte antes de hacer una aplicación fuerte del freno de servicio
• ✓Las aplicaciones ligeras por debajo de 30 a 40 p.s.i. (207 a 276 kPa) para mantener el vehículo mientras se sueltan o aplican los frenos por resorte no son dañinas

Las cámaras de freno de estacionamiento de resorte se pueden liberar manualmente o “bloquear” con un perno de liberación, una tuerca y una arandela. Esto solo deben hacerlo los mecánicos durante las reparaciones o en emergencias (p. ej., para remolcar un vehículo cuando se pierde todo el aire). Una vez bloqueada, no hay fuerza de freno de estacionamiento en esa rueda.

• ✓Siempre calce las ruedas antes de bloquear los frenos de estacionamiento de resorte
• ✓Una vez que se bloquea una cámara de freno de resorte, no hay fuerza de freno de estacionamiento en esa rueda

Una válvula de retención de dos vías suministra aire al control del freno de estacionamiento en el tablero desde el depósito con la presión más alta — llamado aire mezclado. Tiene dos puertos de entrada y un puerto de salida con una corredera flotante libre que se aleja de la entrada de mayor presión. Esto garantiza que los frenos de resorte no se apliquen automáticamente si solo un depósito pierde aire.

• ✓La válvula de retención de dos vías toma aire del depósito con la presión más alta (aire mezclado)
• ✓Esto garantiza que los frenos de estacionamiento de resorte no se apliquen automáticamente si hay pérdida total en solo un depósito

Un modulador de freno de resorte opcional detecta la pérdida de presión en el sistema primario y, cuando el conductor aplica los frenos de servicio, expulsa aire de los frenos de estacionamiento de resorte en proporción directa a la aplicación del freno. Esto permite al conductor controlar la fuerza del resorte para ayudar a los frenos delanteros a realizar una parada controlada.

• ✓Detecta la pérdida de presión del sistema primario y modula la aplicación del freno de resorte en proporción a la aplicación de la válvula de pie
• ✓Todos los vehículos deben cumplir con las Normas Canadienses de Seguridad de Vehículos Automotores para la detención de emergencia, incluso con un sistema parcialmente averiado

Utilizados en muchos autobuses y autocares de carretera, los actuadores de seguridad emplean un mecanismo de bloqueo unidireccional en lugar de un resorte helicoidal. Tienen dos diafragmas (de servicio y de estacionamiento) y un depósito de aire de estacionamiento separado. Al tirar del control del tablero se aplica aire al diafragma de estacionamiento y se acopla el mecanismo de bloqueo, manteniendo la varilla de empuje en la posición aplicada incluso si se pierde todo el aire.

• ✓Los frenos de estacionamiento con actuador de seguridad no se pueden combinar porque no se utiliza fuerza de resorte
• ✓No se aplicarán automáticamente aunque la presión del depósito de servicio caiga a cero; solo la pérdida de presión del depósito de estacionamiento provoca la aplicación automática
• ✓Si se produce una pérdida de más de 4 p.s.i. (27,6 kPa) en el depósito de estacionamiento, se debe realizar una aplicación fuerte del freno de servicio para liberarlos

Los frenos de base son la parte más importante de cualquier sistema de frenado; si no se ajustan correctamente, incluso el mejor sistema no puede detener el vehículo de forma segura. Las fallas de frenos y los vehículos sin control casi nunca se deben a una falla del sistema de aire; por lo general, se deben a la falta de mantenimiento o a no revisar los frenos a diario. En última instancia, el conductor es responsable antes de que el vehículo se mueva.

• ✓Las inspecciones diarias antes y después del viaje, incluida la revisión y el ajuste de los frenos, son obligatorias
• ✓El conductor puede ser considerado responsable si los frenos están mal ajustados o no funcionan
• ✓Una sola persona es en última instancia responsable: esa persona es el conductor

Las leyes federales y provinciales exigen revisar los ajustadores de holgura manuales y automáticos a diario durante la inspección previa al viaje. Los conductores también deben revisar los frenos antes de bajar por pendientes pronunciadas señalizadas con señales reglamentarias. Puede ser multado con hasta $2,000 por operar un vehículo con frenos defectuosos, incluida una carrera excesiva de la varilla de empuje de la cámara de freno.

• ✓Las leyes federales y provinciales exigen revisiones diarias de los ajustadores de holgura durante la inspección previa al viaje
• ✓Debe revisar los frenos antes de bajar por pendientes pronunciadas señalizadas con señales reglamentarias
• ✓Puede ser multado con hasta $2,000 por operar con frenos defectuosos