Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · Español

Los neumáticos al rodar se flexionan, creando fricción y calor. Un inflado inadecuado, la sobrecarga o una velocidad excesiva aumentan la flexión y el calor, lo que puede elevar la presión hasta que un neumático reviente. La baja presión es una causa principal de falla de neumáticos recauchutados (reencauche). Verifique y ajuste la presión de los neumáticos cuando estén fríos usando un manómetro. Nunca reduzca la presión de un neumático caliente — puede alterar el equilibrio de enfriamiento. Mantenga el peso del vehículo y de la carga por debajo de la capacidad de carga del neumático.

• ✓Verificar y ajustar la presión de los neumáticos cuando estén fríos usando un manómetro
• ✓La baja presión es una causa principal de falla de neumáticos recauchutados (reencauche)
• ✓Nunca reducir la presión de un neumático caliente, ya que altera el equilibrio de enfriamiento
• ✓Mantener el peso del vehículo y de la carga por debajo de la capacidad de carga del neumático

Los neumáticos son defectuosos si tienen daños en la banda de rodadura (cortes, grietas, desgarros) de más de 2,5 cm de largo y suficientemente profundos como para exponer las cuerdas de la carcasa. Profundidad mínima: 3 mm en un neumático delantero y 1,6 mm en un neumático trasero (vehículo con GVW de 5.500 kg o más); 1,6 mm en un remolque; 3,5 mm para un neumático de invierno. Se pueden mezclar neumáticos de diferentes tamaños o neumáticos radiales y diagonales en un vehículo, pero nunca en el mismo eje. Después de cambiar un neumático, vuelva a revisar las tuercas de las ruedas con una llave de torsión.

• ✓La profundidad mínima de un neumático delantero es de 3 mm y la de un neumático trasero es de 1,6 mm en vehículos con GVW de 5.500 kg o más
• ✓La profundidad mínima de un neumático de remolque es de 1,6 mm; la mínima de un neumático de invierno es de 3,5 mm
• ✓Nunca mezcle neumáticos radiales y diagonales ni de diferentes tamaños en el mismo eje
• ✓Siempre use una llave de torsión para apretar y revisar las tuercas de las ruedas

El exceso de inflado causa desgaste excesivo en el centro de la banda de rodadura y reduce el contacto con la carretera y la tracción. La falta de inflado causa desgaste excesivo en los bordes exteriores y aumenta el riesgo de hidroplaneo en condiciones húmedas. Un menor contacto entre el neumático y la carretera también reduce el control de la dirección.

• ✓El exceso de inflado desgasta el centro de la banda de rodadura y reduce la tracción
• ✓La falta de inflado desgasta los bordes exteriores de la banda de rodadura y aumenta el riesgo de hidroplaneo

Revise las ruedas antes de cada viaje. Para las ruedas de disco, no conduzca con tuercas de rueda flojas/faltantes, espárragos con rosca dañada o grietas en el rin; investigue escamas de pintura/metal (movimiento de la rueda) y fugas de aceite/grasa del cubo. Para las ruedas de radios fundidos, no conduzca con tuercas o abrazaderas del rin faltantes/flojas, o grietas en los rines/cubos; investigue anillos de seguridad que no coincidan, estén doblados o agrietados, fugas del cubo y desgaste del rin cerca de las abrazaderas. Las rayas de óxido pueden indicar una tuerca de rueda floja o una grieta.

• ✓No conduzca con tuercas de rueda flojas/faltantes, espárragos con rosca dañada o rines agrietados
• ✓Las escamas de metal/pintura alrededor de las tuercas pueden indicar movimiento de la rueda
• ✓Las rayas de óxido en el rin pueden indicar una tuerca de rueda floja o una grieta

Todos los camiones comerciales y remolques con frenos de aire se han fabricado con ajustadores automáticos de holgura desde 1996. Se ajustan por sí solos durante las aplicaciones normales de los frenos, pero aún deben revisarse durante la inspección previa al viaje. El ajuste manual es peligroso: da una falsa sensación de seguridad y puede causar desgaste que provoque una falla prematura. Una carrera excesiva generalmente indica otros problemas de frenos que requieren un mecánico calificado.

• ✓Los ajustadores automáticos de holgura han sido estándar en vehículos con frenos de aire desde 1996
• ✓Los ajustadores automáticos de holgura aún deben revisarse como parte de una inspección previa al viaje
• ✓El ajuste manual de los ajustadores automáticos de holgura es peligroso y da una falsa sensación de seguridad
• ✓Una carrera excesiva indica que el ajustador falló, se instaló incorrectamente o hay un problema del freno de base

Los fabricantes recomiendan que un mecánico revise los ajustadores automáticos de holgura en cada intervalo de lubricación, cada 40.000 km o cada tres meses, lo que ocurra primero. Las carreras de la varilla de empuje suelen ser un poco más largas que las de los ajustadores manuales bien ajustados. Con una cámara de freno tipo 30, los frenos necesitan reparación si la carrera libre supera ¾ de pulgada (20 mm) o si la carrera aplicada supera dos pulgadas (50 mm).

• ✓Hacer revisar por un mecánico cada 40.000 km, cada tres meses o cada intervalo de lubricación, lo que ocurra primero
• ✓Reparar si la carrera libre supera ¾ de pulgada (20 mm)
• ✓Reparar si la carrera aplicada supera dos pulgadas (50 mm)

Los procedimientos de ajuste de los ajustadores automáticos de holgura son únicamente procedimientos de emergencia; la reparación o el reemplazo deben realizarse lo antes posible. Estacione de forma segura con las ruedas calzadas, presión de aire completa y los frenos de estacionamiento de resorte liberados. Registre cualquier ajuste de emergencia en su informe diario de inspección posterior al viaje y verifique la holgura midiendo de nuevo la carrera libre.

• ✓El ajuste del ajustador automático de holgura es solo para emergencias; repare lo antes posible.
• ✓Registre cualquier ajuste de emergencia en su informe diario de inspección posterior al viaje.
• ✓Verifique que la holgura sea suficiente midiendo de nuevo la carrera libre después del ajuste.

Perno de ajuste hexagonal: ajustar girando en sentido horario hasta que el forro toque el tambor, luego retroceder ½ vuelta (puede oír o sentir el trinquete, lo cual es normal). Perno de ajuste cuadrado: desenganche primero el trinquete accionado por resorte (haga palanca para levantar el botón 1/32 de pulgada o quite la tapa hexagonal, el resorte y el trinquete), ajuste en sentido antihorario hasta que el forro toque el tambor, luego gire ½ vuelta en sentido horario para restablecer la holgura.

• ✓Perno hexagonal: girar en sentido horario para ajustar, retroceder ½ vuelta para restablecer la holgura
• ✓Perno cuadrado: desenganchar primero el trinquete, ajustar en sentido antihorario, restablecer la holgura con ½ vuelta en sentido horario
• ✓El trinqueteo al retroceder un perno hexagonal es normal

Las líneas amarillas dividen el tráfico que circula en direcciones opuestas; el tráfico del lado opuesto de una línea amarilla a su izquierda viene hacia usted. Una línea amarilla discontinua permite rebasar cuando sea seguro; una línea discontinua y continua permite rebasar solo cuando sea seguro y la línea discontinua esté de su lado; una doble línea continua significa que no se permite rebasar; una sola línea amarilla permite rebasar con precaución adicional. Una doble línea amarilla discontinua marca un carril reversible controlado por señales de control de carril. Los carriles para girar a la izquierda en ambos sentidos son compartidos por el tráfico opuesto para girar a la izquierda.

• ✓Las dobles líneas amarillas continuas significan que no se permite rebasar
• ✓Con una combinación de línea discontinua y continua, solo puede rebasar cuando la línea discontinua esté de su lado y sea seguro
• ✓Las líneas amarillas separan el tráfico que viaja en direcciones opuestas

Las líneas blancas separan los carriles que circulan en la misma dirección y marcan los cruces peatonales, las posiciones de detención y los arcenes derechos. Una línea blanca continua significa no cambiar de carril; una línea blanca discontinua permite cambiar de carril cuando sea seguro. Deténgase antes de la línea de detención y deténgase por los peatones en los cruces peatonales marcados o activados por peatones. Es ilegal conducir sobre marcas viales recién pintadas y húmedas.

• ✓Una línea blanca continua significa no cambiar de carril; una línea blanca discontinua permite cambiar cuando sea seguro
• ✓Deténgase antes de la línea de detención y deténgase por los peatones en los cruces peatonales
• ✓Es ilegal conducir sobre marcas viales recién pintadas y húmedas

Los carriles reservados para vehículos de alta ocupación (HOV), autobuses y bicicletas están marcados con líneas gruesas continuas o discontinuas y símbolos de rombo blancos; señales adicionales indican qué vehículos pueden usarlos. Los carriles para bicicletas son exclusivamente para ciclistas, quienes deben circular en la misma dirección que el tráfico adyacente. No se debe circular sobre las isletas pintadas ni cruzarlas — manténgase a la derecha.

• ✓Los carriles reservados están marcados con rombos blancos; las señales indican qué vehículos pueden usarlos.
• ✓No circule sobre las isletas pintadas ni las cruce — manténgase a la derecha.

Los requisitos de inspección previa al viaje varían según la clase de licencia: vehículo de pasajeros, tractor-remolque de Clase 1, camión de unidad única de Clase 3 y autobuses de Clase 2/4. Los candidatos deben completar una revisión mecánica alrededor del vehículo y una revisión bajo el capó, y presentar un informe de inspección previa al viaje para el examen en carretera.

• ✓Completar la inspección previa al viaje correcta para su clase de licencia
• ✓Realizar la revisión mecánica alrededor del vehículo y la revisión bajo el capó
• ✓Presentar un informe de inspección previa al viaje antes del examen en carretera

Los conductores deben realizar inspecciones previas a la bajada antes de descender pendientes para verificar que los frenos estén listos, y inspecciones posteriores al viaje para identificar defectos. Los defectos o deficiencias deben informarse.

• ✓Realizar una inspección previa a la bajada antes de descensos largos o pronunciados
• ✓Realizar inspecciones posteriores al viaje e informar cualquier defecto o deficiencia
• ✓No operar un vehículo con defectos inseguros

Los operadores deben gestionar de forma segura el ascenso y descenso de pasajeros, controlar a los pasajeros que van de pie, evitar distracciones y conocer las normas sobre fumar, negarse a llevar pasajeros y transportar a personas con discapacidad. Puede requerirse un permiso de chófer.

• ✓Recoger y dejar pasajeros únicamente en lugares seguros
• ✓Concentrarse en la conducción y controlar de forma segura a los pasajeros que van de pie
• ✓Se requiere un permiso de chófer para operar ciertos vehículos de pasajeros

Los conductores de vehículos de pasajeros deben inspeccionar los vehículos, asegurarse de que el equipo de emergencia y las salidas de emergencia sean funcionales, y reportar defectos o deficiencias. Los vehículos no aptos para circular no deben ser operados.

• ✓Inspeccionar el vehículo y revisar el equipo de emergencia y las salidas antes de operarlo
• ✓Reportar defectos o deficiencias y no operar vehículos no aptos para circular
• ✓Asegurarse de que las salidas de emergencia sean accesibles y funcionales

Los operadores de vehículos de emergencia tienen responsabilidades y privilegios especiales, pero aun así deben conducir con la debida precaución y seguir las normas que rigen la operación de emergencia.

• ✓Los operadores de vehículos de emergencia deben conducir con la debida precaución y seguridad
• ✓Los privilegios de emergencia no eliminan la responsabilidad de una operación segura

Los conductores de vehículos de pasajeros deben priorizar la seguridad al salir del bordillo, rebasar vehículos estacionados y gestionar el derecho de paso. Los autobuses tienen privilegios específicos de derecho de paso cuando salen de las paradas.

• ✓Garantizar la seguridad de los pasajeros al salir del bordillo y al rebasar vehículos estacionados
• ✓Los autobuses tienen derecho de paso al reincorporarse al tráfico desde una parada cuando la ley lo exija

Los conductores deben atender a los pasajeros de manera segura, concentrarse en la conducción, seguir las reglas para pasajeros de pie y saber cuándo se puede rechazar a un pasajero. Se requiere un permiso de chófer.

• ✓Concentrarse en la conducción y gestionar de forma segura a los pasajeros de pie conforme a las normas
• ✓Se requiere un permiso de chófer para operar un autobús, taxi, limusina o vehículo de transporte por aplicación

La operación de un autobús escolar tiene reglas estrictas, que incluyen inspección del vehículo, mantenimiento de los frenos, uso de los espejos, que los pasajeros permanezcan sentados, señales de autobús escolar y equipo de emergencia.

• ✓Los pasajeros de un autobús escolar deben estar sentados mientras el autobús está en movimiento.
• ✓No conduzca un autobús escolar no apto; mantenga los frenos, los espejos y el equipo de emergencia.

Los vehículos de pasajeros deben llevar equipo de emergencia y tener salidas accesibles. Los defectos y las averías deben notificarse, y los vehículos no aptos no deben operarse.

• ✓Mantener el equipo de emergencia y mantener las salidas de emergencia accesibles
• ✓Notificar defectos y deficiencias y no operar vehículos no aptos

Los conductores deben brindar adaptaciones adecuadas y transportar de forma segura a las personas con discapacidad, incluida la asistencia y la sujeción cuando sea necesario.

• ✓Brindar asistencia y sujeción adecuadas a los pasajeros con discapacidad
• ✓Cumplir con los requisitos de accesibilidad al transportar a personas con discapacidad

El endoso de remolque pesado (código 20) para una licencia de Clase 4 o 5 permite remolcar remolques de cualquier peso, siempre que ni el camión ni el remolque tengan frenos de aire. El proceso requiere estudiar la guía, obtener una licencia de aprendiz, práctica supervisada y aprobar un examen de manejo en carretera que incluya una inspección previa al viaje.

• ✓El endoso de remolque pesado (código 20) exige que ni el camión ni el remolque tengan frenos de aire
• ✓El supervisor del aprendiz debe tener al menos 19 años y poseer una licencia de Clase 1, 2 o 3, sentado al lado del conductor o inmediatamente detrás y a la derecha de este

Los vehículos para troncos/postes deben estar equipados con bunks, bolsters, estacas u otros medios para sostener los troncos (sección 29(1) de la Norma). Según MVAR 35.05, las estacas y las extensiones deben formar un ángulo de 90 grados o menos con el travesaño del bunk. Las estacas deben asegurarse mediante un método aprobado por un ingeniero, mediante un pasador y líneas de estaca de bucle cerrado de cable de acero de al menos 22 mm de diámetro, o con cartelas soldadas correctamente. Antes de entrar en una carretera desde un camino privado, el conductor debe inspeccionar el vehículo, los troncos y los dispositivos de sujeción, y añadir sujeción adicional si es necesario. Los troncos cortos cargados transversalmente deben usar un dispositivo que mantenga la tensión y recoja automáticamente la holgura a medida que los troncos se asientan.

• ✓Los vehículos para troncos deben tener bunks, bolsters o estacas para sostener los troncos
• ✓Las estacas deben formar un ángulo de 90 grados o menos con el travesaño del bunk
• ✓Las líneas de estaca deben usar cable de acero de al menos 22 mm de diámetro
• ✓Inspeccionar los troncos y la sujeción antes de entrar en una carretera desde un camino privado

Los fardos de madera aserrada, paneles de yeso, madera contrachapada y productos similares se aseguran conforme a la División 2 de la Parte 2 de la Norma. Los fardos colocados uno al lado del otro deben estar en contacto directo o impedirse que se desplacen uno hacia el otro. Los fardos cuyo movimiento lateral se bloquea con estacas, calzos o dispositivos de fricción requieren un mínimo de dos amarres sobre la capa superior cuando miden más de 1,52 m. Las cargas de varias capas utilizan combinaciones de amarres según el umbral de altura de 1,85 m; los niveles de más de 1,85 m pueden necesitar aseguramiento independiente.

• ✓Los fardos colocados uno al lado del otro deben estar en contacto o impedirse que se desplacen uno hacia el otro
• ✓Se requieren como mínimo dos amarres sobre la capa superior para fardos de más de 1,52 m
• ✓El aseguramiento de las capas se determina según el umbral de altura de 1,85 m
• ✓Asegurar los fardos conforme a la División 2 de la Parte 2 de la Norma

Las bobinas de metal que pesen 2,268 kg o más (División 3) transportadas con el ojo vertical deben sujetarse de modo que no se vuelquen hacia adelante, hacia atrás ni hacia los lados, usando bloqueo, arriostramiento, tapetes antideslizantes o amarres; las bobinas con el ojo transversal o longitudinal deben asegurarse contra el rodamiento. Los rollos de papel que pesen 2,268 kg o más (División 4) en vehículos con costados se deben asegurar con bloqueo, arriostramiento, tapetes antideslizantes o amarres para evitar que se deslicen, vuelquen o rueden, con sujeción adicional para pilas y cargas en plataforma.

• ✓Las reglas sobre bobinas de metal se aplican a envíos de 2,268 kg o más
• ✓Se debe evitar que las bobinas con ojo vertical se vuelquen hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados
• ✓Las reglas sobre rollos de papel se aplican a rollos de 2,268 kg o más
• ✓Usar bloqueo, arriostramiento, tapetes antideslizantes o amarres para evitar deslizamiento, vuelco o rodamiento

La tubería de concreto cargada transversalmente en una plataforma (División 5) debe agruparse por tamaño y asegurarse por separado; los tubos delanteros y traseros deben inmovilizarse con bloqueo, cuñas o la estructura del vehículo, y los dispositivos de amarre deben pasar por los tubos delanteros y de extremo para sujetar los tubos interiores. Las rocas que pesen más de 5,000 kg o que midan más de dos metros cúbicos (División 9) deben colocarse con el lado más plano o más grande hacia abajo, apoyarse en al menos dos bloques de madera dura o en una cuna, y asegurarse con al menos dos cadenas; las rocas con base inestable necesitan dispositivos de amarre adicionales.

• ✓Agrupar la tubería de concreto por tamaño y asegurarla por separado
• ✓Inmovilizar los tubos delanteros y traseros mediante bloqueo, cuñas o la estructura del vehículo
• ✓Las rocas de más de 5,000 kg o de más de 2 metros cúbicos cumplen con los requisitos de la División 9
• ✓Apoyar las rocas sobre al menos dos bloques de madera dura y asegurarlas con al menos dos cadenas

Los contenedores intermodales sobre un chasis portacontenedores deben asegurarse con dispositivos de bloqueo integrados; se puede usar una cadena como medida provisional si el dispositivo de bloqueo está dañado o falta. En otros vehículos, los contenedores se aseguran con cadenas, cables de acero o dispositivos de bloqueo integrados fijados a todas las esquinas inferiores y/o cadenas cruzadas a todas las esquinas superiores, con un límite de carga de trabajo agregado del 50 % del peso del contenedor. Enganche una cadena alrededor de un eslabón de esquina completo, no simplemente a través de él.

• ✓Use dispositivos de bloqueo integrados para contenedores sobre un chasis portacontenedores
• ✓El límite de carga de trabajo agregado de los amarres debe ser del 50 % del peso del contenedor
• ✓Fije los dispositivos a todas las esquinas inferiores y/o cadenas cruzadas a todas las esquinas superiores
• ✓Enganche las cadenas alrededor de un eslabón de esquina completo, no solo a través de él

Según la División 7, los vehículos con un PBV inferior a 4,500 kg deben asegurarse por delante y por detrás con un mínimo de dos amarres (un cabrestante puede servir como amarre delantero). Los vehículos pesados de más de 4,500 kg requieren un mínimo de cuatro amarres, cada uno con un límite de carga de trabajo (WLL) de al menos 2,268 kg, y amarres adicionales para que el WLL agregado sea al menos el 50% del peso de la carga. El equipo accesorio debe bajarse y asegurarse. Los vehículos aplanados/aplastados usan paredes de contención y/o amarres de al menos 2,268 kg de WLL (no correas sintéticas), con equipo para evitar la caída de piezas sueltas.

• ✓Vehículos de menos de 4,500 kg: mínimo dos amarres por delante y por detrás
• ✓Vehículos de más de 4,500 kg: mínimo cuatro amarres, cada uno con WLL de al menos 2,268 kg
• ✓El WLL agregado debe ser al menos el 50% del peso de la carga
• ✓Los amarres de vehículos aplastados no deben ser correas sintéticas

Estos contenedores normalmente se transportan en vehículos con sistemas de sujeción integrales. Cuando falte un tope frontal o un dispositivo de elevación, o cuando estén dañados o sean incompatibles, use amarres instalados manualmente que proporcionen el mismo nivel de sujeción. Sin un sistema integral, el contenedor debe bloquearse contra el movimiento hacia adelante, sujetarse en la parte delantera para evitar movimientos laterales o verticales, y sujetarse en la parte trasera usando un amarre de chasis y contenedor, dos amarres longitudinales, dos ganchos o mecanismos equivalentes.

• ✓Use sistemas de sujeción integrales cuando estén disponibles (Division 8)
• ✓Los amarres instalados manualmente deben igualar la sujeción del componente que reemplazan
• ✓Bloquee el contenedor contra el movimiento hacia adelante y asegure la parte delantera y trasera
• ✓Asegure la parte trasera con un amarre, dos amarres longitudinales, dos ganchos o mecanismos equivalentes

Los conductores de ambulancias usan luces rojas intermitentes solo cuando responden a una llamada de emergencia o transportan a un paciente. Puede exceder los límites de velocidad publicados y pasar semáforos en rojo o señales de alto si advierte adecuadamente a los demás conductores usando tanto las luces como la sirena. Tenga precaución porque los demás conductores podrían no ver ni oír su advertencia. Considere las condiciones de la carretera, la cantidad de tráfico y la gravedad de la emergencia al exceder los límites.

• ✓Las luces rojas intermitentes de la ambulancia se usan solo cuando se responde a una llamada de emergencia o se transporta a un paciente
• ✓Puede exceder los límites de velocidad y pasar semáforos en rojo o señales de alto solo si da una advertencia adecuada usando tanto las luces como la sirena
• ✓Tenga precaución en todo momento porque los demás conductores podrían no ver ni oír su advertencia
• ✓Considere las condiciones y el uso de la carretera, la cantidad de tráfico y la gravedad de la emergencia al exceder los límites

En una frenada normal, los componentes de los frenos se calientan a unos 120 °C y pueden soportar hasta unos 250 °C en frenadas fuertes. El frenado fuerte excesivo acumula calor más allá de la capacidad de los componentes para disiparlo. A medida que los tambores de freno se calientan, se expanden alejándose de las guarniciones. Demasiado calor causa desvanecimiento de los frenos, daños en los frenos y/o falla de los frenos: los componentes o los neumáticos pueden incendiarse.

• ✓Los componentes de los frenos funcionan mejor a unos 120 °C y no deben superar los 250 °C
• ✓El desvanecimiento de los frenos ocurre cuando los frenos sobrecalentados dejan de funcionar correctamente, lo que exige una distancia de detención más larga o impide detenerse
• ✓A medida que los tambores de freno se calientan, se expanden alejándose de las guarniciones de freno, lo que reduce la eficacia del frenado

Los retardadores proporcionan un frenado auxiliar para controlar la velocidad en descensos largos sin usar el sistema de frenado principal, lo que reserva los frenos para emergencias. Los cuatro tipos son retardadores de motor, de escape, hidráulicos de línea de transmisión y eléctricos de línea de transmisión. Los retardadores de motor son más eficaces a mayores RPM y a menor velocidad; seleccione la marcha correcta antes de comenzar a bajar una pendiente. Tenga cuidado en superficies resbaladizas, ya que algunos pueden bloquear las ruedas motrices, causar pérdida de control o efecto tijera.

• ✓Los cuatro tipos principales de retardadores son de motor, de escape, hidráulicos de línea de transmisión y eléctricos de línea de transmisión
• ✓Los retardadores de motor son más eficaces a mayores RPM con la transmisión en una marcha baja
• ✓Seleccione la marcha antes de comenzar a bajar una pendiente, no en la bajada
• ✓Tenga precaución con los retardadores en superficies resbaladizas, ya que pueden causar bloqueo de las ruedas motrices y efecto tijera

Todo vehículo comercial de pasajeros con capacidad de asientos superior a 10, incluido el conductor, debe tener un botiquín de primeros auxilios (conforme a las directrices de WorkSafe BC), una llanta de repuesto y al menos un extintor de incendios. El transportista es responsable de asegurar que este equipo esté disponible y en funcionamiento. Los vehículos con capacidad para más de 12 asientos, incluido el conductor, deben tener una puerta de salida de emergencia o ventanas de emergencia. Los vehículos con capacidad para más de 10 pasajeros deben llevar dispositivos de advertencia, como banderas y bengalas.

• ✓Los vehículos con capacidad para más de 10 asientos, incluido el conductor, necesitan un botiquín de primeros auxilios, una llanta de repuesto y un extintor de incendios
• ✓El transportista es responsable de asegurar que el equipo de emergencia esté disponible y en funcionamiento
• ✓Los vehículos con capacidad para más de 12 asientos, incluido el conductor, necesitan una puerta de salida de emergencia o ventanas de emergencia
• ✓Los vehículos con capacidad para más de 10 pasajeros deben llevar banderas y bengalas

Los vehículos públicos de pasajeros con capacidad de asientos para más de 12 ocupantes, incluido el conductor, deben tener luces interiores que iluminen el pasillo de pasajeros detrás del conductor. Estas luces deben estar encendidas entre la puesta y la salida del sol para que los pasajeros se desplacen de manera segura. Los vehículos de pasajeros también deben tener una luz en cada entrada que se encienda cuando se abra la puerta.

• ✓Los vehículos con capacidad para más de 12 ocupantes, incluido el conductor, necesitan luces de pasillo detrás del conductor
• ✓Las luces interiores deben estar encendidas entre la puesta y la salida del sol
• ✓Una luz en cada entrada debe encenderse cuando se abra la puerta

Su autobús o taxi debe estar limpio e higiénico en todo momento. Si su vehículo está registrado en Columbia Británica (B.C.) con una placa de transporte de pasajeros, debe exhibir una calcomanía válida de inspección de vehículo comercial, y usted debe llevar el certificado en el vehículo.

• ✓Los autobuses y taxis deben estar limpios e higiénicos en todo momento
• ✓Un vehículo con una placa de transporte de pasajeros debe exhibir una calcomanía de inspección válida y llevar el certificado

Debe finalizar el viaje si su vehículo presenta un problema que podría poner en peligro la seguridad o la comodidad de los pasajeros; solucione el problema antes de continuar. Si una colisión o avería impide continuar, haga arreglos inmediatos para transportar a los pasajeros con el mínimo retraso. Notifique por escrito a su transportista cualquier defecto o deficiencia que pueda hacer que el vehículo sea inseguro en el momento en que lo detecte o antes del final de ese día.

• ✓Finalizar el viaje si un problema podría poner en peligro la seguridad o la comodidad de los pasajeros
• ✓Hacer arreglos inmediatos para transportar a los pasajeros después de una avería
• ✓Notificar por escrito al transportista cualquier defecto inseguro antes del final de ese día

No cargue combustible mientras el motor esté en marcha, la radio a bordo esté transmitiendo o haya una llama abierta. Mantenga la boquilla de combustible en contacto con el tubo de llenado para poner a tierra la conexión; si hay un cable de conexión a tierra, conéctelo al tubo de llenado.

• ✓No cargue combustible con el motor en marcha, la radio transmitiendo o una llama abierta presente
• ✓Mantenga la boquilla en contacto con el tubo de llenado para poner a tierra la conexión

Usted es responsable de todo el equipaje que se introduzca en su vehículo y debe cargarlo de forma segura para que no interfiera con el embarque de los pasajeros ni caiga sobre ningún pasajero. La carga en los autobuses debe transportarse en portaequipajes de techo diseñados adecuadamente, guardarse debajo de los asientos contra una barrera, en un compartimento cerrado separado o sobre el regazo de un pasajero. El equipaje no debe bloquear ningún pasillo ni salida, obstruir la vista del conductor, obstruir el equipo de emergencia ni interferir con el desplazamiento del conductor.

• ✓El conductor es responsable de la carga segura de todo el equipaje
• ✓El equipaje/la carga no debe bloquear, ni siquiera parcialmente, ningún pasillo ni salida
• ✓El equipaje no debe obstruir la vista del conductor ni obstruir el equipo de emergencia

Las reglas de horas de servicio bajo el Código Nacional de Seguridad limitan el tiempo de conducción y de servicio para reducir la fatiga. Los conductores deben registrar el tiempo en servicio, el tiempo fuera de servicio y los límites diarios.

• ✓Las horas de servicio se rigen por el Código Nacional de Seguridad
• ✓Los conductores deben registrar el tiempo en servicio y fuera de servicio
• ✓No se deben exceder los límites diarios de conducción y de tiempo en servicio

El cumplimiento se verifica mediante una revisión diaria de tres puntos que abarca los límites del turno de trabajo, las horas diarias de conducción y los ciclos. Los conductores deben asegurarse de cumplir con todos los límites diarios antes y durante la conducción.

• ✓Utilizar la revisión de tres puntos para el cumplimiento diario de las horas de servicio
• ✓El turno de trabajo y las horas diarias de conducción tienen límites específicos
• ✓Los ciclos diarios limitan el tiempo total acumulado en servicio

Los conductores pueden aplazar hasta dos horas de tiempo fuera de servicio de un día al siguiente bajo condiciones específicas. Una disposición de reinicio reinicia el ciclo después de suficiente tiempo fuera de servicio.

• ✓Se puede aplazar un máximo de dos horas de tiempo fuera de servicio al día siguiente
• ✓La disposición de reinicio requiere suficiente tiempo fuera de servicio consecutivo
• ✓Las reglas de aplazamiento deben documentarse en el registro del estado de servicio

Las disposiciones sobre la litera permiten a los conductores dividir el tiempo obligatorio fuera de servicio. Se aplica una exención por uso personal cuando el vehículo se utiliza para fines personales bajo condiciones establecidas.

• ✓El tiempo de litera puede dividirse de acuerdo con reglas específicas.
• ✓El uso personal de un vehículo comercial está sujeto a límites diarios de distancia y condiciones.

Los conductores deben mantener un Registro del Estado de Servicio, normalmente utilizando Dispositivos de Registro Electrónico (ELD), u otras formas permitidas. Los conductores que se encuentren dentro de 160 km del terminal de origen pueden calificar para exenciones.

• ✓Los conductores deben mantener un Registro del Estado de Servicio exacto.
• ✓Los ELD son el método estándar para registrar el estado de servicio.
• ✓Los conductores que se encuentren dentro de 160 km del terminal de origen pueden estar exentos de los requisitos de registro.

Los conductores comerciales se rigen por las normas de horas de servicio del Código Nacional de Seguridad, que limitan el tiempo de conducción y el tiempo en servicio y exigen descanso fuera de servicio. Es esencial comprender las definiciones de tiempo en servicio, tiempo fuera de servicio y día.

• ✓Las normas de horas de servicio limitan el tiempo diario de conducción y el tiempo en servicio, y exigen descanso fuera de servicio
• ✓El tiempo en servicio, el tiempo fuera de servicio y el día tienen definiciones específicas conforme al Código Nacional de Seguridad

Existe una verificación diaria simple de tres puntos para el cumplimiento que abarca los límites del turno de trabajo y las horas diarias dentro de los ciclos. Los conductores no deben exceder estos límites.

• ✓Cumplir con los límites diarios de conducción y de tiempo de servicio, y con los máximos del turno de trabajo
• ✓Respetar los límites de horas diarias dentro del ciclo aplicable

Los conductores pueden aplazar una cantidad limitada de tiempo fuera de servicio de un día para otro bajo condiciones específicas. Una disposición de reinicio permite que el ciclo se reinicie después de suficiente tiempo fuera de servicio.

• ✓Un conductor puede aplazar hasta dos horas de tiempo fuera de servicio de un día para otro bajo ciertas condiciones
• ✓La disposición de reinicio requiere un período mínimo fuera de servicio para reiniciar el ciclo

Los conductores que utilizan una litera pueden dividir el tiempo de descanso obligatorio según reglas específicas. Una exención de uso personal permite una conducción personal limitada bajo ciertas condiciones.

• ✓El tiempo de litera puede dividirse de acuerdo con disposiciones específicas sobre horas de servicio
• ✓La exención de uso personal permite una conducción personal limitada en condiciones definidas

Los conductores deben registrar el estado de servicio utilizando un Dispositivo de Registro Electrónico (ELD) u otro Registro del Estado de Servicio permitido. Los conductores que se encuentren dentro de los 160 km de su terminal de origen pueden calificar para exenciones.

• ✓Mantener un Registro del Estado de Servicio utilizando un ELD u otra forma permitida
• ✓Los conductores que operen dentro de los 160 km de la terminal de origen pueden estar exentos de llevar un registro

Se aplican diferentes normas sobre horas de servicio cuando se conduce al norte del paralelo 60 o hacia Estados Unidos. Los conductores deben saber qué normas se aplican en cada lugar.

• ✓Se aplican diferentes normas sobre horas de servicio al norte del paralelo 60
• ✓Las normas estadounidenses sobre horas de servicio se aplican cuando se conduce hacia Estados Unidos