49 temas · Actualizado el 2026-09-17
Una licencia de Clase 1 permite conducir camiones con semi-remolque y todos los demás vehículos automotores o combinaciones de vehículos, excepto motocicletas. La edad mínima es 19 años.
Una licencia de Clase 2 permite conducir autobuses, incluidos autobuses escolares, autobuses para actividades especiales y vehículos especiales. Los remolques o vehículos remolcados no pueden superar los 4 600 kg; solo pueden superar los 4 600 kg si ni el autobús ni los remolques tienen frenos de aire. Incluye cualquier vehículo de Clase 4. Edad mínima: 19 años.
Una licencia de clase 3 permite camiones con más de dos ejes (camiones volquete, camiones grúa grandes), pero no autobuses que transportan pasajeros. Los remolques no pueden exceder los 4,600 kg, a menos que ni el camión ni el remolque tengan frenos de aire. Incluye grúas de remolque que remolquen cualquier peso, grúas móviles de camión y vehículos de clase 5. Edad mínima 18 años.
La Clase 4 (sin restricción) permite conducir autobuses con capacidad para hasta 25 personas (incluido el conductor), taxis, limusinas, vehículos de transporte por aplicación y ambulancias. La Clase 4 (restringida) permite conducir taxis, limusinas, vehículos de transporte por aplicación (hasta 10 personas, incluido el conductor), ambulancias y vehículos especiales para personas con discapacidad con no más de 10 asientos. La edad mínima es de 19 años para ambas.
El endoso para remolque pesado (código 20) en las clases 4 o 5 permite remolcar remolques que superen los 4,600 kg, siempre que ni el camión ni el remolque tengan frenos de aire. El endoso para remolque de vivienda (código 07) permite remolques recreativos que superen los 4,600 kg bajo la misma condición de frenos de aire. Edad mínima: 18 años.
Debe tener una licencia Clase 5 con privilegios completos o equivalente antes de poder solicitar una licencia comercial, un endoso para remolque pesado o un endoso para casa rodante.
Los conductores de automóviles de pasajeros, taxis, limusinas, vehículos de transporte por aplicación, ambulancias o furgonetas deben usar la regla de los dos segundos: observe el vehículo de adelante pasar un punto de referencia y cuente «mil uno, mil dos». Si llega al punto de referencia antes de terminar de contar, deje más distancia. Los autobuses, camiones y otros vehículos pesados necesitan al menos cinco segundos de distancia de seguimiento. Aumente los segundos cuando las condiciones no sean ideales. Deje aún más espacio cuando siga una motocicleta.
La zona de peligro es el tramo de carretera que recorre un vehículo antes de poder detenerse, donde es físicamente imposible detenerse a tiempo para evitar una colisión. A medida que aumenta la velocidad, la longitud de la zona de peligro aumenta; las malas condiciones de la carretera (lluvia, nieve, hielo, grava) la aumentan aún más. Reduzca su zona de peligro reduciendo la velocidad y cubriendo el pedal del freno cuando vea un peligro potencial.
La rueda interior gira con mayor ángulo y tiene un radio de giro más corto que la rueda exterior. La desviación de trayectoria es la diferencia entre la trayectoria de las ruedas delanteras y la de las ruedas traseras en una curva. Una mayor distancia entre las ruedas delanteras y traseras (una distancia entre ejes más larga) aumenta la desviación de trayectoria. Los vehículos combinados generalmente tienen más desviación de trayectoria que los vehículos de una sola unidad.
La inercia es la tendencia de un vehículo en movimiento a continuar en línea recta; al frenar, la inercia mantiene el vehículo en movimiento y, en una curva, lo empuja hacia fuera de la trayectoria de la curva. Cuanto más rápido y pesado sea el vehículo, mayor será la inercia. La tracción es la adherencia de los neumáticos a la carretera. Reduzca la velocidad antes de entrar en una curva; entre a una velocidad que no requiera frenar y que permita aplicar potencia gradualmente. Frenar en una curva puede causar derrape, vuelco o efecto tijera.
Al girar a la derecha, tenga en cuenta la longitud del vehículo, incluidos los remolques, el desvío de las ruedas traseras, la configuración de la calle y el tráfico. Si el arco de giro es demasiado cerrado, el desvío de las ruedas traseras puede hacer que las ruedas del remolque rocen el bordillo, acosen a los ciclistas o golpeen postes. Verifique si hay vehículos más pequeños, motocicletas, ciclistas y peatones a la derecha. El punto más peligroso es cuando el tractor ya giró pero el remolque todavía no, lo que hace que el espejo derecho sea casi inútil. Mantenga la parte trasera cerca del bordillo para evitar que lo pasen por la derecha; si debe girar ampliamente, observe el tráfico que viene en sentido contrario y no retroceda.
Los conductores de vehículos grandes dependen de los espejos exteriores y es posible que no vean a los conductores que siguen demasiado cerca en el punto ciego directamente detrás. Permita que los conductores que siguen demasiado cerca lo rebasen. Haga paradas graduales para reducir el impacto. Deje al menos 60 m (200 pies) entre su vehículo y otros vehículos comerciales grandes en una carretera. Use el carril derecho cuando viaje más despacio y use las luces intermitentes de emergencia cuando conduzca lentamente cuesta arriba o cuesta abajo.
Los vehículos, la maquinaria o las combinaciones de vehículos que viajen a menos de 40 km/h deben exhibir una señal de vehículo de movimiento lento con triángulo rojo. No coloque esta señal en ningún objeto estacionario ni en ningún vehículo que viaje a más de 40 km/h.
La dirección y el manejo difieren entre los diseños convencional, de cabina sobre motor (cab-over) y de control avanzado. En el diseño convencional, el asiento del conductor está detrás del eje de dirección; en el de cabina sobre motor, está encima del eje de dirección; en el de control avanzado, está delante del eje de dirección. La posición del asiento afecta su perspectiva de giro y el punto donde comienza el giro. La longitud del vehículo y la cantidad de puntos de articulación también afectan el punto de inicio del giro.
Cada unidad con más de un juego de ruedas tiene su propio radio de giro y patrón de desvío de trayectoria. El desvío de trayectoria depende de la distancia entre ejes y de la ubicación de los puntos de pivote (conexión de barra de tiro o quinta rueda). Cuanto más larga sea la distancia entre ejes, más larga sea la barra de tiro, o más hacia atrás esté montada la quinta rueda, mayor será el desvío de trayectoria.
Al tomar una curva a la derecha, mantenga las ruedas delanteras cerca de la línea central para que las ruedas traseras no salgan de la calzada ni se vayan al arcén. Al tomar una curva a la izquierda, mantenga las ruedas delanteras cerca del borde derecho del carril para que las ruedas traseras del lado del conductor permanezcan en su carril y no entren en el carril contiguo. Para puentes estrechos con accesos en curva, conozca el desplazamiento de trayectoria de su vehículo y ajuste la velocidad y el acercamiento.
Asegúrese de que el arco de giro sea lo suficientemente amplio para evitar cortar la esquina; girar demasiado pronto puede hacer que el lado izquierdo choque con otro vehículo o pase por encima de una mediana debido al desplazamiento lateral de las ruedas traseras. En una calle de varios carriles, puede girar hacia un carril a la derecha si es seguro. Cuando haya dos carriles de giro, gire desde el carril de giro derecho para compensar el desplazamiento lateral de las ruedas traseras. Revise si hay peatones y ciclistas.
Elija el carril que le brinde la mejor visibilidad, le permita ir adonde desea y lo integre al tráfico. El carril derecho es el mejor en una carretera dividida de varios carriles, especialmente cuando se conduce despacio. En las autopistas, conduzca por el carril derecho o el central, y deje el carril izquierdo para el tráfico más rápido y los adelantamientos. Menos cambios de carril reducen el riesgo de colisión y el consumo de combustible.
Los vehículos comerciales pueden tener transmisiones manuales con 10 o más velocidades, generalmente con motores diésel con gobernador de combustible. La mayoría de las transmisiones manuales pesadas carecen de sincronizadores, por lo que debe hacer doble embrague — pisar el pedal del embrague dos veces al cambiar de marcha. Se sube de marcha para ir más rápido; se baja de marcha para reducir la velocidad. Familiarícese con el patrón de cambios y los puntos de cambio antes de un viaje.
Para subir de marcha: suelte el acelerador y pise el embrague hasta el punto muerto, suelte el embrague, deje que el motor y los engranajes reduzcan las revoluciones hasta las r.p.m. de la siguiente marcha superior, pise el embrague y suba de marcha, luego suelte el embrague mientras pisa el acelerador. Para bajar de marcha: suelte el acelerador y pise el embrague hasta el punto muerto, suelte el embrague, aumente las revoluciones del motor para igualar las r.p.m. de la marcha inferior, pise el embrague y baje de marcha, luego suelte el embrague manteniendo una presión constante en el acelerador. Si un cambio de marcha resulta difícil después de permanecer demasiado tiempo en punto muerto, no lo fuerce — vuelva al punto muerto, suelte el embrague, iguale las revoluciones del motor a la velocidad de la carretera e inténtelo de nuevo.
El par motor mueve el vehículo; la potencia desarrolla la velocidad. El par máximo se produce a una velocidad del motor más baja que la potencia máxima. Opere el vehículo entre el par máximo y la potencia máxima — el rango normal de r.p.m. de operación. Cambie progresivamente, usando solo el par suficiente para poner el vehículo en movimiento antes de subir de marcha. El lugging ocurre cuando el motor funciona por debajo del par máximo durante cualquier período de tiempo.
Puede establecer una distancia de seguimiento segura utilizando diferentes reglas según el tipo de vehículo. Todas las reglas de distancia de seguimiento se aplican a condiciones ideales; cuando las condiciones no sean ideales, aumente su distancia de seguimiento. Las condiciones de conducción se ven afectadas por la carretera, el vehículo, el estado físico/mental, el tráfico, la iluminación y el clima.
Los conductores de automóviles de pasajeros y camionetas ligeras (taxi, limusina, transporte por aplicación, ambulancia, furgoneta) deben usar la regla de los dos segundos: observe el vehículo de adelante pasar un punto de referencia y cuente “mil uno, mil dos”. Si llega al punto de referencia antes de terminar de contar, reduzca la velocidad para aumentar la distancia. Los autobuses, los camiones y otros vehículos pesados necesitan una distancia de seguimiento de al menos cinco segundos, porque necesitan más tiempo y distancia para detenerse. Deje aún más espacio detrás de las motocicletas, ya que se detienen rápidamente.
La sección de carretera que recorre un vehículo antes de poder detenerse se denomina zona de peligro, porque es físicamente imposible detenerse a tiempo para evitar una colisión con cualquier objeto que se encuentre en ella. A medida que aumenta la velocidad, la zona de peligro se alarga; las malas condiciones de la carretera la aumentan aún más. Reduzca su zona de peligro disminuyendo la velocidad y cubriendo el pedal del freno cuando vea un peligro potencial, lo que reduce el tiempo de reacción.
La rueda interior en un giro tiene un radio de giro más corto y pivota más bruscamente que la rueda exterior. El desvío de trayectoria es la diferencia entre la trayectoria de las ruedas delanteras y la de las ruedas traseras en una curva. A mayor distancia entre ejes, mayor longitud de la barra de tiro o montaje de la quinta rueda más atrás, mayor es el desvío de trayectoria. Los vehículos combinados tienen más desvío de trayectoria que los vehículos de una sola unidad y presentan varios desvíos de trayectoria.
La inercia es la tendencia de un vehículo en movimiento a seguir en línea recta; cuanto más rápido y pesado sea el vehículo, más lo empuja la inercia fuera de la trayectoria de la curva. La tracción es el agarre de los neumáticos sobre la carretera y determina el control. Entrar en una curva demasiado rápido y frenar puede causar pérdida de tracción, derrape, volcadura o plegado (jackknifing). Reduzca la velocidad antes de entrar en una curva y aplique potencia gradual a través de ella; obedezca las señales de velocidad sugerida en curvas para evitar volcarse.
Al girar a la derecha, tenga en cuenta la longitud del vehículo, el desvío de las ruedas traseras, la disposición de la calle y el tráfico. Si el arco de giro de las ruedas delanteras es demasiado pequeño, el desvío puede hacer que las ruedas traseras del remolque rocen el bordillo o salgan de la carretera, poniendo en riesgo a los ciclistas de la derecha. Verifique si hay vehículos más pequeños, motocicletas, ciclistas y peatones antes de girar. El punto más peligroso es cuando el tractocamión ha girado pero el remolque no — el espejo derecho se vuelve casi inútil. Mantenga la parte trasera de su vehículo cerca del bordillo para impedir que lo rebasen por la derecha; no retroceda por vehículos que vienen en sentido contrario.
Siempre se debe retroceder con extrema precaución; salvo contadas excepciones, usted es responsable de cualquier colisión ocurrida al retroceder. Evite retroceder cuando sea posible; si debe hacerlo, planifique para minimizar la distancia y asegurarse de que el área esté despejada. Use a un guía siempre que sea posible, o baje y camine alrededor del vehículo antes de retroceder y cada longitud de vehículo. Toque la bocina al menos una vez por cada longitud de vehículo. Salga del tráfico en reversa en lugar de entrar en el tráfico en reversa, y retroceda hacia el lado visible en lugar del lado ciego.
Los vehículos grandes tienen puntos ciegos peligrosos, incluida el área inmediatamente delante (más extensa con un capó más largo), al lado del pasajero y inmediatamente detrás. Revise con cuidado si hay vehículos y bicicletas en los puntos ciegos, especialmente en zonas urbanas de tránsito lento. Los espejos convexos o de punto ciego hacen que los objetos se vean más pequeños y más lejanos. Nunca suponga que otro conductor lo ha visto.
Ceda el paso a los vehículos que usan luces rojas o azules intermitentes y sirenas: conduzca en forma paralela y lo más cerca posible del borde o bordillo más cercano, deténgase fuera de cualquier intersección y permanezca detenido hasta que pase el vehículo de emergencia. No suponga que solo hay un vehículo de emergencia. En una carretera dividida con un separador central, si está en el carril izquierdo o rápido, oríllese hacia la izquierda; el borde más cercano podría ser el arcén izquierdo.
Reduzca la velocidad y deje espacio al rebasar vehículos detenidos que muestren luces intermitentes amarillas, rojas, blancas o azules (policía, grúas, mantenimiento, servicios públicos, etc.). No conduzca a más de 70 km/h donde el límite de velocidad sea de 80 km/h o más, ni a más de 40 km/h donde el límite sea inferior a 80 km/h. Cambie de carril para dejar espacio si está en el carril más cercano y es seguro. Excepción: no se aplica en una carretera dividida cuando se aproxima desde la dirección opuesta.
Iguale su velocidad de desplazamiento al flujo del tráfico sin exceder el límite de velocidad. Conducir más rápido que el flujo aumenta el riesgo de choque, impide una distancia de seguimiento segura, exige más cambios de carril y causa fatiga. Conducir más lento que el flujo aumenta el riesgo de colisión con los vehículos que están detrás o a su lado. Los vehículos grandes que no pueden seguir el flujo del tráfico deben circular por el carril derecho.
Los conductores de vehículos grandes dependen de los espejos exteriores y es posible que no vean a los conductores que siguen de cerca en el punto ciego detrás de ellos. Permita que los conductores que siguen de cerca pasen y haga las paradas graduales para reducir el impacto. En las autopistas, deje al menos 60 m (200 pies) entre su vehículo comercial grande y otros vehículos comerciales grandes. Use las luces intermitentes de cuatro direcciones cuando conduzca lentamente cuesta arriba o cuesta abajo. Los vehículos que viajan a menos de 40 km/h deben mostrar una señal roja triangular de vehículo de movimiento lento — nunca en un objeto estacionario ni en un vehículo que viaje a más de 40 km/h.
Esté atento a las zonas de construcción más adelante y al personal de control de tránsito, los trabajadores y el equipo, de día o de noche. Es posible que tenga que esperar a que un vehículo piloto lo escolte para atravesar. Deje una distancia de seguimiento amplia, evite cambiar de carril y deje espacio entre usted, las cuadrillas y el equipo. Revise los informes de tránsito y considere una ruta alternativa.
Al tomar una curva a la derecha, mantenga las ruedas delanteras cerca de la línea central para que las ruedas traseras no se salgan del pavimento ni terminen en el arcén. Al tomar una curva a la izquierda, mantenga las ruedas delanteras cerca del borde derecho del carril para que las ruedas traseras del lado del conductor no invadan el carril contiguo. Negociar puentes angostos con accesos en curva requiere conocer el desplazamiento de trayectoria de su vehículo.
Para un giro cerrado a la derecha (especialmente con un vehículo de control delantero como un autobús), coloque el vehículo a uno o dos metros del bordillo al aproximarse, avance en línea recta hasta que la línea del bordillo de la calle lateral sea visible y luego inicie el giro a baja velocidad. Utilice el método de dirección mano sobre mano para girar mucho: tire de la mitad derecha del volante para los giros a la derecha y de la mitad izquierda para los giros a la izquierda. No agarre el interior del volante y utilice siempre ambas manos.
Asegúrese de que el arco de giro sea lo suficientemente amplio para evitar cortar la esquina; girar demasiado pronto puede hacer que choque con otro vehículo o pase por encima de un separador central debido al desplazamiento de la trayectoria. En calles de varios carriles, es posible que deba girar hacia un carril a la derecha en lugar del carril más a la izquierda. Si hay dos carriles de giro, gire desde el carril de giro derecho para compensar el desplazamiento de la trayectoria. Verifique si hay peatones y ciclistas.
Reduzca la velocidad al aproximarse, ceda el paso a cualquier tráfico que ya esté en la glorieta, ceda el paso a un vehículo a su derecha si llegan al mismo tiempo, y circule en sentido contrario a las agujas del reloj (gire a la derecha para entrar y para salir). Las glorietas son para calles residenciales; los camiones/autobuses grandes pueden invadir la mediana. En las rotondas de varios carriles, ubíquese en el carril correcto antes de entrar; debido al desvío de la trayectoria, puede necesitar más de un carril. Señalice a la derecha antes de salir. Los vehículos grandes pueden usar la plataforma para camiones alrededor de la isla central.
Coloque a la persona que guía donde tenga una vista clara y continua de la trayectoria de reversa y donde usted pueda verla en todo momento. Sin guía, baje del vehículo para revisar peligros arriba, abajo, a los lados, atrás y adelante; luego toque la bocina y retroceda muy lentamente observando ambos espejos retrovisores; deténgase y vuelva a revisar periódicamente. Una serie de maniobras cortas de reversa es más segura que una sola maniobra larga.
Escanee constantemente el tráfico delante, detrás y a los lados. Revise los espejos con frecuencia para detectar a los conductores que lo pasan y los vehículos detrás. Vigile el tráfico muy por delante para ver luces, señales, peatones y cambios de carril. Un semáforo “viejo” que lleva un tiempo del mismo color podría cambiar: esté preparado para detenerse. Dé a todos los conductores amplia advertencia antes de detenerse o cambiar de carril.
Elija el carril que le brinde la mejor visibilidad, le permita ir adonde desea y fluir con el tráfico. El carril derecho es el mejor en una carretera dividida de varios carriles, especialmente cuando conduce más lento que los demás. En las autopistas, conduzca por el carril derecho o el central, y deje el carril izquierdo para el tráfico de mayor velocidad y los adelantamientos. Menos cambios de carril reducen el riesgo de colisión y el consumo de combustible.
Los vehículos comerciales pueden tener transmisiones manuales con 10 o más marchas y por lo general son diésel con reguladores de combustible. La mayoría de los vehículos pesados no tienen sincronizadores, por lo que el doble embrague (pisar el embrague dos veces al cambiar de marcha) es esencial. Subir de marcha significa pasar a una marcha superior para ir más rápido; bajar de marcha significa pasar a una marcha inferior a medida que se reduce la velocidad. Familiarícese con el diagrama de cambios y los puntos de cambio antes de un viaje.
El motor desarrolla el torque (capacidad de mover el vehículo) y la potencia (utilizada para desarrollar velocidad). El torque máximo se produce a una velocidad del motor más baja que la potencia máxima. Opere entre el torque máximo y la potencia máxima — el rango normal de funcionamiento en rpm. Cambie de marcha progresivamente, usando solo el torque suficiente para que el vehículo empiece a moverse antes de subir de marcha. El funcionamiento a bajo régimen ocurre cuando el motor funciona por debajo del torque máximo durante demasiado tiempo.
La forma en que se distribuye el peso de la carga afecta el manejo del vehículo y la vida útil de los neumáticos, el bastidor, los resortes, los ejes y los rodamientos. Una carga mal distribuida puede sobrecargar un eje o un conjunto de neumáticos, someter el bastidor a tensión, causar daños permanentes y desalineación de la dirección. La correcta carga es esencial para la seguridad.
No coloque una carga pesada muy concentrada contra la cabina, ya que esto puede doblar permanentemente el chasis, sobrecargar los neumáticos delanteros, dificultar la dirección y hacer que la carga tenga un centro de gravedad demasiado alto. Coloque las cargas pesadas concentradas cerca de la parte trasera, parcialmente sobre los ejes traseros o justo delante de ellos, sobre el lado más largo, y bloquéelas de forma segura para evitar que se deslicen hacia adelante. Nunca cargue artículos sobre la compuerta trasera.
No coloque una carga muy pesada en un solo lado, ya que sobrecarga los resortes y los neumáticos de ese lado y puede hacer que los frenos del lado con poca carga se bloqueen y derrapen en superficies mojadas, además de causar puntos planos. Cargue de modo que haya la misma cantidad de peso en todos los neumáticos traseros para eliminar la torsión y el esfuerzo en el chasis y evitar sobrecargar la carcasa del eje y el rodamiento de la rueda.
La mejor distribución del peso depende de la configuración del vehículo. Los camiones de carga de cinco toneladas están diseñados para aproximadamente el 90 % del peso de la carga en los ejes traseros y el 10 % en el eje de dirección. Los camiones hormigonera y los camiones de volteo están diseñados para aproximadamente el 70 % en los ejes traseros y el 30 % en el eje de dirección. Los remolques deben llevar aproximadamente el 45 % en la unidad de eje del remolque, el 45 % en la unidad de eje motriz y el 10 % en el eje de dirección.
Un camión o tractocamión de tracción tridem, cuando está cargado, debe tener un peso combinado del eje de dirección de al menos 25 % del peso del eje tridem, o 40 % en el caso de ejes de dirección dobles. Coloque la carga del remolque a mitad de camino entre el conjunto de ejes traseros y el conjunto de ejes motrices para distribuir el peso por igual.
Use siempre el vehículo correcto para el trabajo. Las cargas largas y pesadas requieren un conjunto de tractocamión y semirremolque. En caminos irregulares, un vehículo mal cargado puede pivotar sobre sus ruedas traseras, levantando las ruedas delanteras de la carretera. Para los semirremolques, la carga debe centrarse para distribuir el peso sobre los neumáticos; el semirremolque promedio tiene su punto central de distribución de peso aproximadamente en la mitad del remolque.
Pon a prueba tus conocimientos con preguntas de práctica tipo examen de CDL de British Columbia.
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