Driving a Double Road Train +10Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਬਣ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁਨਰ ਹਨ, ਪਰ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਚਿਕਨੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ, ਢਲਾਨਾਂ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਨਮ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜਾਨੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਚਿਕਨੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ, ਢਲਾਨਾਂ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਨਮ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਦੂਸਰੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ-ਖਿਆਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ���ੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਨਾਲ ਚਲਾਉ

ਡਿਫੈਂਸਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਮੈਨੂਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨੇ, ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ, ਪਹੀਆ ਲਾਕਅੱਪ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਲਗਾਉਣਾ, ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਥਕਾਵਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਵੈਵਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸੜਕੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੈਨੂਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੋ
• ✓ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਪਹੀਆ ਲਾਕਅੱਪ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਲਗਾਓ
• ✓ਦੂਜੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੈਵ ਨਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ 90° ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਾਉਣਾ ਇਸ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ 90° ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਹੀਏ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਾਓ

ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਲਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਝੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਕੇ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਲਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਇਆਂ, ਹਵਾ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲਟ ਨਾ ਜਾਵੇ
• ✓ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਏ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਇਸਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ)। ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੂਰੇ ਸੰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
• ✓ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਭਾਗ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਗਿਣੋ। 24 ਮੀਟਰ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ (24/3=8)। ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇ ਤਾਂ ਸਕਿੰਟ ਗਿਣੋ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਭਾਗ ਦੇ ਕੇ ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
• ✓24 ਮੀਟਰ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ (24/3=8)
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਫਾਲੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ

ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਪਹੀਆ ਲਾਕਅਪ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ; ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਲਾਕਅਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡੋ।

ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਵੜਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ/ਐਕਸਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। B ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੱਧ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ); A ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਿਵਟ ਐਕਸਿਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੱਧ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
• ✓B ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੱਧ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓A ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਿਵਟ ਐਕਸਿਸ, ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਵੱਧ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ

ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਮੈਨੂਵਰ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ, ਗੱਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਲੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ।

• ✓ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਮੈਨੂਵਰ ਹੈ
• ✓ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ
• ✓ਗੱਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਪੂਰੇ ਮੈਨੂਵਰ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰੱਖੋ

ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲਈ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹੋ ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗੋ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੁਸਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ।

• ✓ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹੋ ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੱਗੋ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨ
• ✓ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁਸਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ

ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਫਿਸਲਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਪੈਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ, ਢਲਾਣਾਂ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ
• ✓ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਰੀ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੋਕਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ।
• ✓ਹਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ ’ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਭਾਗ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਲ ਮਿਲੇ
• ✓24 ਮੀਟਰ ਦੇ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ (24 / 3 = 8)
• ✓ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੱਕ “ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ…” ਗਿਣੋ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ’ਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ

ਡਬਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਕ-ਅਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਲਾਕ-ਅਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡੋ।

ਰਿਟਾਰਡਰ ਕੇਵਲ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲਈ ABS ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰਿਟਾਰਡਰ ਕੇਵਲ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਅਤੇ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ABS ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਪੱਪ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੁਮਾਉਣ ਨਾਲ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਘਟਾਓ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਜਲਦੀ ਲੇਨ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾ ਘੁਮਾਓ।

• ✓ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੁਮਾਉਣ ਨਾਲ ਪੱਪ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਖ਼ਤ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਘਟਾਓ
• ✓ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੈਨੂਵਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੁਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਣ ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖੋ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਲੇਨ ਬਦਲੋ

ਲੰਬੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਦਦ ਲਈ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੋਲਡਰ ਉੱਤੇ ਨਾ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ। ਗਿੱਲੇ ਰੋਡਾਂ ਉੱਤੇ, ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ ਪਹੀਆ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ (ਰਟਾਂ) ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ
• ✓ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਲਡਰ ਉੱਤੇ ਨਾ ਜਾਓ
• ✓ਗਿੱਲੇ ਰੋਡਾਂ ਉੱਤੇ, ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ ਪਹੀਆ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ (ਰਟਾਂ) ਤੋਂ ਬਚੋ

ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਈਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਈਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ
• ✓ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ

ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਲਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ), ਜੋ ਪਲਟਣ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਲਟ ਨਾ ਜਾਵੇ
• ✓ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ

LCV ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਖਾਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 m ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਜਬ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, LCV ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਰ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 HP ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ 67,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਲਈ 375 HP ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ, ਦਰਜ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਫ਼ਸਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੁਕਸ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਅਫ਼ਸਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚਲਾਉਣਾ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਜੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਸਕਿਡ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹਾਲ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੇਜ਼ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ। ਜੇ ਵੱਧ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲੋ।

• ✓ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਨ ਸਕਿਡ: ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ
• ✓ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਕਿਡ: ਕਲਚ ਦਬਾਓ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ
• ✓ਵੱਧ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕਾਰਨ ਸਕਿਡ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ
• ✓ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਚਿਤ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਫਿਸਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਘੁਮਾਓ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧਾ ਹੋਣ ਲੱਗੇ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਫਿਸਲੇ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਸੁਧਾਰੋ; ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਫਿਸਲੇ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਸੁਧਾਰੋ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਘੁਮਾਓ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ ਵਾਪਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਘੁਮਾਓ
• ✓ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਫਿਸਲੇ: ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਜੇ ਵੱਲ
• ✓ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਫਿਸਲੇ: ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਵੱਲ

ਜਦੋਂ ਬਚਾਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕਿਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ—ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਤੇਜ਼ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ—ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਿਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
• ✓ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕ ਸਕਿਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

LCVਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓LCV ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 90 km/h ਹੈ
• ✓ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

LCV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓26 ਦਸੰਬਰ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ LCV ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ: ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 6:30-9:00 ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 3:30-6:00 ਵਜੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਮਾਂਟਰੀਆਲ ਟਾਪੂ 'ਤੇ: ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 5:30-9:30 ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 3:00-7:00 ਵਜੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

LCV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ 500 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਵਾਧੂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ 1 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ 29 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ, ਟਰੈਕਟਰ ਕੋਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਕੋਲ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਰ 180 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 HP ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ 67,500 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ 375 HP ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

LCVਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਢੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ LCV ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਮਨ੍ਹਾਂ ਹੈ।

ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਜਾਂਚਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ VÉRIFICATION ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ
• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਕੈਬ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਖੁੱਸਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂਚੋ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬਾਂ ਨੇੜੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੱਭੋ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ, ਧੂੰਆਂ, ਜਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੱਬ ਰਿੰਗ ਸੀਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂਚੋ
• ✓ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬਾਂ ਨੇੜੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
• ✓ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ, ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਹੱਬ ਨੇੜੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਵੱਧ ਗਰਮ ਪਹੀਆ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ
• ✓ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਜੇ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 80 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੀ ਕੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੱਸ ਦੀ 80 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੱਕ ਰੇਵ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ 3–4 ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ RPM ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਓ। ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਤੱਕ ਨਾ ਰੇਵ ਕਰੋ (ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ)
• ✓ਪਹਿਲੇ 3-4 ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਓ
• ✓ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ RPM ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾਓ
• ✓ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਬਚਤ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 90 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਘਸਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ 105 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ 90 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 10% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਘਸਾਵ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 90 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖੋ
• ✓105 ਤੋਂ 90 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਧੂ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਹੋਈ), ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰ.ਪੀ.ਐਮ. ਤੱਕ ਨਹੀਂ) ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੇਖ ਕੇ (ਜਾਂ ਜੇ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੁਣ ਕੇ) ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 4.A (ਗੰਭੀਰ): ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ
• ✓ਨੁਕਸ 4.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਛੱਡਣ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਆਈਡਲ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ

ਮੈਨੂਅਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਕਲਚ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਜਾਂਚੋ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕਲਚ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ, ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੀਅਰ ਸਲਿਪ ਜੋ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘਸਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 4.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਬਿਨਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰ ਸਲਿਪ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਘਸਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਨ ਵਜਾ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਰਨਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਰਨ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 4.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਹਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਰਨ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ; ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਕਸਦ ਉਹਨਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ 10-ਕਦਮੀ ਤਰੀਕਾ ਵਾਹਨ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੋਈ ਖਾਸ ਤਰੀਕਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਤਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹੇ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਤਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਰਹੇ

ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਨੁਕਤੇ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਾ ਬਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ (ਬ੍ਰੇਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਜਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਉੱਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੋ ਨੁਕਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਖੁੱਸਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣਾ।

• ✓ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਨੁਕਤੇ ਵਰਤੋ
• ✓ਵੱਡੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ (ਤੇਲ, ਗਰੀਸ, ਬਾਲਣ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
• ✓ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ, ਪਤਾ ਲੱਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੜਬੜੀ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਕ ਨੂੰ ਦੱਸੋ

ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ 40% ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤਿਰੋਧ ਲਗਭਗ 40% ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਲੋਡ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਮਈ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੇਬੈਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਜ਼ੋਨ 1 (ਦੱਖਣੀ ਕੇਬੈਕ ਤੋਂ ਰੀਵੀਏਰ-ਡੂ-ਲੂ ਤੱਕ), ਜ਼ੋਨ 2 (ਜ਼ੋਨ 1 ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਗੁਨੇ, ਗੈਸਪੇਸੀ, ਕੋਟ-ਨੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਅਤੇ ਜ਼ੋਨ 3 (ਜ਼ੋਨ 2 ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਬੀਤੀਬੀ, ਸ਼ੀਬੂਗਾਮੋ-ਸ਼ਾਪੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ)। ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੇਬੈਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

• ✓ਲੋਡ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਮਈ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਕੇਬੈਕ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ✓ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।

ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ, ਜੋ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ 10-ਕਦਮਾਂ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ 10-ਕਦਮਾਂ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।