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第1类驾照允许驾驶半挂式卡车以及除摩托车以外的所有其他机动车辆或车辆组合。最低年龄为19岁。

• ✓第1类驾照允许驾驶半挂式卡车以及除摩托车以外的所有其他机动车辆或车辆组合
• ✓第1类驾照的最低年龄为19岁

第2类驾照允许驾驶巴士，包括校车、特殊活动巴士和特殊车辆。拖车或被牵引车辆不得超过4,600公斤——只有当巴士和拖车均未配备空气制动器时，方可超过4,600公斤。包括任何第4类车辆。最低年龄19岁。

• ✓第2类驾照允许驾驶巴士，包括校车、特殊活动巴士和特殊车辆
• ✓拖车/被牵引车辆不得超过4,600公斤，除非巴士和拖车均未配备空气制动器；最低年龄19岁

3级驾照允许驾驶超过两个车轴的卡车（自卸卡车、大型拖吊车），但不包括运送乘客的巴士。挂车不得超过4,600公斤，除非卡车和挂车均未配备空气制动器。包括可牵引任何重量的拖吊车、移动式卡车起重机和5级车辆。最低年龄18岁。

• ✓3级驾照涵盖超过两个车轴的卡车，例如自卸卡车和大型拖吊车，但不包括载客巴士。
• ✓挂车/被牵引车辆不得超过4,600公斤，除非卡车和挂车均未配备空气制动器；最低年龄18岁。

第4类（无限制）允许驾驶最多载客25人（含司机）的巴士、出租车、豪华轿车、网约车和救护车。第4类（限制）允许驾驶出租车、豪华轿车、网约车（最多10人，含司机）、救护车以及座位不超过10个的残障人士专用车辆。两者的最低年龄均为19岁。

• ✓第4类无限制驾照允许驾驶最多载客25人（含司机）的巴士
• ✓第4类限制驾照允许驾驶出租车、豪华轿车和网约车，最多10人（含司机）；最低年龄为19岁

重型拖车签注（代码20）适用于4级或5级驾照，允许牵引超过4,600公斤的拖车，前提是卡车和拖车均未配备空气制动器。旅居拖车签注（代码07）允许在相同空气制动条件下牵引超过4,600公斤的休闲拖车。最低年龄18岁。

• ✓重型拖车签注（代码20）仅在卡车和拖车均未配备空气制动器时，允许牵引超过4,600公斤的拖车
• ✓旅居拖车签注（代码07）适用于超过4,600公斤的休闲拖车，且须满足相同的无空气制动器条件

在申请商业驾照、重型拖车附加许可或房屋拖车附加许可之前，您必须持有第5类全权驾照或同等驾照。

• ✓申请商业驾照或重型/房屋拖车附加许可之前，必须持有第5类全权驾照或同等驾照
• ✓第7类和第8类驾照属于渐进式驾照计划（GLP）的驾照

驾驶乘用车、出租车、豪华轿车、网约车、救护车或厢式货车时，应使用两秒规则：观察前方车辆通过一个参照点，并数「一千零一、一千零二」。如果在数完之前到达参照点，就应拉开距离。公交车、卡车和其他重型车辆至少需要五秒的跟车距离。当条件不理想时，应增加秒数。跟随摩托车时，要留出更多空间。

• ✓对轿车、出租车、厢式货车和救护车，至少保持两秒跟车距离
• ✓对公交车、卡车和重型车辆，至少保持五秒跟车距离
• ✓跟随摩托车时要留出更多空间，因为摩托车可以快速停下

危险区域是指车辆从当前位置到能够完全停下之前所行驶的一段路面，在这段距离内，从物理上讲不可能及时停车以避免碰撞。车速越高，危险区域越长；路况恶劣（雨、雪、冰、碎石）会使其进一步延长。减速行驶，并在发现潜在危险时把脚放在制动踏板上（备刹），可以缩短你的危险区域。

• ✓危险区域长度随车速提高和路况恶劣而增加
• ✓减速行驶可缩短危险区域
• ✓当出现潜在危险时把脚放在制动踏板上，以缩短反应时间

内侧车轮转向更急，转弯半径比外侧车轮短。内轮差是转弯时前轮轨迹与后轮轨迹之间的差异。前轮与后轮之间的距离越大（轴距越长），内轮差越大。组合车辆通常比单体车辆有更大的内轮差。

• ✓转弯内侧车轮的转弯半径比外侧车轮短
• ✓内轮差是弯道中前轮轨迹与后轮轨迹之间的差异
• ✓轴距越长以及组合车辆会产生更大的内轮差

惯性是行驶中的车辆倾向于继续保持直线行驶的特性；制动时，惯性会使车辆继续前进；在弯道中，惯性会将车辆推离弯道路线。车辆速度越快、重量越大，惯性就越大。牵引力是轮胎与路面的抓地力。进入弯道前应减速；应以无需制动且能逐渐加油的速度进入弯道。在弯道中制动可能导致侧滑、翻车或折刀。

• ✓进入弯道前减速，而不是在弯道中减速
• ✓以无需制动、可逐渐加油的速度进入弯道
• ✓遵守弯道建议速度标志，以防翻车

右转时，要考虑车辆长度（包括挂车）、后轮偏离轨迹、街道布局和交通情况。如果转弯弧度过小，后轮偏离轨迹可能导致挂车车轮刮擦路缘、挤逼骑自行车者或撞到杆柱。检查右侧是否有较小车辆、摩托车、骑自行车者和行人。最危险的点是牵引车已转弯但挂车尚未转弯时，此时右侧后视镜几乎无用。保持车尾靠近路缘，防止他人从右侧超车；如果必须大弯转弯，注意对向交通，并且不要倒车。

• ✓右转前检查右侧是否有骑自行车者、摩托车和行人
• ✓保持车尾靠近路缘，防止他人从右侧超车
• ✓转弯时绝不要倒车腾出空间——你可能会撞到身后的人

大型车辆驾驶人依赖外部后视镜，可能看不到正后方盲区内跟车过近的驾驶者。让跟车过近的驾驶者超车。逐渐减速停车以减轻冲击。在高速公路上，与其它大型商用车辆至少保持 60 米（200 英尺）的距离。行驶较慢时使用右侧车道；缓慢上坡或下坡时使用四向危险警示灯。

• ✓在高速公路上，与其它大型商用车辆至少保持 60 米（200 英尺）的距离
• ✓让跟车过近的驾驶者超车，并逐渐减速停车
• ✓缓慢上坡或下坡时，使用右侧车道和四向危险警示灯

车辆、机械或组合车辆行驶速度低于 40 公里/小时时，应展示红色三角形慢行车辆标志。请勿将此标志安装在静止物体或行驶速度高于 40 公里/小时的车辆上。

• ✓在行驶速度低于 40 公里/小时的车辆上展示红色三角形慢行车辆标志
• ✓切勿将标志安装在静止物体或行驶速度高于 40 公里/小时的车辆上

常规式、平头式和前控式设计的转向和操控有所不同。在常规式设计中，驾驶员座椅位于转向轴后方；在平头式中，驾驶员座椅位于转向轴上方；在前控式中，驾驶员座椅位于转向轴前方。座椅位置会影响您的转弯视角以及您开始转弯的位置。车辆长度和铰接点数量也会影响转弯起始点。

• ✓驾驶员座椅位置（常规式、平头式、前控式）会影响转弯起始点
• ✓车辆长度和铰接点会影响您开始转弯的位置
• ✓在切换车型时，应考虑到这些差异

每个拥有多组车轮的单元都有各自的转弯半径和偏轨模式。偏轨取决于轴距以及枢轴点（牵引杆连接处或第五轮）的位置。轴距越长、牵引杆越长，或第五轮安装得越靠后，偏轨越大。

• ✓轴距越长、牵引杆越长或第五轮越靠后，偏轨越大
• ✓挂车后轮的偏轨程度大于牵引车车轮

向右转弯时，将前轮保持在中心线附近，以免后轮驶离路面或掉到路肩上。向左转弯时，将前轮保持在车道右边缘附近，使驾驶员一侧的后轮保持在您的车道内，不进入相邻车道。对于引道弯曲的窄桥，应了解车辆后轮的轨迹偏移，并调整车速和接近方式。

• ✓向右转弯时，将前轮保持在中心线附近，使后轮留在路面上
• ✓向左转弯时，将前轮保持在右边缘附近，使后轮留在您的车道内
• ✓根据车辆后轮的轨迹偏移，调整通过窄桥的车速和接近方式

确保转弯弧线足够大，以免切角；转弯过早可能因内轮差导致左侧撞上其他车辆或碾过中央分隔带。在多车道街道上，如果安全，可以转入右侧车道。有两条转弯车道时，应从右侧转弯车道转弯，以适应内轮差。注意行人和骑自行车的人。

• ✓确保转弯弧线足够大，以免切角并碾过中央分隔带
• ✓有两条转弯车道时，从右侧转弯车道转弯
• ✓左转时注意行人和骑自行车的人

选择能提供最佳视野、让您能前往想去的地方并与车流融为一体的车道。在多车道分隔式公路上，右侧车道最佳，尤其是在低速行驶时。在高速公路上，应行驶在最右侧或中间车道，把左侧车道留给速度较高和超车的车辆。减少变道可降低碰撞风险和燃油消耗。

• ✓在多车道分隔式公路上使用右侧车道，尤其是当车速低于车流速度时
• ✓在高速公路上行驶在最右侧或中间车道，把左侧车道留给超车
• ✓尽量减少变道，以降低碰撞风险和燃油消耗

商用车辆可能配备有10个或更多挡位的手动变速器，通常采用带燃油调速器的柴油发动机。大多数重型手动变速器没有同步器，因此你必须采用两脚离合换挡——换挡时踩两次离合器踏板。升挡是为了加速；降挡是为了减速。出行前应熟悉挡位图和换挡点。

• ✓在无同步器的变速器中，采用两脚离合（踩两次离合器）进行换挡
• ✓升挡以加速，降挡以减速
• ✓出发前了解你车辆的挡位图和换挡点

升挡时：松开油门，踩下离合器至空挡，松开离合器，让发动机和齿轮转速降至适合下一高挡位的转速，踩下离合器并升挡，然后在踩下油门的同时松开离合器。降挡时：松开油门，踩下离合器至空挡，松开离合器，提高发动机转速以匹配较低挡位的转速，踩下离合器并降挡，然后在保持油门压力不变的同时松开离合器。如果在空挡停留过久后换挡困难，不要强行换挡——回到空挡，松开离合器，使发动机转速与道路车速匹配，然后重试。

• ✓升挡时，在换挡前让发动机转速下降以匹配较高挡位
• ✓降挡时，提高发动机转速以匹配较低挡位的转速
• ✓不要强行换挡；回到空挡，匹配转速后重试

扭矩使车辆移动；马力产生速度。峰值扭矩出现在比峰值马力更低的发动机转速下。在峰值扭矩与峰值马力之间操作车辆——即正常操作转速（r.p.m.）范围。逐级换挡，仅使用足够的扭矩使车辆起步，然后再升挡。当发动机低于峰值扭矩运行任何一段时间时，就会发生拖挡。

• ✓在峰值扭矩与峰值马力之间操作发动机（正常操作范围）
• ✓逐级换挡，仅使用足够的扭矩使车辆起步
• ✓避免拖挡——发动机低于峰值扭矩运行较长时间

您可以根据车辆类型，使用不同的规则来确定安全的跟车距离。所有跟车距离规则均适用于理想条件；当条件不理想时，应增加您的跟车距离。驾驶条件受道路、车辆、身体/精神状况、交通、照明和天气条件的影响。

• ✓跟车距离规则假定驾驶条件理想
• ✓当条件不理想时，应增加跟车距离
• ✓影响驾驶的条件包括道路、车辆、驾驶员、交通、照明和天气

驾驶乘用车和轻型货车（出租车、豪华轿车、网约车、救护车、厢式货车）的司机应采用两秒规则：观察前方车辆通过某一参照点，并数「一千零一、一千零二」。如果在数完之前就到达该参照点，就应减速拉开距离。公交车、卡车和其他重型车辆需要至少五秒的跟车距离，因为它们需要更多的时间和距离才能停车。摩托车后方应留出更多空间，因为摩托车刹车很快。

• ✓对出租车、豪华轿车、救护车和厢式货车采用两秒跟车距离
• ✓对公交车、卡车和重型车辆保持至少五秒的跟车距离
• ✓当路况不理想时，增加跟车的秒数
• ✓在摩托车后方留出额外的跟车距离

车辆在能够停下之前所驶过的路段称为危险区域，因为从物理上讲，不可能及时停车来避免与其中的任何物体发生碰撞。随着车速提高，危险区域会变长；恶劣的道路条件会使其进一步扩大。看到潜在危险时，减速并将脚悬置于制动踏板上，以减少反应时间，从而缩小你的危险区域。

• ✓危险区域是车辆能够停下之前所行驶的距离
• ✓危险区域会随车速提高和恶劣道路条件而增大
• ✓危险出现时，减速并将脚悬置于制动踏板上，以缩小你的危险区域

转弯时，内侧车轮的转弯半径比外侧车轮更短，转向也更急。内轮差是车辆在弯道中前轮轨迹与后轮轨迹之间的差值。轴距越长、牵引杆越长，或第五轮安装位置越靠后，内轮差就越大。组合车辆比单体车辆的内轮差更大，并会出现多组内轮差。

• ✓转弯时内侧车轮的转弯半径比外侧车轮更短
• ✓内轮差是前轮轨迹与后轮轨迹之间的差值
• ✓轴距越长、牵引杆越长，或第五轮安装位置越靠后，内轮差越大
• ✓组合车辆比单体车辆的内轮差更大

惯性是行驶中的车辆保持直线行驶的趋势；车辆速度越快、重量越大，惯性将其推离弯道轨迹的力量就越大。抓地力是轮胎在路面上的附着力，决定车辆的控制能力。进入弯道时速度过快并刹车可能导致失去抓地力、侧滑、翻车或折头。应在进入弯道前减速，并在弯道中逐渐加速；遵守弯道建议速度标志以避免翻车。

• ✓在进入弯道前减速，而不是在弯道中减速
• ✓以无需刹车且允许逐渐加速的速度进入弯道
• ✓遵守弯道建议速度标志以避免翻车
• ✓在弯道中刹车可能导致侧滑、翻车或折头

右转时，请考虑车辆长度、后轮偏行、街道布局和交通状况。如果前轮的转弯弧度过小，偏行可能导致挂车后轮刮擦路缘或驶离道路，从而挤压右侧的骑行者。转弯前请检查是否有小型车辆、摩托车、骑行者和行人。最危险的点是牵引车已转弯但挂车尚未转弯时——右侧后视镜几乎失去作用。保持车辆后部靠近路缘，以防止右侧超车；不要为迎面而来的车辆倒车。

• ✓保持车辆后部靠近路缘，以防止右侧超车
• ✓转弯前检查右侧是否有骑行者、摩托车和行人
• ✓最危险的点是牵引车已转弯但挂车尚未转弯时
• ✓在进行大角度右转时，不要为迎面而来的车辆倒车

倒车时必须始终极其谨慎；除少数例外情况外，倒车时发生的任何碰撞均由您负责。尽可能避免倒车；如果必须倒车，应提前规划以缩短距离并确保区域无障碍。尽可能使用引导人员，或在倒车前下车绕车一周，并且每倒车一个车身长度都要如此。每倒车一个车身长度至少鸣笛一次。应倒出交通流，而不是倒入交通流；应倒入可见一侧，而不是盲区一侧。

• ✓倒车时发生的大多数碰撞由您负责
• ✓尽可能避免倒车；先使用引导人员或绕车一周
• ✓倒车时每倒一个车身长度至少鸣笛一次
• ✓应倒出交通流并倒入可见一侧，而不是盲区一侧

大型车辆存在危险的盲区，包括正前方区域（发动机盖越长，该区域越大）、乘客侧旁边以及正后方。要仔细检查盲区内是否有车辆和自行车，尤其是在车速缓慢的城市区域。凸面镜或盲点镜会使物体看起来更小、更远。绝不要假设其他驾驶员已经看见你。

• ✓大型车辆在前方、侧面（尤其是乘客侧）和正后方存在盲区
• ✓凸面镜或盲点镜会使物体看起来比实际更小、更远
• ✓绝不要假设其他驾驶员已经看见你

遇有使用闪烁红灯或蓝灯并鸣响警笛的车辆时，应避让：与道路平行行驶，并尽可能靠近最近的路边或路缘停车，停在交叉路口之外，并在紧急车辆通过前保持停车。不要以为只有一辆紧急车辆。在有中央分隔带的分隔式公路上，如果您位于左侧或快车道，请靠左驶离；最近的路边可能是左侧路肩。

• ✓靠向最近的路边或路缘，停在交叉路口之外，并在紧急车辆通过前保持停车
• ✓注意观察并倾听是否有不止一辆紧急车辆
• ✓在分隔式公路上，最近的路边可能是左侧路肩

超越显示黄色、红色、白色或蓝色闪光灯的停靠车辆（警车、拖车、养护车辆、公用事业车辆等）时，应减速并留出空间。在限速为 80 km/h 或以上的路段，车速不得超过 70 km/h；在限速低于 80 km/h 的路段，车速不得超过 40 km/h。如果你在最靠近的车道且安全，应变换车道以留出空间。例外：在分隔式高速公路上从对向驶来时，不适用本规定。

• ✓超越闪灯车辆时，在限速为 80 km/h 或以上的路段减速至不超过 70 km/h
• ✓在限速低于 80 km/h 的路段减速至不超过 40 km/h
• ✓在安全的情况下，变换车道以远离停靠车辆
• ✓未减速或未变换车道可能导致违规和扣分

在遵守限速的前提下，使行车速度与交通流量相匹配。比车流速度快会增加碰撞风险，无法保持安全跟车距离，需要更多变道，并导致疲劳。比车流速度慢会增加与后方或侧方车辆发生碰撞的风险。无法跟上交通流量的大型车辆必须在右侧车道行驶。

• ✓在遵守限速的前提下，使行车速度与交通流量相匹配
• ✓无法跟上交通流量时，在右侧车道行驶
• ✓保持稳定车速可改善反应时间并节省燃油

大型车辆驾驶员依赖外后视镜，可能看不到后方盲区内紧跟车尾的驾驶者。让紧跟车尾的驾驶者超车，并逐步停车以减少撞击。在高速公路上，您的大型商用车辆与其他大型商用车辆之间至少保持 60 米（200 英尺）的距离。在上坡或下坡缓慢行驶时，使用危险报警闪光灯。车速低于 40 公里/小时的车辆应显示红色三角形慢行车辆标志——绝不能放在静止物体上，也不能放在车速超过 40 公里/小时的车辆上。

• ✓在高速公路上，您的大型商用车辆与其他大型商用车辆之间至少保持 60 米（200 英尺）的距离
• ✓让紧跟车尾的驾驶者超车，并逐步停车
• ✓车速低于 40 公里/小时的车辆应显示红色三角形慢行车辆标志
• ✓不要将慢行车辆标志放在静止物体上，或放在车速超过 40 公里/小时的车辆上

无论白天还是夜间，都要留意前方施工区以及交通管制人员、施工人员和设备。您可能需要等待引导车护送您通过。保持充足跟车距离，避免变道，并与施工人员和设备保持空间。查看交通报告并考虑替代路线。

• ✓在施工区内避免变道
• ✓保持充足的跟车距离，并在施工人员和设备周围留出空间
• ✓需要时等待引导车护送通过

向右转弯时，使前轮靠近中心线，以免后轮驶离路面或掉到路肩上。向左转弯时，使前轮靠近车道右侧边缘，以免驾驶员一侧的后轮进入相邻车道。通过带有弯道引道的窄桥时，需要了解车辆的轨迹偏移。

• ✓向右转弯时，使前轮靠近中心线
• ✓向左转弯时，使前轮靠近车道右侧边缘
• ✓在窄桥上，根据车辆的轨迹偏移调整车速和接近方式

对于急右转弯（尤其是公交车等前进式驾驶车辆），接近时应使车辆距路缘一到两米，直行直至能看到侧街的路缘线，然后以低速进入转弯。需要大幅度转向时，使用双手交替转向法：右转时拉方向盘的右半部，左转时拉左半部。切勿握住方向盘内侧，并且始终使用双手。

• ✓接近急右转弯时，车辆应距路缘一到两米
• ✓以低速进入转弯，以便转向更顺畅
• ✓使用双手交替转向法，并且始终用双手转向
• ✓切勿握住方向盘内侧

确保转弯弧度足够大，以免切角；转弯过早可能会因内轮差而撞上其他车辆或碾上路中央分隔带。在多车道的街道上，您可能需要转入靠右的车道，而不是最左侧的车道。如果有两条转弯车道，应从右侧转弯车道转弯，以应对内轮差。注意检查行人和骑行者。

• ✓确保转弯弧度足够大，以免切角
• ✓当存在两条左转车道时，应从右侧转弯车道转弯，以应对内轮差
• ✓左转时注意检查行人和骑行者

驶近时减速，让行已在环岛内的任何车辆；若同时到达，让行右侧车辆；并逆时针绕行（右转进入并右转驶出）。交通环岛用于住宅街道；大型卡车/公交车可能侵占中央分隔带。在多车道环形交叉路口，进入前应处于正确车道；由于内轮差，您可能需要占用不止一条车道。驶出前提前打右转向灯。大型车辆可使用中心岛周围的卡车导流带。

• ✓让行已在环岛内的车辆以及您右侧的车辆
• ✓沿环岛右侧绕行（逆时针）
• ✓由于内轮差，大型车辆可能需要占用不止一条车道
• ✓驶出环形交叉路口前提前打右转向灯

将引导员安排在既能清晰、持续看到倒车路径，又能让您在整个过程中看到对方的位置。无引导员时，下车检查上方、下方、两侧、后方和前方的危险；然后鸣喇叭，并非常缓慢地倒车，同时观察两侧后视镜；定期停车并重新检查。一系列短距离倒车操作比一次长距离倒车更安全。

• ✓将引导员安排在您能看到对方且对方能看到倒车路径的位置
• ✓无引导员时，倒车前检查所有净空，并在观察两侧后视镜的同时缓慢倒车
• ✓一系列短距离倒车操作比一次长距离倒车更安全

持续扫视前方、后方和两侧的交通情况。经常查看后视镜，以发现超车的驾驶员和后方车辆。密切留意前方远处的交通，注意灯光、信号、行人和变道。一个「陈旧」的信号灯（同一颜色已持续一段时间）可能会变化——要做好停车准备。在停车或变道前，给所有驾驶员充足的警示。

• ✓持续扫视前方、后方和两侧，并经常查看后视镜
• ✓将「陈旧」的绿灯视为可能变化，并做好停车准备
• ✓在停车、转弯或变道前给予充足的警示

选择能提供最佳视野、能让你驶向目的地并与车流顺畅汇合的车道。在多车道分隔公路上，右侧车道最佳，尤其是在车速低于其他车辆时。在高速公路上，应行驶在最右侧或中间车道，将左侧车道留给高速行驶和超车车辆。减少变道可降低碰撞风险和燃油消耗。

• ✓在多车道分隔公路上使用右侧车道，尤其是当车速低于其他交通流时
• ✓在高速公路上行驶在最右侧或中间车道，将左侧车道留给超车
• ✓尽量减少变道，以降低碰撞风险和燃油消耗

商用车辆可能配备有10个或更多挡位的手动变速器，通常为柴油动力并配有燃油调速器。大多数重型车辆没有同步器，因此两脚离合（换挡时踩两次离合器）至关重要。升挡是换到更高挡位以加快速度；降挡是在减速时换到更低挡位。出行前应熟悉挡位布局和换挡点。

• ✓大多数重型手动变速器没有同步器，需要熟练的两脚离合操作
• ✓两脚离合是指在换挡时踩两次离合器踏板
• ✓加速时升挡；减速时降挡
• ✓不要强行换挡——回到空挡，匹配发动机转速，然后再试一次

发动机会产生扭矩（移动车辆的能力）和马力（用于产生速度）。峰值扭矩出现在比峰值马力更低的发动机转速下。应在峰值扭矩与峰值马力之间操作——即正常操作转速范围。逐步换挡，升挡前只使用足以让车辆起步的扭矩。当发动机长时间低于峰值扭矩运转时，就会发生拖挡。

• ✓在峰值扭矩与峰值马力之间操作发动机（正常操作转速范围）
• ✓峰值扭矩出现在比峰值马力更低的发动机转速下
• ✓逐步换挡，升挡前只使用足以让车辆起步的扭矩
• ✓当发动机长时间低于峰值扭矩运转时，就会发生拖挡

货物重量的分配方式会影响车辆的操控性以及轮胎、车架、弹簧、车轴和轴承的寿命。载荷分配不当可能导致车轴或一组轮胎过载，使车架承受过大应力，造成永久性损坏和转向失准。正确装载对安全至关重要。

• ✓重量分配不当可能导致车轴和轮胎过载
• ✓装载不当可能使车架永久弯曲并导致转向失准
• ✓分配重量以保护轮胎、车架、弹簧、车轴和轴承

不要将非常集中的重载货物靠在驾驶室上，因为这会永久性地使车架弯曲、使前轮超载、使转向变得困难，并使货物重心过高。应将集中的重载货物放置在靠近车尾的位置，部分压在或刚好位于后轴前方，以其最长的一侧放置，并将其牢固地垫塞固定，以防向前滑动。切勿在尾门上装载物品。

• ✓不要将集中的重载货物靠在驾驶室上
• ✓将集中的重载货物部分压在或刚好置于后轴前方
• ✓使最长的一侧位于车底板上，并牢固垫塞固定
• ✓切勿在尾门上装载物品

不要将非常重的货物放在一侧，因为这会超载该侧的弹簧和轮胎，并可能导致欠载一侧的制动器在湿滑路面上锁死和侧滑，还会造成轮胎平斑。装载时应使所有后轮承受相等的重量，以消除车架扭曲和应力，并防止桥壳和车轮轴承过载。

• ✓不要仅在一侧放置重货
• ✓将所有后轮的重量均匀分配
• ✓侧面载荷不均可能导致车轮锁死、侧滑和轮胎平斑

最佳重量分配取决于车辆配置。五吨货运卡车设计为约90%的货物重量位于后轴，10%位于转向轴。水泥搅拌车和自卸卡车设计为约70%位于后轴，30%位于转向轴。挂车应承载约45%在挂车轴组，45%在驱动轴组，10%在转向轴。

• ✓五吨货运卡车：约90%后轴，10%转向轴
• ✓水泥搅拌车/自卸卡车：约70%后轴，30%转向轴
• ✓挂车：约45%挂车轴，45%驱动轴，10%转向轴

满载的三轴驱动货车或牵引车，其转向轴组合重量必须至少为三轴轴组重量的25%；若为双转向轴，则至少为40%。将挂车货物放置在从动后轴组与驱动轴组之间的中点，以平均分配重量。

• ✓三轴驱动车辆：转向轴重量至少为三轴轴组重量的25%
• ✓双转向轴：至少为三轴轴组重量的40%
• ✓将挂车货物放置在从动后轴组与驱动轴组之间的中点

始终为运输任务使用正确的车辆。又长又重的货物需要使用牵引车-挂车组合。在崎岖道路上，装载不当的车辆可能会以后轮为支点转动，使前轮离开路面。对于半挂车，货物应居中放置，以将重量分配到轮胎上；普通半挂车的中心重量分配点大约位于挂车中部。

• ✓又长又重的货物应使用牵引车-挂车组合
• ✓将半挂车货物居中放置在挂车中部附近
• ✓装载不当会在崎岖地形上使前轮离开路面