49 个考点 · 更新于 2026-09-17
轮胎滚动时会变形，从而产生摩擦和热量。充气不当、超载或超速会增加变形和热量，可能使气压升高，直至轮胎爆裂。充气不足是翻新（复胎）轮胎失效的主要原因。应在轮胎冷却时使用气压表检查并调整轮胎气压。绝不要降低热轮胎的气压——这会破坏冷却平衡。保持车辆和载重低于轮胎的额定载荷。
如果轮胎的胎纹有长度超过2.5厘米且深到露出帘线层的损伤（割伤、裂纹、钩破），则属于缺陷轮胎。最小胎纹深度：前轮轮胎为3毫米，后轮轮胎为1.6毫米（车辆总重（GVW）为5,500公斤或以上）；挂车为1.6毫米；冬季轮胎为3.5毫米。不同尺寸或子午线轮胎与斜交轮胎可以在同一车辆上混用，但绝不能在同一车轴上混用。更换轮胎后，用扭矩扳手重新检查车轮螺母。
充气过度会导致胎面中央过度磨损，并减少与路面的接触和牵引力。充气不足会导致胎面外缘过度磨损，并增加潮湿路面发生水滑的风险。轮胎与路面接触减少还会降低转向控制能力。
每次出行前检查车轮。对于盘式车轮，如果车轮螺母松动或缺失、螺柱螺纹损坏或轮辋有裂纹，不要驾驶；检查油漆/金属剥落（车轮移动）以及轮毂机油/润滑脂泄漏。对于铸造辐条车轮，如果螺母或轮辋夹紧件缺失/松动，或轮辋/轮毂有裂纹，不要驾驶；检查锁圈不匹配/弯曲/开裂、轮毂泄漏以及夹紧件附近的轮辋磨损。锈迹可能表示车轮螺母松动或裂纹。
自1996年以来，所有配备空气制动器的商用卡车和拖车在制造时都安装了自动间隙调整臂。它们会在正常制动过程中自行调整，但在出车前检查时仍必须接受检查。手动调整很危险——它会带来虚假的安全感，并可能导致磨损，进而造成过早失效。行程过大通常表明存在其他需要合格技工处理的制动问题。
制造商建议自动间隙调整臂由机械师在每个润滑周期、每 40,000 公里或每三个月检查一次，以先到者为准。推杆行程通常比调整良好的手动调整臂稍长。使用 30 型制动气室时，如果自由行程超过 ¾ 英寸（20 毫米），或制动行程超过两英寸（50 毫米），则制动器需要维修。
自动间隙调整器的调整程序仅供紧急情况使用——必须尽快维修或更换。安全停车，挡住车轮，保持充足气压，并松开弹簧驻车制动器。在每日行程后检查报告上记录任何紧急调整，并通过重新测量自由行程来核实间隙。
六角调整螺栓：顺时针转动进行调紧，直到衬片接触制动鼓，然后退回 ½ 圈（可能会听到或感觉到棘轮动作，这属正常）。方形调整螺栓：先脱开弹簧加载的棘爪（将按钮撬起 1/32 英寸，或拆下六角盖/弹簧/棘爪），逆时针转动进行调紧，直到衬片接触制动鼓，然后顺时针转 ½ 圈以恢复间隙。
黄线分隔相反方向行驶的交通；你左侧黄线另一侧的车辆朝你驶来。黄色虚线在安全时允许超车；虚线与实线组合只有在安全且虚线位于你这一侧时才允许超车；双实线表示禁止超车；单黄线允许在格外谨慎的情况下超车。双黄虚线标示由车道控制信号控制的可变车道。双向左转车道由对向交通共用以供左转。
白线分隔同向行驶的车道，并标示人行横道、停车位置和右侧路肩。白色实线表示不得变换车道；白色虚线在安全时允许变换车道。在停止线前停车，并在标示的人行横道或行人触发式人行横道处为行人停车。在刚漆过且潮湿的路面标线上行驶是违法的。
高乘载车辆（HOV）、公交车和自行车使用的预留车道以粗实线或粗虚线及白色菱形符号标示；附加标志说明允许哪些车辆使用。自行车道仅限骑行者使用，骑行者必须与相邻车流同向行驶。不得在涂色导流岛上行驶或跨越——靠右行驶。
出车前检查要求因驾照类别而异：乘用车、1类牵引挂车、3类单体货车以及2/4类巴士。考生必须完成机械绕车检查和发动机舱检查，并为路考提交出车前检查报告。
驾驶员在下坡前必须进行坡前检查，以确认制动器已准备就绪，并须进行行程后检查以发现缺陷。缺陷或不足必须报告。
驾驶员必须安全地处理乘客上下车、管控站立乘客、避免分心，并了解有关吸烟、拒载乘客和运送残障人士的规定。可能需要持有司机许可证。
客运车辆驾驶员必须检查车辆，确保应急设备和出口功能正常，并报告缺陷或不足。不适于行驶的车辆不得运营。
紧急车辆驾驶人员承担特殊责任并享有特殊特权，但仍必须谨慎驾驶，并遵守规范紧急作业的规则。
客运车辆驾驶员在驶离路缘、经过停放车辆以及处理路权时，必须优先考虑安全。公交车在驶离车站时享有特定的优先通行权。
驾驶员必须安全地处理与乘客有关的事宜，专注于驾驶，遵守站立乘客的规定，并了解何时可以拒载乘客。必须持有司机许可证。
校车运营有严格规定，包括车辆检查、制动器保养、后视镜使用、乘客就座、校车标志和应急设备。
载客车辆必须携带应急设备，并设有可通行的出口。缺陷和故障必须上报，不适合行驶的车辆不得运营。
司机必须妥善满足残障人士的需求，并安全运送残障人士，包括在需要时提供协助和固定措施。
4级或5级驾照的重型拖车签注（代码20）允许拖挂任何重量的拖车，前提是卡车和拖车均未配备气动刹车。流程包括学习指南、取得学习驾照、在监督下练习，以及通过包含出车前检查的路考。
原木/杆材车辆必须配备承载架、支撑梁、立柱或其他用于托住原木的装置（标准第29(1)条）。根据 MVAR 35.05，立柱和加长件与承载架横梁之间必须形成 90 度或更小的夹角。立柱必须通过工程师批准的方法固定，或通过销钉和由直径至少 22 毫米的钢丝绳构成的闭环立柱拉线固定，或通过正确焊接的加强角板固定。从私家道路驶入公路前，驾驶员必须检查车辆、原木和固定装置，并在需要时增加固定。横向装载的短原木必须使用一种在木料沉降时保持张力并自动收紧松弛部分的装置。
木材、石膏板、胶合板及类似产品的捆扎货物，按照标准第2部分第2节的规定进行固定。并排放置的捆扎货物必须直接接触，或采取措施防止彼此相互移动。对于长度超过1.52米的捆扎货物，若通过立柱、垫块或摩擦装置阻止其横向移动，则顶层上方至少需要两道系固装置。多层货物根据1.85米的高度界限采用不同的系固装置组合；高度超过1.85米的层可能需要独立固定。
重量达到或超过 2,268 公斤（第3分部）并以卷眼垂直方式运输的金属卷材，必须使用阻挡、支撑、防滑垫或系固装置防止其向前、向后和侧向倾翻；卷眼横向或纵向的卷材必须固定以防滚动。重量达到或超过 2,268 公斤（第4分部）的纸卷在有侧板的车辆中，必须使用阻挡、支撑、防滑垫或系固装置防止滑动、倾翻或滚动；对堆叠货物和平板车货物还需额外固定。
在平板车上横向装载的混凝土管（Division 5）必须按尺寸分组并分别固定；前后管道必须通过阻挡、楔块或车辆结构固定，并且固定装置必须穿过前端和末端管道以固定内部管道。重量超过5,000公斤或体积大于两立方米（Division 9）的巨石必须将最平/最大的一面朝下放置，由至少两个硬木块或一个枕木座支撑，并用至少两条链条固定；底部不稳的巨石需要额外的固定装置。
装在集装箱底盘上的多式联运集装箱必须使用整体式锁固装置固定；如果锁固装置损坏或缺失，可临时使用链条作为过渡措施。在其他车辆上，集装箱通过固定在所有下角件上的一体式锁固装置和/或连接至所有上角件的交叉链条，或通过链条、钢丝绳进行固定，其总工作载荷极限为集装箱重量的50%。挂钩应钩住整个角部链环，而不能只是穿过链环。
根据第7分部，总重低于4,500 kg的车辆必须前后固定，至少使用两个系固装置（绞盘可作为前系固装置）。超过4,500 kg的重型车辆至少需要四个系固装置，每个的工作载荷极限（WLL）至少为2,268 kg，并需增加系固装置，使总WLL至少达到货物重量的50%。附属设备必须降下并固定。被压扁/压毁的车辆应使用围挡墙和/或WLL至少为2,268 kg的系固装置（不得使用合成纤维织带），并配备防止松散部件掉落的设备。
这些集装箱通常装载在配有整体式固定系统的车辆上。如果缺少前挡块或起重装置，或者前挡块或起重装置损坏或不兼容，应使用手动安装的紧固装置，以提供相同级别的固定。如果没有整体式系统，必须挡住集装箱，防止其向前移动；在前部加以固定，以防止横向或垂直移动；并在后部使用底盘与集装箱紧固装置、两个纵向紧固装置、两个挂钩或等效机构加以固定。
救护车司机仅在响应紧急呼叫或运送患者时使用闪烁红灯。如果同时使用灯光和警报器向其他司机发出适当警告，您可以超过张贴的限速并闯红灯或越过停车标志。请谨慎，因为其他司机可能看不到或听不到您的警告。超过限速时，请考虑公路状况、交通量和紧急情况的严重程度。
正常停车时，制动部件会升温至约 120°C，在大力制动下可承受高达约 250°C。过度大力制动会使热量积聚，超出部件散热能力。随着制动鼓升温，它们会膨胀并远离制动衬片。热量过大会导致制动衰退、制动损坏和/或制动失效——部件或轮胎可能起火。
缓速器提供辅助减速，用于在长下坡时控制车速，而无需使用主制动系统，从而将制动器留作紧急情况使用。共有四种类型：发动机缓速器、排气缓速器、液压传动系缓速器和电动传动系缓速器。发动机缓速器在发动机转速较高且车速较低时更有效——应在开始下坡前选择合适挡位。在湿滑路面上要谨慎，因为某些缓速器可能锁住驱动轮，导致失控或折刀式失控。
每辆载客量（包括司机）超过10人的商用载客车辆必须配备一个急救箱（符合 WorkSafe BC 指南）、一个备用轮胎和至少一个灭火器。承运人负责确保该设备可用且处于正常工作状态。座位数（包括司机）超过12人的车辆必须设有紧急出口门或紧急车窗。载客超过10名乘客的车辆必须携带警示装置，例如旗帜和信号火炬。
包括司机在内、座位数超过12人的公共客运车辆，必须配备能够照亮司机后方乘客过道的车内灯。为确保乘客安全通行，这些灯必须在日落至日出期间开启。客运车辆还必须在每个入口处配备一盏在车门打开时亮起的灯。
您的巴士或出租车必须始终保持清洁卫生。如果您的车辆在B.C.注册并挂有客运牌照，则必须展示有效的商用车检查贴标，并且您必须在车内携带证书。
如果车辆出现可能危及乘客安全或舒适的问题，你必须结束行程——在继续行驶前解决问题。如果碰撞或故障导致无法继续行驶，应立即安排以最小延误运送乘客。如发现任何可能使车辆不安全的缺陷或不足，应在发现时或当天结束前以书面形式向承运人报告。
切勿在发动机运转、车载无线电发射或存在明火时加油。保持加油枪与加油管接触，以使连接接地；如果有接地带，将其连接到加油管。
您需对带入车辆的所有行李负责，并且必须安全装载，以免妨碍乘客上车或掉落砸到任何乘客。巴士上的货物必须放在设计得当的头顶行李架内、靠隔挡物塞放在座位下、放在单独的封闭隔间内，或放在乘客腿上。行李不得堵塞任何过道或出口、遮挡驾驶员的视线、妨碍应急设备，或干扰驾驶员的行动。
《国家安全法规》下的服务时间规则限制驾驶时间和当班时间，以减少疲劳。驾驶员必须记录当班时间、非当班时间以及每日限制。
合规检查通过三点每日检查进行，涵盖工作班次限制、每日驾驶时数和周期。驾驶员必须确保在驾驶前和驾驶期间均符合所有每日限制。
驾驶员在特定条件下可将最多两小时的非当值时间从一天延后至次日。重置条款在足够的非当值时间后重新开始周期。
卧铺休息规定允许驾驶员拆分规定的非执勤时间。当车辆在既定条件下用于个人用途时，可适用个人使用豁免。
驾驶员必须保存值勤状态记录，通常使用电子记录装置（ELD），或其他获准形式。在所属总站160公里范围内的驾驶员可能有资格获得豁免。
商用驾驶员受《国家安全规范》服务时间规则的约束，这些规则限制驾驶时间和当值时间，并要求非当值休息。理解当值时间、非当值时间和“日”的定义至关重要。
合规检查有一套简单的三点每日检查，涵盖工作班次限制和周期内的每日工时。驾驶员不得超过这些限制。
驾驶员可以在特定条件下将有限量的非执勤时间从一天推迟到次日。重置条款允许在足够的非执勤时间后重新开始周期。
使用卧铺的司机可根据具体规则拆分规定的休息时间。个人使用豁免允许在特定条件下进行有限的个人驾驶。
驾驶员必须使用电子记录设备（ELD）或其他允许的值勤状态记录方式来记录值勤状态。在距所属总站 160 公里以内的驾驶员可能有资格获得豁免。
在北纬60度以北或驶入美国时，适用不同的服务时间规则。司机必须知道哪些规则在何处适用。
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