Loading and Weight Distribution +4British Columbia · CDL · 中文

货物重量的分布方式会影响车辆的操控性以及轮胎、车架、弹簧、车轴和轴承的寿命。分布不当的货物可能导致车轴或一组轮胎超载、使车架受力过大、造成永久性损坏和转向失准。装载不当还可能使货物重心过高，带来危险。

• ✓货物分布不当可能导致车轴超载、使车架受力过大并造成转向失准
• ✓切勿将非常集中的重物紧靠驾驶室放置，因为这可能使车架弯曲并导致前轮超载

将非常集中的重载放在靠近车尾处，沿其长边摆放，部分位于后轴上方或恰好在后轴前方，以确保轮胎受力正确。牢固地阻挡货物，防止其向前滑动。均匀装载，使所有后轮胎承受相同重量，以防止车架扭曲以及车轴/轴承过载。切勿将货物只放在一侧（会使弹簧/轮胎过载）或放在尾门上（会造成严重受力）。

• ✓将集中重载部分置于后轴上方或恰好在后轴前方，并使其最长边放在车厢地板上
• ✓使所有后轮胎承受相同重量，以防止车架扭曲和车轴过载
• ✓切勿将物品装在尾门上，因为这会损坏设备并可能导致碰撞
• ✓牢固地阻挡货物，防止其向前滑动

重量分配要求因车辆类型而异。五吨货运卡车设计为约90%的货物重量位于后轴，10%位于转向轴。混凝土搅拌车和自卸卡车：约70%在后部，30%在转向轴。三联轴驱动卡车的转向轴总重量必须至少为三联轴轴重的25%（双转向轴为40%）。挂车应在挂车轴承载约45%，驱动轴承载45%，转向轴承载10%。

• ✓五吨货运卡车：约90%后轴，10%转向轴
• ✓混凝土搅拌车/自卸卡车：约70%后轴，30%转向轴
• ✓挂车：约45%挂车轴，45%驱动轴，10%转向轴
• ✓三联轴驱动卡车的转向轴必须至少为三联轴轴重的25%（双转向轴为40%）

《商业运输法》对商用车辆的长度、宽度、高度和重量设定了限制。无论您持有何种执照或许可证，都必须遵守交通部设置的所有限制尺寸或重量的标志。一年中的某些时段可能会发布临时附加重量限制。

• ✓《商业运输法》对长度、宽度、高度和重量设定了限制
• ✓无论持有何种执照或许可证，都要遵守所有限制尺寸或重量的标志
• ✓临时重量限制可能会按季节发布

随时了解您的车辆及其装载物的高度。商用车辆的最大允许高度为 4.15 米，除非驾驶员持有超尺寸货物许可证。地下通道和隧道前的高速公路标志会标明净空高度；可能安装有高度检查横杆来测试净空。

• ✓在没有超尺寸货物许可证的情况下，商用车辆的最大允许高度为 4.15 米
• ✓随时了解您的车辆和装载物的高度
• ✓地下通道/隧道前的高速公路标志会标明净空高度

车辆及其装载物的法定最大宽度为 2.6 米，除非驾驶员持有超限装载许可证。某些物品可超出两侧最多 10 厘米，且不计入总宽度：防溅/防喷装置、货物固定装置、梯子、危险品标牌、空气软管接头（glad hands）和空气连接器、电气/液压连接器以及示廓灯。侧后视镜可超出最多 20 厘米；超过 20 厘米则计入总宽度。松散干草/稻草/饲料最多可装载至总宽度 3.1 米。

• ✓未持有超限许可证时，车辆及其装载物的法定最大宽度为 2.6 米
• ✓某些物品可超出两侧最多 10 厘米，且不计入宽度
• ✓侧后视镜可超出最多 20 厘米，超过后计入总宽度
• ✓松散干草/稻草/饲料最多可装载至 3.1 米宽
• ✓即使装载物超限，侧后视镜也必须始终超出您的装载物

商用车辆根据车辆总重（GVW）进行许可登记。GVW 是车辆与其载荷的总重量。GVWR（车辆总重额定值）是制造商对车辆及应承载的最大载荷的额定值。许可 GVW 是车辆与获准承载或牵引的最大载荷的总重量。大多数商用车辆的最低许可 GVW 是车辆净重的 1.5 倍。

• ✓GVW 是车辆与其载荷的总重量
• ✓GVWR 是制造商对车辆加最大载荷的额定值
• ✓大多数商用车辆的最低许可 GVW 是车辆净重的 1.5 倍
• ✓接近桥梁时注意最大允许重量标志

始终注意您车辆的长度以及所载货物的长度，尤其是在狭窄道路和小巷转弯时。留出足够的间距，以免撞到电线杆、停放的车辆和建筑物。冷藏厢式货车或挂车的总长度可能会延长，以包括制冷或制热机组。

• ✓在狭窄道路和小巷转弯时，注意车辆和货物的长度
• ✓冷藏厢式货车或挂车的长度可能会延长，以包括制冷或制热机组

最简单的空气制动系统由带调速器的压缩机、空气管路、储气罐、制动踏板（脚阀）和基础制动器组成。这些组件协同工作，储存压缩空气并将其转化为制动力。

• ✓压缩机泵送空气，调速器控制压缩机
• ✓储气罐储存压缩空气，脚阀将空气导向制动器
• ✓基础制动器包括制动气室、间隙调整器、制动衬片以及制动鼓或制动盘

空气制动气室通过推杆和间隙调整器，将压缩空气的力量转换为强大的机械力。它由夹在两个钢制壳体之间的柔性膜片，以及推杆、推板总成和回位弹簧组成。当空气进入时，膜片膨胀，将推杆向外推出。

• ✓空气制动气室通过推杆和间隙调整器，将压缩空气的力量转换为机械力。
• ✓推杆力由空气压力和膜片有效表面积决定。
• ✓当间隙调整器与推杆约成90度时，可提供最佳杠杆作用。

基础制动器是每个车轮处由空气制动系统操作的组件。最常见的类型是S凸轮鼓式制动器。空气压力推动推杆，使间隙调整臂和S凸轮转动，将制动衬片压向制动鼓，产生摩擦并使车轮停止。

• ✓S凸轮鼓式制动器是最常见的基础制动器类型
• ✓空气压力推动推杆，推杆使间隙调整臂和S凸轮转动，从而将制动衬片压向制动鼓
• ✓制动蹄回位弹簧在空气压力释放时使制动衬片保持离开制动鼓

当达到设定压力时，调压器会使压缩机停止泵气（卸载阶段），并在压力下降时重新启动压缩机。这样可将系统压力控制在正常的工作范围内。

• ✓调压器通常在大约 125 p.s.i. 时使压缩机卸载（最高值在 105–135 p.s.i. 之间变化）。
• ✓切入/切出压力范围应约为 20 p.s.i.（138 kPa）。
• ✓如果压力降至 80 p.s.i.（552 kPa）以下，调压器必须重新启动压缩机。

钢制储气筒用于储存压缩空气。第一个储气筒上的安全阀可防止压力过高。供气储气筒（湿气筒）会收集形成油泥的水蒸气、机油和碳，因此要用排放阀将其排出。

• ✓安全阀（泄压阀）通常设定为在约150 p.s.i.（1,034 kPa）时排出多余压力。
• ✓如果安全阀泄压，调压器或压缩机需要由合格技工检修。
• ✓大多数制造商建议每天排放储气筒，以清除油泥和水。
• ✓排放储气筒时，远离压缩空气的直接喷射路径。

踩下制动踏板（脚阀踏板）即施加空气制动。它是一个脚控压力调节器；踩得更深，而不是更用力，才能施加更大的制动力。保持在某一位置可维持恒定压力，并自动补充微小的泄漏。松开则会将施加用空气排入大气。

• ✓要施加更大的制动力，应把脚阀踩得更深，而不是更用力
• ✓将踏板保持在一个位置可保持输出的空气压力恒定，并补充下游微小的泄漏
• ✓最大制动施加量不能超过储气罐中的压力

当踩下脚阀时，空气从储气筒流向制动气室，使其增压，从而使摩擦片接触制动鼓。松开时，排气口打开，空气排出，回位弹簧将推杆、间隙调整器、S形凸轮和摩擦片拉回。

• ✓施加脚阀会将空气导向制动气室，使摩擦片与制动鼓接触
• ✓释放脚阀会打开排气口，使制动气室内的空气排入大气
• ✓回位弹簧将推杆和S形凸轮拉回，制动蹄回位弹簧将摩擦片拉回

自20世纪70年代中期起使用的双空气制动系统采用双脚踏阀，该阀相当于由同一踏板操作的两个独立控制阀。它将系统分为主回路和副回路，每段都有自己的供气、输出和排气，因此如果某一段失效，仍可实现可控停车。

• ✓双脚踏阀具有主段和副段；主段离踏板最近，通常操作驱动轴制动器，副段通常操作转向轴制动器
• ✓大多数双系统使用三个储气罐：一个供气储气罐和两个工作储气罐（主储气罐和副储气罐），每个都通过单向止回阀充气
• ✓如果某一段完全失效，驾驶员仍可利用减弱的制动力进行可控停车

空气制动气室通过推杆和间隙调整器将压缩空气的力转化为强大的机械力。间隙调整器起杠杆作用，提供杠杆作用（力放大）。

• ✓30型气室在100 p.s.i.（690 kPa）下产生3,000磅的推杆力
• ✓间隙调整器作为杠杆来放大力量，并且还调整制动器磨损
• ✓空气制动气室由夹在两个钢制壳体之间的柔性膜片，以及推杆、板组件和回位弹簧组成

基础制动器是每个车轮上的制动器总成。最常见的类型是S凸轮鼓式制动器，其中气压推动推杆，使间隙调整臂和S凸轮旋转，将衬片压向制动鼓。

• ✓气压推动推杆，使间隙调整臂转动S凸轮，将衬片压向制动鼓以产生摩擦
• ✓间隙调整臂用于调整制动器，以补偿制动衬片和制动鼓的磨损
• ✓当气压释放时，制动蹄回位弹簧使衬片与制动鼓保持分离

压缩机吸入大气空气并将其压缩，通过空气管路将其泵入储气筒。只要发动机运转，它就运转，并以进气冲程和压缩冲程工作。

• ✓只要发动机运转，压缩机就运转
• ✓在快怠速（1,000–1,200 r.p.m.）下，压缩机必须在3分钟内在储气筒中建立50至90 p.s.i.的压力
• ✓在进气冲程中吸入空气；在压缩冲程中，进气阀关闭，排气阀打开，将压缩空气送入储气筒
• ✓定期检查空气滤清器和压缩机机油供应；检查皮带张力

调节器控制空气压缩机何时泵气。当压力足够大时，调节器使压缩机卸荷；当压力下降时，它重新开始压缩。

• ✓调节器通常设定为在约 125 p.s.i. 时使压缩机卸荷（最大值在 105–135 p.s.i. 之间变化）
• ✓切入与切断之间的压力范围应约为 20 p.s.i. (138 kPa)
• ✓车辆安全标准要求，如果压力降至 80 p.s.i. (552 kPa) 以下，调节器必须允许压缩机恢复压缩

脚踏阀（制动踏板）施加空气制动，并充当脚控压力调节器，使您能够选择轻柔或快速停车所需的施加压力。

• ✓要获得更大的制动力，不是踩得更用力，而是踩得更深以增加施加压力。
• ✓将脚踏阀保持在某一位置，可使输送的空气压力保持恒定。
• ✓最大制动施加压力不会超过储气筒中的压力。
• ✓松开脚踏阀会通过排气口将施加空气排入大气。

空气制动系统施加的力远大于液压制动系统，这是应对商用车辆重载所需要的。它们对可能导致液压系统失效的轻微泄漏也更具容忍度，因为压缩机会按需产生更多压缩空气。

• ✓空气制动器比液压制动器施加更大的力，以应对商用重载
• ✓空气制动系统对轻微泄漏更具容忍度，因为压缩机会补充空气
• ✓空气制动器能够安全地使重型商用车辆停车

空气可以被压缩到更小的空间，从而增大其阻力并产生压力，压力会转化为机械力以施加制动。压力以单位面积上的力来计量，例如磅每平方英寸（p.s.i.）或千帕（kPa）。

• ✓10磅力作用在1平方英寸上等于10 p.s.i.或68.9 kPa
• ✓空气压力越大，施加制动时所产生的力就越大

车轮处用于使车辆停止的力远大于施加在制动踏板上的力。制动间隙调整臂起到杠杆作用，提供力放大（杠杆作用），并补偿制动器的磨损。较重的卡车和客车比小汽车需要更大的机械优势。

• ✓制动间隙调整臂起到杠杆作用，以放大制动力并补偿制动器磨损
• ✓杠杆作用是一种力放大形式，重型车辆需要这种力放大

气室制成多种尺寸，以匹配车轴承载能力，从而使任何车轴都不会制动不足或制动过度。常见的30型气室具有30平方英寸的有效膜片面积，并在系统压力下产生强大的作用力。

• ✓一个30型气室在100 p.s.i.（690 kPa）压力下作用时，会产生3,000磅的推杆力
• ✓气室范围从9型（9平方英寸）到36型（36平方英寸），以匹配车轴承载能力
• ✓正常停车通常使用的施加压力低于20 p.s.i.（138 kPa）

许多新型空气制动系统使用长行程制动气室，其推杆行程比标准气室更长。它们可通过特定标记进行目视识别。

• ✓长行程气室的推杆行程比标准气室更长
• ✓长行程气室可通过方形进气口和/或夹紧螺栓上的梯形铭牌来识别

压缩机吸入大气中的空气，将其压缩，并泵送到储气筒。它安装在发动机上并由发动机驱动（通过齿轮或皮带），只要发动机运转它就运转。它像汽车发动机一样，通过进气冲程和压缩冲程工作。

• ✓只要发动机在运转，压缩机就运转
• ✓所有卡车都使用具有一个、两个或四个气缸的活塞式空气压缩机
• ✓空气以 120 p.s.i.（827 kPa）离开压缩机时温度超过 204°C（400°F）
• ✓压缩机必须在快怠速（1,000–1,200 r.p.m.）下，在三分钟内将压力从 50 p.s.i. 升至 90 p.s.i.

空气制动系统比液压系统使用更大的力，对轻微泄漏的容忍度更高，并且能够安全地停下重型商用车辆。压缩机按需产生额外的压缩空气。

• ✓空气制动器施加制动时所用的力比液压系统大得多，这是重型载荷所需要的。
• ✓空气制动器对轻微泄漏的容忍度更高，因为压缩机会按需产生更多空气。
• ✓空气制动器产生的制动力比液压制动器更大。

空气可以被压缩到更小的空间，这会增大其阻力并产生压力。该压力被转化为机械力，用于施加制动。压力以 p.s.i. 或 kPa 计量。

• ✓10 p.s.i. 等于 68.9 kPa；100 p.s.i. 等于 690 kPa
• ✓空气压力越大，施加在表面上的力就越大

许多新型空气制动系统使用长行程制动气室，其推杆行程比标准气室更长，并且可以通过其形状来识别。

• ✓长行程气室的推杆行程比标准气室更长
• ✓长行程气室可通过方形进气口和/或卡箍螺栓上的梯形铭牌来识别

制动气室有多种尺寸，以匹配制动力与车轴承载能力。即使系统压力为 100 p.s.i. 或以上，正常制动时使用的压力也要低得多。

• ✓30 型夹箍式制动气室的有效膜片面积为 30 平方英寸，最常用于驱动轴和挂车轴。
• ✓制动气室从 9 型（9 平方英寸）到 36 型（36 平方英寸）不等，以匹配车轴承载能力。
• ✓正常制动通常使用低于 20 p.s.i.（138 kPa）的施加压力。

为防止过热，压缩机通过循环发动机冷却液冷却，或采用空气冷却。机油润滑并帮助冷却运动部件，通常来自发动机机油供应。通过空气滤清器供应的清洁空气是正常运行所必需的。

• ✓压缩机通过循环发动机冷却液冷却，或采用空气冷却
• ✓检查压缩机是否有充足的机油供应，以进行润滑和冷却
• ✓必须定期检查空气滤清器，确保其未被堵塞
• ✓检查皮带张紧度：如果下压量超过皮带宽度的两倍，则进行调整

在最坏情况下，管路破裂导致主储气筒压力完全丧失时，副储气筒由单向止回阀保护。当任何储气筒压力低于60 psi时，低气压警告必须启动。仅转向轴制动器起作用，制动距离更长。如果副系统发生故障，仅后轴制动器工作。

• ✓当任何储气筒压力低于60 psi (414 kPa) 时，低气压警告系统必须启动
• ✓主系统故障时，仅转向轴制动器起作用，且制动距离更长
• ✓如果低气压警告启动，立即停车，在修复前不得继续行驶

气压不可靠，且用于驻车属违法，因为任何漏气都可能导致车辆溜车。法规要求驻车力必须由机械方式保持，并且不受气压损失影响。最常见的是弹簧驻车制动器；其次是安全执行器。

• ✓仅使用空气制动器驻车是违法的
• ✓驻车力必须由机械方式保持，并且不受气压损失影响
• ✓弹簧驻车制动器是最常见的类型；安全执行器见于部分公交车和长途客车

弹簧驻车制动器使用强力螺旋弹簧（1,500 至 2,000 磅力），该弹簧位于背靠行车制动气室的腔室内，仅安装在後轴上。它们通过机械弹簧压力施加并保持制动，而不是通过气压。空气压缩弹簧以解除制动；如果失去气压，弹簧就会施加制动。

• ✓弹簧驻车制动器仅安装在後轴上，不安装在转向轴上
• ✓螺旋弹簧可产生 1,500 至 2,000 磅的力
• ✓弹簧驻车制动器由气压保持解除，失去气压时施加
• ✓由于弹簧压力极大，弹簧驻车制动器总成只能由合格人员维修

弹簧制动器通常通过仪表板上的驻车制动控制阀（通常为黄色按钮）进行施加和释放。按下（推入）按钮可释放制动器；拉出按钮可施加制动器。如果气压降至约 60 p.s.i. 以下，制动器可能会拖滞；而在 20 至 45 p.s.i.（138 至 310 kPa）时，可能会自动完全施加。

• ✓弹簧制动器由仪表板上的驻车制动控制阀（通常为黄色按钮）控制
• ✓当气压为 20 至 45 p.s.i.（138 至 310 kPa）时，弹簧驻车制动器可能自动完全施加
• ✓当气压低于约 60 p.s.i. 时，弹簧制动器可能开始拖滞

在实施重踩行车制动之前，务必先释放弹簧驻车制动器。当弹簧制动器已施加（最高2,000磅）时，重踩行车制动会增加气压力（最多再增加3,000磅，总计5,000磅）。这种叠加会损坏间隙调整器、S形凸轮、安装螺栓、滚轮、制动蹄片和制动鼓。低于30-40 p.s.i.的轻踩制动无害。

• ✓在实施重踩行车制动之前，务必先释放弹簧驻车制动器
• ✓叠加会将弹簧力和气压力相加，可能达到5,000磅并损坏制动部件
• ✓低于30至40 p.s.i.（207至276 kPa）的轻踩制动，用于防止车辆溜动，是无害的

大多数弹簧驻车制动气室可使用释放螺栓手动释放（压簧锁定）；释放螺栓仅由维修技师在修理期间或车辆完全失气后需要拖曳时使用。压簧锁定前务必先放置轮挡挡住车轮。一旦压簧锁定，该车轮就没有驻车制动力。移动已压簧锁定的车辆应呼叫拖车。

• ✓弹簧驻车制动器的压簧锁定只应在紧急情况下进行（例如，完全失气后需要拖曳）
• ✓压簧锁定弹簧驻车制动器前，务必先放置轮挡挡住车轮
• ✓一旦弹簧制动气室被压簧锁定，该车轮就没有驻车制动力

在双回路系统中，双向止回阀从压力最高的储气筒向驻车制动控制器供气（称为混合空气）。该阀有两个进气口和一个出气口，并带有一个自由浮动的梭芯。这可防止在一个储气筒完全失压时弹簧驻车制动器自动施加。

• ✓双向止回阀从压力最高的储气筒取气（混合空气）
• ✓它可确保任一储气筒完全失压时，弹簧驻车制动器不会自动施加
• ✓可通过排空主储气筒并检查辅助储气筒压力不会回流来测试

安全执行器用于许多公交车和长途客车，采用单向锁止机构而非螺旋弹簧，并具有两个膜片（行车制动和驻车制动）以及一个独立的驻车储气筒。拉动仪表板控制装置会施加空气并接合锁止机构。它们不能叠加。它们只有在驻车储气筒失去压力时才会自动施加。

• ✓安全执行器驻车制动器使用锁止机构，而不是螺旋弹簧，并且不能叠加
• ✓如果驻车储气筒压力损失超过 4 p.s.i. (27.6 kPa)，除非用力施加行车制动，否则驻车制动器不会解除
• ✓安全执行器制动器只有在驻车储气筒压力损失时才会自动施加，而不是在行车储气筒压力损失时

某些双空气制动系统车辆装有可选的弹簧制动调节器，它能感测主系统压力损失，并根据行车制动器的施加程度，按比例排出弹簧驻车制动器中的空气，让驾驶员控制弹簧力，以帮助前轮制动器实现可控停车。所有车辆必须符合加拿大机动车安全标准中关于紧急停车的要求。

• ✓弹簧制动调节器感测主系统压力损失，并按行车制动施加程度成比例地排出弹簧制动器中的空气。
• ✓即使空气系统部分失效，所有车辆也必须按照加拿大机动车安全标准具备足够的制动力。

第1类驾照允许驾驶半挂卡车以及除摩托车以外的所有其他机动车辆或车辆组合。最低年龄为19岁。第1类驾照涵盖所有较低级别的商业驾照类别。

• ✓第1类驾照涵盖半挂卡车以及除摩托车以外的所有车辆组合
• ✓第1类驾照的最低年龄为19岁
• ✓第1类驾照的知识考试包括该类别所有空气制动相关内容

第 2 类驾照允许驾驶巴士，包括校车、特殊活动巴士和特殊车辆。拖车或被牵引车辆不得超过 4,600 公斤，除非巴士和拖车均无空气制动器。该驾照还涵盖任何第 4 类车辆。最低年龄为 19 岁。

• ✓第 2 类驾照允许驾驶巴士、校车、特殊活动巴士和特殊车辆
• ✓被牵引车辆不得超过 4,600 公斤，除非巴士和拖车均无空气制动器
• ✓第 2 类驾照的最低年龄为 19 岁

3 级驾照允许驾驶超过两轴的卡车，例如自卸卡车和大型拖吊车，但不包括运送乘客的巴士。拖车不得超过 4,600 公斤，除非卡车和拖车均无气压刹车。该驾照还允许驾驶可拖曳任何重量的拖吊车、移动式卡车起重机以及 5 级车辆。最低年龄为 18 岁。

• ✓3 级驾照涵盖超过两轴的卡车（自卸卡车、大型拖吊车）
• ✓拖车不得超过 4,600 公斤，除非卡车和拖车均无气压刹车
• ✓3 级驾照最低年龄为 18 岁；不包括运送乘客的巴士

第4类无限制驾照允许驾驶最多25个座位（含驾驶员）的巴士、出租车、豪华轿车、网约车和救护车。第4类限制驾照允许驾驶出租车、豪华轿车、网约车（最多10人，含驾驶员）、救护车以及座位不超过10个的特殊车辆。两者均要求最低年龄为19岁。

• ✓第4类无限制驾照允许驾驶座位最多25个（含驾驶员）的巴士
• ✓第4类限制驾照将出租车、豪华轿车和网约车限制为最多10人（含驾驶员）
• ✓第4类两个类别的最低年龄均为19岁

适用于 4 级或 5 级驾照的重型拖车签注（代码 20）允许牵引超过 4,600 公斤的拖车，前提是卡车和拖车均未配备空气制动器。旅居拖车签注（代码 07，原代码 51）允许牵引超过 4,600 公斤的休闲拖车，前提是两者均未配备空气制动器。两者的最低年龄均为 18 岁。

• ✓重型拖车签注（代码 20）只有在卡车和拖车均无空气制动器时，才允许牵引超过 4,600 公斤的拖车。
• ✓旅居拖车签注（代码 07）适用于超过 4,600 公斤且无空气制动器的休闲拖车。
• ✓两种签注的最低年龄均为 18 岁。

在申请商业驾照、重型拖车签注或房屋拖车签注之前，您必须持有全权第5级驾照或同等驾照。

• ✓在申请商业驾照或拖车签注之前，必须持有全权第5级驾照或同等驾照
• ✓驾驶与驾照级别不符的车辆可能在发生碰撞时导致保险承保失效