Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · 中文

拖车系统有基础制动器、空气室、储气罐和控制阀，但没有空气压缩机。它依靠牵引车提供压缩空气（通过供气管路）和控制信号（通过控制管路）。空气管路通过快速接头（glad hands）连接，颜色编码为蓝色表示控制，红色表示供应。

• ✓拖车空气系统中唯一没有的主要部件是空气压缩机。
• ✓供气管路（也称为紧急管路）为拖车储气罐充气；控制管路（也称为服务管路）传输控制信号。
• ✓快速接头的颜色编码为：蓝色对应控制管路，红色对应供气管路。

所有挂车系统都必须有紧急停车系统，在挂车分离时完全施加挂车制动。没有弹簧驻车制动器的挂车使用继动紧急阀，该阀感知供气管路压力损失，并向制动器施加储气筒的全部压力（紧急制动）。装有弹簧制动器的挂车利用弹簧力进行紧急制动。

• ✓所有挂车系统都必须有紧急停车系统，在挂车与牵引车分离时完全施加挂车制动。
• ✓继动紧急阀如果感知到供气管路压力损失，就会向制动器施加挂车储气筒的全部压力（紧急制动）。
• ✓装有弹簧驻车制动器的挂车利用弹簧力对制动器进行紧急制动。

当供气管路断裂、glad hands 断开，或驾驶员关闭拖车供气阀时，拖车制动器会触发紧急制动（dynamited）。机动车安全标准要求，触发紧急制动的制动器必须保持制动至少 15 分钟。非弹簧制动系统中的小泄漏可能使停放的拖车自行溜动。

• ✓当供气管路断裂、glad hands 断开，或拖车供气阀关闭时，拖车制动器会触发紧急制动
• ✓根据安全标准，触发紧急制动的拖车制动器必须保持制动至少 15 分钟
• ✓始终用轮挡挡住停放的拖车车轮，使其无法溜动

装有弹簧驻车制动的拖车使用继动阀控制行车制动，并使用拖车弹簧制动阀为储气筒充气并控制弹簧驻车制动。有两种类型：一种先为储气筒充气，再释放弹簧制动；另一种先释放弹簧制动，再为储气筒充气。连接后务必进行牵引测试。

• ✓拖车弹簧制动阀为储气筒充气并控制弹簧驻车制动
• ✓将牵引车与拖车连接后，务必进行牵引测试
• ✓进行牵引测试前，用手电筒目视检查牵引座锁止爪是否闭合且锁止

如果挂车分离，连接空气管路会断裂，牵引车空气可能流失。牵引车保护系统（仪表板上的挂车供气阀和驾驶室后方的牵引车保护阀）会自动切断空气流失，保存压力以实现安全停车。有些会立即关闭，有些允许压力降至低至 20 p.s.i。

• ✓牵引车保护系统由仪表板上的挂车供气阀和驾驶室后方的牵引车保护阀组成
• ✓在分离时，它会自动切断牵引车空气流失，以保存压力实现安全停车
• ✓如果该系统允许牵引车压力降至 20 p.s.i.（138 kPa）以下而挂车供气阀没有自动关闭，治安官员可将车辆停运

安装在仪表板上的挂车供气阀（通常为八角形红色按钮）将气压引导至挂车供气管路。它感应供气管路压力，并在脱挂时自动关闭。当未连接挂车时，该阀保持关闭位置，以便进行无挂车驾驶（bobtail）。

• ✓挂车供气阀通常是一个八角形红色按钮，用于控制通往挂车的空气。
• ✓如果挂车供气阀关闭时挂车制动器不施加制动，治安官可将挂车停运。
• ✓当未连接挂车时，挂车供气阀保持关闭，以便进行无挂车驾驶（bobtail）。

手动阀可使挂车制动器独立于牵引车施加制动，在挂接时很有用。不得将其用于正常行车制动或紧急制动；应始终使用脚阀。大多数手动阀装有弹簧，松开后会自动回到释放位置。切勿使用手动阀驻车。

• ✓手动阀仅使挂车制动器独立于牵引车施加制动
• ✓不得将手动阀用于正常行车制动或紧急制动；应始终使用脚阀
• ✓不得使用手动阀驻车；应施加牵引车驻车制动，关闭挂车供气阀，并垫住挂车车轮

牵引挂车的双气路牵引车会增加挂车供气阀、牵引车保护阀、手控阀和一对双向止回阀。无论使用脚阀还是手阀，双向止回阀都会向挂车发送控制信号。驻车制动控制阀通常与挂车供气阀互锁。

• ✓为牵引挂车而增加的部件包括挂车供气阀、牵引车保护阀、手控阀和两个双向止回阀
• ✓驻车制动控制阀（黄色按钮）通常与挂车供气阀（红色按钮）互锁，使牵引车和挂车的驻车制动同时起作用
• ✓无论使用脚阀还是手阀，双向止回阀都会向挂车发送控制信号

当牵引车的主空气系统发生故障时，低气压警告会提醒驾驶员。踩下脚踏阀会施加前（副）制动器，并让空气通过两个双向止回阀，向挂车制动器发出信号。当最高压力储气筒降至 20 至 45 p.s.i. 之间时，挂车供气会自动切断。

• ✓主系统故障时，踩下脚踏阀会施加牵引车前制动器，并向挂车制动器发出信号
• ✓当压力降至 20 至 45 p.s.i.（138 至 310 kPa）之间时，挂车供气会自动切断
• ✓使用混合空气时，直到最高压力储气筒降至 20-45 p.s.i. 范围，才会发生切断
• ✓自动切断装置应在出车前检查中进行检查；如果失效，必须将车辆停运

发生断离时，由于供气管路断裂造成空气突然流失，挂车供气阀会自动关闭。牵引车保护阀关闭通往挂车控制管路的通道，以免浪费制动用气。如果只有控制管路分离，在对挂车制动器施加制动前不会发生任何情况，之后保护功能启动。

• ✓断离时空气突然流失会使挂车供气阀自动关闭
• ✓牵引车保护阀关闭通往挂车控制管路的通道，以防止浪费空气
• ✓如果只有控制管路分离，保护功能会在对挂车制动器施加制动时启动

不使用时，应将 Glad Hand 接头固定在盲端（假）接头上，或彼此连接，以防止灰尘和碎屑进入空气管路，并加以固定，以防摩擦或弹跳。

• ✓不使用时，应将 Glad Hand 接头固定在盲端接头上，或彼此连接
• ✓固定 Glad Hand 接头，以防管路与部件摩擦或从车辆上弹开

如果在挂接过程中供气管路和制动（控制）管路的连接接反，即使使用仪表板控制装置，弹簧驻车制动器也不会解除，且挂车的行车制动器将无法正常工作。挂接时要小心，以避免这种情况。

• ✓管路连接接反会导致弹簧驻车制动器无法解除，且行车制动器无法正常工作
• ✓挂接时要小心，避免将供气管路和制动（控制）管路连接接反

双向止回阀将手动阀或脚阀中较高的制动施加压力导向挂车制动器，从而允许独立施加挂车制动。其结构与弹簧驻车制动装置中使用的止回阀相同。

• ✓双向止回阀将手动阀或脚阀中较高的制动施加压力导向挂车制动器。
• ✓它允许独立施加挂车制动器。

驾驶牵引车而不拖挂挂车称为无挂车行驶（bobtailing）。由于后轴上的重量很小，后轮制动器容易锁死。无挂车制动比例分配系统在无挂车行驶时可将驱动轴制动压力降低最多 75%，同时向转向轴制动器提供全压，从而改善操控并缩短停车距离。需要更大的制动踏板力。

• ✓驾驶未连接挂车的牵引车称为无挂车行驶（bobtailing）
• ✓无挂车制动比例分配系统在无挂车行驶时可将驱动轴制动压力降低最多 75%
• ✓由于无挂车行驶时大部分制动由转向轴制动器完成，因此需要比正常更大的制动踏板力

制动器将动能转化为热量，并且在失去效能（制动热衰退）之前只能承受有限的热量。过热的制动器可能会失效，尤其是在长下坡时。

• ✓制动器在发生热衰退前承受热量的能力有限
• ✓制动产生的过多热量会导致制动热衰退，并可能造成失效
• ✓要控制热量积聚，尤其是在下坡时

在结冰路面以及被水覆盖的路面上制动，需要轻柔且受控的制动以保持牵引力。道路上的积水可能导致水滑现象，并降低制动效果。

• ✓在结冰路面上轻柔制动以保持牵引力
• ✓道路上的积水会降低制动效果，并可能导致水滑现象
• ✓在潮湿或结冰的条件下降低车速

组合车辆制动需要了解牵引车和挂车制动器如何协同工作，以保持稳定性并防止折叠或挂车甩尾。

• ✓组合车辆需要牵引车和挂车的协调制动
• ✓不当制动可能导致折叠或挂车甩尾

重型车辆停车所需的能量和距离远大于起步所需。了解停车距离和停车时间对于安全驾驶满载商用车辆至关重要。

• ✓停车距离和停车时间会随车速和重量显著增加
• ✓重型车辆停车所需距离远大于轻型车辆

制动器将运动转化为热量，而制动器在出现制动衰退之前能承受的热量是有限的。在长下坡路段过度制动会使制动器过热，并导致制动失效。

• ✓制动器在出现制动衰退之前能承受的热量是有限的
• ✓在下坡路段过度使用行车制动器会导致制动衰退

在长下坡路段，驾驶员应选择合适的低挡位，并使用受控制动以防止过热。高速公路与市区路段应采用不同的操作技巧。

• ✓在下长坡前选择较低的挡位
• ✓在下坡时使用受控/间歇制动，避免制动器过热

缓速器有助于在不使用行车制动器的情况下减慢重型车辆的速度，从而减少制动器磨损和热量积聚。在湿滑路面上必须谨慎使用。

• ✓缓速器可减少对行车制动器的依赖，并有助于在下坡时控制车速
• ✓在结冰或潮湿的道路上应谨慎使用缓速器，以避免失去牵引力

避险车道为在陡坡上失去制动能力的车辆提供逃生通道。在结冰道路上，制动必须轻柔以保持牵引力。

• ✓如果在陡坡下坡时失去制动控制，请使用避险车道
• ✓在结冰道路上轻柔制动，避免车轮抱死和打滑

ABS可防止紧急制动时车轮抱死，使驾驶员能够保持转向控制。自动牵引力控制系统有助于防止加速时车轮空转。

• ✓ABS可防止车轮抱死，并有助于在紧急制动时保持转向控制
• ✓自动牵引力控制系统可减少在湿滑路面上加速时的车轮空转

为防止车辆自行溜逸：拉紧牵引车的驻车制动器；如果车头朝上坡，将变速器挂入最低前进挡；如果车头朝下坡，挂倒挡；自动挡车辆则挂驻车挡（P挡）。对于主变速器和副变速器，两者都要挂挡；双速车桥必须置于低挡区。牵引车和挂车都要施加驻车制动。关闭发动机，锁止点火开关并拔下钥匙。

• ✓拉紧牵引车的驻车制动器，并对牵引车和挂车都施加驻车制动
• ✓上坡时变速器挂最低前进挡，下坡时挂倒挡
• ✓双速车桥必须置于低挡区，主变速器和副变速器都要挂挡
• ✓关闭发动机，锁止点火开关并拔下钥匙

大多数装有空气制动器的拖车都有弹簧制动器。如果您的拖车没有弹簧制动器，请施加拖车制动器并挡住车轮，因为气压可能会泄压并松开拖车制动器。切勿使用拖车手阀来保持无人看管的车辆——空气可能会泄漏，制动器可能会松开。任何大型车辆即使停在轻微坡道上，也要挡住车轮。弹簧制动器只有在制动器正确调整时才有效。

• ✓如果拖车没有弹簧制动器，请施加拖车制动器并挡住车轮
• ✓切勿使用拖车手阀来保持无人看管的车辆
• ✓任何大型车辆即使停在轻微坡道上，也要挡住车轮
• ✓弹簧制动器只有在制动器正确调整时才有效

在有路缘石的上坡路段（单车，即非牵引挂车），将车轮向左转向道路中心。在无路缘石的上坡路段（单车，即非牵引挂车），将车轮向右转向道路边缘。对于上坡的牵引挂车组合（无论有无路缘石），始终将车轮向左转向道路中心。在任何下坡路段，始终将车轮向右转向道路边缘。

• ✓单车（非牵引挂车）在有路缘石的上坡路段：将车轮向左转向道路中心
• ✓单车（非牵引挂车）在无路缘石的上坡路段：将车轮向右转向道路边缘
• ✓牵引挂车组合在上坡路段（有或无路缘石）：始终将车轮向左转向道路中心
• ✓任何车辆在下坡路段：将车轮向右转向道路边缘

《机动车辆法条例》(MVAR) 第35部分规定了运输原木/杆材、松散货物遮盖物、前端结构和巴士行李的要求。不列颠哥伦比亚省已采用北美货物固定标准，该标准适用于所有货物类型，并对某些商品有具体要求。第35部分和该标准均适用于在公路上运载货物的所有车辆，无论车辆总重量如何。除该标准另有规定外，一般要求和具体要求均适用。

• ✓MVAR 第35部分和北美标准均适用于货物固定
• ✓无论车辆总重量如何，规则适用于所有运载货物的车辆
• ✓除另有规定外，一般要求和具体要求均适用
• ✓除非货物已妥善固定，否则不得驾驶车辆

货物固定系统必须适合货物的尺寸、形状、强度和特性，并且可以包括车辆结构、阻挡/支撑设备以及系紧装置等固定装置。该系统必须承受向前 0.8g 的减速度、向后 0.5g 的减速度、任一横向方向 0.5g 的加速度，以及至少等于货物重量 20% 的向下力。每个部件上的载荷不得超过其工作载荷极限。

• ✓必须承受 0.8g 的向前减速度
• ✓必须承受 0.5g 的向后减速度以及任一方向 0.5g 的横向加速度
• ✓必须承受至少为货物重量 20% 的向下力
• ✓每个部件上的载荷不得超过其工作载荷极限

货物固定系统组件必须处于良好工作状态——不得损坏、开裂、割破或强度减弱——并且适合其预期用途。状况不良的组件不得使用。

• ✓组件不得损坏、开裂、割破或强度减弱
• ✓组件必须适合其预期用途

如果货物无法减量，且其尺寸或重量超过法规允许的范围，您可以购买超宽、超重、超长或超高货物的许可证。请通过商用车辆许可证专线（Commercial Vehicle Permit Line）提出申请。您必须提供登记和保险文件、货物详情、路线和目的地详情以及行驶时间。超载许可证申请人必须标明每个车轴上的重量。

• ✓在将超尺寸车辆开上道路之前，您必须持有许可证。
• ✓提供牵引车和挂车的登记与保险文件、货物详情、路线详情以及行驶时间。
• ✓申请超载许可证时，您必须标明每个车轴上的重量。
• ✓在城市或市政道路上运输超尺寸或超重货物，您可能需要当地政府的许可证。

超载会使转向、制动和速度控制更加困难。当车辆超过法规允许的车辆总重（GVW）、超过其许可GVW，或超过任一单轴或轴组最大允许重量时，即属超载。只有在无法减少载荷或车辆未按其允许重量获得许可时，才发放超载许可证。

• ✓当车辆超过法规GVW、其许可GVW，或任一单轴或轴组的最大重量时，即属超载
• ✓只有当载荷无法减少，或车辆未按允许重量获得许可时，才发放超载许可证
• ✓超载时，上坡应缓慢行驶，下坡时要小心，避免失去速度控制

如果您的车辆宽度、长度或高度超过法规允许的范围，无论是否载货，在任何公路上行驶前都必须取得超尺寸许可证。载货车辆的许可证仅在货物无法减少时签发。对于宽度超过4.4米的货物，通常不签发许可证。超尺寸车辆的突出部位必须用至少30厘米×30厘米的红旗标示；夜间行驶时，前端须有琥珀色灯，后端须有红色灯。

• ✓无论是否载货，在任何公路上行驶前都必须取得超尺寸许可证
• ✓对于宽度超过4.4米的货物或车辆，通常不签发许可证
• ✓超尺寸车辆的突出部位必须用至少30厘米×30厘米的红旗标示
• ✓夜间行驶时，突出部位前端须有琥珀色灯，后端须有红色灯

当您收到许可证时，您会获得一份需要满足的要求清单，其中可能包括引导车、旗帜、标志、灯光、允许的每日时段、可行驶的星期几以及您必须使用的路线。

• ✓许可证要求可能包括引导车、旗帜、标志、灯光、限制时段/日期和特定路线
• ✓凭许可证运营时，您必须满足所有列出的要求

作为超尺寸或超载许可证的一项条件，可能要求配备引导车，以提醒其他驾驶人注意比正常车辆更大的车辆。根据路线和载荷，可能需要不止一辆引导车。引导车必须在超尺寸车辆后方或前方100至500米之间行驶。如被要求，引导车必须携带D（超尺寸）标志。

• ✓引导车提醒其他驾驶人注意正在接近的比正常车辆更大的车辆
• ✓引导车必须在超尺寸车辆后方或前方100至500米之间行驶
• ✓如被要求，引导车必须携带D（超尺寸）标志
• ✓根据路线和载荷，可能需要不止一辆引导车

每次运输超限货物时，都必须显示相应的标志。不同标志用于警示所运载的是超宽货物、超长货物还是超限货物。

• ✓每次运输超限货物时，都必须显示相应的标志
• ✓标志用于说明所运载的是超宽货物、超长货物还是超限货物

仅依靠气压进行驻车既不可靠也不合法，因为任何泄漏或故障都可能导致压力损失和车辆溜车。法规要求驻车力必须通过机械方式保持，不受气压损失的影响。两种类型是弹簧驻车制动器和安全执行器。

• ✓驻车力必须通过机械方式保持，且不受气压损失的影响
• ✓仅使用气压制动器进行驻车是违法且不安全的

大多数弹簧驻车制动器由附加在行车制动气室后面的一个额外气室组成，该气室内装有强力螺旋弹簧（作用力为 1,500 至 2,000 磅力）。弹簧通过行车制动气室的推杆施加制动。弹簧驻车制动器仅安装在后桥上，不安装在转向桥上。它们通过机械弹簧压力施加和保持制动，而不是通过空气。

• ✓弹簧驻车制动器仅安装在后桥上，不安装在转向桥上
• ✓螺旋弹簧施加 1,500 至 2,000 磅力，并通过机械压力而非空气使制动器保持接合
• ✓由于弹簧压力极高，弹簧制动器总成只能由合格人员维修

弹簧驻车制动器通常通过仪表板上的驻车制动控制阀（通常是一个黄色按钮）进行施加和释放。按下会供气以释放；拉出会排气以施加。如果气压降至约 60 p.s.i. 以下，弹簧可能会拖滞，而在 20 至 45 p.s.i.（138 至 310 kPa）时，它们可能会自动完全施加。

• ✓将驻车制动控制阀拉出以施加（排气），按下以释放（供气）
• ✓在 20 至 45 p.s.i.（138 至 310 kPa）时，弹簧驻车制动器可能会自动施加；低于约 60 p.s.i. 时可能会开始拖滞

当施加弹簧驻车制动器（最高2,000磅力）并进行重踩行车制动时，空气力（最高3,000磅）会加到弹簧力上，总力最高可达5,000磅。这种叠加作用会损坏间隙调整臂、S形凸轮、安装螺栓、滚轮、制动蹄片和制动鼓。在进行重踩行车制动前，务必先释放弹簧制动器。

• ✓在进行重踩行车制动前，务必先释放弹簧驻车制动器
• ✓在释放或施加弹簧制动器时，用低于30至40 p.s.i.（207至276 kPa）的轻踩制动来保持车辆不动，不会造成损坏

弹簧驻车制动气室可使用释放螺栓、螺母和垫圈进行手动释放或“锁定”。此项操作只应由技师在维修期间或紧急情况下进行（例如，所有空气耗尽时需要拖曳车辆）。一旦锁定，该车轮便没有驻车制动力。

• ✓在锁定弹簧驻车制动器之前，务必先垫住车轮
• ✓一旦弹簧制动气室被锁定，该车轮便没有驻车制动力

双向止回阀从压力最高的储气筒向驻车制动仪表板控制装置供气——称为混合空气。它有两个进气口和一个出气口，内部有一个自由浮动的梭阀，会从压力较高的进气口移开。这确保如果只有一个储气筒失气，弹簧制动器不会自动施加。

• ✓双向止回阀从压力最高的储气筒抽取空气（混合空气）
• ✓这确保如果只有一个储气筒完全失气，弹簧驻车制动器不会自动施加

可选的弹簧制动调节器会检测主系统压力损失；当驾驶员施加行车制动时，它会按制动施加程度成比例地从弹簧驻车制动器中排出空气。这使驾驶员能够控制弹簧力，帮助前轮制动器实现可控停车。

• ✓检测主系统压力损失，并按脚阀施加量成比例地调节弹簧制动器的施加
• ✓即使系统部分失效，所有车辆也必须符合加拿大机动车安全标准中的紧急停车要求

安全执行器用于许多公交车和长途客车，它们使用单向锁定机构而不是螺旋弹簧。它们有两个膜片（行车制动和驻车制动）和一个单独的驻车储气筒。拉动仪表板控制装置会向驻车膜片施加空气并接合锁定机构，即使所有空气都损失，也能将推杆保持在施加位置。

• ✓由于不使用弹簧力，安全执行器驻车制动器不能进行复合操作
• ✓即使行车储气筒压力降至零，它们也不会自动施加——只有驻车储气筒压力损失才会导致自动施加
• ✓如果驻车储气筒损失超过4 p.s.i.（27.6 kPa），必须施加较重的行车制动才能释放它们

基础制动器是任何制动系统中最重要的部分；如果调整不当，即使最好的系统也无法安全地使车辆停下。制动失效和车辆失控几乎从来不是由空气系统故障引起的——通常是由于缺乏保养或未每天检查制动器。在车辆移动之前，最终责任在于驾驶员。

• ✓必须进行每日出车前和收车后检查，包括检查和调整制动器
• ✓如果制动器调整不当或不能正常工作，驾驶员可能被追究责任
• ✓最终责任由一人承担——此人就是驾驶员

联邦及省级法律要求在进行出车前检查时每日检查手动和自动间隙调整臂。驾驶员在驶下设有法规标志的陡坡前也必须检查制动器。驾驶制动器有缺陷的车辆，包括制动气室推杆行程过大，可能被处以最高2,000加元的罚款。

• ✓联邦及省级法律要求在出车前检查期间每日检查间隙调整臂
• ✓在驶下设有法规标志的陡坡前必须检查制动器
• ✓驾驶制动器有缺陷的车辆可能被处以最高2,000加元的罚款