Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · فارسی

یک سیستم تریلر دارای ترمزهای پایه، محفظه‌های هوا، مخزن‌ها و شیرهای کنترل است، اما کمپرسور هوا ندارد. برای هوای فشرده (از طریق خط تأمین) و سیگنال‌های کنترل (از طریق خط کنترل) به کشنده متکی است. خطوط هوا با گلدهندهای اتصال سریع وصل می‌شوند، که با رنگ آبی برای کنترل و قرمز برای تأمین رنگ‌بندی شده‌اند.

• ✓تنها جزء اصلی که در سیستم هوای تریلر وجود ندارد، کمپرسور هوا است
• ✓خط تأمین، که خط اضطراری نیز نامیده می‌شود، مخزن‌های تریلر را پر می‌کند؛ خط کنترل، که خط سرویس نیز نامیده می‌شود، سیگنال کنترل را منتقل می‌کند
• ✓گلدهندها رنگ‌بندی شده‌اند: آبی برای خط کنترل، قرمز برای خط تأمین

تمام سیستم‌های تریلر باید یک سیستم توقف اضطراری داشته باشند که در صورت جدا شدن تریلر، ترمزهای تریلر را کاملاً اعمال کند. تریلرهای بدون ترمز پارکینگی فنری از سوپاپ اضطراری رله استفاده می‌کنند که کاهش فشار خط تغذیه را حس کرده و فشار کامل مخزن را به ترمزها اعمال می‌کند (دینامیت کردن). تریلرهای مجهز به ترمز فنری از نیروی فنر برای دینامیت کردن ترمزها استفاده می‌کنند.

• ✓تمام سیستم‌های تریلر باید یک سیستم توقف اضطراری داشته باشند که در صورت جدا شدن تریلر از کشنده، ترمزهای تریلر را کاملاً اعمال کند
• ✓سوپاپ اضطراری رله در صورت حس کردن کاهش فشار خط تغذیه، فشار کامل مخزن تریلر را اعمال می‌کند (ترمزها را دینامیت می‌کند)
• ✓تریلرهای دارای ترمز پارکینگی فنری از نیروی فنر برای دینامیت کردن ترمزها استفاده می‌کنند

ترمزهای تریلر زمانی دینامیت می‌شوند که خط تغذیه پاره شود، گلاد هندها جدا شوند، یا راننده شیر تغذیه تریلر را ببندد. استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری الزام می‌کنند که ترمزهای دینامیت‌شده حداقل برای ۱۵ دقیقه اعمال‌شده باقی بمانند. نشتی‌های کوچک در سیستم‌های ترمز غیرفنری می‌توانند باعث شوند تریلر پارک‌شده حرکت کند.

• ✓ترمزهای تریلر زمانی دینامیت می‌شوند که خط تغذیه پاره شود، گلاد هندها جدا شوند، یا شیر تغذیه تریلر بسته شود
• ✓ترمزهای دینامیت‌شده تریلر باید طبق استانداردهای ایمنی حداقل ۱۵ دقیقه اعمال‌شده باقی بمانند
• ✓همیشه چرخ‌های تریلر پارک‌شده را بلاک کنید تا نتواند حرکت کند

تریلرهایی که ترمز پارکینگ فنری دارند، برای ترمزهای سرویس از شیر رله‌ای و برای پر کردن مخزن و کنترل ترمز پارکینگ فنری از شیر ترمز فنری تریلر استفاده می‌کنند. دو نوع وجود دارد: یکی مخزن را پیش از آزاد کردن ترمزهای فنری پر می‌کند؛ دیگری نخست ترمزهای فنری را آزاد می‌کند و سپس مخزن را پر می‌کند. همیشه پس از کوپل کردن، تست کشش انجام دهید.

• ✓شیر ترمز فنری تریلر مخزن را پر می‌کند و ترمز پارکینگ فنری را کنترل می‌کند
• ✓همیشه پس از کوپل کردن تراکتور به تریلر، تست کشش انجام دهید
• ✓پیش از تست کشش، با چراغ‌قوه به‌صورت چشمی بررسی کنید که فک‌های قفل‌کننده چرخ پنجم بسته و قفل شده باشند

اگر تریلر جدا شود، خطوط هوای رابط پاره می‌شوند و هوای کشنده ممکن است از دست برود. سیستم محافظت از کشنده (شیر تأمین هوای تریلر روی داشبورد و شیر محافظ کشنده پشت کابین) به‌طور خودکار جلوی هدر رفتن هوا را می‌گیرد و فشار را برای توقف ایمن حفظ می‌کند. برخی بلافاصله قطع می‌کنند، برخی اجازه می‌دهند فشار تا 20 p.s.i. پایین بیاید.

• ✓سیستم محافظت از کشنده شامل یک شیر تأمین هوای تریلر روی داشبورد و یک شیر محافظ کشنده پشت کابین است.
• ✓این سیستم در صورت جدا شدن، به‌طور خودکار از هدر رفتن هوای کشنده جلوگیری می‌کند تا فشار برای توقف ایمن حفظ شود.
• ✓اگر سیستم اجازه دهد فشار کشنده بدون بسته شدن خودکار شیر تأمین هوای تریلر به زیر 20 p.s.i. (138 kPa) کاهش یابد، یک مأمور صلح می‌تواند وسیله نقلیه را از سرویس خارج کند.

شیر تأمین هوای تریلر که روی داشبورد نصب شده است (معمولاً یک دکمه قرمز هشتضلعی) فشار هوا را به خط تأمین تریلر هدایت میکند. این شیر فشار خط تأمین را حس میکند و هنگام جدا شدن ناگهانی (بریکاوی) بهطور خودکار بسته میشود. وقتی هیچ تریلری متصل نیست، برای رانندگی بدون تریلر (بابتِیل) در حالت بسته میماند.

• ✓شیر تأمین هوای تریلر معمولاً یک دکمه قرمز هشتضلعی است که هوای ارسالی به تریلر را کنترل میکند
• ✓یک مأمور صلح میتواند تریلر را از خدمت خارج کند اگر ترمزهای تریلر هنگام بسته بودن شیر تأمین هوای تریلر اعمال نشوند
• ✓وقتی هیچ تریلری متصل نیست، شیر تأمین هوای تریلر برای رانندگی بدون تریلر (بابتِیل) بسته میماند

شیر دستی امکان می‌دهد ترمزهای تریلر مستقل از کشنده اعمال شوند؛ هنگام جفت‌کردن مفید است. نباید از آن در ترمز سرویس عادی یا اضطراری استفاده کرد؛ همیشه از شیر پایی استفاده کنید. بیشتر شیرهای دستی فنری هستند و پس از رها شدن به حالت آزاد بازمی‌گردند. هرگز از شیر دستی برای پارک کردن استفاده نکنید.

• ✓شیر دستی فقط ترمزهای تریلر را مستقل از کشنده اعمال می‌کند
• ✓از شیر دستی برای ترمز سرویس عادی یا اضطراری استفاده نکنید؛ همیشه از شیر پایی استفاده کنید
• ✓از شیر دستی برای پارک کردن استفاده نکنید؛ ترمز پارک کشنده را اعمال کنید، شیر تأمین تریلر را ببندید و چرخ‌های تریلر را بلوکه کنید

یک تراکتور با سیستم هوای دوگانه هنگام کشیدن تریلر، شیر تأمین هوای تریلر، شیر محافظ تراکتور، شیر کنترل دستی و یک جفت شیر چک دوطرفه را اضافه می‌کند. شیرهای چک دوطرفه چه شیر پایی اعمال شود و چه شیر دستی، سیگنال کنترل را به تریلر می‌فرستند. شیر کنترل ترمز پارک معمولاً با شیر تأمین تریلر هم‌قفل است.

• ✓اجزای اضافه‌شده برای کشیدن تریلر شامل شیر تأمین هوای تریلر، شیر محافظ تراکتور، شیر کنترل دستی و دو شیر چک دوطرفه است
• ✓شیر کنترل ترمز پارک (دکمه زرد) معمولاً با شیر تأمین تریلر (دکمه قرمز) هم‌قفل است تا ترمز پارک تراکتور و تریلر با هم اعمال شود
• ✓شیرهای چک دوطرفه چه شیر پایی اعمال شود و چه شیر دستی، سیگنال کنترل را به تریلر می‌فرستند

با خرابی سیستم هوای اولیه در تراکتور، هشدار هوای کم راننده را آگاه می‌کند. با اعمال شیر پایی، ترمزهای جلو (ثانویه) اعمال می‌شوند و هوا از هر دو شیر چک دوطرفه عبور می‌کند تا به ترمزهای تریلر سیگنال بدهد. قطع خودکار تأمین هوای تریلر زمانی رخ می‌دهد که مخزن دارای بالاترین فشار به بین ۲۰ و ۴۵ p.s.i. کاهش یابد.

• ✓با خرابی سیستم اولیه، فشار دادن شیر پایی ترمزهای جلوی تراکتور را فعال می‌کند و به ترمزهای تریلر سیگنال می‌دهد
• ✓قطع خودکار تأمین هوای تریلر زمانی رخ می‌دهد که فشار به بین ۲۰ و ۴۵ p.s.i. (۱۳۸ و ۳۱۰ kPa) کاهش یابد
• ✓با هوای ترکیبی، قطع خودکار تا زمانی که مخزن با بالاترین فشار به محدوده ۲۰-۴۵ p.s.i. نرسد رخ نمی‌دهد
• ✓قطع خودکار باید در بازرسی پیش از سفر بررسی شود؛ اگر از کار بیفتد، وسیله نقلیه باید از سرویس خارج شود

در هنگام جدا شدن تریلر، افت ناگهانی هوا از طریق خط تغذیه شکسته باعث می‌شود شیر تغذیه هوای تریلر به‌طور خودکار بسته شود. شیر محافظ تراکتور مسیر خط کنترل تریلر را می‌بندد تا هوای ترمزگیری هدر نرود. اگر فقط خط کنترل جدا شود، تا زمانی که ترمزهای تریلر اعمال نشوند اتفاقی نمی‌افتد، سپس محافظت فعال می‌شود.

• ✓افت ناگهانی هوا هنگام جدا شدن تریلر باعث می‌شود شیر تغذیه هوای تریلر به‌طور خودکار بسته شود
• ✓شیر محافظ تراکتور مسیر خط کنترل تریلر را می‌بندد تا از هدر رفتن هوا جلوگیری کند
• ✓اگر فقط خط کنترل جدا شود، محافظت زمانی فعال می‌شود که ترمزهای تریلر اعمال شوند

هنگامی که از گلند هند استفاده نمی‌شود، باید آن‌ها را به کوپلرهای انتهای بسته (دامی) یا به یکدیگر بست تا از ورود گرد و خاک و خرده‌ریزها به خطوط هوا جلوگیری شود، و باید محکم مهار شوند تا از سایش یا جهش جلوگیری گردد.

• ✓هنگامی که از گلند هند استفاده نمی‌شود، باید آن‌ها را به کوپلرهای انتهای بسته یا به یکدیگر بست
• ✓گلند هند را محکم مهار کنید تا خطوط به قطعات ساییده نشوند یا از وسیله نقلیه جدا نشوند

اگر هنگام جفت‌کردن، اتصالات خط تأمین و سرویس (کنترل) معکوس شوند، ترمزهای پارکینگ فنری حتی با کنترل داشبورد آزاد نمی‌شوند و ترمزهای سرویس تریلر عمل نمی‌کنند. با احتیاط هنگام جفت‌کردن از این وضعیت جلوگیری کنید.

• ✓اتصالات معکوس خطوط باعث می‌شود ترمزهای پارکینگ فنری آزاد نشوند و ترمزهای سرویس عمل نکنند
• ✓برای جلوگیری از معکوس شدن اتصالات خط تأمین و سرویس، هنگام جفت‌کردن دقت کنید

شیر چک دوطرفه بالاترین فشار اعمالی را از شیر دستی یا شیر پدالی به ترمزهای تریلر هدایت می‌کند و به ترمزهای تریلر اجازه می‌دهد به‌طور مستقل اعمال شوند. ساختار آن با نوع استفاده‌شده در تأسیسات ترمز پارکینگ فنری یکسان است.

• ✓شیر چک دوطرفه بالاترین فشار اعمالی (از شیر دستی یا شیر پدالی) را به ترمزهای تریلر هدایت می‌کند
• ✓به ترمزهای تریلر اجازه می‌دهد به‌طور مستقل اعمال شوند

رانندگی با یک کشنده بدون تریلر را باب‌تیلینگ می‌نامند. وقتی وزن کمی روی محورهای عقب باشد، ترمزهای عقب به‌راحتی قفل می‌شوند. سیستم تناسب‌بندی باب‌تیل هنگام باب‌تیلینگ فشار ترمز محور محرک را تا ۷۵ درصد کاهش می‌دهد و در همان حال فشار کامل را به ترمزهای محور فرمان می‌دهد، که کنترل را بهبود می‌بخشد و فاصله توقف را کوتاه‌تر می‌کند. فشار بیشتری روی پدال ترمز لازم است.

• ✓رانندگی با یک کشنده بدون اتصال تریلر را باب‌تیلینگ می‌نامند
• ✓سیستم تناسب‌بندی باب‌تیل هنگام باب‌تیلینگ فشار ترمز محور محرک را تا ۷۵ درصد کاهش می‌دهد
• ✓چون هنگام باب‌تیلینگ بیشتر ترمزگیری توسط ترمزهای محور فرمان انجام می‌شود، فشار بیشتر از حد عادی روی پدال ترمز لازم است

ترمزها انرژی جنبشی را به گرما تبدیل می‌کنند و تنها می‌توانند تا پیش از از دست دادن کارایی، مقدار محدودی گرما را تحمل کنند (افت ترمز). ترمزهای بیش‌ازحد داغ می‌توانند از کار بیفتند، به‌ویژه در سراشیبی‌های طولانی.

• ✓ترمزها ظرفیت محدودی برای تحمل گرما پیش از افت کردن دارند
• ✓گرمای بیش‌ازحد ناشی از ترمز باعث افت ترمز و احتمال از کار افتادن می‌شود
• ✓تجمع گرما را مدیریت کنید، به‌ویژه در سراشیبی‌ها

ترمز کردن روی جاده‌های یخ‌زده و جاده‌های پوشیده از آب نیازمند ترمز ملایم و کنترل‌شده برای حفظ کشش است. وجود آب روی جاده می‌تواند باعث هیدروپلنینگ شود و اثربخشی ترمز را کاهش دهد.

• ✓روی جاده‌های یخ‌زده برای حفظ کشش به‌آرامی ترمز کنید
• ✓وجود آب روی جاده اثربخشی ترمز را کاهش می‌دهد و می‌تواند باعث هیدروپلنینگ شود
• ✓در شرایط خیس یا یخ‌زده سرعت را کاهش دهید

ترمزگیری یک واحد ترکیبی نیازمند درک این موضوع است که ترمزهای تراکتور و تریلر چگونه با هم کار می‌کنند تا پایداری حفظ شود و از جک‌نایف شدن یا چرخش تریلر جلوگیری شود.

• ✓واحدهای ترکیبی نیازمند ترمزگیری هماهنگ تراکتور و تریلر هستند
• ✓ترمزگیری نامناسب می‌تواند باعث جک‌نایف شدن یا چرخش تریلر شود

وسایل نقلیه سنگین برای توقف به مراتب انرژی و مسافت بیشتری نسبت به شروع حرکت نیاز دارند. درک مسافت و زمان توقف برای عملکرد ایمن وسایل نقلیه تجاری بارگیری‌شده حیاتی است.

• ✓مسافت توقف و زمان توقف با سرعت و وزن به‌طور چشمگیری افزایش می‌یابد
• ✓وسایل نقلیه سنگین برای توقف به مسافت بسیار بیشتری نسبت به وسایل نقلیه سبک‌تر نیاز دارند

ترمزها حرکت را به گرما تبدیل می‌کنند و محدودیتی برای میزان گرمایی که ترمزها می‌توانند پیش از افت کردن تحمل کنند وجود دارد. ترمزگیری بیش از حد در سراشیبی‌های طولانی می‌تواند ترمزها را بیش از حد داغ کند و باعث از دست رفتن ترمز شود.

• ✓ترمزها محدودیتی برای میزان گرمایی که می‌توانند پیش از افت کردن تحمل کنند دارند
• ✓استفاده بیش از حد از ترمزهای سرویس در سراشیبی‌ها باعث افت ترمز می‌شود

در سراشیبی‌های طولانی، رانندگان باید دنده پایین‌تر مناسب را انتخاب کنند و برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد ترمزها از ترمزگیری کنترل‌شده استفاده کنند. تکنیک‌های متفاوتی در بزرگراه‌ها در مقابل داخل شهر اعمال می‌شود.

• ✓پیش از پایین رفتن از یک سراشیبی طولانی، دنده پایین‌تر را انتخاب کنید
• ✓برای جلوگیری از داغ شدن ترمزها در سراشیبی‌ها، از ترمزگیری کنترل‌شده/متناوب استفاده کنید

ریتاردرها به کاهش سرعت یک وسیله نقلیه سنگین بدون استفاده از ترمزهای سرویس کمک می‌کنند و باعث کاهش فرسایش ترمز و تجمع گرما می‌شوند. باید در سطوح لغزنده با احتیاط استفاده شوند.

• ✓ریتاردرها وابستگی به ترمزهای سرویس را کاهش می‌دهند و به کنترل سرعت در سرازیری‌ها کمک می‌کنند
• ✓در جاده‌های یخ‌زده یا خیس، ریتاردرها را با احتیاط استفاده کنید تا از دست رفتن چسبندگی جلوگیری شود

خطوط فرار برای وسایل نقلیه‌ای که در سرازیری‌های تند ترمزشان از کار می‌افتد، راه فرار فراهم می‌کنند. در جاده‌های یخ‌زده باید ترمز را ملایم بگیرید تا چسبندگی حفظ شود.

• ✓اگر در سرازیری تند کنترل ترمز را از دست دادید، از خط فرار استفاده کنید
• ✓در جاده‌های یخ‌زده ملایم ترمز کنید تا از قفل شدن چرخ‌ها و سرخوردن جلوگیری شود

ABS از قفل شدن چرخ‌ها هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد کنترل فرمان را حفظ کند. کنترل کشش خودکار به جلوگیری از چرخش چرخ‌ها هنگام شتاب‌گیری کمک می‌کند.

• ✓ABS از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند و به حفظ کنترل فرمان هنگام ترمزگیری شدید کمک می‌کند
• ✓کنترل کشش خودکار چرخش چرخ‌ها را هنگام شتاب‌گیری روی سطوح لغزنده کاهش می‌دهد

برای جلوگیری از حرکت ناخواسته وسیله نقلیه: ترمز پارک را در کشنده درگیر کنید؛ اگر رو به سربالایی است، گیربکس را در پایین‌ترین دنده جلو، اگر رو به سراشیبی است در دنده عقب، یا برای اتوماتیک در حالت پارک قرار دهید. با گیربکس اصلی و کمکی، هر دو را در دنده قرار دهید؛ اکسل‌های دو سرعته باید در محدوده کم باشند. ترمز پارک را روی هم کشنده و هم تریلر اعمال کنید. موتور را خاموش کنید، سوئیچ را قفل کنید و کلید را بردارید.

• ✓ترمز پارک را در کشنده درگیر کنید و ترمز پارک را روی هم کشنده و هم تریلر اعمال کنید
• ✓گیربکس را هنگام رو به سربالایی بودن در پایین‌ترین دنده جلو، و هنگام رو به سراشیبی بودن در دنده عقب قرار دهید
• ✓اکسل دو سرعته باید در محدوده کم باشد و هر دو گیربکس اصلی/کمکی در دنده باشند
• ✓موتور را خاموش کنید، سوئیچ را قفل کنید و کلید را بردارید

بیشتر تریلرهای دارای ترمز هوایی، ترمز فنری دارند. اگر تریلر شما ترمز فنری ندارد، ترمز تریلر را اعمال کنید و زیر چرخ‌ها بلوک بگذارید، زیرا فشار هوا ممکن است کاهش یابد و ترمزهای تریلر آزاد شوند. هرگز از شیر دستی تریلر برای نگه داشتن یک واحد رهاشده و بدون مراقب استفاده نکنید؛ هوا ممکن است تخلیه شود و ترمزها آزاد شوند. زیر چرخ‌های هر وسیله نقلیه بزرگی که حتی در شیب ملایم پارک شده است بلوک بگذارید. ترمزهای فنری تنها زمانی مؤثر هستند که ترمزها به‌درستی تنظیم شده باشند.

• ✓اگر تریلر ترمز فنری ندارد، ترمز تریلر را اعمال کنید و زیر چرخ‌ها بلوک بگذارید
• ✓هرگز از شیر دستی تریلر برای نگه داشتن یک واحد رهاشده و بدون مراقب استفاده نکنید
• ✓زیر چرخ‌های هر وسیله نقلیه بزرگی که حتی در شیب ملایم پارک شده است بلوک بگذارید
• ✓ترمزهای فنری تنها زمانی مؤثر هستند که ترمزها به‌درستی تنظیم شده باشند

در سربالایی همراه با جدول کنار خیابان (خودروی تک‌واحدی)، چرخ‌ها را به سمت چپ، به طرف مرکز جاده بچرخانید. در سربالایی بدون جدول (خودروی تک‌واحدی)، چرخ‌ها را به سمت راست، به طرف لبه بچرخانید. برای ترکیب کشنده-تریلر در سربالایی (با جدول یا بدون جدول)، همیشه چرخ‌ها را به سمت چپ، به طرف مرکز بچرخانید. در هر سراشیبی، همیشه چرخ‌ها را به سمت راست، به طرف لبه جاده بچرخانید.

• ✓خودروی تک‌واحدی در سربالایی با جدول: چرخ‌ها را به سمت چپ به طرف مرکز جاده بچرخانید
• ✓خودروی تک‌واحدی در سربالایی بدون جدول: چرخ‌ها را به سمت راست به طرف لبه جاده بچرخانید
• ✓کشنده-تریلر در سربالایی (با جدول یا بدون جدول): همیشه چرخ‌ها را به سمت چپ به طرف مرکز بچرخانید
• ✓هر وسیله نقلیه در سراشیبی: چرخ‌ها را به سمت راست به طرف لبه جاده بچرخانید

بخش ۳۵ مقررات قانون وسایل نقلیه موتوری (MVAR) الزامات حمل کنده‌ها/تیرها، پوشش بارهای شل، سازه‌های جلویی و بار اتوبوس را مشخص می‌کند. بریتیش کلمبیا استاندارد آمریکای شمالی در زمینه ایمن‌سازی بار را پذیرفته است، که برای همه انواع بار اعمال می‌شود و برای برخی کالاها الزامات خاصی دارد. هم بخش ۳۵ و هم این استاندارد برای همه وسایل نقلیه حامل بار در بزرگراه‌ها، بدون توجه به وزن ناخالص وسیله نقلیه، اعمال می‌شوند. مگر اینکه استاندارد طور دیگری مقرر کند، الزامات عمومی و اختصاصی هر دو اعمال می‌شوند.

• ✓بخش ۳۵ مقررات قانون وسایل نقلیه موتوری (MVAR) و استاندارد آمریکای شمالی هر دو بر ایمن‌سازی بار اعمال می‌شوند
• ✓قوانین برای همه وسایل نقلیه حامل بار، بدون توجه به وزن ناخالص وسیله نقلیه، اعمال می‌شوند
• ✓الزامات عمومی و اختصاصی هر دو اعمال می‌شوند مگر اینکه طور دیگری مشخص شده باشد
• ✓تا زمانی که بار به‌درستی ایمن نشده است، وسیله نقلیه را به کار نگیرید

سیستم ایمن‌سازی بار باید با اندازه، شکل، استحکام و ویژگی‌های بار سازگار باشد و می‌تواند شامل ساختار وسیله نقلیه، تجهیزات بلوک‌کردن/مهاربندی و وسایل ایمن‌سازی مانند تسمه‌های مهار باشد. این سیستم باید شتاب کاهنده 0.8g به سمت جلو، شتاب کاهنده 0.5g به سمت عقب، شتاب 0.5g در هر جهت جانبی، و نیروی رو به پایین برابر با حداقل 20% وزن بار را تحمل کند. بار وارد بر هر جزء نباید از حد بار کاری آن فراتر رود.

• ✓باید شتاب کاهنده 0.8g به سمت جلو را تحمل کند
• ✓باید شتاب کاهنده 0.5g به سمت عقب و 0.5g در هر جهت جانبی را تحمل کند
• ✓باید نیروی رو به پایین حداقل 20% وزن بار را تحمل کند
• ✓بار وارد بر هر جزء نباید از حد بار کاری آن فراتر رود

اجزای سیستم مهار بار باید در وضعیت کارکردی مناسب باشند — بدون آسیب، ترک، بریدگی یا ضعف — و برای هدف موردنظرشان مناسب باشند. اجزای در وضعیت نامناسب نباید استفاده شوند.

• ✓اجزا نباید آسیب‌دیده، ترک‌خورده، بریده‌شده یا ضعیف‌شده باشند
• ✓اجزا باید برای هدفی که برای آن استفاده می‌شوند مناسب باشند

اگر نمیتوان بار را کاهش داد و بار از نظر اندازه یا وزن بزرگتر یا سنگینتر از حد مجاز مقررات است، میتوانید برای بارهای اضافهعرض، اضافهوزن، اضافهطول یا اضافهارتفاع مجوز خریداری کنید. درخواست را از طریق خط مجوز خودروی تجاری ارائه دهید. باید مدارک ثبتنام/بیمه، مشخصات بار، جزئیات مسیر/مقصد و زمان سفر را ارائه کنید. متقاضیان مجوز اضافهبار باید وزن روی هر محور را مشخص کنند.

• ✓پیش از بردن وسیله نقلیه اضافهاندازه به جاده، باید مجوز داشته باشید.
• ✓مدارک ثبتنام و بیمه را برای هر دو وسیله نقلیه یدککش و تریلرها، مشخصات بار، جزئیات مسیر و زمان سفر ارائه دهید.
• ✓برای مجوزهای اضافهبار باید مقدار وزن روی هر محور را مشخص کنید.
• ✓برای جابهجایی بارهای اضافهاندازه/اضافهوزن در جادههای شهری یا شهرداری، ممکن است به مجوز دولت محلی نیاز داشته باشید.

اضافه بار فرمان‌گیری، ترمزگیری و کنترل سرعت را دشوارتر می‌کند. یک وسیله نقلیه زمانی اضافه بار محسوب می‌شود که از GVW مجاز طبق مقررات فراتر رود، از GVW دارای مجوز خود فراتر رود، یا از حداکثر وزن مجاز روی هر محور منفرد یا گروهی از محورها فراتر رود. مجوزهای اضافه بار فقط زمانی صادر می‌شوند که بارها قابل کاهش نباشند یا وسیله نقلیه تا وزن مجاز خود دارای مجوز نباشد.

• ✓یک وسیله نقلیه زمانی اضافه بار محسوب می‌شود که از GVW مقرراتی، GVW دارای مجوز خود، یا حداکثر وزن روی هر محور منفرد یا گروهی از محورها فراتر رود
• ✓مجوزهای اضافه بار فقط زمانی صادر می‌شوند که بارها قابل کاهش نباشند یا وسیله نقلیه تا وزن مجاز دارای مجوز نباشد
• ✓در سربالایی‌ها آهسته برانید و هنگام اضافه بار مراقب باشید در سرازیری کنترل سرعت را از دست ندهید

اگر عرض، طول یا ارتفاع وسیله نقلیه شما بیشتر از حد مجاز مقررات باشد، پیش از رانندگی در هر بزرگراه، چه بار داشته باشد و چه نداشته باشد، باید مجوز ابعاد بیش از حد مجاز داشته باشید. مجوز برای وسایل نقلیه باردار تنها زمانی صادر می‌شود که بار قابل کاهش نباشد. معمولاً برای بارهای عریض‌تر از ۴.۴ متر مجوز داده نمی‌شود. نقاط انتهایی وسیله نقلیه با ابعاد بیش از حد مجاز باید با پرچم‌های قرمز حداقل ۳۰ سانتی‌متر در ۳۰ سانتی‌متر علامت‌گذاری شود، و برای سفر شبانه، چراغ‌های کهربایی در جلو و چراغ‌های قرمز در عقب لازم است.

• ✓پیش از رانندگی در هر بزرگراه، چه بار داشته باشید و چه نداشته باشید، باید مجوز ابعاد بیش از حد مجاز داشته باشید.
• ✓معمولاً برای بارها یا وسایل نقلیه عریض‌تر از ۴.۴ متر مجوز داده نمی‌شود.
• ✓نقاط انتهایی وسایل نقلیه با ابعاد بیش از حد مجاز باید با پرچم‌های قرمز حداقل ۳۰ سانتی‌متر در ۳۰ سانتی‌متر علامت‌گذاری شوند.
• ✓برای سفر شبانه، چراغ‌های کهربایی در جلو و چراغ‌های قرمز در عقب روی نقاط انتهایی لازم است.

هنگامی که مجوز دریافت می‌کنید، فهرستی از الزامات برای انجام دادن به شما داده می‌شود که ممکن است شامل خودروهای راهنما، پرچم‌ها، علائم، چراغ‌ها، زمان مجاز در روز، روزهای هفته که می‌توانید سفر کنید، و مسیری که باید استفاده کنید باشد.

• ✓الزامات مجوز ممکن است شامل خودروهای راهنما، پرچم‌ها، علائم، چراغ‌ها، زمان‌ها/روزهای محدود و مسیرهای مشخص باشد.
• ✓هنگام فعالیت تحت مجوز باید همه الزامات فهرست‌شده را برآورده کنید.

خودروی راهنما ممکن است بهعنوان شرط مجوز ابعاد بزرگ یا اضافهبار لازم باشد تا به سایر رانندگان درباره خودروی بزرگتر از حد معمول هشدار دهد. بسته به مسیر و بار، ممکن است به بیش از یک خودروی راهنما نیاز باشد. خودروی راهنما باید در فاصله ۱۰۰ تا ۵۰۰ متری، یا پشت یا جلوی خودروی بیشازاندازه، حرکت کند. در صورت لزوم، خودروی راهنما باید نشان D (ابعاد بیش از حد) را همراه داشته باشد.

• ✓خودروی راهنما به سایر رانندگان درباره نزدیک شدن خودرویی بزرگتر از حد معمول هشدار میدهد
• ✓خودروی راهنما باید در فاصله ۱۰۰ تا ۵۰۰ متری، یا پشت یا جلوی خودروی بیشازاندازه، حرکت کند
• ✓در صورت لزوم، خودروی راهنما باید نشان D (برای ابعاد بیش از حد) را همراه داشته باشد
• ✓بسته به مسیر و بار، ممکن است به بیش از یک خودروی راهنما نیاز باشد

هر زمان که بار بزرگ حمل می‌کنید، باید تابلوهای مناسب را نمایش دهید. تابلوهای مختلف درباره حمل بار عریض، بار طولانی یا بار بزرگ هشدار می‌دهند.

• ✓هر زمان که بار بزرگ حمل می‌کنید، تابلوهای مناسب را نمایش دهید
• ✓تابلوها نشان می‌دهند که بار عریض، بار طولانی یا بار بزرگ حمل می‌شود

فشار هوا به‌تنهایی برای پارک کردن غیرقابل‌اعتماد و غیرقانونی است، زیرا هر نشتی یا خرابی می‌تواند باعث افت فشار و حرکت ناخواسته خودرو شود. مقررات ایجاب می‌کند که نیروی پارک با روش‌های مکانیکی حفظ شود و از افت فشار هوا تأثیر نپذیرد. دو نوع آن ترمز پارک فنری و عملگرهای ایمنی هستند.

• ✓نیروی پارک باید با روش‌های مکانیکی حفظ شود و از افت فشار هوا تأثیر نپذیرد
• ✓استفاده فقط از ترمزهای هوایی برای پارک کردن غیرقانونی و ناایمن است

بیشتر ترمزهای پارکینگ فنری شامل یک اتاقک اضافی هستند که پشت اتاقک ترمز سرویس نصب شده و در آن یک فنر مارپیچ قوی (نیرویی بین ۱٬۵۰۰ تا ۲٬۰۰۰ پوند) قرار دارد. فنر از طریق میله رانش اتاقک سرویس، ترمز را اعمال می‌کند. ترمزهای پارکینگ فنری فقط روی محورهای عقب نصب می‌شوند، نه روی محورهای فرمان. آن‌ها با فشار مکانیکی فنر اعمال و نگه داشته می‌شوند، نه با هوا.

• ✓ترمزهای پارکینگ فنری فقط روی محورهای عقب نصب می‌شوند، نه روی محورهای فرمان
• ✓فنر مارپیچ بین ۱٬۵۰۰ تا ۲٬۰۰۰ پوند نیرو وارد می‌کند و ترمزها را با فشار مکانیکی، نه هوا، اعمال‌شده نگه می‌دارد
• ✓مجموعه‌های ترمز فنری به دلیل فشار شدید فنر باید فقط توسط پرسنل واجد شرایط سرویس شوند

ترمزهای فنری معمولاً با استفاده از شیر کنترل ترمز پارکینگ (معمولاً یک دکمه زرد) روی داشبورد اعمال و رها می‌شوند. فشار دادن به داخل هوا را تأمین می‌کند تا رها شود؛ کشیدن به بیرون هوا را تخلیه می‌کند تا اعمال شود. اگر فشار هوا به کمتر از حدود 60 p.s.i. کاهش یابد، ممکن است فنرها به‌طور جزئی درگیر شوند، و در 20 تا 45 p.s.i. (138 تا 310 kPa) ممکن است به‌طور خودکار کاملاً اعمال شوند.

• ✓شیر کنترل ترمز پارکینگ را برای اعمال (تخلیه هوا) به بیرون بکشید، و برای رهاسازی (تأمین هوا) به داخل فشار دهید
• ✓در 20 تا 45 p.s.i. (138 تا 310 kPa) ممکن است ترمزهای فنری به‌طور خودکار اعمال شوند؛ ممکن است زیر حدود 60 p.s.i. شروع به درگیر شدن کنند

وقتی ترمزهای پارک فنری اعمال می‌شوند (تا ۲,۰۰۰ پوند نیرو) و ترمز سرویس به‌صورت سنگین اعمال می‌شود، نیروی هوا (تا ۳,۰۰۰ پوند) به نیروی فنر اضافه می‌شود و مجموع آن تا ۵,۰۰۰ پوند می‌رسد. این ترکیب می‌تواند به تنظیم‌کننده‌های لقی، اس-کم‌ها، پیچ‌های اتصال، غلتک‌ها، کفشک‌ها و کاسه‌های ترمز آسیب بزند. همیشه پیش از اعمال سنگین ترمز سرویس، ترمزهای فنری را رها کنید.

• ✓همیشه پیش از اعمال سنگین ترمز سرویس، ترمزهای پارک فنری را رها کنید
• ✓اعمال سبک کمتر از ۳۰ تا ۴۰ p.s.i. (۲۰۷ تا ۲۷۶ kPa) برای نگه‌داشتن خودرو هنگام رها کردن یا اعمال ترمزهای فنری مضر نیست

محفظههای ترمز پارک فنری را میتوان با استفاده از پیچ، مهره و واشر رهاسازی، بهصورت دستی رها یا «قفسگذاری» کرد. این کار باید فقط توسط مکانیکها در هنگام تعمیرات یا در مواقع اضطراری انجام شود (مثلاً برای یدککشیدن وسیله نقلیه زمانی که تمام هوا از دست رفته است). پس از قفسگذاری، هیچ نیروی ترمز پارک در آن چرخ وجود ندارد.

• ✓همیشه پیش از قفسگذاری ترمزهای پارک فنری، چرخها را بلوکه کنید
• ✓پس از قفسگذاری محفظه ترمز فنری، هیچ نیروی ترمز پارک در آن چرخ وجود ندارد.

یک شیر چک دوطرفه، هوای مخزن دارای بالاترین فشار را به کنترل داشبورد ترمز پارکینگ می‌رساند — که به آن هوای ترکیبی می‌گویند. این شیر دو دهانه ورودی و یک دهانه خروجی دارد و مجهز به یک شاتل شناور آزاد است که از دهانه ورودی با فشار بالاتر دور می‌شود. این تضمین می‌کند که اگر فقط یک مخزن هوا را از دست بدهد، ترمزهای فنری به‌طور خودکار اعمال نشوند.

• ✓شیر چک دوطرفه هوا را از مخزن دارای بالاترین فشار می‌گیرد (هوای ترکیبی)
• ✓این تضمین می‌کند که اگر تنها در یک مخزن از دست رفتن کامل هوا رخ دهد، ترمزهای پارکینگ فنری به‌طور خودکار اعمال نشوند

یک مدولاتور ترمز فنری اختیاری، افت فشار در سیستم اولیه را حس می‌کند و زمانی که راننده ترمز سرویس را می‌گیرد، هوا را از ترمزهای پارک فنری به نسبت مستقیم با میزان اعمال ترمز تخلیه می‌کند. این کار به راننده امکان می‌دهد نیروی فنر را کنترل کند تا به ترمزهای جلو در انجام توقف کنترل‌شده کمک شود.

• ✓افت فشار سیستم اولیه را حس می‌کند و اعمال ترمز فنری را متناسب با میزان اعمال شیر پدال تعدیل می‌کند.
• ✓همه وسایل نقلیه باید برای توقف اضطراری، حتی با سیستم تا حدی ازکارافتاده، استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری کانادا را برآورده کنند.

در بسیاری از اتوبوس‌ها و اتوبوس‌های مسافت طولانی، محرک‌های ایمنی به‌جای فنر مارپیچ از مکانیزم قفل یک‌طرفه استفاده می‌کنند. آن‌ها دو دیافراگم (سرویس و پارک) و یک مخزن هوای پارک جداگانه دارند. کشیدن کنترل داشبورد، هوا را به دیافراگم پارک می‌رساند و مکانیزم قفل را درگیر می‌کند و میله فشار را در وضعیت اعمال‌شده نگه می‌دارد، حتی اگر تمام هوا از بین برود.

• ✓ترمزهای پارک محرک ایمنی را نمی‌توان به حالت کمپوند اعمال کرد، زیرا از نیروی فنر استفاده نمی‌شود.
• ✓آن‌ها حتی اگر فشار مخزن سرویس به صفر برسد، به‌طور خودکار اعمال نمی‌شوند — فقط از دست رفتن فشار مخزن پارک باعث اعمال خودکار می‌شود.
• ✓اگر بیش از 4 p.s.i. (27.6 kPa) از مخزن پارک از دست برود، برای آزاد کردن آن‌ها باید یک اعمال سنگین ترمز سرویس انجام شود.

ترمزهای اصلی مهم‌ترین بخش هر سیستم ترمز هستند؛ اگر به‌درستی تنظیم نشوند، حتی بهترین سیستم هم نمی‌تواند وسیله نقلیه را به‌صورت ایمن متوقف کند. خرابی ترمز و خارج شدن وسیله نقلیه از کنترل تقریباً هرگز ناشی از خرابی سیستم هوا نیست — معمولاً به دلیل کمبود نگهداری یا عدم بررسی روزانه ترمزها است. راننده پیش از حرکت وسیله نقلیه در نهایت مسئول است.

• ✓بازرسی‌های روزانه پیش از سفر و پس از سفر، شامل بررسی و تنظیم ترمزها، الزامی است
• ✓اگر ترمزها نادرست تنظیم شده باشند یا کار نکنند، ممکن است راننده مسئول شناخته شود
• ✓یک نفر در نهایت مسئول است — و آن شخص راننده است

قوانین فدرال و استانی الزام می‌کنند که تنظیم‌کننده‌های لقی دستی و خودکار در بازرسی پیش از سفر به‌صورت روزانه بررسی شوند. رانندگان همچنین باید قبل از رانندگی در سرازیری‌های تند که با تابلوهای مقرراتی علامت‌گذاری شده‌اند، ترمزها را بررسی کنند. ممکن است برای رانندگی با ترمزهای معیوب، از جمله کورس بیش‌ازحد میله فشار محفظه ترمز، تا ۲٬۰۰۰ دلار جریمه شوید.

• ✓قوانین فدرال و استانی بررسی روزانه تنظیم‌کننده‌های لقی را در بازرسی پیش از سفر الزامی می‌کنند
• ✓باید قبل از رانندگی در سرازیری‌های تند دارای تابلوهای مقرراتی، ترمزها را بررسی کنید
• ✓ممکن است برای رانندگی با ترمزهای معیوب تا ۲٬۰۰۰ دلار جریمه شوید