Tractor-Trailer Air Brake Systems +6British Columbia · CDL · العربية

يحتوي نظام الهواء في المقطورة على فرامل أساسية، وغرف هواء، وخزانات، وصمامات تحكم، ولكن ليس به ضاغط هواء. وهو يعتمد على الجرار (القاطرة) لتوفير الهواء المضغوط (عبر خط التغذية) وإشارات التحكم (عبر خط التحكم). تتصل خطوط الهواء بوصلات غلاد سريعة الاقتران، ومرمزة بالألوان: الأزرق لخط التحكم والأحمر لخط التغذية.

• ✓المكوّن الرئيسي الوحيد غير الموجود في نظام الهواء بالمقطورة هو ضاغط الهواء
• ✓خط التغذية (ويسمى أيضاً خط الطوارئ) يملأ خزانات المقطورة؛ وخط التحكم (ويسمى أيضاً خط الخدمة) يحمل إشارة التحكم
• ✓وصلات غلاد مرمزة بالألوان: الأزرق لخط التحكم، والأحمر لخط التغذية

يجب أن تحتوي جميع أنظمة المقطورة على نظام توقف طارئ يطبق فرامل المقطورة بالكامل إذا انفصلت المقطورة. المقطورات التي لا تحتوي على فرامل انتظار زنبركية تستخدم صمام طوارئ مرحلي، يستشعر فقدان ضغط خط الإمداد ويطبق ضغط الخزان الكامل على الفرامل (dynamiting). المقطورات المجهزة بفرامل زنبركية تستخدم قوة الزنبرك لتفجير الفرامل.

• ✓يجب أن تحتوي جميع أنظمة المقطورة على نظام توقف طارئ يطبق فرامل المقطورة بالكامل إذا انفصلت المقطورة عن الجرّار
• ✓يطبق صمام الطوارئ المرحلي ضغط خزان المقطورة الكامل (يفجر الفرامل) إذا استشعر فقدان ضغط خط الإمداد
• ✓تستخدم المقطورات ذات فرامل الانتظار الزنبركية قوة الزنبرك لتفجير الفرامل

تُفعَّل فرامل المقطورة تفعيلاً ديناميكيًا عندما ينكسر خط الإمداد، أو عند فصل وصلات غلاد هاند، أو عندما يغلق السائق صمام إمداد المقطورة. تتطلب معايير سلامة المركبات الآلية أن تظل الفرامل المفعَّلة ديناميكيًا مطبقة لمدة لا تقل عن 15 دقيقة. قد تؤدي التسريبات الصغيرة في الأنظمة غير المزودة بفرامل زنبركية إلى تحرك مقطورة متوقفة بعيدًا.

• ✓تُفعَّل فرامل المقطورة تفعيلاً ديناميكيًا عندما ينكسر خط الإمداد، أو تُفصل وصلات غلاد هاند، أو يُغلق صمام إمداد المقطورة
• ✓يجب أن تظل فرامل المقطورة المفعَّلة ديناميكيًا مطبقة لمدة لا تقل عن 15 دقيقة وفقًا لمعايير السلامة
• ✓احرص دائمًا على تثبيت عجلات المقطورة المتوقفة حتى لا تتحرك

تستخدم المقطورات المزودة بفرامل وقوف نابضية صمامًا مرحلًا لفرامل الخدمة وصمام فرامل نابضية للمقطورة لملء الخزان والتحكم في فرامل الوقوف النابضية. يوجد نوعان: أحدهما يملأ الخزان قبل تحرير الفرامل النابضية؛ والآخر يحرر الفرامل النابضية أولًا ثم يملأ الخزان. نفّذ دائمًا اختبار السحب بعد الاقتران.

• ✓يملأ صمام فرامل النابض للمقطورة الخزان ويتحكم في فرامل الوقوف النابضية
• ✓نفّذ دائمًا اختبار السحب بعد اقتران القاطرة بالمقطورة
• ✓قبل اختبار السحب، افحص بصريًا باستخدام مصباح يدوي أن فكي قفل العجلة الخامسة مغلقة ومقفلة

إذا انفصلت المقطورة، تنقطع خطوط الهواء الرابطة ويمكن فقدان هواء القاطرة. يقوم نظام حماية القاطرة (صمام إمداد هواء المقطورة في لوحة القيادة وصمام حماية القاطرة خلف الكابينة) بإيقاف فقدان الهواء تلقائياً، مما يحافظ على الضغط من أجل توقف آمن. بعضها يُغلق فوراً، وبعضها يسمح بالانخفاض حتى 20 p.s.i.

• ✓يتكون نظام حماية القاطرة من صمام إمداد هواء المقطورة في لوحة القيادة وصمام حماية القاطرة خلف الكابينة
• ✓يوقف تلقائياً فقدان هواء القاطرة عند الانفصال للحفاظ على الضغط من أجل توقف آمن
• ✓يجوز لموظف حفظ النظام (peace officer) إخراج المركبة من الخدمة إذا سمح النظام بانخفاض ضغط القاطرة إلى أقل من 20 p.s.i. (138 كيلوباسكال) دون أن يُغلق صمام إمداد هواء المقطورة تلقائياً

صمام تزويد الهواء للمقطورة المثبت على لوحة القيادة (عادةً زر أحمر بشكل مثمن) يوجه ضغط الهواء إلى خط تزويد المقطورة. يستشعر ضغط خط التزويد ويغلق تلقائيًا عند الانفصال. عندما لا تكون هناك مقطورة متصلة، يبقى في وضع الإغلاق للقيادة بدون مقطورة.

• ✓صمام تزويد الهواء للمقطورة عادةً زر أحمر بشكل مثمن يتحكم في الهواء المتجه إلى المقطورة.
• ✓يجوز لضابط سلام وضع المقطورة خارج الخدمة إذا لم تعمل فرامل المقطورة عند إغلاق صمام تزويد الهواء للمقطورة.
• ✓عندما لا تكون هناك مقطورة متصلة، يبقى صمام تزويد الهواء للمقطورة مغلقًا للقيادة بدون مقطورة.

يسمح الصمام اليدوي بتشغيل فرامل المقطورة بشكل مستقل عن القاطرة، وهو مفيد عند ربط المقطورة. لا ينبغي استخدامه في الفرملة الخدمية العادية أو الطارئة؛ استخدم دائماً صمام القدم. معظم الصمامات اليدوية مزودة بنابض وتعود إلى وضع التحرير. لا تستخدم الصمام اليدوي أبداً لركن المركبة.

• ✓يشغّل الصمام اليدوي فرامل المقطورة فقط وبشكل مستقل عن القاطرة
• ✓لا تستخدم الصمام اليدوي في الفرملة الخدمية العادية أو الطارئة؛ استخدم دائماً صمام القدم
• ✓لا تستخدم الصمام اليدوي لركن المركبة؛ فعّل فرامل ركن القاطرة، وأغلق صمام تغذية المقطورة، وضع كتلاً أمام عجلات المقطورة

تضيف شاحنة جرارة ذات هواء مزدوج تجر مقطورة صمام إمداد الهواء للمقطورة وصمام حماية الجرار وصمام التحكم اليدوي وزوجًا من صمامات الفحص ثنائية الاتجاه. ترسل صمامات الفحص ثنائية الاتجاه إشارة تحكم إلى المقطورة سواء تم تطبيق صمام القدم أو صمام اليد. عادة ما يكون صمام التحكم في فرامل التوقف مترابطًا مع صمام إمداد المقطورة.

• ✓تتضمن المكونات المضافة لسحب مقطورة صمام إمداد الهواء للمقطورة وصمام حماية الجرار وصمام التحكم اليدوي وصمامي فحص ثنائي الاتجاه
• ✓عادة ما يكون صمام التحكم في فرامل التوقف (الزر الأصفر) مترابطًا مع صمام إمداد المقطورة (الزر الأحمر) بحيث يتم تطبيق فرامل التوقف ��لجرار والمقطورة معًا
• ✓ترسل صمامات الفحص ثنائية الاتجاه إشارة تحكم إلى المقطورة سواء تم تطبيق صمام القدم أو صمام اليد

عند حدوث فشل في نظام الهواء الأساسي في الجرار، ينبه تحذير انخفاض الهواء السائق. يؤدي استخدام صمام القدم إلى تطبيق الفرامل الأمامية (الثانوية) ويمرر الهواء عبر كلا صمامي الفحص ثنائي الاتجاه للإشارة إلى فرامل المقطورة. يحدث الإغلاق التلقائي لإمداد هواء المقطورة عندما ينخفض الخزان ذو الضغط الأعلى إلى ما بين 20 و45 رطلاً لكل بوصة مربعة.

• ✓عند فشل النظام الأساسي، يؤدي استخدام صمام القدم إلى تطبيق فرامل الجرار الأمامية ويرسل إشارة إلى فرامل المقطورة
• ✓يحدث الإغلاق التلقائي لإمداد هواء المقطورة عندما ينخفض الضغط إلى ما بين 20 و45 رطلاً لكل بوصة مربعة (138 و310 كيلوباسكال)
• ✓مع الهواء المخلوط، لن يحدث الإغلاق حتى ينخفض الخزان ذو الضغط الأعلى إلى نطاق 20-45 رطلاً لكل بوصة مربعة
• ✓يجب فحص الإغلاق التلقائي أثناء الفحص قبل الرحلة؛ وإذا فشل، يجب إخراج المركبة من الخدمة

عند حدوث انفصال، يؤدي فقدان الهواء المفاجئ عبر خط الإمداد المقطوع إلى إغلاق صمام إمداد الهواء للمقطورة تلقائيًا. يُغلق صمام حماية الجرار الممر إلى خط التحكم بالمقطورة حتى لا يُهدر هواء تطبيق الفرامل. إذا انفصل خط التحكم فقط، لا يحدث شيء حتى يتم الضغط على فرامل المقطورة، وعندها تُفعَّل الحماية.

• ✓فقدان الهواء المفاجئ عند الانفصال يؤدي إلى إغلاق صمام إمداد الهواء للمقطورة تلقائيًا
• ✓يُغلق صمام حماية الجرار الممر إلى خط التحكم بالمقطورة لمنع هدر الهواء
• ✓إذا انفصل خط التحكم فقط، تُفعَّل الحماية عند الضغط على فرامل المقطورة

عند عدم الاستخدام، يجب تثبيت وصلات جلاد هاند على وصلات نهاية مسدودة (وهمية) أو تثبيتها ببعضها البعض لمنع دخول الأوساخ والحطام إلى خطوط الهواء، وتأمينها لمنع الاحتكاك أو الارتداد.

• ✓عند عدم الاستخدام، يجب تثبيت وصلات جلاد هاند على وصلات نهاية مسدودة أو على بعضها البعض
• ✓تأمين وصلات جلاد هاند لمنع الخطوط من الاحتكاك بالمكونات أو الارتداد عن المركبة

إذا انعكست توصيلات خط التغذية وخط الخدمة (التحكم) أثناء الاقتران، فلن تتحرر فرامل الوقوف الزنبركية حتى مع استخدام أداة التحكم في لوحة القيادة، ولن تعمل فرامل الخدمة للمقطورة. تجنّب ذلك بتوخي الحذر أثناء الاقتران.

• ✓تؤدي توصيلات الخطوط المعكوسة إلى عدم تحرر فرامل الوقوف الزنبركية وعدم عمل فرامل الخدمة
• ✓توخَّ الحذر عند الاقتران لتجنب عكس توصيلات خط التغذية وخط الخدمة

يوجّه صمام الفحص ثنائي الاتجاه أعلى ضغط تطبيق قادم من صمام اليد أو صمام القدم إلى فرامل المقطورة، مما يسمح بتطبيق فرامل المقطورة بشكل مستقل. وهو مطابق في التصميم للصمام المستخدم في تركيبات فرامل التوقف الزنبركية.

• ✓يوجّه صمام الفحص ثنائي الاتجاه أعلى ضغط تطبيق (من صمام اليد أو صمام القدم) إلى فرامل المقطورة
• ✓يسمح بتطبيق فرامل المقطورة بشكل مستقل

قيادة قاطرة بدون مقطورة تُسمى Bobtailing. مع وجود وزن قليل على المحاور الخلفية، تنحبس الفرامل الخلفية بسهولة. يقلل نظام توزيع فرملة Bobtail ضغط فرملة محور الإدارة بنسبة تصل إلى 75 بالمئة عند السير بدون مقطورة، مع إعطاء ضغط كامل لفرامل محور التوجيه، مما يحسن التحكم ويقصر مسافة التوقف. يلزم ضغط أكبر على الدواسة.

• ✓قيادة قاطرة بدون مقطورة متصلة تُسمى Bobtailing
• ✓يقلل نظام توزيع فرملة Bobtail ضغط فرملة محور الإدارة بنسبة تصل إلى 75 بالمئة عند السير بدون مقطورة
• ✓لأن فرامل محور التوجيه تقوم بمعظم الفرملة عند السير بدون مقطورة، يلزم ضغط على الدواسة أعلى من المعتاد

تحول الفرامل الطاقة الحركية إلى حرارة، ولا يمكنها تحمل سوى كمية محدودة من الحرارة قبل أن تفقد فعاليتها (تلاشي الفرامل). يمكن أن تتعطل الفرامل شديدة السخونة، خاصة على المنحدرات الطويلة.

• ✓للفرامل قدرة محدودة على تحمل الحرارة قبل أن تتلاشى
• ✓تسبب الحرارة الزائدة الناتجة عن الفرملة تلاشي الفرامل واحتمال تعطلها
• ✓إدارة تراكم الحرارة، خاصة على المنحدرات النازلة

تتطلب الفرملة على الطرق الجليدية والطرق المغطاة بالماء فرملة لطيفة ومتحكمة للحفاظ على التماسك. يمكن أن يتسبب الماء على الطرق في الانزلاق المائي ويقلل من فعالية الفرملة.

• ✓استخدم الفرامل بلطف على الطرق الجليدية للحفاظ على التماسك
• ✓الماء على الطرق يقلل من فعالية الفرملة ويمكن أن يسبب الانزلاق المائي
• ✓خفف السرعة في الظروف الرطبة أو الجليدية

تتطلب فرملة الوحدة المركبة فهم كيفية عمل فرامل القاطرة والمقطورة معًا للحفاظ على الاستقرار ومنع انطواء المركبة أو تأرجح المقطورة.

• ✓تتطلب الوحدات المركبة فرملة منسقة بين القاطرة والمقطورة
• ✓قد تؤدي الفرملة غير الصحيحة إلى انطواء المركبة أو تأرجح المقطورة

تتطلب المركبات الثقيلة طاقة ومسافة أكبر بكثير للتوقف مقارنة ببدء الحركة. يعد فهم مسافة التوقف وزمن التوقف أمرًا بالغ الأهمية للتشغيل الآمن للمركبات التجارية المحمّلة.

• ✓تزداد مسافة التوقف وزمن التوقف بشكل كبير مع السرعة والوزن
• ✓تحتاج المركبات الثقيلة إلى مسافة أكبر بكثير للتوقف مقارنة بالمركبات الأخف

تحوّل الفرامل الحركة إلى حرارة، وهناك حد لمقدار الحرارة التي يمكن للفرامل تحمّله قبل أن تفقد فعاليتها. قد يؤدي الإفراط في استخدام الفرامل على المنحدرات الطويلة إلى ارتفاع حرارة الفرامل والتسبب في فقدان الفرملة.

• ✓للفرامل حد لمقدار الحرارة التي يمكنها تحمّله قبل أن تفقد فعاليتها
• ✓الإفراط في استخدام فرامل الخدمة عند النزول من المنحدرات يسبب فقدان فعالية الفرامل

على المنحدرات الطويلة، ينبغي للسائقين اختيار ترس أدنى مناسب واستخدام الفرملة المتحكم بها لمنع ارتفاع الحرارة. تختلف التقنيات المطبقة على الطرق السريعة عنها داخل المدينة.

• ✓اختر ترسًا أدنى قبل النزول من منحدر طويل
• ✓استخدم الفرملة المتحكم بها أو المتقطعة لتجنب ارتفاع حرارة الفرامل على المنحدرات

تساعد المثبطات في إبطاء مركبة ثقيلة دون استخدام فرامل الخدمة، مما يقلل تآكل الفرامل وتراكم الحرارة. يجب استخدامها بحذر على الأسطح الزلقة.

• ✓تقلل المثبطات الاعتماد على فرامل الخدمة وتساعد في التحكم بالسرعة عند نزول المنحدرات
• ✓استخدم المثبطات بحذر على الطرق الجليدية أو المبللة لتجنب فقدان الجر

توفر مسارات الهروب مخرجًا للمركبات التي تفقد الفرامل على المنحدرات الشديدة. على الطرق الجليدية، يجب أن يكون الكبح لطيفًا للحفاظ على التماسك.

• ✓استخدم مسار الهروب إذا فقدت السيطرة على الفرامل عند نزول منحدر شديد
• ✓اكبح برفق على الطرق الجليدية لتجنب قفل العجلات والانزلاق

يمنع نظام ABS انغلاق العجلات أثناء الكبح الشديد، مما يسمح للسائق بالحفاظ على التحكم في التوجيه. يساعد التحكم التلقائي في الجر على منع دوران العجلات أثناء التسارع.

• ✓يمنع نظام ABS انغلاق العجلات ويساعد على الحفاظ على التحكم في التوجيه أثناء الكبح الشديد
• ✓يقلل التحكم التلقائي في الجر من دوران العجلات أثناء التسارع على الأسطح الزلقة

لمنع انطلاق المركبة: اضبط فرامل الوقوف في القاطرة؛ ضع ناقل الحركة في أدنى ترس أمامي إذا كانت تواجه صعودًا، أو ترس الرجوع إذا كانت تواجه هبوطًا، أو وضع الوقوف للسيارات الأوتوماتيكية. مع ناقل الحركة الرئيسي والفرعي، ضع كليهما في ترس؛ يجب أن تكون المحاور ثنائية السرعة في النطاق المنخفض. استخدم فرامل الوقوف في القاطرة والمقطورة. أوقف المحرك، واقفل الإشعال وانزع المفتاح.

• ✓اضبط فرامل الوقوف في القاطرة واستخدم فرامل الوقوف في كل من القاطرة والمقطورة
• ✓ضع ناقل الحركة في أدنى ترس أمامي عند مواجهة صعود، وترس الرجوع عند مواجهة هبوط
• ✓يجب أن تكون المحاور ثنائية السرعة في النطاق المنخفض وأن يكون ناقل الحركة الرئيسي/الفرعي كليهما في ترس
• ✓أوقف المحرك، واقفل الإشعال وانزع المفتاح

معظم المقطورات المزودة بفرامل هوائية تحتوي على فرامل نابضية. إذا لم تكن في مقطورتك فرامل نابضية، فاستخدم فرامل المقطورة وثبّت العجلات لأن ضغط الهواء قد ينخفض وتتحرر فرامل المقطورة. لا تستخدم أبدًا صمام اليد الخاص بالمقطورة لتثبيت وحدة متروكة — فقد يتسرب الهواء وتتحرر الفرامل. ثبّت عجلات أي مركبة كبيرة متوقفة على أي منحدر ولو كان طفيفًا. لا تكون الفرامل النابضية فعالة إلا عندما تكون الفرامل مضبوطة بشكل صحيح.

• ✓إذا لم تكن في المقطورة فرامل نابضية، فاستخدم فرامل المقطورة وثبّت العجلات
• ✓لا تستخدم أبدًا صمام اليد الخاص بالمقطورة لتثبيت وحدة متروكة
• ✓ثبّت عجلات أي مركبة كبيرة متوقفة على أي منحدر ولو كان طفيفًا
• ✓لا تكون الفرامل النابضية فعالة إلا عندما تكون الفرامل مضبوطة بشكل صحيح

على طريق صاعد مع رصيف (مركبة مفردة)، أدر العجلات إلى اليسار باتجاه منتصف الطريق. على طريق صاعد بدون رصيف (مركبة مفردة)، أدر العجلات إلى اليمين باتجاه الحافة. بالنسبة لمجموعة قاطرة ومقطورة على طريق صاعد (مع رصيف أو بدونه)، أدر العجلات دائمًا إلى اليسار باتجاه المنتصف. على أي منحدر نازل، أدر العجلات دائمًا إلى اليمين باتجاه حافة الطريق.

• ✓مركبة مفردة صاعدة مع رصيف: أدر العجلات إلى اليسار باتجاه منتصف الطريق
• ✓مركبة مفردة صاعدة بدون رصيف: أدر العجلات إلى اليمين باتجاه حافة الطريق
• ✓قاطرة ومقطورة صاعدة (مع رصيف أو بدونه): أدر العجلات دائمًا إلى اليسار باتجاه المنتصف
• ✓أي مركبة على منحدر نازل: أدر العجلات إلى اليمين باتجاه حافة الطريق

يحدد القسم 35 من لوائح قانون المركبات الآلية (MVAR) متطلبات نقل جذوع الأشجار/الأعمدة، وأغطية الأحمال السائبة، وهياكل المقدمة، وأمتعة الحافلات. اعتمدت كولومبيا البريطانية معيار أمريكا الشمالية لتثبيت الحمولة، والذي ينطبق على جميع أنواع الحمولات مع متطلبات محددة لبعض السلع. ينطبق كل من القسم 35 والمعيار على جميع المركبات التي تنقل حمولة على الطرق العامة بغض النظر عن الوزن الإجمالي للمركبة. وما لم ينص المعيار على خلاف ذلك، تنطبق المتطلبات العامة والمحددة معاً.

• ✓ينطبق كل من القسم 35 من MVAR ومعيار أمريكا الشمالية على تثبيت الحمولة
• ✓تنطبق القواعد على جميع المركبات التي تنقل حمولة بغض النظر عن الوزن الإجمالي للمركبة
• ✓تنطبق المتطلبات العامة والمحددة معاً ما لم ينص على خلاف ذلك
• ✓لا تشغّل مركبة إلا إذا كانت الحمولة مثبّتة بشكل صحيح

يجب أن يناسب نظام تثبيت الحمولة حجم الحمولة وشكلها وقوتها وخصائصها، وقد يشمل هيكل المركبة، ومعدات الحجز/التدعيم، وأدوات التثبيت مثل أربطة التثبيت. يجب أن يتحمل النظام تباطؤاً بمقدار 0.8g نحو الأمام، وتباطؤاً بمقدار 0.5g نحو الخلف، وتسارعاً بمقدار 0.5g في أي من الاتجاهين الجانبيين، وقوة نحو الأسفل تعادل 20% على الأقل من وزن الحمولة. ويجب ألا يتجاوز الحمل على كل مكوّن حد الحمل التشغيلي الخاص به.

• ✓يجب أن يتحمل تباطؤاً بمقدار 0.8g نحو الأمام
• ✓يجب أن يتحمل تباطؤاً بمقدار 0.5g نحو الخلف و0.5g جانبياً في أي من الاتجاهين
• ✓يجب أن يتحمل قوة نحو الأسفل تعادل 20% على الأقل من وزن الحمولة
• ✓يجب ألا يتجاوز الحمل على كل مكوّن حد الحمل التشغيلي الخاص به

يجب أن تكون مكوّنات نظام تثبيت الحمولة في حالة عمل جيدة — غير تالفة أو متشققة أو مقطوعة أو ضعيفة — ومناسبة للغرض المقصود منه. ويجب عدم استخدام المكوّنات في حالة سيئة.

• ✓يجب ألا تكون المكوّنات تالفة أو متشققة أو مقطوعة أو ضعيفة
• ✓يجب أن تكون المكوّنات مناسبة للغرض الذي تُستخدم من أجله

إذا تعذر تقليل الحمولة وكانت أكبر أو أثقل مما تسمح به اللوائح، فيمكنك شراء تصاريح للحمولات الزائدة في العرض أو الوزن أو الطول أو الارتفاع. قدّم الطلب عبر خط تصاريح المركبات التجارية. يجب أن تقدّم أوراق التسجيل/التأمين، وتفاصيل الحمولة، وتفاصيل المسار/الوجهة، ووقت السفر. على المتقدمين للحصول على تصريح حمولة زائدة عن الوزن تحديد الوزن على كل محور.

• ✓يجب أن يكون لديك تصريح قبل أن تأخذ مركبة كبيرة الحجم على الطريق
• ✓قدّم أوراق التسجيل والتأمين لكل من مركبة القطر والمقطورة/المقطورات، وتفاصيل الحمولة، وتفاصيل المسار، ووقت السفر
• ✓للحصول على تصاريح الحمولة الزائدة عن الوزن، يجب عليك تحديد مقدار الوزن على كل محور
• ✓لنقل الحمولات كبيرة الحجم/الزائدة عن الوزن على طرق المدينة أو الطرق البلدية، قد تحتاج إلى تصريح من الحكومة المحلية

تزيد الحمولة الزائدة من صعوبة التوجيه والفرملة والتحكم في السرعة. تكون المركبة زائدة الحمولة عندما تتجاوز إجمالي وزن المركبة GVW المسموح به بموجب اللوائح، أو تتجاوز GVW المرخّص لها، أو تتجاوز الحد الأقصى المسموح به للوزن على أي محور فردي أو مجموعة محاور. لا تُصدر تصاريح الحمولة الزائدة إلا عندما لا يمكن تقليل الأحمال أو عندما لا تكون المركبة مرخّصة إلى وزنها المسموح به.

• ✓تكون المركبة زائدة الحمولة عندما تتجاوز GVW التنظيمي، أو GVW المرخّص لها، أو الحد الأقصى للوزن على أي محور فردي أو مجموعة محاور
• ✓لا تُصدر تصاريح الحمولة الزائدة إلا عندما لا يمكن تقليل الأحمال أو عندما لا تكون المركبة مرخّصة للوزن المسموح به
• ✓قد ببطء على الطرق الصاعدة وكن حذرًا من فقدان التحكم في السرعة عند النزول على المنحدرات عندما تكون الحمولة زائدة

إذا كانت مركبتك أعرض أو أطول أو أعلى مما تسمح به الأنظمة، فيجب أن يكون لديك تصريح أبعاد زائدة قبل التشغيل على أي طريق عام، سواء كانت محملة أم فارغة. لا تُمنح التصاريح للمركبات المحملة إلا عندما لا يمكن تقليل الحمولة. لا تُمنح التصاريح عادةً للحمولات التي يزيد عرضها عن 4.4 م. يجب تمييز الأطراف البارزة للمركبات الزائدة الأبعاد بأعلام حمراء لا تقل أبعادها عن 30 سم × 30 سم، مع أضواء كهرمانية في المقدمة وأضواء حمراء في المؤخرة للسفر ليلاً.

• ✓يجب أن يكون لديك تصريح أبعاد زائدة قبل التشغيل على أي طريق عام، سواء كانت المركبة محملة أم فارغة
• ✓لا تُمنح التصاريح عادةً للحمولات أو المركبات التي يزيد عرضها عن 4.4 م
• ✓يجب تمييز أطراف المركبات الزائدة الأبعاد بأعلام حمراء لا تقل أبعادها عن 30 سم × 30 سم
• ✓للسفر ليلاً، يجب توفير أضواء كهرمانية في المقدمة وأضواء حمراء في المؤخرة على الأطراف

عند حصولك على تصريح، سيتم إعطاؤك قائمة بالمتطلبات التي يجب تلبيتها، وقد تشمل سيارات المرافقة، والأعلام، واللافتات، والأضواء، والوقت المسموح به من اليوم، وأيام الأسبوع التي يُسمح لك بالسفر فيها، والطريق الذي يجب أن تسلكه.

• ✓قد تشمل متطلبات التصريح سيارات المرافقة، والأعلام، واللافتات، والأضواء، وأوقات/أيامًا مقيدة، وطرقًا محددة
• ✓يجب عليك تلبية جميع المتطلبات المدرجة عند التشغيل بموجب تصريح

قد يُطلب وجود سيارة دليل كشرط من شروط تصريح الحمولة الزائدة عن الحجم أو الوزن لتحذير السائقين الآخرين من المركبة الأكبر من المعتاد. قد يُطلب أكثر من سيارة دليل حسب المسار والحمولة. يجب أن تسير سيارة الدليل على مسافة تتراوح بين 100 و500 متر خلف المركبة الزائدة عن الحجم أو أمامها. عند الحاجة، يجب أن تحمل سيارة الدليل لافتة D (over dimension / تجاوز الأبعاد).

• ✓تحذّر سيارة الدليل السائقين الآخرين من اقتراب مركبة أكبر من المعتاد
• ✓يجب أن تسير سيارة الدليل على مسافة تتراوح بين 100 و500 متر خلف المركبة الزائدة عن الحجم أو أمامها
• ✓عند الحاجة، يجب أن تحمل سيارة الدليل لافتة D (وتعني over dimension / تجاوز الأبعاد)
• ✓قد يُطلب أكثر من سيارة دليل حسب المسار والحمولة

يجب عليك عرض اللافتات المناسبة كلما نقلت حمولة كبيرة الحجم. تحذر لافتات مختلفة من وجود حمولة عريضة أو طويلة أو حمولة كبيرة الحجم أثناء نقلها.

• ✓اعرض اللافتات المناسبة كلما نقلت حمولة كبيرة الحجم
• ✓تشير اللافتات إلى ما إذا كانت الحمولة المنقولة عريضة أو طويلة أو كبيرة الحجم

لا يمكن الاعتماد على ضغط الهواء وحده، وهو غير قانوني للوقوف لأن أي تسرب أو عطل قد يؤدي إلى فقدان الضغط وانطلاق المركبة. تشترط اللوائح أن تُحفظ قوة فرامل الوقوف بوسائل ميكانيكية، غير متأثرة بفقدان ضغط الهواء. النوعان هما فرامل الوقوف الزنبركية ومشغلات الأمان.

• ✓يجب أن تُحفظ قوة فرامل الوقوف بوسائل ميكانيكية وألا تتأثر بفقدان ضغط الهواء
• ✓استخدام فرامل الهواء فقط للوقوف غير قانوني وغير آمن

تتكون معظم فرامل الوقوف الزنبركية من غرفة إضافية مثبتة خلف غرفة فرامل الخدمة وتحتوي على نابض لولبي قوي (بقوة تتراوح بين 1,500 و2,000 رطل). يضغط النابض على الفرامل من خلال قضيب دفع غرفة الخدمة. تُثبَّت فرامل الوقوف الزنبركية على المحاور الخلفية فقط، وليس على محاور التوجيه. يتم تطبيقها وتثبيتها بواسطة ضغط النابض الميكانيكي، وليس بالهواء.

• ✓تُثبَّت فرامل الوقوف الزنبركية على المحاور الخلفية فقط، وليس على محاور التوجيه
• ✓يولد النابض اللولبي قوة تتراوح بين 1,500 و2,000 رطل ويُبقي الفرامل مطبقة بواسطة الضغط الميكانيكي، وليس بالهواء
• ✓يجب ألا تتم صيانة مجموعات فرامل النابض إلا بواسطة أشخاص مؤهلين نظرًا لضغط النابض الشديد

عادةً ما يتم تعشيق فرامل الوقوف الزنبركية وتحريرها باستخدام صمام التحكم بفرامل الوقوف (عادةً زر أصفر) على لوحة القيادة. الضغط للداخل يزوّد الهواء للتحرير؛ السحب للخارج يخرج الهواء للتعشيق. إذا انخفض ضغط الهواء إلى أقل من حوالي 60 p.s.i.، فقد تبدأ الفرامل بالاحتكاك، وعند 20 إلى 45 p.s.i. (138 إلى 310 كيلوباسكال) قد تُعشّق تلقائيًا بالكامل.

• ✓اسحب صمام التحكم بفرامل الوقوف للخارج للتعشيق (إخراج الهواء)، وادفعه للداخل للتحرير (تزويد الهواء)
• ✓عند 20 إلى 45 p.s.i. (138 إلى 310 كيلوباسكال) قد تُعشّق الفرامل الزنبركية تلقائيًا؛ وقد تبدأ الفرامل بالاحتكاك عند أقل من حوالي 60 p.s.i.

عند تطبيق فرامل الوقوف الزنبركية (بقوة تصل إلى 2,000 رطل) ويتم تطبيق فرامل الخدمة بقوة، تُضاف قوة الهواء (حتى 3,000 رطل) إلى قوة الزنبرك ليصل الإجمالي إلى 5,000 رطل. يمكن أن يؤدي هذا التراكب إلى تلف منظمات الخلوص، وكامات S، ومسامير التثبيت، والبكرات، وأحذية الفرامل، وطبول الفرامل. حرر فرامل الوقوف الزنبركية دائمًا قبل تطبيقات فرامل الخدمة القوية.

• ✓حرر فرامل الوقوف الزنبركية دائمًا قبل إجراء تطبيق قوي لفرامل الخدمة
• ✓التطبيقات الخفيفة أقل من 30 إلى 40 رطل/بوصة مربعة (207 إلى 276 كيلوباسكال) لتثبيت المركبة أثناء تحرير/تطبيق فرامل الوقوف الزنبركية ليست ضارة

يمكن تحرير غرف فرامل الوقوف الزنبركية يدويًا أو “حبسها” باستخدام مسمار التحرير والصامولة والحلقة المعدنية. لا ينبغي أن يقوم بذلك إلا الميكانيكيون أثناء الإصلاحات أو في حالات الطوارئ (مثل قطر مركبة عند فقدان كل الهواء). بعد الحبس، لا توجد قوة فرامل وقوف عند ذلك العجل.

• ✓احرص دائمًا على تثبيت العجلات قبل حبس فرامل الوقوف الزنبركية.
• ✓بعد حبس غرفة فرامل زنبركية، لا توجد قوة فرامل وقوف عند ذلك العجل.

يُزوّد صمام الفحص ثنائي الاتجاه وحدة التحكم بفرامل الوقوف على لوحة القيادة بالهواء من الخزان ذي الضغط الأعلى — ويسمى الهواء المدمج. يحتوي على منفذي دخول ومنفذ إخراج واحد مع صمام متحرك حر الحركة يبتعد عن منفذ الدخول ذي الضغط الأعلى. يضمن ذلك عدم تطبيق فرامل الزنبرك تلقائيًا إذا فقد خزان واحد فقط الهواء.

• ✓يسحب صمام الفحص ثنائي الاتجاه الهواء من الخزان ذي الضغط الأعلى (الهواء المدمج)
• ✓يضمن ذلك عدم تطبيق فرامل الوقوف الزنبركية تلقائيًا في حال الفقدان الكامل للهواء في خزان واحد فقط

يقوم مُعدِّل فرامل النابض الاختياري بالاستشعار عند فقدان الضغط في النظام الأساسي، وعندما يضغط السائق على فرامل الخدمة، يصرّف الهواء من فرامل الوقوف النابضية بما يتناسب طردياً مع مقدار الضغط على الفرامل. وهذا يسمح للسائق بالتحكم في قوة النابض لمساعدة الفرامل الأمامية على التوقف بشكل متحكم به.

• ✓يستشعر فقدان ضغط النظام الأساسي ويعدِّل تطبيق فرامل النابض بما يتناسب مع تطبيق صمام القدم
• ✓يجب أن تستوفي جميع المركبات معايير سلامة المركبات الكندية للتوقف في حالات الطوارئ حتى مع وجود نظام متعطل جزئياً

تُستخدم في العديد من الحافلات وحافلات الطرق السريعة، وتستخدم مشغّلات الأمان آلية قفل باتجاه واحد بدلاً من نابض حلزوني. تحتوي على غشائين (غشاء الفرامل الخدمية وغشاء الوقوف) وخزان هواء منفصل لفرامل الوقوف. سحب أداة التحكم على لوحة القيادة يمرّر الهواء إلى غشاء الوقوف ويشغّل آلية القفل، مما يُبقي قضيب الدفع في وضع التطبيق حتى لو فُقد كل الهواء.

• ✓لا يمكن دمج فرامل الوقوف بمشغّلات الأمان لأن قوة النابض غير مستخدمة
• ✓لن تعمل تلقائيًا حتى لو انخفض ضغط خزان هواء الفرامل الخدمية إلى الصفر — فقط فقدان ضغط خزان هواء الوقوف يؤدي إلى التطبيق التلقائي
• ✓إذا فُقد أكثر من 4 p.s.i. (27.6 kPa) من خزان هواء الوقوف، فيجب إجراء تطبيق قوي للفرامل الخدمية لتحريرها

الفرامل الأساسية هي الجزء الأهم في أي نظام فرملة؛ إذا لم تُضبط بشكل صحيح، فلن تستطيع حتى أفضل منظومة إيقاف المركبة بأمان. نادراً ما تكون أعطال الفرامل وانفلات المركبات ناتجة عن فشل نظام الهواء — وعادةً ما تكون بسبب نقص الصيانة أو عدم فحص الفرامل يومياً. السائق هو المسؤول في النهاية قبل تحرك المركبة.

• ✓فحوصات ما قبل الرحلة وبعدها اليومية، بما في ذلك فحص الفرامل وضبطها، إلزامية
• ✓قد يتحمل السائق المسؤولية إذا كانت الفرامل غير مضبوطة بشكل صحيح أو لا تعمل
• ✓شخص واحد يتحمل المسؤولية النهائية — وهذا الشخص هو السائق

تتطلب القوانين الفيدرالية والإقليمية فحص منظمات خلوص الفرامل اليدوية والأوتوماتيكية يوميًا أثناء فحص ما قبل الرحلة. يجب على السائقين أيضًا فحص الفرامل قبل القيادة نزولًا على منحدرات شديدة تحمل لافتات تنظيمية. قد تُفرض عليك غرامة تصل إلى 2000 دولار لتشغيل مركبة بفرامل معيبة، بما في ذلك شوط قضيب دفع غرفة الفرامل المفرط.

• ✓تتطلب القوانين الفيدرالية والإقليمية فحصًا يوميًا لمنظمات خلوص الفرامل أثناء فحص ما قبل الرحلة
• ✓يجب عليك فحص الفرامل قبل القيادة نزولًا على منحدرات شديدة تحمل لافتات تنظيمية
• ✓قد تُفرض عليك غرامة تصل إلى 2000 دولار لتشغيل مركبة بفرامل معيبة