For More Information +6British Columbia · CDL · Filipino

Kapag may kontrol ka sa mapanganib na kalakal sa panahon ng pagtagas o mapanganib na pangyayari, agad na abisuhan ang Sentro ng Koordinasyon ng Provincial Emergency Program (PEP) (1-800-663-3456) o lokal na pulis, pagkatapos ay abisuhan din ang iyong employer, ang may-ari ng sasakyan at ang consignor/may-ari ng mga kalakal. Para sa Class 6.2 Infectious Substances o catastrophic cylinder failure, tumawag sa CANUTEC sa 613-996-6666 nang collect.

• ✓Agad na abisuhan ang PEP (1-800-663-3456) o lokal na pulis para sa pagtagas ng mapanganib na kalakal
• ✓Abisuhan din ang iyong employer, ang may-ari ng sasakyan at ang consignor/may-ari ng mga kalakal
• ✓Para sa Class 6.2 Infectious Substances, tumawag sa CANUTEC sa 613-996-6666

Responsibilidad ng driver na agad na gawin ang lahat ng makatwirang hakbang pang-emerhensiya upang ayusin, lunasan, o bawasan ang anumang panganib sa buhay, kalusugan, ari-arian, o kapaligiran sa tuwing may insidente ng mapanganib na kalakal. Ang PEP Coordination Centre ay may kawani 24 oras sa isang araw, 365 araw sa isang taon.

• ✓Dapat agad na gawin ng driver ang lahat ng makatwirang hakbang pang-emerhensiya kapag may insidente ng mapanganib na kalakal
• ✓Ang PEP Coordination Centre ay magagamit 24 oras sa isang araw, 365 araw sa isang taon

Ang Canadian Transport Emergency Centre (CANUTEC) ay nagbibigay ng teknikal na payo tungkol sa mga mapanganib na kalakal, sumasagot sa mga tanong tungkol sa mga katangian ng materyal, imbakan at paglilinis, at nagrerekomenda ng mga kumpanya ng paglilinis. 24-oras na emerhensiya: 613-996-6666 (tawag na collect); cellphone *666; hindi emerhensiya 613-992-4624.

• ✓Ang CANUTEC ay nagbibigay ng teknikal na payo tungkol sa mga katangian at paglilinis ng mga mapanganib na kalakal
• ✓Ang 24-oras na linya ng emerhensiya ng CANUTEC ay 613-996-6666 (tumawag nang collect)

Ang mga presyon ng air brake ay ipinapahayag sa parehong p.s.i. at kilopascals (kPa). Kasama sa mahahalagang conversion ang 15 p.s.i. = 103 kPa, 30 p.s.i. = 207 kPa, 60 p.s.i. = 414 kPa at 100 p.s.i. = 689 kPa. Nakakatulong ang pag-unawa sa mga conversion na ito upang maintindihan ang mga reading ng gauge at mga kinakailangan sa presyon.

• ✓Ang 15 p.s.i. ay tinatayang katumbas ng 103 kPa
• ✓Ang 100 p.s.i. ay tinatayang katumbas ng 689 kPa
• ✓Ang mga presyon ng air brake ay maaaring ipahayag sa p.s.i. o kPa

Iulat ang mga paglabag sa kaligtasan ng commercial vehicle 24 na oras sa isang araw sa 1-888-775-8785. Mag-book ng mga road test sa icbc.com/roadtest; walang bayad ang pag-book. Ang mga permit ng commercial vehicle ay available 24 na oras sa pamamagitan ng Permit Line 1-800-559-9688. Sinusuri ng RoadSafetyBC ang medikal na fitness ng driver (250-387-7747).

• ✓Iulat ang mga paglabag sa kaligtasan ng commercial vehicle sa 1-888-775-8785 (24 na oras)
• ✓Ang Commercial Vehicle Permit Line 1-800-559-9688 ay nagbibigay ng mga permit para sa oversize, overweight at crossing
• ✓Walang bayad ang pag-book ng ICBC road test

Bawat pagbisita sa opisina ng driver licensing ay nangangailangan ng isang primary ID at isang secondary ID. Ang mga driver licence at B.C. Identification card ay ibinibigay lamang sa legal na pangalan. Kung ang iyong pangalan ay naiiba sa iyong primary ID, kailangan mong ibigay ang lahat ng dokumento ng pagpapalit ng pangalan na naka-link pabalik sa iyong primary ID. Hindi tinatanggap ang mga photocopy maliban kung sertipikado bilang tunay na kopya ng ahensya ng gobyerno na nagbigay nito.

• ✓Magdala ng isang primary at isang secondary na ID sa bawat pagbisita sa licensing office
• ✓Ang mga licence ay ibinibigay lamang sa legal na pangalan; ibigay ang lahat ng dokumento ng pagpapalit ng pangalan kung magkaiba ang mga pangalan
• ✓Hindi tinatanggap ang mga photocopy maliban kung sertipikado bilang tunay na kopya ng ahensyang nagbigay
• ✓Ang Pinagsamang BCDL/BCSC ay binibilang lamang bilang isang piraso ng ID

Kung hindi ka makapasa sa pagsusulit sa kaalaman, kailangan mong maghintay ng pitong araw bago ang isa pang pagtatangka. Para sa mga pagsusulit sa kalsada, ang panahon ng paghihintay bago muling magsulit ay 14 na araw pagkatapos ng unang pagtatangka, 30 araw pagkatapos ng ikalawang pagtatangka, at 60 araw para sa anumang kasunod na pagtatangka.

• ✓Ang muling pagtatangka sa pagsusulit sa kaalaman ay nangangailangan ng pitong araw na paghihintay
• ✓Ang mga paghihintay sa pagsusulit sa kalsada ay 14 na araw pagkatapos ng unang pagkabigo, 30 araw pagkatapos ng pangalawa, at 60 araw para sa mga kasunod

Kasama sa tinatanggap na pangunahing ID ang BC Driver's Licence, BC Identification Card, o BC Services Card na may larawan (wala sa mga ito ang expired nang higit sa 3 taon), valid na Canadian Passport, Canadian Birth Certificate, Canadian Citizenship Card/Certificate, Permanent Resident Card, Record of Landing, immigration permits (IMM1442), o Certificate of Indian Status (white laser card).

• ✓Ang BCDL, BCID at BC Services Card ay hindi dapat expired nang higit sa 3 taon.
• ✓Ang Baptismal at Live Birth Certificates ay hindi katanggap-tanggap bilang pangunahing ID.
• ✓Ang Permanent Resident Card at immigration permits ay hindi dapat expired.

Kailangan mong magbigay ng angkop na sasakyan na kumakatawan sa klase ng lisensya. Class 4 restricted: kahit anong kotse/pickup. Class 4 unrestricted: passenger van o maliit na school bus na may upuan para sa hindi bababa sa 11 matatanda. Class 3: malaking truck na tandem/tridem ang rear axle. Class 2: bus na may upuan para sa hindi bababa sa 36 matatanda (o 25-34 na may restriction 51). Class 1: kargadong tandem/tridem tractor trailer na may air brakes, hindi bababa sa 28,000 kg ang kargadong timbang, semi-trailer na hindi bababa sa 13 metro (7.5 metro kung pintle hitch). Heavy trailer endorsement code 20: truck at trailer na walang air brakes, trailer na may karga na hindi bababa sa 4,600 kg.

• ✓Ang road test para sa Class 1 ay nangangailangan ng kargadong tractor-trailer na may air brakes na tumitimbang ng hindi bababa sa 28,000 kg at may semi-trailer na hindi bababa sa 13 metro ang haba (7.5 metro kung pintle hitch)
• ✓Ang heavy trailer endorsement (code 20) ay nangangailangan ng kombinasyon ng truck at trailer na walang air brakes na may trailer at karga na tumitimbang ng hindi bababa sa 4,600 kg
• ✓Ang Class 2 ay nangangailangan ng bus na may upuan para sa hindi bababa sa 36 matatanda, o 25-34 matatanda na may idinagdag na restriction 51

Maaaring kanselahin ang road test dahil sa hindi ligtas na mga kondisyon: hindi gumagana o natatakpan ang mga ilaw ng preno/senyales/headlight, air brakes na wala sa tamang adjustment, basag na windshield o ilegal na tint, hindi secure na karga, hindi wastong lisensya/seguro, sirang mga seatbelt, hindi ligtas na mga gulong, hindi gumagana ang mga pinto/bintana, sirang exhaust, o walang wheel blocks. Magsagawa ng pre-trip inspection bago ang road test upang makita at maisaayos ang mga depekto.

• ✓Dapat nasa maayos na kondisyon at tamang adjustment ang air brakes kung hindi ay maaaring kanselahin ang road test
• ✓Hindi maaaring gamitin ang mga pansamantalang spare tire sa road test
• ✓Kailangan ang wheel blocks upang ligtas na ma-secure ang malalaking commercial vehicles para sa pre-trip inspection
• ✓Hindi pinapayagan ang aftermarket tinting sa windshield o sa mga front side windows

Ang mga komersyal na sasakyan na gagamitin sa road test ay hindi maaaring maglaman ng mapanganib na mga kalakal o eksplosibo, mga likidong walang baffle o tuyong bulk, mga alagang hayop, o sobrang laki na karga. Ang karga ay hindi dapat lumampas sa GVWR ng sasakyan o lisensyadong GVW. Dapat sundin ang pana-panahong paghihigpit sa bigat ng axle—ang bigat ng sasakyan kasama ang karga ay hindi dapat lumampas sa pana-panahong paghihigpit.

• ✓Ang mga sasakyang gagamitin sa road test ay hindi maaaring maglaman ng mapanganib na mga kalakal, eksplosibo, walang baffle na likido/tuyong bulk, mga alagang hayop, o sobrang laki na karga
• ✓Ang karga ay hindi dapat lumampas sa GVWR ng sasakyan o lisensyadong GVW
• ✓Ang bigat ng sasakyan ay hindi dapat lumampas sa anumang pana-panahong paghihigpit sa bigat na umiiral sa lugar at oras ng pagsusulit

Magdala ng mga kasangkapan at kagamitan para sa pre-trip inspection kabilang ang mga wrench, pry bar, chalk o marker, at relo/timer para suriin ang air brakes. Magsuot ng matibay na damit, hard hat, proteksyon sa mata, bota, at safety vest. Panatilihing malinis ang sasakyan at alisin o itago ang mga maluwag na bagay na maaaring maging mapanganib kapag biglang paghinto.

• ✓Magdala ng mga wrench, pry bar, chalk o marker, at relo/timer para suriin ang air brakes
• ✓Magsuot ng matibay na damit, hard hat, proteksyon sa mata, bota, at safety vest para sa inspeksyon

Upang mapanatili sa kinaroroonan ang isang nakaparadang sasakyan: itakda ang parking brake ng tractor; ilagay ang transmission sa pinakamababang forward gear (paakyat) o reverse (pababa), o park para sa automatic; ilapat ang parking brakes sa tractor at trailer. Karamihan sa mga air-brake trailer ay may spring brakes; kung wala, ilapat ang trailer brakes at lagyan ng block ang mga gulong dahil maaaring bumaba ang air pressure at pakawalan ang mga preno.

• ✓Itakda ang parking brake sa tractor
• ✓Paakyat: pinakamababang forward gear; pababa: reverse gear; automatic: park position
• ✓Kung dual transmissions, ilagay ang dalawa sa gear; ang two-speed axle ay dapat nasa low range
• ✓Ilapat ang parking brakes sa parehong tractor at trailer
• ✓Lagyan ng block ang mga gulong kung walang spring brakes ang trailer; huwag kailanman gamitin ang trailer hand valve para pigilan ang isang yunit na walang nagbabantay

Ang posisyon ng gulong kapag nagpaparada ay depende sa dalisdis at uri ng sasakyan. Harangan ang mga gulong ng kahit anong malaking sasakyang nakaparada kahit sa bahagyang dalisdis. Patayin ang makina, i-lock ang ignition at tanggalin ang susi.

• ✓Sasakyang may isang yunit paakyat na may bangketa: iliko ang mga gulong pakaliwa patungo sa gitna ng daan
• ✓Sasakyang may isang yunit paakyat na walang bangketa: iliko ang mga gulong pakanan patungo sa gilid ng kalsada
• ✓Traktor-trailer paakyat (may bangketa man o wala): laging iliko ang mga gulong pakaliwa patungo sa gitna ng daan
• ✓Kahit anong sasakyan sa pababang dalisdis: iliko ang mga gulong pakanan patungo sa gilid ng kalsada
• ✓Harangan ang mga gulong sa kahit anong dalisdis at tanggalin ang susi ng ignition

Ang pag-atras ng traktor-trailer ay kumplikado dahil sa punto ng artikulasyon kung saan umiikot ang mga yunit, hindi tulad ng pag-atras ng sasakyang may isang yunit.

• ✓Ipihit ang manibela sa direksyong kabaligtaran ng nais na puntahan ng trailer kapag nagsisimula kang umatras
• ✓Ipihit ang manibela sa kabilang direksyon sa sandaling magsimulang umikot ang trailer, upang tumugma ang landas ng traktor sa landas ng trailer at maiwasan ang pag-jackknife
• ✓Ang traktor-trailer na umaatras papasok sa isang normal na likong right-angle ay sumusunod sa kurba na hugis-S

Ang biglaang paggalaw ay maaaring maging sanhi ng pag-rollover ng trailer, isang pangunahing sanhi ng kamatayan sa mga tsuper ng truck. Mas madaling tumaob ang mga kargadong sasakyan kaysa sa walang karga.

• ✓Magmaneho nang mabagal sa mga kurba at unti-unting lumiko — nangyayari ang rollover kapag masyado kang mabilis lumiko
• ✓Panatilihing malapit ang kargamento sa gitna ng rig upang hindi ito maging sanhi ng pagkiling ng trailer, at ipamahagi ito nang mababa sa plataporma upang mapababa ang sentro ng grabidad
• ✓Ang sasakyang may mas mataas na sentro ng grabidad ay mas malamang na tumaob

Ang paghatak ng dalawang trailer ay nagpapataas ng tsansa ng jackknife o rollover; ang huling trailer ang pinakamalamang na tumaob.

• ✓Magmaneho nang maayos — mag-accelerate, mag-preno, at mag-steer nang maayos, at maglaan ng karagdagang distansya sa pagsunod at oras kapag nagpapabilis, lumalampas o nag-o-overtake
• ✓Ikabit ang trailer na mas mabigat ang karga sa tractor at ang mas magaang trailer ang nasa likod
• ✓Mas malaki ang offtrack kapag may dalawang trailer, kaya manatili sa gitna at tandaan na ang dagdag na haba at articulation ay maaaring pumasok sa katabing mga lane
• ✓Huwag kailanman i-unlock ang pintle hook habang ang dolly ay nasa ilalim pa ng likurang trailer dahil maaaring tumalon pataas ang tow bar at magdulot ng pinsala

Ang pagkakabit ay nangangailangan ng matinding pag-iingat upang maprotektahan ang iyong kaligtasan, ang iyong karga, at ang iba. Sundin ang mga hakbang ayon sa pagkakasunod-sunod para sa inspeksyon, pagpoposisyon, pagkakonekta, at pagsubok.

• ✓Suriin ang fifth wheel para sa pinsala o lubrikasyon, siguraduhing nakakandado ito sa frame, nakatagilid pababa patungo sa likuran, at nakabukas ang mga panga ng coupler
• ✓Iharang ang mga gulong ng trailer at siguraduhing naka-apply ang spring brakes (o ikonekta ang hangin, kargahan, at i-apply ang preno kung walang spring brakes) bago umatras sa ilalim
• ✓Umatras nang paatras upang ang fifth wheel ay bahagyang sumasayad sa apron ng trailer nang direkta sa itaas ng mga pivot point; gamitin ang pinakamababang reverse gear at huminto kapag nag-lock ang kingpin
• ✓Pagkatapos ng pagkakonekta, dapat walang espasyo o liwanag ng araw sa pagitan ng fifth wheel at apron ng trailer, at dapat nakakandado ang release handle

Pagkatapos kumonekta, i-secure ang mga linya ng hangin at kuryente at i-verify ang coupling sa pamamagitan ng visual check at tug test.

• ✓Gumamit ng flashlight para tingnan kung mahigpit na nakasara ang locking jaws sa paligid ng kingpin, at alisin ang mga susi para walang makagalaw ng tractor habang nasa ilalim ka.
• ✓Itaas ang landing gear hanggang ang mga binti ay bahagyang nakataas mula sa lupa, pagkatapos ay dahan-dahang hilahin laban sa trailer parking brakes para masuri kung hawak pa rin ang koneksyon.
• ✓Suriin ang turning clearance sa pagitan ng likod ng tractor at landing gear ng trailer, at sa pagitan ng cab ng tractor at harap ng trailer.
• ✓Sa mabagal na bilis, gamitin ang trailer hand valve para suriin ang paggana ng trailer service brake bago umalis.

Ang paghiwalay ng tractor at trailer ay nangangailangan ng tamang pagkakapuwesto, pagpapagaan ng presyon sa locking jaws, at ligtas na pagbaba ng landing gear bago paghiwalayin ang mga unit.

• ✓Ituwid ang tractor at trailer at tiyakin na patag ang lupa at kayang suportahan ang trailer
• ✓Pagaanin ang presyon sa fifth wheel locking jaws sa pamamagitan ng maingat na pag-atras, pagkatapos ay itakda ang parking brakes habang nakadiin laban sa trailer
• ✓Lagyan ng block ang mga gulong ng trailer at ibaba ang landing gear hanggang tumama sa lupa ang dalawang support at wala nang presyon sa fifth wheel bago hilahin ang release handle
• ✓Manatiling malayo sa mga gulong ng tractor habang naghihiwalay dahil maaaring gumulong nang bahagya ang mga ito kapag bumukas ang locking jaws; i-drain ang air suspension kung mayroon

Ang pag-atras ng traktor na may semi-trailer ay naiiba sa isang yunit lamang dahil sa articulation point kung saan ito umiikot. Ang manibela ay dapat ipihit nang kabaligtaran sa direksyong nais mong puntahan ng trailer, pagkatapos ay ibalik ito kapag nagsimula nang lumiko ang trailer. Ang traktor-trailer na umaatras papasok sa isang right-angle turn ay sumusunod sa hugis-S na kurba.

• ✓Ipihit ang manibela sa kabaligtaran ng direksyon kung saan mo gustong pumunta ang trailer kapag nagsisimula kang umatras.
• ✓Ipihit ang manibela sa kabilang direksyon sa sandaling magsimulang lumiko ang trailer, upang ang pagpipiloto mo ay kapareho ng direksyon ng paglalakbay ng trailer.
• ✓Dapat sumunod ang traktor sa landas na katugma ng landas ng trailer, kung hindi ay may panganib na mag-jackknife.

Ang paghatak ng trailer ay nangangailangan ng mas maraming kasanayan kaysa sa isang yunit. Ang biglaang paggalaw ay maaaring maging sanhi ng pag-rollover ng trailer, isang pangunahing sanhi ng pagkamatay ng mga tsuper ng trak. Ang kargadong sasakyan ay mas malamang na mag-rollover kaysa sa walang kargang sasakyan. Ang tamang pagkakarga at mababang sentro ng grabidad ay nakakatulong upang maiwasan ang pag-rollover.

• ✓Magmaneho nang mabagal sa mga kurba at dahan-dahang lumiko dahil nangyayari ang pag-rollover kapag masyadong mabilis ang pagliko
• ✓Panatilihing malapit sa gitna ng rig ang kargamento, ipamahagi ito, at panatilihing kasinglapit sa deck ng trailer hangga't maaari upang mapababa ang sentro ng grabidad
• ✓Ang sasakyang may mas mataas na sentro ng grabidad ay mas malamang na mag-rollover

Ang paghila ng dalawang trailer ay nagdaragdag ng tsansa ng jackknife o pagtaob, at ang huling trailer ang pinakamalamang na tumaob. Magmaneho nang maayos, magbigay ng mas mahabang distansya sa pagsunod, at tandaan na ang ligtas na bilis para sa isang trailer ay maaaring masyadong mabilis kapag maraming trailer. May dagdag na offtrack kapag may dalawang trailer.

• ✓Ikabit ang trailer na mas mabigat ang karga sa traktor, at nasa likod ang mas magaan na trailer
• ✓Kapag nagkokonekta ng maraming trailer, tiyakin na nakapag-apply ang spring brakes, o harangan ang trailer kung wala itong spring brakes
• ✓Huwag kailanman i-unlock ang pintle hook habang nasa ilalim pa ng rear trailer ang dolly dahil maaaring tumaas nang bigla ang tow bar at makapinsala
• ✓Ang huling trailer sa isang kombinasyon ang pinakamalamang na tumaob

Ang pagwhip o pag-swerve ay nangyayari kapag ang trailer ay mabilis na gumagalaw at nakapag-iisa mula sa tractor sa kalsada. Napakadelikado ito at dapat agad na tugunan sa pamamagitan ng pagbagal at pagtigil upang suriin.

• ✓Ang pagwhip at pag-swerve ay maaaring sanhi ng pagmamaneho nang masyadong mabilis, biglaang pagbabago sa manibela, maling koneksyon, gumagalaw na karga, kumakapit na preno o flat na gulong
• ✓Kung magwhip o mag-swerve ang trailer, magbagal at huminto sa lalong madaling panahon kapag ligtas, pagkatapos ay huminto at suriin ang sasakyan at karga kahit na tumigil ang pag-swerve

I-block ang mga gulong ng nakaparadang trailer para hindi ito gumulong. Ang presyon ng hangin sa tangke ng hangin ng trailer ay unti-unting bumababa sa paglipas ng panahon depende sa mga tagas sa sistema. Ang paggana ng preno ng trailer ay depende kung may nakakabit na spring brakes.

• ✓I-block ang mga gulong ng nakaparadang trailer para hindi ito gumulong
• ✓Kung ang trailer na walang spring brakes ay maubusan ng hangin sa tangke ng hangin nito, bibitawan ang mga preno ng trailer; kung may spring brakes, mananatiling nakapreno ang mga preno
• ✓Dapat na wastong naka-adjust ang mga preno para manatiling nakapreno at epektibo ang spring brakes

Ang pagkakabit ay dapat gawin nang may matinding pag-iingat. Bago ang pagkakabit, inspeksyunin ang fifth wheel para sa pinsala, lubricasyon at seguridad, tiyakin na ito ay nakatagilid pababa at nakabukas ang mga panga ng coupler, at inspeksyunin ang trailer kabilang ang kingpin, apron at seguridad ng kargamento.

• ✓I-set ang parking brakes ng tractor at inspeksyunin ang fifth wheel para sa pinsala, lubricasyon at seguridad, tiyakin na ito ay nakatagilid pababa patungo sa likuran at nakabukas ang mga panga ng coupler
• ✓Harangan ang mga gulong ng trailer at kung may spring brakes, tiyakin na naka-apply ang mga ito; suriin na ang kingpin ay hindi baluktot o sira at ang apron ay pantay
• ✓Tiyakin na ang mga air line at electrical cable ay may suporta at naka-ruta nang hindi sila sagabal kapag umaatras sa ilalim ng trailer

Ilagay ang tractor nang diretso sa harap at kapareho ng linya ng trailer, gamit ang mga salamin upang matiyak ang pagkakahanay. Umatras nang dahan-dahan at huminto kapag bahagyang dumampi ang fifth wheel sa apron, pagkatapos ay suriin ang taas at pagkakahanay bago tuluyang kumonekta.

• ✓Kapag nakahanay, dapat mong makita ang pantay na bahagi ng bawat gilid ng trailer sa bawat salamin.
• ✓Huminto kapag bahagyang dumampi ang fifth wheel sa apron ng trailer at huwag umatras nang masyadong malayo o sa isang anggulo.
• ✓Ang apron ng trailer ay dapat dumampi nang diretso sa itaas ng mga pivot point ng fifth wheel; kung dumampi sa likod o sa unahan, i-adjust ang taas ng trailer gamit ang landing gear o air suspension.
• ✓Gamitin ang pinakamababang reverse gear upang umatras nang napakabagal at huminto kapag nag-lock ang kingpin sa mga jaws ng fifth wheel.

Pagkatapos ikabit, tiyakin na ang mga pangil ng fifth wheel ay kumapit sa kingpin nang walang puwang o liwanag ng araw sa pagitan ng fifth wheel at apron, at ang release handle ay naka-lock. Ikonekta ang mga air line at electrical cable, suriin ang mga ilaw ng trailer, at pumasok sa ilalim upang biswal na kumpirmahin na ang mga locking jaw ay mahigpit na nakasara.

• ✓Tiyakin na walang puwang o liwanag ng araw sa pagitan ng fifth wheel at trailer apron at ang release handle ay nasa naka-lock na posisyon
• ✓Gumamit ng flashlight upang suriin na ang mga locking jaw ay mahigpit na nakasara sa paligid ng kingpin, at alisin ang mga susi mula sa ignition bago pumasok sa ilalim
• ✓Suriin ang electrical connection ng trailer sa pamamagitan ng pag-verify ng tail lights, brake lights, ilaw ng plaka ng lisensya at clearance lights
• ✓Kailangan ang trip inspection report para sa bawat bagong trailer na kinukuha mo araw-araw

Pagkatapos i-secure, itaas nang bahagya ang landing gear, pakawalan ang preno ng tractor at marahang hilahin laban sa parking brakes ng trailer upang kumpirmahin na nananatili ang koneksyon. Suriin ang clearance sa pagliko, pagkatapos ay itaas nang buo ang landing gear bago umalis. Subukan ang hand valve ng trailer sa mabagal na bilis.

• ✓Magsagawa ng tug test sa pamamagitan ng marahang paghila laban sa parking brakes ng trailer upang kumpirmahin na ang kingpin ay matibay na nakakapit sa fifth wheel jaws
• ✓Suriin ang clearance sa pagitan ng likod ng tractor at landing gear ng trailer, at sa pagitan ng likod ng cab at harap ng trailer
• ✓Itaas nang buo ang landing gear at tiyaking naka-lock sa gear ang crank handle bago umalis, pagkatapos ay suriin ang service brakes ng trailer gamit ang hand valve sa mabagal na bilis

Para maghiwalay, ihanay ang traktor at trailer, paluwagin ang presyon sa locking jaws ng fifth wheel sa pamamagitan ng marahang pag-atras, harangan ang mga gulong ng trailer, ibaba ang landing gear hanggang dumampi sa lupa ang mga suporta, tanggalin ang mga linya, hilahin ang release handle, at dahan-dahang ilayo ang traktor.

• ✓Tiyaking nakahanay ang traktor at trailer (hindi nakatagilid) at ang lupa ay patag at matibay upang masuportahan ang trailer
• ✓Dapat dumampi sa lupa ang dalawang suporta ng landing gear upang masuportahan ang trailer
• ✓Lumayo sa mga gulong ng traktor habang naghihiwalay dahil maaaring bahagyang gumulong ang mga ito kapag bumukas ang locking jaws ng fifth wheel
• ✓Para sa mga trailer na may air suspension, alisan ng hangin ang suspension air supply bago iwanang nakaparada ang trailer

Ang pintle hitch ay gumagamit ng hook sa sasakyan sa harap at eye sa likuran. Kapag gumagamit ng anumang coupling device maliban sa fifth wheel, kailangan ang mga chain o cable. Ang converter dolly na may axle, fifth wheel at hitch ay ginagamit kapag hinihila ang higit sa isang trailer.

• ✓Kapag gumagamit ng anumang coupling device maliban sa fifth wheel, kailangan mong gumamit ng mga chain o metal cable na katumbas ng lakas ng coupling device
• ✓Ang drawbar o koneksyon sa pagitan ng motor vehicle at trailer ay hindi dapat lumampas sa limang metro maliban kung hinihila ang pole trailer
• ✓Gamitin ang safety catch para i-secure ang pintle hitch connection kasama ang safety chains at/o cables
• ✓Dapat sapat ang lakas ng mga coupling device para mapanatiling magkakabit ang mga kargadong sasakyan at nakakabit sa isang bahagi ng frame ng bawat sasakyan na sapat ang istruktura

Ang pagwawhip o paglihis ay nangyayari kapag ang trailer ay gumagalaw nang hiwalay sa traktor pabalik-balik sa kalsada; ito ay lubhang mapanganib.

• ✓Ang pagwawhip/paglihis ay maaaring sanhi ng masyadong mabilis na pagmamaneho, biglaang pagbabago sa pagpipihit ng manibela, hindi tamang koneksyon, paggalaw ng karga, pagkaladkad ng preno, o flat na gulong
• ✓Kung ang trailer ay magwhip o lumihis, bagalan ang takbo at huminto agad kapag ligtas na, pagkatapos ay huminto at suriin ang sasakyan at karga kahit tumigil na ang paglihis

Bumababa ang presyon ng hangin ng trailer sa paglipas ng panahon kapag nakaparada, nakakaapekto sa mga preno depende sa kung may nakakabit na spring brakes.

• ✓I-block ang mga gulong ng nakaparadang trailer para hindi ito gumulong.
• ✓Kung maubusan ng hangin ang air tank ng trailer na walang spring brakes, bibitawan ang mga preno ng trailer; kung may spring brakes, mananatili itong naka-apply.
• ✓Dapat na wastong naka-adjust ang mga preno para manatiling naka-apply at epektibo ang spring brakes.

Ang pintle hitch ay gumagamit ng hook sa unahang sasakyan at eye sa likurang sasakyan; ginagamit ang converter dollies kapag hinihila ang maraming trailer.

• ✓Sa anumang coupling device maliban sa fifth wheel, dapat ka ring gumamit ng chains o metal cables na kasing-lakas ng coupling device.
• ✓Ang drawbar o koneksyon sa pagitan ng motor vehicle at trailer ay hindi dapat lumampas sa limang metro maliban kung hinihila ang pole trailer.
• ✓Gamitin ang safety catch para i-secure ang pintle hitch connection kasama ang safety chains/cables.
• ✓Ang mga coupling device ay dapat sapat ang tibay para hawakan ang may kargang sasakyan at ikinakabit sa bahagi ng bawat frame na sapat ang istruktura.

Huwag magpatakbo ng sasakyan maliban kung maayos na naka-secure ang kargamento. Saklaw ng Dibisyon 35 ng Mga Regulasyon sa Motor Vehicle Act ang mga troso/poste, mga takip para sa maluwag na kargamento, mga istruktura sa harap, at bagahe ng bus. Pinagtibay ng B.C. ang North American Standard sa pag-secure ng kargamento, na naaangkop sa lahat ng kargamento na may pangkalahatan at partikular na mga kinakailangan. Parehong naaangkop ang Dibisyon 35 at ang Standard sa lahat ng sasakyang nagdadala ng kargamento sa mga highway anuman ang gross vehicle weight.

• ✓Huwag magpatakbo ng sasakyan maliban kung maayos na naka-secure ang kargamento nito
• ✓Parehong naaangkop ang Dibisyon 35 at ang North American Standard anuman ang gross vehicle weight ng sasakyan
• ✓Maliban kung may ibang itinakda, naaangkop ang parehong pangkalahatan at partikular na mga kinakailangan

Ang sistema ng pagpapatatag ng kargamento (istruktura ng sasakyan, pagharang/pagsusuhay, mga panali) ay dapat na angkop sa kargamento at makayanan ang 0.8g na pagbagal pasulong, 0.5g na pagbagal paatras, 0.5g na pagbilis sa alinmang patagilid na direksyon, at puwersang pababa na hindi bababa sa 20% ng bigat ng kargamento. Ang karga sa bawat bahagi ay hindi dapat lumampas sa working load limit nito, at ang mga bahagi ay dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana.

• ✓Dapat makayanan ng sistema ang 0.8g pasulong, 0.5g paatras, at 0.5g patagilid na puwersa
• ✓Dapat makayanan ng sistema ang puwersang pababa na hindi bababa sa 20% ng bigat ng kargamento
• ✓Ang karga sa bawat bahagi ay hindi dapat lumampas sa working load limit nito at ang mga bahagi ay dapat hindi sira

Ang mga tiedown ay dapat kayang higpitan ng driver (maliban sa steel strapping), manatiling mahigpit, at hindi dumulas, lumuwag, makalas, bumukas o kumawala habang tumatakbo. Gumamit ng edge protector sa mga lugar kung saan maaaring maputol o magasgas ang tiedown, at kung posible ay ilagay ang mga tiedown sa loob ng rub rails. Hindi dapat gamitin ang mga rub rail bilang anchor point. Ang isang mahabang chain ay maaaring magsilbing dalawang tiedown kung ang bawat isa ay may independiyenteng tensioning device.

• ✓Dapat mahigpitan, mahigpit, at hindi dumulas, lumuwag o kumawala ang mga tiedown habang tumatakbo
• ✓Gumamit ng edge protector sa mga lugar kung saan maaaring maputol o magasgas ng kargamento ang mga tiedown
• ✓Hindi dapat gamitin ang mga rub rail bilang anchor point

Para sa kargamento na hindi pinipigilan sa pag-usad pasulong: 1 tiedown para sa mga bagay na 1.52 m o mas maikli at 500 kg o mas magaan; 2 tiedown kung 1.52 m o mas maikli ngunit lampas 500 kg; 2 tiedown para sa mga bagay na mahigit 1.52 m hanggang 3.04 m; at para sa mga bagay na mas mahaba sa 3.04 m, 2 at isa pang tiedown para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito. Isang magaspang na gabay ay dalawang tiedown para sa unang 3.04 m at isa para sa bawat 3.04 m pagkatapos. Kapag ang kargamento ay pinipigilan sa pag-usad pasulong, gumamit ng isang tiedown para sa bawat 3.04 m ng haba.

• ✓Isang tiedown para sa kargamento na 1.52 m o mas maikli at 500 kg o mas magaan
• ✓Dalawang tiedown para sa kargamento na lampas 500 kg (1.52 m o mas maikli) at para sa kargamento na mahigit 1.52 m hanggang 3.04 m
• ✓Mas mahaba sa 3.04 m: dalawang tiedown at isa pa para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito
• ✓Kung ang kargamento ay pinipigilan sa pag-usad pasulong, gumamit ng isang tiedown para sa bawat 3.04 m ng haba

Ang kabuuang working load limit ng mga tiedown ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng kargamento. Halimbawa: ang isang 600 kg na bagay ay nangangailangan ng kabuuang WLL na hindi bababa sa 300 kg; kung tatlong tiedown ang gagamitin, ang bawat isa ay dapat na hindi bababa sa 100 kg. Tinutukoy ng Pamantayan ang parehong minimum na bilang at minimum na lakas — tuparin ang pareho. Minamarkahan ng tagagawa ang WLL sa komponente; ipinagbabawal ang mga tiedown na walang marka (mula noong Enero 1, 2010). Ang Pamantayan 10 ay nagbibigay ng default na WLL para sa chain, webbing, wire rope, manila rope, synthetic fibre rope at steel strapping.

• ✓Ang kabuuang working load limit ng mga tiedown ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng kargamento
• ✓Tuparin ang parehong minimum na bilang ng tiedown at minimum na kinakailangang lakas
• ✓Ipinagbabawal ang mga tiedown na walang marka simula Enero 1, 2010

Hindi dapat gamitin ang mga tiedown kung ang kadena ay may bitak na weld, kawing, o baluktot/pilipit/banat/gumuho na mga kawing; mga kawing na pinahina ng malalim na gasgas, bingaw o butas; maling pagkukumpuni; halatang pagkapudpod; buhol sa kadena, wire rope o webbing; nakabuka o nagalaw na grab hook; nylon webbing na may hiwa/bingaw/bitak; wire cable na kulang ang mga strand o wrap; o mga anchor point na pinahina ng bitak, basag o distortion.

• ✓Huwag gumamit ng mga kadena na may bitak na weld, baluktot/pilipit/banat na mga kawing, o buhol
• ✓Huwag gumamit ng nylon webbing na may hiwa, bingaw o bitak, o wire cable na kulang ang mga strand
• ✓Huwag gumamit ng mga tiedown na may mga anchor point na pinahina ng bitak, basag o distortion

Ang mga chain connector link ay dapat na tugma sa grado ng chain — ang chain ay kasing lakas lamang ng pinakamahina nitong link. Ang mga quick connector ay hindi angkop para sa heavy-duty na operasyon. Ipagpalagay na ang mga tiedown assembly (kabilang ang mga hook at load binder) ay nasa pinakamababang grado maliban kung may marka. Protektahan ang lahat ng assembly mula sa abrasion, huwag gumamit ng mga worn na assembly, at i-lock ang bawat hawakan ng load binder gamit ang lubid, wire, chain o locking mechanism. Ang isang friction mat na walang marka ay ipinapalagay na nagbibigay ng horizontal resistance na katumbas ng 50% ng bigat ng kargamento na nakapatong dito.

• ✓Ang mga chain connector link ay dapat na tugma sa grado ng chain na ginagamit
• ✓Ipagpalagay na ang mga tiedown assembly ay nasa pinakamababang grado maliban kung malinaw na may marka na nagsasaad ng iba
• ✓I-lock ang bawat hawakan ng load binder upang maiwasan itong mag-unlock
• ✓Ang friction mat na walang marka ay ipinapalagay na lumalaban sa horizontal movement na katumbas ng 50% ng bigat ng kargamento dito

Ang troso o kahoy na ginagamit bilang dunnage, chocks o cradles ay dapat sapat ang tibay upang hindi mabiyak o madurog sa ilalim ng karga o mga tiedown. Ang aggregate loads (buhangin, graba, pinagputol ng kahoy) na hindi kayang pigilan ng sideboards o tiedowns at malamang tumalbog, liparin o mahulog ay dapat takpan ng tarp. Ang magkatabing mga bagay na sinigurado ng magkakaparehong tiedowns ay dapat magdikit sa isa't isa o pigilan ang paggalaw patungo sa isa't isa. Ang kargang gumugulong ay dapat pigilan ng chocks, wedges o cradle; ang kargada sa rollers ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang naka-lock na roller at sapat na tiedowns.

• ✓Gumamit ng takip o tarp para sa aggregate loads na maaaring tumalbog, liparin o mahulog mula sa sasakyan
• ✓Pigilan ang anumang kargang maaaring gumulong gamit ang chocks, wedges o cradle
• ✓Para sa kargada sa rollers, i-lock ang hindi bababa sa isang roller at gumamit ng sapat na tiedowns
• ✓Ang kahoy na dunnage ay dapat sapat ang tibay upang hindi mabiyak o madurog ng karga o tiedowns

Kung hindi maaaring bawasan ang iyong karga at ito ay mas malaki o mas mabigat kaysa pinapayagan ng mga regulasyon, maaari kang bumili ng oversize permit. Maaari kang makakuha ng mga permit para sa sobrang lapad, sobrang timbang, sobrang haba, o sobrang taas na karga. Ang mga permit ay ibinibigay sa ilalim ng Commercial Transport Regulations. Kailangan mong magkaroon ng permit bago dalhin ang isang oversize vehicle sa kalsada. Upang ilipat ang oversize/overweight na mga karga sa mga kalsada ng lungsod o munisipyo, maaaring kailangan mo ng permit mula sa lokal na pamahalaan.

• ✓Kailangan mong magkaroon ng permit bago dalhin ang isang oversize vehicle sa kalsada
• ✓Ang mga permit ay available para sa sobrang lapad, sobrang timbang, sobrang haba, o sobrang taas na mga karga
• ✓Ang mga permit para sa mga sasakyang may karga ay ibinibigay lamang kapag hindi maaaring bawasan ang karga
• ✓Maaaring kailanganin ang mga permit ng munisipyo para sa mga kalsada ng lungsod/munisipyo

Ang isang sasakyan o kombinasyon ay labis ang karga kapag lumampas ito sa GVW na pinapayagan ng Commercial Transport Regulations, mas mabigat kaysa sa lisensyadong GVW nito, o lumampas sa pinakamataas na pinapayagang bigat sa alinmang nag-iisang aksis o grupo ng aksis. Ang labis na karga ay nagpapahirap sa pagpipiloto, pagpreno at pagkontrol sa bilis; magmaneho nang mabagal sa mga paahon at kontrolin ang bilis sa mga pababa. Ang mga overload permit ay ibinibigay lamang kapag hindi mababawasan ang karga o hindi lisensyado ang sasakyan para sa pinapayagang bigat nito.

• ✓Labis ang karga kung ang sasakyan o karga ay lumampas sa GVW na pinapayagan ng mga regulasyon
• ✓Labis ang karga kung ang bigat ay lumampas sa lisensyadong GVW
• ✓Labis ang karga kung lumampas ito sa pinakamataas na pinapayagang bigat sa alinmang aksis o grupo ng aksis
• ✓Ang labis na karga ay nagpapahirap sa pagpipiloto, pagpreno at pagkontrol sa bilis

Kung ang iyong sasakyan ay mas malapad, mas mahaba, o mas mataas kaysa sa itinatakda ng mga regulasyon, kailangan mo ng oversize permit bago patakbuhin sa anumang highway, may karga man o wala. Karaniwang hindi ibinibigay ang mga permit para sa mga karga o sasakyang mas malapad sa 4.4 m. Ang mga dulo ng lahat ng oversize na sasakyan/karga ay dapat markahan ng pulang bandila na hindi bababa sa 30 cm x 30 cm. Para sa paglalakbay sa gabi, kailangan ang mga ilaw sa mga dulo — amber sa harap at pula sa likod.

• ✓Kailangan ang oversize permit bago patakbuhin sa anumang highway, may karga man o wala
• ✓Karaniwang hindi ibinibigay ang mga permit para sa mga karga/sasakyang mas malapad sa 4.4 m
• ✓Ang mga dulo ay dapat markahan ng pulang bandila na hindi bababa sa 30 cm x 30 cm
• ✓Ang paglalakbay sa gabi ay nangangailangan ng amber na ilaw sa harap at pulang ilaw sa likod sa mga dulo

Kapag nag-a-apply ng permit, kailangan mong ibigay ang mga papeles ng rehistro at seguro para sa parehong tow vehicle at trailer o mga trailer, mga detalye ng karga, mga detalye tungkol sa iyong planong ruta at destinasyon, at planong oras para ilipat ang karga. Para sa mga overload permit, kailangan mo ring tukuyin ang bigat sa bawat axle. Ang mga kundisyon ng permit ay maaaring mangailangan ng mga pilot car, watawat, karatula, ilaw, mga oras o araw ng paglalakbay, at kinakailangang ruta.

• ✓Ibigay ang rehistro at seguro para sa parehong tow vehicle at trailer o mga trailer
• ✓Ibigay ang mga detalye ng karga, ruta, destinasyon at oras ng paggalaw
• ✓Para sa mga overload permit, tukuyin ang bigat sa bawat axle
• ✓Maaaring tukuyin ng mga kundisyon ng permit ang mga pilot car, watawat, karatula, ilaw, oras, araw at ruta

Maaaring kailanganin ang isang pilot car bilang kondisyon ng isang oversize o overload permit upang babalaan ang ibang mga driver tungkol sa sasakyang mas malaki kaysa normal. Maaaring kailanganin ang higit sa isang pilot car depende sa ruta at kargada. Dapat maglakbay ang pilot car sa pagitan ng 100 at 500 m sa likod o sa harap ng oversize na sasakyan. Kapag kinakailangan, dapat may dalang D (over dimension) sign ang pilot car. Ang mga regulasyon sa pilot car sign ay nasa Division 8 ng Commercial Transport Regulations.

• ✓Dapat maglakbay ang pilot car sa pagitan ng 100 at 500 m sa harap o likod ng oversize na sasakyan
• ✓Dapat may dalang D (over dimension) sign ang pilot car kapag kinakailangan
• ✓Maaaring kailanganin ang higit sa isang pilot car depende sa ruta at kargada

Dapat mong ipakita ang naaangkop na mga karatula sa tuwing nagdadala ka ng oversize load — tulad ng wide load, long load o oversize load na mga karatula. Ang mga karatulang ito ay nagbababala sa ibang mga driver tungkol sa kargang dinadala.

• ✓Ipakita ang naaangkop na oversize/wide/long load na mga karatula kapag nagdadala ng oversize load
• ✓Huwag ipakita ang wide load na mga karatula kapag walang aktwal na wide load na dinadala