49 paksa · Na-update 2026-09-17
Ang lisensya ng Class 1 ay nagpapahintulot sa mga semi-trailer truck at lahat ng iba pang sasakyang de-motor o kombinasyon ng mga sasakyan maliban sa mga motorsiklo. Ang minimum na edad ay 19.
Ang Class 2 na lisensya ay nagpapahintulot sa mga bus, kabilang ang mga school bus, special activity bus at special vehicle. Ang mga trailer o towed vehicle ay hindi maaaring lumampas sa 4,600 kg — maaari lamang lumampas sa 4,600 kg kung ang bus at mga trailer ay walang air brakes. Kasama ang anumang Class 4 na sasakyan. Minimum na edad 19.
Ang lisensya ng Class 3 ay nagpapahintulot sa mga trak na may higit sa dalawang ehe (dump truck, malalaking tow truck) ngunit hindi sa mga bus na naghahatid ng mga pasahero. Ang mga trailer ay hindi maaaring lumampas sa 4,600 kg maliban kung walang air brake ang trak at trailer. Kasama ang tow car na humahatak ng anumang bigat, mga mobile truck crane, at mga sasakyang Class 5. Minimum na edad 18.
Ang Class 4 (walang restriksiyon) ay nagpapahintulot ng mga bus na may hanggang 25 katao (kabilang ang driver), taxi, limousine, mga sasakyang ride-hailing, at ambulansiya. Ang Class 4 (may restriksiyon) ay nagpapahintulot ng taxi, limousine, ride-hailing (hanggang 10 katao kabilang ang driver), ambulansiya, at espesyal na sasakyan para sa mga taong may kapansanan na may hindi hihigit sa 10 upuan. Minimum na edad 19 para sa dalawa.
Ang endorso para sa heavy trailer (code 20) sa Class 4 o 5 ay nagpapahintulot sa paghatak ng mga trailer na lumalampas sa 4,600 kg kung walang air brake ang trak o trailer. Ang endorso para sa house trailer (code 07) ay nagpapahintulot sa mga recreational trailer na lumalampas sa 4,600 kg sa ilalim ng parehong kondisyon sa air brake. Minimum na edad 18.
Kailangang mayroon kang lisensyang may buong pribilehiyo na Klase 5 o katumbas nito bago ka makapag-apply para sa lisensyang komersyal, endorsement ng mabigat na trailer, o endorsement ng house trailer.
Ang mga nagmamaneho ng pampasaherong sasakyan, taxi, limousine, mga sasakyang ride-hailing, ambulansya o van ay dapat gumamit ng dalawang-segundong patakaran: panoorin ang sasakyang nasa unahan na dumaan sa isang checkpoint at bilangin ang isang libo at isa, isang libo at dalawa. Kung maabot mo ang checkpoint bago matapos ang pagbilang, bumalik sa mas malayong distansya. Ang mga bus, trak at iba pang mabibigat na sasakyan ay nangangailangan ng hindi bababa sa limang segundong distansya ng pagsunod. Dagdagan ang mga segundo kapag hindi mainam ang mga kondisyon. Mag-iwan ng mas maraming espasyo kapag sumusunod sa isang motorsiklo.
Ang sona ng panganib ay ang bahagi ng daan na tinatahak ng isang sasakyan bago ito makahinto, kung saan pisikal na imposibleng huminto nang sapat na oras upang maiwasan ang banggaan. Habang tumataas ang bilis, tumataas din ang haba ng sona ng panganib; ang masasamang kondisyon ng daan (ulan, niyebe, yelo, graba) ay lalo pa itong nagpapataas. Bawasan ang iyong sona ng panganib sa pamamagitan ng pagbagal at paglalagay ng paa sa pedal ng preno kapag may nakita kang posibleng panganib.
Ang gulong sa loob ng liko ay mas matalim ang pagliko at may mas maikling radius ng pagliko kaysa sa gulong sa labas. Ang off track ay ang pagkakaiba sa pagitan ng landas ng mga gulong sa harap at landas ng mga gulong sa likod sa isang kurba. Ang mas malaking distansya sa pagitan ng mga gulong sa harap at likod (mas mahabang wheelbase) ay nagpapataas ng off track. Ang mga combination vehicle ay karaniwang may mas maraming off track kaysa sa mga single-unit vehicle.
Ang inertia ay ang tendensya ng gumagalaw na sasakyan na magpatuloy sa tuwid na linya; kapag nagpe-preno, pinapanatili ng inertia na gumagalaw ang sasakyan, at sa isang kurba, ito ay nagtutulak sa sasakyan palayo sa landas ng kurba. Mas mabilis at mas mabigat ang sasakyan, mas malaki ang inertia. Ang traksyon ay ang kapit ng mga gulong sa kalsada. Bawasan ang bilis bago pumasok sa kurba; pumasok sa bilis na hindi na kailangang magpreno at nagpapahintulot ng unti-unting pagpiga sa gas. Ang pagpe-preno sa kurba ay maaaring maging sanhi ng pag-skid, pag-rollover, o jackknife.
Kapag liliko sa kanan, isaalang-alang ang haba ng sasakyan kasama ang mga trailer, ang off-tracking ng likurang gulong, ang ayos ng kalye at trapiko. Kung masyadong maliit ang arko ng liko, maaaring maging sanhi ang off-tracking na kumaskas ang mga gulong ng trailer sa curb, makipagsiksikan sa mga siklista, o makabangga sa mga poste. Suriin ang mga mas maliit na sasakyan, motorsiklo, siklista at pedestrian sa kanan. Ang pinakamapanganib na punto ay kapag nakaliko na ang tractor pero hindi pa ang trailer, kaya halos walang silbi ang kanang salamin. Panatilihing malapit ang likuran sa curb para maiwasan ang pag-overtake sa kanan; kung kailangan mong lumiko nang malayo sa curb, bantayan ang kasalubong na trapiko at huwag umatras.
Umaasa ang mga nagmamaneho ng malaking sasakyan sa mga salamin sa labas at maaaring hindi makita ang mga tailgater sa blind spot na direktang nasa likod. Hayaang makalampas ang mga tailgater. Gawin ang unti-unting paghinto upang mabawasan ang epekto. Mag-iwan ng hindi bababa sa 60 m (200 ft) sa pagitan ng iyong sasakyan at iba pang malalaking komersyal na sasakyan sa highway. Gamitin ang kanang lane kapag mas mabagal ang takbo, at gamitin ang four-way flashers kapag mabagal na umaahon o bumababa sa burol.
Ang mga sasakyan, makinarya, o kombinasyon na bumibiyahe nang mas mababa sa 40 km/h ay dapat magpakita ng pulang tatsulok na karatula ng mabagal na gumagalaw na sasakyan. Huwag ilagay ang karatulang ito sa anumang nakatigil na bagay o sa anumang sasakyang bumibiyahe nang mas mabilis sa 40 km/h.
Nagkakaiba ang pagpipiloto at pagmamaniobra sa mga disenyong conventional, cab-over, at forward-control. Sa conventional na disenyo, ang upuan ng tsuper ay nasa likod ng steering axle; sa cab-over, nasa itaas ito ng steering axle; sa forward-control, nasa harap ito ng steering axle. Ang posisyon ng upuan ay nakakaapekto sa pananaw mo sa pagliko at kung saan mo sisimulan ang pagliko. Ang haba ng sasakyan at bilang ng mga articulation point ay nakakaapekto rin sa simula ng pagliko.
Bawat yunit na may higit sa isang set ng gulong ay may sariling turning radius at pattern ng off-track. Ang off-track ay depende sa wheelbase at lokasyon ng mga pivot point (koneksyon ng draw bar o fifth wheel). Kapag mas mahaba ang wheelbase, mas mahaba ang draw bar, o mas malayo sa likod nakakabit ang fifth wheel, mas malaki ang off-track.
Kapag kumabig sa kanan, panatilihing malapit ang mga gulong sa harap sa gitnang linya upang ang mga gulong sa likod ay hindi malaglag mula sa simento o mapunta sa shoulder. Kapag kumabig sa kaliwa, panatilihing malapit ang mga gulong sa harap sa kanang gilid ng lane upang ang mga gulong sa likod sa gilid ng driver ay hindi mapunta sa susunod na lane. Para sa makikitid na tulay na may kurbadang daan, alamin ang off track ng iyong sasakyan at iakma ang bilis at paraan ng paglapit.
Tiyakin na sapat ang laki ng arko ng pagliko upang maiwasang putulin ang kanto; ang pagliko nang masyadong maaga ay maaaring maging dahilan upang tumama ang kaliwang bahagi sa ibang sasakyan o masagasaan ang median dahil sa off-tracking. Sa lansangang may maraming linya, maaari kang lumiko papunta sa isang linya sa kanan kung ligtas ito. Kapag may dalawang linya ng pagliko, lumiko mula sa kanang linya ng pagliko upang mapagbigyan ang off-tracking. Suriin ang mga pedestrian at siklista.
Piliin ang lane na nagbibigay ng pinakamahusay na visibility, nagpapahintulot sa iyo na pumunta kung saan mo gusto at umaayon sa daloy ng trapiko. Ang kanang lane ang pinakamainam sa multi-lane divided highway, lalo na kapag mabagal ang takbo. Sa mga freeway, magmaneho sa pinakakanan o gitnang lane, at iwanan ang kaliwang lane para sa mas mabilis at nag-o-overtake na trapiko. Ang mas kaunting pagpalit ng lane ay nagpapababa ng panganib ng banggaan at paggamit ng gasolina.
Ang mga komersyal na sasakyan ay maaaring may manual na transmisyon na may 10 o higit pang gear, kadalasan mga makina ng diesel na may fuel governor. Karamihan sa mabibigat na manual na transmisyon ay walang synchromesh, kaya kailangan mong mag-double-clutch — pindutin nang dalawang beses ang clutch pedal kapag nagpapalit ng gear. Ang upshifting ay ginagawa para bumilis; ang downshifting para bumagal. Alamin ang shift pattern at shift points bago ang biyahe.
Para mag-upshift: bitawan ang accelerator, pindutin ang clutch at ilagay sa neutral, bitawan ang clutch, hayaang bumagal ang engine/gears hanggang sa r.p.m. para sa susunod na mas mataas na gear, pindutin ang clutch at mag-shift pataas, tapos bitawan ang clutch habang pinipindot ang accelerator. Para mag-downshift: bitawan ang accelerator, pindutin ang clutch at ilagay sa neutral, bitawan ang clutch, dagdagan ang bilis ng engine para tumugma sa r.p.m. ng mas mababang gear, pindutin ang clutch at mag-shift pababa, tapos bitawan ang clutch habang pinapanatili ang tuloy-tuloy na presyon sa accelerator. Kung mahirap mag-shift matapos masyadong matagal sa neutral, huwag pilitin — bumalik sa neutral, bitawan ang clutch, itugma ang engine sa bilis ng kalsada at subukan ulit.
Ang torque ang nagpapaandar ng sasakyan; ang horsepower ang nagbibigay ng bilis. Ang peak torque ay nangyayari sa mas mababang bilis ng makina kaysa sa peak horsepower. Patakbuhin ang sasakyan sa pagitan ng peak torque at peak horsepower — ang normal na operating r.p.m. range. Magpalit ng gear nang progresibo, gamit lamang ang sapat na torque para makaandar bago mag-upshift. Ang lugging ay nangyayari kapag ang makina ay tumatakbo nang mas mababa sa peak torque sa kahit anong tagal.
Maaari kang magtatag ng ligtas na distansya sa pagsunod gamit ang iba't ibang tuntunin depende sa uri ng sasakyan. Ang lahat ng tuntunin sa distansya sa pagsunod ay para sa perpektong mga kondisyon; kapag hindi perpekto ang mga kondisyon, dagdagan ang iyong distansya sa pagsunod. Ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay naaapektuhan ng kalsada, sasakyan, pisikal/mental, trapiko, ilaw at panahon.
Ang mga nagmamaneho ng mga kotse at magaan na trak (taksi, limousine, ride-hailing, ambulansya, van) ay dapat gumamit ng dalawang-segundong panuntunan: panoorin ang sasakyan sa unahan na dumaan sa isang checkpoint at bilangin ang “isang libo at isa, isang libo at dalawa.” Kung naabot mo ang checkpoint bago matapos ang bilang, bumagal at lumayo nang kaunti. Ang mga bus, trak at iba pang mabibigat na sasakyan ay nangangailangan ng hindi bababa sa limang-segundong agwat sa pagsunod dahil kailangan nila ng mas maraming oras at distansya para huminto. Mag-iwan ng mas malaking espasyo sa likod ng mga motorsiklo dahil mabilis silang huminto.
Ang bahagi ng kalsada na dinadaanan ng sasakyan bago ito makapag-hinto ay tinatawag na sona ng panganib, dahil pisikal na imposible na huminto sa oras upang maiwasan ang pagbangga sa anumang bagay na nasa loob nito. Habang tumataas ang bilis, humahaba ang sona ng panganib; mas lalo pa itong pinapataas ng masasamang kondisyon ng kalsada. Bawasan ang iyong sona ng panganib sa pamamagitan ng pagbagal at paglalagay ng paa sa ibabaw ng pedal ng preno kapag may nakita kang potensyal na panganib, na nagpapababa ng oras ng reaksyon.
Ang gulong sa loob ng pagliko ay may mas maikling turning radius at mas matalim ang pag-ikot kaysa sa gulong sa labas. Ang off track ay ang pagkakaiba sa pagitan ng landas ng mga gulong sa harap at landas ng mga gulong sa likod sa isang kurba. Kapag mas mahaba ang wheelbase, haba ng drawbar, o mas malayo pabalik ang pagkakabit ng fifth wheel, mas malaki ang off track. Ang mga combination vehicle ay may mas malaking off track kaysa sa single-unit vehicle at nagpapakita ng ilang hanay ng off tracking.
Ang inertia ay ang tendensya ng gumagalaw na sasakyan na magpatuloy sa tuwid na linya; kapag mas mabilis at mas mabigat ang sasakyan, mas tumutulak ang inertia para mailihis ito sa landas ng kurba. Ang traksyon ay ang pagkapit ng mga gulong sa kalsada at tumutukoy sa kontrol. Ang pagpasok sa kurba nang masyadong mabilis at pagpreno ay maaaring magdulot ng pagkawala ng traksyon, pagkadulas, pag-rollover o jackknifing. Bawasan ang bilis bago pumasok sa kurba at unti-unting magbigay ng power habang nasa loob nito; sundin ang mga senyales ng iminungkahing bilis sa kurba upang maiwasan ang pagtaob.
Kapag lumiliko sa kanan, isaalang-alang ang haba ng sasakyan, off tracking ng mga gulong sa likod, layout ng kalsada at trapiko. Kung masyadong maliit ang arko ng pagliko ng mga gulong sa harap, ang off tracking ay maaaring maging dahilan upang ang mga gulong sa likod ng trailer ay sumayad sa gilid ng bangketa o umalis sa kalsada, na nakakasikip sa mga siklista sa kanan. Suriin ang mas maliliit na sasakyan, motorsiklo, siklista at pedestrian bago lumiko. Ang pinakamapanganib na punto ay kapag nakaliko na ang traktor ngunit hindi pa ang trailer — halos wala nang gamit ang kanang salamin. Panatilihing malapit sa gilid ng bangketa ang likod ng iyong sasakyan upang maiwasan ang pagpasa sa kanan; huwag umatras para sa mga sasakyang papalapit.
Ang pag-atras ay dapat laging gawin nang may labis na pag-iingat; maliban sa ilang pambihirang pagkakataon, responsable ka sa anumang banggaan habang umaatras. Iwasan ang pag-atras kung posible; kung kailangan, planuhin na bawasan ang distansya at tiyaking malinaw ang lugar. Gumamit ng taga-gabay kung posible, o bumaba at maglibot sa sasakyan bago umatras at sa bawat haba ng sasakyan. Businahan nang hindi bababa sa isang beses sa bawat haba ng sasakyan. Umatras palayo sa trapiko sa halip na pumasok sa trapiko, at umatras patungo sa nakikitang gilid sa halip na sa gilid na hindi nakikita.
Ang malalaking sasakyan ay may mapanganib na blind spots, kabilang ang lugar sa harap mismo (mas mahaba kapag mas mahaba ang hood), sa tabi sa gilid ng pasahero, at sa likod mismo. Suriing mabuti ang mga sasakyan at bisikleta sa mga blind spot, lalo na sa mababagal na urban na lugar. Ang convex o spot mirror ay nagpapamukhang mas maliit at mas malayo ang mga bagay. Huwag kailanman ipagpalagay na nakita ka ng ibang driver.
Magbigay-daan sa mga sasakyang gumagamit ng kumikislap na pulang o asul na ilaw at sirena: magmaneho nang parallel at kasing lapit hangga't maaari sa pinakamalapit na gilid o curb, huminto nang hindi nakaharang sa anumang interseksyon, at manatiling nakahinto hanggang makalampas ang sasakyang pang-emergency. Huwag ipagpalagay na isa lang ang sasakyang pang-emergency. Sa divided highway na may median, kung nasa kaliwang/mabilis na lane, pumunta sa kaliwa; ang pinakamalapit na gilid ay maaaring ang kaliwang shoulder.
Bumagal at magbigay ng espasyo kapag nagpapasa sa mga nakatigil na sasakyan na may kumikislap na dilaw, pula, puti o asul na ilaw (pulisya, tow truck, maintenance, utility, atbp.). Huwag magmaneho nang mas mabilis sa 70 km/h kung ang hangganan ng bilis ay 80 km/h o higit pa, at hindi mas mabilis sa 40 km/h kung ang hangganan ay mas mababa sa 80 km/h. Lumipat ng lane upang magbigay ng espasyo kung ikaw ay nasa pinakamalapit na lane at ligtas ito. Eksepsyon: hindi ito naaangkop sa isang divided highway na paparating mula sa kabilang direksyon.
Itugma ang bilis ng iyong paglalakbay sa daloy ng trapiko habang nananatili sa loob ng limitasyon ng bilis. Ang pagmamaneho nang mas mabilis kaysa sa daloy ay nagpapataas ng panganib ng banggaan, humahadlang sa ligtas na distansya sa pagsunod, nangangailangan ng mas maraming paglilipat ng lane, at nagdudulot ng pagod. Ang pagmamaneho nang mas mabagal kaysa sa daloy ay nagpapataas ng panganib ng banggaan sa mga sasakyang nasa likod o tabi mo. Ang malalaking sasakyan na hindi makasabay sa daloy ng trapiko ay dapat maglakbay sa kanang lane.
Ang mga driver ng malalaking sasakyan ay umaasa sa mga salamin sa labas at maaaring hindi makita ang mga tailgater sa blind spot sa likod nila. Payagan ang mga tailgater na lumampas at gawing unti-unti ang paghinto upang mabawasan ang impact. Sa mga highway, mag-iwan ng hindi bababa sa 60 m (200 ft) sa pagitan ng iyong malaking komersyal na sasakyan at ng iba pang malalaking komersyal na sasakyan. Gamitin ang four-way flashers kapag mabagal na umaakyat o bumababa sa burol. Ang mga sasakyang bumibiyahe nang mas mababa sa 40 km/h ay dapat magpakita ng pulang tatsulok na karatula para sa mabagal gumalaw na sasakyan — huwag kailanman ilagay ito sa isang nakatigil na bagay o sa sasakyang bumibiyahe nang mas mabilis sa 40 km/h.
Mag-ingat sa mga construction zone sa unahan at sa mga tauhan sa pagkontrol ng trapiko, manggagawa at kagamitan, araw man o gabi. Maaaring kailangan mong maghintay para sa isang pilot car na sasama sa iyo sa pagdaan. Mag-iwan ng sapat na distansya sa pagsunod, iwasan ang pagpapalit ng lane, at mag-iwan ng espasyo sa pagitan mo, ng mga crew at kagamitan. Suriin ang mga ulat ng trapiko at isaalang-alang ang alternatibong ruta.
Kapag kumukurba pakanan, panatilihing malapit ang mga gulong sa harap sa gitnang linya upang hindi malaglag ang mga gulong sa likod mula sa ibabaw ng kalsada o sa shoulder. Kapag kumukurba pakaliwa, panatilihing malapit ang mga gulong sa harap sa kanang gilid ng lane upang manatiling wala sa susunod na lane ang mga gulong sa likod sa gilid ng driver. Ang pagdaan sa makikitid na tulay na may kurbadong pasukan ay nangangailangan ng pag-alam sa off track ng iyong sasakyan.
Para sa isang matalim na kanang pagliko (lalo na sa isang forward-control na sasakyan tulad ng bus), iposisyon ang sasakyan isa hanggang dalawang metro mula sa gilid ng bangketa habang papalapit, magpatuloy nang diretso hanggang makita ang linya ng gilid ng bangketa ng kalyeng nasa gilid, pagkatapos ay pumasok sa liko sa mababang bilis. Gamitin ang hand-over-hand na paraan ng pagmamaneho ng manibela kapag marami ang pagliko: hilahin ang kanang kalahati ng manibela para sa kanang pagliko, kaliwang kalahati para sa kaliwang pagliko. Huwag hawakan ang loob ng manibela at laging gamitin ang dalawang kamay.
Siguraduhing sapat ang laki ng iyong arko ng pagliko upang maiwasan ang pagputol sa kanto; ang pagliko nang masyadong maaga ay maaaring mabangga ang ibang sasakyan o makadaan sa median dahil sa off-tracking. Sa mga kalye na may maraming linya, maaaring kailangan mong lumiko papunta sa isang linya sa kanan kaysa sa pinakaliwang linya. Kung may dalawang linya ng pagliko pakaliwa, lumiko mula sa kanang linya ng pagliko pakaliwa upang matugunan ang off-tracking. Mag-ingat sa mga pedestrian at siklista.
Dahan-dahanin ang paglapit, magbigay daan sa anumang trapikong nasa loob na ng bilog, magbigay daan sa sasakyan sa iyong kanan kung sabay kayong dumating, at umikot nang kasalungat sa direksyon ng orasan (kumanan upang pumasok at lumabas). Ang mga traffic circle ay para sa mga kalsada sa tirahan; ang malalaking trak/bus ay maaaring sumampa sa median. Sa mga multi-lane na roundabout, nasa tamang lane bago pumasok; dahil sa off track, maaaring kailanganin mo ng mahigit sa isang lane. Mag-signal pakanan nang maaga bago ang iyong labasan. Ang malalaking sasakyan ay maaaring gumamit ng truck apron sa paligid ng gitnang isla.
Ilagay ang gabay sa posisyon kung saan may malinaw at tuloy-tuloy silang tanaw sa daan ng pag-atras at kung saan nakikita mo sila sa buong pag-atras. Kung walang gabay, bumaba upang suriin ang mga panganib sa itaas, ibaba, gilid, likuran, at harapan; pagkatapos ay businahan at umatras nang napakabagal habang pinagmamasdan ang dalawang salamin; huminto at muling magsuri paminsan-minsan. Ang sunod-sunod na maiikling maniobra sa pag-atras ay mas ligtas kaysa isang mahabang maniobra.
Patuloy na i-scan ang trapiko sa unahan, likuran, at mga gilid. Madalasang suriin ang mga salamin upang makita ang mga dumaang driver at mga sasakyan sa likuran. Pagmasdan ang trapiko sa malayo para sa mga ilaw, senyas, pedestrian, at paglipat ng lane. Ang isang ilaw na matagal nang pareho ang kulay ay maaaring magbago — maging handa na huminto. Bigyan ang lahat ng driver ng sapat na babala bago huminto o magpalit ng lane.
Pumili ng lane na nagbibigay ng pinakamagandang paningin, nagpapahintulot sa iyong pumunta kung saan mo gusto, at sumasabay sa trapiko. Ang kanang lane ang pinakamainam sa highway na may median at maraming lane, lalo na kapag mas mabagal ka kaysa sa iba. Sa mga freeway, magmaneho sa pinakakanang lane o gitnang lane, at iwanan ang kaliwang lane para sa mas mabilis at nag-o-overtake na trapiko. Ang kaunting pagpalit ng lane ay nagpapababa ng panganib ng banggaan at paggamit ng gasolina.
Ang mga komersyal na sasakyan ay maaaring may manual transmissions na may 10 o higit pang gears at kadalasang diesel-powered na may fuel governors. Karamihan sa mabibigat na sasakyan ay walang synchromesh gears, kaya ang double-clutching (pagpindot sa clutch nang dalawang beses kapag nagpapalit ng gear) ay mahalaga. Ang upshifting ay pagpunta sa mas mataas na gear upang bumilis; ang downshifting ay pagpunta sa mas mababang gear habang bumagal. Maging pamilyar sa shift pattern at shift points bago ang biyahe.
Ang makina ay bumubuo ng torque (kakayahang igalaw ang sasakyan) at horsepower (ginagamit upang bumuo ng bilis). Ang peak torque ay nangyayari sa mas mababang bilis ng makina kaysa sa peak horsepower. Patakbuhin ang makina sa pagitan ng peak torque at peak horsepower — ang normal na operating r.p.m. range. Magpalit ng gear nang unti-unti, gamit lamang ang sapat na torque upang makapagpatuloy bago magtaas ng gear. Ang lugging ay nangyayari kapag ang makina ay tumatakbo nang mas mababa sa peak torque nang masyadong matagal.
Ang paraan ng pamamahagi ng bigat ng kargamento ay nakakaapekto sa kontrol ng sasakyan at sa buhay ng mga gulong, frame, spring, axle at bearing. Ang hindi maayos na pagkakabahagi ng karga ay maaaring mag-overload sa isang axle o pangkat ng mga gulong, magdulot ng stress sa frame, magsanhi ng permanenteng pinsala at maling alignment ng manibela. Ang tamang pagkakarga ay mahalaga para sa kaligtasan.
Huwag maglagay ng napakabigat at konsentradong karga na nakasandal sa cab, dahil maaari nitong permanenteng ibaluktot ang frame, ma-overload ang mga gulong sa harap, gawing mahirap ang pagmamaneho, at gawing top-heavy ang karga. Ilagay ang konsentradong mabibigat na karga malapit sa likuran, bahagyang nasa ibabaw o sa unahan lang ng mga rear axle, sa pinakamahabang gilid, at matibay na harangan ang mga ito upang maiwasan ang pag-usad pasulong. Huwag kailanman magkarga ng mga bagay sa tailgate.
Huwag maglagay ng napakabigat na karga sa isang gilid, dahil nag-o-overload ito sa mga spring at gulong sa gilid na iyon at maaaring maging dahilan upang mag-lock at mag-skid ang mga preno ng gilid na kulang sa karga sa basang ibabaw, at magdudulot din ng mga flat spot. Ikarga nang pantay ang bigat sa lahat ng gulong sa likuran upang maalis ang pagpilipit at stress sa frame at maiwasan ang pag-overload sa axle housing at wheel bearing.
Ang pinakamainam na distribusyon ng timbang ay depende sa pagkakaayos ng sasakyan. Ang limang-toneladang freight truck ay dinisenyo para sa humigit-kumulang 90% ng timbang ng kargamento sa mga rear axle at 10% sa steering axle. Ang mga cement mixer at dump truck ay dinisenyo para sa humigit-kumulang 70% sa mga rear axle at 30% sa steering axle. Ang mga trailer ay dapat magdala ng humigit-kumulang 45% sa trailer axle unit, 45% sa drive axle unit, at 10% sa steering axle.
Ang isang tridem drive truck o truck tractor kapag may karga ay dapat may pinagsamang timbang ng steering axle na hindi bababa sa 25% ng timbang ng tridem axle, o 40% kung twin steering axles. Ilagay ang kargamento ng trailer sa kalagitnaan ng rear axle unit at drive axle unit upang pantay na maipamahagi ang timbang.
Laging gamitin ang tamang sasakyan para sa trabaho. Ang mahahaba at mabibigat na karga ay nangangailangan ng kombinasyong tractor-trailer. Sa magaspang na daan, ang maling pagkakarga sa sasakyan ay maaaring umikot sa mga gulong sa likuran, at iangat ang mga gulong sa harapan mula sa daan. Para sa mga semi-trailer, dapat na sentro ang karga upang maipamahagi ang bigat sa mga gulong; ang karaniwang semi-trailer ay may sentrong punto ng distribusyon ng bigat sa humigit-kumulang gitna ng trailer.
Subukan ang iyong kaalaman gamit ang mga exam-style na tanong sa CDL ng British Columbia.
Magsimula nang libre →