Loading and Weight Distribution +4British Columbia · CDL · فارسی

نحوه توزیع وزن بار بر کنترل خودرو و عمر لاستیک‌ها، شاسی، فنرها، محورها و بلبرینگ‌ها تأثیر می‌گذارد. بار نامناسب توزیع‌شده می‌تواند یک محور یا مجموعه‌ای از لاستیک‌ها را بیش‌بار کند، به شاسی فشار وارد کند، آسیب دائمی و ناهم‌راستایی فرمان ایجاد کند. بارگیری نادرست همچنین می‌تواند بار را به شکلی خطرناک با مرکز ثقل بالا کند.

• ✓بار نامناسب توزیع‌شده می‌تواند یک محور را بیش‌بار کند، به شاسی فشار وارد کند و ناهم‌راستایی فرمان ایجاد کند
• ✓هرگز بار سنگین بسیار متمرکز را در تماس با کابین قرار ندهید، زیرا ممکن است شاسی را خم کند و لاستیک‌های جلو را بیش‌بار کند

بار سنگین بسیار متمرکز را نزدیک عقب، روی ضلع بلند آن، تا حدی روی محورهای عقب یا کمی جلوتر از آن‌ها قرار دهید تا بارگیری تایرها درست انجام شود. بار را محکم مهار کنید تا به جلو سُر نخورد. بار را یکنواخت بارگیری کنید تا وزن برابر روی همه تایرهای عقب باشد و از پیچ‌خوردن شاسی و اضافه‌بار محور/بلبرینگ جلوگیری شود. هرگز بار را یک‌طرفه (باعث اضافه‌بار فنرها/تایرها می‌شود) یا روی درب عقب (تنش شدید) قرار ندهید.

• ✓بارهای سنگین متمرکز را تا حدی روی محورهای عقب یا کمی جلوتر از آن‌ها قرار دهید و بلندترین ضلع را روی کف بگذارید
• ✓برای جلوگیری از پیچ‌خوردن شاسی و اضافه‌بار محور، وزن برابر را روی همه تایرهای عقب توزیع کنید
• ✓هرگز اقلام را روی درب عقب بار نکنید، زیرا به تجهیزات فشار می‌آورد و می‌تواند باعث تصادف شود
• ✓بارها را محکم مهار کنید تا از سُر خوردن آن‌ها به جلو جلوگیری شود

الزامات توزیع وزن بر اساس نوع وسیله نقلیه متفاوت است. کامیون‌های باری پنج‌تنی برای حدود ۹۰٪ وزن بار روی محورهای عقب و ۱۰٪ روی محور فرمان طراحی شده‌اند. میکسرهای سیمان و کامیون‌های کمپرسی: حدود ۷۰٪ محور عقب، ۳۰٪ محور فرمان. کامیون‌های محرک تری‌دم باید وزن ترکیبی محور فرمان حداقل ۲۵٪ وزن محور تری‌دم باشد (۴۰٪ برای فرمان دوگانه). تریلرها باید حدود ۴۵٪ روی محور تریلر، ۴۵٪ روی محور محرک، ۱۰٪ روی محور فرمان حمل کنند.

• ✓کامیون‌های باری پنج‌تنی: حدود ۹۰٪ محور عقب، ۱۰٪ محور فرمان
• ✓میکسرهای سیمان/کامیون‌های کمپرسی: حدود ۷۰٪ محورهای عقب، ۳۰٪ محور فرمان
• ✓تریلرها: حدود ۴۵٪ محور تریلر، ۴۵٪ محور محرک، ۱۰٪ محور فرمان
• ✓محور فرمان کامیون محرک تری‌دم باید حداقل ۲۵٪ وزن محور تری‌دم باشد (۴۰٪ برای فرمان دوگانه)

قانون حمل‌ونقل تجاری محدودیت‌هایی برای طول، عرض، ارتفاع و وزن وسایل نقلیه تجاری تعیین می‌کند. صرف‌نظر از گواهینامه یا مجوزی که دارید، باید از همه تابلوهای وزارت حمل‌ونقل که ابعاد یا وزن را محدود می‌کنند پیروی کنید. محدودیت‌های وزنی موقت اضافی ممکن است در زمان‌های خاصی از سال نصب شوند.

• ✓قانون حمل‌ونقل تجاری محدودیت‌هایی برای طول، عرض، ارتفاع و وزن تعیین می‌کند
• ✓صرف‌نظر از گواهینامه یا مجوزی که دارید، از همه تابلوهای ابعاد/وزن پیروی کنید
• ✓محدودیت‌های وزنی موقت ممکن است به‌صورت فصلی نصب شوند

ارتفاع وسیله نقلیه و بار آن را همیشه بدانید. حداکثر ارتفاع مجاز برای یک وسیله نقلیه تجاری ۴٫۱۵ متر است، مگر اینکه راننده مجوز بار بزرگ داشته باشد. تابلوهای بزرگراه پیش از زیرگذرها و تونل‌ها، ارتفاع عبور از سقف را نشان می‌دهند؛ ممکن است میله‌های بازرسی سقفی برای آزمایش ارتفاع عبور نصب شده باشند.

• ✓حداکثر ارتفاع مجاز برای یک وسیله نقلیه تجاری بدون مجوز بار بزرگ ۴٫۱۵ متر است
• ✓ارتفاع وسیله نقلیه و بار خود را همیشه بدانید
• ✓تابلوهای بزرگراه پیش از زیرگذرها/تونل‌ها ارتفاع عبور از سقف را نشان می‌دهند

حداکثر عرض قانونی یک وسیله نقلیه و بار آن ۲.۶ متر است، مگر اینکه راننده مجوز بار بیش‌ازحد داشته باشد. برخی اقلام ممکن است بدون اینکه در عرض کلی حساب شوند تا ۱۰ سانتی‌متر از طرفین فراتر روند: وسایل ضدپاشش/ضداسپری، وسایل مهار بار، نردبان‌ها، پلاکاردهای کالای خطرناک، گلد هندها و اتصالات هوا، اتصالات برقی/هیدرولیکی، و چراغ‌های نشانگر عرض. آینه‌های بغل ممکن است تا ۲۰ سانتی‌متر فراتر روند؛ بیش از ۲۰ سانتی‌متر در عرض کلی حساب می‌شود. یونجه/کاه/علوفه شل ممکن است تا حداکثر ۳.۱ متر عرض کلی بارگیری شود.

• ✓حداکثر عرض قانونی وسیله نقلیه و بار بدون مجوز بار بیش‌ازحد ۲.۶ متر است
• ✓برخی اقلام ممکن است بدون اینکه در عرض حساب شوند تا ۱۰ سانتی‌متر از طرفین فراتر روند
• ✓آینه‌های بغل ممکن است تا ۲۰ سانتی‌متر فراتر روند پیش از اینکه در عرض کلی حساب شوند
• ✓یونجه/کاه/علوفه شل ممکن است تا حداکثر عرض ۳.۱ متر بارگیری شود
• ✓آینه‌های بغل باید همیشه فراتر از بار شما امتداد داشته باشند، حتی زمانی که بار بیش‌ازحد باشد

وسایل نقلیه تجاری بر اساس وزن ناخالص وسیله نقلیه (GVW) مجوز می‌گیرند. GVW وزن ترکیبی وسیله نقلیه و بار آن است. GVWR (رتبه‌بندی وزن ناخالص وسیله نقلیه) رتبه‌بندی سازنده برای وسیله نقلیه و حداکثر باری است که باید حمل کند. GVW دارای مجوز، وزن ترکیبی وسیله نقلیه و حداکثر باری است که مجاز به حمل یا یدک‌کشی آن است. حداقل GVW دارای مجوز برای بیشتر وسایل نقلیه تجاری، 1.5 برابر وزن خالص وسیله نقلیه است.

• ✓GVW وزن ترکیبی وسیله نقلیه و بار آن است
• ✓GVWR رتبه‌بندی سازنده از وسیله نقلیه به‌همراه حداکثر بار است
• ✓حداقل GVW دارای مجوز برای بیشتر وسایل نقلیه تجاری 1.5 برابر وزن خالص وسیله نقلیه است
• ✓هنگام نزدیک شدن به پل، مراقب تابلوهای حداکثر وزن مجاز باشید

همیشه از طول وسیله نقلیه خود و طول بار خود آگاه باشید، به‌ویژه هنگام دور زدن در جاده‌های باریک و کوچه‌ها. فضای کافی بگذارید تا به تیرها، خودروهای پارک‌شده و ساختمان‌ها برخورد نکنید. ممکن است طول کلی ون‌های یخچالی یا تریلرها برای در نظر گرفتن واحد تبرید یا گرمایش، بلندتر محاسبه شود.

• ✓هنگام دور زدن در جاده‌های باریک و کوچه‌ها از طول وسیله نقلیه و بار آگاه باشید
• ✓ممکن است طول ون/تریلر یخچالی برای در نظر گرفتن واحد تبرید یا گرمایش، بلندتر محاسبه شود

ساده‌ترین سیستم ترمز بادی از یک کمپرسور با گاورنر، خطوط هوا، یک مخزن، یک پدال ترمز (شیر پایی) و ترمزهای پایه تشکیل شده است. این اجزا با هم کار می‌کنند تا هوای فشرده را ذخیره کنند و آن را به نیروی ترمز تبدیل کنند.

• ✓کمپرسور هوا را پمپ می‌کند و گاورنر کمپرسور را کنترل می‌کند
• ✓مخزن هوای فشرده را ذخیره می‌کند و شیر پایی هوا را به سمت ترمزها هدایت می‌کند
• ✓ترمزهای پایه شامل اتاقک‌های ترمز، تنظیم‌کننده‌های لقی، لنت‌های ترمز و کاسه‌ها یا روتورها هستند

محفظه ترمز هوایی نیروی هوای فشرده را از طریق میله فشار و تنظیم‌کننده لقی به نیروی مکانیکی قوی تبدیل می‌کند. این محفظه شامل یک دیافراگم انعطاف‌پذیر است که بین دو پوسته فولادی بسته شده است، به‌همراه میله فشار، مجموعه صفحه و فنر برگشت. هنگامی که هوا وارد می‌شود، دیافراگم باد می‌کند و میله فشار را به بیرون می‌راند.

• ✓محفظه ترمز هوایی نیروی هوای فشرده را از طریق میله فشار و تنظیم‌کننده لقی به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کند
• ✓نیروی میله فشار توسط فشار هوا و مساحت مؤثر سطح دیافراگم کنترل می‌شود
• ✓هنگامی که تنظیم‌کننده لقی حدود ۹۰ درجه نسبت به میله فشار قرار دارد، اهرم بهینه را فراهم می‌کند

ترمز پایه مجموعهای است در هر چرخ که توسط سیستم ترمز بادی کار میکند. رایجترین نوع آن ترمز کاسهای اس-کم است. فشار هوا میله فشار را حرکت میدهد، تنظیمکننده لقی و اس-کم را میچرخاند و لنتهای ترمز را به کاسه فشار میدهد تا اصطکاک ایجاد شود و چرخ متوقف شود.

• ✓ترمز کاسهای اس-کم رایجترین نوع ترمز پایه است
• ✓فشار هوا میله فشار را حرکت میدهد، که تنظیمکننده لقی و اس-کم را میچرخاند تا لنتها را به کاسه فشار دهد
• ✓فنرهای برگشت کفشک ترمز هنگام آزاد شدن فشار هوا، لنتها را از کاسه دور نگه میدارند

گاورنر با رسیدن فشار به مقدار تنظیم‌شده، کمپرسور را از پمپاژ هوا متوقف می‌کند (مرحله تخلیه) و با کاهش فشار آن را دوباره راه‌اندازی می‌کند. این کار فشار سیستم را در محدوده کارکرد کنترل می‌کند.

• ✓گاورنر معمولاً کمپرسور را در حدود 125 p.s.i. تخلیه می‌کند (حداکثر بسته به سیستم بین 105 تا 135 p.s.i. متغیر است).
• ✓محدوده وصل/قطع باید تقریباً 20 p.s.i. (138 kPa) باشد.
• ✓اگر فشار به زیر 80 p.s.i. (552 kPa) کاهش یابد، گاورنر باید کمپرسور را دوباره راه‌اندازی کند.

مخزن‌های فولادی که به آن‌ها مخزن گفته می‌شود، هوای فشرده را ذخیره می‌کنند. یک شیر اطمینان روی اولین مخزن از افزایش بیش از حد فشار محافظت می‌کند. مخزن تغذیه (مخزن مرطوب) بخار آب، روغن و کربن را جمع می‌کند که لجن تشکیل می‌دهند، بنابراین از شیرهای تخلیه برای حذف آن استفاده می‌شود.

• ✓شیر اطمینان (شیر پاپ‌آف) معمولاً طوری تنظیم می‌شود که فشار اضافی را در حدود 150 p.s.i. (1,034 kPa) تخلیه کند.
• ✓اگر شیر اطمینان فشار را تخلیه کند، گاورنر یا کمپرسور باید توسط مکانیک واجد شرایط سرویس شود.
• ✓بیشتر تولیدکنندگان توصیه می‌کنند که مخازن روزانه برای حذف لجن و آب تخلیه شوند.
• ✓هنگام تخلیه مخازن، از مسیر مستقیم هوای فشرده دور بمانید.

فشردن پدال ترمز (پدال شیر پایی) ترمزهای بادی را فعال می‌کند. این یک تنظیم‌کننده فشار است که با پا کنترل می‌شود؛ برای اعمال نیروی ترمز بیشتر، آن را بیشتر پایین می‌فشارید، نه محکم‌تر. نگه داشتن آن در یک وضعیت، فشار را ثابت نگه می‌دارد و نشتی‌های کوچک را به‌طور خودکار جبران می‌کند. رها کردن آن، هوای اعمال‌شده را به اتمسفر تخلیه می‌کند.

• ✓برای اعمال نیروی ترمز بیشتر، شیر پایی را بیشتر پایین بفشارید، نه محکم‌تر
• ✓نگه داشتن پدال در یک وضعیت، فشار هوای تحویلی را ثابت نگه می‌دارد و نشتی‌های کوچک پایین‌دست را جبران می‌کند
• ✓حداکثر اعمال ترمز نمی‌تواند از فشار مخزن‌ها بیشتر باشد

وقتی شیر پدالی فشرده می‌شود، هوا از مخزن به اتاقک‌های هوا جریان می‌یابد و آن‌ها را تحت فشار قرار می‌دهد تا لنت‌ها با کاسه‌های ترمز تماس پیدا کنند. هنگام رها شدن، مجرای تخلیه باز می‌شود، هوا خارج می‌شود و فنرهای برگشتی، میله فشاری، تنظیم‌کننده‌های لقی، اس-کام‌ها و لنت‌ها را عقب می‌کشند.

• ✓فشردن شیر پدالی هوا را به اتاقک‌ها هدایت می‌کند تا لنت‌ها با کاسه‌های ترمز تماس پیدا کنند
• ✓رها کردن شیر پدالی مجرای تخلیه را باز می‌کند تا هوای اتاقک به اتمسفر خارج شود
• ✓فنرهای برگشتی میله فشاری و اس-کام را عقب می‌برند و فنرهای برگشتی کفشک ترمز لنت‌ها را جمع می‌کنند

سیستم‌های ترمز بادی دوگانه که از اواسط دهه ۱۹۷۰ استفاده می‌شوند، از یک شیر پایی دوگانه بهره می‌برند که مانند دو شیر کنترل مستقل عمل می‌کند و با یک پدال کار می‌کند. این سیستم را به بخش‌های اولیه و ثانویه تقسیم می‌کند، و هر یک تأمین، تحویل و تخلیه خود را دارد، بنابراین در صورت خرابی یک بخش، توقف کنترل‌شده ممکن است.

• ✓شیر پایی دوگانه بخش‌های اولیه و ثانویه دارد؛ بخش اولیه نزدیک‌ترین به پدال است و اغلب ترمزهای محور محرک را کار می‌اندازد، بخش ثانویه معمولاً ترمزهای محور فرمان را کار می‌اندازد.
• ✓بیشتر سیستم‌های دوگانه از سه مخزن استفاده می‌کنند: یک مخزن تأمین و دو مخزن سرویس (اولیه و ثانویه) که هر یک از طریق یک شیر یک‌طرفه پر می‌شوند.
• ✓اگر یک بخش کاملاً از کار بیفتد، راننده هنوز می‌تواند با قدرت ترمز کاهش‌یافته توقف کنترل‌شده انجام دهد.

اتاقک ترمز بادی نیروی هوای فشرده را از طریق میله فشار و تنظیم‌کننده لقی به نیروی مکانیکی قوی تبدیل می‌کند. تنظیم‌کننده لقی مانند یک اهرم عمل می‌کند و مزیت مکانیکی (افزایش نیرو) فراهم می‌آورد.

• ✓یک اتاقک ترمز نوع ۳۰ در فشار ۱۰۰ p.s.i. (۶۹۰ kPa) نیروی میله فشار معادل ۳٬۰۰۰ پوند ایجاد می‌کند.
• ✓تنظیم‌کننده لقی همچون اهرمی برای ضرب نیرو عمل می‌کند و لقی ناشی از سایش ترمز را نیز تنظیم می‌کند.
• ✓اتاقک ترمز بادی شامل یک دیافراگم انعطاف‌پذیر است که بین دو پوسته فولادی بسته شده است، به‌علاوه میله فشار، مجموعه صفحه و فنر برگشتی.

ترمز پایه‌ای، مجموعه ترمز در هر چرخ است. رایج‌ترین نوع آن، ترمز کاسه‌ای S-Cam است که در آن فشار هوا میلهٔ فشاری را حرکت می‌دهد و باعث چرخش اسلک ادجاستر و S-Cam می‌شود تا لنت‌ها به کاسه ترمز فشرده شوند.

• ✓فشار هوا میلهٔ فشاری را حرکت می‌دهد و باعث می‌شود اسلک ادجاستر S-Cam را بچرخاند و لنت‌ها به کاسه ترمز فشرده شوند تا اصطکاک ایجاد شود.
• ✓از اسلک ادجاستر برای تنظیم ترمزها استفاده می‌شود تا سایش لنت ترمز و کاسه ترمز جبران شود.
• ✓هنگام آزاد شدن فشار هوا، فنرهای برگشت کفشک ترمز لنت‌ها را از کاسه ترمز دور نگه می‌دارند.

کمپرسور هوای اتمسفر را می‌گیرد و آن را فشرده می‌کند، سپس آن را از طریق یک خط هوا به مخزن تأمین پمپ می‌کند. هر زمان که موتور روشن باشد کار می‌کند و در کورس‌های مکش و تراکم عمل می‌کند.

• ✓کمپرسور تا زمانی که موتور روشن است کار می‌کند
• ✓کمپرسور باید در دور آرام سریع (۱٬۰۰۰–۱٬۲۰۰ دور در دقیقه) فشار مخزن‌های هوا را ظرف ۳ دقیقه از ۵۰ به ۹۰ p.s.i. برساند
• ✓در کورس مکش هوا به داخل کشیده می‌شود؛ در کورس تراکم، سوپاپ ورودی بسته و سوپاپ تخلیه باز می‌شود تا هوای فشرده به مخزن تغذیه شود
• ✓فیلتر هوا و تأمین روغن کمپرسور را به‌طور منظم بررسی کنید؛ کشش تسمه را بررسی کنید

گاورنر کنترل می‌کند که کمپرسور چه زمانی هوا را پمپ کند. وقتی فشار کافی ایجاد شد، گاورنر باعث می‌شود کمپرسور بی‌بار شود؛ وقتی فشار افت کرد، فشرده‌سازی را دوباره شروع می‌کند.

• ✓گاورنرها معمولاً برای بی‌بار کردن کمپرسور در حدود 125 p.s.i. تنظیم می‌شوند (حداکثر مقدار بین 105 تا 135 p.s.i. متغیر است)
• ✓فاصله بین کات-این و کات-اوت باید تقریباً 20 p.s.i. (138 kPa) باشد
• ✓استانداردهای ایمنی خودرو ایجاب می‌کند که گاورنر اجازه دهد کمپرسور در صورت افت فشار به زیر 80 p.s.i. (552 kPa) فشرده‌سازی را از سر بگیرد

شیر پایی (پدال ترمز) ترمزهای هوایی را اعمال می‌کند و به‌عنوان تنظیم‌کننده فشار کنترل‌شده با پا عمل می‌کند و به شما امکان می‌دهد فشار اعمال لازم برای توقف‌های ملایم یا سریع را انتخاب کنید.

• ✓برای نیروی ترمز بیشتر، محکم‌تر فشار نمی‌دهید؛ برای افزایش فشار اعمال ترمز، پدال را بیشتر پایین می‌برید.
• ✓نگه‌داشتن شیر پایی در یک موقعیت، فشار هوای ارسال‌شده را ثابت نگه می‌دارد.
• ✓حداکثر اعمال ترمز از فشار موجود در مخازن فراتر نمی‌رود.
• ✓با رها کردن شیر پایی، هوای اعمال ترمز از طریق درگاه‌های تخلیه به جو تخلیه می‌شود.

سیستم‌های ترمز بادی بسیار بیشتر از سیستم‌های ترمز هیدرولیکی نیرو اعمال می‌کنند، که برای مقابله با بارهای سنگین وسایل نقلیه تجاری لازم است. آن‌ها همچنین در برابر نشتی‌های کوچکی که می‌تواند باعث خرابی در سیستم هیدرولیکی شود، تحمل‌پذیرتر هستند، زیرا کمپرسور در صورت نیاز هوای فشرده بیشتری تولید می‌کند.

• ✓ترمزهای بادی نیروی بیشتری نسبت به ترمزهای هیدرولیکی اعمال می‌کنند تا بارهای سنگین تجاری را مدیریت کنند
• ✓سیستم‌های ترمز بادی در برابر نشتی‌های کوچک تحمل‌پذیرتر هستند زیرا کمپرسور هوا را دوباره پر می‌کند
• ✓ترمزهای بادی قادرند وسایل نقلیه تجاری سنگین را به‌طور ایمن متوقف کنند

هوا را می‌توان در فضایی کوچک‌تر فشرده کرد، به‌طوری‌که مقاومت آن افزایش می‌یابد و فشاری ایجاد می‌شود که به نیروی مکانیکی برای اعمال ترمز تبدیل می‌گردد. فشار به‌صورت نیرو بر واحد سطح اندازه‌گیری می‌شود، مانند پوند بر اینچ مربع (p.s.i.) یا کیلوپاسکال (kPa).

• ✓۱۰ پوند نیرو بر یک اینچ مربع برابر با ۱۰ p.s.i. یا ۶۸.۹ kPa است
• ✓هر چه فشار هوا بیشتر باشد، نیروی واردشده برای اعمال ترمز بیشتر است

نیروی وارد بر چرخ برای توقف، بسیار بیشتر از نیرویی است که به پدال ترمز اعمال می‌شود. تنظیم‌کنندهٔ لقی مانند یک اهرم عمل می‌کند، ضرب نیرو (اهرمیت) را فراهم می‌سازد و همچنین سایش ترمز را تنظیم می‌کند. کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین‌تر نسبت به خودروها به مزیت مکانیکی بیشتری نیاز دارند.

• ✓تنظیم‌کنندهٔ لقی به‌عنوان یک اهرم عمل می‌کند تا نیروی ترمز را چند برابر کند و سایش ترمز را تنظیم نماید
• ✓اهرمیت شکلی از ضرب نیرو است که برای وسایل نقلیه سنگین لازم است

محفظه‌های هوا در اندازه‌های مختلفی ساخته می‌شوند تا با ظرفیت محور هماهنگ باشند و هیچ محوری کمتر یا بیش از حد ترمز نشود. یک محفظه رایج نوع 30 دارای 30 اینچ مربع سطح مؤثر دیافراگم است و در فشار سیستم نیروی قوی تولید می‌کند.

• ✓محفظه نوع 30 که با 100 p.s.i. (690 kPa) اعمال شود، نیروی میله فشار 3,000 پوند ایجاد می‌کند
• ✓محفظه‌های هوا از نوع 9 (9 اینچ مربع) تا نوع 36 (36 اینچ مربع) برای هماهنگی با ظرفیت محور عرضه می‌شوند
• ✓توقف‌های معمولی معمولاً کمتر از 20 p.s.i. (138 kPa) فشار اعمالی استفاده می‌کنند

بسیاری از سیستم های ترمز بادی جدید از محفظه های ترمز با کورس بلند استفاده می کنند که کورس میله فشاری آن ها از محفظه های استاندارد بلندتر است. آن ها را می توان با نشانه گذاری های مشخصی به صورت چشمی شناسایی کرد.

• ✓محفظه های ترمز با کورس بلند، کورس میله فشاری بلندتری نسبت به محفظه های استاندارد دارند
• ✓محفظه های ترمز با کورس بلند را می توان با پورت های ورودی مربعی شکل و/یا برچسب های نام ذوزنقه ای شکل روی پیچ گیره شناسایی کرد

کمپرسور هوای جو را دریافت می‌کند، آن را فشرده می‌کند و به مخزن تأمین پمپ می‌کند. روی موتور نصب شده و توسط موتور (چرخ‌دنده‌ها یا تسمه) به حرکت درمی‌آید و هر زمان که موتور کار کند، کار می‌کند. مانند موتور خودرو با کورس‌های مکش و تراکم کار می‌کند.

• ✓هر زمان که موتور در حال کار است، کمپرسور کار می‌کند
• ✓همه کامیون‌ها از کمپرسورهای هوای پیستونی با یک، دو یا چهار سیلندر استفاده می‌کنند
• ✓هوا در 120 p.s.i. (827 kPa) با دمای بیش از 204°C (400°F) از کمپرسور خارج می‌شود
• ✓کمپرسور باید در دور آرام تند (1,000–1,200 r.p.m.) فشار را ظرف سه دقیقه از 50 به 90 p.s.i. برساند

سیستم‌های ترمز هوا در مقایسه با سیستم‌های هیدرولیک نیروی بیشتری اعمال می‌کنند، نسبت به نشتی‌های کوچک تحمل بیشتری دارند و می‌توانند وسایل نقلیه تجاری سنگین را به‌طور ایمن متوقف کنند. کمپرسور به‌تناسب نیاز هوای فشرده اضافی تولید می‌کند.

• ✓ترمزهای هوا برای اعمال ترمز در مقایسه با سیستم‌های هیدرولیک نیروی بسیار بیشتری مصرف می‌کنند که برای بارهای سنگین لازم است.
• ✓ترمزهای هوا نسبت به نشتی‌های کوچک تحمل بیشتری دارند زیرا کمپرسور به‌تناسب نیاز هوای بیشتری تولید می‌کند.
• ✓ترمزهای هوا در مقایسه با ترمزهای هیدرولیک نیروی ترمز بیشتری تولید می‌کنند.

هوا را می‌توان در فضایی کوچک‌تر فشرده کرد، که مقاومت آن را افزایش داده و فشار ایجاد می‌کند. این فشار برای اعمال ترمزها به نیروی مکانیکی تبدیل می‌شود. فشار بر حسب p.s.i. یا kPa اندازه‌گیری می‌شود.

• ✓۱۰ p.s.i. برابر ۶۸.۹ kPa است؛ ۱۰۰ p.s.i. برابر ۶۹۰ kPa است
• ✓هرچه فشار هوا بیشتر باشد، نیروی وارد بر یک سطح نیز بیشتر است

بسیاری از سیستم‌های جدید ترمز هوایی از اتاقک‌های ترمز کورس بلند استفاده می‌کنند که کورس میله فشار آن‌ها از اتاقک‌های استاندارد بلندتر است و می‌توان آن‌ها را از روی شکلشان شناسایی کرد.

• ✓اتاقک‌های کورس بلند کورس میله فشار بلندتری نسبت به اتاقک‌های استاندارد دارند
• ✓اتاقک‌های کورس بلند را می‌توان از طریق پورت‌های ورودی مربعی و/یا پلاک نام ذوزنقه‌ای روی پیچ بست شناسایی کرد

اتاقک‌های هوا در اندازه‌های مختلفی عرضه می‌شوند تا نیروی ترمز با ظرفیت محور مطابقت داده شود. حتی اگر فشار سیستم ۱۰۰ p.s.i. یا بیشتر باشد، برای توقف‌های عادی فشار بسیار کمتری استفاده می‌شود.

• ✓اتاقک کلمپی نوع ۳۰ دارای ۳۰ اینچ مربع سطح مؤثر دیافراگم است و در محورهای محرک و تریلر رایج‌ترین است.
• ✓اتاقک‌ها از نوع ۹ (۹ اینچ مربع) تا نوع ۳۶ (۳۶ اینچ مربع) برای مطابقت با ظرفیت محور عرضه می‌شوند.
• ✓توقف‌های عادی معمولاً از فشار اعمالی کمتر از ۲۰ p.s.i. (۱۳۸ kPa) استفاده می‌کنند.

برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد، کمپرسورها با گردش مایع خنک‌کننده موتور یا با خنک‌سازی هوا خنک می‌شوند. روغن قطعات متحرک را روان‌کاری می‌کند و به خنک شدن آن‌ها کمک می‌کند، که معمولاً از منبع روغن موتور تأمین می‌شود. هوای پاک که از فیلتر هوا عبور می‌کند برای عملکرد صحیح لازم است.

• ✓کمپرسورها با گردش مایع خنک‌کننده موتور یا با خنک‌سازی هوا خنک می‌شوند
• ✓بررسی کنید که کمپرسور برای روان‌کاری و خنک‌سازی روغن کافی داشته باشد
• ✓فیلتر هوا باید مرتباً بررسی شود تا مطمئن شوید گرفته نشده است
• ✓کشش تسمه را بررسی کنید: اگر بیش از دو برابر عرض تسمه فشرده می‌شود، آن را تنظیم کنید

در بدترین حالت، پارگی خط لوله باعث از دست رفتن کامل فشار مخزن اولیه می‌شود؛ مخزن ثانویه توسط شیر یک‌طرفه محافظت می‌شود. هشدار هوای کم باید زمانی فعال شود که فشار هر مخزنی به زیر ۶۰ p.s.i. برسد. فقط ترمزهای محور فرمان عمل می‌کنند و فاصله توقف بیشتر است. اگر سیستم ثانویه از کار بیفتد، فقط ترمزهای محور عقب کار می‌کنند.

• ✓سیستم هشدار هوای کم باید زمانی فعال شود که فشار در هر مخزنی به زیر ۶۰ p.s.i. (۴۱۴ kPa) برسد.
• ✓با خرابی سیستم اولیه، فقط ترمزهای محور فرمان عمل می‌کنند و فاصله توقف بیشتر است.
• ✓اگر هشدار هوای کم فعال شود، فوراً توقف کنید و تا تعمیر نشود ادامه ندهید.

فشار هوا غیرقابل اعتماد است و استفاده از آن برای پارک کردن غیرقانونی است، زیرا هر نشتی هوا می‌تواند باعث حرکت ناخواسته وسیله نقلیه شود. مقررات الزام می‌کنند که نیروی پارک با وسایل مکانیکی حفظ شود و از افت فشار هوا تأثیر نپذیرد. رایج‌ترین نوع، ترمز پارک فنری است؛ نوع دوم، عملگر ایمنی است.

• ✓پارک کردن وسیله نقلیه فقط با ترمزهای هوایی غیرقانونی است
• ✓نیروی پارک باید با وسایل مکانیکی حفظ شود و از افت فشار هوا تأثیر نپذیرد
• ✓ترمز پارک فنری رایج‌ترین نوع است؛ عملگر ایمنی در برخی اتوبوس‌ها و اتوبوس‌های برون‌شهری یافت می‌شود

ترمزهای پارکینگ فنری از یک فنر مارپیچ قوی (نیروی ۱٬۵۰۰ تا ۲٬۰۰۰ پوند) در محفظه‌ای که به‌صورت سوارشده روی محفظه ترمز سرویس قرار دارد استفاده می‌کنند و فقط روی اکسل‌های عقب نصب می‌شوند. آن‌ها با فشار مکانیکی فنر اعمال می‌شوند و اعمال‌شده می‌مانند، نه با فشار هوا. هوا فنر را فشرده می‌کند تا آزاد شود؛ اگر هوا از دست برود، فنر ترمزها را اعمال می‌کند.

• ✓ترمزهای پارکینگ فنری فقط روی اکسل‌های عقب نصب می‌شوند، نه روی اکسل‌های فرمان
• ✓فنر مارپیچ می‌تواند نیرویی معادل ۱٬۵۰۰ تا ۲٬۰۰۰ پوند وارد کند
• ✓ترمزهای پارکینگ فنری با فشار هوا باز نگه داشته می‌شوند و با از دست رفتن هوا اعمال می‌شوند
• ✓مجموعه‌های ترمز پارکینگ فنری به دلیل فشار بسیار زیاد فنر باید فقط توسط پرسنل واجد صلاحیت سرویس شوند

ترمزهای فنری معمولاً با شیر کنترل ترمز پارکینگ (معمولاً دکمه زرد) روی داشبورد اعمال و رها می‌شوند. فشار دادن آن به داخل، آن‌ها را رها می‌کند؛ کشیدن آن به بیرون، آن‌ها را اعمال می‌کند. اگر فشار هوا به کمتر از حدود 60 p.s.i. کاهش یابد، ممکن است ترمزها شروع به درگیر ماندن کنند، و در 20 تا 45 p.s.i. (138 تا 310 kPa) ممکن است به طور خودکار کاملاً اعمال شوند.

• ✓ترمزهای فنری توسط شیر کنترل ترمز پارکینگ روی داشبورد (معمولاً دکمه زرد) کنترل می‌شوند
• ✓در 20 تا 45 p.s.i. (138 تا 310 kPa) ترمزهای پارکینگ فنری ممکن است به طور خودکار کاملاً اعمال شوند
• ✓در کمتر از حدود 60 p.s.i. ترمزهای فنری ممکن است شروع به درگیر ماندن کنند

همیشه پیش از اعمال ترمز سرویس سنگین، ترمز پارکینگ فنری را آزاد کنید. وقتی ترمزهای فنری اعمال شده‌اند (تا ۲٬۰۰۰ پوند)، اعمال ترمز سرویس سنگین نیروی هوا را اضافه می‌کند (تا ۳٬۰۰۰ پوند بیشتر، در مجموع ۵٬۰۰۰ پوند). این ترکیب می‌تواند به تنظیم‌کننده‌های خلاصی، اس-کم‌ها، پیچ‌های نصب، غلتک‌ها، کفشک‌ها و درام‌ها آسیب بزند. اعمال سبک کمتر از ۳۰ تا ۴۰ p.s.i. مضر نیست.

• ✓همیشه پیش از اعمال ترمز سرویس سنگین، ترمز پارکینگ فنری را آزاد کنید
• ✓ترکیب شدن، نیروی فنر و نیروی هوا را با هم جمع می‌کند و ممکن است به ۵٬۰۰۰ پوند برسد و به اجزای ترمز آسیب بزند
• ✓اعمال سبک کمتر از ۳۰ تا ۴۰ p.s.i. (۲۰۷ تا ۲۷۶ kPa) برای جلوگیری از غلتیدن مضر نیست

بیشتر محفظه‌های ترمز پارک فنری را می‌توان با یک پیچ آزادسازی به‌صورت دستی آزاد کرد (کیج کرد)، که فقط توسط مکانیک‌ها در هنگام تعمیر یا برای بکسل کردن وسیله نقلیه پس از تخلیه کامل هوا استفاده می‌شود. همیشه قبل از کیج کردن، چرخ‌ها را بلوکه کنید. پس از کیج شدن، هیچ نیروی ترمز پارکی در آن چرخ وجود ندارد. برای جابه‌جایی وسیله نقلیه کیج‌شده، با یک یدک‌کش تماس بگیرید.

• ✓کیج کردن ترمزهای پارک فنری باید فقط در مواقع اضطراری انجام شود (مثلاً برای بکسل کردن پس از تخلیه کامل هوا)
• ✓همیشه قبل از کیج کردن ترمزهای پارک فنری، چرخ‌ها را بلوکه کنید
• ✓پس از کیج شدن محفظه ترمز فنری، هیچ نیروی ترمز پارک در آن چرخ وجود ندارد

در سیستم‌های دوگانه، یک شیر چک دوطرفه، هوای کنترل ترمز پارک را از مخزنی تأمین می‌کند که بالاترین فشار را دارد (که هوای ترکیبی نامیده می‌شود). این شیر دو پورت ورودی و یک پورت خروجی با یک شاتل شناور آزاد دارد. این امر مانع اعمال خودکار ترمزهای پارک فنری در صورت از دست رفتن کامل فشار یک مخزن می‌شود.

• ✓شیر چک دوطرفه هوا را از مخزنی با بالاترین فشار می‌کشد (هوای ترکیبی).
• ✓تضمین می‌کند که در صورت از دست رفتن کامل هوا در هر یک از مخزن‌ها، ترمزهای پارک فنری به‌طور خودکار اعمال نشوند.
• ✓می‌توان آن را با تخلیه مخزن اولیه و بررسی اینکه فشار ثانویه به عقب برنمی‌گردد آزمایش کرد.

در بسیاری از اتوبوسها و اتوبوسهای بینشهری استفاده میشوند؛ اکچویتورهای ایمنی بهجای فنر مارپیچ از یک مکانیزم قفل یکطرفه استفاده میکنند، با دو دیافراگم (سرویس و پارکینگ) و یک مخزن پارکینگ جداگانه. کشیدن کنترل داشبورد هوا را اعمال میکند و قفل را درگیر میکند. آنها را نمیتوان کمپاند کرد. فقط در صورت از دست رفتن فشار مخزن پارکینگ بهطور خودکار اعمال میشوند.

• ✓ترمزهای پارکینگ اکچویتور ایمنی از یک مکانیزم قفل استفاده میکنند، نه فنر مارپیچ، و نمیتوانند کمپاند شوند
• ✓اگر بیش از ۴ p.s.i. (۲۷٫۶ kPa) فشار از مخزن پارکینگ از دست برود، ترمزهای پارکینگ بدون اعمال شدید ترمز سرویس آزاد نمیشوند
• ✓ترمزهای اکچویتور ایمنی فقط هنگام از دست رفتن فشار مخزن پارکینگ بهطور خودکار اعمال میشوند، نه هنگام از دست رفتن فشار مخزن سرویس

برخی خودروهای دارای سیستم هوای دوگانه، یک مدولاتور ترمز فنری اختیاری دارند که افت فشار سیستم اولیه را حس می‌کند و هوا را از ترمزهای پارک فنری به تناسب اعمال ترمز سرویس تخلیه می‌کند، و به راننده اجازه می‌دهد نیروی فنر را کنترل کند تا به ترمزهای جلو برای انجام توقفی کنترل‌شده کمک کند. همه خودروها باید برای توقف اضطراری، استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری کانادا را رعایت کنند.

• ✓مدولاتور ترمز فنری افت فشار سیستم اولیه را حس می‌کند و هوای ترمز فنری را به تناسب اعمال سرویس تخلیه می‌کند
• ✓همه خودروها باید حتی با سیستم هوای نیمه‌خراب، طبق استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری کانادا نیروی ترمز کافی داشته باشند

گواهینامه کلاس ۱ اجازه راندن کامیون‌های نیمه‌تریلر و همه وسایل نقلیه موتوری دیگر یا ترکیب وسایل نقلیه به‌جز موتورسیکلت را می‌دهد. حداقل سن ۱۹ سال است. گواهینامه کلاس ۱ شامل همه رده‌های تجاری پایین‌تر می‌شود.

• ✓کلاس ۱ شامل کامیون‌های نیمه‌تریلر و همه ترکیب‌ها به‌جز موتورسیکلت است
• ✓حداقل سن برای کلاس ۱، ۱۹ سال است
• ✓آزمون دانش کلاس ۱ شامل تمام مطالب ترمز هوایی مربوط به آن کلاس است

گواهینامه کلاس ۲ اجازه رانندگی با اتوبوس‌ها، از جمله اتوبوس‌های مدرسه، اتوبوس‌های فعالیت ویژه و خودروهای ویژه را می‌دهد. تریلرها یا خودروهای یدک‌کشیده نباید بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم باشند، مگر اینکه نه اتوبوس و نه تریلر ترمز هوایی داشته باشند. همچنین شامل هر خودروی کلاس ۴ می‌شود. حداقل سن ۱۹ سال است.

• ✓کلاس ۲ اجازه استفاده از اتوبوس‌ها، اتوبوس‌های مدرسه، اتوبوس‌های فعالیت ویژه و خودروهای ویژه را می‌دهد
• ✓خودروهای یدک‌کشیده نباید بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم باشند، مگر اینکه اتوبوس و تریلر ترمز هوایی نداشته باشند
• ✓حداقل سن برای کلاس ۲ ۱۹ سال است

گواهینامه کلاس ۳ اجازه رانندگی با کامیون‌های بیش از دو محور مانند کامیون‌های کمپرسی و کامیون‌های یدک‌کش بزرگ را می‌دهد، اما شامل اتوبوس‌های حمل مسافر نمی‌شود. تریلرها نباید بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم باشند، مگر اینکه کامیون و تریلر ترمز بادی نداشته باشند. همچنین اجازه یدک‌کشیدن خودروهای سواری با هر وزن، جرثقیل‌های کامیونی متحرک و وسایل نقلیه کلاس ۵ را می‌دهد. حداقل سن ۱۸ سال است.

• ✓کلاس ۳ شامل کامیون‌های بیش از دو محور است (کامیون‌های کمپرسی، کامیون‌های یدک‌کش بزرگ)
• ✓تریلرها نباید بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم باشند، مگر اینکه کامیون و تریلر ترمز بادی نداشته باشند
• ✓حداقل سن برای کلاس ۳ ۱۸ سال است؛ شامل اتوبوس حمل مسافر نمی‌شود

کلاس ۴ بدون محدودیت شامل اجازه رانندگی با اتوبوس‌هایی با حداکثر ۲۵ صندلی (شامل راننده)، تاکسی‌ها، لیموزین‌ها، خودروهای حمل‌ونقل مسافر آنلاین (ride-hailing) و آمبولانس‌ها است. کلاس ۴ محدود شامل اجازه رانندگی با تاکسی‌ها، لیموزین‌ها، خودروهای حمل‌ونقل مسافر آنلاین (ride-hailing) با حداکثر ۱۰ نفر شامل راننده، آمبولانس‌ها و خودروهای ویژه با ظرفیت حداکثر ۱۰ صندلی است. برای هر دو، حداقل سن ۱۹ سال است.

• ✓کلاس ۴ بدون محدودیت رانندگی با اتوبوس‌هایی با ظرفیت صندلی تا ۲۵ نفر شامل راننده را مجاز می‌کند
• ✓کلاس ۴ محدود، تاکسی‌ها/لیموزین‌ها/خودروهای حمل‌ونقل مسافر آنلاین (ride-hailing) را به ۱۰ نفر شامل راننده محدود می‌کند
• ✓حداقل سن برای هر دو دسته کلاس ۴، ۱۹ سال است

تأییدیه تریلر سنگین (کد 20) برای کلاس ۴ یا ۵ اجازه میدهد تریلرهای بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم یدک کشیده شوند، به شرطی که نه کامیون و نه تریلر ترمز بادی نداشته باشند. تأییدیه تریلر مسکونی (کد 07، پیشتر کد 51) اجازه میدهد تریلرهای تفریحی بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم یدک کشیده شوند، به شرطی که هیچکدام ترمز بادی نداشته باشند. حداقل سن برای هر دو ۱۸ سال است.

• ✓تأییدیه تریلر سنگین (کد 20) تنها در صورتی اجازه یدککشیدن بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم را میدهد که هیچیک از دو واحد ترمز بادی نداشته باشد
• ✓تأییدیه تریلر مسکونی (کد 07) برای تریلرهای تفریحی بیش از ۴٬۶۰۰ کیلوگرم بدون ترمز بادی اعمال میشود
• ✓حداقل سن برای هر دو تأییدیه ۱۸ سال است

برای درخواست گواهینامه تجاری، تأییدیه تریلر سنگین یا تأییدیه تریلر مسکونی، باید دارای گواهینامه کلاس ۵ با اختیارات کامل یا معادل آن باشید.

• ✓پیش از درخواست گواهینامه تجاری یا تأییدیه تریلر، باید گواهینامه کلاس ۵ با اختیارات کامل یا معادل آن داشته باشید
• ✓رانندگی بدون کلاس صحیح گواهینامه ممکن است در صورت وقوع تصادف، پوشش بیمه را باطل کند