Loading and Weight Distribution +4British Columbia · CDL · Filipino

Ang paraan ng pamamahagi ng bigat ng karga ay nakakaapekto sa pagkontrol ng sasakyan at sa buhay ng mga gulong, frame, spring, axle at bearing. Ang hindi maayos na pamamahagi ng karga ay maaaring mag-overload sa isang axle o pangkat ng mga gulong, magpabigat sa frame, magdulot ng permanenteng pinsala at maling pagkakahanay ng manibela. Ang maling pagkakarga ay maaari ring gawing mapanganib na top-heavy ang karga.

• ✓Ang hindi maayos na pamamahagi ng karga ay maaaring mag-overload sa isang axle, magpabigat sa frame at magdulot ng maling pagkakahanay ng manibela
• ✓Huwag kailanman ilagay ang napakasiksik na mabigat na karga laban sa kabin dahil maaari nitong yupingin ang frame at mag-overload sa mga gulong sa harap

Ilagay ang napakakonsentradang mabigat na karga malapit sa likuran, nakahiga sa mahabang gilid, bahagyang nasa ibabaw o sa unahan lang ng likurang mga axle para sa tamang pagkakarga sa gulong. I-block nang matibay ang karga para maiwasang dumausdos pasulong. Ikarga nang pantay para pantay ang bigat sa lahat ng likurang gulong upang maiwasan ang pagtwist ng frame at pag-overload ng axle/bearing. Huwag kailanman maglagay ng karga sa isang gilid (nag-o-overload sa mga spring/gulong) o sa tailgate (matinding strain).

• ✓Ilagay ang mga konsentradong mabigat na karga nang bahagya sa ibabaw o sa unahan lang ng likurang mga axle, na ang pinakamahabang gilid ay nasa sahig
• ✓Ipamahagi ang pantay na bigat sa lahat ng likurang gulong upang maiwasan ang pagtwist ng frame at pag-overload ng axle
• ✓Huwag kailanman magkarga ng mga bagay sa tailgate dahil nagbibigay ito ng strain sa kagamitan at maaaring magdulot ng banggaan
• ✓I-block nang matibay ang mga karga para hindi sila dumausdos pasulong

Ang mga kinakailangan sa distribusyon ng timbang ay nag-iiba ayon sa uri ng sasakyan. Ang limang-toneladang freight truck ay dinisenyo para sa humigit-kumulang 90% ng bigat ng karga sa mga rear axle at 10% sa steering axle. Cement mixers at dump trucks: humigit-kumulang 70% sa rear, 30% sa steering. Ang mga tridem drive truck ay dapat may pinagsamang bigat ng steering axle na hindi bababa sa 25% ng bigat ng tridem axle (40% para sa twin steering). Ang mga trailer ay dapat magdala ng humigit-kumulang 45% sa trailer axle, 45% sa drive axle, 10% sa steering axle.

• ✓Limang-toneladang freight truck: ~90% rear axle, 10% steering axle
• ✓Cement mixers/dump trucks: ~70% rear axles, 30% steering axle
• ✓Mga trailer: ~45% trailer axle, 45% drive axle, 10% steering axle
• ✓Ang steering axle ng tridem drive truck ay dapat hindi bababa sa 25% ng bigat ng tridem axle (40% para sa twin steering)

Ang Commercial Transport Act ay nagtatakda ng mga limitasyon para sa haba, lapad, taas at bigat ng mga komersyal na sasakyan. Dapat mong sundin ang lahat ng karatula ng Ministry of Transportation na naglilimita sa mga dimensyon o bigat, anuman ang lisensya o permit na hawak mo. Ang mga pansamantalang karagdagang restriksyon sa bigat ay maaaring ipaskil sa mga partikular na panahon ng taon.

• ✓Ang Commercial Transport Act ay nagtatakda ng mga limitasyon sa haba, lapad, taas at bigat
• ✓Sundin ang lahat ng karatulang naglilimita sa dimensyon o bigat, anuman ang lisensya o permit na hawak
• ✓Ang mga pansamantalang restriksyon sa bigat ay maaaring ipaskil ayon sa panahon

Alamin ang taas ng iyong sasakyan at ng karga nito sa lahat ng oras. Ang pinakamataas na pinapayagang taas para sa isang komersyal na sasakyan ay 4.15 m maliban kung ang driver ay may oversize load permit. Ang mga palatandaan sa highway bago ang mga underpass at tunnel ay nagbibigay ng overhead clearances; maaaring may mga overhead check bar na nakakabit upang subukan ang clearance.

• ✓Ang pinakamataas na pinapayagang taas para sa isang komersyal na sasakyan ay 4.15 m nang walang oversize permit
• ✓Alamin ang taas ng iyong sasakyan at karga sa lahat ng oras
• ✓Ang mga palatandaan sa highway bago ang mga underpass/tunnel ay nagbibigay ng taas ng overhead clearance

Ang pinakamataas na legal na lapad ng sasakyan at ng kargada nito ay 2.6 m maliban kung ang drayber ay may oversize load permit. Ang ilang partikular na bagay ay maaaring umusli nang hanggang 10 cm sa mga gilid nang hindi binibilang sa kabuuang lapad: mga kagamitang anti-splash/spray, mga kagamitan sa pag-secure ng kargada, mga hagdan, mga placard ng mapanganib na kalakal, mga glad hand at air connector, mga electrical/hydraulic connector, at mga clearance light. Ang mga side mirror ay maaaring umusli nang hanggang 20 cm; ang higit sa 20 cm ay binibilang sa kabuuang lapad. Ang maluwag na dayami/damo/kumpay ay maaaring ikarga hanggang sa pinakamataas na 3.1 m na kabuuang lapad.

• ✓Ang pinakamataas na legal na lapad ng sasakyan at kargada ay 2.6 m kung walang oversize permit
• ✓Ang ilang partikular na bagay ay maaaring umusli nang hanggang 10 cm sa mga gilid nang hindi binibilang sa lapad
• ✓Ang mga side mirror ay maaaring umusli nang hanggang 20 cm bago mabilang sa kabuuang lapad
• ✓Ang maluwag na dayami/damo/kumpay ay maaaring ikarga hanggang sa pinakamataas na 3.1 m na lapad
• ✓Ang mga side mirror ay dapat palaging lumampas sa iyong kargada kahit na oversize

Ang mga komersyal na sasakyan ay binibigyan ng lisensya ayon sa gross vehicle weight (GVW). Ang GVW ay ang pinagsamang bigat ng sasakyan at ng kargada nito. Ang GVWR (gross vehicle weight rating) ay ang rating ng tagagawa para sa sasakyan at pinakamataas na kargada na dapat nitong dalhin. Ang lisensyadong GVW ay ang pinagsamang bigat ng sasakyan at pinakamataas na kargada na lisensyado nitong dalhin o hilahin. Ang pinakamababang lisensyadong GVW ng karamihan sa mga komersyal na sasakyan ay 1.5 beses ng netong bigat ng sasakyan.

• ✓Ang GVW ay ang pinagsamang bigat ng sasakyan at ng kargada nito
• ✓Ang GVWR ay ang rating ng tagagawa para sa sasakyan at pinakamataas na kargada
• ✓Ang pinakamababang lisensyadong GVW ng karamihan sa mga komersyal na sasakyan ay 1.5 beses ng netong bigat ng sasakyan
• ✓Mag-ingat sa mga karatula ng pinakamataas na pinapayagang timbang kapag papalapit sa tulay

Palaging maging mapagmatiyag sa haba ng iyong sasakyan at haba ng iyong kargada, lalo na kapag lumiliko sa makitid na kalsada at sa mga eskinita. Mag-iwan ng sapat na espasyo upang maiwasang mabangga ang mga poste, nakaparadang sasakyan, at mga gusali. Ang kabuuang haba ng mga reefer van o trailer ay maaaring palawigin upang isama ang yunit ng pagpapalamig o pagpapainit.

• ✓Maging mapagmatiyag sa haba ng sasakyan at kargada kapag lumiliko sa makitid na kalsada at mga eskinita
• ✓Ang haba ng reefer van o trailer ay maaaring palawigin upang isama ang yunit ng pagpapalamig o pagpapainit

Ang pinakasimpleng sistema ng air brake ay binubuo ng isang compressor na may governor, mga air line, isang reservoir, isang pedal ng preno (foot valve), at mga foundation brake. Ang mga bahaging ito ay nagtutulungan upang mag-imbak ng compressed air at gawing puwersa ng pagpepreno.

• ✓Ang compressor ay nagbobomba ng hangin at ang governor ang kumokontrol sa compressor
• ✓Ang reservoir ay nag-iimbak ng compressed air at ang foot valve ang nagdidirekta ng hangin papunta sa mga preno
• ✓Kasama sa foundation brakes ang mga brake chamber, mga slack adjuster, mga brake lining, at mga drum o rotor

Ang air brake chamber ay nagko-convert ng puwersa ng compressed air tungo sa matibay na mekanikal na puwersa sa pamamagitan ng pushrod at slack adjuster. Binubuo ito ng flexible diaphragm na nakakabit sa pagitan ng dalawang steel housing, kasama ang pushrod, plate assembly, at return spring. Kapag pinapasok ang hangin, lumolobo ang diaphragm at itinutulak palabas ang pushrod.

• ✓Ang air brake chamber ay nagko-convert ng puwersa ng compressed air tungo sa mekanikal na puwersa sa pamamagitan ng pushrod at slack adjuster
• ✓Ang puwersa ng pushrod ay depende sa air pressure at epektibong surface area ng diaphragm
• ✓Kapag ang slack adjuster ay nasa humigit-kumulang 90 degrees sa pushrod, nagbibigay ito ng pinakamainam na leverage

Ang foundation brake ay ang asembliya sa bawat gulong na pinapatakbo ng air brake system. Ang pinakakaraniwang uri ay ang s-cam drum brake. Ang presyon ng hangin ay nagpapagalaw sa pushrod, na nagpapaikot sa slack adjuster at s-cam, na nagpipilit sa mga brake lining laban sa drum upang lumikha ng friction at ihinto ang gulong.

• ✓Ang s-cam drum brake ang pinakakaraniwang uri ng foundation brake
• ✓Ang presyon ng hangin ay nagpapagalaw sa pushrod, na nagpapaikot sa slack adjuster at s-cam upang idiin ang mga lining laban sa drum
• ✓Ang mga brake shoe return spring ay nagpapanatili sa mga lining na malayo sa drum kapag pinakawalan ang presyon ng hangin

Pinapatigil ng governor ang compressor sa pagbomba ng hangin kapag naabot ang itinakdang presyon (unloading stage) at muling pinapaandar ito kapag bumaba ang presyon. Kinokontrol nito ang presyon ng sistema sa loob ng working range.

• ✓Karaniwang ini-unload ng governor ang compressor sa mga 125 p.s.i. (nag-iiba ang max mula 105–135 p.s.i.)
• ✓Ang cut-in/cut-out range ay dapat na humigit-kumulang 20 p.s.i. (138 kPa)
• ✓Dapat i-restart ng governor ang compressor kung bumaba ang presyon sa ilalim ng 80 p.s.i. (552 kPa)

Ang mga bakal na tangke na tinatawag na reservoir ay nag-iimbak ng naka-compress na hangin. Ang safety valve sa unang reservoir ay nagpoprotekta laban sa sobrang presyur. Ang supply reservoir (wet tank) ay nangongolekta ng singaw ng tubig, langis, at karbon na bumubuo ng sludge, kaya ginagamit ang mga drain valve para alisin ito.

• ✓Ang safety valve (pop-off valve) ay karaniwang nakatakda na maglabas ng labis na presyur sa humigit-kumulang 150 p.s.i. (1,034 kPa)
• ✓Kung ang safety valve ay nagpapawala ng presyur, ang governor o compressor ay kailangang ipaayos sa isang kwalipikadong mekaniko
• ✓Inirerekomenda ng karamihan ng mga tagagawa na i-drain ang mga reservoir araw-araw para alisin ang sludge at tubig
• ✓Lumayo sa direktang daanan ng naka-compress na hangin kapag nagda-drain ng mga reservoir

Ang pagpindot sa pedal ng preno (foot valve treadle) ay nagpapatakbo ng air brakes. Isa itong pressure regulator na kontrolado ng paa; mas malalim ang pagpindot, hindi mas malakas, upang magbigay ng mas malaking braking force. Ang paghawak nito sa isang posisyon ay nagpapanatili ng pare-parehong presyon at awtomatikong nagdadagdag ng maliit na tagas. Ang pagbitaw ay naglalabas ng application air sa atmospera.

• ✓Upang magbigay ng mas malaking braking force, pindutin ang foot valve nang mas malalim, hindi mas malakas
• ✓Ang paghawak ng treadle sa isang posisyon ay nagpapanatili ng pare-parehong delivered air pressure at nagdadagdag ng maliit na tagas sa downstream
• ✓Ang pinakamataas na brake application ay hindi maaaring lumampas sa presyon sa mga reservoir

Kapag pinindot ang foot valve, dumadaloy ang hangin mula sa reservoir patungo sa air chambers, na nagpapataas ng presyon sa mga ito upang dumikit ang mga lining sa mga drum. Kapag binitawan, bumubukas ang exhaust port, lumalabas ang hangin, at bumabalik ang mga return spring upang hilahin pabalik ang pushrod, slack adjusters, s-cams at mga lining.

• ✓Ang pagpindot sa foot valve ay nagdadala ng hangin sa mga chamber upang dumikit ang mga lining sa mga drum
• ✓Ang pagbitaw sa foot valve ay nagbubukas ng exhaust port upang lumabas ang hangin sa chamber patungo sa atmospera
• ✓Ang mga return spring ay nagbabalik sa pushrod at s-cam, at ang mga brake shoe return spring ay naghihila pabalik sa mga lining

Ang mga dual air brake system, na ginagamit mula noong kalagitnaan ng 1970s, ay gumagamit ng dual foot valve na kumikilos bilang dalawang independiyenteng control valve na pinapatakbo ng isang pedal. Hinahati nito ang sistema sa primary at secondary na mga seksyon, na may sariling supply, delivery at exhaust, kaya posible ang kontroladong paghinto kung mabibigo ang isang seksyon.

• ✓Ang dual foot valve ay may primary at secondary na mga seksyon; ang primary ang pinakamalapit sa pedal at kadalasang nagpapatakbo ng drive axle brakes, ang secondary ay karaniwang nagpapatakbo ng steering axle brakes
• ✓Karamihan sa mga dual system ay gumagamit ng tatlong reservoir: isang supply reservoir at dalawang service (primary at secondary) reservoir, bawat isa ay pinupuno sa pamamagitan ng one-way check valve
• ✓Kung tuluyang mabibigo ang isang seksyon, makakagawa pa rin ang driver ng kontroladong paghinto na may pinababang lakas ng pagpreno

Ang air brake chamber ay nagpapalit ng puwersa ng compressed air tungo sa malakas na mekanikal na puwersa sa pamamagitan ng pushrod at slack adjuster. Ang slack adjuster ay gumaganap na lever, na nagbibigay ng leverage (pagpaparami ng puwersa).

• ✓Ang type 30 chamber sa 100 p.s.i. (690 kPa) ay bumubuo ng puwersa sa pushrod na 3,000 pounds
• ✓Ang slack adjuster ay gumaganap na lever upang maparami ang puwersa, at nagsasaayos din para sa pagsusuot ng preno
• ✓Ang air brake chamber ay binubuo ng flexible diaphragm na nakasipit sa pagitan ng dalawang steel housing, kasama ang pushrod, plate assembly at return spring

Ang foundation brake ay ang brake assembly sa bawat gulong. Ang pinakakaraniwang uri ay ang s-cam drum brake, kung saan ang air pressure ay nagpapatakbo sa pushrod, pinaiikot ang slack adjuster at s-cam upang idiin ang mga lining laban sa drum.

• ✓Ang air pressure ay nagpapatakbo sa pushrod, na nagiging dahilan upang umikot ang slack adjuster sa s-cam, na nagdiin sa mga lining laban sa drum upang lumikha ng friction
• ✓Ang slack adjuster ay ginagamit upang i-adjust ang mga preno upang mabayaran ang pagkasira ng brake lining at drum
• ✓Ang brake shoe return springs ay nagpapanatiling malayo ang mga lining sa drum kapag na-release ang air pressure

Ang compressor ay kumukuha ng atmospheric air at pinipiga ito, dinadala ito sa pamamagitan ng air line patungo sa supply reservoir. Tumatakbo ito hangga't tumatakbo ang makina at gumagana sa intake at compression strokes.

• ✓Ang compressor ay tumatakbo hangga't tumatakbo ang makina.
• ✓Kailangang makabuo ang compressor ng pressure sa mga reservoir mula 50 hanggang 90 p.s.i. sa loob ng 3 minuto sa fast idle (1,000–1,200 r.p.m.).
• ✓Sa intake stroke, hinihigop ang hangin; sa compression stroke, nagsasara ang inlet valve at bubukas ang discharge valve para ihatid ang compressed air sa reservoir.
• ✓Suriin nang regular ang air filter at supply ng langis ng compressor; suriin ang belt tension.

Kinokontrol ng governor kung kailan nagbobomba ng hangin ang compressor. Kapag sapat na ang presyon, pinapa-unload ng governor ang compressor; kapag bumaba ang presyon, muling sinisimulan nito ang pag-compress.

• ✓Ang mga governor ay karaniwang nakatakda para i-unload ang compressor sa humigit-kumulang 125 p.s.i. (nag-iiba ang maximum mula 105–135 p.s.i.)
• ✓Ang agwat sa pagitan ng cut-in at cut-out ay dapat na humigit-kumulang 20 p.s.i. (138 kPa).
• ✓Iniaatas ng mga pamantayan sa kaligtasan ng sasakyan na payagan ng governor ang compressor na muling mag-compress kapag bumaba ang presyon sa ilalim ng 80 p.s.i. (552 kPa).

Ang foot valve (tapakan ng pedal ng preno) ay nagpapagana ng air brakes at gumaganap bilang regulator ng presyon na kinokontrol ng paa, na nagbibigay-daan sa iyo na piliin ang presyon ng pagpreno na kailangan para sa banayad o mabilis na paghinto.

• ✓Hindi ka nagdiin nang mas malakas para sa mas malakas na pagpreno; itinutulak mo ito nang mas malayo para tumaas ang presyon ng pagpreno
• ✓Ang paghawak sa foot valve sa isang posisyon ay nagpapanatili ng pare-pareho ang presyon ng hangin na ibinibigay
• ✓Ang pinakamataas na pagpreno ay hindi lalampas sa presyon sa mga reservoir
• ✓Ang pagbitaw sa foot valve ay naglalabas ng hangin ng pagpreno sa pamamagitan ng mga exhaust port patungo sa atmospera

Ang mga air brake system ay naglalapat ng mas malaking puwersa kaysa sa hydraulic braking system, na kailangan upang matugunan ang mabibigat na kargada ng mga komersyal na sasakyan. Mas matatag din ang mga ito sa maliliit na tagas na maaaring magdulot ng pagkasira sa isang hydraulic system, dahil ang compressor ay gumagawa ng mas maraming compressed air kung kinakailangan.

• ✓Ang mga air brake ay naglalapat ng mas malaking puwersa kaysa sa hydraulic brakes upang mapangasiwaan ang mabibigat na komersyal na karga
• ✓Ang mga air brake system ay mas matatag sa maliliit na tagas dahil pinupunan ng compressor ang hangin
• ✓Ang mga air brake ay may kakayahang ligtas na mapahinto ang mabibigat na komersyal na sasakyan

Ang hangin ay maaaring i-compress sa mas maliit na espasyo, na nagpapataas ng resistensya nito at lumilikha ng presyon na nagiging mekanikal na puwersa upang magpreno. Ang presyon ay sinusukat bilang puwersa bawat yunit ng lawak, tulad ng pounds per square inch (p.s.i.) o kilopascals (kPa).

• ✓Ang 10 pounds ng puwersa sa isang square inch ay katumbas ng 10 p.s.i. o 68.9 kPa
• ✓Kung mas mataas ang presyon ng hangin, mas malaki ang puwersang inilalapat upang magpreno.

Ang puwersa sa gulong upang huminto ay mas malaki kaysa sa puwersang inilalapat sa pedal ng preno. Ang slack adjuster ay gumaganap bilang isang lever, na nagbibigay ng pagpaparami ng puwersa (leverage), at ina-adjust din nito ang pagkasira ng preno. Ang mas mabibigat na truck at bus ay nangangailangan ng mas maraming mechanical advantage kaysa sa mga kotse.

• ✓Ang slack adjuster ay gumaganap bilang isang lever upang paramihin ang puwersa ng pagpreno at ina-adjust ang pagkasira ng preno
• ✓Ang leverage ay isang uri ng pagpaparami ng puwersa na kailangan para sa mabibigat na sasakyan

Ang mga air chamber ay ginagawa sa iba't ibang sukat upang tumugma sa kapasidad ng axle kaya walang axle na kulang o sobra ang preno. Ang karaniwang Type 30 chamber ay may 30 square inches na epektibong diaphragm area at gumagawa ng malakas na puwersa sa presyon ng system.

• ✓Ang Type 30 chamber na pinapagana ng 100 p.s.i. (690 kPa) ay bumubuo ng lakas sa pushrod na 3,000 pounds
• ✓Ang mga air chamber ay may saklaw mula Type 9 (9 sq in) hanggang Type 36 (36 sq in) upang tumugma sa kapasidad ng axle
• ✓Ang mga normal na paghinto ay karaniwang gumagamit ng mas mababa sa 20 p.s.i. (138 kPa) na presyon na inilalapat

Maraming bagong air brake system ang gumagamit ng long stroke brake chambers, na may mas mahabang pushrod stroke kaysa sa standard chambers. Makikilala ang mga ito sa pamamagitan ng partikular na mga marka.

• ✓Ang long stroke chambers ay may mas mahabang pushrod stroke kaysa sa standard chambers
• ✓Ang long stroke chambers ay makikilala sa pamamagitan ng square-shaped inlet ports at/o trapezoid-shaped name tags sa isang clamp bolt

Ang compressor ay sumisipsip ng hangin mula sa atmospera, pinipiga ito, at ibinobomba papunta sa supply reservoir. Nakakabit ito sa makina at pinapatakbo nito (sa pamamagitan ng gears o belt), at tumatakbo ito sa tuwing tumatakbo ang makina. Gumagana ito sa intake at compression strokes tulad ng makina ng kotse.

• ✓Tumatakbo ang compressor sa tuwing tumatakbo ang makina
• ✓Lahat ng trak ay gumagamit ng piston-type air compressors na may isa, dalawa, o apat na silindro
• ✓Ang hangin ay lumalabas sa compressor sa mahigit 204°C (400°F) sa 120 p.s.i. (827 kPa)
• ✓Dapat mabuo ng compressor ang presyon mula 50 hanggang 90 p.s.i. sa loob ng tatlong minuto sa fast idle (1,000–1,200 r.p.m.)

Ang mga sistema ng air brake ay gumagamit ng mas malaking puwersa kaysa sa mga hydraulic system, mas nakakayanan ang maliliit na pagtagas, at ligtas na nakakapaghinto ng mabibigat na komersyal na sasakyan. Ang compressor ay gumagawa ng karagdagang compressed air kung kinakailangan.

• ✓Ang mga air brake ay gumagamit ng mas malaking puwersa upang ipreno kaysa sa mga hydraulic system, na kailangan para sa mabibigat na karga
• ✓Ang mga air brake ay mas nakakayanan ang maliliit na pagtagas dahil ang compressor ay gumagawa ng mas maraming hangin kung kinakailangan
• ✓Ang mga air brake ay gumagawa ng mas malaking puwersa ng pagpreno kaysa sa mga hydraulic brakes

Ang hangin ay maaaring i-compress sa mas maliit na espasyo, na nagpapataas ng resistensya nito at lumilikha ng presyon. Ang presyong ito ay ginagawang mekanikal na puwersa upang gamitin ang mga preno. Ang presyon ay sinusukat sa p.s.i. o kPa.

• ✓10 p.s.i. ay katumbas ng 68.9 kPa; 100 p.s.i. ay katumbas ng 690 kPa
• ✓Kung mas mataas ang presyon ng hangin, mas malaki ang puwersang ginagawa sa isang ibabaw.

Maraming bagong air brake system ang gumagamit ng mga long stroke brake chamber, na may mas mahabang pushrod stroke kaysa sa karaniwang chamber at makikilala sa pamamagitan ng kanilang hugis.

• ✓Ang mga long stroke chamber ay may mas mahabang pushrod stroke kaysa sa karaniwang chamber
• ✓Ang mga long stroke chamber ay makikilala sa pamamagitan ng mga inlet port na hugis parisukat at/o name tag na hugis trapezoid sa clamp bolt

Ang mga air chamber ay may iba't ibang sukat upang tumugma ang lakas ng pagpreno sa kapasidad ng axle. Kahit na ang presyon ng sistema ay 100 p.s.i. o mas mataas, mas mababang presyon ang ginagamit para sa normal na paghinto.

• ✓Ang Type 30 clamp type chamber ay may 30 square inches na epektibong diaphragm area at pinakakaraniwan sa drive at trailer axles.
• ✓Ang mga chamber ay mula Type 9 (9 sq in) hanggang Type 36 (36 sq in) upang tumugma sa kapasidad ng axle.
• ✓Ang mga normal na paghinto ay karaniwang gumagamit ng mas mababa sa 20 p.s.i. (138 kPa) na presyon ng pag-apply.

Upang maiwasan ang sobrang pag-init, ang mga compressor ay pinapalamig sa pamamagitan ng pagpapalipat-lipat ng coolant ng makina o sa pamamagitan ng pagpapalamig gamit ang hangin. Ang langis ay nagpapadulas at tumutulong magpalamig sa mga gumagalaw na bahagi, kadalasan mula sa suplay ng langis ng makina. Ang malinis na hangin na ibinibigay sa pamamagitan ng air filter ay kailangan para sa maayos na operasyon.

• ✓Ang mga compressor ay pinapalamig sa pamamagitan ng pagpapalipat-lipat ng coolant ng makina o sa pamamagitan ng pagpapalamig gamit ang hangin
• ✓Suriin na ang compressor ay may sapat na suplay ng langis para sa pagpapadulas at pagpapalamig
• ✓Ang air filter ay dapat regular na suriin upang matiyak na hindi ito barado
• ✓Suriin ang tensyon ng belt: kung ang paglubog nito ay mas malaki kaysa sa doble ng lapad ng belt, ayusin ito

Sa pinakamasamang kaso ng pagputok ng linya na nagdudulot ng tuluyang pagkawala ng presyon sa pangunahing reservoir, ang pangalawang reservoir ay pinoprotektahan ng one-way check valve. Dapat maging aktibo ang babala sa mababang hangin kapag bumaba ang alinmang reservoir sa ilalim ng 60 p.s.i. Tanging ang mga preno ng steering axle ang gagana, at mas mahaba ang distansya ng paghinto. Kung mabigo ang pangalawang sistema, tanging ang mga preno ng rear axle ang gagana.

• ✓Dapat maging aktibo ang sistema ng babala sa mababang hangin kapag bumaba sa ilalim ng 60 p.s.i. (414 kPa) ang presyon sa alinmang reservoir.
• ✓Kapag may pagkabigo sa pangunahing sistema, tanging ang mga preno ng steering axle ang gagana at mas mahaba ang distansya ng paghinto.
• ✓Kung mag-activate ang babala sa mababang hangin, huminto agad at huwag magpatuloy hanggang maayos ito.

Hindi maaasahan ang presyon ng hangin at ilegal para sa pagparada dahil ang anumang tagas ng hangin ay maaaring magdulot ng pagulong ng sasakyan nang wala sa kontrol. Inaatas ng mga regulasyon na ang puwersa ng pagpreno sa pagparada ay mapanatili sa pamamagitan ng mekanikal na paraan at hindi maaapektuhan ng pagkawala ng presyon ng hangin. Ang pinakakaraniwan ay ang spring parking brake; ang pangalawa ay ang safety actuator.

• ✓Ilegal na iparada ang isang sasakyan gamit lamang ang air brakes
• ✓Ang puwersa ng pagpreno sa pagparada ay dapat mapanatili sa pamamagitan ng mekanikal na paraan at hindi maaapektuhan ng pagkawala ng presyon ng hangin
• ✓Ang spring parking brake ang pinakakaraniwang uri; ang safety actuator ay makikita sa ilang bus at coach

Ang mga spring parking brake ay gumagamit ng malakas na coil spring (1,500 hanggang 2,000 lbs na puwersa) sa isang chamber na nakakabit sa likod ng service brake chamber, at nakalagay lamang sa mga rear axle. Nag-aapply ang mga ito at nananatiling naka-apply sa pamamagitan ng mekanikal na presyon ng spring, hindi presyon ng hangin. Pinipiga ng hangin ang spring upang ma-release; kung mawalan ng hangin, ia-apply ng spring ang mga preno.

• ✓Ang mga spring parking brake ay nakalagay lamang sa mga rear axle, hindi sa steering axle
• ✓Ang coil spring ay maaaring magbigay ng 1,500 hanggang 2,000 pounds na puwersa
• ✓Ang mga spring parking brake ay pinananatiling naka-release sa pamamagitan ng presyon ng hangin at nag-aapply kapag nawalan ng hangin
• ✓Ang mga spring parking brake assembly ay dapat na serbisyo lamang ng kwalipikadong tauhan dahil sa matinding presyon ng spring

Ang spring brakes ay karaniwang inilalapat at pinapakawala gamit ang parking brake control valve (kadalasan ay dilaw na buton) sa dashboard. Ang pagpindot papasok ay nagpapakawala sa mga ito; ang paghila palabas ay naglalapat sa mga ito. Kung ang presyon ng hangin ay bumaba nang mas mababa sa humigit-kumulang 60 p.s.i., maaaring kumaskas ang mga ito, at sa 20 hanggang 45 p.s.i. (138 hanggang 310 kPa) maaari silang awtomatikong ganap na mailapat.

• ✓Ang spring brakes ay kinokontrol ng parking brake control valve sa dashboard (kadalasan ay dilaw na buton)
• ✓Sa 20 hanggang 45 p.s.i. (138 hanggang 310 kPa), ang spring parking brakes ay maaaring awtomatikong ganap na mailapat
• ✓Sa ibaba ng humigit-kumulang 60 p.s.i., ang spring brakes ay maaaring magsimulang kumaskas

Palaging pakawalan ang mga spring parking brake bago gumawa ng mabigat na service brake application. Kapag nakakapit ang mga spring brake (hanggang 2,000 lbs), ang mabigat na service brake application ay nagdaragdag ng lakas ng hangin (hanggang 3,000 lbs pa, kabuuang 5,000 lbs). Ang compounding na ito ay maaaring makasira sa mga slack adjuster, s-cam, mounting bolt, roller, shoe at drum. Ang magaan na pagpreno na mas mababa sa 30-40 p.s.i. ay hindi nakakasama.

• ✓Palaging pakawalan ang mga spring parking brake bago gumawa ng mabigat na service brake application
• ✓Ang compounding ay nagdaragdag ng puwersa ng spring at puwersa ng hangin, na maaaring umabot sa 5,000 lbs at makasira sa mga bahagi ng preno
• ✓Ang magaan na pagpreno na mas mababa sa 30 hanggang 40 p.s.i. (207 hanggang 276 kPa) para maiwasan ang pag-roll ay hindi nakakasama

Karamihan ng spring parking brake chamber ay maaaring manu-manong i-release (i-cage) gamit ang release bolt, na ginagamit lamang ng mga mekaniko habang nagkukumpuni o para hatakin ang sasakyan kapag tuluyang nawalan ng hangin. Laging i-block ang mga gulong bago i-cage. Kapag na-cage na, wala nang parking brake force sa gulong na iyon. Tumawag ng tow truck para ilipat ang na-cage na sasakyan.

• ✓Ang pag-cage ng spring parking brakes ay dapat gawin lamang sa emergency (hal., para hatakin pagkatapos ng tuluyang pagkawala ng hangin)
• ✓Laging i-block ang mga gulong bago i-cage ang spring parking brakes
• ✓Kapag na-cage na ang spring brake chamber, wala nang parking brake force sa gulong na iyon

Sa mga dual system, ang two-way check valve ay nagbibigay sa kontrol ng parking brake ng hangin mula sa reservoir na may pinakamataas na presyon (tinatawag na blended air). Ang balbula ay may dalawang inlet port at isang delivery port na may free-floating shuttle. Pinipigilan nito ang spring parking brakes na kusang mag-apply kung ang isang reservoir ay mawalan ng lahat ng presyon.

• ✓Ang two-way check valve ay kumukuha ng hangin mula sa reservoir na may pinakamataas na presyon (blended air)
• ✓Tinitiyak nito na ang spring parking brakes ay hindi kusang mag-aapply kung may ganap na pagkawala ng hangin sa alinmang reservoir
• ✓Maaaring subukan sa pamamagitan ng pag-drain ng primary reservoir at pagsuri na ang secondary pressure ay hindi bumabalik

Ginagamit sa maraming bus at highway coach, ang mga safety actuator ay gumagamit ng one-way locking mechanism sa halip na coil spring, na may dalawang diaphragm (service at parking) at hiwalay na parking reservoir. Ang paghila sa dash control ay nagpapasok ng hangin at nagpapagana ng lock. Hindi sila maaaring i-compound. Awtomatiko lamang silang gagana kung mawalan ng presyon ang parking reservoir.

• ✓Ang mga safety actuator parking brake ay gumagamit ng locking mechanism, hindi coil spring, at hindi maaaring i-compound
• ✓Kung mahigit sa 4 p.s.i. (27.6 kPa) ang nawala mula sa parking reservoir, hindi kakalas ang parking brake kung walang matinding paggamit ng service brake
• ✓Ang safety actuator brakes ay awtomatikong gagana lamang kapag nawalan ng presyon ang parking reservoir, hindi kapag nawalan ng presyon ang service reservoir

Ang ilang sasakyang may dual air system ay may opsyonal na spring brake modulator na nakakaramdam ng pagkawala ng presyon sa primary system at naglalabas ng hangin mula sa spring parking brakes nang naaayon sa paggamit ng service brake, na nagbibigay-daan sa driver na kontrolin ang puwersa ng spring upang matulungan ang front brakes na makagawa ng kontroladong pagtigil. Lahat ng sasakyan ay dapat sumunod sa Canadian Motor Vehicle Safety Standards para sa emergency stopping.

• ✓Ang spring brake modulator ay nakakaramdam ng pagkawala ng presyon sa primary system at naglalabas ng hangin ng spring brake nang naaayon sa service application
• ✓Lahat ng sasakyan ay dapat may sapat na braking force kahit may bahagyang sira na air system ayon sa Canadian Motor Vehicle Safety Standards

Ang lisensyang Class 1 ay nagpapahintulot sa pagmamaneho ng mga semi-trailer truck at lahat ng iba pang sasakyang de-motor o kombinasyon ng mga sasakyan maliban sa mga motorsiklo. Ang pinakamababang edad ay 19. Ang lisensyang Class 1 ay sumasaklaw sa lahat ng mas mababang komersyal na klase.

• ✓Sinasaklaw ng Class 1 ang mga semi-trailer truck at lahat ng kombinasyon maliban sa mga motorsiklo
• ✓Ang pinakamababang edad para sa Class 1 ay 19
• ✓Kasama sa pagsusulit sa kaalaman para sa Class 1 ang lahat ng materyal tungkol sa air brake para sa klaseng iyon

Ang lisensya ng Class 2 ay nagpapahintulot sa pagmamaneho ng mga bus, kabilang ang mga school bus, special activity bus, at special vehicle. Ang mga trailer o sasakyang hinihila ay hindi maaaring lumampas sa 4,600 kg, maliban kung walang air brakes ang bus at trailer. Sakop din nito ang anumang sasakyang Class 4. Ang pinakamababang edad ay 19.

• ✓Ang Class 2 ay nagpapahintulot sa mga bus, school bus, special activity bus, at special vehicle
• ✓Ang mga sasakyang hinihila ay hindi maaaring lumampas sa 4,600 kg maliban kung walang air brakes ang bus at trailer
• ✓Ang pinakamababang edad para sa Class 2 ay 19

Ang Class 3 na lisensya ay nagpapahintulot sa mga trak na may higit sa dalawang axle tulad ng dump trucks at malalaking tow trucks, ngunit hindi mga bus na nagdadala ng pasahero. Ang mga trailer ay hindi dapat lumampas sa 4,600 kg maliban kung ang trak at trailer ay walang air brakes. Pinapayagan din ang mga tow car na humihila ng anumang timbang, mobile truck cranes, at mga sasakyang Class 5. Ang minimum na edad ay 18.

• ✓Sinasaklaw ng Class 3 ang mga trak na may higit sa dalawang axle (dump trucks, malalaking tow trucks)
• ✓Ang mga trailer ay hindi dapat lumampas sa 4,600 kg maliban kung ang trak at trailer ay walang air brakes
• ✓Ang minimum na edad para sa Class 3 ay 18; hindi kasama ang bus na nagdadala ng pasahero

Ang Class 4 na walang restriksyon ay nagpapahintulot sa mga bus na may maximum na 25 na upuan (kasama ang driver), mga taxi, limousine, ride-hailing vehicles, at mga ambulansya. Ang Class 4 na may restriksyon ay nagpapahintulot sa mga taxi, limousine, ride-hailing vehicles (hanggang 10 kasama ang driver), mga ambulansya, at mga espesyal na sasakyan na may hindi hihigit sa 10 na upuan. Ang dalawa ay nangangailangan ng minimum na edad na 19.

• ✓Pinapayagan ng Class 4 na walang restriksyon ang mga bus na may hanggang 25 na upuan kasama ang driver
• ✓Nililimitahan ng Class 4 na may restriksyon ang mga taxi, limousine, at ride-hailing sa 10 katao kasama ang driver
• ✓Ang minimum na edad para sa dalawang kategorya ng Class 4 ay 19

Ang heavy trailer endorsement (code 20) para sa Class 4 o 5 ay nagpapahintulot sa paghila ng mga trailer na lumalampas sa 4,600 kg basta walang air brakes ang truck at ang trailer. Ang house trailer endorsement (code 07, dating code 51) ay nagpapahintulot sa paghila ng mga recreational trailer na lumalampas sa 4,600 kg basta walang air brakes ang alinman sa dalawa. Ang minimum na edad para sa dalawa ay 18.

• ✓Ang heavy trailer endorsement (code 20) ay nagpapahintulot sa paghila ng higit sa 4,600 kg kung walang air brakes ang alinman sa dalawang unit
• ✓Ang house trailer endorsement (code 07) ay para sa mga recreational trailer na higit sa 4,600 kg na walang air brakes
• ✓Ang minimum na edad para sa dalawang endorsement ay 18

Dapat kang may hawak na full-privilege Class 5 o katumbas na lisensya bago mag-apply para sa komersyal na lisensya, heavy trailer endorsement, o house trailer endorsement.

• ✓Dapat may hawak na full-privilege Class 5 o katumbas bago mag-apply para sa komersyal na lisensya o trailer endorsement
• ✓Ang pagmamaneho nang walang tamang klase ng lisensya ay maaaring magpawalang-bisa ng coverage ng insurance sa isang banggaan