Vehicle Safety: Tires and Wheels +10British Columbia · CDL · Filipino

Ang mga lumiligid na gulong ay yumuyuko, na lumilikha ng alitan at init. Ang maling pagpapalobo, sobrang karga, o labis na bilis ay nagpapataas ng pagyuko at init, na maaaring magpataas ng presyon hanggang sumabog ang gulong. Ang kulang na hangin ay isang pangunahing dahilan ng pagkasira ng recap (retread). Suriin at i-adjust ang presyon ng gulong kapag malamig ang mga gulong gamit ang gauge. Huwag kailanman bawasan ang presyon ng mainit na gulong — maaaring maapektuhan nito ang balanse ng paglamig. Panatilihin ang bigat ng sasakyan at karga na mas mababa sa load rating ng gulong.

• ✓Suriin at i-adjust ang presyon ng gulong kapag malamig ang mga gulong gamit ang gauge
• ✓Ang kulang na hangin ay pangunahing dahilan ng pagkasira ng recapped (retread) na gulong
• ✓Huwag kailanman bawasan ang presyon ng mainit na gulong dahil naaapektuhan nito ang balanse ng paglamig
• ✓Panatilihin ang bigat ng sasakyan at karga na mas mababa sa load rating ng gulong

Ang mga gulong ay may depekto kung may pinsala sa tread (mga hiwa, bitak, at punit) na mas mahaba sa 2.5 cm at sapat ang lalim upang mailantad ang mga ply cord. Minimum na tread: 3 mm sa gulong sa harap at 1.6 mm sa gulong sa likod (GVW ng sasakyan na 5,500 kg o higit pa); 1.6 mm sa trailer; 3.5 mm para sa gulong pangtaglamig. Maaaring ihalo ang magkakaibang sukat o radial at bias-ply na gulong sa isang sasakyan ngunit hindi kailanman sa parehong axle. Pagkatapos magpalit ng gulong, muling suriin ang mga wheel nut gamit ang torque wrench.

• ✓Ang minimum na tread sa harap na gulong ay 3 mm at ang sa likod na gulong ay 1.6 mm sa mga sasakyang may GVW na 5,500 kg o higit pa
• ✓Ang minimum na tread sa gulong ng trailer ay 1.6 mm; ang minimum sa gulong pangtaglamig ay 3.5 mm
• ✓Huwag kailanman paghaluin ang radial at bias-ply o magkakaibang sukat sa parehong axle
• ✓Laging gumamit ng torque wrench upang higpitan at muling suriin ang mga wheel nut

Ang sobrang pagpapalobo ay nagdudulot ng labis na pagkaupod sa gitna ng tread at binabawasan ang kontak sa kalsada at traksyon. Ang kulang na pagpapalobo ay nagdudulot ng labis na pagkaupod sa mga panlabas na gilid at nagpapataas ng panganib ng hydroplaning sa basang kondisyon. Ang nabawasang kontak ng gulong sa kalsada ay binabawasan din ang kontrol sa manibela.

• ✓Ang sobrang pagpapalobo ay nagpapakaupod sa gitna ng tread at binabawasan ang traksyon
• ✓Ang kulang na pagpapalobo ay nagpapakaupod sa mga panlabas na gilid ng tread at nagpapataas ng panganib ng hydroplaning

Suriin ang mga gulong bago ang bawat biyahe. Para sa mga disk wheel, huwag magmaneho kung may maluwag o nawawalang lug nuts, mga stud na sira ang thread, o bitak sa rim; imbestigahan ang mga natuklap na pintura o metal (paggalaw ng gulong) at pagtagas ng langis o grasa sa hub. Para sa mga cast spoke wheel, huwag magmaneho kung may nawawala o maluwag na nuts o rim clamps, o bitak sa rims o hubs; imbestigahan ang hindi magkatugmang, bali, o bitak na lock rings, pagtagas sa hub, at pagkasira ng rim malapit sa clamps. Ang mga guhit ng kalawang ay maaaring senyales ng maluwag na lug nut o bitak.

• ✓Huwag magmaneho kung may maluwag o nawawalang lug nuts, mga stud na sira ang thread, o bitak na rims
• ✓Ang mga natuklap na metal o pintura sa paligid ng nuts ay maaaring senyales ng paggalaw ng gulong
• ✓Ang mga guhit ng kalawang sa rim ay maaaring senyales ng maluwag na lug nut o bitak

Lahat ng komersyal na trak at trailer na may air brakes ay ginawa nang may automatic slack adjusters simula 1996. Nag-a-adjust ang mga ito nang sarili habang normal na pagpreno, ngunit kailangan pa ring suriin sa pre-trip inspection. Ang manu-manong pag-adjust ay mapanganib — nagbibigay ito ng maling pakiramdam ng seguridad at maaaring magdulot ng pagkasira na hahantong sa maagang pagkasira. Ang labis na stroke ay karaniwang nagpapahiwatig ng iba pang problema sa preno na nangangailangan ng kwalipikadong mekaniko.

• ✓Ang mga automatic slack adjuster ay naging standard sa mga sasakyang may air brake mula noong 1996
• ✓Dapat pa ring suriin ang mga automatic slack adjuster bilang bahagi ng pre-trip inspection
• ✓Ang manu-manong pag-adjust ng mga automatic slack adjuster ay mapanganib at nagbibigay ng maling pakiramdam ng seguridad
• ✓Ang labis na stroke ay nagpapahiwatig na nabigo ang adjuster, hindi tama ang pagkakakabit, o may problema sa foundation brake

Inirerekomenda ng mga tagagawa na suriin ng mekaniko ang mga automatic slack adjuster sa bawat agwat ng lubrikasyon, bawat 40,000 km, o bawat tatlong buwan, kung alin ang mauna. Ang mga pushrod stroke ay karaniwang bahagyang mas mahaba kaysa sa mga manual adjuster na maayos ang pagkaka-adjust. Sa isang Type 30 chamber, kailangang kumpunihin ang mga preno kung ang free stroke ay lumampas sa ¾ pulgada (20 mm) o ang applied stroke ay lumampas sa dalawang pulgada (50 mm).

• ✓Suriin ng mekaniko bawat 40,000 km, bawat tatlong buwan, o sa bawat agwat ng lubrikasyon, kung alin ang mauna
• ✓Kumpunihin kung ang free stroke ay lumampas sa ¾ pulgada (20 mm)
• ✓Kumpunihin kung ang applied stroke ay lumampas sa dalawang pulgada (50 mm)

Ang mga pamamaraan ng pag-adjust para sa automatic slack adjusters ay para sa emerhensiya lamang — ang pagkumpuni o pagpapalit ay dapat gawin sa lalong madaling panahon. Mag-park nang ligtas na nakablock ang mga gulong, buong air pressure, at nakalabas ang spring parking brakes. Itala ang anumang emergency adjustment sa iyong daily post-trip inspection report at i-verify ang clearance sa pamamagitan ng muling pagsukat ng free stroke.

• ✓Ang pag-adjust ng automatic slack adjuster ay para sa emerhensiya lamang; kumpunihin sa lalong madaling panahon
• ✓Itala ang anumang emergency adjustment sa iyong daily post-trip inspection report
• ✓I-verify ang sapat na clearance sa pamamagitan ng muling pagsukat ng free stroke pagkatapos mag-adjust

Hexagonal adjusting bolt: i-set up sa pamamagitan ng pag-ikot nang clockwise hanggang sumayad ang lining sa drum, pagkatapos ay i-back off nang ½ turn (maaaring marinig o maramdaman ang ratcheting, na normal lang). Square adjusting bolt: i-disengage muna ang spring-loaded pawl (i-pry pataas ang button nang 1/32 pulgada o tanggalin ang hex cap/spring/pawl), i-set up nang counter-clockwise hanggang sumayad ang lining sa drum, pagkatapos ay i-turn nang ½ turn clockwise upang maibalik ang clearance.

• ✓Hexagonal bolt: i-turn nang clockwise para i-set up, i-back off nang ½ turn para maibalik ang clearance
• ✓Square bolt: i-disengage muna ang pawl, i-set up nang counter-clockwise, maibalik ang clearance sa ½ turn clockwise
• ✓Normal ang ratcheting kapag nagba-back off ng hex bolt

Ang mga dilaw na linya ay naghahati sa trapikong dumadaan sa magkasalungat na direksyon; ang trapiko sa kabilang panig ng dilaw na linya sa iyong kaliwa ay papunta sa iyo. Ang putol-putol na dilaw na linya ay nagpapahintulot ng pag-overtake kapag ligtas; ang pinagsamang putol at tuloy-tuloy na linya ay nagpapahintulot ng pag-overtake lamang kapag ligtas at ang putol na linya ay nasa panig mo; ang doble tuloy-tuloy na linya ay nangangahulugang bawal ang pag-overtake; ang isang dilaw na linya ay nagpapahintulot ng pag-overtake nang may karagdagang pag-iingat. Ang doble putol na dilaw na linya ay nagmamarka ng lane na maaaring magpalit ng direksyon at kontrolado ng mga signal ng kontrol ng lane. Ang mga two-way left-turn lane ay pinagsasaluhan ng magkasalungat na trapiko para sa pagliko sa kaliwa.

• ✓Ang doble tuloy-tuloy na dilaw na linya ay nangangahulugang hindi pinapayagan ang pag-overtake
• ✓Sa kombinasyong putol at tuloy-tuloy na linya, maaari ka lamang mag-overtake kapag ang putol na linya ay nasa panig mo at ligtas ito
• ✓Ang mga dilaw na linya ay naghahati sa trapikong naglalakbay sa magkasalungat na direksyon

Ang mga puting linya ay naghihiwalay sa mga lane na pareho ang direksyon at nagmamarka ng mga crosswalk, puwesto ng paghinto, at kanang shoulder. Ang solidong puting linya ay nangangahulugang huwag magpalit ng lane; ang putol-putol na puting linya ay nagpapahintulot ng pagpalit ng lane kapag ligtas. Huminto bago ang stop line, at huminto para sa mga pedestrian sa markadong crosswalk o crosswalk na pinapagana ng pedestrian. Ilegal na magmaneho sa ibabaw ng mga marka sa simento na bagong pinta at basa.

• ✓Ang solidong puting linya ay nangangahulugang huwag magpalit ng lane; ang putol-putol na puting linya ay nagpapahintulot ng pagpalit kapag ligtas
• ✓Huminto bago ang stop line at huminto para sa mga pedestrian sa mga crosswalk
• ✓Ilegal na magmaneho sa ibabaw ng mga marka sa simento na bagong pinta at basa

Ang mga nakareserbang linya para sa HOV, mga bus, at mga bisikleta ay minamarkahan ng makakapal na tuloy-tuloy o putol-putol na linya at puting simbolo ng diyamante; may mga karagdagang karatula na nagsasaad kung aling mga sasakyan ang pinapayagan. Ang mga linya ng bisikleta ay para lamang sa mga siklista, na dapat bumiyahe sa parehong direksyon ng katabi nilang trapiko. Ang mga pininturang isla ay hindi dapat daanan o sakyan — manatili sa kanan.

• ✓Ang mga nakareserbang linya ay minamarkahan ng puting diyamante; ang mga karatula ay nagsasaad kung aling mga sasakyan ang maaaring gumamit sa mga ito
• ✓Huwag magmaneho sa ibabaw o lampas ng mga pininturang isla — manatili sa kanan

Ang mga kinakailangan sa inspeksyon bago ang biyahe ay nagkakaiba ayon sa klase ng lisensya: sasakyang pampasahero, Class 1 tractor-trailer, Class 3 single-unit truck, at Class 2/4 na bus. Kailangang kumpletuhin ng mga kandidato ang mekanikal na circle check at under-hood check at mag-file ng pre-trip inspection report para sa road test.

• ✓Kumpletuhin ang tamang inspeksyon bago ang biyahe para sa iyong klase ng lisensya
• ✓Gawin ang mekanikal na circle check at under-hood check
• ✓Mag-file ng pre-trip inspection report bago ang road test

Dapat magsagawa ang mga tsuper ng inspeksyon bago bumaba sa dalisdis upang tiyakin na handa ang mga preno, at inspeksyon pagkatapos ng biyahe upang matukoy ang mga depekto. Dapat iulat ang mga depekto o kakulangan.

• ✓Magsagawa ng inspeksyon bago bumaba sa dalisdis para sa mahaba o matarik na pagbaba
• ✓Magsagawa ng inspeksyon pagkatapos ng biyahe at iulat ang anumang mga depekto o kakulangan
• ✓Huwag magpatakbo ng sasakyan na may hindi ligtas na mga depekto

Dapat pamahalaan ng mga operator nang ligtas ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, kontrolin ang mga nakatayong pasahero, iwasan ang mga distraksyon, at alamin ang mga tuntunin sa paninigarilyo, pagtanggi sa mga pasahero, at paghatid sa mga taong may kapansanan. Maaaring kailanganin ang chauffeur's permit.

• ✓Magsakay at magbaba ng mga pasahero sa mga ligtas na lokasyon lamang
• ✓Magtuon sa pagmamaneho at ligtas na pamahalaan ang mga nakatayong pasahero
• ✓Kinakailangan ang chauffeur's permit para sa ilang partikular na pagpapatakbo ng pampasaherong sasakyan

Dapat inspeksyunin ng mga operator ng pampasaherong sasakyan ang mga sasakyan, tiyakin na gumagana ang kagamitan para sa emerhensiya at mga labasan, at iulat ang mga depekto o kakulangan. Hindi dapat patakbuhin ang mga sasakyang hindi karapat-dapat.

• ✓Inspeksyunin ang sasakyan at suriin ang kagamitan para sa emerhensiya at mga labasan bago patakbuhin
• ✓Iulat ang mga depekto o kakulangan at huwag patakbuhin ang mga sasakyang hindi karapat-dapat
• ✓Tiyakin na ang mga labasan para sa emerhensiya ay mapupuntahan at gumagana

Ang mga tagapagpatakbo ng emergency na sasakyan ay may espesyal na mga responsibilidad at pribilehiyo ngunit kailangan pa rin nilang magmaneho nang may nararapat na pag-iingat at sundin ang mga alituntuning namamahala sa emergency na operasyon.

• ✓Dapat magmaneho ang mga tagapagpatakbo ng emergency na sasakyan nang may nararapat na pag-iingat at kaligtasan
• ✓Hindi inaalis ng mga pribilehiyong pang-emergency ang responsibilidad para sa ligtas na pagpapatakbo

Dapat unahin ng mga driver ng sasakyang pampasahero ang kaligtasan kapag umaalis sa gilid ng daan, dumadaan sa mga nakaparadang sasakyan, at namamahala ng karapatan sa daan. Ang mga bus ay may partikular na pribilehiyo sa karapatan sa daan kapag umaalis sa mga hintuan.

• ✓Tiyakin ang kaligtasan ng pasahero kapag umaalis sa gilid ng daan at dumadaan sa mga nakaparadang sasakyan
• ✓Ang mga bus ay may karapatan sa daan kapag muling pumapasok sa trapiko mula sa isang hintuan kung iniaaatas ng batas

Dapat pangasiwaan ng mga driver ang mga pasahero nang ligtas, ituon ang pansin sa pagmamaneho, sundin ang mga tuntunin para sa mga nakatayong pasahero, at malaman kung kailan maaaring tanggihan ang mga pasahero. Kinakailangan ang chauffeur's permit.

• ✓Ituon ang pansin sa pagmamaneho at pangasiwaan nang ligtas ang mga nakatayong pasahero ayon sa mga regulasyon
• ✓Kinakailangan ang chauffeur's permit upang magpatakbo ng bus, taxi, limousine o ride-hailing na sasakyan

Ang pagpapatakbo ng school bus ay may mahigpit na mga tuntunin kabilang ang inspeksyon ng sasakyan, pagpapanatili ng preno, paggamit ng salamin, pagpapaupo sa mga pasahero, mga karatula ng school bus, at kagamitang pang-emerhensiya.

• ✓Dapat nakaupo ang mga pasahero ng school bus habang umaandar ang bus
• ✓Huwag magpatakbo ng school bus na hindi maayos; panatilihin ang mga preno, salamin, at kagamitang pang-emerhensiya

Dapat may dalang kagamitang pang-emerhensiya ang mga pampasaherong sasakyan at may mga labasang madaling maabot. Dapat iulat ang mga depekto at pagkasira, at hindi dapat patakbuhin ang mga sasakyang hindi karapat-dapat.

• ✓Panatilihin ang kagamitang pang-emerhensiya at panatilihing madaling maabot ang mga labasang pang-emerhensiya
• ✓Iulat ang mga depekto at kakulangan at huwag patakbuhin ang mga sasakyang hindi karapat-dapat

Dapat na maayos na maakomoda at ligtas na maihatid ng mga driver ang mga taong may kapansanan, kabilang ang tulong at pag-secure kung kinakailangan.

• ✓Magbigay ng angkop na tulong at pag-secure para sa mga pasaherong may kapansanan
• ✓Sundin ang mga kinakailangan sa aksesibilidad kapag nagdadala ng mga taong may kapansanan

Ang heavy trailer endorsement (code 20) para sa Class 4 o 5 na lisensya ay nagpapahintulot sa paghila ng mga trailer sa anumang timbang, basta't walang air brakes ang trak o trailer. Ang proseso ay nangangailangan ng pag-aaral ng guide, pagkuha ng learner's licence, supervised practice, at pagpasa ng road test kasama ang pre-trip inspection.

• ✓Ang heavy trailer endorsement (code 20) ay nangangailangan na walang air brakes ang trak o trailer
• ✓Ang supervisor ng learner ay dapat hindi bababa sa 19 taong gulang at may Class 1, 2 o 3 na lisensya, at nakaupo sa tabi o kaagad sa likod at kanan ng driver

Ang mga sasakyang pang-troso/poste ay dapat may bunks, bolsters, stakes o iba pang paraan ng pagsalo sa mga troso (Standard section 29(1)). Sa ilalim ng MVAR 35.05, ang mga stake at extension ay dapat bumuo ng 90-degree o mas maliit na anggulo sa bunk cross member. Ang mga stake ay dapat ikabit sa paraang aprubado ng engineer, sa pamamagitan ng pin at closed-loop stake lines na wire rope na hindi bababa sa 22 mm diameter, o may maayos na welded gussets. Bago pumasok sa highway mula sa pribadong daan, dapat siyasatin ng driver ang sasakyan, mga troso at mga securing device at magdagdag ng securement kung kailangan. Ang maiikling troso na ikinarga nang crosswise ay dapat gumamit ng device na nagpapanatili ng tension at awtomatikong kumukuha ng slack habang lumulubog ang mga troso.

• ✓Ang mga sasakyang pang-troso ay dapat may bunks, bolsters o stakes para saluhin ang mga troso
• ✓Ang mga stake ay dapat bumuo ng 90-degree o mas maliit na anggulo sa bunk cross member
• ✓Ang mga stake line ay dapat gumamit ng wire rope na hindi bababa sa 22 mm ang diameter
• ✓Siyasatin ang mga troso at securement bago pumasok sa highway mula sa pribadong daan

Ang mga bungkos ng tabla, drywall, plywood at katulad na produkto ay sinisecure alinsunod sa Dibisyon 2 ng Bahagi 2 ng Pamantayan. Ang mga bungkos na magkatabi ay dapat direktang magkadikit o pigilan mula sa pag-usod patungo sa isa't isa. Ang mga bungkos na hinaharang sa paggalaw sa gilid ng mga tulos, pangharang o kagamitang pang-friction ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang tiedown sa ibabaw ng pinakataas na patong para sa mga bungkos na mahigit 1.52 m ang haba. Ang maraming patong ay gumagamit ng mga kombinasyon ng tiedown batay sa 1.85 m na hangganan ng taas; ang mga antas na mahigit 1.85 m ay maaaring mangailangan ng hiwalay na pag-secure.

• ✓Ang mga bungkos na magkatabi ay dapat direktang magkadikit o pigilan mula sa pag-usod patungo sa isa't isa.
• ✓Hindi bababa sa dalawang tiedown sa ibabaw ng pinakataas na patong para sa mga bungkos na mahigit 1.52 m ang haba.
• ✓Ang pag-secure ng patong ay natutukoy gamit ang 1.85 m na hangganan ng taas.
• ✓I-secure ang mga bungkos alinsunod sa Dibisyon 2 ng Bahagi 2 ng Pamantayan.

Ang mga metal coil na tumitimbang ng 2,268 kg o higit pa (Division 3) na dinadala nang patayo ang eye ay dapat pigilan mula sa pagtumba pasulong, paatras at patagilid gamit ang blocking, bracing, friction mats o tiedowns; ang mga coil na pahalang o pahaba ang eye ay dapat i-secure laban sa paggulong. Ang mga rolyo ng papel na tumitimbang ng 2,268 kg o higit pa (Division 4) sa mga sasakyang may tagiliran ay gumagamit ng blocking, bracing, friction mats o tiedowns upang maiwasan ang pag-slide, pagtumba o paggulong, na may karagdagang securement para sa mga tambak at kargamento sa flatbed.

• ✓Nalalapat ang mga tuntunin sa metal coil sa mga padalang 2,268 kg o higit pa
• ✓Dapat pigilan ang mga coil na patayo ang eye mula sa pagtumba pasulong, paatras at patagilid
• ✓Nalalapat ang mga tuntunin sa paper roll sa mga rolyong 2,268 kg o higit pa
• ✓Gumamit ng blocking, bracing, friction mats o tiedowns upang maiwasan ang pag-slide, pagtumba o paggulong

Ang kongkretong tubo na ikinakarga nang nakahalang sa flatbed (Division 5) ay dapat pagsama-samahin ayon sa laki at hiwalay na i-secure, na ang mga tubo sa harap at likod ay hindi gumagalaw sa pamamagitan ng pag-block, mga wedge o istruktura ng sasakyan, at ang mga tiedown ay ipinapadaan sa mga tubo sa harap at dulo upang hawakan ang mga panloob na tubo. Ang mga malalaking bato na higit sa 5,000 kg o mas malaki sa dalawang metro kubiko (Division 9) ay dapat ilagay nang pinakapantay/pinakamalaking bahagi pababa, sinusuportahan ng hindi bababa sa dalawang bloke ng matigas na kahoy o isang crib, at i-secure ng hindi bababa sa dalawang kadena; ang mga batong may hindi matatag na base ay nangangailangan ng karagdagang tiedown.

• ✓Pagsama-samahin ang mga kongkretong tubo ayon sa laki at hiwalay na i-secure
• ✓Pigilan ang paggalaw ng mga tubo sa harap at likod sa pamamagitan ng pag-block, mga wedge o istruktura ng sasakyan
• ✓Ang mga malalaking bato na higit sa 5,000 kg o higit sa 2 metro kubiko ay sumusunod sa mga kinakailangan ng Division 9
• ✓Suportahan ang mga malalaking bato sa hindi bababa sa dalawang bloke ng matigas na kahoy at i-secure ng hindi bababa sa dalawang kadena

Ang mga intermodal container na nakalagay sa container chassis ay dapat i-secure gamit ang integral locking devices; maaaring gumamit ng chain bilang pansamantalang hakbang kung ang locking device ay sira o nawawala. Sa ibang mga sasakyan, ang mga container ay sinisecure ng mga chain, wire rope, o integral locking devices na nakakabit sa lahat ng lower corner at/o crossed chains sa lahat ng upper corner, na may aggregate working load limit na 50% ng bigat ng container. I-hook ang chain sa paligid ng buong corner link, hindi lang basta sa loob nito.

• ✓Gamitin ang integral locking devices para sa mga container sa container chassis
• ✓Ang aggregate working load limit ng mga tiedown ay dapat 50% ng bigat ng container
• ✓Ikabit ang mga device sa lahat ng lower corner at/o crossed chains sa lahat ng upper corner
• ✓I-hook ang mga chain sa paligid ng buong corner link, hindi lang basta sa loob nito

Sa ilalim ng Division 7, ang mga sasakyang may GVW na mas mababa sa 4,500 kg ay dapat na ma-secure sa harap at likod na may minimum na dalawang tiedown (ang winch ay maaaring gamitin bilang tiedown sa harap). Ang mabibigat na sasakyan na lumalampas sa 4,500 kg ay nangangailangan ng minimum na apat na tiedown, bawat isa ay may working load limit na hindi bababa sa 2,268 kg, at karagdagang tiedown upang ang kabuuang WLL ay hindi bababa sa 50% ng bigat ng kargamento. Ang accessory equipment ay dapat ibaba at i-secure. Ang mga flattened/crushed na sasakyan ay gumagamit ng containment walls at/o tiedown na may WLL na hindi bababa sa 2,268 kg (hindi synthetic webbing), kasama ang kagamitan upang maiwasan ang pagbagsak ng maluwag na bahagi.

• ✓Mga sasakyang mas mababa sa 4,500 kg: minimum na dalawang tiedown sa harap at likod
• ✓Mga sasakyang lumalampas sa 4,500 kg: minimum na apat na tiedown, bawat isa ay may WLL na hindi bababa sa 2,268 kg
• ✓Ang kabuuang WLL ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng kargamento
• ✓Ang mga tiedown ng na-crush na sasakyan ay hindi dapat gawa sa sintetikong webbing

Ang mga container na ito ay karaniwang dinadala sa mga sasakyang may integral na securement system. Kapag ang front stop o lifting device ay nawawala, sira, o hindi tugma, gumamit ng manwal na ikinabit na mga tiedown na nagbibigay ng parehong antas ng securement. Kung walang integral system, dapat harangan ang container laban sa pasulong na paggalaw, i-secure sa harap upang maiwasan ang paggalaw sa gilid/patayo, at i-secure sa likod gamit ang chassis-and-container tiedown, dalawang lengthwise tiedown, dalawang hook, o katumbas na mekanismo.

• ✓Gamitin ang integral securement system kung mayroon (Division 8)
• ✓Ang manwal na ikinabit na tiedown ay dapat katumbas ng securement ng bahaging pinapalitan nito
• ✓Harangan ang container laban sa pasulong na paggalaw at i-secure ang harap at likod
• ✓I-secure ang likod gamit ang isang tiedown, dalawang lengthwise tiedown, dalawang hook, o katumbas na mekanismo

Ginagamit lamang ng mga drayber ng ambulansya ang kumikislap na pulang ilaw kapag tumutugon sa isang emergency na tawag o naghahatid ng pasyente. Maaari mong lagpasan ang nakapaskil na speed limit at magmaneho sa mga pulang ilaw o lampasan ang mga stop sign kung bibigyan mo ang ibang mga drayber ng angkop na babala gamit ang parehong ilaw at sirena. Mag-ingat dahil maaaring hindi makita o marinig ng ibang mga drayber ang iyong babala. Isaalang-alang ang kalagayan ng highway, dami ng trapiko, at tindi ng emergency kapag lumalampas sa mga limitasyon.

• ✓Ang kumikislap na pulang ilaw ng ambulansya ay ginagamit lamang kapag tumutugon sa isang emergency na tawag o naghahatid ng pasyente
• ✓Maaari kang lumampas sa speed limit at dumaan sa mga pulang ilaw o stop sign lamang kung bibigyan mo ng angkop na babala gamit ang parehong ilaw at sirena
• ✓Mag-ingat sa lahat ng oras dahil maaaring hindi makita o marinig ng ibang mga drayber ang iyong babala
• ✓Isaalang-alang ang kalagayan at paggamit ng highway, dami ng trapiko, at tindi ng emergency kapag lumalampas sa mga limitasyon

Sa normal na pagtigil, ang mga bahagi ng preno ay umiinit nang humigit-kumulang 120°C, at kayang tumagal hanggang humigit-kumulang 250°C sa matinding pagpreno. Ang sobrang matinding pagpreno ay nagtitipon ng init na lampas sa kakayahan ng mga bahagi na ilabas ito. Habang umiinit ang mga brake drum, lumalawak ang mga ito palayo sa mga lining ng preno. Ang sobrang init ay nagdudulot ng pagka-fade ng preno, pinsala sa preno, at/o pagkabigo ng preno—ang mga bahagi o gulong ay maaaring magliyab.

• ✓Ang mga bahagi ng preno ay pinakamahusay na gumagana sa humigit-kumulang 120°C at hindi dapat lumampas sa 250°C
• ✓Ang pagka-fade ng preno ay nangyayari kapag ang sobrang init na preno ay tumigil sa paggana nang maayos, na nangangailangan ng mas mahabang distansya ng pagtigil o nabibigong tumigil
• ✓Habang umiinit ang mga brake drum, lumalawak ang mga ito palayo sa mga lining ng preno, na nagpapababa ng bisa ng pagpreno

Ang mga retarder ay nagbibigay ng pantulong na pagpapabagal para makontrol ang bilis sa mahabang pababa nang hindi ginagamit ang pangunahing sistema ng preno, na nagtitipid sa preno para sa mga emergency. Ang apat na uri ay engine, exhaust, hydraulic driveline, at electric driveline retarders. Ang engine retarders ay mas mahusay sa mas mataas na rpm at mas mababang bilis—pumili ng tamang gear bago magsimulang bumaba sa burol. Mag-ingat sa madulas na ibabaw dahil ang ilan ay maaaring i-lock ang drive wheels, magdulot ng pagkawala ng kontrol, o jackknife.

• ✓Ang apat na pangunahing uri ng retarder ay engine, exhaust, hydraulic driveline, at electric driveline
• ✓Ang engine retarders ay pinakamabisa sa mas mataas na rpm kapag ang transmission ay nasa mababang gear
• ✓Piliin ang iyong gear bago magsimulang bumaba sa burol, hindi habang nasa pababa
• ✓Mag-ingat sa paggamit ng retarder sa madulas na ibabaw dahil maaari itong magdulot ng drive wheel lockup at jackknifing

Ang bawat komersyal na sasakyang pangpasahero na may kapasidad ng upuan na higit sa 10 kasama ang driver ay dapat may isang first-aid kit (na tumutugon sa mga alituntunin ng WorkSafe BC), isang ekstrang gulong, at hindi bababa sa isang pamatay-sunog. Ang carrier ang may responsibilidad na tiyakin na available at gumagana ang kagamitang ito. Ang mga sasakyang may upuan para sa higit sa 12 kasama ang driver ay dapat may emergency exit door o emergency windows. Ang mga sasakyang may upuan para sa higit sa 10 pasahero ay dapat magdala ng mga kagamitang pangbabala tulad ng mga flag at flare.

• ✓Ang mga sasakyang may upuan na higit sa 10 kasama ang driver ay nangangailangan ng first-aid kit, ekstrang gulong at pamatay-sunog
• ✓Ang carrier ang may responsibilidad na tiyakin na available at gumagana ang emergency equipment
• ✓Ang mga sasakyang may upuan para sa higit sa 12 kasama ang driver ay nangangailangan ng emergency exit door o mga emergency window
• ✓Ang mga sasakyang may upuan para sa higit sa 10 pasahero ay dapat magdala ng mga flag at flare

Ang mga pampublikong sasakyang pangpasahero na may kakayahang maupuan ng mahigit 12 katao kasama ang driver ay kailangang may mga ilaw sa loob na nagbibigay-liwanag sa pasilyo ng mga pasahero sa likod ng driver. Ang mga ilaw na ito ay dapat bukas sa pagitan ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw para sa ligtas na paggalaw ng mga pasahero. Ang mga sasakyang pangpasahero ay dapat ding may ilaw sa bawat pasukan na umiilaw kapag bumukas ang pinto.

• ✓Ang mga sasakyang may upuan para sa mahigit 12 katao kasama ang driver ay nangangailangan ng mga ilaw sa pasilyo sa likod ng driver
• ✓Ang mga ilaw sa loob ay dapat bukas sa pagitan ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw
• ✓Ang ilaw sa bawat pasukan ay dapat umiilaw kapag bumukas ang pinto

Ang iyong bus o taxi ay dapat laging malinis at sanitaryo. Kung ang iyong sasakyan ay lisensyado sa B.C. na may passenger transportation plate, dapat itong magpakita ng valid na commercial vehicle inspection decal, at dapat mong dalhin ang certificate sa loob ng sasakyan.

• ✓Ang mga bus at taxi ay dapat laging malinis at sanitaryo
• ✓Ang sasakyang may passenger transportation plate ay dapat magpakita ng valid na inspection decal at dalhin ang certificate

Dapat mong tapusin ang biyahe kung ang sasakyan ay magkaroon ng problema na maaaring maglagay sa panganib sa kaligtasan o kaginhawahan ng pasahero — ayusin ang problema bago magpatuloy. Kung ang isang aksidente o pagkasira ay pumipigil sa pagpapatuloy, gumawa agad ng mga kaayusan upang maihatid ang mga pasahero nang may pinakamaliit na pagkaantala. Iulat sa iyong carrier nang nakasulat ang anumang depekto o kakulangan na maaaring gawing hindi ligtas ang sasakyan sa oras na matuklasan mo ito o sa katapusan ng araw na iyon.

• ✓Tapusin ang biyahe kung ang isang problema ay maaaring maglagay sa panganib sa kaligtasan o kaginhawahan ng pasahero
• ✓Gumawa agad ng mga kaayusan upang maihatid ang mga pasahero pagkatapos ng pagkasira
• ✓Iulat nang nakasulat sa carrier ang anumang hindi ligtas na depekto bago matapos ang araw na iyon

Huwag magpakarga ng gasolina habang umaandar ang makina, nagpapadala ang radyo sa sasakyan, o may bukas na apoy. Panatilihing nakadikit ang nozzle ng gasolina sa filler pipe upang ma-ground ang koneksyon; kung may ground strap, ikonekta ito sa filler pipe.

• ✓Huwag magpakarga ng gasolina habang umaandar ang makina, nagpapadala ang radyo, o may bukas na apoy
• ✓Panatilihing nakadikit ang nozzle sa filler pipe upang ma-ground ang koneksyon

Responsable ka para sa lahat ng bagaheng dinadala sa iyong sasakyan at dapat mong ikarga ito nang ligtas upang hindi makagambala sa pagsakay ng mga pasahero o mahulog sa sinumang pasahero. Ang kargamento sa mga bus ay dapat ilagay sa maayos na dinisenyong overhead racks, itago sa ilalim ng upuan laban sa isang harang, sa hiwalay na nakapaloob na kompartamento, o sa kandungan ng pasahero. Ang bagahe ay hindi dapat humarang sa anumang pasilyo o labasan, makasagabal sa paningin ng driver, makaharang sa kagamitang pang-emerhensiya, o makagambala sa paggalaw ng driver.

• ✓Ang driver ay responsable sa ligtas na pagkakarga ng lahat ng bagahe
• ✓Ang bagahe o kargamento ay hindi dapat humarang o bahagyang humarang sa anumang pasilyo o labasan
• ✓Ang bagahe ay hindi dapat makasagabal sa paningin ng driver o makaharang sa kagamitang pang-emerhensiya

Nililimitahan ng mga tuntunin sa oras ng serbisyo sa ilalim ng National Safety Code ang pagmamaneho at oras na naka-duty upang mabawasan ang pagkapagod. Dapat subaybayan ng mga drayber ang oras na naka-duty, oras na wala sa duty, at pang-araw-araw na limitasyon.

• ✓Ang oras ng serbisyo ay pinamamahalaan ng National Safety Code
• ✓Dapat subaybayan ng mga drayber ang oras na naka-duty at oras na wala sa duty
• ✓Hindi dapat lumampas sa pang-araw-araw na limitasyon sa pagmamaneho at oras na naka-duty

Sinusuri ang pagsunod gamit ang tatlong-puntong pang-araw-araw na pagsusuri na sumasaklaw sa mga limitasyon ng shift sa trabaho, pang-araw-araw na oras ng pagmamaneho, at mga cycle. Dapat tiyakin ng mga driver na natutugunan nila ang lahat ng pang-araw-araw na limitasyon bago at habang nagmamaneho.

• ✓Gamitin ang tatlong-puntong pagsusuri para sa pang-araw-araw na pagsunod sa oras ng serbisyo
• ✓May mga tiyak na limitasyon ang shift sa trabaho at pang-araw-araw na oras ng pagmamaneho
• ✓Nililimitahan ng pang-araw-araw na mga cycle ang kabuuang naipon na oras na naka-duty

Maaaring ipagpaliban ng mga driver ang hanggang dalawang oras ng panahong wala sa tungkulin mula sa isang araw patungo sa susunod sa ilalim ng mga partikular na kundisyon. Ang probisyon sa pag-reset ay muling nagsisimula ng siklo pagkatapos ng sapat na panahong wala sa tungkulin.

• ✓Maaaring ipagpaliban ang hindi hihigit sa dalawang oras ng panahong wala sa tungkulin sa susunod na araw
• ✓Ang probisyon sa pag-reset ay nangangailangan ng sapat na magkakasunod na panahong wala sa tungkulin
• ✓Dapat idokumento ang mga tuntunin sa pagpapaliban sa talaan ng katayuan sa tungkulin

Ang mga probisyon sa sleeper berth ay nagpapahintulot sa mga driver na hatiin ang kinakailangang oras ng off-duty. Ang exemption sa personal na paggamit ay nalalapat kapag ginagamit ang sasakyan para sa personal na dahilan sa ilalim ng itinakdang mga kondisyon.

• ✓Maaaring hatiin ang oras sa sleeper berth ayon sa mga partikular na panuntunan
• ✓Ang personal na paggamit ng komersyal na sasakyan ay napapailalim sa pang-araw-araw na limitasyon sa distansya at mga kondisyon

Dapat panatilihin ng mga drayber ang isang Record of Duty Status, kadalasang gumagamit ng mga Electronic Logging Device (ELD), o iba pang pinahihintulutang paraan. Ang mga drayber na nasa loob ng 160 km mula sa home terminal ay maaaring maging kuwalipikado para sa mga exemption.

• ✓Dapat panatilihin ng mga drayber ang tumpak na Record of Duty Status
• ✓Ang mga ELD ay ang pamantayang paraan ng pagtatala ng duty status
• ✓Ang mga drayber na nasa loob ng 160 km mula sa home terminal ay maaaring ma-exempt sa mga kinakailangan sa log

Ang mga komersyal na driver ay sumasailalim sa mga tuntunin ng National Safety Code para sa mga oras ng serbisyo na naglilimita sa pagmamaneho at oras ng tungkulin at nag-aatas ng pahinga habang wala sa tungkulin. Mahalagang maunawaan ang mga kahulugan ng nasa tungkulin, wala sa tungkulin at “araw.”

• ✓Ang mga tuntunin ng oras ng serbisyo ay naglilimita sa pang-araw-araw na pagmamaneho at oras ng tungkulin at nag-aatas ng pahinga habang wala sa tungkulin
• ✓Ang oras ng tungkulin, oras na wala sa tungkulin at “araw” ay may partikular na mga kahulugan sa ilalim ng National Safety Code

Mayroong simpleng tatlong-puntong pang-araw-araw na pagsusuri para sa pagsunod na sumasaklaw sa mga limitasyon ng shift sa trabaho at pang-araw-araw na oras sa loob ng mga siklo. Hindi dapat lumampas ang mga driver sa mga limitasyong ito.

• ✓Sumunod sa pang-araw-araw na limitasyon sa pagmamaneho at oras ng tungkulin at sa maximum ng shift sa trabaho
• ✓Sundin ang pang-araw-araw na limitasyon sa oras sa loob ng naaangkop na siklo

Maaaring ipagpaliban ng mga driver ang limitadong dami ng off-duty time mula sa isang araw hanggang sa susunod sa ilalim ng partikular na mga kondisyon. Ang probisyon sa pag-reset ay nagpapahintulot sa siklo na magsimulang muli pagkatapos ng sapat na off-duty time.

• ✓Maaaring ipagpaliban ng isang driver ang hanggang dalawang oras ng off-duty time mula sa isang araw hanggang sa susunod sa ilalim ng mga kondisyon
• ✓Ang probisyon sa pag-reset ay nangangailangan ng pinakamababang panahon ng off-duty upang magsimulang muli ang siklo

Ang mga driver na gumagamit ng sleeper berth ay maaaring hatiin ang kinakailangang off-duty time sa ilalim ng mga partikular na tuntunin. Ang eksepsiyon sa personal na paggamit ay nagpapahintulot ng limitadong personal na pagmamaneho sa ilalim ng mga kundisyon.

• ✓Maaaring hatiin ang oras sa sleeper berth ayon sa mga partikular na probisyon ng oras ng serbisyo
• ✓Ang eksepsiyon sa personal na paggamit ay nagpapahintulot ng limitadong personal na pagmamaneho sa ilalim ng mga tinukoy na kundisyon

Dapat itala ng mga driver ang katayuan ng tungkulin gamit ang Electronic Logging Device (ELD) o iba pang pinapayagang Record of Duty Status. Ang mga driver na nasa loob ng 160 km mula sa home terminal ay maaaring maging kwalipikado para sa mga exemption.

• ✓Panatilihin ang Record of Duty Status gamit ang ELD o iba pang pinapayagang form
• ✓Ang mga driver na nagpapatakbo sa loob ng 160 km mula sa home terminal ay maaaring ma-exempt sa pagpapanatili ng log

Iba't ibang tuntunin sa oras ng serbisyo ang nalalapat kapag nagmamaneho sa hilaga ng ika-60 na paralelo o papasok sa Estados Unidos. Dapat malaman ng mga driver kung aling mga tuntunin ang nalalapat at saan.

• ✓Iba't ibang tuntunin sa oras ng serbisyo ang nalalapat sa hilaga ng ika-60 na paralelo
• ✓Nalalapat ang mga tuntunin sa oras ng serbisyo ng U.S. kapag nagmamaneho papasok sa Estados Unidos