Front-End Structures +9British Columbia · CDL · Filipino

Ang istrukturang pangharap ay isang patayong hadlang sa harap ng kubyerta na pumipigil sa kargamento na sumulong. Ang mga istrukturang mas mababa sa 1.83 m ang taas ay dapat makayanan ang static na karga na hindi bababa sa 50% ng kabuuang bigat ng kargamento na pantay ang distribusyon; ang mga 1.83 m o mas mataas ay dapat makayanan ang 40% ng kabuuang bigat ng kargamento. Ang cab shield/protector ay hindi itinuturing na istrukturang pangharap sa ilalim ng Standard 10, kahit na ang WorkSafe BC ay nangangailangan ng mga cab protector sa mga logging truck.

• ✓Ang istrukturang pangharap na mas mababa sa 1.83 m ay dapat makayanan ang 50% ng kabuuang bigat ng kargamento
• ✓Ang istrukturang 1.83 m o mas mataas ay dapat makayanan ang 40% ng kabuuang bigat ng kargamento
• ✓Ang cab shield ay hindi istrukturang pangharap sa ilalim ng Standard 10
• ✓Ang WorkSafe BC ay nangangailangan ng mga cab protector sa mga logging truck

Upang maprotektahan ang operator, ang istrukturang pang-harap ay dapat hindi bababa sa 122 cm sa itaas ng deck (o ang taas kung saan pinipigilan nito ang kargamento na gumalaw paharap), at hindi mas makitid kaysa sa lapad ng sasakyan (o ang lapad kung saan pinipigilan nito ang paggalaw paharap). Dapat itong labanan ang pagpasok ng kargamento kapag bumagal ang sasakyan sa 6.1 m/s² at dapat walang mga bukás o puwang na nagpapahintulot sa kargamento na dumaan.

• ✓Ang istrukturang pang-harap ay dapat hindi bababa sa 122 cm sa itaas ng deck
• ✓Dapat hindi ito mas makitid kaysa sa lapad ng sasakyan
• ✓Dapat labanan ang pagpasok sa pagbagal na 6.1 m/s²
• ✓Dapat walang mga bukás o puwang na nagpapahintulot sa kargamento na dumaan

Ang istraktura sa harap ay dapat ikabit ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa at kilalanin alinman sa pamamagitan ng permanenteng marka (modelo/numero ng serye, pangalan at tirahan ng tagagawa, nakasaad na kapasidad ng karga) o sa pamamagitan ng nilagdaang liham mula sa tagagawa o propesyonal na inhinyero na dala sa sasakyan. Hindi maaaring lumampas sa 2.6 m ang lapad ng mga karga; ang mga sasakyang nagdadala ng maluwag na dayami o straw ay hindi maaaring lumampas sa 3.1 m ang lapad (sasakyan at karga).

• ✓Dapat markahan ang istraktura sa harap o patunayan ng liham na dala sa sasakyan
• ✓Hindi maaaring lumampas sa 2.6 m ang lapad ng mga karga
• ✓Ang maluwag na dayami o straw na karga (sasakyan at karga) ay hindi maaaring lumampas sa 3.1 m ang lapad
• ✓Dapat kasama sa marka ang nakasaad na kapasidad ng timbang ng karga

Ang pagmamanehong matipid sa gasolina ay nagsasangkot ng paghahanda at pagpaplano, maayos na pagsisimula, pagpili ng tamang gear, pagbitaw nang bahagya sa silinyador, at paggamit ng see-think-do na paraan. Nakakatipid sa gasolina ang pagbawas ng hindi kinakailangang pag-idle.

• ✓Magsimula nang dahan-dahan at piliin ang tamang gear upang makatipid sa gasolina
• ✓Bitawan nang bahagya ang silinyador at asahan ang trapiko gamit ang see-think-do
• ✓Bawasan ang hindi kinakailangang pag-idle

Ang wastong pagpapanatili ng sasakyan at pagpili ng matipid sa gasolina na mga sasakyan na may aerodynamic na mga katangian at angkop na mga gulong ay nagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina.

• ✓Ang wastong pagpapanatili ay nagpapabuti sa kahusayan ng gasolina
• ✓Ang mga aerodynamic na katangian at tamang pagpili ng gulong ay nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina

Ang pagmamanehong matipid sa gasolina ay kinabibilangan ng maayos na pagbilis, pagpili ng tamang gear, pagluwag sa throttle, at paggamit ng see-think-do na paraan. Malaki ang natitipid na gasolina kapag binabawasan ang idling.

• ✓Magsimula nang maayos, piliin ang tamang gear, at luwagan ang throttle para makatipid sa gasolina
• ✓Bawasan ang hindi kinakailangang idling para makatipid sa gasolina

Ang pagpili ng isang aerodynamic na trak na may angkop na laki, matipid na gulong, at tamang pagpapanatili ay nagpapabuti sa pagiging matipid sa fuel. Nakakatulong din ang pagpaplano ng mga ruta at paghahanda para sa panahon.

• ✓Panatilihin ang sasakyan at pumili ng mga katangiang aerodynamic at mga gulong na matipid sa fuel
• ✓Magplano ng mga ruta at maghanda para sa panahon upang mapabuti ang kahusayan sa fuel

Ang mga wedge brake ay gumagamit ng isa o dalawang maliit na air chamber na may wedge-shaped na pushrod, kadalasang matatagpuan lamang sa steering axle. Kapag ginagamit, itinutulak ng air pressure ang wedge sa pagitan ng dalawang roller, na nagtutulak sa brake lining palabas laban sa drum. Karamihan ay may internal automatic adjuster na nangangailangan ng pagtanggal ng mga takip ng butas ng inspeksyon upang suriin ang adjustment.

• ✓Ang mga wedge brake ay kadalasang matatagpuan lamang sa steering axle
• ✓Wala sa tolerance ang adjustment kung ang mga lining ay gumagalaw nang higit sa 1/16 pulgada bawat isa o kabuuang 1/8 pulgada

Bukod sa s-cam brakes, ang tatlong iba pang uri ng foundation brakes sa mga sasakyang may air brake ay ang wedge brakes, air disc brakes, at air-over-hydraulic brakes.

• ✓Ang tatlong iba pang uri ng foundation brake ay wedge brakes, air disc brakes, at air-over-hydraulic brakes
• ✓Ang iba't ibang uri ng foundation brake ay gumagana pa rin sa parehong mga prinsipyo ng kontrol ng air brake

Ang kaligtasan ng pasahero ang pinakamahalaga mong dapat isaalang-alang, mas mahalaga kaysa pagtupad sa mga schedule. Kadalasang nasasaktan ang mga pasahero ng bus dahil masyadong mabilis huminto ang driver, masyadong mabilis umarangkada, biglang naglilikaw, masyadong mabilis nagbubukas o nagsasara ng pinto, o hindi madalas nagmamasid sa mga pasahero. Panatilihin ang ligtas na distansya sa sinusundan, iwasang maipit o makulong, gumawa ng maayos na pagsisimula at paglilikaw, at tiyakin na nakaupo na at malayo sa pinto ang mga pasahero bago umandar.

• ✓Mas mahalaga ang kaligtasan ng pasahero kaysa sa pagtupad sa mga schedule
• ✓Gawing maayos ang pagsisimula, paghinto at paglilikaw upang maiwasan ang pinsala sa pasahero
• ✓Tiyakin na ganap nang nakasakay o nakababa ang mga pasahero bago isara ang pinto
• ✓Panatilihin ang ligtas na distansya sa sinusundan upang maiwasan ang biglang paghinto

Tumingin sa side mirror at sa likod ng iyong balikat upang tiyakin na malinaw ang trapiko bago umalis sa curb — huwag umasa sa mga salamin lamang. Tiyaking hindi gumagalaw ang mga pasahero. Mag-signal upang mabigyan ng babala ang iba pang driver at muling tumingin sa likod ng iyong balikat. Mag-ingat na ang likuran ng bus ay hindi umusli sa bangketa at makabangga ng mga pedestrian, siklista, poste o sign post.

• ✓Tumingin sa side mirror at sa likod ng iyong balikat bago umalis sa curb
• ✓Huwag umasa sa mga side mirror lamang
• ✓Tiyakin na ang likuran ng bus ay hindi umusli sa bangketa at makabangga ng mga pedestrian o mga bagay

Ang Motor Vehicle Act ay nagbibigay sa mga bus ng pampublikong transit ng karapatan sa daan kapag nagsesenyas ang driver na lumipat mula sa lane sa gilid ng bangketa o hintuan ng bus papasok sa trapiko at ang bus ay may nakalagay na yield sign. Naaangkop ito kung ang limitasyon ng bilis ay mas mababa sa 60 km/h. Gayunpaman, kailangan pa rin ng driver na tiyakin na ligtas bago lumipat papasok sa trapiko; huwag ipagpalagay na may karapatan ka sa daan dahil hindi kailangang magbigay-daan ng iba kung hindi ligtas.

• ✓May karapatan sa daan ang mga bus ng pampublikong transit kapag nagsesenyas mula sa hintuan at may nakalagay na yield sign
• ✓Naaangkop ang patakarang ito kung ang limitasyon ng bilis ay mas mababa sa 60 km/h
• ✓Kailangan pa ring tiyakin ng driver ng bus na ligtas ito bago lumipat papasok sa trapiko

Kapag nagmamaneho lampas sa mga nakaparadang sasakyan, magbantay sa mga sasakyang papasok sa trapiko, mga pintong biglang bubukas sa gilid ng trapiko, at mga pedestrian na lalabas. Kabilang sa mga palatandaan ng babala ang mga gulong sa harap na nakabaling palabas, tsuper na nasa likod ng manibela, usok mula sa tambutso, ilaw ng preno o atras, o signal ng liko, at mga taong naglalakad o batang naglalaro malapit sa kalsada.

• ✓Magbantay sa mga pintong bubukas, mga pedestrian at mga sasakyang lalabas kapag dumadaan sa mga nakaparadang kotse
• ✓Kabilang sa mga palatandaan ng babala ang mga gulong sa harap na nakabaling palabas, usok, ilaw ng preno at tsuper na nakaupo

Ang paghila ng mga trailer, kabilang ang mga doubles, ay nangangailangan ng espesyal na kasanayan sa pag-atras, pagkontrol sa paglihis at whipping, at pagparada. Iba ang kilos ng mga trailer kaysa sa mga straight truck at nangangailangan ng pag-iisip nang maaga.

• ✓Ang pag-atras ng trailer ay nangangailangan ng pag-ikot ng manibela nang kabaligtaran sa nais na direksyon ng trailer.
• ✓Ang paghila ng doubles ay nangangailangan ng dagdag na kasanayan upang kontrolin ang paglihis at whipping.
• ✓Maglaan ng dagdag na espasyo kapag nagpaparada ng kombinasyon ng trailer.

Ang paghiwalay ng mga yunit ay nangangailangan ng pag-secure ng trailer, pagbaba ng landing gear, pagdiskonekta ng mga linya, pag-release ng fifth wheel lock, at ligtas na paghila ng tractor palayo.

• ✓Ibaba ang landing gear bago i-release ang fifth wheel.
• ✓Idiskonekta ang mga linya ng hangin at kuryente bago humila palayo.
• ✓Tiyakin na matatag at nasusuportahan ang trailer bago ito ihiwalay.

Dapat ayusin at ipamahagi ang kargamento upang mapanatili ang balanse at tamang distribusyon ng timbang sa mga aksis. Ang maling pagkakarga ay nakaaapekto sa katatagan, pagpipiloto at pagpepreno.

• ✓Ipamahagi ang mga karga upang mapanatili ang tamang bigat ng aksis at balanse
• ✓Ang maling distribusyon ng karga ay nakaaapekto sa katatagan at kontrol ng sasakyan
• ✓Panatilihing mababa at nasa gitna ang sentro ng grabidad ng karga

Dapat i-secure ang kargamento gamit ang sapat na mga tiedown na tumutugon sa pangkalahatang kinakailangan sa bilang at lakas. Ang bilang ng mga tiedown ay depende sa haba at timbang ng kargamento, at ang mga tiedown ay dapat tumugon sa pinakamababang working load limit.

• ✓Gamitin ang kinakailangang bilang ng mga tiedown batay sa haba at timbang ng kargamento
• ✓Dapat tumugon ang mga tiedown sa pinakamababang kinakailangan sa lakas at working load limit
• ✓Tukuyin ang working load limit at gumamit ng angkop na chain connector links

Ang pinagsama-samang working load limit ng mga tiedown ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng bigat ng karga. Ang mga front-end structure at projection ng karga ay may mga partikular na kinakailangan.

• ✓Ang pinagsama-samang working load limit ay dapat na hindi bababa sa 50% ng bigat ng karga
• ✓Ang mga front-end structure ay dapat na makayanan ang pasulong na paggalaw o shift ng karga
• ✓Ang mga projection ng karga ay dapat markahan at isecure ayon sa mga kinakailangan

Ang mga sasakyan at kargamento ay dapat sumunod sa mga legal na limitasyon sa taas, lapad, haba, at timbang. Ang paglampas sa mga ito ay nangangailangan ng oversize o overload na permit.

• ✓Ang mga kargamento ay dapat sumunod sa mga legal na limitasyon sa taas, lapad, haba, at timbang
• ✓Kinakailangan ang oversize o overload na permit upang lumampas sa mga legal na dimensyon
• ✓Dapat suriin ang clearance sa taas upang maiwasan ang mga balakid sa itaas

Ang iba’t ibang uri ng kargamento — mga troso, produktong pangkonstruksiyon, mga metal coil, mga rolyo ng papel, konkretong tubo, mga intermodal container, mga sasakyan, malalaking bato, mga alagang hayop, nakasabit na karne at mga kargang bulk tank — ay may partikular na mga tuntunin sa pag-secure.

• ✓Ang mga troso at metal coil ay may partikular na mga tuntunin sa pag-secure
• ✓Ang mga intermodal container ay dapat i-secure sa frame ng sasakyan
• ✓Ang mga kargang likido at tuyong bulk tank ay nangangailangan ng pagbabantay sa paglilipat ng karga at surge

Ang mga permit para sa sobrang laki at sobrang bigat ay nagpapahintulot ng legal na operasyon ng mas malalaki o mas mabibigat na karga. Naaangkop ang mga pilot car, karatula, at kinakailangang distansya mula sa mga sobrang laking sasakyan.

• ✓Ang mga sobrang bigat at sobrang laking karga ay nangangailangan ng angkop na mga permit
• ✓Maaaring kailanganin ang mga pilot car at babalang karatula para sa mga sobrang laking karga
• ✓Panatilihin ang kinakailangang distansya mula sa isang sobrang laking sasakyan

Ang pagkakabit ng tractor sa semi-trailer gamit ang fifth wheel ay nangangailangan ng tumpak at ligtas na pamamaraan upang matiyak ang matibay na koneksyon. Ang tamang pagkakabit at pagkakalas ay pumipigil sa mapanganib na paghihiwalay.

• ✓Sundin ang tamang pagkakasunod-sunod ng pagkakabit at tiyakin na ang mga jaws ng fifth wheel ay nakakandado sa paligid ng kingpin
• ✓Magsagawa ng tug test at visual inspection upang matiyak na matibay ang koneksyon bago magmaneho

Dapat maayos na maisaayos at maipamahagi ang karga upang manatiling matatag ang sasakyan at nasa loob ng mga limitasyon sa bigat ng axle. Ang hindi magandang pamamahagi ay nakakaapekto sa pagkontrol at pagpepreno.

• ✓Ipamahagi ang mga karga upang mapanatili ang bigat sa loob ng mga limitasyon ng axle at mapanatili ang katatagan
• ✓Ayusin ang karga upang mapanatiling mababa at balanse ang sentro ng grabidad

Dapat i-secure ang karga gamit ang sapat na mga pantali na may sapat na lakas. Ang bilang at lakas ng mga pantali ay depende sa haba, bigat, at working load limits ng karga.

• ✓Gumamit ng sapat na mga pantali batay sa haba at bigat ng karga ayon sa mga tuntunin sa pag-secure
• ✓Ang kabuuang working load limit ng mga pantali ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng bigat ng karga

Ang mga koneksyon ng pintle hitch ay ginagamit para sa ilang partikular na trailer at nangangailangan ng partikular na pamamaraan ng pagkakabit at pagtanggal upang matiyak ang matibay na pagkakakabit.

• ✓Tiyakin na ang pintle hook ay ganap na nakasara at nakakabit nang ligtas sa paligid ng lunette eye ng trailer
• ✓Suriin na ang mga safety chain at koneksyon ay ligtas bago maghila gamit ang pintle hitch

Ang paghatak ng mga dobleng trailer ay nangangailangan ng espesyal na kasanayan dahil maaaring lumihis at pumalo ang mga trailer. Ang biglaang paggalaw ng manibela ay nagpapalala sa pag-indayog ng trailer.

• ✓Iwasan ang biglaang paggalaw ng manibela na nagdudulot ng paglihis at pagwhip ng trailer
• ✓Ang paghatak ng mga dobleng trailer ay nangangailangan ng dagdag na pag-iingat dahil sa mas malaking pag-indayog at off tracking

Tinutukoy ng working load limit kung gaano karaming karga ang ligtas na maipapaseguro ng isang tiedown. Ang mga chain connector link at hardware ay dapat matugunan ang mga kinakailangan sa lakas para sa karga.

• ✓Tukuyin ang working load limit para sa bawat tiedown at bahagi ng hardware
• ✓Tiyakin na ang pinagsamang working load limit ng mga tiedown ay tumutugon sa minimum na kinakailangan para sa karga

Ang iba't ibang uri ng kargamento tulad ng mga troso, coil na metal, rolyo ng papel, tubo ng konkreto, at mga sasakyan ay may partikular na mga kinakailangan sa pag-secure. Ang mga alagang hayop, nakasabit na karne, at maramihang likido ay nangangailangan din ng espesyal na paghawak.

• ✓Sundin ang partikular na mga tuntunin sa pag-secure para sa mga troso, coil na metal, rolyo ng papel, at iba pang espesyal na kargamento
• ✓Ang mga likido at dry bulk tank load ay gumagalaw at nangangailangan ng espesyal na paghawak at mga teknik sa pagmamaneho

Ang mga sasakyan at kargada ay dapat manatili sa loob ng legal na limitasyon sa taas, lapad, haba at bigat. Ang mga permit para sa oversize at overload, mga pilot car at mga karatula ay kinakailangan kapag lumalampas sa mga limitasyon.

• ✓Ang mga kargada ay dapat manatili sa loob ng legal na limitasyon sa taas, lapad, haba at bigat nang walang permit
• ✓Ang mga permit para sa oversize/overload, mga pilot car at mga babalang karatula ay kinakailangan kapag lumalampas sa legal na mga sukat

Dapat mag-report ang mga commercial driver sa mga bukas na fixed at portable weigh scale kung kinakailangan. Tinitiyak nito na ang mga sasakyan ay sumusunod sa mga limitasyon sa timbang.

• ✓Huminto at mag-report sa mga bukas na fixed weigh scale kung kinakailangan
• ✓Sumunod sa mga kinakailangan ng portable weigh scale kapag inutusan

Ang pagdadala ng mapanganib na mga kalakal ay nangangailangan ng wastong dokumentasyon, mga placard, at pagsunod sa mga regulasyon. Ang mga driver ay dapat sinanay at sertipikado para sa mapanganib na mga kalakal na dinadala nila.

• ✓Magdala ng wastong mga dokumento sa pagpapadala at ipakita ang mga kinakailangang placard para sa mapanganib na mga kalakal
• ✓Ang mga driver ay dapat sinanay at sertipikado upang magdala ng mapanganib na mga kalakal

Mula noong Oktubre 18, 2021, ang MELT ay isang kinakailangang itinakda ng batas para sa lahat ng bagong aplikante sa Class 1. Naaayon ito sa pambansang pamantayan ng pagsasanay sa panimulang antas para sa Class 1, kabilang ang teorya, praktikal na pagmamaneho at operasyon ng air brake, at isang beses lang na kinakailangan na iniaalok ng mga paaralang aprubado ng ICBC. Kailangan mong maging kwalipikado para sa Class 1 learner licence bago simulan ang MELT.

• ✓Ang MELT ay kinakailangan para sa lahat ng bagong aplikante sa Class 1 at isang beses lang na kinakailangan
• ✓Kasama sa MELT ang pagsasanay sa air brake, kaya hindi na kailangan ang hiwalay na kurso sa air brake para sa Class 1, ngunit kailangan mong pag-aralan ang air brakes upang makapasa sa knowledge test

Ang mga driver na may hawak na Canadian Class 1 licence na may mahigit 24 na sunod-sunod na buwan ng karanasan (hindi pa nag-expire nang mahigit tatlong taon) ay hindi kailangang kumuha ng MELT. Ang mga may 12–24 na buwan na walang tinatanggap na MELT ay makakakuha ng dalawang pagkakataon sa road test bago kailanganing kumuha ng MELT; ang mga wala pang 12 buwan ay dapat kumuha ng MELT. Lahat ng Class 1 driver na lisensyado sa labas ng Canada ay dapat kumuha ng MELT ng B.C.

• ✓Ang mga may hawak ng Canadian Class 1 na may mahigit 24 na sunod-sunod na buwan ng karanasan ay hindi kailangang kumuha ng MELT
• ✓Lahat ng Class 1 driver na lisensyado sa labas ng Canada ay dapat kumuha ng MELT ng B.C.

Hindi ka makakakita nang malayo sa dilim; magpatakbo sa bilis na makakapagpahinto sa iyo sa loob ng distansyang nakikita mo, kahit mas mababa pa sa nakapaskil na limitasyon. Ang mga headlight ay tumatanglaw lamang nang mga 100 m kapag high beam at mas kaunti kapag low beam. Ang kargadong trak sa 80 km/h ay maaaring tumagal ng mahigit 100 m bago huminto — mas malayo kaysa naaabot ng headlight. Lumipat mula high beam patungong low beam nang hindi bababa sa 150 m mula sa mga sasakyan na nilalapitan o sinusundan mo. Ilegal na magmaneho sa gabi gamit lamang ang parking lights.

• ✓Magpatakbo sa bilis na makakapagpahinto sa iyo sa loob ng distansyang nakikita mo
• ✓Lumipat mula high beam patungong low beam nang hindi bababa sa 150 m mula sa mga kasalubong o sinusundang sasakyan
• ✓Ilegal na magmaneho sa gabi gamit lamang ang parking lights

Malaking panganib ang mga hayop sa B.C. Magbantay sa mga palatandaang tawiran ng hayop at bagalan ang takbo. Maging alerto sa dapit-hapon at madaling-araw, at sa tagsibol at taglagas. Sa gabi, magbantay sa mga repleksyon ng ilaw ng headlight (mga mata). Gumagalaw ang mga hayop nang kawan — kung makakita ka ng isa, asahan na marami pa. Kung may hayop na direktang nasa unahan, tingnan ang salamin, tasahin ang panganib, bagalan ang takbo pero huwag pisilin nang husto ang preno, at mag-iwan ng malawak na espasyo. Kung hindi maiiwasan ang isang malaking hayop, pumreno nang matibay, i-maneho ang sasakyan upang tumama sa isang anggulo, at bitawan ang preno bago ang impact para tumaas ang harapan ng sasakyan.

• ✓Bagalan ang takbo sa mga palatandaang tawiran ng hayop at maging alerto sa dapit-hapon, madaling-araw, tagsibol at taglagas
• ✓Huwag pisilin nang husto ang preno dahil sa isang hayop — maaari nitong mawala sa kontrol ang sasakyan
• ✓Kung hindi maiiwasan ang isang malaking hayop, bitawan ang preno bago ang impact para tumaas ang harapan ng sasakyan

Damahin ang kalsada sa mabagal na bilis, subukan ang manibela at preno. Bawasan ang bilis ayon sa kondisyon at magkabit ng kadena kung kinakailangan. Magpreno nang magaan at iwasan ang mabilis o pabagu-bagong pagpipiloto. Panatilihing malinaw ang mga bintana at windshield sa loob at labas, alagaan ang mga wiper at ilaw, at gamitin ang defroster upang maiwasan ang pag-fog. Tiyakin ang magandang bentilasyon na walang tagas sa tambutso at manatiling alerto sa mga panganib sa unahan.

• ✓Subukan ang manibela at preno sa mabagal na bilis upang madama ang kalsada
• ✓Bawasan ang bilis ayon sa kondisyon at magkabit ng kadena kung kinakailangan
• ✓Magpreno nang magaan at iwasan ang mabilis o pabagu-bagong pagpipiloto

Ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo ng bus ay nalalapat din sa mga school bus, na dapat sumunod sa lahat ng bahagi ng MVAR na may kaugnayan sa mga school bus. Kung mapatunayan ng inspektor o peace officer na hindi karapat-dapat ang isang school bus, hindi mo ito maaaring patakbuhin bilang school bus hanggang sa maayos ang mga depekto. Ang mga rental bus na pumapalit sa school bus ay dapat sumunod sa lahat ng naaangkop na patakaran, at dapat mong ipaalam sa Commercial Vehicle Safety and Enforcement ang pagbabago.

• ✓Dapat sumunod ang mga school bus sa lahat ng bahagi ng MVAR na may kaugnayan sa mga school bus
• ✓Hindi mo maaaring patakbuhin ang isang hindi karapat-dapat na school bus hanggang sa maayos ang mga depekto
• ✓Huwag kailanman magsakay ng mga pasahero sa school bus na may anumang depekto
• ✓Ipaalam sa Commercial Vehicle Safety and Enforcement kapag pansamantalang pinalitan ng rental vehicle ang isang school bus

Subukan ang mga preno ng iyong school bus araw-araw; huwag patakbuhin ang anumang school bus maliban kung ligtas ang mga preno. Tiyaking wala nang pasahero sa bus at patay na ang makina bago mag-refuel.

• ✓Subukan ang mga preno ng iyong school bus araw-araw
• ✓Huwag patakbuhin ang anumang school bus maliban kung ligtas ang mga preno
• ✓Tiyaking wala nang pasahero sa bus at patay na ang makina bago mag-refuel

Bago buksan ang mga pinto, tiyakin na tuluyang huminto ang sasakyan, may hindi bababa sa tatlong metro ng kalsada sa kaliwang bahagi, nakikita ng ibang mga tsuper ang bus mula sa hindi bababa sa 60 metro sa magkabilang direksyon, at ang mga pasahero ay pumapasok o lumalabas sa kanang bahagi lamang. Gumamit ng nagpapalit-palit na kumikislap na pulang ilaw kapag tumatawid ang mga pasahero. Dapat huminto ang lahat ng tsuper kapag ang school bus ay nagpapakita ng kumikislap na pulang ilaw. Patayin ang mga kumikislap na ilaw at ipasok pabalik ang stop sign pagkatapos na makasakay o makatawid nang ligtas ang mga pasahero.

• ✓Bago buksan ang mga pinto, tiyakin ang tuluyang paghinto, hindi bababa sa tatlong metro ng kalsada sa kaliwa, at kakayahang makita mula sa hindi bababa sa 60 metro sa magkabilang direksyon
• ✓Ang mga pasahero ay dapat pumasok o lumabas ng school bus sa kanang bahagi lamang
• ✓Gumamit ng nagpapalit-palit na kumikislap na pulang ilaw sa tuwing tumatawid ang mga pasahero ng kalsada bago sumakay o pagkatapos bumaba sa bus
• ✓Kinakailangan ng lahat ng tsuper na ihinto ang kanilang sasakyan kapag ang school bus ay nagpapakita ng kumikislap na pulang ilaw
• ✓Patayin ang mga kumikislap na ilaw at ipasok pabalik ang stop sign pagkatapos na makasakay o makatawid nang ligtas ang mga pasahero sa kalsada

Lahat ng school bus ay dapat magpakita ng dalawang karatulang “School Bus” na may mga titik na hindi bababa sa 20 cm ang taas, itim sa dilaw na background, nakakabit sa harap at likod (ang karatula sa likod ay nasa itaas o ibaba ng bintana sa likod). Ang bawat bagong school bus ay dapat may dalawang set ng rear-view mirrors sa bawat gilid, isang salamin upang makita ang pintuan ng pasukan, at isang convex mirror sa harap upang makita ang daan na nasa unahan agad.

• ✓Dapat magpakita ang mga school bus ng dalawang karatulang “School Bus” na may mga titik na hindi bababa sa 20 cm ang taas, itim sa dilaw na background, nakakabit sa harap at likod
• ✓Ang mga bagong school bus ay dapat may dalawang set ng rear-view mirrors sa bawat gilid
• ✓Ang mga bagong school bus ay dapat may convex mirror sa harap upang makita ang daan na nasa unahan agad

Bawat school bus ay dapat may aprubadong fire extinguisher, aprubadong first-aid kit, at mga flare o flag. Ang mga bus na may upuan para sa mahigit 12 katao kasama ang driver ay nangangailangan ng pintuan ng emergency exit o mga bintana ng emergency exit; ang mga may upuan para sa mahigit 10 pasahero ay dapat may dalang mga warning device. Ang sahig ay dapat hugasan ng disinfectant kahit isang beses sa isang linggo. Hindi pinapayagan ang mga pasahero na tumayo at dapat nakaupo bago umandar.

• ✓Bawat school bus ay dapat may aprubadong fire extinguisher, aprubadong first-aid kit, at mga flare o flag
• ✓Hindi pinapayagan ang mga pasahero na tumayo sa school bus; tiyakin na lahat ay nakaupo bago umandar
• ✓Ang sahig ng school bus ay dapat hugasan ng disinfectant solution kahit isang beses sa isang linggo

Sa karaniwang Type 30 clamp type chamber, i-adjust ang preno kung ang paglalakbay ng pushrod ay lumampas sa ¾ pulgada (20 mm) gamit ang pry/free stroke method, o higit sa 1¾ pulgada (45 mm) gamit ang applied stroke method. Ito ang pinakamataas na sukat — i-adjust kung ang mga sukat ay papalapit sa mga limitasyon.

• ✓I-adjust kung ang free stroke ay lumampas sa ¾ pulgada (20 mm)
• ✓I-adjust kung ang applied stroke ay lumampas sa 1¾ pulgada (45 mm)
• ✓Ito ang pinakamataas na sukat — i-adjust habang papalapit ang mga sukat sa mga limitasyon

Pindutin at panatilihing nakapindot ang locking sleeve na may spring at paikutin ang adjusting bolt (karaniwang 9/16 inch na wrench) habang pinagmamasdan ang camshaft. Ang tamang pag-ikot ay nagpapaikot sa cam na parang pinapreno ang sasakyan. Kung hinihila palabas ng slack adjuster ang pushrod, mali ang direksyong iniikot mo. Paikutin hanggang sa matigas na resistensya (sumasayad ang lining sa drum), pagkatapos ay iurong pabalik nang mga 1/3 turn para sa tamang clearance. Tiyaking muling kumakapit ang locking sleeve.

• ✓Ang pushrod at slack adjuster arm ay hindi dapat kailanman gumalaw papasok o palabas habang iniikot ang adjusting bolt
• ✓Paikutin hanggang sa matigas na resistensya, pagkatapos ay iurong pabalik nang mga 1/3 ng turn
• ✓Tiyaking muling kumakapit ang locking sleeve upang hindi bumalik ang adjustment
• ✓Sa tandem axles, maaaring clockwise ang adjustment ng isang axle habang ang isa ay nangangailangan ng kabaligtarang pag-ikot

Ang pre-trip ng Class 3 single-unit truck ay sumasaklaw sa mga fluid sa ilalim ng hood, belt, hose, compressor, pagpipiloto, suspensyon at frame, na sinusundan ng mga pagsusuri sa gulong, wheel, preno at gauge sa loob ng cabin.

• ✓I-drain ang supply reservoir habang road test; lahat ng reservoir ay dapat i-drain araw-araw
• ✓Suriin ang mga gulong para sa presyon ng hangin, umbok, paghihiwalay ng sidewall, hiwa, lalim ng tread at pantay na pagkasira
• ✓Maaaring ilagay ang sasakyan sa out of service kung ang mga lining ng drum ay mas mababa sa 1/4 pulgada (6.4 mm) o disc pads na mas mababa sa 1/8 pulgada (3.2 mm)
• ✓Dapat matapos sa loob ng wala pang 30 minuto at kasama ang pagpapakita ng slack adjuster setup

Ang pagsusulit ng sistema ng air brake sa Class 3 ay nagsisimula sa pagpapababa ng presyon upang kumpirmahin ang pag-cut-in ng governor at ang paggana ng babala sa mababang hangin.

• ✓Ibaba ang presyon sa humigit-kumulang 80% ng pinakamataas na presyon at kumpirmahin ang pag-cut-in ng governor
• ✓Dapat mapagana ng governor ang compressor upang mag-cut in bago bumaba ang presyon sa ilalim ng 80 p.s.i. (552 kPa)
• ✓Dapat huminto ang compressor sa pagbomba sa pagitan ng 105 at 135 p.s.i. (724 at 931 kPa)