Quebec CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ 2026 — ਮੁਫ਼ਤ ਚੀਟ ਸ਼ੀਟ

ਕਿਊਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਹਿਨਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਹਿਨਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਗਾਇਬ ਹੋਵੇ, ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਲਹੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਲਹੂ ਪ੍ਰਤੀ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ (0.08) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ 0.08 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਹੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਪਰਾਧਿਕ ਜੁਰਮ ਹੈ।
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਸ਼ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਜ਼ੀਰੋ ਟੌਲਰੈਂਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੱਸ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਰਾਬ/ਨਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ
• ✓ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ

ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.05 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਸਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੈਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਉਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ/ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣਾ ਮਨ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਘਰ/ਟੈਂਟ ਟਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਹੋਮ ’ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓0.05 BAC ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਪਲੈਕਾਰਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ’ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਘਰ/ਟੈਂਟ ਟਰੇਲਰ ਵਾਲੇ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹੋਮਾਂ ਲਈ ਛੋਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਫੜਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਲ ਫੋਨ, MP3/ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਬਲੈੱਟ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਈਮੇਲ, ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ/ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫੜਨਾ ਹੀ, ਭਾਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ
• ✓ਛੋਟ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਬੇਧਿਆਨੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ; ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ, ਗੁੱਸਾ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ, ਤਣਾਅ, ਸ਼ਰਾਬ, ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਸ਼ੇ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਕਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਹਾਈਵੇ ਹਿਪਨੋਸਿਸ’ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕ ਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਲਓ।

• ✓ਥਕਾਵਟ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ✓ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਬਰੇਕ ਲਓ

ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਨਾ ਟਿਕੋ; ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ)। ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਵਿੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਹੀ ਚਾਲ ਕਰਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ।

• ✓ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਟਿਕ ਕੇ ਨਾ ਦੇਖੋ; ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ
• ✓ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਕੈਨ (SCAN), ਪਛਾਣ (IDENTIFY), ਫੈਸਲਾ (DECIDE), ਕਾਰਵਾਈ (ACT) ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਰਤੋ

GPS ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਪਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ GPS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰੋ
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਹੀ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਾਈਨਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਲਾਲ ਬੱਤੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ) ਕਾਰਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਵਰਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਉਪਕਰਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੁਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ।

• ✓ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ “ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ” ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੈੱਡਰੈਸਟ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰੀ ਰਵੱਈਆ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਰਤਣਾ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਸਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।
• ✓ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਸਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖੋ।

ਫਲੈਗਪਰਸਨ ਉਸ ਥਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਾਰੀ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਪਾਸੜ ਸਾਈਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ “Arrêt” (ਰੁਕੋ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ “Lentement” (ਹੌਲੀ) ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਗਪਰਸਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਉਵੇਂ ਹੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਕਰਦੇ ਹੋ।

• ✓ਜਦੋਂ “Arrêt” (ਰੁਕੋ) ਸਾਈਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਗਪਰਸਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ “Lentement” (ਹੌਲੀ) ਸਾਈਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਫਲੈਗਪਰਸਨ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ’ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ।

ਇੱਕ ਝੰਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ (ਫਲੈਗਪਰਸਨ) ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਾਰੀ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਝੰਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ “Arrêt” (ਰੁਕੋ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ “Lentement” (ਹੌਲੀ) ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ “Arrêt” (ਰੁਕੋ) ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝੰਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ “Lentement” (ਹੌਲੀ) ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਝੰਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ’ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ।
• ✓ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖੋ; ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ’ਤੇ ਦੋ-ਪਾਸੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ।

ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਹੈ। ਸੜਕ ਕੰਮ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸੜਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ
• ✓ਸੜਕ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ

ਗੈਰ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਊਟਰਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ RPM ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਬਲ-ਕਲਚਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ 950 RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 2) ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਹੇਠਲੇ ਫਰੀ ਪਲੇ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 3) ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਛੱਡੋ
• ✓ਨਿਊਟਰਲ (N) ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਫਰੀ ਪਲੇ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 1) ਤੱਕ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ 650 RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 3 ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ✓ਕਲਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ
• ✓ਉੱਚੀਆਂ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤੋ

ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ, ਹਰ ਗਿਅਰ ਦਾ ਉਦਾਹਰਨ ਵਾਹਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੀਚਾ RPM ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਹਿਲਾ ਗਿਅਰ: 650 RPM
• ✓ਦੂਜਾ ਗਿਅਰ: 950 RPM
• ✓ਤੀਜਾ ਗਿਅਰ: 1,250 RPM
• ✓ਚੌਥਾ ਗਿਅਰ: 1,550 RPM
• ✓ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਪੀਡ 800 RPM ਹੈ

ਉੱਚੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 300 RPM ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸਲ RPM ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ RPM ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 300 RPM ਜੋੜੋ
• ✓ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ 950 RPM (650 + 300) ਹੈ
• ✓ਜੇ RPM ਅੰਤਰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ

ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੀਅਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜੁੜਾਅ ਹੋ ਸਕੇ।

• ✓ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਦਬਾਓ (ਸਥਿਤੀ 3), ਜਾਂ ਜੇ ਗੀਅਰ ਰਗੜ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਲਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ (ਸਥਿਤੀ 4)
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੱਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ (ਸਥਿਤੀ 2) ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ

ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂਵਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ RPM ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1,500 RPM ਤੱਕ ਵਧਾਓ
• ✓ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ 1,200 RPM ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ (1,500 - 300 = 1,200)
• ✓ਮੈਨੂਵਰ ਕਰਨ ਲਈ 300 RPM ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਹਰ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਖੋ

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਰੁਕਣਾ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣਾ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਅਗਲੇ 12 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੋਗੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਈਵੇਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ
• ✓ਸ਼ਹਿਰਾਂ/ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ
• ✓ਦੂਰ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਟੱਕ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਕਨਵੈਕਸ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦਿਆਂ ਵੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ, ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੇ। ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੋ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਮੁੜਨ, ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਜਾਂ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਤੋਂ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੂਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੇਤੀ ਝਲਕ ਮਾਰੋ।

• ✓ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਤੋਂ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ
• ✓ਛੇਤੀ ਝਲਕ ਮਾਰੋ; ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਾ ਵੇਖੋ
• ✓ਉੱਤਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੌੜੇ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਸਤੂਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨ ਕਰ ਲਵੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ।

• ✓ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ।
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨ ਕਰ ਲਵੋ ਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਵੱਲ ਟਿਕ ਕੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ 12 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਅਗਲੇ 12 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ
• ✓ਹਾਈਵੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਧੀ ਹਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਕਨਵੈਕਸ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ। ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ, ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਦੇਖੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਮੁੜਨ, ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਜਾਂ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ✓ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਦੇਖੋ ਜੋ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦੇ।
• ✓ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਿਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਅੱਖਾਂ ਭੇਜ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਝਾਤਾਂ ਮਾਰੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਾ ਵੇਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਤੋਂ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਝਾਤਾਂ ਮਾਰੋ; ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਾ ਵੇਖੋ

ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ। ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ, ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ; ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ; ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ)।

• ✓ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ, ਮੁੜਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ।
• ✓ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।
• ✓ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੜਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
• ✓ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਾਫੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਓ।
• ✓ਹੌਲੀ ਹੋਣ/ਰੁਕਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਸ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਫਤਾਰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਸ ਰੱਖੋ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਜਾਂ ਸੜ ਰਹੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਕਨਵੈਕਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

• ✓ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਜਾਂ ਸੜ ਰਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਨਵੈਕਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਥਾਂ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋੜ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕਾ ਕਰ ਲਵੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ।

• ✓ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ
• ✓ਕਾਰਵਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ
• ✓ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਵੇ

ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮਨਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਓ, ਆਮ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਓ। ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ
• ✓ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ; ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ/ਰੁਕਣ ਬਾਰੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ।

• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
• ✓ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ, ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਵ੍ਹੀਲ (ਚੌੜੀ ਟ੍ਰੈੱਡ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਫਲੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

• ✓ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਫਲੈਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿੰਗਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਫਲੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ
• ✓ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਲਗਾਓ; ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਮਾਰੋ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਘਟਾਓ

ਡਬਲ ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋਇਆ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਫਟਣਾ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਬਲ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਦਾ ਅਸਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਫਟਣਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਵ੍ਹੀਲ (ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈੱਡ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭਟਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭਟਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿੰਗਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਾਓ
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਮਾਰੋ; ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋ ਜਾਓ

ਡਿਊਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਬਲੋਆਉਟ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਿਊਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਫਲੈਟ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਬਲੋਆਉਟ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਫਲੈਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ, ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੋਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਯਮ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (GVWR) ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮਾਂ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੇ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ GVWR ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਖੇਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਮਿੱਟੀ, ਰੇਤ, ਬਜਰੀ, ਲੂਣ, ਬਿਟੁਮਿਨਸ ਕੰਕਰੀਟ, ਸੜਕ ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਆਈਸ ਵਰਗੇ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਖਾਸ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਗੋ ਉੱਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਵਰਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਆਯਾਮ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਡਨੇਜ ਜਾਂ ਡਨੇਜ ਬੈਗ, ਸ਼ੋਰਿੰਗ ਬਾਰ, ਟਾਈਡਾਊਨ, ਰਗੜ ਮੈਟ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਆਯਾਮ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕੇ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ, ਬਲਕਹੈੱਡ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬਾਈ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓3.04 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਸਤੂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਵਸਤੂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 3.04 ਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ 3.04 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ ਵਸਤੂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜਿਸ ਸਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 1.52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜਿਸ ਸਮਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1.52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪਰ ਭਾਰ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਨ ਜੋ 1.52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 3.04 ਮੀਟਰ ਵਾਸਤੇ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ 3.04 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ ਦੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। WLL ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ (ਸਟ੍ਰੈਪਾਂ, ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਆਦਿ) ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ (WLL) ਦੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓WLL ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
• ✓ਬਿਨਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੈਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨ WLL ਦਾ ਜੋੜ ਕੁੱਲ WLL ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ WLL ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
• ✓ਉਦਾਹਰਨ: 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,134 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟਾਈਡਾਊਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬੰਦ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਢਕਣ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ (ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬਰੇਸਿੰਗ, ਡਨੇਜ/ਡਨੇਜ ਬੈਗ, ਸ਼ੋਰਿੰਗ ਬਾਰ, ਟਾਈਡਾਊਨ) ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਚਾਕ, ਵੈਜ, ਕ੍ਰੈਡਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੱਕੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਅਚੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਾਵਟ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਮਾਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੱਕੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਅਚੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਤਾਕਤਾਂ ਚਾਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਬਣਾਵਟ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹੀ ਕਦਮ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਹਰ ਵਾਰ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹੀ ਕਦਮ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪਣਾਓ
• ✓ਜੋੜਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕਾ ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਹੀ ਹਿਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਹੋਣਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਹਿਚਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿਚਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋਵੇ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਬੜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਸੁਣਨ ਲਈ ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ, ਜੋੜੋ ਨਾ; ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਸੁਣਨ ਲਈ ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਨਾ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਇਸ ਦੇ ਪਿਵਟ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਨੀਵੀਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹਿੱਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਜੁੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।

• ✓ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਪਿਵਟ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰੋ
• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਕਪਲਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਹਿਚਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਵਾਰ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਕਰੋ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ।

• ✓ਕੈਬ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਕਰੋ
• ✓ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਕੈਬ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖਦੇ ਰਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਏ। ਲਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਓ।

• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਪਰ ਕਪਲਰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ
• ✓ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਏ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ ਲਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੈਜ਼ਰਡ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਜੌਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਵਰਤੋ) ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ। ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚੁੱਕੋ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ ਜੌਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਜਾਂਚੋ; ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਵਰਤੋ
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚੋ; ਜੇ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ
• ✓ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਵੇ
• ✓ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ

ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ, ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕਣ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡਮੀ ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਫਿਰ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੋ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ✓ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕਣ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਮੀ ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ

ਕਿੰਗਪਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਰੋਕੋ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਰੋਕੋ ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਐਕਸਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਧੱਸਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਫਿਰ ਰੋਕੋ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ
• ✓ਜੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਐਕਸਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਰੋਕੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰ ਹੈ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ’ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੌਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਮ੍ਹਾ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋਵੇ

ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਵਰਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ
• ✓ਰਿਵਰਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੜਕੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਨਾ ਜੋੜੋ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਿਵਰਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਵਰਸ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿੰਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਲੱਗਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿੰਗਪਿੰਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ।
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੇ ਰੋਕੋ।
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।
• ✓ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਹੈਜ਼ਰਡ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ✓ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਸਹਾਰਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋ।

ਹਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੌਤਿਕ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਜੌਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ)
• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਓ
• ✓ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਿਲਜੁਲ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਣ
• ✓ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਥਾਂ ਚੁਣੋ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਰੋ।

• ✓ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਚੁਣੋ ਕਿ ਉਹ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ✓ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕ ਨਾ ਜਾਵੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨਹੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਮੀ ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੋ

ਕਿੰਗਪਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਖਰੀ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਫਿਰ ਰੋਕੋ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ
• ✓ਜੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਆਖਰੀ ਐਕਸਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਰੋਕੋ
• ✓ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰ ਹੈ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੂਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਅਨਹਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਚੁਣੋ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਧਸ ਨਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਚੁਣੋ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ
• ✓ਅਨਹਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ

ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਭਾਰੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇਹ ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਬਲ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ।

• ✓ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 16.2 ਮੀ ਹੈ
• ✓ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 12 ਮੀ ਹੈ
• ✓ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਬਲ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ LCV ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਲਗਾਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓LCV ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਮਿਤੀ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

“LONG” ਸ਼ਬਦ ਵਾਲਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚਿੰਨ੍ਹ ਉੱਤੇ “LONG” ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਆਕਾਰ 230 ਤੋਂ 245 cm × 30 cm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਠੋਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵਸਤੂ, ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ ਡੌਲੀ ਤੋਂ ਬਣੇ LCV ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਬਾਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਵਰਗੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਤਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ/ਡਰਾਬਾਰ ਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ — ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ, ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਹਨ (ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ, ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ (ਰਿੰਗ, ਡਰਾਬਾਰ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਖਾਮੀ 1.F (ਗੰਭੀਰ): ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਜੁੜੇ ਹੋਣ, ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੋਵੇ, ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਰੇੜ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵੱਖ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਲਈ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹੁੱਕ/ਡਰਾਬਾਰ ਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਸਟਨਰ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਭਾਗਾਂ (ਸਟੀਲ ਕੇਬਲਾਂ, ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ, ਹੁੱਕ, ਉਹ ਰਿੰਗਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਸਟਨਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ।

• ✓ਨੁਕਸ 1.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਸਟਨਰ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਭਾਗ ਗਾਇਬ, ਖਰਾਬ, ਜਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਸਟਨਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣ ’ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇ

ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਉੱਤੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸੰਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਦੋ ਕੈਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਸਮੇਂ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸਫਾਈ ਕਰੋ, ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (18.A): ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (18.1): ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 12.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੇਠਾਂ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਦੋ ਕੈਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਲਈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਚਲਾਓ, ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਛੱਡੋ, ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਲਈ: ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟ੍ਰੇਟ-ਬਾਡੀ ਟਰੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਬੂਸਟਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੁਕਸ (18.C): ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੁਕਸ (18.C): ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
• ✓ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਪਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ (ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ) ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਿੱਲ-ਜੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਨਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (18.B): ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (18.2): ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 10 ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (18.B): ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਅਸਰਦਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (18.D): ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਅਸਰਦਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ: DRIVE ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ; ਮੈਨੂਅਲ: ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗੀਅਰ) ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਦੇਖਦਿਆਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚੱਲੋ। ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

• ✓ਨੁਕਸ (18.5): ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ
• ✓ਨੁਕਸ (18.5): ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਤੇ ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ
• ✓ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨਾ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਲਈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਚਲਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਲਈ: ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਕੁਝ ਸਟ੍ਰੇਟ-ਬਾਡੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੁਕਸ 18.C (ਮੇਜਰ): ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ
• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ) ਨੁਕਸ 18.C (ਮੇਜਰ): ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
• ✓ਜੇ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਿਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ: DRIVE ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ; ਮੈਨੂਅਲ: ਸਹੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰ ਚੁਣੋ) ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਦੇਖੋ। ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ✓ਨੁਕਸ 18.5 (ਮਾਮੂਲੀ): ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ
• ✓ਨੁਕਸ 18.5 (ਮਾਮੂਲੀ): ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ
• ✓ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਨਾਲ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦਾ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟ੍ਰੇਟ-ਬਾਡੀ ਟਰੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੁਆਇੰਟ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਵਾਪਸ ਲੈਣਯੋਗ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹੋਣ ਉੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦ, ਆਈਟਮ 5.3) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ (ਆਈਟਮ 11.4) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ✓ਵਾਪਸ ਲੈਣਯੋਗ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ/ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (20.7), ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (20.8), ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਸੈਕਸ਼ਨ 18) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੁਸ਼ਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ RPM ਰੇਂਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 650 RPM ਦੀ ਆਈਡਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਆਈਡਲ ਤੋਂ 300 RPM ਵੱਧ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲੋੜ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ RPM ਟੀਚੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਲਈ 650 RPM
• ✓ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਲਈ 950 RPM
• ✓ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਲਈ 1,250 RPM
• ✓ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਲਈ 1,550 RPM

“LONG” ਸ਼ਬਦ ਵਾਲਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਈਨ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੈਸ਼ਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਾਈਨ ਉੱਤੇ ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ “LONG” ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਾਪ 230 ਤੋਂ 245 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ × 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਾਈਨ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਸਤੂ, ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਧੂੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
• ✓ਟ੍ਰੈਕਟਰ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਟੈਂਡਮ ਐਕਸਲ ਡੌਲੀ ਨਾਲ ਬਣੇ LCV ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਦੋ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਪਵਾਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• A. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ✓ ਜਵਾਬ
• B. ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਹੋਰ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ 70 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
• C. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 70 ਘੰਟੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਲਏ ਜਾਣ।
• D. ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ 8 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।

• A. ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਘੇ।
• B. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
• C. ਤਿੰਨ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਲਈ ਇੱਕ।

• A. 10 ਘੰਟੇ
• B. 11 ਘੰਟੇ
• C. 12 ਘੰਟੇ
• D. 13 ਘੰਟੇ ✓ ਜਵਾਬ

• A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
• B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
• C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।

• A. 39,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• B. 46,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ✓ ਜਵਾਬ
• C. 53,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• D. 63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

• A. 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 26 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ ✓ ਜਵਾਬ
• B. 3 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 16 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 28 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• C. 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 22 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ
• D. 4 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 26 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ