National Safety Code: Hours of Service +10Alberta · CDL · Filipino

Ang Alberta hours of service legislation ay naaaplay sa mga carrier na gumagana lamang sa loob ng Alberta. Ang mga work shift ay karaniwang nagsisimula at nagtatapos na may walong sunod-sunod na oras na off-duty. Sa panahon ng work shift, ang isang driver ay hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 13 oras na pagmamaneho o pagkatapos ng 15 oras na on-duty.

• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 13 oras na pagmamaneho (panlalawigan)
• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 15 oras na on-duty (panlalawigan)
• ✓Ang mga work shift ay nagsisimula at nagtatapos na may walong sunod-sunod na oras na off-duty
• ✓Dapat panatilihin ang mga araw-araw na log records ng hindi bababa sa anim na buwan
• ✓Ang mga araw-araw na log at mga sumusuporta na dokumento ay dapat ibigay sa employer sa loob ng 20 araw

Ang mga patakaran ng Federal hours of service ay mas mahigpit at nalalapat sa mga carrier na gumagamit ng anumang sasakyan sa labas ng Alberta. Mayroon silang araw-araw, work shift at cumulative cycle limits. Sa loob ng isang araw, ang isang driver ay hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 13 oras ng pagmamaneho o 14 oras na on-duty, at dapat magtrabaho ng 10 oras off-duty (8 na magkakasunod).

• ✓Federal: hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 13 oras ng pagmamaneho o 14 oras na on-duty sa isang araw
• ✓Federal: dapat magtrabaho ng 10 oras off-duty araw-araw, 8 na magkakasunod
• ✓Work shift: hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 16 oras mula sa huling 8 magkakasunod na oras off-duty
• ✓Ang mga patakaran ng Federal ay nalalapat sa lahat ng mga driver ng isang carrier kapag ang carrier ay nasa ilalim ng federal legislation

Ang mga federal drivers ay dapat sumunod sa cycle 1 o 2 at ipahiwatig ito sa kanilang daily log. Ang Cycle 1 ay nagpapahintulot ng 70 oras on-duty sa loob ng 7 araw; ang cycle 2 ay nagpapahintulot ng 120 oras sa loob ng 14 araw. Ang Cycle 2 ay nangangailangan ng 24 consecutive oras off bago ang ika-70 oras. Ang mga reset ay nangangailangan ng 36 oras (cycle 1) o 72 oras (cycle 2) off-duty.

• ✓Cycle 1: 70 oras on-duty sa loob ng 7 consecutive araw
• ✓Cycle 2: 120 oras on-duty sa loob ng 14 consecutive araw
• ✓Ang Cycle 1 reset ay nangangailangan ng 36 consecutive oras off-duty
• ✓Ang Cycle 2 reset ay nangangailangan ng 72 consecutive oras off-duty
• ✓Walang driver na maaaring magmaneho nang walang 24 consecutive oras off sa nakaraang 14 araw

Kung nagdadala ka ng mga pasahero sa bus at matuklasan mo ang sunog o panganib ng sunog, huminto agad sa ligtas na lokasyon. Ilabas ang mga pasahero sa bus at dalhin sa ligtas na lugar na hindi bababa sa 35 metro (115 talampakan) mula sa sasakyan. Ang mga portable fire extinguisher ay dinadala sa kompartamento ng driver sa karamihan ng mga komersyal na sasakyan.

• ✓Huminto agad sa ligtas na lokasyon kapag natuklasan ang sunog o panganib ng sunog
• ✓Ilipat ang mga pasahero sa ligtas na lugar na hindi bababa sa 35 metro (115 talampakan) mula sa sasakyan
• ✓Ang mga portable fire extinguisher ay matatagpuan sa kompartamento ng driver sa karamihan ng mga komersyal na sasakyan

Huwag subukang apulahin ang apoy na lampas sa iyong kakayahan o sa kakayahan ng pamatay-sunog. Depende sa uri at laki, mayroon ka lamang walo hanggang sampung segundo ng paglabas ng kemikal. Para gamitin: alisin mula sa bracket, hilahin ang safety pin na nagbabasag ng seal, lumapit mula sa pinanggagalingan ng hangin kung posible, at hawakan nang patayo. Pagkatapos gamitin, ibalik ang safety pin, ibalik ito sa imbakan, at isulat sa post-trip inspection na dapat itong agarang i-recharge o palitan.

• ✓Huwag tangkaing labanan ang apoy na lampas sa iyong kakayahan o sa kakayahan ng pamatay-sunog
• ✓Ang mga pamatay-sunog ay nagbibigay lamang ng walo hanggang sampung segundo ng paglabas ng kemikal
• ✓Lumapit sa apoy mula sa pinanggagalingan ng hangin at hawakan ang pamatay-sunog nang patayo
• ✓Pagkatapos gamitin, isulat ito sa post-trip inspection at ipa-recharge agad o palitan

Tandaan ang PASS para gamitin ang fire extinguisher: Hilahin ang pin at itutok ang nozzle palayo sa iyo; Itutok nang mababa at idirekta sa base ng apoy; Pisilin ang handle nang dahan-dahan at pantay-pantay hanggang mapatay ang apoy o maubos ang extinguisher; Walisin mula sa isang tabi patungo sa kabila, simula sa isang gilid ng apoy at dumaan sa buong lapad — huwag magsimula sa gitna.

• ✓P = Hilahin ang pin at itutok ang nozzle palayo sa iyo
• ✓A = Itutok nang mababa at idirekta ang extinguisher sa base ng apoy
• ✓S = Pisilin ang handle nang dahan-dahan at pantay-pantay hanggang mapatay ang apoy o maubos
• ✓S = Walisin mula sa isang tabi patungo sa kabila, simula sa isang gilid at dumaan sa buong lapad — hindi sa gitna

Kung nagdadala ka ng mga pasahero sa isang bus at matuklasan mo ang sunog o panganib ng sunog, huminto agad sa ligtas na lugar, ilabas ang mga pasahero sa bus at dalhin sila sa ligtas na lugar na hindi bababa sa 35 metro (115 talampakan) mula sa sasakyan. Ang mga portable fire extinguisher ay dinadala sa kompartamento ng driver ng karamihan sa mga komersyal na sasakyan.

• ✓Huminto sa ligtas na lugar at ilikas ang mga pasahero nang hindi bababa sa 35 metro (115 talampakan) mula sa sasakyan
• ✓Ang mga portable fire extinguisher ay matatagpuan sa kompartamento ng driver

Huwag subukang labanan ang sunog na lampas sa iyong kakayahan o kakayahan ng fire extinguisher. Ang fire extinguisher ay naglalabas lamang ng walo hanggang sampung segundo. Para gamitin: alisin mula sa bracket, hilahin ang safety pin, lumapit mula sa direksyon ng hangin, hawakan nang patayo. Gamitin ang PASS: Hilahin ang pin, Itutok nang mababa sa base ng apoy, Pisilin nang dahan-dahan ang handle, Igalaw nang pakanan-pakaliwa simula sa isang gilid ng apoy.

• ✓Huwag labanan ang sunog na lampas sa iyong kakayahan o kakayahan ng fire extinguisher
• ✓Asahan lamang ang 8-10 segundong paglabas ng kemikal
• ✓PASS: Hilahin, Itutok nang mababa sa base, Pisilin nang dahan-dahan, Igalaw nang pakanan-pakaliwa
• ✓Lumapit sa sunog mula sa direksyon ng hangin at hawakan ang fire extinguisher nang patayo

Maaaring magsimula ang sunog mula sa maraming dahilan. Iwasan ang mga ito sa pamamagitan ng: hindi kailanman pag-start ng sasakyan na may tagas sa gasolina (ipagawa ito at gumamit ng materyal na sumisipsip); pagpatay sa makina kapag naglalagay ng gasolina; pag-isandal ng nozzle ng gasolina sa filler pipe upang ma-ground ito at maiwasan ang static na kislap; hindi paninigarilyo malapit sa mga lugar na pinaglalagyan ng gasolina; madalas na pagsuri sa presyon ng gulong dahil ang malambot na gulong ay nag-iipon ng init; at pagtiyak na ganap na naka-release ang preno habang tumatakbo dahil ang kumakaskas na preno ay naglilikha ng init.

• ✓Huwag kailanman i-start ang sasakyan na may tagas sa gasolina — ipagawa ito at gumamit ng aprubadong materyal na sumisipsip
• ✓Patayin ang makina kapag naglalagay ng gasolina at huwag manigarilyo malapit sa mga lugar na pinaglalagyan ng gasolina
• ✓Isandal ang nozzle ng gasolina sa filler pipe bago maglagay upang ma-ground ito at maiwasan ang static na kislap
• ✓Madalas na suriin ang presyon ng gulong dahil ang malambot na gulong ay nag-iipon ng init at maaaring maging sanhi ng sunog
• ✓Tiyakin na ganap na naka-release ang preno kapag tumatakbo — ang kumakaskas na preno ay naglilikha ng init na maaaring magpaningas ng grasa sa mga hub ng gulong

Kapag naapula na ang sunog, ibalik ang safety pin at isauli ang extinguisher sa storage compartment nito. Itala sa post-trip inspection na ginamit ang extinguisher at ipa-recharge agad ito o palitan.

• ✓Ibalik ang safety pin at isauli ang extinguisher sa imbakan
• ✓Itala ang paggamit sa post-trip inspection at ipa-recharge o palitan agad ang extinguisher

Kapag nag-uugnay ng dalawa o higit pang trailer sa isang yunit na panghila, laging ikabit ang pinakamabigat na trailer nang direkta sa tractor at ilagay ang pinakamagaan na trailer sa pinakamalayo. Nalalapat ang panuntunang ito anuman ang haba ng trailer; ang maling pagkakasunod-sunod ay nagpapaging hindi matatag ang yunit at maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol.

• ✓Ikabit ang pinakamabigat na trailer nang direkta sa tractor
• ✓Ilagay ang pinakamagaan na trailer sa pinakamalayo mula sa yunit na panghila
• ✓Nalalapat ang panuntunang ito anuman ang haba ng bawat trailer
• ✓Ang maling pagkakasunod-sunod ng timbang ay nagdudulot ng kawalan ng katatagan at pag-indayog ng likurang trailer

Ang A train ay gumagamit ng A-shaped drawbar (A-dolly) na kumokonekta sa isang pintle hitch point sa lead trailer. Nagbibigay ito ng dalawang punto ng articulation, isa sa pintle at isa sa fifth wheel.

• ✓Ang A train ay gumagamit ng A-dolly na may A-shaped drawbar
• ✓Ang A train ay may dalawang punto ng articulation (pintle at fifth wheel)
• ✓Ang bawat converter ay dapat may sariling fifth wheel attachment

Sa isang B train, ang converter ay bahagi ng pangunahing trailer, kasama ang fifth wheel assembly sa rear axle. Hindi kailangan ang converter dolly, dahil ang pangalawang unit ay direktang kumokonekta sa pinahabang frame ng pangunahing unit.

• ✓Ang converter ng B train ay bahagi ng pangunahing trailer.
• ✓Hindi kailangan ng hiwalay na converter dolly para sa B train.
• ✓Ang pangalawang unit ay direktang kumokonekta sa pinahabang frame ng pangunahing unit.

Ang C train ay gumagamit ng independent na converter tulad ng A train, ngunit may dalawang drawbar at dalawang pintle hitch (double drawbar), na nagbibigay lamang ng isang articulation point kaya mas kaunti ang paggalaw ng trailer mula sa gilid patungo sa gilid. Ang mga C train ay may self-steering axle na ang air pressure ay dapat manatili sa loob ng pamantayan ng tagagawa.

• ✓Ang C train ay gumagamit ng double drawbar na may dalawang pintle hitch at isang articulation point
• ✓Ang mga C train ay may self-steering axle upang mapabuti ang performance
• ✓Tiyakin na ang air pressure ng self-steering axle ay nasa loob ng pamantayan ng tagagawa
• ✓Ang mababang air pressure sa self-steering axle ay maaaring maging sanhi ng skid steering at kawalan ng katatagan

Kapag nagpapakarga ng gasolina o diesel: huwag magdagdag ng gatong habang umaandar ang makina; huwag kailanman punuin nang labis ang tangke; iulat ang anumang pagtagas ng gatong sa tagapag-asikaso para sa agarang paglilinis gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip; lumayo sa kislap ng kuryente o bukas na apoy; BAWAL MAG-SIGARILYO at tiyakin na walang naninigarilyo sa malapit; at huwag gumamit ng cell phone habang nagpapakarga ng gatong.

• ✓Huwag magdagdag ng gatong habang umaandar ang makina at huwag kailanman punuin nang labis ang tangke
• ✓Bawal manigarilyo habang nagpapakarga at tiyakin na walang naninigarilyo sa malapit
• ✓Huwag gumamit ng cell phone habang nagpapakarga ng gatong
• ✓Iulat agad ang mga pagtagas para linisin gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip

Tanging mga sertipikado o sinanay na tao lamang ang maaaring magkarga ng propane sa sasakyan o lalagyan. Tiyakin na walang anumang maaaring sumiklab sa loob ng tatlong metro (10 talampakan). Magsuot ng proteksiyon na guwantes at mahabang manggas. Patayin ang makina at mga electrical accessory. Bawal ang paninigarilyo, bawal ang cell phone. Ikabit ang filling hose, buksan ang fixed-liquid level (bleeder) valve. Kapag may propane mist na lumalabas mula sa level gauge, tapos na ang pagkakarga. Isara ang gauge, tanggalin ang fill-line. Ang kabuuang kapasidad ng tangke ay humigit-kumulang 80 porsiyento.

• ✓Tanging mga sertipikado o sinanay na tao lamang ang maaaring magkarga ng propane; panatilihing 3 metro (10 talampakan) ang layo ng mga pinagmumulan ng pag-aapoy
• ✓Patayin ang makina at mga electrical accessory bago magkarga ng propane
• ✓Itigil ang pagkakarga kapag may propane mist na lumalabas mula sa fixed-liquid level gauge
• ✓Ang mga tangke ng propane ay pinupuno hanggang humigit-kumulang 80 porsiyento ng kabuuang kapasidad

Huwag mag-refuel ng sasakyan kapag umaandar ang makina o bukas ang transmitter ng radyo. Ang mga bus, school bus, at taxi ay hindi dapat mag-refuel habang may sakay na pasahero. Tiyakin ang sapat na gasolina para sa biyahe bago magsakay ng mga pasahero.

• ✓Huwag kailanman mag-refuel kapag umaandar ang makina o bukas ang transmitter ng radyo
• ✓Huwag mag-refuel ng bus, school bus, o taxi na may sakay na pasahero
• ✓Tiyakin ang sapat na gasolina bago magsakay ng mga pasahero

Sa panahon ng praktikal na demonstrasyon, dapat na maayos na naka-chock ang sasakyan. Kapag kinakalas ang mga air line, itakip ang isang kamay sa supply coupler upang maprotektahan laban sa paglabas ng presyon ng hangin at mga dumi. Kapag ikinakabit matapos lumabas ang park control valve, suriin ang mga glad hand coupler bago ikabit at tiyakin ang tamang koneksyon. Tiyakin na ang mga air line ay nakasabit at hindi sasabit habang lumiliko ang trailer.

• ✓Tiyakin na maayos na naka-chock ang sasakyan bago mag-demonstrasyon.
• ✓Itakip ang isang kamay sa supply coupler kapag kinakalas ang mga air line upang maprotektahan laban sa paglabas ng presyon at mga dumi.
• ✓Suriin ang mga glad hand coupler bago ikabit at tiyakin na tama ang pagkakakabit.
• ✓Tiyakin na ang mga air line ng trailer ay nakasabit at hindi sasabit habang lumiliko ang trailer.

Pagkatapos ng pre-trip, i-restart ang makina upang mapanatili ang presyon ng hangin at ma-activate ang adjustment ng automatic slack adjuster sa pamamagitan ng paggamit ng full service brake nang dalawang buong beses. Ang mga paggamit ng preno ay dapat gawin habang ang presyon ng hangin ay nasa normal na operating range, na may isang segundong pagitan upang isaalang-alang ang brake lag. Kumpirmahin ang tamang adjustment ng preno sa dalawang preno ng isang axle sa pamamagitan ng paghila sa mga slack adjuster (ang rear trailer axle ang karaniwang pinakamadali).

• ✓Gumamit ng full service brake nang dalawang buong beses para i-trigger ang adjustment ng automatic slack adjuster
• ✓Magbigay ng isang segundong pagitan sa pagitan ng mga paggamit ng preno upang isaalang-alang ang brake lag
• ✓Suriin ang adjustment habang ang presyon ng hangin ay nasa normal na operating range
• ✓Kumpirmahin ang brake adjustment sa pamamagitan ng paghila sa mga slack adjuster sa dalawang preno ng isang axle

Sinusuri ng practical test ang air brake pre-trip inspection kabilang ang tractor protection system, park control valve, supply circuit build-up, mga tagas sa air system, at brake adjustment. Mahahalagang check: kumpirmahin ang low air pressure warning sa 60 PSI (414 kPa), ang park control valve ay pumaputok palabas sa 20-45 PSI, at governor cut-out check. Dapat tapusin ang test sa loob ng labinlimang minuto nang walang tulong at walang ibang estudyanteng naroroon.

• ✓Dapat bumukas ang low air pressure warning bago o sa 60 PSI (414 kPa)
• ✓Pumaputok palabas ang park control valve sa 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Dapat tapusin ang test sa loob ng labinlimang minuto nang walang tulong at walang ibang estudyanteng naroroon
• ✓Isang axle lang ang kailangang suriin sa brake adjustment sa practical test

Ang foundation brakes ay ang mga mekanikal na bahagi sa dulo ng axle. Kung hindi sila gumagana nang maayos, hindi kayang ihinto ng air brake system ang sasakyan. Halos lahat ng runaway ay sanhi ng mga sira sa foundation brakes, hindi ng air system.

• ✓Ang foundation brakes ay ang mga mekanikal na bahagi sa dulo ng axle
• ✓Halos lahat ng runaway ay sanhi ng mga sira sa foundation brakes, hindi ng mga sira sa air system

Ang CVSA roadside inspection out-of-service criteria ay nangangailangan ng minimum na 1/4 pulgada (7 mm) na kapal ng lining. Dapat suriin ang mga brake drum para sa mga bitak at labis na pagkasira.

• ✓Ang pinakamababang kapal ng lining ay 1/4 pulgada (7 mm) ayon sa CVSA out-of-service criteria
• ✓Dapat suriin ang mga brake drum para sa mga bitak at labis na pagkasira

Ang puwersa ng pagpreno ay tumataas ayon sa isang kurba habang tumataas ang stroke ng push rod. Tumataas ang stroke ng push rod habang napupudpod ang mga bahagi ng preno. Kapag naabot ng push plate ang dulo ng chamber, bumababa sa zero ang lakas ng preno. Ang prenong naaayos nang tama ay gumagamit ng itaas na kalahati ng magagamit na stroke ng push rod; ang prenong wala sa ayos ay gumagamit ng ibabang kalahati.

• ✓Ang prenong naaayos nang tama ay gumagamit ng itaas na kalahati ng magagamit na stroke ng push rod
• ✓Ang prenong wala sa ayos ay gumagamit ng ibabang kalahati ng stroke ng push rod
• ✓Bumababa sa zero ang lakas ng preno kapag naabot ng push plate ang dulo ng chamber

Hindi nararamdaman ang pag-adjust ng preno habang nagmamaneho. Maaaring isipin ng mga tsuper na maayos pa ang preno, ngunit biglang mabibigo kapag kailangan ng mas malakas na preno. Dapat laging suriin ng mga tsuper ang preno upang matiyak ang tamang adjustment. Ang brake fade ay nangyayari dahil sa paglawak ng mga bahagi at pagbaba ng friction sa pagitan ng lining at drum.

• ✓Hindi nararamdaman ang pag-adjust ng preno habang nagmamaneho; kailangang pisikal na suriin ang preno
• ✓Ang brake fade ay nangyayari dahil sa paglawak ng mga bahagi at pagbaba ng friction sa pagitan ng lining at drum

Upang ligtas na masuri ang mga preno, salit-salitin ang spring park brakes sa mga tow at trailer na sasakyan. Itulak papasok ang dilaw at hilahin palabas ang pula upang suriin ang preno ng tractor; hilahin palabas ang dilaw at itulak papasok ang pula upang suriin ang preno ng trailer. Huwag iwanan ang susi ng ignition sa sasakyan at tiyaking maayos na nakalagay ang wheel chocks sa mga gulong. Ang pag-iwan ng transmission sa gear ay hindi kapalit ng paglalagay ng wheel chocks.

• ✓Maayos na lagyan ng wheel chocks ang mga gulong bago pumasok sa ilalim ng sasakyan; ang transmission na nasa gear ay hindi kapalit.
• ✓Alisin ang susi ng ignition at salit-salitin ang park brakes upang suriin ang preno ng tractor kumpara sa preno ng trailer.

Ang applied stroke procedure ay ginagamit ng mga enforcement officer sa panahon ng CVSA Level 1 inspections. Ang service brakes ay dapat na ganap na nakapreno—ang bahagyang pagpreno ay hindi maglalagay ng sapat na pressure sa push rod para sa tumpak na pagsukat. Ang maximum allowed stroke values ay mga out-of-service standards.

• ✓Dapat na ganap na nakapreno ang service brakes para sa tumpak na pagsukat ng applied stroke
• ✓Ang maximum allowed stroke values ay mga out-of-service standards

Ang mga mid-sized na brake chamber ay may 1/2 pulgadang reserba sa pagitan ng total at adjusted stroke. Ang Type 20 ay may 2¼ pulgadang total stroke, out-of-service kapag 1¾ pulgada (45 mm). Ang Type 30 ay may 2½ pulgadang total stroke, out-of-service kapag 2 pulgada (51 mm). Ang Type 30LS ay may 3 pulgadang total stroke, out-of-service kapag 2½ pulgada (64 mm). Kinakailangan ang mga brake stroke indicator at dapat i-retrofit kung nawawala.

• ✓Ang Type 20 ay out-of-service kapag 1¾ pulgada (45 mm) ang stroke; ang Type 30 ay kapag 2 pulgada (51 mm)
• ✓Ang Type 30LS long stroke ay out-of-service kapag 2½ pulgada (64 mm)
• ✓Kinakailangan ang mga brake stroke indicator at dapat i-retrofit kung nawawala

Ang slack adjuster ay nagpapalit ng puwersa ng push rod mula sa chamber tungo sa torque sa mga s-cam shaft. Ang mga cam lobe ay nagpapalawak sa mga plataporma ng brake shoe, na nagpipilit sa lining papasok sa drum. Ang mga slack adjuster ay may haba na 5-7 pulgada mula sentro hanggang sentro sa mga pagdadagdag na 1/2 pulgada; ang mga bahagi ay dapat palitan gamit ang angkop na kagamitan.

• ✓Ang slack adjuster ay nagpapalit ng puwersa ng push rod tungo sa torque sa s-cam shaft
• ✓Ang mga bahagi ng preno ay dapat palitan gamit ang angkop na katugmang kagamitan para sa balanse ng preno

Para sa manual slack adjusters, ang pinakamainam na free stroke ay 1/2 pulgada (13 mm) na may re-adjustment guideline na 3/4 pulgada (19 mm). Ang automatic slack adjusters ay parang maluwag ngunit nananatili sa loob ng kinakailangang applied stroke.

• ✓Ang manual slack adjusters ay may pinakamainam na 1/2 pulgada (13 mm) free stroke, i-adjust muli sa 3/4 pulgada (19 mm)
• ✓Ang automatic slack adjusters ay parang maluwag ngunit nananatili sa loob ng kinakailangang applied stroke

Ang mga foundation brake ay ang mga mekanikal na bahagi sa mga dulo ng axle. Kung hindi ito gumagana nang maayos, hindi mapapahinto ng air system ang sasakyan. Halos lahat ng runaway ay sanhi ng pagkasira ng foundation brake, hindi ng air system. Ang mahalagang kasanayan ay ang pagkilala kung kailan kailangan ng adjustment.

• ✓Ang mga foundation brake ay ang mga mekanikal na bahagi sa mga dulo ng axle
• ✓Halos lahat ng runaway ay sanhi ng pagkasira ng foundation brake, hindi ng air system
• ✓Ang pinakamahalagang resulta ay ang pagkilala kung kailan kailangan ng adjustment ang mga preno

Ang mga brake lining at drum ay dapat suriin para sa pagkasira at mga bitak. Ang pamantayan ng CVSA sa out-of-service sa tabing daan para sa pinakamababang kapal ng lining ay isang tiyak na halaga.

• ✓Ang pinakamababang kapal ng lining ay 1/4 pulgada (7 mm) ayon sa pamantayan ng CVSA sa out-of-service
• ✓Ang mga brake drum ay dapat suriin para sa mga bitak at labis na pagkasira
• ✓Ito ang mga pamantayan sa inspeksyon sa tabing daan ng Commercial Vehicle Safety Alliance

Tumataas ang lakas ng preno kasabay ng pagtaas ng stroke ng push rod hanggang sa isang punto, pagkatapos ay bumababa ito sa zero kapag naabot ng push plate ang dulo ng chamber. Lumalaki ang stroke ng push rod habang napupudpod ang mga bahagi ng preno. Ang mga prenong naayos nang tama ay gumagamit ng itaas na kalahati ng available na stroke.

• ✓Ang mga prenong naayos nang tama ay gumagamit ng itaas na kalahati ng available na stroke ng push rod
• ✓Ang mga prenong hindi wasto ang pagkaka-adjust ay gumagamit ng ibabang kalahati ng available na stroke ng push rod
• ✓Bumababa sa zero ang lakas ng preno kapag naabot ng push plate ang dulo ng chamber

Hindi nararamdaman ang pag-adjust ng preno habang nagmamaneho. Maaaring madama ng mga driver na maayos ang preno, ngunit mabibigo ito kapag mas maraming pagpreno ang kailangan. Dapat laging pisikal na suriin ng mga driver ang pag-adjust ng preno. Ang brake fade ay bahagyang nagmumula sa pag-expand ng mga bahagi at nabawasang koepisyent.

• ✓Hindi nararamdaman ang pag-adjust ng preno habang nagmamaneho; laging pisikal na suriin ang pag-adjust
• ✓Maaaring madama na maayos ang preno ngunit mabibigo ito kapag mas maraming pagpreno ang kailangan
• ✓Nangyayari ang brake fade dahil sa pag-expand ng mga bahagi at nabawasang friction sa pagitan ng lining at drum

Para sa manu-manong slack adjuster, ang pinakamainam na free stroke ay 1/2 pulgada (13mm) na may patnubay sa muling pagsasaayos na 3/4 pulgada (19mm). Ang mga automatic slack adjuster ay parang maluwag ngunit nananatili sa loob ng kinakailangang stroke. Dapat ganap na nakaaply ang service brakes para sa pamamaraan ng applied stroke.

• ✓Ang pinakamainam na free stroke ay 1/2 pulgada (13mm); muling isaayos ang manu-manong slack adjuster sa 3/4 pulgada (19mm)
• ✓Dapat ganap na nakaaply ang service brakes para gumana ang pagsukat ng applied stroke
• ✓Ang mga automatic slack adjuster ay parang maluwag ngunit nananatili sa loob ng kinakailangang applied stroke

Ang pinakamataas na halaga ng applied stroke ay mga pamantayang out-of-service na ginagamit ng enforcement. Ang mid-size na Type 20 at 30 chambers ay may 1/2 pulgadang reserba sa pagitan ng total at adjusted stroke. Kinakailangan ang mga brake stroke indicator at dapat i-retrofit kung nawawala.

• ✓Type 20 total stroke 2¼ pulgada (57mm), out-of-service sa 1¾ pulgada (45mm)
• ✓Type 30 total stroke 2½ pulgada (64mm), out-of-service sa 2 pulgada (51mm); Type 30LS sa 2½ pulgada (64mm)
• ✓Kinakailangan ang mga brake stroke indicator at dapat i-retrofit kung nawawala

Ang slack adjuster ay nagpapalit ng puwersa ng push rod mula sa chamber tungo sa torque sa s-cam shaft. Ang mga cam lobe ay nagpapalawak sa mga platform ng brake shoe, na nagdiin sa lining papasok sa drum. Ang mga bahagi ay dapat palitan gamit ang tamang kagamitan para sa balanse ng preno.

• ✓Ang slack adjuster ay nagpapalit ng puwersa ng push rod tungo sa torque sa s-cam shaft
• ✓Ang mga slack adjuster ay may saklaw na 5-7 pulgada (125-179mm) centre-to-centre sa 1/2 pulgadang pagdaragdag
• ✓Ang mga bahagi ng preno ay dapat palitan gamit ang tamang kagamitan upang mapanatili ang balanse ng preno

Kapag sinusuri ang mga preno sa ilalim ng sasakyan, pagpalitin ang mga spring park brake sa pagitan ng tractor at trailer. Ang wastong pag-chock ng gulong at pag-alis ng susi ay kinakailangan para sa kaligtasan.

• ✓Itulak papasok ang dilaw at hilahin palabas ang pula para suriin ang mga preno ng tractor; baligtarin para suriin ang mga preno ng trailer
• ✓Huwag iwanan ang susi ng ignition sa sasakyan at tiyaking wastong naka-chock ang mga gulong
• ✓Ang pag-iiwan ng transmission sa gear ay hindi kapalit ng wastong pag-chock ng mga gulong

Para sa adjustment ng preno, magsagawa ng full service brake application upang mapanatili ang adjustment ng automatic slack adjusters. Ang gawaing ito ay may bigat na 15% kung mali ang pagkakagawa. Kumpirmahin ang adjustment ng preno sa dalawang preno ng isang axle, may bigat na 10% kung mali ang pagkakagawa. Ito ang mga gawaing may pinakamataas na bigat sa praktikal na pagsusulit.

• ✓Pinapanatili ng full service brake application ang adjustment ng automatic slack adjusters (15% na bigat)
• ✓Kumpirmahin ang adjustment ng preno sa dalawang preno ng isang axle (10% na bigat)
• ✓Ang mga gawain sa adjustment ng preno ang may pinakamabigat na parusa sa iskor sa pagsusulit

Ang mga LCV ay pinapatakbo sa ilalim ng permit ng Section 62 ng Traffic Safety Act. Ang carrier ay naglalabas ng taunang LCV Driver's Certificate na dapat dalhin ng driver, at dapat tiyakin ng carrier na natutugunan ng driver ang mga partikular na kwalipikasyon.

• ✓Ang LCV Driver's Certificate ay may bisa ng 12 buwan at dapat nasa paghahawak ng driver kapag nagpapatakbo ng LCV.
• ✓Dapat may valid Class 1 licence ang driver, nakapasa sa kinikilalang air brake course, at may hindi bababa sa 24 buwan o 150,000 km na karanasan sa articulated vehicle.
• ✓Dapat nakapasa ang driver sa Professional Driver Improvement Course (PDIC) sa nakalipas na 48 buwan at sa CTA Longer Combination Vehicles Driver Training Course.
• ✓Ang driver's abstract ay dapat magpakita ng walang driving-related criminal code convictions sa 36 buwan, hindi hihigit sa dalawang moving violations sa 12 buwan, at hindi hihigit sa tatlo sa 36 buwan.

Ang pinakamataas na limitasyon sa bilis para sa mga drayber ng long combination vehicles ay 100 km/h o ang nakapaskil na limitasyon sa bilis, kung alin ang mas mababa.

• ✓Ang pinakamataas na bilis para sa mga LCV ay 100 km/h o ang nakapaskil na limitasyon sa bilis, kung alin ang mas mababa.

Ang mga long combination vehicle (LCV) ay may pinakamataas na limitasyon sa bilis na ang mas mababa sa 100 km/h o ang nakapaskil na limitasyon.

• ✓Ang pinakamataas na bilis para sa mga driver ng LCV ay hindi hihigit sa 100 km/h o sa nakapaskil na limitasyon ng bilis, alinman ang mas mababa.

Ang mga Long Combination Vehicle ay gumagana sa ilalim ng permit na ibinibigay ayon sa Seksyon 62 ng Traffic Safety Act. Ang mga carrier ay nagbibigay ng taunang LCV Driver's Certificate lamang kung ang driver ay nakakatugon sa mahigpit na mga kwalipikasyon.

• ✓Ang LCV Driver's Certificate ay may bisa sa loob ng 12 buwan at dapat nasa pagmamay-ari o daladala ng driver habang nagpapatakbo ng LCV
• ✓Dapat may valid na Class 1 licence ang driver at nakapasa sa kinikilalang kurso sa air brake
• ✓Dapat may minimum na 24 buwan o 150,000 kilometro ng karanasan sa Class 1 articulated vehicle ang driver
• ✓Dapat nakapasa ang driver sa PDIC sa nakalipas na 48 buwan at sa CTA Longer Combination Vehicles Driver Training Course
• ✓Ang driver's abstract ay dapat magpakita ng walang driving-related criminal code convictions sa nakalipas na 36 buwan, hindi hihigit sa dalawang moving violations sa nakalipas na 12 buwan, at hindi hihigit sa tatlo sa nakalipas na 36 buwan

Ang lahat ng kargo ay dapat na ma-secure ayon sa Canadian National Safety Code Standard 10, na inaprubahan sa Alberta's Commercial Vehicle Safety Regulation. Ang mga komersyal na trak na nakarehistro higit sa 4,500 kg ay dapat masiguro na ang kargo ay nakabalot, immobilized o na-secure. Ang hindi tamang pagse-secure ay maaaring magresulta sa multa para sa driver, carrier o shipper.

• ✓Ang pagse-secure ng kargo ay naaapply sa mga komersyal na trak na nakarehistro higit sa 4,500 kg
• ✓Ang kargo ay dapat na nakabalot, immobilized o na-secure ayon sa NSC Standard 10
• ✓Ang kargo ay hindi dapat umalis, maglabas, lumilipad, mahulog o maging displaced mula sa sasakyan
• ✓Ang kargo ay hindi dapat mag-shift na magkakaapekto sa stability ng sasakyan o kakayahan nitong gumalaw
• ✓Ang driver, carrier o shipper ay maaaring harapin ang multa at penalti para sa hindi tamang pagse-secure

Ang Alberta VIP para sa Commercial Vehicles ay isang mandatory na safety inspection program na nagtatatag ng mga standards para sa maintenance ng may-ari. Ang mga sasakyang pumasa ay makakatanggap ng Commercial Vehicle Inspection Certificate at decal. Ang municipal transit buses at farm trucks na gumagana lamang sa loob ng Alberta ay exempted.

• ✓Ang mga bus na nagdadala ng higit sa 11 pasahero ay dapat i-inspect bawat anim na buwan
• ✓Ang mga truck/trailer na may combined GVW na 11,794 kg o higit pa ay dapat i-inspect bawat 12 buwan
• ✓Ang municipal transit buses at farm trucks sa loob ng Alberta ay exempted sa VIP
• ✓Ang mga sasakyang pumasa ay makakatanggap ng Commercial Vehicle Inspection Certificate at decal

Kapag nagre-refuel ng gasolina o diesel: huwag magdagdag ng gatong habang umaandar ang makina; huwag kailanman sobrahan ang pagpuno ng tangke; ipaalam agad sa tagapaglingkod sa gasolinahan na linisin ang anumang tumapon gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip; huwag mag-refuel malapit sa kislap ng kuryente o bukas na apoy; huwag manigarilyo at tiyaking walang naninigarilyo sa malapit; at huwag gumamit ng cellphone habang nagre-refuel.

• ✓Huwag magdagdag ng gatong sa tangke kapag umaandar ang makina
• ✓Huwag kailanman sobrahan ang pagpuno sa tangke ng gatong
• ✓Huwag manigarilyo o gumamit ng cellphone habang nagre-refuel, at lumayo sa kislap at bukas na apoy
• ✓Linisin agad ang anumang tumapon na gatong gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip

Huwag magpapagasolina ng sasakyan kapag umaandar ang makina o bukas ang transmiter ng radyo. Ang mga sasakyan tulad ng bus, school bus, o taxi ay hindi dapat lagyan ng gasolina kapag may mga pasahero sa loob. Tiyakin na may sapat na gasolina para sa biyahe bago magsakay ng mga pasahero.

• ✓Huwag magpapagasolina kapag umaandar ang makina o bukas ang transmiter ng radyo
• ✓Huwag magpapagasolina ng bus, school bus, o taxi kapag may mga pasahero sa loob
• ✓Tiyakin na may sapat na gasolina para sa biyahe bago magsakay ng mga pasahero

Tanging mga sertipikado o sinanay na tao lamang ang maaaring maglagay ng propane sa sasakyan o lalagyan. Tiyakin na walang anumang maaaring magliyab sa loob ng tatlong metro (10 talampakan) mula sa dispenser o lalagyan. Magsuot ng proteksiyon na guwantes at damit, patayin ang makina at mga elektrikal na aksesorya, huwag manigarilyo o gumamit ng cell phone, at maayos na ikabit ang filling hose.

• ✓Tanging mga taong may tamang sertipikasyon o pagsasanay lamang ang maaaring maglagay ng propane sa mga sasakyan o lalagyan
• ✓Tiyakin na walang anumang maaaring magliyab sa loob ng tatlong metro (10 talampakan) mula sa dispenser o lalagyan
• ✓Dapat na patay ang makina at mga elektrikal na aksesorya habang naglalagay ng propane
• ✓Magsuot ng tamang proteksiyon na guwantes at damit tulad ng mga kamisetang may mahabang manggas

Buksan ang fixed-liquid level gauge (bleeder valve). Kapag naabot ng fuel ang maximum, ang likidong propane sa anyong mist ay ilalabas mula sa level gauge — dapat nang tapusin ang paglalagay ng fuel. Isara ang fixed level gauge at tanggalin ang fill line. Ang magnetic float gauge ay dapat magpakita ng puno; ang kabuuang kapasidad ng tangke ay humigit-kumulang 80 porsiyento.

• ✓Buksan ang fixed-liquid level gauge (bleeder valve) bago magpuno
• ✓Kapag umaagos ang mist ng likidong propane mula sa level gauge, dapat nang tapusin ang paglalagay ng fuel
• ✓Isara ang fixed level gauge at tanggalin ang fill line
• ✓Ang propane tank ay pinupuno hanggang humigit-kumulang 80 porsiyento ng kabuuang kapasidad nito

Huwag maglagay ng gasolina sa sasakyan kapag umaandar ang makina o bukas ang radio transmitter. Ang mga bus, school bus at taxi ay hindi dapat lagyan ng gasolina habang may mga pasahero sa loob. Tiyakin na may sapat na gasolina para sa biyahe bago magsakay ng mga pasahero.

• ✓Huwag maglagay ng gasolina kapag umaandar ang makina o bukas ang radio transmitter
• ✓Ang mga bus, school bus at taxi ay hindi dapat lagyan ng gasolina habang may mga pasahero sa loob
• ✓Tiyakin na may sapat na gasolina para sa biyahe bago magsakay ng mga pasahero

Kapag nagpapakarga ng gasolina o diesel, huwag magdagdag ng gasolina habang umaandar ang makina, huwag kailanman punuin nang sobra ang tangke, ipaalam sa attendant na linisin ang anumang tumapon gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip, iwasan ang kislap ng kuryente o bukas na apoy, huwag manigarilyo (at tiyaking walang naninigarilyo sa malapit), at huwag gumamit ng cell phone habang nagpapakarga.

• ✓Huwag magdagdag ng gasolina habang umaandar ang makina at huwag kailanman punuin nang sobra ang tangke
• ✓Huwag manigarilyo o gumamit ng cell phone habang nagpapakarga
• ✓Iwasan ang kislap ng kuryente o bukas na apoy at linisin ang mga tumapon gamit ang aprubadong materyal na sumisipsip

Tanging mga sertipikado/sanay na tao lamang ang maaaring magkarga ng propane sa isang sasakyan o lalagyan. Tiyakin na walang anumang maaaring magliyab sa loob ng tatlong metro (10 talampakan), magsuot ng proteksiyong guwantes at damit, patayin ang makina at mga de-kuryenteng aksesorya, huwag manigarilyo o gumamit ng cell phone, at ikabit nang maayos ang filling hose. Buksan ang fixed-liquid level gauge; matatapos ang pagpapakarga kapag may lumabas na propane mist. Isara ang gauge at tanggalin ang fill-line. Ang tangke ay napupuno hanggang mga 80 porsiyento ng kapasidad.

• ✓Tanging mga sertipikado/sanay na tao lamang ang maaaring magkarga ng propane; panatilihing 3 metro (10 talampakan) ang layo ng mga pinagmumulan ng pag-aapoy
• ✓Patayin ang makina at mga de-kuryenteng aksesorya at magsuot ng proteksiyong guwantes/damit
• ✓Itigil ang pagpapakarga kapag may lumalabas na propane mist mula sa fixed-liquid level gauge
• ✓Ang tangke ng propane ay napupuno hanggang humigit-kumulang 80 porsiyento ng kabuuang kapasidad