Module 3: Supply Circuit +8Alberta · CDL · Filipino

Ang pagganap ng compressor ay dapat bumuo ng presyon ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI (345 hanggang 621 kPa) sa loob ng 3 minuto habang tumatakbo ang makina sa 1200 RPM (karaniwang naaabot ito ng mga sasakyan sa isang minuto hanggang isang minuto at kalahati). Kasama sa mga dahilan ng mabagal na pagbuo ng presyon ng hangin ang baradong intake, labis na pagtagas ng sistema, at sira o pudpod na compressor.

• ✓Dapat bumuo ang compressor ng presyon ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI (345 hanggang 621 kPa) sa loob ng 3 minuto sa 1200 RPM
• ✓Ang mabagal na pagbuo ng presyon ng hangin ay maaaring sanhi ng baradong intake, labis na pagtagas ng sistema, o sira/pudpod na compressor

Kinokontrol ng governor ang compressor kung kinakailangan upang mapanatili ang presyon ng hangin. Nag-cu-cut out ito sa 120–135 PSI (828–931 kPa) at nag-cu-cut in nang humigit-kumulang 20–25 PSI (138–172 kPa) na mas mababa kaysa sa cut-out. Karaniwan itong nakakabit sa itaas o gilid ng ulo ng compressor, ngunit maaaring remote o isama sa isang AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) unit.

• ✓Nag-cu-cut out ang governor sa 120–135 PSI (828–931 kPa)
• ✓Nag-cu-cut in ang governor nang humigit-kumulang 20–25 PSI (138–172 kPa) na mas mababa kaysa sa cut-out
• ✓Kinokontrol ng governor ang compressor upang mapanatili ang presyon ng hangin sa pagitan ng cut-in at cut-out

Ang air compressor ay naglalagay ng presyon sa hangin at nagbobomba nito papunta sa mga tangke ng imbakan. Maaari itong maging single o multiple piston pump, kadalasang nakakabit sa kaliwang bahagi ng makina, at direktang pinapatakbo ng internal gearing ng makina.

• ✓Ang air compressor ay naglalagay ng presyon sa hangin at nagbobomba nito papunta sa mga tangke ng imbakan
• ✓Ang compressor ay direktang pinapatakbo ng internal gearing ng makina
• ✓Ang mga compressor ay maaaring single o multiple piston pumps

Ang supply circuit ay nag-compress at nag-linis ng hangin, nagpapanatili ng consistent na air pressure, at nagpoprotekta mula sa over-pressure. Ang mga bahagi ay kinabibilangan ng air compressor, governor, supply tank, drain valve, safety valve, at air dryer (moisture at contamination controls). Ito ay color-coded na buo.

• ✓Mga bahagi ng supply circuit: air compressor, governor, supply tank, drain valve, safety valve, air dryer
• ✓Ang supply circuit ay nag-compress at nag-linis ng hangin, nagpapanatili ng consistent pressure, at nagpoprotekta mula sa over-pressure

Ang pressure ng hangin ay dapat tumaas mula 50 hanggang 90 PSI (345 hanggang 621 kPa) sa loob ng 3 minuto na may engine na tumatakbo sa 1200 RPM — isang matalinong payagan, dahil ang mga sasakyan ay normal na aabot dito sa humigit-kumulang isang minuto hanggang isang minuto at kalahati. Ang mga dahilan ng mabagal na pagtaas ay kinabibilangan ng napasok na intake, labis na pagkabit ng sistema, o isang may sira/napaka-sira na compressor.

• ✓Taasan ang pressure ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI sa loob ng 3 minuto sa 1200 RPM
• ✓Mga dahilan ng mabagal na pagtaas: napasok na intake, labis na pagkabit ng sistema, o isang may sira/napaka-sira na compressor

Ang governor ay kumokontrol sa compressor ayon sa pangangailangan upang mapanatili ang presyon ng hangin. Ito ay tumitigil sa 120-135 PSI (828-931 kPa) at muling nagsisimula sa humigit-kumulang 20-25 PSI (138-172 kPa) na mas mababa kaysa sa cut-out. Ito ay karaniwang nakalagay sa head ng compressor o nagsasama sa AD-IS (Air Dryer Integrated Solution).

• ✓Ang governor ay tumitigil sa 120-135 PSI at muling nagsisimula sa humigit-kumulang 20-25 PSI na mas mababa kaysa sa cut-out
• ✓Ang governor ay kumokontrol sa compressor upang mapanatili ang presyon ng hangin

Ang air compressor ay nagpapataas ng presyon ng hangin at pumapalo nito sa mga storage tank. Ito ay isang single o multiple piston pump, madalas na nakalagay sa kaliwang bahagi ng engine, at direktang ginagamit ng internal gearing ng engine.

• ✓Ang air compressor ay direktang ginagamit ng engine at pumapalo ng hangin sa storage tank
• ✓Ang mga compressor ay maaaring maging single o multiple piston pump

Dapat tumaas ang presyon ng hangin ng isang sasakyan mula 50 hanggang 90 PSI (345 hanggang 620 kPa) sa loob ng 3 minuto habang ang makina ay nasa 1200 RPM; ito ay maluwag na pagpapahintulot at karaniwang naaabot ito ng mga sasakyan sa isa hanggang isa at kalahating minuto.

• ✓Dapat tumaas ang presyon ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI sa loob ng 3 minuto sa 1200 RPM
• ✓Karaniwang naaabot ng mga sasakyan ang presyong ito sa mga isa hanggang isa at kalahating minuto

Ang kompresor ng hangin ay direktang pinapatakbo mula sa internal gearing ng makina at maaaring single-piston pump o multiple-piston pump. Gumagawa ito ng naka-compress na hangin para sa sistema.

• ✓Ang kompresor ng hangin ay direktang pinapatakbo mula sa internal gearing ng makina
• ✓Ang mga kompresor ay maaaring single-piston pump o multiple-piston pump

Kinokontrol ng governor ang pagkarga ng compressor at karaniwang nakakabit sa itaas o gilid ng ulo ng compressor ngunit maaaring nakakabit nang malayuan. Kung ang sasakyan ay may Air Dryer Integrated Solution (AD-IS), ang governor ay nakapaloob doon. Gumagamit ito ng linya ng kontrol mula sa supply tank.

• ✓Ang governor ay karaniwang nakakabit sa o malapit sa ulo ng compressor o maaaring nasa malayuan o nakapaloob sa isang AD-IS
• ✓Gumagamit ang governor ng linya ng kontrol mula sa supply tank upang kontrolin ang compressor

Dapat makabuo ang pagganap ng compressor ng presyon ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI (345 hanggang 621 kPa) sa loob ng 3 minuto kapag ang makina ay nasa 1200 RPM; karaniwang naaabot ito ng mga sasakyan sa isang minuto hanggang isang minuto at kalahati. Kabilang sa mga dahilan ng mabagal na pagbuo ng presyon ng hangin ang baradong intake, sobrang pagtagas ng sistema, at sira o pudpod na compressor.

• ✓Dapat bumuo ng presyon ng hangin mula 50 hanggang 90 PSI sa loob ng 3 minuto sa 1200 RPM
• ✓Ang mabagal na pagbuo ng presyon ng hangin ay maaaring sanhi ng baradong intake, sobrang pagtagas, o sira o pudpod na compressor

Ang governor ay kumokontrol sa compressor kung kinakailangan upang mapanatili ang presyon ng hangin. Nag-cu-cut out ito sa 120-135 PSI (828-931 kPa) at nag-cu-cut in nang humigit-kumulang 20-25 PSI (138-172 kPa) na mas mababa kaysa sa cut-out. Karaniwan itong nakakabit sa itaas o gilid ng compressor head, o isinasama sa isang AD-IS (Air Dryer Integrated Solution) unit.

• ✓Nag-cu-cut out ang governor sa 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓Nag-cu-cut in ang governor nang humigit-kumulang 20-25 PSI na mas mababa sa cut-out pressure
• ✓Kinokontrol ng governor ang compressor upang mapanatili ang presyon ng hangin

Ang pagkabigo ng supply circuit ay maaaring mula sa isang barado o gumuhong linya hanggang sa isang pumutok na supply tank. Nakikilala ito kapag hindi nadadagdagan ang mga air pressure gauge kapag bumaba ang pressure sa ilalim ng governor cut-in level. Gumagana nang maayos ang lahat ng preno ngunit limitado lamang sa available na hangin sa service tank.

• ✓Nakikilala ang supply failure kapag hindi nadadagdagan ang mga gauge sa ilalim ng governor cut-in level
• ✓Gumagana pa rin ang mga preno ngunit limitado sa natitirang hangin sa mga service tank

Sa pagkabigo ng pangunahing sirkito, nananatiling nakabitiw ang spring park brakes gamit ang hangin mula sa secondary circuit. Kapag ginamit ang service brake, kumakapit ang steering axle at trailer brakes. Ang inversion valve ay naglalabas ng kontroladong hangin ng park brake upang unti-unting ipakapit ang drive axle foundation brakes. Gamitin ang tuluy-tuloy na pagpiga sa preno upang huminto.

• ✓Sa pagkabigo ng primary, nananatiling nakabitiw ang park brakes gamit ang hangin mula sa secondary circuit
• ✓Kinokontrol ng inversion valve ang park springs upang prenohin ang drive axle nang kontrolado
• ✓Gumamit ng tuluy-tuloy na pagpiga sa preno kapag bumaba ang gauge o umilaw ang low air alarm

Sa pagkabigo ng secondary circuit, nananatiling released ang park brakes gamit ang hangin mula sa primary circuit. Ito lang ang pagkabigo ng tractor air system na nagdudulot na hindi gumana ang brakes ng service circuit kapag inaapply—hindi kakagat ang steering axle brakes.

• ✓Sa secondary failure, nananatiling released ang park brakes gamit ang hangin mula sa primary circuit.
• ✓Ang secondary failure lang ang tractor failure kung saan hindi gagana ang service application — hindi kakagat ang steering axle brakes.

Ang pagkabigo ng park circuit ay nagdudulot na mawalan ng air pressure ang dalawang service circuit. Ang spring park brakes ay kalahati lamang ng lakas ng isang buong service application; ang lockup ay depende sa bigat ng sasakyan, tindi ng pag-apply, at traction. Ang ABS ay gumagana lamang sa service circuits at hindi makakatulong. Magpatuloy ng tuloy-tuloy na service application at asahan na mag-aapply ang springs sa humigit-kumulang 55-60 PSI.

• ✓Ang pagkabigo ng park circuit ay nagdudulot na mawalan ng air pressure ang dalawang service circuit
• ✓Ang spring park brakes ay kalahati lamang ang lakas kumpara sa isang buong service application
• ✓Ang ABS ay gumagana lamang sa service circuits at hindi tutulong sa pagkabigo ng park circuit

Ang pagkabigo ng linya ng serbisyo ng trailer ay napakadelikado—ang isang Super-B na may 63,500 kg ay nabawasan ang pagpepreno hanggang sa antas ng isang 22,500 kg na straight truck, na lubhang nagpapataas ng distansya ng pagpepreno. Gumamit ng tuloy-tuloy na pagpreno ng serbisyo, bitawan sa bandang 70 PSI (483 kPa) upang muling makabuo ng hangin, at patuloy na mag-downshift. Kung kailangang huminto nang mabilis ang trailer, hilahin ang balbula ng suplay ng hangin ng trailer (pulang buton).

• ✓Ang pagkabigo ng linya ng serbisyo ng trailer ay lubhang nagpapataas ng distansya ng pagpepreno
• ✓Bitawan ang pagpreno ng serbisyo sa bandang 70 PSI (483 kPa) upang mapayagang muling makabuo ng hangin
• ✓Kung nabigo ang mga preno ng serbisyo ng trailer at kailangan ng mabilis na paghinto, hilahin ang balbula ng suplay ng hangin ng trailer

Kapag pumutok ang emergency line, nawawala ang lahat ng kontrol sa trailer. Gumagana ang sistema ng proteksyon ng tractor at nagpapatupad ng emergency brakes ng trailer. Ang pagka-lock ng axle ng trailer ay depende sa bigat, bilis ng pag-apply, at traction. Kung mawalan ng traction ang trailer, ito ay tumatabingi—kadalasan pakanan dahil sa crown ng kalsada, o palabas sa likuan dahil sa sentripugal na puwersa.

• ✓Ang pagputok ng emergency line ay nagpapagana sa sistema ng proteksyon ng tractor at nagpapatupad ng emergency brakes ng trailer
• ✓Ang trailer na nawalan ng traction ay kadalasang tumatabingi pakanan dahil sa crown ng kalsada
• ✓Ang tamang seguridad ng air line habang nagko-coupling at nag-iinspeksyon ay napakahalaga upang maiwasan ang ganitong pagkabigo

Ang mga polarized glad hand coupler na nasa maayos na kondisyon ay hindi maaaring mabaligtad. Ang pagbaliktad ng mga linya sa mga spring brake trailer ay hindi magpapakawala ng park brakes. Sa mas lumang air park brake trailer, ang nabaligtad na mga linya na may walang laman na tanke ay nangangahulugang walang service o park brakes, at ang paulit-ulit na pagpreno ay nagdudulot ng pag-drag ng park brakes.

• ✓Hindi magre-release ang park brakes sa mga spring brake trailer kung nabaligtad ang mga linya.
• ✓Ang nabaligtad na mga linya sa mas lumang air park brake trailer ay maaaring maging sanhi ng pag-drag ng brakes habang nadaragdagan ang hangin.

Pagkatapos ng pagkakabit, sinusubaybayan ng drayber ang mga gauge ng hangin para sa inaasahang pagkawala ng presyon kapag itinulak papasok ang pulang balbula ng suplay ng hangin ng trailer. Kung hindi bumaba ang mga gauge, puno na ang mga tangke ng trailer o nabaliktad ang mga linya. Kargahan ng hangin ang sistema ng trailer sa mga inspeksyon bago ang biyahe at habang nasa biyahe para mahuli ang mga tagas.

• ✓Inaasahan at normal ang pagkawala ng presyon ng hangin kapag kinakargahan ng hangin ang walang laman na trailer.
• ✓Kung hindi bumaba ang mga gauge pagkatapos ng pagkakabit, puno na ang mga tangke o nabaliktad ang mga linya.
• ✓Kargahan ng hangin ang sistema ng trailer sa mga inspeksyon para maagang matukoy ang mga tagas ng hangin.

Kapag nabigo ang pangalawang sirkito, nananatiling nakalabas (released) ang park brakes dahil sa hangin mula sa pangunahing sirkito. Ito lamang ang pagkabigo sa air system ng tractor na nagdudulot na hindi gumana ang preno ng service circuit sa panahon ng service application—hindi kakapit ang preno ng steering axle.

• ✓Nananatiling released ang park brakes dahil sa hangin ng pangunahing sirkito sa panahon ng pagkabigo ng pangalawang sirkito
• ✓Ito lamang ang pagkabigo na nagdudulot na hindi gumana ang preno ng service circuit sa isang service application
• ✓Hindi kakapit ang preno ng steering axle sa panahon ng pagkabigo ng pangalawang sirkito

Ang pagkabigo ng park circuit ay nagiging sanhi ng pagkawala ng presyon ng hangin sa dalawang service circuit. Gumamit ng tuloy-tuloy na service application at asahan na ang spring park brakes ay dahan-dahang kakapit habang bumababa ang presyon. Ang ABS ay gumagana lamang sa mga service circuit.

• ✓Ang pagkabigo ng park circuit ay nagiging sanhi ng pagkawala ng presyon ng hangin sa dalawang service circuit
• ✓Gumamit ng tuloy-tuloy na service application; ang spring park brakes ay dahan-dahang kakapit malapit sa 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓Ang ABS ay gumagana lamang sa mga service circuit at hindi tutulong sa paghinto gamit ang spring park brake

Ang pagkabigo ng linya ng serbisyo ng trailer ay napakapanganib, na lubhang nagpapababa sa kakayahan sa pagpreno. Kung pinapayagan ng daan sa unahan, gumamit ng tuloy-tuloy na pagpreno ng serbisyo, bantayan ang mga gauge, at bitawan malapit sa 70 PSI upang muling makabuo ng hangin. Magbaba ng gear upang makatulong sa muling pagbuo ng presyon.

• ✓Bitawan ang pagpreno ng serbisyo kapag ang presyon ng hangin ay umabot sa humigit-kumulang 70 PSI (483 kPa) upang muling makabuo ng hangin
• ✓Mag-shift pababa nang tuloy-tuloy upang matulungan ang compressor na makabuo ng hangin nang mas mabilis
• ✓Kung mabigo ang mga preno ng serbisyo ng trailer at kailangan ng mabilis na paghinto, hilahin ang trailer air supply (pula) na button

Kapag pumutok ang emergency line, mawawala ang lahat ng kontrol sa trailer. Gagana ang sistema ng proteksyon ng tractor at kakapit ang emergency brakes ng trailer. Kapag nawalan ng traction ang trailer, iindayog ito, karaniwang pakanan dahil sa crown ng kalsada.

• ✓Mawawala ang lahat ng kontrol sa trailer kapag pumutok ang emergency line
• ✓Gagana ang sistema ng proteksyon ng tractor at kakapit ang emergency brakes ng trailer
• ✓Ang umiindayog na trailer ay karaniwang pakanan dahil sa crown ng kalsada; kapag lumiliko, itinutulak ito ng centrifugal force sa labas

Ang pagkabigo ng supply circuit ay mula sa baradong linya hanggang sa pumutok na supply tank. Nakikilala ito kapag hindi nadadagdagan ng hangin ang mga air gauge kapag bumaba ang presyon sa ibaba ng governor cut-in. Gumagana ang lahat ng preno ngunit limitado sa makukuhang hangin sa service tank.

• ✓Nakikilala ang pagkabigo ng supply circuit kapag hindi nadadagdagan ng hangin ang mga gauge sa ibaba ng antas ng governor cut-in
• ✓Gumagana ang lahat ng preno ngunit limitado sa presyon ng hangin na makukuha sa mga service tank
• ✓Ang pagkabigo ay maaaring barado/nagbagsak na linya o pumutok na supply tank

Kapag nabigo ang pangunahing circuit, nananatiling naka-release ang spring park brakes dahil sa hangin ng secondary circuit. Ang pag-apply ng service brake ay nagpapatakbo pa rin ng preno ng steering axle at trailer. Maraming truck ang may inversion valve na kumokontrol sa hangin ng park spring para mapatakbo ang preno ng drive axle.

• ✓Nananatiling naka-release ang spring park brakes dahil sa hangin ng secondary circuit sa panahon ng pagkabigo ng primary circuit
• ✓Ang pag-apply ng service brake ay naglalapat ng preno sa steering axle at trailer
• ✓Ang inversion valve ay naglalabas ng kontroladong hangin ng park spring para ilapat ang preno ng drive axle

Ang mga polarized na glad hand coupler na nasa mabuting kalagayan ay hindi maaaring mabaligtad. Hindi ilalabas ng mga trailer na may spring brake ang park brake kung nabaligtad ang mga linya. Ang mas lumang trailer na may air park brake ay may mga problema kapag nabaligtad ang mga linya, kabilang ang pagkaskas ng preno.

• ✓Hindi ilalabas ng mga trailer na may spring brake ang park brake kung nabaligtad ang mga linya ng trailer
• ✓Sa mas lumang mga trailer na may air park brake na may nabaligtad na mga linya at walang laman na tank, walang service o park brake
• ✓Kung hindi bumababa ang mga gauge kapag nagcha-charge, puno na ang mga tank o nabaligtad ang mga linya

Nakikilala ang pagkasira ng tangke ng hangin ng trailer sa hindi karaniwang mababang pagbasa sa parehong gauge. Ang tugon ay katulad ng sa pagkasira ng service line ng trailer. Ang pagkakarga ng hangin sa trailer sa panahon ng inspeksyon ay nagpapakita ng mga tagas nang maaga.

• ✓Nakikilala ang pagkasira ng tangke ng hangin ng trailer sa pamamagitan ng hindi karaniwang mababang mga pagbasa sa dalawang air pressure gauge
• ✓Ang tugon ay katulad ng sa pagkasira ng service line ng trailer
• ✓Kargahan ng hangin ang trailer sa pre-trip at en-route inspections upang matukoy ang mga tagas bago ito gamitin sa serbisyo

Upang makakuha ng knowledge test sa opisina ng Registry Agent, dapat ipakita ng mag-aaral ang orihinal na Notice of Air Brake Completion form na natanggap pagkatapos makapasa sa practical test – ang orihinal na form na ito ang nagpapahintulot sa pagsusulit at hindi maaaring kopya. Ang knowledge test ay binubuo ng 30 random na multiple choice questions. Ang passing score ay 83 porsiyento, na nagpapahintulot ng limang maling sagot; kapag ang ikaanim na maling sagot ay naisumite, titigil ang pagsusulit at kailangang retake ito ng mag-aaral sa ibang araw.

• ✓Ang knowledge test ay may 30 random na multiple choice questions
• ✓83 porsiyento ang kailangan para makapasa, na nagpapahintulot ng maximum na limang maling sagot
• ✓Sa ikaanim na maling sagot, titigil ang pagsusulit at kailangang retake sa ibang araw
• ✓Kinakailangan ang orihinal na Notice of Air Brake Completion form para payagan ang pagsusulit sa Registry Agent

Sinasanay at sinusubok ang mga mag-aaral sa tatlong kategorya ng gawain. Para sa pagsasanay at pagsusulit, ang mga preno sa isang ehe lamang ang kailangang suriin, ngunit sa aktuwal na inspeksyon ng biyahe, lahat ng preno ay dapat suriin. Sa praktikal na pagsusulit, maaaring paalalahanan ang mga mag-aaral tungkol sa susunod na pangkat ng gawain ngunit hindi dapat gabayan sa mga indibidwal na pamamaraan.

• ✓Ang mga preno sa isang ehe lamang ang kailangang suriin para sa praktikal na pagsusulit, ngunit LAHAT ng preno ay dapat suriin sa tunay na inspeksyon ng biyahe
• ✓Ang praktikal na pagsusulit ay sumasaklaw sa tatlong kategorya ng gawain
• ✓Maaaring magbigay ng paalala ang mga tagasuri para sa susunod na pangkat ng gawain ngunit hindi dapat gabayan ang mga indibidwal na pamamaraan

Ang Kurso sa Air Brake ay nangangailangan ng hindi bababa sa 6.5 oras (hindi kasama ang mga pahinga) na pagtuturo ng teorya gamit ang aprubadong air brake board ng Pamahalaan ng Alberta, kabilang ang mga tungkulin ng trailer, dalawang personal na isinagawang pagsasanay sa pag-adjust ng brake sa isang display stand ng foundation brake, isang demonstrasyon ng instruktor ng air brake pre-trip at pagkumpirma/pagpapanatili ng adjustment ng brake sa isang tractor-trailer, dalawang pagsasanay ng mag-aaral sa pre-trip at dalawang pagsasanay sa pagpapanatili/pagkumpirma ng adjustment, at isang praktikal na pagsusulit. Ang sesyon sa silid-aralan ay kinakailangan bago ang praktikal na sesyon ng pagsasanay, na kinakailangan bago ang pagsusulit.

• ✓Minimum na 6.5 oras (hindi kasama ang mga pahinga) ng pagtuturo ng teorya ang kinakailangan
• ✓Ang sesyon sa silid-aralan ay kinakailangan bago ang praktikal na sesyon ng pagsasanay, na kinakailangan bago ang praktikal na pagsusulit
• ✓Dapat personal na isagawa ng mga mag-aaral ang dalawang pagsasanay sa pag-adjust ng brake at dalawang pagsasanay sa pre-trip inspection

Upang subukan ang pagtagas ng sistema ng hangin, pindutin ang dalawang park control valve at muling buuin ang presyon ng hangin. Patayin ang makina. Pindutin nang buo ang service brake at panatilihin ito nang mahigpit sa loob ng 2 minuto. Ang pinakamataas na pinapayagang pagkawala ay 4 PSI (28 kPa) para sa mga power unit, at karagdagang 2 PSI (14 kPa) para sa bawat trailer, na sinusukat pagkatapos maging stable ang sistema.

• ✓Pindutin nang buo ang service brake at panatilihin ito nang mahigpit sa loob ng 2 minuto
• ✓Pinakamataas na 4 PSI (28 kPa) na pagkawala para sa mga power unit
• ✓Magdagdag ng karagdagang 2 PSI (14 kPa) na allowance para sa bawat trailer
• ✓Sukatin ang pagtagas pagkatapos maging stable ang sistema at patay ang makina

Ang ilang sasakyan ay dapat huminto ayon sa batas sa lahat ng tawiran ng tren na walang kontrol: mga school bus, mga sasakyang nagdadala ng eksplosibo bilang kargamento, at mga sasakyang itinalaga para sa pagdadala ng mga nasusunog na likido o gas (kargado man o walang laman). Sundin ang mga tagubilin ng pulis o ng tauhan ng riles na nagbibigay-hudyat at tandaan na maaari ring mag-apply ang mga ordinansa ng munisipyo.

• ✓Dapat huminto ang mga school bus, mga nagdadala ng eksplosibo, at mga sasakyang nagdadala ng nasusunog na likido o gas sa lahat ng tawiran ng tren na walang kontrol
• ✓Dapat huminto ang mga sasakyang nagdadala ng nasusunog na likido o gas kargado man o walang laman
• ✓Sundin ang mga tagubilin ng pulis o ng tauhan ng riles na nagbibigay-hudyat; maaari ring mag-apply ang mga ordinansa ng munisipyo

Ang isang kontroladong tawiran ay may taong may watawat, karatulang panghinto, harang ng tawiran, o kagamitang pangsenyas na de-kuryente o mekanikal. Kinakailangan ang lahat ng sasakyan na huminto sa mga kontroladong tawiran ng riles kapag sinenyasan.

• ✓Ang kontroladong tawiran ay may taong may watawat, karatulang panghinto, harang, o de-kuryente o mekanikal na senyas
• ✓Lahat ng sasakyan ay dapat huminto sa mga kontroladong tawiran kapag sinenyasan

Ang isang tao o kumpanya na nag-ooperate ng isang komersyal na trak o bus ay isang 'motor carrier'. Parehong provincial at federal NSC legislation ay maaaring magkailangan ng Safety Fitness Certificate (SFC), ngunit tanging isa lamang ang nalalapat sa isang oras. Ang federal law ay nalalapat sa mga carrier na nag-ooperate sa labas ng Alberta; ang provincial law ay nalalapat sa mga carrier na nag-ooperate lamang sa loob ng Alberta.

• ✓Kailangan ang Federal SFC para sa mga trak/trailer na higit sa 4,500 kg na nag-ooperate sa labas ng Alberta
• ✓Kailangan ang Provincial SFC para sa mga trak/trailer na registered sa 11,794 kg o mas malaki sa loob ng Alberta
• ✓Kailangan ang SFC para sa mga komersyal na sasakyang pangpassahero na may kapasidad ng 11 o higit pang tao kasama ang driver
• ✓Ang mga magsasaka ay walang obligasyon sa provincial SFC ngunit HINDI mula sa federal regulations

Sa Alberta, ang isang carrier ay dapat magtatag, mapanatili, at sumunod sa isang nakasulat na programa sa kaligtasan na sumasaklaw sa ligtas na paggamit at operasyon ng mga sasakyan. Ang pagkabigo ay maaaring magresulta sa mga susi, pang-administratibong multa, o pagkansela ng SFC. Ang lahat ng mga driver ay dapat malaman at sumunod sa mga patakaran ng kaligtasan ng kanilang kumpanya.

• ✓Ang mga carrier ay dapat mapanatili ang isang nakasulat na programa sa kaligtasan
• ✓Ang plano sa kaligtasan ay dapat tugunan ang bilis, sinturon ng kaligtasan, paggamit ng droga/alkohol, seguridad ng pagkarga, at pag-refuel
• ✓Ang mga driver ay dapat iulat ang mga paglabag, pagkakasasakatan, at mga banggaan sa carrier
• ✓Ang mga driver ay dapat medikal na angkop at walang pagod o kapintasan

Ang mga carrier ay dapat mapanatili ang isang nakasulat na programa sa maintenance at inspection na sumasaklaw sa lahat ng sasakyang rehistrado sa Alberta kasama ang mga leased vehicles. Bawat driver ay dapat maintindihan ang plano, magsagawa ng mga kinakailangang inspection, iulat ang mga defect at hindi kailanman magoperate ng sasakyan na may defect na nakakabanta sa kaligtasan.

• ✓Ang mga carrier ay dapat mapanatili ang isang nakasulat na programa sa maintenance at inspection kasama ang mga leased vehicles
• ✓Ang mga driver ay dapat magsagawa ng mga kinakailangang trip inspection na itinatakda ng batas
• ✓Ang mga driver ay dapat ipaalam sa carrier ang anumang defect na natuklasan sa panahon ng inspection
• ✓Ang mga driver ay hindi dapat magoperate ng sasakyan na may defect na nakakabanta sa kaligtasan

Ang Paunawa ng Pagkumpleto ng Air Brake Program ay ibinibigay pagkatapos matagumpay na makumpleto ng isang mag-aaral ang sesyon sa silid-aralan, pagsasanay sa praktikal, at praktikal na pagsusulit. Pinapahintulutan nito ang mga Registry Agent na magbigay ng air brake knowledge test at may bisa sa loob ng 12 buwan mula sa pagpasa sa knowledge test. Ang orihinal ay ipinapakita sa isang Registry Agent kasama ang government photo ID. Ang mga form na lumilitaw na pinakialaman o binago ay hindi tatanggapin.

• ✓Ang Paunawa ng Pagkumpleto ng Programa ay nagpapahintulot sa Registry Agent na magbigay ng knowledge test
• ✓Ang form ay may bisa sa loob ng 12 buwan mula sa petsa ng pagpasa sa knowledge test
• ✓Dapat ipakita ang orihinal kasama ang photo identification na inisyu ng gobyerno
• ✓Hindi tatanggapin ang mga form na pinakialaman

Ang lahat ng rekord ng mag-aaral ay dapat itago nang hindi bababa sa dalawang taon. Ang Air Brake Student Record (Rekord ng Mag-aaral sa Air Brake), mga form ng Practical Test (Praktikal na Pagsusulit), at kopya ng Training School/Agency (Paaralan/Ahensya ng Pagsasanay) ng Notice of Program Completion (Abiso ng Pagtatapos ng Programa) ay dapat na isama sa parehong file ng mag-aaral. Lahat ng dokumento ay dapat na available para sa inspeksyon ng Alberta Transportation.

• ✓Ang mga rekord ng mag-aaral ay dapat itago nang hindi bababa sa dalawang taon
• ✓Ang mga rekord ay dapat gawing available para sa inspeksyon ng mga tauhan ng Alberta Transportation

Gumagamit ang A train ng A-shaped drawbar (A-dolly) na nag-uugnay sa isang pintle hitch sa lead trailer, at nagbibigay ito ng dalawang punto ng articulation.

• ✓Ang A-dolly ay may A-shaped drawbar na nag-uugnay sa isang punto ng pintle hitch
• ✓Ang A train ay nagbibigay ng dalawang punto ng articulation, isa sa pintle at isa sa fifth wheel

Sa isang B train, ang converter ay bahagi ng lead trailer, na may fifth wheel assembly sa rear axle. Hindi kailangan ang converter dolly dahil ang pangalawang unit ay direktang kumakabit sa extended frame.

• ✓Sa isang B train, ang fifth wheel assembly ay nasa rear axle ng lead trailer
• ✓Hindi kailangan ang converter dolly dahil ang pangalawang unit ay direktang kumakabit sa extended frame ng lead unit

Ang C train ay gumagamit ng independenteng converter na may dalawang drawbar at dalawang pintle hitch, kaya isa lamang ang articulation point at nababawasan ang pag-indayog. Ang mga double drawbar converter ay may self-steering axle na nangangailangan ng tamang presyon ng hangin.

• ✓Ang C train ay may dalawang drawbar at dalawang pintle hitch na may isang articulation point lamang
• ✓Suriin na ang presyon ng hangin sa self-steering axle ay nasa loob ng pamantayan ng manufacturer; ang mababang presyon ay nagdudulot ng kawalang-tatag at skid steering

Ang pagdaragdag ng pangalawang trailer ay nangangailangan ng mekanismong converter, at bawat isa ay may sariling fifth wheel. May tatlong uri ng converter: A train, B train at C train.

• ✓Ang A train ay gumagamit ng hugis-A na drawbar (A-dolly) na nag-uugnay sa isang pintle hitch, na nagbibigay ng dalawang punto ng artikulasyon.
• ✓Ang converter ng B train ay bahagi ng lead trailer na may fifth wheel sa rear axle; hindi kailangan ng converter dolly.
• ✓Ang C train ay gumagamit ng independiyenteng converter na may dalawang drawbar at dalawang pintle hitch na nagbibigay lamang ng isang punto ng artikulasyon.
• ✓Ang mga double drawbar converter ng C train ay may self-steering axle para sa pinahusay na performance.

Kapag nagkakabit ng maraming trailer, palaging ilagay ang pinakamabigat na trailer na pinakamalapit sa tractor at ang pinakamagaan ay pinakamalayo.

• ✓Ikabit ang pinakamabigat na trailer nang direkta sa tractor.
• ✓Ilagay ang pinakamagaan na trailer sa pinakamalayo mula sa towing unit.
• ✓Nalalapat ang tuntuning ito anuman ang haba ng trailer; ang maling pagkakabit ay nagiging dahilan ng kawalan ng katatagan ng yunit at ang likurang trailer ay mag-iindayog.

Kapag nagmamaneho ng C train, ang presyon ng hangin ng self-steering axle ay dapat panatilihin sa loob ng mga pamantayan ng tagagawa upang maiwasan ang kawalan ng katatagan.

• ✓Suriin na ang presyon ng hangin ng self-steering axle ay nasa loob ng mga pamantayan ng tagagawa
• ✓Kung masyadong mababa ang presyon ng hangin, masyadong nag-i-steer ang mga gulong at nagiging unstable ang unit, na nagreresulta sa skid steering na maaaring makapinsala sa converter at hitch