Knowledge Test +4Alberta · CDL · Filipino

Ang pagsusulit sa kaalaman sa air brake ay isinasagawa ng Registry Agent sa parehong format tulad ng iba pang pagsusulit sa kaalaman. Binubuo ito ng tatlumpung tanong na multiple choice na random na pinipili mula sa isang bangko ng tanong. Ang passing mark ay 83%, na nagpapahintulot ng maximum na limang maling sagot. May bayad para sa bawat pagsubok.

• ✓Ang pagsusulit sa kaalaman ay may 30 tanong na multiple choice at may passing mark na 83%
• ✓Pinapayagan ang maximum na limang maling sagot upang makapasa
• ✓Pagkatapos makapasa, maaaring ilapat ng Registry Agent ang endorsement o pag-upgrade ng lisensya

Dapat i-secure ang kargamento alinsunod sa National Safety Code Standard 10. Ang mga komersyal na trak na may bigat na higit sa 4,500 kg ay dapat tiyakin na ang kargamento ay hindi tumagas, matapon, maipadpad ng hangin, mahulog, o gumalaw nang sapat upang maapektuhan ang katatagan ng sasakyan. Ang maling pag-secure ay nagreresulta sa multa at mga parusa.

• ✓Ang pag-secure ng kargamento ay sumusunod sa NSC Standard 10
• ✓Naaangkop sa mga komersyal na trak na nakarehistro na may bigat na higit sa 4,500 kg
• ✓Ang kargamento ay hindi dapat tumagas, matapon, maipadpad ng hangin, mahulog mula sa sasakyan, o matanggal
• ✓Ang kargamento ay hindi dapat gumalaw nang sapat upang maapektuhan ang katatagan o kakayahang mapaandar
• ✓Ang taga-maneho, carrier, o nagpadala ng kargamento ay maaaring pagmultahin dahil sa maling pag-secure

Maaaring kailanganin ng mga carrier ang Sertipiko ng Kaangkupan sa Kaligtasan (Safety Fitness Certificate o SFC). Ang pederal na batas ay nangangailangan ng SFC para sa mga sasakyang mahigit 4,500 kg na tumatakbo sa labas ng Alberta; ang panlalawigang batas ay nangangailangan ng isa para sa mga sasakyang nakarehistro sa 11,794 kg o higit pa na tumatakbo lamang sa loob ng Alberta.

• ✓Kinakailangan ang pederal na SFC para sa mga trak o trailer na mahigit 4,500 kg na tumatakbo sa labas ng Alberta
• ✓Kinakailangan ang panlalawigang SFC para sa mga sasakyang nakarehistro sa 11,794 kg o higit pa na tumatakbo lamang sa loob ng Alberta
• ✓Kinakailangan ang SFC para sa mga komersyal na sasakyang pangpasahero na may 11 o higit pang upuan, kasama ang drayber
• ✓Ang mga magsasaka ay exempt sa panlalawigang SFC ngunit HINDI exempt sa mga pederal na regulasyon
• ✓Isang batas lamang ang naaangkop sa isang carrier sa anumang takdang panahon

Dapat sinanay ang bawat driver, medikal na fit, hindi pagod o apektado, kwalipikado para sa sasakyan, magdala ng mga kinakailangang dokumento, at iulat ang mga paglabag, konbiksyon at banggaan sa carrier.

• ✓Dapat medikal na fit ang driver at hindi pagod o apektado ng alak o droga.
• ✓Dapat dalhin ng driver ang wastong lisensya, rehistro, seguro, at mga kinakailangang dokumento.
• ✓Dapat iulat ng driver sa carrier ang mga paglabag, konbiksyon, at banggaan.
• ✓Hindi dapat patakbuhin ng driver ang sasakyang may depekto na naglalagay sa panganib sa kaligtasan.

Sa ilalim ng batas ng Alberta, ang mga shift sa trabaho ay karaniwang nagsisimula at nagtatapos sa walong magkakasunod na oras na hindi naka-duty. Hindi maaaring magmaneho ang drayber pagkatapos ng 13 oras na pagmamaneho o pagkatapos ng 15 oras na naka-duty. Ang mga pang-araw-araw na talaan ay dapat panatilihin at itago nang anim na buwan.

• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos makapagmaneho nang 13 oras
• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos maging naka-duty nang 15 oras
• ✓Ang mga shift sa trabaho ay nagsisimula at nagtatapos sa 8 magkakasunod na oras na hindi naka-duty
• ✓Ang mga pang-araw-araw na talaan ay ipapasa sa employer sa loob ng 20 araw, at itatago nang hindi bababa sa anim na buwan
• ✓May exemption sa talaan kung nasa loob ng 160 km radius, parehong simula at pagtatapos na punto, wala pang 15 oras, at itinatago ang mga rekord

Mas mahigpit ang mga pederal na patakaran sa pang-araw-araw, shift sa trabaho, at mga limitasyon ng siklo. Hindi maaaring magmaneho ang isang driver pagkatapos ng 13 oras na pagmamaneho o 14 oras na on-duty, dapat kumuha ng 10 oras na off-duty araw-araw (8 oras na magkakasunod), at dapat sumunod sa alinman sa Siklo 1 o Siklo 2.

• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 13 oras na pagmamaneho o 14 oras na on-duty sa isang araw
• ✓Dapat kumuha ng 10 oras na off-duty araw-araw, na may 8 oras na magkakasunod
• ✓Hindi maaaring magmaneho pagkatapos ng 16 oras na lumipas mula noong huling 8 oras na magkakasunod na off-duty
• ✓Siklo 1: 70 oras na on-duty sa 7 araw; Siklo 2: 120 oras sa 14 na araw
• ✓Ang reset ng Siklo 1 ay nangangailangan ng 36 na magkakasunod na oras na off; ang Siklo 2 ay nangangailangan ng 72 oras
• ✓Dapat kumuha ng hindi bababa sa 24 na magkakasunod na oras na off sa nakaraang 14 na araw

Ang mandatoryong VIP ng Alberta para sa mga Komersyal na Sasakyan ay nagtatakda ng mga pamantayan para sa pagpapanatili ng may-ari. Ang mga bus na may higit sa 11 pasahero ay dapat inspeksyunin tuwing anim na buwan; ang mga trak at trailer na 11,794 kg o higit pa ay dapat inspeksyunin tuwing 12 buwan.

• ✓Ang mga bus na nagdadala ng higit sa 11 pasahero ay dapat inspeksyunin tuwing anim na buwan
• ✓Ang mga trak at trailer na 11,794 kg o higit pa ay dapat inspeksyunin tuwing 12 buwan
• ✓Ang mga bus ng municipal transit at mga trak pangbukid ay eksempto sa loob ng Alberta
• ✓Ang mga sasakyang pumapasa ay tumatanggap ng Sertipiko ng Inspeksyon ng Komersyal na Sasakyan at decal

Ang mga carrier sa Alberta ay dapat magpanatili ng nakasulat na programa sa maintenance at inspeksyon na sumasaklaw sa lahat ng naaangkop na sasakyan kasama ang mga nirentahang sasakyan. May mga partikular na responsibilidad ang mga driver.

• ✓Dapat isagawa ng mga driver ang mga inspeksyong kailangan ng may-ari at ng batas (trip inspections)
• ✓Hindi dapat patakbuhin ng mga driver ang anumang sasakyan na may depekto na makakasama sa kaligtasan
• ✓Dapat ipaalam ng mga driver sa carrier ang anumang depektong natuklasan habang nag-inspeksyon
• ✓Dapat saklawin ng programa ang lahat ng naaangkop na sasakyang nakarehistro sa carrier, kasama ang mga nirentahang sasakyan

Sa Alberta, ang isang carrier ay kailangang magtatag, magpanatili, at sumunod sa isang nakasulat na programa sa kaligtasan na sumasaklaw sa mga bagay tulad ng bilis, sinturon sa upuan, paggamit ng droga/alkohol, seguridad ng kargamento, at pag-iingat ng rekord. Dapat malaman at sundin ng mga driver ang plano sa kaligtasan ng kanilang kumpanya.

• ✓Dapat may nakasulat na programa sa kaligtasan ang mga carrier
• ✓Dapat saklawin ng plano sa kaligtasan ang mga limitasyon ng bilis, paggamit ng sinturon sa upuan, paggamit ng droga/alkohol, seguridad ng kargamento, at paglalagay ng gasolina
• ✓Dapat malaman at sundin ng lahat ng driver ang plano sa kaligtasan ng kumpanya
• ✓Ang hindi pagsunod ay maaaring magresulta sa mga paratang, parusa, o pagkansela ng SFC

Hindi dapat gumamit ang mga tsuper ng cellphone o iba pang elektronikong kagamitan habang nagmamaneho. Ang pagtawag o pagsagot sa tawag o pagpapadala o pagtanggap ng text ay mapanganib na nakakagambala. Nalalapat din ang pagbabawal na ito sa mga hands-free na telepono. Kung kailangan mong makipag-usap, huminto muna sa ligtas at legal na lugar.

• ✓Huwag gumamit ng handheld na cellphone upang tumawag, sumagot sa tawag, o magpadala o tumanggap ng text habang nagmamaneho
• ✓Nalalapat ang babala laban sa pagkakagambala kahit sa mga hands-free na cellphone
• ✓Huminto sa ligtas at legal na lugar bago tumawag o sumagot sa tawag o text

Ang Traffic Safety Act ay nagpapataw ng mga multa para sa mga partikular na distraksyon: paggamit ng handheld na cell phone; pag-text o pag-email; paggamit ng mga electronic device tulad ng laptop, video game, camera, at video entertainment display; pag-program ng portable audio player; pagpasok ng impormasyon sa mga GPS unit; pagbasa ng mga nakalimbag na materyales; pagsulat, pag-print o pag-sketch; at personal grooming.

• ✓Kasama sa mga aktibidad na may multa ang pag-text, pag-email, at paggamit ng laptop/video game/camera
• ✓Ipinagbabawal habang nagmamaneho ang pagbasa ng mga nakalimbag na materyales, pagsulat/pag-sketch, at personal grooming
• ✓Ipinagbabawal ang manu-manong pagpasok ng impormasyon sa mga GPS unit habang nagmamaneho

Nalalapat ang batas sa distracted driving sa lahat ng sasakyang tinukoy sa Traffic Safety Act, kabilang ang mga kotse, motorsiklo, motor home, truck tractor, sasakyang pangbukid, at bisikleta. Walang uri ng sasakyan ang eksepsiyon sa pangkalahatang pagbabawal.

• ✓Nalalapat ang batas sa lahat ng sasakyan kabilang ang mga trak, sasakyang pangbukid, at bisikleta
• ✓Ang mga uri ng sasakyan ay tinukoy sa ilalim ng Traffic Safety Act

Hindi partikular na ipinagbabawal: ang paggamit ng two-way/hand-held CB radios kapag nag-eescort ng mga sasakyang sobra ang sukat, pakikipag-ugnayan sa iyong employer, o pakikilahok sa mga sitwasyon ng paghahanap, pagsagip, at pamamahala ng emerhensiya. Pinapanatili nito ang mga consolidated na kasanayan sa komunikasyong pangkomersyo at pang-emerhensiya.

• ✓Pinapayagan ang CB at two-way radios para sa pag-eescort ng mga sasakyang sobra ang sukat at pakikipag-ugnayan sa mga employer
• ✓Pinapayagan ang mga radio sa mga sitwasyon ng paghahanap, pagsagip, at pamamahala ng emerhensiya

Kasama sa mga pinahihintulutang display screen ang: isang GPS navigation system na nakakabit sa sasakyan at naka-program bago magmaneho (o voice-activated); isang gauge/instrument/device na nagpapakita ng mga sistema ng sasakyan o lokasyon; isang dispatch system para sa transportasyon ng mga pasahero; at isang logistical transportation tracking system para sa mga komersyal na layunin.

• ✓Dapat nakakabit ang GPS at naka-program bago magmaneho, o dapat voice-activated
• ✓Hindi mo maaaring hawakan ang GPS unit o manu-manong maglagay ng impormasyon habang nagmamaneho
• ✓Pinapayagan ang mga gauge ng sistema ng sasakyan, mga dispatch system ng pasahero, at mga logistical tracking system

Ang mga driver na gumagamit ng dispatch system para sa pagdadala ng mga pasahero o logistical tracking device para sa komersyal na layunin ay maaaring magpakabit at magpa-activate ng mobile data computer. Gayunman, dapat manatiling nakatutok ang mga driver sa daan at hindi dapat mag-type ng impormasyon sa mga device na ito habang nagmamaneho.

• ✓Maaaring magpakabit at magpa-activate ng mga mobile data computer para sa gamit sa dispatch na pangkomersyal/pampasahero
• ✓Hindi dapat mag-type ng impormasyon ang mga driver sa mga device na ito habang nagmamaneho

Sa ilalim ng Traffic Safety Act, ang mga sasakyang pang-emergency (mga sasakyan ng pulisya, yunit ng pagtugon sa sunog, ambulansya, at mga yunit ng pagputol ng gas na tumutugon sa tawag) ay maaaring gumamit ng handheld na kagamitan sa komunikasyon o elektronikong aparato, ngunit gagawin lamang ito kapag kumikilos sa loob ng saklaw ng kanilang trabaho.

• ✓Kasama sa mga sasakyang pang-emergency ang pulisya, sunog, ambulansya, at mga yunit ng pagputol ng gas na tumutugon sa tawag
• ✓Ang mga driver ng sasakyang pang-emergency ay maaaring gumamit ng mga aparato lamang kapag nasa loob ng saklaw ng kanilang trabaho

Ang batas ay hindi nilalayong makialam sa matagal nang itinatag na mga komersyal na operasyon o paghahanap at pagsagip. Pinapayagan ang mga handheld na CB radio o Mike phone kapag nakikipag-usap sa tagapag-empleyo o sa mga sitwasyon ng pamamahala ng emergency, kabilang ang pag-uulat ng matinding lagay ng panahon o mga panganib sa kalsada tulad ng banggaan.

• ✓Pinapayagan ang CB radios / Mike phones para sa komunikasyon sa tagapag-empleyo at pamamahala ng emergency
• ✓Ang pag-uulat ng matinding lagay ng panahon o mga panganib sa kalsada (mga banggaan) ay maaaring kabilang sa kategoryang emergency
• ✓Sinusuri ng mga opisyal ng pagpapatupad ang partikular na sitwasyon upang matukoy ang pagsunod

Dapat sumunod ang mga driver ng tour bus sa batas laban sa distracted driving at hindi dapat magmaneho nang distracted. May mga hands-free unit at makabagong solusyong teknolohiya na makapagbibigay ng impormasyon sa mga pasahero habang nananatiling sumusunod sa batas.

• ✓Hindi dapat magmaneho nang distracted ang mga driver ng tour bus
• ✓Dapat gamitin ang mga hands-free unit upang manatiling sumusunod habang nagbibigay ng impormasyon sa mga pasahero

Bawat grupo ng axle ay may sariling independiyenteng circuit ng service brake, at lahat ng ito ay gumagana sa halos parehong paraan. Ang ilang OEM ng trailer ay naglalagay ng isang circuit kada axle; ang iba ay gumagamit ng isang circuit para sa buong grupo ng axle. Ang circuit ay binubuo ng tank, control valve, at mga chamber, na may idinagdag na quick release at relay variations.

• ✓Bawat grupo ng axle ay may independiyenteng circuit ng service brake
• ✓Lahat ng circuit ng service brake ay gumagana sa parehong paraan anuman ang grupo ng axle

Ang air tank ay nag-iimbak ng presyon ng hangin na ang sukat ay naaayon sa mga kinakailangan sa dami ng hangin ng brake chamber. Ang mga tanke ay sinusuri sa hydrostatic na paraan hanggang sa hindi bababa sa limang beses ng compressor cut-out pressure o 500 PSI (3,448 kPa), alinman ang mas mataas. Ang kapasidad ng tanke ay dapat magbigay ng minimum na bilang ng buong serbisyo na pagpreno.

• ✓Ang mga tanke ay sinusuri sa hydrostatic na paraan hanggang sa hindi bababa sa 5x compressor cut-out pressure o 500 PSI (3,448 kPa), alinman ang mas mataas
• ✓Ang volume ng tanke ay dapat magbigay ng minimum na 12 buong serbisyo na pagpreno para sa power units at 8 para sa mga trailer

Pinoprotektahan ng mga check valve ang mga service tank mula sa pagkabigo ng suplay ng hangin. Ang bawat service tank sa bawat axle group ay may isa. Gumagamit ang mga AD-IS system ng mga pressure protection valve na nakapaloob sa AD-IS module.

• ✓Ang bawat service tank sa bawat axle group ay nilagyan ng check valve
• ✓Pinoprotektahan ng mga check valve ang mga service tank mula sa pagkabigo ng suplay ng hangin

Gumagana ang alarma sa mababang presyon ng hangin kung bumaba ang presyon ng hangin sa ibaba ng 60 PSI (414 kPa), bagaman ang mga sending unit ay kadalasang gumagana sa paligid ng 70 PSI (483 kPa). Ang pamantayan ng CVSA para sa out-of-service ay minimum na 55 PSI (310 kPa) o kalahati ng governor cut-out pressure, alinman ang mas mababa. Kung gumagana ang alinman sa warning device, hindi inilalagay ang sasakyan sa out-of-service.

• ✓Ang alarma sa mababang presyon ng hangin ay nakatakdang gumana sa ibaba ng 60 PSI (414 kPa)
• ✓Ang pamantayan ng CVSA para sa out-of-service ay minimum na 55 PSI (310 kPa) o kalahati ng governor cut-out pressure, alinman ang mas mababa

Ang mga brake chamber ay nagko-convert ng presyon ng hangin tungo sa mekanikal na puwersa, na nagmamarka ng katapusan ng sistema ng hangin at simula ng mga mekanikal na linkage. Dalawang salik ang nakakaapekto sa conversion: laki ng brake chamber at inilapat na presyon ng hangin. Ang presyon ng hangin ay puwersa na hinati sa lawak ng ibabaw; ang 10 PSI na inilapat sa 20 pulgadang kuwadrado ay gumagawa ng 200 libra ng puwersa sa plato ng pagtulak.

• ✓Ang mga brake chamber ay nagko-convert ng presyon ng hangin tungo sa mekanikal na puwersa
• ✓Ang puwersang nalilikha ay depende sa laki ng brake chamber at inilapat na presyon ng hangin

Ang sukat ng mga brake chamber ay itinatakda ng OEM, ngunit ang presyon ng hangin ay kinokontrol ng driver. Ang Type 20 (20 square inches / 129 sq cm) ay karaniwan para sa mga steering axle. Ang Type 30 (30 square inches / 194 sq cm) ay karaniwan para sa mga load bearing axle.

• ✓Ang Type 20 chamber (20 sq in) ay karaniwan para sa mga steering axle
• ✓Ang Type 30 chamber (30 sq in) ay karaniwan para sa mga load bearing axle

Ang mga control valve ay kumokontrol sa daloy ng presyon ng hangin mula sa tangke patungo sa mga chamber gamit ang isang inlet valve at isang exhaust valve. Kapag released, sarado ang inlet at bukas ang exhaust. Kapag applied, nagsasara ang exhaust at bumubukas ang inlet. Sa hold/balance, sarado ang dalawa, at nakukulong ang application air.

• ✓Kapag applied, nagsasara ang exhaust valve at bumubukas ang inlet valve upang magpadala ng hangin sa mga chamber
• ✓Sa posisyong hold/balance, sarado ang parehong inlet at exhaust valve
• ✓Kapag released, sarado ang inlet at bukas ang exhaust

Binabawasan ng mga balbula ng relay ang air lag sa pamamagitan ng paglalagay ng balbula ng kontrol nang direkta sa lugar ng axle group para sa mas mabilis na paghahatid ng hangin. Ang mga balbula ng relay ay maaaring i-mount sa service tank (mga trailer) o sa frame (mga drive axle). Ang driver ay nagpapadala ng signal ng kontrol sa itaas ng balbula ng relay. Ang malalaking dami ng hangin ay gumagamit ng 5/8 hanggang 3/4 pulgadang hose; ang mga signal ay gumagamit ng mas maliliit na linya.

• ✓Binabawasan ng mga balbula ng relay ang air lag sa pamamagitan ng direktang paghahatid ng hangin mula sa kalapit na tangke patungo sa mga chamber
• ✓Ang mga signal ng kontrol ng presyon ng hangin ay dapat palaging mapanatili kahit may electronic brake management
• ✓Ang mga signal ng preno ay dumadaan sa 3/8 pulgada (10 mm) na linya, at ang mga signal ng governor ay dumadaan sa 1/4 pulgadang linya

Sinusukat ng mga gauge ng presyon ang presyon ng hangin sa dalawang service tank ng tractor (primary at secondary). Ang mga service tank ng trailer ay tumatanggap ng presyon ng hangin mula sa service tank ng tractor na may pinakamataas na presyon.

• ✓Sinusukat ng mga gauge ang presyon sa primary at secondary na service tank ng tractor
• ✓Ang mga service tank ng trailer ay tumatanggap ng hangin mula sa tangke ng tractor na may pinakamataas na presyon

Ang mga long stroke chamber ay may mas maraming kabuuang stroke bago tumukod ang push plate. Ang standard na Type 30 ay may 2½ pulgada (64 mm) na kabuuang stroke, samantalang ang long stroke ay may 3 pulgada (77 mm). Ang mga long stroke chamber ay may parisukat na inlet ports at hindi maaaring ipalit sa mga regular na chamber.

• ✓Nakikilala ang mga long stroke chamber sa pamamagitan ng parisukat na inlet ports
• ✓Ang mga long stroke chamber ay hindi maaaring ipalit sa mga regular na chamber

Pinapabilis ng mga quick release valve ang paglabas ng hangin mula sa mga brake chamber. Lumalabas ang hangin sa pamamagitan ng quick release valve, ngunit maaari rin itong lumabas sa mga ABS modulator kung mayroon.

• ✓Lumalabas ang hangin sa quick release valve kapag binibitawan ang preno
• ✓Maaari ring lumabas ang hangin sa mga ABS modulator kung mayroon

Ang crack pressure ay ang control air pressure na kailangan sa tuktok ng relay bago ito bumukas. Ang iba't ibang crack pressure ay kumokontrol sa timing ng preno sa buong haba ng sasakyan. Ang mga relay na mas malapit sa cab ay may mas mataas na crack pressure, na nagbibigay ng oras para maabot ng control air ang mga preno sa likod. Ang mga service line booster relay ay may zero na crack pressure.

• ✓Ang crack pressure ay ang control air na kailangan para buksan ang relay at maihatid ang hangin ng tangke sa mga brake chamber.
• ✓Ang mga relay na mas malapit sa cab ay may mas mataas na crack pressure para i-time ang pag-apply ng preno.
• ✓Ang mga service line booster relay ay may zero na crack pressure para maiwasan ang pagbaba ng signal.

Ang air tank ay nag-iimbak ng presyon ng hangin para sa service circuit, na may sukat ayon sa dami ng hangin na kailangan ng brake chamber. Ang mga tanke ay sinusuri sa hydrostatic at dapat magbigay ng minimum na bilang ng buong pagpreno.

• ✓Ang mga tanke ay sinusuri sa hydrostatic upang makayanan ang hindi bababa sa limang beses ng cut-out pressure o 500 PSI (3,448 kPa), alinman ang mas mataas.
• ✓Ang kapasidad ng tanke ay dapat magbigay ng minimum na 12 buong pagpreno gamit ang service brake para sa mga power unit.
• ✓Ang kapasidad ng tanke ay dapat magbigay ng minimum na 8 buong pagpreno gamit ang service brake para sa mga trailer.

Sinusukat ng mga panukat ng presyon ang hangin sa dalawang tangke ng serbisyo ng traktor (pangunahin at pangalawa). Ang mga tangke ng trailer ay tumatanggap ng hangin mula sa tangke ng traktor na may pinakamataas na presyon. Ang alarma sa mababang hangin ay nag-a-activate kapag mas mababa sa 60 PSI.

• ✓Ang alarma sa mababang hangin ay nakatakdang mag-activate kung ang presyon ng hangin ay bumaba sa ibaba ng 60 PSI (414 kPa)
• ✓Ang mga sending unit ay kadalasang nag-a-activate ng alarma sa paligid ng 70 PSI (483 kPa)
• ✓Ang mga tangke ng serbisyo ng trailer ay tumatanggap ng hangin mula sa tangke ng serbisyo ng traktor na may pinakamataas na presyon

Ang Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ay nagpapatupad ng pamantayan sa mga inspeksyon ng komersyal na sasakyan upang ang mga depekto ay mailapat nang pantay sa buong Hilagang Amerika. Ang out-of-service na pamantayan para sa mababang presyon ng hangin ay tinutukoy ng pinakamababang hangganan ng presyon.

• ✓Ang out-of-service na pamantayan ng CVSA ay pinakamababa na 55 PSI (310 kPa) o kalahati ng presyon ng governor cut-out, alinman ang mas mababa
• ✓Kung alinman sa audible o visual na warning device ay gumagana, hindi ilalagay ang sasakyan sa out-of-service
• ✓Ginagawang pare-pareho ng CVSA ang mga inspeksyon upang ang mga depekto ay mailapat nang pantay sa buong Hilagang Amerika

Ang mga brake chamber ay nagko-convert ng presyon ng hangin tungo sa mekanikal na puwersa, na nagmamarka ng pagtatapos ng air system at simula ng mga mekanikal na linkage. Dalawang salik ang nakakaapekto sa conversion: ang laki ng brake chamber at ang inilalapat na presyon ng hangin. Ang puwersa ay katumbas ng presyon na minultiplika sa surface area.

• ✓Dalawang salik na nakakaapekto sa conversion ay ang laki ng brake chamber at ang inilalapat na presyon ng hangin
• ✓Ang 10 PSI (69 kPa) ay naglalapat ng 10 pounds ng puwersa sa isang square inch
• ✓Puwersa = presyon ng hangin na minultiplika sa diaphragm surface area

Ang mga brake chamber ay sinusukat ng OEM, ngunit ang presyon ng hangin ay kinokontrol ng driver. Ang mga steering axle ay karaniwang gumagamit ng Type 20 (20 sq in / 129 sq cm na diaphragm); ang mga load bearing axle ay karaniwang gumagamit ng Type 30 (30 sq in / 194 sq cm na diaphragm).

• ✓Type 20 = 20 square inches na diaphragm, karaniwan para sa mga steering axle
• ✓Type 30 = 30 square inches na diaphragm, karaniwan para sa mga load bearing axle
• ✓Ang mga brake chamber ay sinusukat ng OEM; ang presyon ng hangin ay kinokontrol ng driver

Ang mga control valve ay namamahala sa daloy ng hangin mula sa tanke patungo sa mga chamber gamit ang dalawang panloob na valve: isang inlet (hangin mula sa tanke patungo sa mga chamber) at isang exhaust (hangin mula sa mga chamber patungo sa atmospera). Pareho silang gumagana anuman ang paraan ng pag-activate.

• ✓Kapag binitawan: sarado ang inlet at bukas ang exhaust, kaya nagiging bukas ang mga chamber
• ✓Kapag inilapat: nagsasara ang exhaust at bumubukas ang inlet, inilalapat ang service brakes
• ✓Sa hold o balance position: parehong sarado ang inlet at exhaust, hinuhuli ang hangin ng paglalapat

Ang mga relay valve ay ikinakabit sa lugar ng axle group upang magbigay ng mabilis na daloy ng hangin, na binabawasan ang pagkaantala na mangyayari kung ang hangin ay kailangang dumaan mula sa mga valve na nakakabit sa cab. Maaari silang nakakabit sa tangke (mga trailer) o nakakabit sa frame (mga drive axle).

• ✓Ang mga relay ay nakakabit sa service tank (karaniwan sa mga trailer) o sa frame (karaniwan sa mga drive axle)
• ✓Ang driver ay nagpapadala ng control signal sa itaas ng relay upang maisagawa ang pagpreno
• ✓Lahat ng sasakyan ay dapat mapanatili ang mga signal ng kontrol sa presyon ng hangin kahit may electronic braking systems

Bawat axle group ay may sariling independiyenteng sirkito ng service brake at lahat ng mga ito ay gumagana sa halos parehong paraan. Ang ilang OEM ng trailer ay naglalagay ng isang sirkito kada axle habang ang iba ay naglalagay ng isang sirkito para sa buong axle group.

• ✓Bawat axle group ay may independiyenteng sirkito ng service brake
• ✓Lahat ng sirkito ng service brake ay gumagana sa halos parehong paraan
• ✓Ang isang tridem axle group ay maaaring may tatlong magkakahiwalay na sirkito ng service brake

Pinoprotektahan ng mga check valve ang mga service tank mula sa pagkabigo ng suplay ng hangin. Bawat service tank sa bawat axle group ay may isang check valve. Gumagamit ang mga AD-IS system ng pressure protection valve na nakapaloob sa module.

• ✓Bawat service tank sa bawat axle group ay may check valve
• ✓Pinoprotektahan ng mga check valve ang mga service tank mula sa pagkabigo ng suplay ng hangin
• ✓Gumagamit ang mga AD-IS system ng pressure protection valve na nakapaloob sa module

Ang mga long stroke chamber ay may mas malaking kabuuang stroke bago pa maabot ng push plate ang pinakadulo. Mayroon silang parisukat na inlet port at hindi maaaring ipalit sa mga regular na chamber.

• ✓Ang Standard Type 30 ay may kabuuang stroke na 2½ pulgada (64 mm); ang long stroke ay may 3 pulgada (77 mm)
• ✓Ang mga long stroke chamber ay may parisukat na inlet port
• ✓Ang mga long stroke chamber ay hindi maaaring ipalit sa mga regular na chamber

Kapag nag-apply ang preno, dumadaloy ang hangin mula sa tangke papunta sa mga silid at bumababa ang gauge, ngunit walang nawawalang dami ng hangin mula sa sistema. Kapag pinananatiling naka-apply, nananatiling sarado ang dalawang balbula para mapanatili ang presyon sa silid.

• ✓Kapag unang inilapat ang balbula ng kontrol, bumababa ang presyon ng hangin sa tangke at gauge ngunit walang nawawalang dami ng hangin
• ✓Kapag pinananatiling naka-apply, nagsasara ang parehong inlet at exhaust valve para mapanatili ang presyon sa silid
• ✓Kapag binitawan, nagsasara ang inlet at bumubukas ang exhaust, na naglalabas ng hangin sa silid papunta sa atmospera

Ang mga quick release valve ay nagpapahintulot sa hangin na mabilis na lumabas mula sa mga chamber sa halip na dumaan pabalik sa control valve. Maaari ring lumabas ang hangin sa pamamagitan ng mga ABS modulator kung mayroon.

• ✓Ang hangin ay lumalabas sa quick release valve para sa mas mabilis na paglabas
• ✓Maaari ring lumabas ang hangin sa pamamagitan ng mga ABS modulator kung mayroon
• ✓Binabawasan ng mga quick release valve ang oras ng paglabas sa service system

Ang presyon ng pagbukas ay ang presyon ng hangin na pangkontrol na dapat umabot sa itaas ng relay bago ito bumukas. Ang iba't ibang presyon ng pagbukas ay kumokontrol sa timing ng prenong serbisyo sa kahabaan ng sasakyan upang magkasabay na kumapit ang mga preno.

• ✓Ang presyon ng pagbukas ay hangin na pangkontrol na dapat maihatid bago magsimulang bumukas ang relay
• ✓Ang mga relay na mas malapit sa cab ay may mas mataas na presyon ng pagbukas upang mabigyan ng oras ang hangin na pangkontrol na makarating sa likuran
• ✓Ang mga booster relay sa linya ng prenong serbisyo ay may zero na presyon ng pagbukas upang maiwasang mabawasan ang signal

Sa isang straight truck, ang pangunahing sirkito (berde) ay naglilingkod sa drive axle o mga drive axle, at ang pangalawa (pula) ay naglilingkod sa steering axle. Sa isang Super-B, apat na grupo ng axle ang may independiyenteng sirkito ng serbisyo, kasama ang mga relay na nakakabit sa tangke para sa mga trailer.

• ✓Ang pangunahing sirkito (berde) ay naglilingkod sa drive axle o mga drive axle; ang pangalawa (pula) ay naglilingkod sa steering axle
• ✓Ang mga sirkito ng serbisyo ay konektado sa pamamagitan ng mga linya ng kontrol
• ✓Gumagamit ang mga trailer ng mga balbula ng relay na nakakabit sa tangke sa sirkito ng serbisyo

Malalaking dami ng hangin ang dumadaloy sa mas malalaking hose habang ang mga control signal ay dumadaloy sa mas maliit na diameter na linya para sa mas mabilis na paghahatid. Iba't ibang laki ng linya ang ginagamit para sa iba't ibang gamit.

• ✓Ang mga volume line mula tank-to-relay ay karaniwang 5/8 hanggang 3/4 pulgada (16 hanggang 19 mm)
• ✓Ang mga brake signal ay dumadaan sa 3/8 pulgada (10 mm) na linya; ang mga governor signal ay dumadaan sa 1/4 pulgada (7 mm)
• ✓Ang mga transmission signal ay dumadaan sa 1/8 pulgada (4 mm) na linya