National Safety Code: Hours of Service +10Alberta · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਅਲਬਰਟਾ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਿਧਾਨ ਉਹਨਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਮ ਦੀਆਂ ਪਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਮ ਦੀ ਪਾਲੀ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲਕ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 15 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

• ✓13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਸੂਬਾ ਨਿਯਮ)
• ✓15 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਸੂਬਾ ਨਿਯਮ)
• ✓ਕਾਮ ਦੀਆਂ ਪਾਲੀਆਂ ਅੱਠ ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਛੁੱਟੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਦੈਨਿਕ ਲਾਗ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੈਨਿਕ ਲਾਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ 20 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਫੈਡਰਲ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ, ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਚਤ ਸਾਈਕਿਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 13 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ 14 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਮੁਕਤ ਸਮਾਂ (8 ਲਗਾਤਾਰ) ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਫੈਡਰਲ: ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 13 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ 14 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ✓ਫੈਡਰਲ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਮੁਕਤ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 8 ਲਗਾਤਾਰ
• ✓ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲੀ: ਆਖਰੀ 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਮੁਕਤ ਸਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 16 ਘੰਟੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ✓ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ���ੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹਨ

ਸੰਘੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ 1 ਜਾਂ 2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਗ ਵਿਚ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ 1 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕਰਤਵ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਚੱਕਰ 2 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 120 ਘੰਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ 2 ਨੂੰ 70ਵੇਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੀਸੈਟ ਲਈ 36 ਘੰਟੇ (ਚੱਕਰ 1) ਜਾਂ 72 ਘੰਟੇ (ਚੱਕਰ 2) ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੋੜ ਹੈ।

• ✓ਚੱਕਰ 1: 7 ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕਰਤਵ ਸਮਾਂ
• ✓ਚੱਕਰ 2: 14 ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 120 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕਰਤਵ ਸਮਾਂ
• ✓ਚੱਕਰ 1 ਦੀ ਰੀਸੈਟ ਲਈ 36 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਚੱਕਰ 2 ਦੀ ਰੀਸੈਟ ਲਈ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕੋ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ (115 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਅੱਗ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕੋ
• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ (115 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਲਈ: ਬ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੱਢੋ, ਸੀਲ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਖ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ। ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਵਾਪਸ ਲਗਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਕਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਖ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ
• ✓ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੀਚਾਰਜ ਜਾਂ ਬਦਲਵਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ

ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ PASS ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ; ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵੱਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ; ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗ ਬੁੱਝ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਯੰਤਰ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਅੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਾਸੇ-ਦਰ-ਪਾਸੇ ਝਾੜੂ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ — ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓P = ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓A = ਹੇਠਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵੱਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ
• ✓S = ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗ ਬੁੱਝ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ
• ✓S = ਅੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਾਸੇ-ਦਰ-ਪਾਸੇ ਝਾੜੂ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ — ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੱਗ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ (115 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਓ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35 ਮੀਟਰ (115 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਕੱਢੋ
• ✓ਪੋਰਟੇਬਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰਸਾਇਣ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਲਈ: ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੱਢੋ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ, ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓ, ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ। PASS ਵਰਤੋ: ਪਿੰਨ ਖਿੱਚੋ (Pull), ਅੱਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਨੀਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਓ (Aim), ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ (Squeeze), ਅੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਾਸੀਂ ਝਾੜੂ ਮਾਰੋ (Sweep).

• ✓ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਾ ਲੜੋ
• ✓ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਕਾਸ ਸਿਰਫ਼ 8-10 ਸਕਿੰਟ ਹੋਣ ਦੀ ਆਸ ਰੱਖੋ
• ✓PASS: ਖਿੱਚੋ, ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਨੀਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਓ, ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ, ਪਾਸਿਓਂ ਪਾਸੀਂ ਝਾੜੂ ਮਾਰੋ
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ

ਅੱਗ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕੋ: ਫਿਊਲ ਲੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ (ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੋ); ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਚਿੰਗਾਰੀਆਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਿਊਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਛੂਹਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਰਾਊਂਡ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ; ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਘਸੀਟਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਫਿਊਲ ਲੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ — ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੋ
• ✓ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ
• ✓ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਛੂਹਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਰਾਊਂਡ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਚਿੰਗਾਰੀਆਂ ਰੋਕੀਆਂ ਜਾਣ
• ✓ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ — ਘਸੀਟਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅੱਗ ਬੁੱਝ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ। ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ (post-trip inspection) ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਵਾਓ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।

• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ
• ✓ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਵਾਓ ਜਾਂ ਬਦਲੋ

ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਗਲਤ ਕ੍ਰਮ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜੋ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ ਹਰੇਕ ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਲਤ ਭਾਰ ਕ੍ਰਮ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਿਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

A ਟਰੇਨ A-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਬਾਰ (A-ਡੌਲੀ) ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਹਰੀ ਟਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਆਰਟੀਕਿਊਲੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿੰਟਲ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ।

• ✓A ਟਰੇਨ A-ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਬਾਰ ਵਾਲੀ A-ਡੌਲੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ
• ✓A ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਰਟੀਕਿਊਲੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਿੰਟਲ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ)
• ✓ਹਰ ਕਨਵਰਟਰ ਲਈ ਆਪਣਾ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਕਨਵਰਟਰ ਲੀਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਇਕਾਈ ਸਿੱਧੀ ਲੀਡ ਇਕਾਈ ਦੇ ਵਧਾਏ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਕਨਵਰਟਰ ਲੀਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬੀ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• ✓ਦੂਜੀ ਇਕਾਈ ਸਿੱਧੀ ਲੀਡ ਇਕਾਈ ਦੇ ਵਧਾਏ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ

C ਟ੍ਰੇਨ A ਟ੍ਰੇਨ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡ੍ਰਾਬਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚਾਂ (ਡਬਲ ਡ੍ਰਾਬਾਰ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਸੇ-ਦੂਜੇ ਘੱਟ ਹਿਲਦਾ ਹੈ। C ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓C ਟ੍ਰੇਨ ਦੋ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲਾ ਡਬਲ ਡ੍ਰਾਬਾਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈ
• ✓C ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ
• ✓ਸੈਲਫ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰੋ: ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਨਾ ਪਾਓ; ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰੋ; ਈਂਧਨ ਡੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ; ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ; ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀ ਰਿਹਾ; ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਨਾ ਪਾਓ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀ ਰਿਹਾ
• ✓ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਡੁੱਲ੍ਹੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ

ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ/ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਸੈਲ ਫੋਨ ਨਹੀਂ। ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਸਥਿਰ-ਤਰਲ ਪੱਧਰ (ਬਲੀਡਰ) ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਿਕਲੇ, ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਜ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟੈਂਕ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਸਰੋਤ 3 ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ-ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਿਕਲੇ ਤਾਂ ਭਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟੈਂਕ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ। ਬੱਸਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬੱਸਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਚੌਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖੋ। ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਲਟਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਫਸਣਗੀਆਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਚੌਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
• ✓ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਬਾਅ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖੋ
• ✓ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਲਟਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਫਸਣਗੀਆਂ ਨਹੀਂ

ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ ਪੂਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪੂਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦਿਓ
• ✓ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਿਟ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ, ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਜਾਂਚਾਂ: 60 PSI (414 kPa) 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 20-45 PSI 'ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ ਦੀ ਜਾਂਚ। ਟੈਸਟ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ 60 PSI (414 kPa) ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 20-45 PSI (138-311 kPa) 'ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਟੈਸਟ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰਨਅਵੇਅ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰਨਅਵੇਅ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

CVSA ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1/4 ਇੰਚ (7 mm) ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਅ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓CVSA ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ 1/4 ਇੰਚ (7 mm) ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਅ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਵਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਘਸਣ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੁਸ਼ ਪਲੇਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਕਤ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਲਬਧ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਲਬਧ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਪੁਸ਼ ਪਲੇਟ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਕਤ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੇ ਡਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ; ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੇ ਡਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂਚ ਲਈ, ਟੋਅ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਚਲਾਓ। ਟਰੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪੀਲਾ ਅੰਦਰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ; ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪੀਲਾ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅੰਦਰ ਧੱਕੋ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਬੀ ਨਾ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੌਕ ਕੀਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੱਕੀ ਕਰੋ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਚੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੌਕ ਕਰੋ; ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਇਸ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ।
• ✓ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਬੀ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਚਲਾ ਕੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ CVSA ਲੈਵਲ 1 ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ—ਅਧੂਰੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ।

• ✓ਸਹੀ ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਪ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚਕਾਰ 1/2 ਇੰਚ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਪ 20 ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 2¼ ਇੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1¾ ਇੰਚ (45 mm) ’ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਪ 30 ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 2½ ਇੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2 ਇੰਚ (51 mm) ’ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਪ 30LS ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 3 ਇੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2½ ਇੰਚ (64 mm) ’ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਾਈਪ 20 ਸਟ੍ਰੋਕ 1¾ ਇੰਚ (45 mm) ’ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਟਾਈਪ 30 2 ਇੰਚ (51 mm) ’ਤੇ।
• ✓ਟਾਈਪ 30LS ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ 2½ ਇੰਚ (64 mm) ’ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੈਮ ਲੋਬ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਰਮ ਵਿੱਚ ਦਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ 5-7 ਇੰਚ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, 1/2 ਇੰਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ; ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 1/2 ਇੰਚ (13 mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਹਦਾਇਤ 3/4 ਇੰਚ (19 mm) ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਢਿੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਾਗੂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 1/2 ਇੰਚ (13 mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 3/4 ਇੰਚ (19 mm) ਉੱਤੇ ਮੁੜ-ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰੋ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਢਿੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਾਗੂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਹੁਨਰ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਦੋਂ ਹੈ।

• ✓ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਦੋਂ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰਮਾਂ ਦੀ ਘਸਾਵਟ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਲਈ CVSA ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਹੈ।

• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮੋਟਾਈ CVSA ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 1/4 ਇੰਚ (7mm) ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮਾਂ ਦੀ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਸਾਵਟ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ

ਬਰੇਕ ਬਲ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਸ਼ ਪਲੇਟ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਬਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਘਸਦੇ ਹਨ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਗਲਤ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਪੁਸ਼ ਪਲੇਟ ਬਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਬਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕਾਂ ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਬਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਫੇਡ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਘਟੇ ਘਰਸ਼ ਗੁਣਾਂਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ; ਹਮੇਸ਼ਾ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਬਰੇਕਾਂ ਠੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਬਰੇਕ ਫੇਡ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੇ ਡਰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟੀ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 1/2 ਇੰਚ (13mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ 3/4 ਇੰਚ (19mm) ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਢਿੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 1/2 ਇੰਚ (13mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਮੈਨੁਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ 3/4 ਇੰਚ (19mm) 'ਤੇ ਮੁੜ-ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
• ✓ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਢਿੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਪਲਾਈਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗੂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁੱਲ ਐਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਟਾਈਪ 20 ਅਤੇ 30 ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਚਕਾਰ 1/2 ਇੰਚ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤਾਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਟਾਈਪ 20 ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 2¼ ਇੰਚ (57mm), 1¾ ਇੰਚ (45mm) 'ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ
• ✓ਟਾਈਪ 30 ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 2½ ਇੰਚ (64mm), 2 ਇੰਚ (51mm) 'ਤੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ; ਟਾਈਪ 30LS 2½ ਇੰਚ (64mm)
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤਾਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੈਮ ਲੋਬ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਰਮ ਵਿੱਚ ਦਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਫਾਸਲਾ 5-7 ਇੰਚ (125-179mm) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1/2 ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਵਰਤੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੌਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਕੱਢਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਰੋ।
• ✓ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਬੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਕਰੋ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੌਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ✓ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੌਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 15% ਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਜੋ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 10% ਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਟ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਹਨ।

• ✓ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (15% ਵੇਟਿੰਗ)
• ✓ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (10% ਵੇਟਿੰਗ)
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਕਟੌਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

LCV ਵਾਹਨ Traffic Safety Act ਦੀ ਧਾਰਾ 62 ਅਧੀਨ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਲਾਨਾ LCV ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖਾਸ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓LCV ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ LCV ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਵੈਧ Class 1 ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਡ ਵਾਹਨ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 48 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਪਰੂਵਮੈਂਟ ਕੋਰਸ (PDIC) ਅਤੇ CTA ਲੌਂਗਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰਸ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਐਬਸਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੂਵਿੰਗ ਵਾਇਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ।

ਲੰਬੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 100 km/h ਜਾਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਹੈ।

• ✓LCV ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 100 km/h ਜਾਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ (LCV) ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ 100 km/h ਜਾਂ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓LCV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 km/h ਜਾਂ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਲੰਬੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ (Long Combination Vehicles) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਕਟ (Traffic Safety Act) ਦੀ ਧਾਰਾ 62 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਲਾਨਾ LCV ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਰਫ ਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਖ਼ਤ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓LCV ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ ਅਤੇ LCV ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਵੈਧ ਕਲਾਸ 1 ਲਾਇਸੰਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਰਸ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਵਾਹਨ ਦਾ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 48 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ PDIC ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CTA ਲੰਮੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਬੰਧੀ ਅਪਰਾਧ ਸੰਹਿਤਾ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਪਿਛਲੇ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਸੰਘਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਲਬਰਟਾ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ਲ ਵਹਿਕਲ ਸੇਫਟੀ ਰੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਪਨਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਮਰਸ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਤ ਹੈ। ਅਨੁਚਿਤ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿੱਪਰ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ���ਰਸ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਨ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੌਜੂਦ, ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਨ ਲੀਕ, ਛਿੜਕੀ, ਉੱਡਾ, ਯਾਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਿਛੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ
• ✓ਸਮਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਚਲਣ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਵੇ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿੱਪਰ ਨੂੰ ਅਨੁਚਿਤ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਲਬਰਟਾ VIP ਵਾਣਿਜਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਓ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਣਿਜਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 11 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬਸਾਂ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਅਲਬਰਟਾ ਵਿੱਚ ਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਾਰਮ ਟਰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓11 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਸਾਂ ਦਾ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਸੰਯੁਕਤ GVW 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਕਾਂ/ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦਾ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬਸਾਂ ਅਤੇ ਅਲਬਰਟਾ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਟਰਕਾਂ ਨੂੰ VIP ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ��ਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਣਿਜਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਦੇ ਹੋ: ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਨਾ ਪਾਓ; ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਫਿਲ ਨਾ ਕਰੋ; ਕੋਈ ਵੀ ਈਂਧਨ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਦੱਸੋ; ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਿੰਗਾਰੀ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਈਂਧਨ ਨਾ ਭਰੋ; ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਵੇ; ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨਾ ਪਾਓ
• ✓ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਫਿਲ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਈਂਧਨ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਜਾਂ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਚਿੰਗਾਰੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ
• ✓ਈਂਧਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਛਿੱਟਾ ਤੁਰੰਤ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਨਾ ਭਰੋ। ਬੱਸ, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਫਿਊਲ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫਿਊਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਫਿਊਲ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਬੱਸ, ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫਿਊਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ

ਸਿਰਫ਼ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ
• ✓ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਲੰਬੀ ਆਸਤੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ

ਫਿਕਸਡ-ਲਿਕਵਿਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ (ਬਲੀਡਰ ਵਾਲਵ) ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਭਰਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲੋਟ ਗੇਜ ਪੂਰਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਕਸਡ-ਲਿਕਵਿਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ (ਬਲੀਡਰ ਵਾਲਵ) ਖੋਲ੍ਹੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਿਕਲੇ, ਤਾਂ ਭਰਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ
• ✓ਫਿਕਸਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
• ✓ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟੈਂਕ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ। ਬੱਸਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

• ✓ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਬੱਸਾਂ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ

ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਿੱਗਿਆ ਜਾਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੋਖਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਿੰਗਾਰੀ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ (ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ), ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਨਾ ਭਰੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਿੰਗਾਰੀ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਜਾਂ ਵਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੋਖਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਸਿਰਫ਼ ਸਰਟੀਫਾਈਡ/ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਅੱਗ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ 3 ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਸਿਗਰਟ ਨਾ ਪੀਓ ਅਤੇ ਸੈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਓ। ਫਿਕਸਡ-ਲਿਕਵਿਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਖੋਲ੍ਹੋ; ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਿਕਲੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਜ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਟੈਂਕ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਿਰਫ਼ ਸਰਟੀਫਾਈਡ/ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਅੱਗ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ 3 ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਦੂਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ/ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਫਿਕਸਡ-ਲਿਕਵਿਡ ਲੈਵਲ ਗੇਜ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨਿਕਲੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਟੈਂਕ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭਰਦਾ ਹੈ