How Long Does It Take to Stop a Vehicle? +6Alberta · CDL · Filipino

Ang distansyang kailangan ng isang komersyal na sasakyan upang huminto ay naaapektuhan ng kalagayan ng preno, traksyon, timbang (GVW), at bilis. Ang mga prenong hindi maayos ang pagkakahanay o pagpapanatili ay nagpipilit sa natitirang mga preno na gumawa ng mas maraming friksyon, na nagpapahaba sa distansya ng paghinto.

• ✓Dapat na pantay na hatiin ng lahat ng preno ang gawain ng pagpreno
• ✓Ang mga prenong hindi maayos ang pagpapanatili o pagkakahanay ay nagpapahaba ng distansya ng paghinto
• ✓Ang paghinto ay naaapektuhan ng kalagayan ng preno, traksyon, timbang, at bilis

Ang mabigat na sasakyan, kahit mas mahusay ang traksiyon, ay nangangailangan ng mas maraming oras at distansiya para huminto. Ang pagdoble ng bigat ay nagdodoble sa lakas na kailangan. Ang pagdoble ng bilis ay nangangailangan ng apat na beses na lakas ng pagpreno. Ang pagdoble ng bigat at bilis ay nangangailangan ng walong beses na lakas ng pagpreno.

• ✓Ang pagdoble ng bigat ay nagdodoble sa lakas na kailangan at tinatayang nagdodoble sa oras ng paghinto
• ✓Ang pagdoble ng bilis ay nangangailangan ng apat na beses na lakas ng pagpreno
• ✓Ang pagdoble ng bigat at bilis ay nagpapataas sa kailangang lakas nang walong beses

Ang kabuuang distansya ng paghinto ay ang kabuuan ng distansya ng pang-unawa, distansya ng reaksyon, distansya ng lag time, at distansya ng pagpreno. Sinusukat ito mula kapag napagtanto ng driver na kailangan niyang magpreno hanggang sa tuluyang huminto ang sasakyan.

• ✓Kabuuang distansya ng paghinto = distansya ng pang-unawa + distansya ng reaksyon + distansya ng lag time + distansya ng pagpreno
• ✓Ang karaniwang oras ng pang-unawa ay mga tatlong-kapat ng isang segundo.
• ✓Ang normal na oras ng reaksyon ng driver ay mga tatlong-kapat ng isang segundo.
• ✓Ang lag time ng air brake ay mga 4/10 ng isang segundo.

Tumataas ang oras ng persepsyon kung hindi nakatuon ang pansin o hindi maayos ang pakiramdam. Mas mabagal ang oras ng reaksyon kung pagod ang driver o nakainom ng alak o droga. Ang lag time ay ang pagkaantala sa pagdaloy ng hangin na naka-compress at pag-apply ng preno. Ang oras ng pagpepreno ay depende sa lakas ng preno, kondisyon ng lining/drum, traksyon, bigat at bilis ng sasakyan.

• ✓Tumataas ang oras ng persepsyon kung ang driver ay hindi nakatuon o hindi maayos ang pakiramdam
• ✓Bumabagal ang oras ng reaksyon kung ang driver ay pagod o apektado ng alak/droga
• ✓Hindi agad tumutugon ang mga air brake dahil sa lag time (humigit-kumulang 4/10 segundo)
• ✓Ang oras ng pagpepreno ay depende sa lakas ng preno, kondisyon ng lining/drum, traksyon, bigat at bilis

Upang mapahinto ang gumagalaw na sasakyan, kailangang Makita ng driver ang panganib, Mag-isip at magpasya na huminto, at Gawin sa pamamagitan ng paglalagay ng paa sa pedal ng preno hanggang tumigil ang sasakyan. Mas matagal at mas mahabang distansya ang kailangan ng mabibigat na komersyal na sasakyan para huminto kaysa sa mas maliliit na sasakyan.

• ✓Ang paghinto ay nangangailangan ng tatlong aksyon: Makita, Mag-isip, Gawin
• ✓Ang mabibigat na komersyal na sasakyan ay nangangailangan ng mas malakas na puwersa ng preno upang madaig ang bigat at pasulong na paggalaw

Ang traksiyon ay ang friction sa pagitan ng ibabaw ng kalsada at ng bahagi ng gulong na dumidikit dito. Mas maraming traksiyon ay nangangahulugan ng mas kaunting oras at distansya para huminto. Ang pinakamaraming traksiyon ay nasa sandali bago mag-lock ang lahat ng gulong, at mas kaunting traksiyon kapag nag-skid ang mga gulong.

• ✓Ang traksiyon ay depende sa kondisyon ng kalsada, pagkakadikit ng gulong, kondisyon/pagpapalobo ng gulong, at GVW.
• ✓Ang pinakamaraming traksiyon ay nasa sandali bago mag-lock ang lahat ng gulong.
• ✓Mas kaunting traksiyon kapag nag-skid ang mga gulong.

Ang slope o gradyente ng kalsada ay nakakaapekto sa distansya ng paghinto. Ang sasakyang bumababa sa dalisdis ay nangangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto dahil sa grabidad. Ang sasakyang paakyat ay humihinto sa mas maikling distansya.

• ✓Ang pagbaba sa dalisdis ay nagpapataas ng distansya ng paghinto dahil sa grabidad
• ✓Ang pag-akyat sa dalisdis ay nagpapababa ng distansya ng paghinto

Ang pagmamaneho habang pagod na pagod ay ginagawa kang panganib sa kalsada. Ang pagmamaneho nang inaantok ay kasing-delikado ng pagmamaneho habang wala sa tamang katinuan dahil pinababagal nito ang oras ng reaksyon, binabawasan ang kamalayan, at maaaring makapinsala sa paghuhusga tulad ng alkohol o droga.

• ✓Ang pagmamaneho nang inaantok ay kasing-delikado ng pagmamaneho habang wala sa tamang katinuan
• ✓Ang pagod ay nagpapabagal ng oras ng reaksyon, nagpapababa ng kamalayan, at nakakasira ng paghuhusga

Kilalanin ang mga babalang palatandaan ng pagkapagod: paghikab; hindi mapanatiling nakatutok ang mga mata o nakaangat ang ulo; paggala at di-magkakaugnay na mga pag-iisip; pagmamaneho sa nakalipas na ilang kilometro nang hindi naaalala ang mga ito; paglihis sa pagitan ng mga lane, pagsunod nang masyadong malapit, o hindi pagpansin sa mga palatandaan ng trapiko; at pagkakita ng isang sasakyan sa salamin na tila biglang sumulpot.

• ✓Kasama sa mga babalang palatandaan ang paghikab, paglihis sa pagitan ng mga lane, at hindi pagpansin sa mga palatandaan ng trapiko
• ✓Ang hindi pag-alala sa nakalipas na ilang kilometrong naipamaneho ay nagpapahiwatig ng mapanganib na pagkapagod

Ang mga panandaliang tulong (radyo, bukas na bintana, kape, chewing gum, pagkain) ay tumutulong nang maikling panahon lamang. Pag-iwas: alamin ang iyong biological clock at iwasang magmaneho sa oras ng pagkahina ng katawan; huminto kapag inaantok; matulog nang maayos bago ang mahabang biyahe; iwasang magtrabaho buong araw at magmaneho buong gabi; mag-iskedyul ng pahinga tuwing dalawang oras o 160 km; magpahinga nang 20-40 minuto sa kalagitnaan ng hapon; at maglakbay kasama ang gising at alertong pasahero.

• ✓Mag-iskedyul ng pahinga tuwing dalawang oras o bawat 160 km
• ✓Magpahinga nang 20-40 minuto para sa break sa kalagitnaan ng hapon
• ✓Itigil ang pagmamaneho kung inaantok ka at iwasang magmaneho sa oras ng pagkahina ng iyong katawan
• ✓Magpalipas ng gabi sa halip na magtrabaho buong araw at magmaneho buong gabi

Ang kakulangan sa tulog ang pinakakaraniwang sanhi ng pagmamaneho nang inaantok. Kabilang sa mga salik na nag-aambag ang pagmamaneho nang mag-isa, mahahabang distansya nang walang pahinga, pagmamaneho sa magdamag, gamot na nagpapataas ng antok, at alkohol. Pinakananganganib: mga shift worker, komersyal na driver, mga taong may hindi ginagamot na sakit sa pagtulog, mga tinedyer, at mga young adult.

• ✓Ang kakulangan sa tulog ang pinakakaraniwang sanhi ng pagmamaneho nang inaantok
• ✓Ang mga komersyal na driver at mga shift worker ay kabilang sa mga pinakananganganib na makatulog habang nagmamaneho
• ✓Ang gamot na nagpapataas ng antok at alkohol ay nag-aambag sa pagkapagod ng driver

Karamihan ng mga banggaang kaugnay ng pagkapagod ay nangyayari sa pagitan ng 1-4 ng hapon at madaling araw sa pagitan ng 2-6 ng umaga. Ang mga banggaang ito ay karaniwang nangyayari sa mas mataas na bilis at maaaring magresulta sa paglabas sa kalsada o head-on na banggaan sa mga sasakyan o nakatigil na bagay.

• ✓Ang mga banggaang dulot ng pagkapagod ay pinakakaraniwan sa pagitan ng 1-4 ng hapon at 2-6 ng umaga.
• ✓Ang mga banggaang dulot ng pagkapagod ay karaniwang nangyayari sa mas mataas na bilis na may malubhang resulta.

Lahat ng sasakyan ay may oras ng pagkilala at reaksyon ng driver (mga 1½ segundo) kasama ang aktwal na oras at distansya ng pagpepreno. Ang mga sasakyang may air brake ay may karagdagang oras ng pagkaantala ng presyon ng hangin—ang oras na kailangan para dumaan ang presyon ng hangin sa mga hose patungo sa mga preno.

• ✓Ang oras ng pagkilala at reaksyon ng driver ay mga 1½ segundo
• ✓Ang mga sasakyang may air brake ay may karagdagang oras ng pagkaantala ng presyon ng hangin na wala sa mga sistemang haydroliko
• ✓Kasama sa kabuuang distansya ng paghinto ang pagkilala, reaksyon, pagkaantala ng preno, at aktwal na distansya ng pagpepreno

Ang mga air line papunta sa service brakes ay walang hangin kapag nakalabas ang preno. Kapag pinindot ang preno, kailangang dumaan ang air pressure sa mga air line, na nagdudulot ng pagkaantala bago kumilos ang service brakes. Habang mas mahaba ang sasakyan, mas malaki ang brake lag. Ang layout ng air line at mga fitting ay nakakaapekto sa daloy ng air pressure. Ang body job ang may pinakamaliit na lag; ang triple trailer combination ang may pinakamalaki, kung saan ang control air ay dumadaan sa limang pares ng glad hand coupler sa hanggang 35 metro.

• ✓Ang mga air line papunta sa service brakes ay walang hangin kapag nakalabas ang preno, kaya nagdudulot ito ng pagkaantala kapag pinindot.
• ✓Habang mas mahaba ang sasakyan, mas malaki ang brake lag.
• ✓Ang triple trailer combination ang may pinakamalaking brake lag dahil ang control air ay bumibiyahe hanggang 35 metro sa limang pares ng glad hand coupler.

Ang hydraulic brake fluid ay laging nasa mga linya kaya agad na kumakapit ang hydraulic brakes. Ang brake fluid ay nasa mga reservoir at linya kaya palaging puno ang sistema. Ang brake fluid ay hindi maaaring i-compress at naglilipat ng presyon sa halip na dumadaloy, kaya agad ang puwersang inilalapat sa preno.

• ✓Ang hydraulic brake fluid ay laging nasa mga linya kaya agad na kumakapit ang preno
• ✓Ang brake fluid ay hindi maaaring i-compress at naglilipat ng presyon sa halip na dumadaloy
• ✓Ang hydraulic brakes ay walang pagkaantala dahil sa hangin dahil palaging puno ang sistema

Ang mga preno ay nagko-convert ng enerhiya ng momentum sa init, na ina-dissipate sa kapaligiran ng mga brake drum o disc rotor. Ang kabiguan ng preno (fade) ay nangyayari kapag mas maraming init ang na-absorb ng mga drum o rotor kaysa sa maaring ma-dissipate, na dulot ng mabilis na pagmamaneho para sa mga kondisyon.

• ✓Ang mga preno ay nag-convert ng enerhiya ng momentum sa init na ina-dissipate ng mga drum o rotor
• ✓Ang kabiguan ng preno ay nangyayari kapag mas maraming init ang nabuo kaysa sa maaring ma-dissipate, na dulot ng mabilis na pagmamaneho para sa mga kondisyon

Lahat ng sasakyan ay may oras ng pang-unawa at reaksyon ng driver (1½ segundo) kasama ang aktwal na oras at distansya ng pagpreno. Ang mga sasakyang may air brake ay mayroon ding karagdagang oras ng pagkaantala — ang oras para sa air pressure na dumaan sa mga hose hanggang sa mga preno. Ang mga hydraulic brake ay gumagana kaagad dahil ang fluid ay laging nasa mga linya.

• ✓Ang oras ng pang-unawa at reaksyon ng driver ay humigit-kumulang 1½ segundo
• ✓Ang mga sasakyang may air brake ay may karagdagang oras ng pagkaantala dahil ang hangin ay dapat dumaan sa mga linya, hindi tulad ng hydraulic brake na gumagana kaagad

Ang kinakailangang kapangyarihan ng preno ay tumataas ng 2 beses para sa pagdodoble ng bigat, 4 na beses para sa pagdodoble ng bilis, at 8 beses para sa pagdodoble ng bigat at bilis. Ang mabigat na sasakyan ay tumatagal ng mas mahabang oras upang huminto, na nangangailangan ng mas maraming espasyo at oras para sa mga manobra. Ang mga driver ay dapat magpanatili ng angkop na distansya at bilis ng sumusunod.

• ✓Ang pagdodoble ng bilis ay nagpapataas ng mga pangangailangan sa pagpreno ng 4 na beses; ang pagdodoble ng bigat at bilis ay nagpapataas nito ng 8 beses
• ✓Panatilihin ang angkop na distansya at bilis ng sumusunod upang magpahintulot sa mga pangangailangan sa pagpreno

Kung gaano kahaba ang isang sasakyan, ganoon kalaki ang brake lag. Ang layout ng air line at fittings ay nakakaapekto sa daloy ng air pressure. Ang body job ay may pinakamababang lag; ang triple trailer combination ay nakakaranas ng pinakamalaking lag, kung saan ang control air ay dumadaan sa limang pairs ng glad hand couplers, dalawang 90-degree bends sa bawat set, sa mga distansya hanggang 35 metro (114.8 piye).

• ✓Ang mas mahabang sasakyan ay nakakaranas ng mas malaking brake lag dahil sa distansya at fittings
• ✓Ang triple trailer combination ay may pinakamalaking brake lag, kung saan ang air ay naglalakbay hanggang 35 metro sa pamamagitan ng limang coupler pairs

Ang pagmamaneho pataas sa isang slope ay nagpapabagal sa sasakyan, habang ang pagmamaneho pababa sa isang slope ay dramatically na magpapataas ng distansya ng tigil. Ang mga driver ay mabilis na makakasagabal sa mataas na slopes.

• ✓Ang pagmamaneho pababa sa isang slope ay dramatically na nagpapataas ng distansya ng tigil
• ✓Ang mataas na slopes ay mabilis na nakakaakibat ng pagkawala ng kontrol sa sasakyan

Ang mga preno ay nagko-convert ng enerhiya ng momentum tungo sa enerhiya ng init, na inilalabas sa atmospera ng mga brake drum o disc rotor. Ang pagkabigo ng preno (fade) ay nangyayari kapag mas maraming init ang nasisipsip ng mga drum o rotor kaysa sa kayang ilabas, dulot ng pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon.

• ✓Ang mga preno ay nagko-convert ng enerhiya ng momentum tungo sa init na dapat ilabas ng mga drum o rotor
• ✓Ang pagkabigo ng preno ay nangyayari kapag ang init ay nasisipsip nang mas mabilis kaysa sa kayang ilabas, dulot ng sobrang bilis

Ang mga air brake ay nakararanas ng pagkaantala ng brake dahil kailangan pang dumaan ng hangin sa mga linya bago kumapit ang preno, hindi tulad ng hydraulic brakes kung saan ang fluid ay laging nasa mga linya at agad na kumakapit. Habang mas mahaba ang sasakyan, mas malaki ang pagkaantala ng brake. Ang layout ng air line at mga fitting ay nakakaapekto sa daloy. Ang body job ang may pinakamaliit na lag; ang triple trailers ang may pinakamalaki, kung saan ang control air ay dumadaan sa limang pares ng glad hand coupler sa mga distansyang hanggang 35 metro.

• ✓Ang hydraulic brakes ay agad kumakapit dahil ang fluid ay laging nasa mga linya; ang air brakes ay may lag
• ✓Mas mahahabang sasakyan ay may mas malaking pagkaantala ng brake; ang triple trailers ang may pinakamalaki, kung saan ang control air ay bumibiyahe hanggang 35 metro

Ang pagdaragdag ng bigat ng sasakyan ay nagdaragdag ng mga kinakailangan sa pagpreno. Ang pagdaragdag ng bilis ay nagdaragdag din ng mga kinakailangan sa pagpreno. Mas matagal huminto ang malalaking sasakyan kaysa sa mga pampasaherong sasakyan at nangangailangan ng mas maraming espasyo at oras para sa mga maniobra. Ang pagdodoble ng timbang at bilis ay nagpapataas ng pagiging kumplikado ng ugnayan sa pagpreno. Ang matatarik na dalisdis ay mabilis na makakapaglagay sa isang driver sa problema.

• ✓Ang pagdaragdag ng bigat o bilis ng sasakyan ay nagdaragdag ng mga kinakailangan sa pagpreno
• ✓Ang malalaking sasakyan ay nangangailangan ng mas maraming espasyo at oras upang huminto at magmaniobra kaysa sa mga pampasaherong sasakyan

Ginagawang init ng preno ang enerhiya ng momentum, na ipinapawala sa atmospera ng mga brake drum o disc rotor. Nagkakaroon ng pagkabigo ng preno kapag mas maraming init ang nasisipsip ng mga drum o rotor kaysa sa kayang ipawala, na dulot ng pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon.

• ✓Ginagawang init ng preno ang enerhiya ng momentum na ipinapawala ng mga drum o rotor
• ✓Nagaganap ang pagkabigo ng preno kapag ang init na nalilikha ay lumalampas sa init na kayang ipawala, dulot ng pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon

Lahat ng sasakyan ay may oras ng persepsyon at reaksyon ng driver (humigit-kumulang 1½ segundo) kasama ang aktwal na oras at distansya ng pagpreno. Ang mga sasakyang may air brake ay may karagdagang oras ng pagkaantala ng presyon ng hangin - ang oras para dumaan ang presyon ng hangin sa mga hose patungo sa mga preno. Ang mga hydraulic brake ay agad na kumakapit dahil ang fluid ay laging nasa mga linya at hindi maaaring i-compress.

• ✓Ang oras ng persepsyon at reaksyon ng driver ay humigit-kumulang 1½ segundo
• ✓Ang mga sasakyang may air brake ay may karagdagang pagkaantala ng preno dahil sa presyon ng hangin na dumadaan sa mga linya
• ✓Ang mga hydraulic brake ay agad na kumakapit dahil ang fluid ay hindi maaaring i-compress at laging naroroon

Ang pagtaas ng bigat ng sasakyan ay nagpapataas ng pangangailangan sa pagpepreno; ang pagdoble ng bigat ay nangangailangan ng 2 beses na lakas ng preno. Ang pagtaas ng bilis ay nagpapataas ng pangangailangan sa pagpepreno; ang pagdoble ng bilis ay nangangailangan ng 4 na beses na lakas ng preno. Ang pagdoble ng bigat at bilis ay nangangailangan ng 8 beses na lakas ng preno. Dapat panatilihin ng mga drayber ang angkop na distansyang pagsunod at bilis para sa mga pangangailangan sa paghinto.

• ✓Ang pagdoble ng bigat ay nangangailangan ng 2 beses na lakas ng preno
• ✓Ang pagdoble ng bilis ay nangangailangan ng 4 na beses na lakas ng preno
• ✓Ang pagdoble ng bigat at bilis ay nangangailangan ng 8 beses na lakas ng preno

Kung mas mahaba ang sasakyan, mas malaki ang brake lag. Nakakaapekto rin sa daloy ng presyon ng hangin ang pagkakaayos ng air line at mga uri ng fitting. Ang body job ang may pinakamaliit na brake lag habang ang triples (tatlong trailer) ang may pinakamalaki, kung saan dumadaan ang control air sa limang pares ng glad hand coupler at mga distansyang umaabot sa 35 metro.

• ✓Mas malaki ang brake lag sa mas mahahabang sasakyan
• ✓Ang mga kombinasyong may maraming trailer ang may pinakamalaking brake lag dahil sa mas maraming coupler at mas mahahabang distansya ng air line

Ang park component ay nakakabit sa likod ng service chamber at inilalapat ang foundation brakes gamit ang mekanikal na lakas ng spring sa halip na presyon ng hangin. Ang presyon ng hangin mula sa service tanks ay ginagamit upang pakawalan ang park brake, na pinipiga ang spring.

• ✓Ang spring park brakes ay inilalapat ang foundation brakes gamit ang mekanikal na lakas ng spring, hindi presyon ng hangin
• ✓Ang presyon ng hangin mula sa service tanks ay ginagamit upang pakawalan (panatilihing naka-release) ang park brake

Ang park control valve (dilaw na buton) ay ang kontrol ng driver sa park circuit. Nakaupo ito sa isang spring-loaded spool na nangangailangan ng air pressure upang manatiling nakapasok. Kapag bumaba ang air pressure, inilalabas ng spring ang buton, karaniwang 20-45 PSI (138-310 kPa), o kasingbaba ng 10 PSI sa mga bagong trak. Ang ilang motor coach ay may hiwalay na park tank na hindi nakikita sa mga gauge.

• ✓Ang park control valve (dilaw na buton) ay karaniwang lumalabas sa pagitan ng 20-45 PSI (138-310 kPa)
• ✓Dapat ilagay ang sasakyan sa out-of-service kung ang park control ay hindi awtomatikong bumabalik sa park kapag naubos ang hangin

Ang mga caging bolt (release tool) ay humihila sa park spring palayo sa pagkakapit upang ma-tow o maayos ang sasakyan. Hindi ginagamit ang mga ito upang i-disassemble ang mga park chamber. Kapag naka-cage ang lahat ng park brake, dapat ilagay ang chock blocks sa magkabilang gilid ng mga gulong. Huwag magmaneho kapag naka-cage ang mga park spring.

• ✓Ang mga caging bolt ay para lamang sa maintenance at pag-tow, hindi kailanman para sa pagmamaneho
• ✓Ilagay ang chock blocks sa magkabilang gilid ng mga gulong kapag naka-cage ang lahat ng park brake

Ang presyon ng hangin para sa park circuit ay ibinibigay mula sa mas mataas na presyon ng alinman sa primary o secondary tank. Pinapanatili nitong naka-release ang spring park brake habang may pagkasira ng sistema sa alinman sa service circuit, na nagbibigay-daan sa ligtas at kontroladong paghinto.

• ✓Ang hangin ng park circuit ay nagmumula sa mas mataas na presyon ng primary o secondary tank
• ✓Ang redundancy na ito ay nagpapanatiling naka-release ang park brakes kapag may isang service circuit failure

Kapag bumaba ang presyon ng hangin sa 82-84 PSI (566-580 kPa), nagsisimulang lumawak ang mga park spring. Nagsisimulang kumiskis ang brake lining sa bandang 55-60 PSI (380-414 kPa). Mariin nang naka-apply ang mga park spring pagsapit ng 45-50 PSI (310-345 kPa).

• ✓Nagsisimulang lumawak ang mga park spring sa 82-84 PSI (566-580 kPa)
• ✓Mariin nang naka-apply ang mga park spring pagsapit ng 45-50 PSI (310-345 kPa)

Maliban sa Class 1 na lisensya, ang air brake Q endorsement ay independiyente sa klase ng lisensyang hawak. Ang Class 5 na lisensya na may endorsement para sa air brakes ay para sa sasakyang may isang ehe. Kasama sa Class 1 na lisensya ang air brake endorsement at pinapayagan ang may hawak na magmaneho ng lahat maliban sa mga motorsiklo (Class 6), ngunit kailangan pa ring pumasa ng may hawak sa Alberta Air Brake Program.

• ✓Ang air brake Q endorsement ay independiyente sa klase ng lisensya maliban sa Class 1, na kasama ito
• ✓Kailangan pa ring pumasa ng mga may hawak ng Class 1 sa Alberta Air Brake Program

Ang mga driver ng two-axle single motor vehicle na nakarehistro bilang farm vehicle ay hindi nangangailangan ng air brake Q endorsement. Bawat hurisdiksyon sa Canada, maliban sa Nunavut, ay nangangailangan na ang mga driver ng mga sasakyang may air brake ay may air brake endorsement.

• ✓Ang mga two-axle single motor vehicle na nakarehistro bilang farm vehicle ay hindi nangangailangan ng air brake Q endorsement.
• ✓Lahat ng hurisdiksyon sa Canada maliban sa Nunavut ay nangangailangan ng air brake endorsement para sa mga sasakyang may air brake.

Hindi tulad ng service brakes na umaasa sa presyon ng hangin para mag-apply, ang park component ay nakakabit sa likod ng service chamber at gumagamit ng mekanikal na puwersa ng spring para i-apply ang foundation brakes. Ang presyon ng hangin mula sa service tanks ay ginagamit para pakawalan ang park brake.

• ✓Ang park spring ay nag-aapply ng foundation brake gamit ang mekanikal na puwersa, hindi presyon ng hangin
• ✓Ang presyon ng hangin mula sa service tanks ay ginagamit para pakawalan ang park brake
• ✓Ang naka-compress na park spring ay lubhang mapanganib at maaaring magsanhi ng pinsala

Ang dilaw na park control valve ay nasa isang spool na may spring at nangangailangan ng presyon ng hangin upang manatili sa loob (bukas/nakalabas). Kapag bumaba ang hangin, itinutulak ng spring ang pindutan palabas, na naglalapat ng park brakes. Ang valve ay dapat na mag-default sa park kapag naubos ang hangin.

• ✓Ang pindutan ay karaniwang pumapalabas sa pagitan ng 20-45 PSI (138-310 kPa), kasingbaba ng 10 PSI sa mga bagong trak
• ✓Ang sasakyan ay out-of-service kung ang park control ay hindi nagde-default sa park kapag naubos ang presyon ng hangin
• ✓Kapag hinila ang dilaw na pindutan, lumalabas ang hangin at inilalapat ng park spring ang foundation brake

Habang bumababa ang hangin, unti-unti nang gumagana ang park springs. Mahalagang maunawaan ang mga hangganang ito sa mga sitwasyong emergency braking kung saan ang park springs ang nagiging mekanismo ng paghinto.

• ✓Nagsisimulang lumawak ang park springs sa 82-84 PSI (566-580 kPa)
• ✓Nagsisimulang kumaskas ang brake linings sa drums sa 55-60 PSI (380-414 kPa)
• ✓Nakalapat nang matibay ang park springs pagsapit ng 45-50 PSI (310-345 kPa)

Ang presyon ng hangin para sa park circuit ay ibinibigay mula sa mas mataas na presyon ng alinman sa primary o secondary tank. Pinapanatili nitong nakalaya ang spring park brake sa panahon ng pagkabigo ng isang circuit, na nagbibigay-daan sa kontroladong paghinto.

• ✓Ang hangin ng park circuit ay nagmumula sa mas mataas na presyon ng primary o secondary tank
• ✓Pinapanatili nitong nakalaya ang spring park brakes kung may pagkabigo sa alinman sa service circuit
• ✓Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa driver na gumawa ng ligtas at kontroladong paghinto sa panahon ng pagkabigo

Ang mga caging bolt (release tool) ay humihila ng park spring mula sa brakes para ma-tow o maayos ang sasakyan. Hindi sila para sa pagtanggal ng mga brake chamber. Hindi dapat ipamaneho ang sasakyan pagkatapos i-cage.

• ✓Ang mga caging bolt ay para sa maintenance at pag-tow lamang, hindi para sa pagmamaneho
• ✓Kapag cine-cage ang lahat ng park brake, maglagay ng chock blocks sa magkabilang gilid ng mga gulong
• ✓Ang mga caging bolt ay karaniwang nakaimbak sa mga bulsa sa gilid ng mga spring brake chamber

Ang pagbaba sa mga dalisdis ng bundok ay isang mahirap na kasanayan. Dapat ilagay ang sasakyan sa tamang (mas mababang) gear bago bumaba, na umiiwas sa pangangailangan ng mga hakbang sa pagwawasto habang bumababa. Ang malalaking sasakyan ay kadalasang nangangailangan ng mas mababagal na bilis ng pagbaba kaysa sa ibang trapiko - kailangang magmaneho nang mabagal ang mga driver at hindi dapat pilitin ng ibang trapiko na bumilis. May mga runaway lane bilang safety feature para sa mga sasakyang nawalan ng kontrol sa preno.

• ✓Piliin ang tamang mas mababang gear BAGO simulan ang pagbaba
• ✓Bumaba sa mababagal na bilis at huwag hayaang pilitin ka ng ibang trapiko na bumilis
• ✓Ang malalaking sasakyan ay karaniwang nangangailangan ng mas mababagal na bilis ng pagbaba kaysa sa ibang trapiko
• ✓Mag-ingat nang labis sa mga hindi pamilyar na dalisdis at kalsada

Ang pinakamalaking hamon sa mga combination unit ay ang pagkawala ng balanse ng preno dahil sa hindi pantay na distribusyon ng karga. Ang mabigat na karga sa harap ng trailer ay nagbibigay ng magandang traction sa mga drive axle, ngunit ang mga preno sa ilalim ng walang laman na likod ng trailer ay tumatanggap ng parehong presyon ng hangin na inilalapat sa preno nang walang kargang pumipigil sa kanila, kaya dumudulas at umuugoy ang likuran. Mas lumalala ang problemang ito sa mga kombinasyong may maraming trailer. Nakakatulong ang ABS na mapanatili ang balanse ng preno.

• ✓Ang hindi pantay na distribusyon ng karga ay nagdudulot ng pagkawala ng balanse ng preno sa mga combination unit
• ✓Ang walang laman na rear axle ng trailer ay tumatanggap ng parehong presyon ng hangin ngunit maaaring dumulas at umuugoy nang walang karga
• ✓Mas lumalala ang problema sa mga kombinasyong may maraming trailer
• ✓Nakakatulong ang ABS na mapanatili ang balanse ng preno

Gumagamit ang ABS ng mga sensor, modulator at computer. Ang mga sensor sa dulo ng axle ay nagpapadala ng signal ng boltahe na binibigyang-kahulugan bilang bilis ng gulong. Natutukoy ng computer ang mga pagkakaiba sa bilis ng gulong at inuutusan ang modulator na maglabas ng presyon ng hangin sa service chamber ng mas mabagal umiikot (naglo-lock) na mga gulong. Maaaring i-mount nang hiwalay ang mga modulator malapit sa mga chamber o wing-mounted sa relay/quick release valve. Naaangkop ang ABS sa parehong air at hydraulic brake na sasakyan. Ang ABS warning light sa dash ay nagsasagawa ng bulb test sa ignition pagkatapos ay mananatiling hindi nakailaw; ang tuloy-tuloy na kumikislap na ilaw ay nangangahulugang aktibong kinokontrol ng ABS ang mga preno, habang ang steady na ilaw ay nagpapahiwatig ng problema sa sistema.

• ✓Nagpapalabas ang ABS ng presyon ng hangin mula sa service chamber ng mas mabagal/naglo-lock na gulong upang maiwasan ang pag-lock.
• ✓Kumikislap ang ABS dash light sa startup (bulb test) pagkatapos ay nananatiling hindi nakailaw sa normal na operasyon.
• ✓Ang steady (tuloy-tuloy na nakailaw) na ABS warning light ay nagpapahiwatig ng fault sa sistema.
• ✓Naaangkop ang ABS sa parehong air at hydraulic brake system.

Ang bobtail ay isang highway tractor na tumatakbo nang walang trailer. Dinisenyo ang mga highway tractor upang magdala ng mabibigat na karga, kaya ang pagmamaneho ng bobtail na walang bigat sa mga axle ay maaaring mapanganib kahit sa magagandang kondisyon. Ang mga tractor na may bobtail relays ay nagbabawas ng primary service circuit applications nang hanggang 80 porsiyento kapag walang laman ang mga trailer air line, upang makatulong na balansehin ang pagpepreno.

• ✓Ang mga bobtail tractor ay walang karga sa mga axle, kaya mapanganib ang pagpepreno kahit sa ligtas na kondisyon
• ✓Ang bobtail relays ay nagbabawas ng primary service circuit applications nang hanggang 80% kapag walang laman ang mga trailer air line
• ✓Dapat mag-ingat nang labis ang mga driver kapag nagmamaneho ng bobtail

Ang mga pantulong na retarder ay tumutulong kontrolin ang bilis pero HINDI ito inilaan para sa emergency braking at hindi nito natutugunan ang biglaan o malalaking pangangailangan sa pagpreno. Ang engine retarder ay nagbubukas ng exhaust valve sa tuktok ng compression stroke, ginagawang air compressor ang engine. Ang exhaust retarder ay nagpapataas ng exhaust back pressure gamit ang butterfly o sliding gate valve at dapat i-adjust para manatili ang back pressure sa loob ng kakayahan ng engine (kapag sobra ang back pressure, lumulutang na bukas ang exhaust valves at tumatama sa piston tops). Ang hydraulic driveline retarder ay nagpapa-pump ng langis para lumikha ng resistensya sa driveline - bantayan ang temperatura ng langis at patayin kapag masyadong mainit. Ang electric driveline retarder ay gumagamit ng electromagnet, karaniwan sa transit buses/emergency/waste vehicles, at ina-activate sa paggamit ng service brake (hindi tulad ng tatlo pa).

• ✓Ang mga pantulong na retarder ay nagbibigay ng karagdagang kontrol pero hindi dapat asahan para sa emergency braking
• ✓Ang engine retarder ay nagbubukas ng exhaust valve sa tuktok ng compression, ginagawang air compressor ang engine
• ✓Ang exhaust retarder ay dapat i-adjust para manatili ang back pressure sa loob ng kakayahan ng engine
• ✓Ang electric driveline retarder ay ina-activate ng service brake applications, hindi tulad ng engine, exhaust at hydraulic retarders

Ang pamamaraan ng pagpreno sa nagyeyelong daan ay nagkakaiba depende kung may ABS ang sasakyan. Dapat maging maingat ang mga driver sa paglalagay ng mga kadena ng gulong at magmaneho nang may dagdag na pag-iingat sa nagyeyelong daan at hindi pamilyar na mga dalisdis. Ang paksang ito ay pinalawak sa seksyon ng ABS.

• ✓Ang pamamaraan ng pagpreno sa yelo ay nagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang may ABS at walang ABS
• ✓Maging maingat sa paglalagay ng mga kadena ng gulong at pagmamaneho sa nagyeyelong daan

Ang mga trailer na may ABS ay may ilaw na babala sa likuran ng kaliwang bahagi. Kung ang kuryente ay dumadaan lamang sa sirkito ng ilaw ng preno, sisindi ang ilaw kapag pinindot ang service brake at pagkatapos ay mamamatay upang ipakita na normal ang paggana. Karamihan sa mga modernong tractor ay nagbibigay ng tuloy-tuloy na kuryente sa pamamagitan ng asul na kable (gitnang pin) ng kurdon ng trailer kapag naka-on ang ignition, kaya sisindi ang ilaw sa ignition at pagkatapos ay mamamatay para sa normal na paggana. Sa alinmang kaso, kung nananatiling nakasindi ang ilaw, may fault sa sistema. Tingnan ang kaliwang bahagi ng trailer kapag sinisimulan ang ignition at paminsan-minsan kapag nagpreno.

• ✓Ang ilaw na babala ng ABS ng trailer ay matatagpuan sa likuran ng kaliwang bahagi ng trailer
• ✓Kung nananatiling nakasindi ang ilaw ng ABS ng trailer, may fault sa sistema
• ✓Suriin ang ilaw ng ABS ng trailer kapag binuksan ang ignition at paminsan-minsan habang nagpreno

Ang ATC ay isang uri ng ABS na gumagamit ng parehong mga sensor sa dulo ng gulong at computer, ngunit ang computer ay pinahusay upang subaybayan ang pag-ikot at pag-lock ng gulong. Hindi tulad ng mga ABS modulator na naglalabas lamang ng presyon, ang mga ATC valve ay may hiwalay na paghahatid ng presyon ng hangin na maaaring magpreno sa umiikot na gulong, na naglilipat ng lakas ng driveline sa mga dulo ng axle na may mas mahusay na traksyon. Ang mga ATC valve ay kumikilos tulad ng mga relay na kinokontrol ng kuryente. Ang hiwalay na ATC warning light sa dash ay nagpapakita kapag gumagana ang ATC at kapag kailangan itong ayusin.

• ✓Maaaring magpreno ang ATC sa umiikot na gulong upang ilipat ang lakas sa mga gulong may traksyon
• ✓Gumagamit ang ATC ng parehong mga sensor ng gulong tulad ng ABS ngunit may pinahusay na computer at hiwalay na mga ATC valve
• ✓Ang hiwalay na ATC warning light ay nagpapahiwatig ng operasyon at mga fault

Ang mga sistema ng kontrol sa katatagan ay mas sopistikado kaysa sa mga sistema ng kontrol sa traksyon, gamit ang parehong mga sensor ng bilis ng gulong at mga balbula ng ATC ngunit sinusubaybayan ang pag-rollover at yaw (jackknife) gamit ang isang kompyuter na may kakayahang humawak ng maraming naka-programang sitwasyon. Pinapalitan at isinasama ng kontrol sa katatagan ang mga tungkulin ng kontrol sa traksyon, at ang ilaw pangbabala nito ay pumapalit sa ilaw pangbabala ng ATC. Hindi dapat umasa ang mga driver sa mga sistema ng pamamahala ng preno at dapat silang magmaneho na parang ang sasakyan ay walang mga ito.

• ✓Sinusubaybayan ng kontrol sa katatagan ang pag-rollover at yaw (jackknife) bilang karagdagan sa bilis ng gulong
• ✓Pinapalitan at isinasama ng kontrol sa katatagan ang mga tungkulin ng kontrol sa traksyon, at pinapalitan ng ilaw pangbabala nito ang ilaw pangbabala ng ATC
• ✓Huwag umasa sa mga sistema ng pamamahala ng preno; magmaneho na parang ang sasakyan ay walang mga ito