51 トピック · 2026-09-17 更新
アルバータ州の運転時間規定は、アルバータ州内でのみ運営する運送事業者に適用されます。勤務シフトは通常、8時間の連続休務で開始および終了します。勤務シフト中、運転者は13時間運転した後、または15時間勤務した後は運転できません。
連邦勤務時間規則はより制限的であり、アルバータ州外で車両を運営するキャリアに適用されます。日次、勤務シフト、および累積サイクルの制限があります。運転者は1日に13時間の運転または14時間の勤務後は運転できず、10時間の勤務外時間（連続8時間）を取得する必要があります。
連邦ドライバーはサイクル1またはサイクル2に従い、日報に記載する必要があります。サイクル1は7日間に70時間の勤務時間を許可します。サイクル2は14日間に120時間を許可します。サイクル2では70時間に達する前に24時間の連続休務が必要です。リセットにはサイクル1では36時間、サイクル2では72時間の連続休務が必要です。
バスで乗客を乗せて運転中に、火災または火災の危険を発見した場合は、直ちに安全な場所に停車してください。乗客をバスから降ろし、車両から少なくとも35メートル（115フィート）離れた安全な場所へ移動させてください。ほとんどの商用車では、携帯用消火器は運転席区画に搭載されています。
自分の能力や消火器の能力を超える火災を消そうとしてはいけません。種類と大きさによっては、化学薬剤の噴射は8秒から10秒しかありません。使用方法：ブラケットから外し、安全ピンを引き抜いてシールを破り、可能なら風上から近づき、消火器をまっすぐに保持します。使用後は安全ピンを戻し、保管場所に戻し、運行後点検に直ちに再充填または交換が必要であると記録します。
消火器を操作するときはPASSを覚えてください。ピンを引き抜き、ノズルを自分から離れた方向に向けます。低く狙い、火の根本に直接向けます。火が消えるか消火器が空になるまで、ハンドルをゆっくり均等に握ります。火の一方の端から始めて反対側へ横に掃くように動かします — 中央から始めないでください。
バスに乗客を乗せているときに火災または火災の危険を発見した場合は、直ちに安全な場所に停車し、乗客をバスから降ろして、車両から少なくとも35メートル（115フィート）離れた安全な場所へ避難させてください。ほとんどの商用車では、携帯用消火器が運転席区画に備え付けられています。
自分または消火器の能力を超える火災と戦おうとしないでください。消火器の噴射は8～10秒しかありません。操作するには、ブラケットから外し、安全ピンを抜き、風上から近づき、直立させて持ちます。PASSを使用します。ピンを抜く（Pull）、火災の基部を低く狙う（Aim）、ハンドルをゆっくり握る（Squeeze）、火災の片側から左右に掃く（Sweep）。
火災はさまざまな原因で発生します。次のことで予防してください：燃料漏れのある車両のエンジンを絶対にかけない（修理し、吸収材を使用する）；給油時はエンジンを止める；静電気の火花を防ぐため、燃料ノズルを給油口に当てて接地する；給油エリア付近では喫煙しない；空気圧が低いタイヤは熱を発生させるため、タイヤの空気圧を頻繁に点検する；また、走行中はブレーキが完全に解除されていることを確認する。引きずりブレーキは熱を発生させる。
火が消えたら、安全ピンを戻し、消火器を保管場所に戻してください。運行後点検（post-trip inspection）に消火器を使用した旨を記録し、直ちに再充填または交換してください。
けん引車両に2台以上のトレーラーを連結する場合、常に最も重いトレーラーをトラクターに直接連結し、最も軽いトレーラーを最も遠い位置に配置します。この規則はトレーラーの長さに関係なく適用されます。不適切な順序は車両を不安定にし、制御不能を引き起こす可能性があります。
AトレインはA字形ドローバー（Aドリー）を使用し、先頭トレーラーの単一のピントルヒッチ点に結合します。2つの屈折点を提供し、1つはピントル、もう1つは第五輪にあります。
Bトレインでは、コンバータはリードトレーラーの一部であり、第5輪装置は後軸に取り付けられています。第2ユニットがリードユニットの延長フレームに直接接続されるため、コンバータドーリーは不要です。
CトレインはAトレインと同様に独立したコンバーターを使用しますが、2本のドローバーと2つのピントルヒッチ（ダブルドローバー）を備えており、連結点が1つだけなのでトレーラーが左右に動く量が少なくなります。Cトレインにはセルフステアリングアクスルがあり、その空気圧はメーカー基準内に保つ必要があります。
ガソリンまたはディーゼルを給油するとき：エンジンが作動している間は燃料を入れないでください。タンクを絶対に過剰に満たさないでください。燃料がこぼれた場合は、給油係に報告し、承認された吸収材で直ちに清掃してもらってください。電気火花や裸火から離れてください。喫煙しないでください。そして、近くに喫煙している人がいないことを確認してください。給油中は携帯電話を使用しないでください。
認定または訓練を受けた人だけがプロパン車両や容器に燃料を補給できます。発火する可能性があるものは3メートル（10フィート）以内に置かないでください。保護手袋と長袖を着用してください。エンジンと電気付属品を切ってください。喫煙禁止、携帯電話禁止。充填ホースを取り付け、固定液位（ブリーダー）バルブを開けます。液位計からプロパンミストが放出されたら、燃料補給は終了です。ゲージを閉め、充填ラインを外します。タンクは総容量の約80パーセントまで充填されます。
エンジンが作動しているとき、または無線送信機がオンのときは、車両に給油しないでください。バス、スクールバス、タクシーは、乗客が乗車している間に給油してはいけません。乗客を乗せる前に、走行に十分な燃料があることを確認してください。
実技実演中は、車両に適切に輪止めをしなければならない。エアラインを切り離すときは、空気圧の放出や異物から保護するため、供給カプラーの上に手をかざす。パークコントロールバルブが飛び出した後に連結するときは、接続前にグラッドハンドカプラーを点検し、正しく接続されていることを確認する。エアラインが吊り下げられ、トレーラーが旋回しても引っかからないことを確認する。
出発前点検後、空気圧を維持するためにエンジンを再始動し、2回の完全なサービスブレーキ作動を行って自動スラックアジャスターの調整を作動させます。作動は通常動作範囲の空気圧で行い、ブレーキラグを考慮して1秒間隔を空ける必要があります。1本の車軸の両方のブレーキについてスラックアジャスターを引いて、ブレーキ調整が適切であることを確認します（通常は後部トレーラー車軸が最も簡単です）。
実技試験では、トラクタ保護システム、パークコントロールバルブ、供給回路の圧力上昇、エアシステムの漏れ、ブレーキ調整を含むエアブレーキの出発前点検を評価します。主な確認事項：60 PSI（414 kPa）での低空気圧警報の確認、パークコントロールバルブが20～45 PSIで飛び出すこと、ガバナカットアウトの確認。試験は他の学生が同席しない状態で、補助なしで15分以内に完了しなければなりません。
ファンデーションブレーキは車軸の端部にある機械部品です。これが正しく作動しないと、エアブレーキシステムは車両を停止できません。暴走のほとんどすべては、エアシステムではなくファンデーションブレーキの故障によって引き起こされます。
CVSAの路側検査における運行停止基準では、ライニングの最小厚さを1/4インチ（7mm）としています。ブレーキドラムは亀裂と過度の摩耗について点検する必要があります。
プッシュロッドのストロークが増加するにつれて、ブレーキの作用力は曲線を描いて上昇します。ブレーキ部品が摩耗すると、プッシュロッドのストロークが増加します。プッシュプレートがチャンバーの端に達すると、ブレーキ力はゼロに低下します。適切に調整されたブレーキは、使用可能なプッシュロッドストロークの上半分を使用し、調整が不適切なブレーキは下半分を使用します。
運転中はブレーキ調整の状態を感じ取ることはできません。ドライバーはブレーキが良好だと感じていても、より強い制動が必要になったときに故障することがあります。ドライバーは常にブレーキを点検し、正しく調整されていることを確認しなければなりません。ブレーキフェードは、部品の膨張とライニングとドラム間の摩擦係数の低下によって発生します。
ブレーキを安全に点検するには、けん引車両とトレーラー車両のスプリングパーキングブレーキを交互に作動させます。黄色を押し込み、赤を引き出すとトラクターブレーキを点検できます。黄色を引き出し、赤を押し込むとトレーラーブレーキを点検できます。車両にイグニッションキーを残さず、車輪に確実に車輪止めをしてください。トランスミッションをギアに入れたままにすることは、車輪止めの代わりにはなりません。
アプライドストローク手順は、CVSAレベル1検査中に法執行官によって使用されます。サービスブレーキは完全に作動させる必要があります。部分的に作動させると、正確な測定に十分な圧力がプッシュロッドにかかりません。最大許容ストローク値は運行停止基準です。
中型チャンバーは、全ストロークと調整済みストロークの間に1/2インチの余裕があります。タイプ20は全ストロークが2¼インチで、1¾インチ（45 mm）で運行停止となります。タイプ30は全ストロークが2½インチで、2インチ（51 mm）で運行停止となります。タイプ30LSは全ストロークが3インチで、2½インチ（64 mm）で運行停止となります。ブレーキストロークインジケーターは必須であり、欠けている場合は後付けしなければなりません。
スラックアジャスタは、チャンバーからのプッシュロッドの力をSカムシャフトのトルクに変換します。カムローブはブレーキシュープラットフォームを押し広げ、ライニングをドラムに押し付けます。スラックアジャスタの中心間長さは5～7インチで、1/2インチ刻みです。部品は適切な装置で交換する必要があります。
手動式スラックアジャスタの場合、最適なフリーストロークは1/2インチ（13 mm）で、再調整の目安は3/4インチ（19 mm）です。自動式スラックアジャスタは緩く感じられますが、必要な作動ストローク内に収まっています。
ファンデーションブレーキはアクスルエンドにある機械部品です。これらが正しく作動しないと、エアシステムは車両を停止できません。ほとんどすべての暴走事故は、エアシステムではなくファンデーションブレーキの故障が原因です。重要なスキルは、調整が必要な時期を認識することです。
ブレーキライニングとドラムは摩耗とひび割れを点検する必要があります。最小ライニング厚さに関するCVSAの路側運行停止基準は特定の値です。
ブレーキ力はプッシュロッドのストロークが増えるにつれてある点まで上昇しますが、プッシュプレートがブレーキチャンバーの端に達するとゼロに低下します。プッシュロッドのストロークはブレーキ部品が摩耗するにつれて増加します。適切に調整されたブレーキは、使用可能なストロークの上半分を使用します。
ブレーキ調整は運転中に感じ取ることはできません。ドライバーはブレーキが良好だと感じても、より強い制動が必要になったときに故障することがあります。ドライバーは常にブレーキ調整を物理的に点検しなければなりません。ブレーキフェードは、部品の膨張と摩擦係数の低下によって一部発生します。
手動式スラックアジャスタの場合、最適なフリーストロークは1/2インチ（13mm）で、再調整の目安は3/4インチ（19mm）です。自動式スラックアジャスタは緩く感じられますが、必要なストローク内に収まります。アプライドストロークの手順では、サービスブレーキを完全に作動させる必要があります。
最大適用ストローク値は、取締りで使用される運行停止基準です。中型のタイプ20および30チャンバーには、全ストロークと調整済みストロークの間に1/2インチの余裕があります。ブレーキストローク表示器は必須であり、欠けている場合は後付けする必要があります。
スラックアジャスタは、チャンバーからのプッシュロッドの力をSカムシャフトのトルクに変換します。カムローブはブレーキシュープラットフォームを広げ、ライニングをドラムに押し付けます。ブレーキバランスを保つため、コンポーネントは適切な機器で交換する必要があります。
車両の下でブレーキを点検するときは、トラクタとトレーラーのスプリングパーキングブレーキを交互に作動させます。安全のため、適切な車輪止めとキーの取り外しは必須です。
ブレーキ調整では、自動スラックアジャスタの調整を維持するために、フルサービスブレーキを適用してください。この作業は、誤って実施した場合、15%の重み付けがなされます。1本のアクスルの両方のブレーキでブレーキ調整を確認してください。誤って実施した場合、10%の重み付けがなされます。これらは実技試験で最も重み付けの高い作業です。
LCVは、Traffic Safety Act（交通安全法）第62条に基づく許可のもとで運行されます。運送業者は毎年LCV運転者証明書を発行し、運転者はそれを携帯しなければならず、運送業者は運転者が特定の資格要件を満たしていることを確認しなければなりません。
ロングコンビネーションビークルの運転者に適用される最高速度制限は、時速100 km/hまたは掲示された制限速度のうち、いずれか低い方です。
長連結車両（LCV）の最高速度制限は、100 km/h または掲示された制限速度のいずれか低い方です。
長距離複合車両（Long Combination Vehicles）は交通安全法第62条に基づいて発行された許可証の下で運用されます。運送業者は、運転者が厳格な適格要件を満たしている場合にのみ、年間LCV運転者証明書を発行します。
すべての貨物はカナダ国家安全規格(NSC)標準10に従って固定する必要があり、これはアルバータ州商用車安全規則に採用されています。登録重量が4,500kgを超える商用トラックは、貨物が収納され、固定されるか安全に保管される必要があります。不適切な貨物固定は、運転者、運送事業者、または荷主に対する罰金をもたらす可能性があります。
アルバータ州の商用車VIPは、所有者のメンテナンス基準を設定する必須の安全検査プログラムです。検査に合格した車両は商用車検査証明書とステッカーを受け取ります。11人以上の乗客を運ぶバスおよびアルバータ州内でのみ運行される農場トラックは免除されます。
ガソリンまたはディーゼルで給油するとき: エンジンが作動している間に燃料を入れないでください。タンクを絶対に過充填しないでください。燃料がこぼれた場合は、承認された吸収材で直ちに清掃するよう係員に通知してください。電気火花や裸火の近くで給油しないでください。喫煙しないでください。また、近くにいる人も喫煙しないようにしてください。給油中は携帯電話を使用しないでください。
エンジンが作動しているとき、または無線送信機がオンのときは、車両に給油してはならない。バス、スクールバス、タクシーなどの車両は、乗客が乗車しているときに給油してはならない。乗客を乗せる前に、走行に十分な燃料があることを確認すること。
認定または訓練を受けた人だけがプロパン車両または容器に燃料を補給できます。ディスペンサーまたは容器から3メートル（10フィート）以内に点火源となるものがないようにしてください。保護手袋と保護服を着用し、エンジンと電装品をオフにし、喫煙や携帯電話の使用をせず、充填ホースを正しく接続してください。
固定液面計（ブリーダーバルブ）を開けます。燃料が最大に達すると、液面計から液体プロパンが霧状に排出され、その時点で充填を終了する必要があります。固定液面計を閉じ、充填ラインを切り離します。磁気フロートゲージは満量を示すはずで、タンクの総容量の約80パーセントまで充填されます。
エンジンが作動しているとき、または無線送信機の電源が入っているときは、車両に給油しないでください。バス、スクールバス、タクシーは、乗客が乗車している状態で給油してはいけません。乗客を乗せる前に、走行に十分な燃料があることを確認してください。
ガソリンまたはディーゼルで給油するときは、エンジンをかけている状態で給油しないこと、タンクを過給油しないこと、こぼれた燃料があれば承認された吸着材で処理するよう係員に伝えること、電気火花や裸火を避けること、喫煙しないこと（周囲の人も喫煙しないことを確認すること）、給油中は携帯電話を使用しないこと。
認定/訓練を受けた人だけがプロパン車両または容器に燃料を補給できます。点火源となる可能性のあるものを3メートル（10フィート）以内に置かないでください。保護手袋と保護服を着用し、エンジンと電気アクセサリーを切り、喫煙や携帯電話の使用をしないでください。また、充填ホースを正しく接続してください。固定式液面計を開いてください。プロパンのミストが噴出したら燃料補給を終了します。液面計を閉じ、充填ラインを取り外してください。タンクは総容量の約80パーセントまで充填されます。
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