Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · Filipino

Sa lahat ng automatic slack adjuster, ang preno ay hinihigpitan nang tama kung ang wrench ay nagpapaikot sa s-cam shaft sa parehong direksyon ng paglalapat ng preno – ang parehong mga tagapagpahiwatig na ginagamit para sa manual slack adjuster. Ang pagsasaayos ng automatic slack adjuster ay hindi normal na pamamaraan; ito ay para lamang maihatid nang ligtas ang sasakyan sa pasilidad ng pagkukumpuni. Ang paggamit nito bilang regular na maintenance ay makakasira sa automatic adjuster.

• ✓Sa lahat ng automatic slack adjuster, ang tamang paghihigpit ay nagpapaikot sa s-cam shaft sa direksyon ng paglalapat ng preno
• ✓Ang pagsasaayos ng automatic slack adjuster ay pang-emerhensiya lamang; ang regular na paggamit ay nakakasira sa mga ito

Ang mga sasakyang ginawa na may automatic slack adjusters ay hindi maaaring i-retrofit ng manual slack adjusters. May iba't ibang tagagawa ng automatic slack adjusters, at ang bawat isa ay maaaring mag-alok ng higit sa isang modelo.

• ✓Ang mga sasakyang ginawa na may automatic slack adjusters ay hindi maaaring palitan ng manual slack adjusters
• ✓Ang bawat isa sa iba't ibang tagagawa ay maaaring may ilang modelo ng automatic slack adjuster

Ang mga slack adjuster ng Arvin Meritor ay nakikilala sa pamamagitan ng parisukat na adjusting head sa dulo ng self-adjusting mechanism. Ito lamang ang awtomatikong slack adjuster na gumagamit ng brake application stroke para sa pagsasaayos (sinusukat ng iba ang lining-to-drum clearance), at kumukuha ng labis na slack sa return stroke. Ang emergency adjustment ay gumagamit ng 5/16 inch open end wrench, hinihigpitan sa KALIWA (counterclockwise) - ito lamang ang humihigpit sa kaliwa. Ang pawl (bilog na buton sa gilid) ay dapat iangat para paluwagin ang preno.

• ✓Nakikilala sa pamamagitan ng parisukat na adjusting head sa self-adjusting mechanism
• ✓Gumagamit ng application stroke para sa adjustment; kumukuha ng labis na slack sa return stroke
• ✓Emergency adjustment: 5/16 inch wrench, higpitan nang counterclockwise (kaliwa) - ito lamang ang humihigpit sa kaliwa
• ✓Iangat ang pawl (bilog na buton) para paluwagin ang preno

Ang mga automatic slack adjuster ay pinapagana ng buong brake applications, kung minsan tinatawag na “six pack” (anim na buong applications), bagaman ang unang ilang applications lamang ang may adjusting value. Ang normal na service applications at spring park brake applications (mga kalahati ng isang buong service application) ay hindi wastong nagti-trigger ng automatic adjustment. Para ma-activate nang wasto: panatilihin ang air pressure sa normal na range (higit sa 100 PSI / 690 kPa), pindutin nang mariin ang foot valve hanggang sa sahig, at isaalang-alang ang brake lag na may isang segundong pagitan sa pagitan ng applications at releases. Huwag labis na i-fan o i-pump ang pedal.

• ✓Panatilihin ang air pressure na higit sa 100 PSI (690 kPa) kapag nag-a-activate ng automatic adjusters
• ✓Pindutin nang mariin ang foot valve hanggang sa sahig na may isang segundong pagitan para isaalang-alang ang brake lag
• ✓Ang spring park brake applications (~kalahati ng isang buong service application) ay HINDI wastong nagti-trigger ng automatic adjustment
• ✓Ang unang ilan lamang ng “six pack” applications ang may adjusting value; huwag labis na i-fan o i-pump

Ang mga rotor ng disc brake ay maaaring mahirap makita, dahil ang mga bitak ay maaaring nakatago sa likod ng mga brake pad, backing plate, o caliper. Gayunpaman, karaniwang may nakikitang bahagi ng rotor, kaya ang pag-inspeksyon sa mga rotor ay kadalasang nangangahulugan na ang anumang bitak ay sa kalaunan ay makikita. Dapat suriin ang mga rotor sa panahon ng inspeksyon at sa buong turno ng trabaho.

• ✓Suriin nang madalas ang mga disc rotor dahil maaaring magtago ang mga bitak sa likod ng mga pad, backing plate, o caliper.
• ✓Karaniwang may nakikitang bahagi ng rotor; ang regular na pagsusuri ay naglalantad ng mga nabubuong bitak.

Ang mga Bendix adjuster ay may pangalang Bendix sa gilid, sinusukat ang lining-to-drum clearance, at kinokolekta ang labis na slack sa application stroke. Ang mga Crewson adjuster ay may decal at tatsulok na pointer mula sa dalawang clevis pin, sinusukat ang shoe-to-drum clearance, at kinokolekta ang labis na slack sa return stroke. Ang Haldex ay ang tanging automatic adjuster na may isang clevis pin (tulad ng manual), gumagamit ng anchor bracket na nakakabit sa mga axle component; kinukuha nito ang slack sa release stroke. Ang mga Gunite adjuster ay nakikilala sa pamamagitan ng dalawang tab na cast sa s-cam shaft end ng housing, kinokolekta ang slack sa application stroke. Lahat ng apat ay gumagamit ng 7/16 inch wrench na iniikot nang pakanan upang higpitan para sa emergency adjustment.

• ✓Bendix, Crewson, Haldex at Gunite ay gumagamit ng 7/16 inch wrench na iniikot nang pakanan upang higpitan
• ✓Ang Haldex ay ang tanging automatic slack adjuster na may isang clevis pin, katulad ng manual adjuster
• ✓Lahat ng mga ito ay sumusukat ng lining/shoe-to-drum clearance (hindi tulad ng Arvin Meritor)
• ✓Ang Gunite ay nakikilala sa pamamagitan ng dalawang tab na cast sa s-cam shaft end ng housing

Ang paggawa ng isang beses na buong pag-apply ng preno tuwing nakatigil ang sasakyan na malamig ang mga drum at naka-release ang mga park brake ay isang magandang gawi. Ang pagkawala ng hangin mula sa isang full application ay hindi sapat na malaki upang ibaba ang presyon ng hangin mula sa normal na antas. Ang gawi na ito ay katulad ng regular na pag-scan ng mga salamin at mga gauge ng makina.

• ✓Gumawa ng isang beses na buong service application kapag nakatigil na malamig ang mga drum at naka-release ang mga park brake
• ✓Ang isang buong application ay hindi makabuluhang nagpapababa ng normal na presyon ng hangin

Para subukan ang tractor protection system, iwanang patay ang makina habang nasa run position ang susi at tiyaking may wheel chocks ang mga gulong. Pindutin ang trailer air supply valve (pulang button); dapat na naka-pull ang park control valve (dilaw na button). Tanggalin ang dalawang air line papunta sa trailer. Tiyakin na bubukas ang low air pressure warning sa 60 PSI (414 kPa). Tiyakin na po-pop out ang trailer air supply valve (pulang button) sa 40-60 PSI (276-414 kPa) o mas mataas. Pindutin at panatilihin ang foot o hand valve; walang hangin na dapat tumagas mula sa nakabukas na trailer service line.

• ✓Dapat patay ang makina, nasa run position ang susi, at may wheel chocks ang mga gulong
• ✓Dapat bumukas ang low air pressure warning sa 60 PSI (414 kPa)
• ✓Dapat po-pop out ang trailer air supply valve (pulang button) sa 40-60 PSI (276-414 kPa) o mas mataas
• ✓Walang hangin na dapat tumagas mula sa nakabukas na trailer service line kapag pinindot ang foot o hand valve

Kapag hinihiwalay ang mga hangin na linya, hawakan ang kamay sa ibabaw ng supply coupler upang protektahan mula sa pagglabas ng air pressure at debris. Kapag nag-uugnay, inspektahan ang glad hand couplers bago kumonekta, ikonekta ang mga ito nang tama, at kumpirmahin ang tamang koneksyon. Siguraduhin na ang mga hangin na linya ay nasuspinde at hindi makakuha habang umiikot ang trailer.

• ✓Hawakan ang kamay sa ibabaw ng supply coupler kapag hinihiwalay upang protektahan mula sa pagglabas ng air pressure at debris
• ✓Inspektahan ang glad hand couplers bago kumonekta at kumpirmahin na ang mga ito ay naka-ugnay nang tama

Upang i-activate ang awtomatikong slack adjuster adjustment, i-restart ang engine upang mapanatili ang air pressure at mag-apply ng dalawang buong service brake applications sa normal operating range, na may isang segundo ng interval upang isaalang-alang ang brake lag. Kumpirmahin ang tamang brake adjustment sa pamamagitan ng paghila sa slack adjusters ng parehong brakes sa isang axle.

• ✓Mag-apply ng dalawang buong service brake applications na may isang segundo ng interval upang i-trigger ang awtomatikong slack adjuster adjustment
• ✓Kumpirmahin ang tamang adjustment sa pamamagitan ng paghila sa slack adjusters ng parehong brakes sa isang axle (rear trailer axle ang pinakamadali)

Bawat gawain sa Praktikal na Pagsusulit na porma ay may timbang na 5%, 10% o 15%. Ang mga pagkakamali na umabot sa 25% o higit pa ay nagreresulta sa kabiguan sa pagsusulit, dahil kinakailangan ang 80% upang makapasa. Kailangan lamang suriin ang pagsasaayos ng preno ng isang axle. Ang limitasyong 15 minuto ay naaangkop, at ang pagkabigong makumpleto ay nangangailangan ng muling pagsusulit sa ibang araw.

• ✓Kinakailangan ang 80% upang makapasa; ang mga pagkakamali na umabot sa 25% o higit pa ay nagreresulta sa kabiguan
• ✓Bawat gawain ay may timbang na 5%, 10% o 15%; kailangan lamang suriin ang pagsasaayos ng preno ng isang axle

Ang mga estudyante ay dapat sumubaybay at magsanay sa pag-adjust ng s-cam drum brakes, na nag-adjust ng brakes nang dalawang beses bawat isa. Dapat nilang maintindihan ang s-cam shaft rotation, kung paano i-turn ang adjusting bolt nang tama, kung paano makilala ang tamang stroke kapag backed off, at na ang spring loaded lock sleeve ay nakalagay na.

• ✓Ang bawat estudyante ay dapat mag-adjust ng brakes nang dalawang beses at sumunod sa ibang mga estudyante
• ✓Maintindihan ang s-cam shaft rotation, adjusting bolt operation, tamang stroke, at spring loaded lock sleeve placement

Mula noong Marzo 1, 2019, ang sinumang naghahangad ng Class 1 o Class 2 licence ay dapat kumpleto ng Mandatory Entry-Level Training (MELT) program. Ang matagumpay na pagtatapos ay isang paunang kondisyon bago kumuha ng Class 1 o Class 2 knowledge test.

• ✓Ang MELT ay obligatorio para sa Class 1 at Class 2 licences mula Marzo 1, 2019
• ✓Ang pagtatapos ng MELT ay isang paunang kondisyon para sa pagsusulat ng Class 1 o Class 2 knowledge test
• ✓Karamihan ng Class 1 at Class 2 knowledge test na mga tanong ay nagmula sa MELT curriculum

Ang pagsusulit sa kaalaman ay batay sa gabay na ito at sa gabay ng Mga Sasakyan at Magaan na Trak. Mayroon itong 30 mga tanong sa multiple choice na sumasaklaw sa ligtas na pagmamaneho, batas at mga palatandaan sa kalsada. Ang mga applicant na Class 1 ay maaaring magtanong mula sa anumang kabanata dahil maaari silang magmaneho ng maraming uri ng sasakyan.

• ✓Ang pagsusulit ay 30 mga tanong sa multiple choice
• ✓Kailangan ng minimum 25 tama sa 30 upang lumampas
• ✓Ang pagsusulit ay tumitigil at isang kabiguan ay naitala pagkatapos ng anim na hindi tamang sagot
• ✓Ang mga applicant na Class 1 ay maaaring magtanong mula sa anumang kabanata ng gabay

Kinakailangan ang pagsusuri ng pananaw bago mag-upgrade. Kung hindi natutugunan ang pinakamababang pamantayan sa pananaw, dapat kumpletuhin ng isang optometrist o oftalmologist ang isang Vision Referral form. Ang mga aplikante ng Class 1, 2 at 3 ay dapat magsagawa ng pre-trip inspection bilang dagdag sa pagsusulit sa kalsada, na nakikipag-ugnayan at nagpapakita ng bawat item sa examiner.

• ✓Kinakailangan ang pagsusuri ng pananaw bago mag-upgrade; dalhin ang mga lenseng pangkonekta
• ✓Ang mga aplikante ng Class 1, 2 at 3 ay dapat magsagawa ng pre-trip inspection bago ang pagsusulit sa kalsada
• ✓Dapat ipakita ang mga proseso ng couple/uncouple para sa mga sasakyan ng Class 1
• ✓Dapat suriin ang sistema ng air brake sa mga yunit na may air brake
• ✓Hindi ka maaaring mag-refer sa mga tala sa panahon ng pre-trip inspection
• ✓Kung ang pre-trip ay hindi matagumpay na nakumpleto, ang pagsusulit sa kalsada ay hindi magpapatuloy

Ang isang applicant na may Graduated Driver Licence ay hindi maaaring sumali sa road test para sa classification na mas mataas kaysa Class 5. Ang road test ay hindi isinasagawa sa sasakyan na kinakailangang magpakita ng dangerous goods placards.

• ✓Ang mga GDL holder ay hindi maaaring sumali sa road test na mas mataas kaysa Class 5
• ✓Ang mga road test ay hindi isinasagawa sa mga sasakyan na kinakailangang magpakita ng dangerous goods placards
• ✓Bawat pre-trip inspection at road test ay may itinakdang time limit

Ang distansyang kailangan ng isang komersyal na sasakyan para huminto ay naaapektuhan ng kondisyon ng preno, traksyon, bigat at bilis.

• ✓Kondisyon ng preno: dapat pantay-pantay na maghati ang lahat ng preno sa gawain o ang iba ay lilikha ng mas maraming friction at mas tatagal.
• ✓Ang traksyon ay depende sa kondisyon ng kalsada, pagkakadikit ng gulong, kondisyon/pagpintog ng gulong at kabuuang bigat ng sasakyan.
• ✓Pinakamalaki ang traksyon bago ma-lock ang lahat ng gulong at mas mababa kapag dumudulas ang mga gulong.
• ✓Kapag nadoble ang bigat, nadodoble ang puwersang kailangan at tumatagal nang mga dalawang beses bago huminto.
• ✓Ang pagdodoble ng bilis ay nangangailangan ng apat na beses na puwersa ng pagpreno.
• ✓Ang pagdodoble ng parehong bilis at bigat ay nagdaragdag ng puwersang kailangan nang walong beses.

Ang kabuuang distansya ng paghinto ay sinusukat mula sa sandaling matanto ng driver na kailangan niyang magpreno hanggang sa ganap na paghinto, at naaapektuhan ito ng apat na bahagi ng oras na may kani-kanilang katumbas na distansya.

• ✓Ang karaniwang oras ng pagkilala ay humigit-kumulang tatlong-kapat ng isang segundo.
• ✓Ang normal na oras ng reaksyon ng driver ay humigit-kumulang tatlong-kapat ng isang segundo.
• ✓Bumabagal ang oras ng reaksyon kung ang driver ay pagod o nakainom ng alak o gumagamit ng droga.
• ✓Ang oras ng antala (tugon ng air brake) ay tumatagal ng humigit-kumulang 4/10 ng isang segundo.
• ✓Kabuuang distansya ng paghinto = distansya ng pagkilala + distansya ng reaksyon + distansya ng oras ng antala + distansya ng pagpreno.

Ang distansyang kailangan ng isang komersyal na sasakyan para huminto ay naaapektuhan ng kondisyon ng preno, traksyon, timbang (GVW) at bilis. Ang mga prenong hindi maayos ang pagpapanatili ay nagpipilit sa natitirang mga preno na magtrabaho nang mas mabigat, na nagpapahaba sa distansya ng paghinto.

• ✓Apat na salik na nakakaapekto sa paghinto: kondisyon ng preno, traksyon, timbang at bilis
• ✓May pinakamataas na traksyon bago mag-lock ang mga gulong at mas kaunting traksyon kapag nag-skid ang mga gulong
• ✓Kapag nadoble ang timbang, nadodoble ang puwersang kailangan at ang paghinto ay tumatagal nang halos dalawang beses
• ✓Ang pagdoble ng bilis ay nangangailangan ng apat na beses na puwersa ng pagpreno; ang pagdoble ng parehong bilis at timbang ay nangangailangan ng walong beses na puwersa

Ang kabuuang distansya ng paghinto ay sinusukat mula nang mapagtanto ng driver na kailangang magpreno hanggang sa tuluyang tumigil ang sasakyan. Ito ay kabuuan ng distansya ng persepsyon, distansya ng reaksyon, distansya ng oras ng lag, at distansya ng pagpreno.

• ✓Ang oras ng persepsyon ay karaniwang mga tatlong-kapat ng isang segundo.
• ✓Ang oras ng reaksyon ng driver ay mga tatlong-kapat ng isang segundo at mas mabagal kung pagod o apektado ng alkohol/droga.
• ✓Ang tagal ng lag ng air brake ay mga 4/10 ng isang segundo dahil nangangailangan ng panahon ang compressed air upang dumaloy at magpatakbo ng preno.
• ✓Kabuuang distansya ng paghinto = persepsyon + reaksyon + lag time + distansya ng pagpreno.

Pindutin ang preno nang pantay ang diin at unti-unting bawasan ang diin habang bumagal ang sasakyan. Huwag i-pump ang air brakes dahil nagdudulot ito ng pagkawala ng presyon ng hangin, lalo na mapanganib sa mahahabang pababang dalisdis.

• ✓Magpreno nang pantay ang diin, bawasan ang diin habang bumagal ang sasakyan, bitawan bago tuluyang huminto upang maiwasan ang pag-untog, pagkatapos ay muling pindutin upang manatiling nakapreno
• ✓Huwag i-pump ang air brakes dahil nagreresulta ito sa pagkawala ng presyon ng hangin
• ✓Magbaba ng gear bago ang tuktok ng burol at gamitin ang kompresyon ng makina upang kontrolin ang bilis sa matatarik na dalisdis
• ✓Subukan ang preno bago bumaba ng burol at huwag magpatuloy kung may abnormal na pagkawala ng presyon ng hangin

Huminto nang ligtas kung may babala sa mababang presyon ng hangin at ibalik ang presyon bago magpatuloy. Ang labis na paggamit ng balbula ng kamay ng trailer ay nagdudulot ng hindi balanseng pagpepreno na maaaring maging sanhi ng jackknifing.

• ✓Kung may babala sa mababang presyon ng hangin, huminto sa lalong madaling panahon sa ligtas na lugar at dagdagan ang presyon bago magpatuloy
• ✓Ang labis na paggamit ng balbula ng kamay ng trailer sa mga matarik na burol ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng preno ng trailer at hindi balanseng pagpepreno na humahantong sa jackknifing
• ✓Ang hindi wastong pagsasaayos ng preno ay nagpapabigat sa trabaho ng ilang preno at maaaring magdulot ng pag-skid
• ✓Hindi dapat hilahin ng driver ang anumang trailer na mahigit 2,300 kg na hindi nilagyan ng prenong kontrolado ng driver

Upang mapahinto ang isang gumagalaw na sasakyan, kailangang makita ng driver ang panganib, mag-isip at magpasya na huminto, at gawin sa pamamagitan ng paglalagay ng paa sa pedal ng preno hanggang sa huminto ang sasakyan. Mas matagal at mas malayo ang paghinto ng mabibigat na komersyal na sasakyan kaysa sa mas maliliit na sasakyan.

• ✓Ang tatlong aksyon ay Makita, Mag-isip, at Gawin
• ✓Ang mabibigat na komersyal na sasakyan ay nangangailangan ng mas malakas na puwersa ng preno upang madaig ang bigat at pasulong na paggalaw

Ang slope o gradiye ng kalsada ay nakakaapekto sa distansya ng paghinto dahil sa grabidad.

• ✓Ang sasakyang bumababa sa dalisdis ay nangangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto kaysa sa patag na ibabaw
• ✓Ang sasakyang umaakyat sa dalisdis ay humihinto sa mas maikling distansya kaysa sa patag na ibabaw

Para mapahinto ang gumagalaw na sasakyan, kailangan ng driver na Makita ang panganib, Mag-isip at magpasya na huminto, at Gawin ito sa pamamagitan ng paglalagay ng paa sa pedal ng preno hanggang huminto ang sasakyan. Ang mabibigat na komersyal na sasakyan ay mas matagal at mas mahabang distansya bago huminto kaysa mas maliliit na sasakyan.

• ✓Tatlong aksyon para huminto: Makita ang panganib, Mag-isip upang magpasya na huminto, Gawin sa pamamagitan ng pagpreno
• ✓Ang mabibigat na komersyal na sasakyan ay nangangailangan ng mas malakas na puwersa ng preno upang madaig ang timbang at pag-usad pasulong

Ang traksyon ay ang pagkikiskisan sa pagitan ng gulong at ng ibabaw ng kalsada. Mas maraming traksyon ay nangangahulugan ng mas kaunting oras at distansya para huminto.

• ✓Ang traksyon ay depende sa kondisyon ng kalsada, pagkakadikit ng gulong sa kalsada, kondisyon ng gulong/presyon ng hangin, at kabuuang timbang ng sasakyan.
• ✓May pinakamaraming traksyon bago mismo mag-lock ang lahat ng gulong at mas kaunti kapag nag-skid.

Ang oras ng pagpepreno ay nakadepende sa lakas ng pagpreno, kondisyon ng mga lining at drum, traction ng gulong, at bigat at bilis ng sasakyan. Ang slope ng kalsada ay nakakaapekto rin sa distansya ng paghinto.

• ✓Ang oras ng pagpepreno ay nakadepende sa lakas ng preno na inilalapat, kondisyon ng mga lining at drum, traction ng gulong, at bigat at bilis ng sasakyan
• ✓Ang sasakyang bumababa sa dalisdis ay nangangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto dahil sa grabidad
• ✓Ang sasakyang umaakyat sa dalisdis ay humihinto sa mas maikling distansya dahil sa grado

Ang pagmamaneho habang pagod na pagod ay nagdudulot sa iyo ng panganib sa kalsada. Ang pagmamaneho habang inaantok ay kasing-delikado ng pagmamaneho nang may kapansanan sa kakayahan dahil pinapabagal nito ang oras ng reaksyon, binabawasan ang kamalayan, at pinapahina ang paghuhusga tulad ng alkohol o droga.

• ✓Ang pagmamaneho habang inaantok ay kasing-delikado ng pagmamaneho nang may kapansanan sa kakayahan
• ✓Ang pagkapagod ay nagpapabagal ng oras ng reaksyon, nagbabawas ng kamalayan, at nagpapahina ng paghuhusga
• ✓Ang kakulangan sa tulog ay isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pagmamaneho habang inaantok

Kilalanin ang mga palatandaan ng pagkapagod ng driver: paghikab; hindi makapanatiling nakatutok ang mga mata at nakataas ang ulo; gumagala, watak-watak na pag-iisip; pagmamaneho sa nakalipas na ilang kilometro nang hindi natatandaan ang mga ito; paglihis sa pagitan ng mga lane, tailgating o hindi nakikita ang mga palatandaan ng trapiko; at mapansin ang isang sasakyan sa rear view mirror na tila sumulpot na lang bigla.

• ✓Kasama sa mga babala ang paghikab, paglihis sa pagitan ng mga lane, tailgating at hindi nakikita ang mga palatandaan ng trapiko
• ✓Ang pagmamaneho nang hindi natatandaan ang nakalipas na ilang kilometro ay pangunahing tanda ng pagkapagod
• ✓Ang hindi matandaan ang oras o mabigla sa mga sasakyang malapit ay nagpapahiwatig ng mapanganib na pagkapagod

Ang mga panandaliang paraan (radyo, pagbukas ng bintana, kape, chewing gum, pagkain) ay tumutulong lamang nang sandali. Upang maiwasan ang pagkapagod: alamin ang iyong biological clock at iwasan ang mga oras na mababa ang alerto; huminto kung inaantok; matulog nang sapat bago ang mahabang biyahe; iwasang magtrabaho buong araw at pagkatapos ay magmaneho buong gabi; mag-iskedyul ng mga pahinga; umidlip sa kalagitnaan ng hapon; at magbiyahe kasama ang gising na pasahero.

• ✓Mag-iskedyul ng pahinga tuwing dalawang oras o tuwing 160 km upang mag-unat at makakuha ng sariwang hangin
• ✓Magpahinga sa kalagitnaan ng hapon na may 20-40 minutong idlip
• ✓Matulog nang sapat bago ang mahabang biyahe at huminto kung inaantok ka
• ✓Iwasang magtrabaho buong araw at magmaneho buong gabi — magpalipas ng gabi sa halip na magmaneho nang tuloy-tuloy

Ang mga panandaliang hakbang tulad ng radyo, sariwang hangin, kape, gum o pagkain ay tumutulong lamang nang maikli. Upang maiwasan ang pagkapagod: maging mulat sa iyong biological clock at iwasang magmaneho sa mga oras na mababa ang iyong alerto, huminto kapag inaantok, magkaroon ng sapat na tulog bago ang mahabang biyahe, iwasang magtrabaho buong araw at pagkatapos ay magmaneho magdamag, mag-iskedyul ng mga pahinga, magpahinga sa kalagitnaan ng hapon, at maglakbay kasama ang isang alertong pasahero.

• ✓Mag-iskedyul ng pahinga tuwing dalawang oras o bawat 160 km
• ✓Magpahinga nang 20-40 minuto sa gitna ng hapon
• ✓Magkaroon ng sapat na tulog bago ang mahabang biyahe at huminto kung inaantok
• ✓Iwasang magtrabaho buong araw at pagkatapos ay magmaneho magdamag; magpalipas ng gabi sa ibang lugar sa halip

Ang mga salik na nakakadagdag sa pagkapagod ay ang pagmamaneho nang mag-isa, pagmamaneho ng malalayong distansya nang walang pahinga, pagmamaneho sa gabi o sa oras na karaniwang natutulog ang drayber, pag-inom ng gamot na nagpapantok, at pag-inom ng alak. Ang pinakananganganib ay mga manggagawa sa shift, mga komersyal na drayber, mga taong may karamdaman sa pagtulog na hindi ginagamot, mga tin-edyer at mga young adult.

• ✓Ang pagmamaneho nang mag-isa, malalayong distansya nang walang pahinga, at pagmamaneho sa gabi ay nagpapataas ng panganib ng pagkapagod
• ✓Ang gamot na nagpapantok at alak ay nakakadagdag sa pagkapagod ng drayber
• ✓Ang mga manggagawa sa shift, mga komersyal na drayber, mga taong may karamdaman sa pagtulog na hindi ginagamot, mga tin-edyer at mga young adult ang pinakananganganib

Karamihan ng mga banggaang kaugnay ng pagkapagod ay nangyayari sa pagitan ng 1-4 p.m. at madaling araw sa pagitan ng 2-6 a.m. Karaniwan silang nangyayari sa mas matataas na bilis at maaaring magresulta sa paglabas sa kalsada o harapang banggaan sa mga sasakyan o nakatigil na mga bagay.

• ✓Karamihan ng mga banggaang may kaugnayan sa pagkapagod ay nangyayari sa pagitan ng 1-4 p.m. at 2-6 a.m.
• ✓Ang mga banggaang kaugnay ng pagkapagod ay karaniwang nangyayari sa mas matataas na bilis
• ✓Ang mga banggaang ito ay madalas na may kinalaman sa paglabas sa kalsada o harapang banggaan

Ang kakulangan sa tulog ay ang pinakakaraniwang sanhi ng pagmamaneho habang inaantok. Kabilang sa iba pang mga salik ang pagmamaneho nang mag-isa, pagmamaneho ng mahabang distansya nang walang pahinga, at pagmamaneho sa buong magdamag. Ang gamot at alkohol ay nagpapataas ng pagkapagod. Ang pinaka-nanganganib ay kinabibilangan ng mga shift worker, mga komersyal na driver, mga taong may hindi ginagamot na sakit sa pagtulog, mga teenager at young adult.

• ✓Ang kakulangan sa tulog ay ang pinakakaraniwang sanhi ng pagmamaneho habang inaantok
• ✓Ang pagmamaneho nang mag-isa, mahabang distansya nang walang pahinga, at pagmamaneho sa gabi ay nag-aambag sa pagkapagod
• ✓Ang mga shift worker, mga komersyal na driver, mga taong may sakit sa pagtulog, mga teenager at young adult ay pinaka-nanganganib

Sa praktikal na pagsusulit, nagsasagawa ang mga mag-aaral ng inspeksyon bago ang biyahe ng air brake at pag-adjust ng preno sa isang tractor-trailer unit. Ang bawat gawain ay may timbang na 5%, 10% o 15%. Ang kabuuang error na 25% o higit pa ay nagreresulta sa pagbagsak sa pagsusulit, dahil kailangan ang 80% upang makapasa. Ang pagsusulit ay may limitasyon sa oras na labinlimang minuto at ang pag-adjust ng preno ng isang axle lamang ang kailangang suriin.

• ✓Ang bawat gawain ay may timbang na 5%, 10% o 15%
• ✓Ang kabuuang error na 25% o higit pa ay nagreresulta sa pagbagsak; kailangan ang 80% upang makapasa
• ✓Ang limitasyon sa oras ng praktikal na pagsusulit ay labinlimang minuto; ang paglampas dito ay ititigil ang pagsusulit
• ✓Ang pag-adjust ng preno ng isang axle lamang ang kailangang suriin sa praktikal na pagsusulit

Dapat suriin nang pribado ang bawat estudyante nang wala ang ibang estudyante, sa ratio na isang instruktor sa isang estudyante. Dapat kumpletuhin ng mga estudyante ang mga operasyon sa pormularyo ng Air Brake Practical Test nang walang tulong at nang hindi ginagamit ang pormularyo bilang checklist. Ang mga estudyanteng bumagsak ay dapat muling kumuha ng pagsusulit sa ibang araw.

• ✓Ang praktikal na pagsusulit ay dapat isagawa nang isang instruktor sa isang estudyante at walang ibang estudyanteng naroroon
• ✓Hindi maaaring gamitin ng mga estudyante ang pormularyo ng praktikal na pagsusulit sa panahon ng pagsusulit
• ✓Ang mga estudyanteng hindi pumasa ay dapat muling kumuha ng pagsusulit sa ibang araw

Ang pang-araw-araw na inspeksyon ng sasakyan ay tumutukoy sa mga problema at depekto bago mag-operate sa highway. Bahagi ito ng nakasulat na programa sa pagpapanatili ng carrier. Ang natapos na inspeksyon ng biyahe at ulat ay may bisa nang maximum na 24 oras.

• ✓Tinutukoy ng mga inspeksyon sa biyahe ang mga depekto bago mag-operate sa highway
• ✓Ang inspeksyon at ulat ay may bisa nang maximum na 24 oras
• ✓Hindi maaaring magmaneho ang mga driver maliban kung may inspeksyong ginawa sa nakaraang 24 oras
• ✓Dapat dalhin ng driver ang iskedyul at ulat sa loob ng sasakyan

Dapat agad itala ng mga driver ang mga depekto pagkatapos ng inspeksyon o kapag natuklasan. Dapat agad iulat sa carrier ang mga minor at major na depekto. Maaaring magpatuloy ang driver sa pagmamaneho na may minor na depekto ngunit hinding-hindi dapat magpatakbo ng sasakyan na may major na depekto.

• ✓Itala agad ang mga depekto pagkatapos ng inspeksyon o kapag natuklasan
• ✓Iulat agad sa carrier ang mga minor at major na depekto
• ✓Maaaring magpatuloy sa pagmamaneho na may nakatalang minor na depekto kung naitala at naiulat ito
• ✓Hindi dapat magmaneho ang sinumang tao ng sasakyang may major na depekto

Ang mga gulong sa steering axle ay dapat may lalim ng tread na hindi bababa sa 3.2 mm; ang ibang mga gulong sa axle ay hindi bababa sa 1.6 mm. Ang mga gulong ay dapat may tamang presyon ng hangin at walang umbok, hiwa, o hindi pantay na pagkapudpod. Ang mga rim ng gulong ay dapat walang bitak, at ang mga fastener ay dapat matibay ang pagkakakabit.

• ✓Lalim ng tread ng gulong sa steering axle ay hindi bababa sa 3.2 mm
• ✓Lalim ng tread ng gulong sa drive at trailer axle ay hindi bababa sa 1.6 mm
• ✓Ang mga gulong ay dapat walang umbok, paghihiwalay ng sidewall, hiwa, o hindi pantay na pagkapudpod
• ✓Ang mga dual tires ay hindi dapat magkadikit at walang nakipit sa pagitan nila
• ✓Ang mga wheel fastener ay dapat matibay ang pagkakakabit, hindi nawawala, sira, o maluwag

Para sa mga sasakyang may air brake, tingnan na ang air compressor ay secure na nakakabit; inspeksyunin ang mga linya, fitting, hose at coupler; tingnan ang kondisyon at seguridad ng mga brake chamber; tingnan ang anggulo ng slack adjuster at paggalaw ng push rod; at tiyakin na walang tagas o pinsala ang mga air line.

• ✓Dapat na secure na nakakabit ang air compressor
• ✓Tingnan ang anggulo ng slack adjuster, paggalaw ng push rod at mekanikal na pagkasira
• ✓Dapat secure ang mga brake chamber at walang bitak, korosyon o butas
• ✓Dapat walang tagas, pilipit, hiwa, gasgas o bitak ang mga air line
• ✓Gumamit ng pry bar o hilahin nang manu-mano upang tingnan ang paggalaw ng slack adjuster

Sa panahon ng inspeksyon, ang bolt ng fifth wheel coupler ay dapat na mahigpit, ang slider ay naka-lock, ang plato ay pantay sa apron na walang nakikitang liwanag, ang mga locking jaw ay nakasara sa paligid ng kingpin, at ang kingpin ay nakapaloob at walang sira.

• ✓Mahigpit ang bolt ng fifth wheel coupler at naka-lock ang slider
• ✓Pantay ang plato sa apron at walang nakikitang liwanag sa pagitan ng mga ito
• ✓Nakasara ang mga locking jaw ng fifth wheel at nakapaloob ang kingpin
• ✓Ang kingpin at eyehook ng pintle hitch ay hindi pudpod, sira, basag o putol

Kasama sa inspeksyon ng air brake bago bumiyahe ang visual check, pagsubok sa tractor protection system, pagsubok sa park control valve, pagsubok sa supply circuit, pagsubok sa pagtagas ng air system, at pagsubok sa pagtugon ng service brake, bawat isa ay may partikular na pressure threshold.

• ✓Dapat lumabas ang trailer air supply valve sa 40-60 PSI (276-414 kPa) o mas mataas
• ✓Dapat umilaw ang low air pressure warning bago o sa 60 PSI (414 kPa)
• ✓Dapat lumabas ang park control valve sa 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Governor cut-out sa 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓Ang cut-in ay dapat 20-25 PSI na mas mababa kaysa cut-out pressure
• ✓Pagbuo ng compressor: 50 hanggang 90 PSI sa loob ng 3 minuto

Kapag patay ang makina pagkatapos mag-ipon ng presyon, ilapat at mahigpit na hawakan ang buong pagpindot sa service brake nang 2 minuto. Ang pinakamataas na pinapayagang pagkawala ay 4 PSI (28 kPa) para sa mga power unit at karagdagang 2 PSI (14 kPa) bawat trailer pagkatapos maging stable ang sistema.

• ✓Hawakan ang buong pagpindot sa service brake nang 2 minuto habang patay ang makina
• ✓Pinakamataas na 4 PSI (28 kPa) na pagkawala para sa mga power unit
• ✓Magdagdag ng 2 PSI (14 kPa) na pinapayagang pagkawala bawat trailer
• ✓Sukatin ang pagkawala pagkatapos maging stable ang sistema

Tinutukoy ng pang-araw-araw na inspeksyon ng sasakyan ang mga problema at depekto bago ang pagpapatakbo sa highway. Ang prosesong ito ay bahagi ng legal na programa sa pagpapanatili ng carrier at nagsisilbing komunikasyon sa pagitan ng driver, carrier at maintenance.

• ✓Ang inspeksyon at ulat ay may bisa nang maximum na 24 oras
• ✓Dapat dalhin ng driver ang iskedyul at ulat sa loob ng sasakyan at ipakita ang mga ito kapag hiniling ng opisyal ng kapayapaan
• ✓Ang mga ulat ay kinukumpleto kaagad pagkatapos ng inspeksyon
• ✓Pinipigilan ng inspeksyon ang pagpapatakbo ng sasakyan na may mga kondisyong malamang na maging sanhi o magpalala ng banggaan

Ang mga limitasyon sa timbang para sa mga kinakailangang ulat ng inspeksyon sa paglalakbay ay naiiba sa pagitan ng mga carrier na kinokontrol ng lalawigan at ng pederal.

• ✓Mga carrier ng lalawigan: mga trak na nakarehistro sa 11,794 kg pataas, at mga sasakyang pampasahero na may 11+ na upuan kasama ang driver
• ✓Mga federal carrier: mga trak na nakarehistro sa 4,500 kg pataas, at mga sasakyang pampasahero na may 11+ na upuan kasama ang driver
• ✓Kinakailangan ang inspeksyon sa paglalakbay bilang bahagi ng road test para sa Class 1, 2 at 3 na lisensya

Sa panahon ng walk-around, inspeksyunin ang mga bahagi sa ilalim ng hood na karaniwan sa lahat ng sasakyan at ang mga bahagi ng air brake sa mga sasakyang may ganito.

• ✓Suriin ang radiator, fan, belts, mga antas ng fluid, air filter at battery para sa mga depekto at siguraduhing matibay ang pagkakakabit.
• ✓Sa mga sasakyang may air brake, suriin ang pagkakakabit ng air compressor, brake chambers, anggulo ng slack adjuster at paglalakbay ng push rod.
• ✓Suriin na walang tagas, pilipit, hiwa, gasgas o bitak ang mga air line.
• ✓Suriin ang steering, hoses, shock absorbers at suspension para sa pagkasira o pinsala.

Para sa mga combination vehicle, inspeksyunin ang fifth wheel, kingpin, hardware ng coupling at mga safety device.

• ✓Ang bolt ng fifth wheel coupler ay dapat matibay at hindi maluwag, nakakandado ang slider, at ang plate ay kapantay ng apron na walang nakikitang liwanag.
• ✓Ang locking jaws ng fifth wheel ay dapat nakasara at nakapaloob ang kingpin.
• ✓Ang kingpin, pintle hitch eyehook, mga hitch, kadena at cable ay hindi dapat pudpod, may bitak, o sira at dapat na nakakabit nang matibay.

Ang hakbang-hakbang na pagsusulit ng air brake ay isang gabay para sa pagpapatunay ng air brake system sa tractor-trailers. Ang mga partikular na threshold ng presyon ay dapat matandaan para sa eksamen.

• ✓Proteksyon ng tractor: ang trailer air supply valve ay dapat lumabas sa 40-60 PSI (276-414 kPa); mababang air warning sa 60 PSI (414 kPa)
• ✓Ang park control valve ay dapat lumabas sa 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Governor cut-out sa 120-135 PSI (828-931 kPa); cut-in ay 20-25 PSI (138-172 kPa) mas kaunti kaysa cut-out
• ✓Air leak test: pinakamataas na 4 PSI (28 kPa) pagkawala para sa power units plus 2 PSI (14 kPa) bawat trailer sa loob ng 2 minuto na may buong brake na inilapat

Ang mga carrier na kinokontrol ng probinsya ay kailangang kumpletuhin ang mga ulat ng inspeksyon sa biyahe para sa mga trak na 11,794 kg pataas at mga sasakyang pampasahero na may 11 o higit pang upuan. Ang mga carrier na kinokontrol ng pederal ay kailangang gawin ito para sa mga trak na 4,500 kg pataas.

• ✓Probinsya: ang mga trak na 11,794 kg pataas ay nangangailangan ng mga ulat ng inspeksyon sa biyahe
• ✓Pederal: ang mga trak na 4,500 kg pataas ay nangangailangan ng mga ulat ng inspeksyon sa biyahe
• ✓Ang mga sasakyang pampasahero na may 11 o higit pang upuan kasama ang driver ay nangangailangan ng mga ulat

Ang truck, tractor, at trailer na hinihila ay iniinspeksyon gamit ang Schedule 1; ang converter dolly ay iniinspeksyon bilang bahagi ng trailer na dinadala nito. Dapat bigyan ng mga carrier ang mga driver ng schedule, na dapat ipakita kapag hinihiling ng isang officer.

• ✓Gumagamit ng Schedule 1 ang truck, tractor, at trailer na hinihila
• ✓Ang converter dolly ay iniinspeksyon bilang bahagi ng trailer na dinadala nito
• ✓Dapat bigyan ng mga carrier ang mga driver ng kopya ng iskedyul ng inspeksyon
• ✓Dapat ipakita ng driver ang schedule at report kapag hinihiling ng isang peace officer

Bago simulan ang inspeksyon, iparada sa patag na terrain na malayo sa trapiko, i-set ang parking/spring brake, ilagay ang manual transmission sa mababang gear, patayin ang makina, at lagyan ng wheel chocks ang mga gulong gamit ang mga bloke na hindi bababa sa 15 by 15 sentimetro.

• ✓Iparada sa patag na terrain nang ligtas at malayo sa trapiko
• ✓I-set ang parking/spring brake at ilagay ang manual transmission sa mababang gear
• ✓Patayin ang makina bago mag-inspeksyon
• ✓Lagyan ng wheel chocks ang mga gulong; ang minimum na sukat ng parisukat na bloke ay 15 by 15 sentimetro

Magsagawa ng walk-around (circle check) bago simulan ang anumang biyahe. Maaari itong gawin sa anumang pagkakasunod-sunod ngunit dapat gawin ang buong pag-ikot sa paligid ng sasakyan at saklawin ang bawat regulated item, na may mga depekto na naitala at iniulat.

• ✓Gumawa ng walk-around check bago simulan ang anumang biyahe
• ✓Laging gumawa ng kumpletong pag-ikot sa paligid ng sasakyan
• ✓Dapat suriin ang bawat regulated inspection item
• ✓Itala at iulat ang anumang natuklasang depekto

Sa loob ng sasakyan, suriin ang upuan at mga salamin, seat belt, mga pedal ng preno at clutch, kalog ng manibela, mga gauge, wiper, defroster, heater, busina at paggana ng makina. Ang mga truck-tractor ay tinitiyak din ang oras ng pagbuo ng presyon ng hangin at sinusubukan ang service brakes.

• ✓Ayusin nang tama ang upuan, mga salamin at seat belt
• ✓Ang manibela ay dapat walang labis na kalog o luwag
• ✓Lahat ng gauge at warning light ay dapat gumagana
• ✓Subukan ang service brakes sa pamamagitan ng dahan-dahang pag-usad pasulong at paghinto
• ✓Ang oras ng pagbuo ng presyon ng hangin ay dapat sapat para sa air brake units

Ang mga rest stop at check stop ay nagbibigay ng pahinga at pagkakataong suriin ang sasakyan pagkatapos ng oras sa kalsada. Tiyaking ganap na nasa labas ng kalsada ang sasakyan, iwasang huminto sa paanan ng burol, at suriin ang mga ilaw, tagas ng hangin, gulong, karga at preno.

• ✓Tiyaking ganap na nasa labas ng kalsada ang sasakyan
• ✓Huwag huminto sa paanan ng burol o sa pataas na dalisdis
• ✓Pumili ng hintuan na hindi nangangailangan ng pag-atras para pumasok o lumabas
• ✓Suriin ang mga ilaw, tagas ng hangin, gulong, seguridad ng karga at pagsasaayos ng preno
• ✓I-iskedyul ang mga hintuan ayon sa mga kinakailangan ng NSC at patakaran ng kompanya

Lahat ng komersyal na sasakyan o kombinasyon na mahigit 4,500 kg ay dapat mag-ulat sa mga istasyon ng inspeksyon kapag kumikislap ang mga ilaw sa highway. Ang mga sasakyang may karga ay dumadaan sa timbangan; ang mga walang karga ay gumagamit ng katabing linya. Sundin ang mga tagubilin sa board ng ilaw.

• ✓Lahat ng komersyal na sasakyan na mahigit 4,500 kg ay dapat mag-ulat kapag kumikislap ang mga ilaw ng istasyon
• ✓Ang mga sasakyang may karga ay mabagal na dumadaan sa linya ng timbangan; ang mga walang karga ay gumagamit ng katabing linya
• ✓Sundin ang mga tagubilin sa board ng ilaw na STOP, BACK UP at PARK
• ✓Kung naka-activate ang PARK, dalhin ang lahat ng dokumento ng sasakyan at driver sa gusali ng timbangan

Kailangang kumpletuhin at lagdaan ng mga driver ang isang ulat at hindi sila maaaring magmaneho maliban kung ang inspeksyon ay isinagawa sa loob ng nakaraang 24 oras. Maaaring magsagawa ng inspeksyon ang ibang tao. Ginagamit ang Schedule 1 para sa mga truck, tractor at trailer.

• ✓Hindi maaaring magmaneho ng truck o maghila ng trailer ang isang driver maliban kung ang inspeksyon ay ginawa sa loob ng nakaraang 24 oras.
• ✓Ang truck, tractor at hinahatak na trailer ay iniinspeksyon gamit ang Schedule 1; ang converter dolly ay iniinspeksyon bilang bahagi ng trailer.
• ✓Ang taong iba sa driver na nag-inspeksyon at lumagda ay legal na responsable para sa inspeksyong iyon.
• ✓Dapat subaybayan ng driver ang kondisyon ng sasakyan para sa mga depekto habang nasa ruta.

Ang mga bus at ambulansya ay may natatanging mga aytem ng inspeksyon bukod sa mga karaniwang aytem, kabilang ang mga warning light at kagamitang pangkaligtasan.

• ✓School bus: suriin ang nagpapalit-palit na amber/red na kumikislap na mga ilaw, pangkaligtasang braso para sa pagtawid ng pedestrian, stop arm, crossover mirror at retro-reflective tape
• ✓Likuran ng school bus: suriin ang puting kumikislap na strobe light at emergency buzzer/seal ng rear door
• ✓Ambulansya: suriin ang mga emergency light at kagamitang medikal sa kompartimento ng pasyente, fire extinguisher at warning device
• ✓Interyor ng bus: suriin ang fire extinguisher, first aid kit, emergency exits, wheelchair restraints at maayos na nakakabit na mga upuan ng pasahero

Sa loob ng sasakyan, suriin ang upuan, salamin, mga kontrol, gauge, at paggana ng mahahalagang sistema bago magmaneho.

• ✓Suriin ang seat belt, pakiramdam ng pedal ng preno at clutch, play ng manibela, mga gauge/ilaw na pangbabala, at lebel ng gatong
• ✓Suriin ang wiper/washer ng windshield, defroster, heater, busina, at alarm sa pag-atras
• ✓Truck-tractor: suriin ang oras ng pagtaas ng presyon ng hangin, pagbaba ng presyon ng hangin kapag pinindot ang preno, at subukan ang service brakes sa mabagal na bilis
• ✓Makinig para sa hindi pangkaraniwang ingay ng makina at clutch

Ang inspeksyon pagkatapos ng biyahe sa pagtatapos ng shift ay nagbibigay-daan sa iyo na ayusin ang mga pag-aayos bago ang susunod na biyahe at iulat ang mga problemang nakita habang nagbiyahe. Ang mga school bus ay nangangailangan ng karagdagang pagsusuri para sa mga naiwang gamit, natutulog na bata, paglilinis ng sahig at kagamitang pang-emerhensiya.

• ✓Gumawa ng inspeksyon pagkatapos ng biyahe sa pagtatapos ng shift
• ✓Iulat ang anumang problemang natuklasan habang nagbiyahe
• ✓Mga school bus: inspeksyunin para sa mga naiwang gamit at natutulog na bata
• ✓Mga school bus: suriin ang kagamitang pang-emerhensiya, gulong at tagas ng fluid