Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · 中文

对于所有自动间隙调整臂，如果扳手使S形凸轮轴朝与制动施加相同的方向转动，则说明制动器被正确调紧——这与手动间隙调整臂所使用的判断指标相同。调整自动间隙调整臂并非常规操作；它只是为了让车辆安全驶抵维修厂。将其作为日常维护使用会损坏自动调整臂。

• ✓对于所有自动间隙调整臂，正确调紧会使S形凸轮轴朝制动施加的方向转动
• ✓调整自动间隙调整臂仅为应急措施；经常使用会将其损坏

配备自动间隙调整器的车辆无法改装为手动间隙调整器。自动间隙调整器有多个制造商，每个制造商可能提供多种型号。

• ✓配备自动间隙调整器的车辆不能更换为手动间隙调整器
• ✓不同的制造商各自可能拥有多种自动间隙调整器型号

Arvin Meritor 间隙调整臂可通过自动调整机构端部的方形调整头识别。它是唯一使用制动施加行程进行调整的自动间隙调整臂（其他类型测量衬片与制动鼓之间的间隙），并在回程中消除过大的间隙。紧急调整使用 5/16 英寸开口扳手，向左（逆时针）拧紧——这是唯一向左拧紧的类型。必须提起棘爪（侧面的圆形按钮）才能松开制动器。

• ✓通过自动调整机构上的方形调整头识别
• ✓使用制动施加行程进行调整；在回程中消除过大间隙
• ✓紧急调整：5/16 英寸扳手，逆时针（向左）拧紧——唯一向左拧紧的类型
• ✓提起棘爪（圆形按钮）以松开制动器

自动间隙调整臂通过全制动操作来激活，有时称为「六次连续制动」（六次全制动），但只有前几次操作具有调整作用。正常的行车制动操作和弹簧驻车制动操作（约为一次全行车制动操作的一半）不能正确触发自动调整。要正确激活：保持气压在正常范围内（高于 100 PSI / 690 kPa），将脚阀牢固踩到底，并考虑制动滞后，在每次踩下和松开之间留出一秒间隔。不要过度连续踩放或泵动踏板。

• ✓激活自动调整臂时，保持气压高于 100 PSI（690 kPa）
• ✓将脚阀牢固踩到底，并留出一秒间隔，以考虑制动滞后
• ✓弹簧驻车制动操作（约为一次全行车制动操作的一半）不能正确触发自动调整
• ✓「六次连续制动」中只有前几次具有调整作用；不要过度连续踩放或泵动踏板

盘式制动器的制动盘可能很难看清，因为裂纹会隐藏在制动片、背板或制动钳后面。然而，制动盘通常有一部分是可见的，因此检查制动盘往往意味着任何裂纹最终都会变得可见。在检查期间以及整个工作班次中，都应检查制动盘。

• ✓应经常检查盘式制动器的制动盘，因为裂纹可能隐藏在制动片、背板或制动钳后面。
• ✓制动盘通常有一部分是可见的；定期检查可发现正在形成的裂纹。

Bendix 调整臂侧面带有 Bendix 名称，测量衬片与制动鼓之间的间隙，并在施加行程中收紧多余间隙。Crewson 调整臂带有贴纸和从两个 U 形夹销伸出的三角形指针，测量蹄片与制动鼓之间的间隙，并在回位行程中收紧多余间隙。Haldex 是唯一使用单个 U 形夹销的自动调整臂（类似手动调整臂），通过固定在车轴部件上的锚定支架安装；它在释放行程中收紧间隙。Gunite 调整臂可通过壳体 S 形凸轮轴端铸造的两个凸耳识别，在施加行程中收紧间隙。这四种都使用 7/16 英寸扳手顺时针旋转拧紧，以进行紧急调整。

• ✓Bendix、Crewson、Haldex 和 Gunite 都使用 7/16 英寸扳手顺时针旋转拧紧
• ✓Haldex 是唯一使用单个 U 形夹销的自动间隙调整臂，类似手动调整臂
• ✓所有这些都测量衬片/蹄片与制动鼓之间的间隙（与 Arvin Meritor 不同）
• ✓Gunite 可通过壳体 S 形凸轮轴端铸造的两个凸耳识别

只要车辆已停止、制动鼓冷却且驻车制动已松开，就进行一次完全制动，这是一种好习惯。一次完全制动造成的空气损失不足以使气压降至正常水平以下。这种习惯相当于定期扫视后视镜和发动机仪表。

• ✓当车辆已停止、制动鼓冷却且驻车制动已松开时，进行一次单次完全行车制动
• ✓单次完全制动不会显著降低正常气压

要测试牵引车保护系统，请保持发动机熄火，将钥匙置于运行位置，并确认车轮已垫好。推入挂车供气阀（红色按钮）；驻车控制阀（黄色按钮）应处于拉出状态。断开连接到挂车的两根空气管线。确认低气压警告在60 PSI（414 kPa）或之前亮起。确认挂车供气阀（红色按钮）在40-60 PSI（276-414 kPa）或更高时弹出。施加并保持脚阀或手阀；敞开的挂车服务管路不应漏气。

• ✓发动机必须熄火，钥匙处于运行位置，且车轮必须垫好。
• ✓低气压警告必须在60 PSI（414 kPa）或之前亮起。
• ✓挂车供气阀（红色按钮）必须在40-60 PSI（276-414 kPa）或更高时弹出。
• ✓施加脚阀或手阀时，敞开的挂车服务管路不应漏气。

断开气管时，用手按住供应接头以防止气压释放和碎片伤害。连接时，在连接前检查胶手接头，正确连接，并确认连接正确。确保气管悬挂，当拖车转弯时不会被卡住。

• ✓断开气管时用手按住供应接头以防止气压释放和碎片伤害
• ✓在连接前检查胶手接头，并确认它们已正确连接

要启动自动制动间隙调整器调整，重启发动机以维持气压，并在正常运行范围内进行两次完整的制动应用，间隔一秒以计算制动滞后。通过拉动一根轴上两个制动器的制动间隙调整器来确认制动调整正确。

• ✓以一秒间隔应用两次完整的制动应用以触发自动制动间隙调整器调整
• ✓通过拉动一根轴上两个制动器的制动间隙调整器来确认正确调整（后拖车轴最易操作）

实用考试表格上的每项任务的权重为5%、10%或15%。错误总计达25%或以上将导致考试不及格，因为需要达到80%才能通过。只需检查一个车轴的制动调整。15分钟的时间限制适用，未能完成需要在另一天进行补考。

• ✓需要达到80%才能通过；错误总计达25%或以上导致不及格
• ✓每项任务的权重为5%、10%或15%；只检查一个车轴的制动调整

学生必须观察并练习调整 S 凸轮鼓式制动器，每个学生需调整制动器两次。学生必须理解 S 凸轮轴旋转、如何正确转动调整螺栓、如何识别松开时的适当行程，以及弹簧加载锁定套筒的位置。

• ✓每名学生必须调整制动器两次并观察其他学生
• ✓理解 S 凸轮轴旋转、调整螺栓操作、适当行程和弹簧加载锁定套筒的位置

自2019年3月1日起，任何申请第1级或第2级驾驶执照的人员必须完成强制性入门级培训（MELT）项目。成功完成培训是参加第1级或第2级知识考试的先决条件。

• ✓自2019年3月1日起，第1级和第2级驾驶执照的MELT培训为强制性要求
• ✓完成MELT培训是参加第1级或第2级知识考试的先决条件
• ✓大多数第1级和第2级知识考试题目来自MELT课程

知识考试基于本指南和轻型汽车和卡车指南。它包含30道多项选择题，涵盖安全驾驶、法律和道路标志。第1类申请人可能会被问及指南的任何章节的问题，因为他们可以驾驶多种车型。

• ✓考试为30道多项选择题
• ✓满分30分需要至少25分才能及格
• ✓在六个错误答案后考试停止并记录不及格
• ✓第1类申请人可能会被问及指南任何章节的问题

升级前需要进行视力评估。如果未达到最低视力标准，必须由验光师或眼科医生填写视力转诊表。第1、2和3级申请人必须在道路测试前完成出车前检查，并向考官演示和讲解每个项目。

• ✓升级前需要进行视力评估；携带矫正眼镜
• ✓第1、2和3级申请人必须在道路测试前完成出车前检查
• ✓第1级车辆必须演示挂车/卸车程序
• ✓必须检查配备气制动系统的车辆的气制动系统
• ✓出车前检查期间不得参考笔记
• ✓如果出车前检查未成功完成，将不进行道路测试

持有毕业驾照（GDL）的申请人不得参加高于5类的路考。在需要展示危险品标签的车辆中不进行路考。

• ✓GDL持有人不能参加高于5类的路考
• ✓在需要展示危险品标签的车辆中不进行路考
• ✓每次行前检查和路考都有规定的时间限制

商用车辆停止所需的距离受制动器状况、牵引力、重量和速度的影响。

• ✓制动器状况：所有制动器必须均等分担制动任务，否则某些制动器会产生更大摩擦并导致更长的制动时间
• ✓牵引力取决于道路状况、轮胎接地情况、轮胎状况或气压以及车辆总重量
• ✓在所有车轮即将抱死之前牵引力最大，车轮打滑时牵引力较小
• ✓重量加倍时，所需作用力也加倍，停车所需时间约为原来的两倍
• ✓速度加倍需要四倍的制动力
• ✓速度和重量同时加倍时，所需的作用力为八倍

总停车距离是从驾驶人意识到需要踩刹车时起，到完全停止时止所测得的距离，并受四个时间组成部分影响，每个部分都对应一段距离。

• ✓平均感知时间约为四分之三秒
• ✓正常驾驶人的反应时间约为四分之三秒
• ✓如果驾驶人疲劳，或饮酒、使用毒品，反应时间会变慢
• ✓滞后时间（空气制动响应）约为零点四秒
• ✓总停车距离 = 感知距离 + 反应距离 + 滞后时间距离 + 制动距离

商用车辆停车所需的距离受制动器状况、牵引力、重量（GVW）和速度影响。保养不良的制动器会使其余制动器更费力地工作，从而延长停车距离。

• ✓影响停车的四个因素：制动器状况、牵引力、重量和速度
• ✓车轮抱死前牵引力最大，车轮打滑时牵引力较小
• ✓重量加倍时，所需作用力加倍，停车时间约为原来的两倍
• ✓速度加倍需要四倍的制动力；速度和重量同时加倍需要八倍的力

总停车距离是从驾驶员意识到需要制动时起，到车辆完全停止时为止所测得的距离。它是感知距离、反应距离、滞后时间距离和制动距离之和。

• ✓感知时间平均约为四分之三秒
• ✓驾驶员反应时间约为四分之三秒，若疲劳或受酒精/药物影响则会更慢
• ✓空气制动滞后时间约为0.4秒，因为压缩空气需要时间流动并施加制动
• ✓总停车距离 = 感知距离 + 反应距离 + 滞后时间距离 + 制动距离

使用均匀的压力踩刹车，并随着车辆减速逐渐放松。不要反复踩放空气制动器，因为这样会导致气压损失，在长下坡路段尤其危险。

• ✓施加均匀压力，车辆减速时逐渐松开，在停车前稍早释放以避免顿挫，然后再次轻踩以保持停车
• ✓不要反复踩放空气制动器，因为会导致气压损失
• ✓在山顶之前降挡，并利用发动机压缩阻力在陡坡上控制车速
• ✓在下坡前测试制动器，如果出现异常气压损失，则不得继续行驶

如果出现低气压警告，应安全停车，并在继续行驶前恢复气压。过度使用挂车手控阀会导致制动力不平衡，从而可能引发折刀式事故。

• ✓如果出现低气压警告，应尽快在安全地点停车，并在继续行驶前提高气压。
• ✓在陡坡上过度使用挂车手控阀可能导致挂车制动器失效以及制动力不平衡，进而引发折刀式事故。
• ✓制动器调整不当会使部分制动器承受更大负荷，并可能导致侧滑。
• ✓驾驶员不得牵引任何超过2,300公斤且未配备由驾驶员控制的制动器的挂车。

要使行驶中的车辆停下，驾驶人必须看到危险，思考和决定停车，然后采取行动，将脚放在制动踏板上直到车辆停止。重型商用车辆比小型车辆需要更多时间和距离才能停下。

• ✓三个动作是看见、思考和行动
• ✓重型商用车辆需要更大的制动力来克服重量和前冲力

道路的坡度或倾斜度会因重力影响停车距离。

• ✓下坡行驶的车辆比在水平路面上需要更长的停车距离。
• ✓上坡行驶的车辆比在水平路面上停车距离更短。

要让行驶中的车辆停下来，驾驶员必须看到危险、思考并决定停车，然后行动，将脚放在制动踏板上，直到车辆停止。重型商用车辆比小型车辆需要更多时间和距离才能停下来。

• ✓停车的三项行动：看到危险、思考决定停车、踩下制动器行动
• ✓重型商用车辆需要更大的制动力来克服重量和向前的运动

牵引力是轮胎与路面之间的摩擦力。牵引力越大，停车所需的时间和距离就越短。

• ✓牵引力取决于路况、轮胎与路面的接触、轮胎状况和充气压力，以及车辆总重量
• ✓在所有车轮即将锁死之前牵引力最大，打滑时牵引力较小

制动时间取决于制动力的大小、制动蹄片和制动鼓的状况、轮胎附着力，以及车辆的重量和速度。道路坡度也会影响停车距离。

• ✓制动时间取决于所施加的制动力、制动蹄片和制动鼓的状况、轮胎附着力，以及车辆的重量和速度
• ✓由于重力的作用，下坡行驶的车辆需要更长的停车距离
• ✓由于坡度的影响，上坡行驶的车辆停车距离更短

在极度疲惫时驾驶会使您成为道路上的危险。疲劳驾驶与不清醒驾驶同样危险，因为它会减慢反应时间、降低警觉性，并像酒精或毒品一样损害判断力。

• ✓疲劳驾驶与不清醒驾驶同样危险
• ✓疲劳会减慢反应时间、降低警觉性并损害判断力
• ✓睡眠不足是疲劳驾驶最常见的原因之一

识别疲劳警示信号：打哈欠；无法保持目光专注和抬头；思绪飘忽、断断续续；驾驶了最后几公里却不记得；在车道间漂移、尾随前车或错过交通标志；以及注意到后视镜中出现一辆似乎突然冒出来的车辆。

• ✓警示信号包括打哈欠、在车道间漂移、尾随前车和错过交通标志
• ✓驾驶时不记得最后几公里是一个关键的疲劳迹象
• ✓时间缺失或对附近车辆感到惊讶表明存在危险疲劳

短期措施（听收音机、开窗、喝咖啡、嚼口香糖、吃东西）只能短暂缓解。要预防疲劳：了解自己的生物钟，避开低潮时段；困倦时就停车；长途出行前保证充足睡眠；避免白天工作一整天后再开一整夜车；安排休息时间；在下午中间时段小睡；并与清醒的乘客同行。

• ✓每两小时或每160公里安排一次休息，活动身体并呼吸新鲜空气
• ✓在下午中间时段休息，并小睡20至40分钟
• ✓长途出行前保证充足睡眠，若感到困倦就停车
• ✓避免白天工作一整天后再开一整夜车——宁可过夜停留，也不要连续驾驶

像听收音机、呼吸新鲜空气、喝咖啡、嚼口香糖或吃东西等短期措施只能短暂提神。要预防疲劳：了解自己的生物钟，避免在低谷时段驾驶，困倦时停车，长途出行前保证充足睡眠，避免白天工作一整天后再整夜驾驶，安排休息，午后小睡，并与清醒的乘客同行。

• ✓每两小时或每160公里安排一次休息
• ✓午后小睡20至40分钟
• ✓长途出行前保证充足睡眠，若感到困倦就停车
• ✓避免白天工作一整天后再整夜驾驶；改为在外过夜

导致疲劳的因素包括独自驾驶、长途驾驶而不休息、夜间驾驶或在驾驶员通常睡眠的时间驾驶、服用引起睡意的药物以及饮酒。风险最高的人群是轮班工作者、商业司机、未接受治疗的睡眠障碍患者、青少年和年轻人。

• ✓独自驾驶、长途驾驶而不休息以及夜间驾驶会增加疲劳风险
• ✓引起睡意的药物和酒精会导致驾驶员疲劳
• ✓轮班工作者、商业司机、未接受治疗的睡眠障碍患者、青少年和年轻人风险最高

大多数疲劳相关碰撞发生在下午1点至4点之间以及凌晨2点至6点之间。这类碰撞通常发生在较高车速下，可能导致车辆冲出道路，或与车辆或固定物体发生正面碰撞。

• ✓大多数疲劳碰撞发生在下午1点至4点之间以及凌晨2点至6点之间。
• ✓疲劳相关碰撞通常发生在较高车速下。
• ✓这类碰撞往往涉及冲出道路或正面撞击。

睡眠不足是疲劳驾驶最常见的原因。其他促成因素包括独自驾驶、长途驾驶且不休息，以及夜间驾驶。药物和酒精会增加疲劳。高风险人群包括轮班工作者、商用驾驶员、患有未治疗睡眠障碍的人、青少年和年轻人。

• ✓睡眠不足是疲劳驾驶最常见的原因
• ✓独自驾驶、长途驾驶不休息以及夜间驾驶都会导致疲劳
• ✓轮班工作者、商用驾驶员、患有睡眠障碍的人、青少年和年轻人风险最高

在实操考试中，考生需对牵引车-挂车组合进行空气制动器出车前检查和制动器调整。每项任务占 5%、10% 或 15%。错误累计达到 25% 或以上将导致考试不及格，因为通过考试需要达到 80%。考试限时十五分钟，且只需检查一个车轴的制动器调整情况。

• ✓每项任务占 5%、10% 或 15%
• ✓错误累计达到 25% 或以上即不及格；通过考试需要达到 80%
• ✓实操考试限时十五分钟；超过时限将终止考试
• ✓实操考试中只需检查一个车轴的制动器调整情况

每名学员必须在没有其他学员在场的情况下单独接受测试，采用一名教练对一名学员的比例。学员必须在不接受协助且不将表格用作检查清单的情况下，完成空气制动实操考试表上的操作。未通过的学员必须在另一天重新参加考试。

• ✓实操考试必须按一名教练对一名学员的比例进行，且不得有其他学员在场
• ✓学员在考试期间不得使用实操考试表格
• ✓未通过的学员必须在另一天重新参加考试

每日车辆检查可在公路行驶前发现问题和缺陷。这是承运人书面维护计划的一部分。已完成的行车检查和报告有效期最长为24小时。

• ✓行车检查可在公路行驶前发现缺陷
• ✓检查和报告的有效期最长为24小时
• ✓除非在过去24小时内已完成检查，否则驾驶员不得驾驶
• ✓驾驶员必须在车内携带检查时间表和报告

驾驶员必须在检查后或发现缺陷后立即记录缺陷。轻微缺陷和重大缺陷必须立即向承运人报告。驾驶员可以在有轻微缺陷的情况下继续行驶，但绝不得驾驶存在重大缺陷的车辆。

• ✓检查后或发现缺陷后立即记录缺陷
• ✓立即向承运人报告轻微缺陷和重大缺陷
• ✓如果已记录并报告，驾驶员可以继续驾驶存在所列轻微缺陷的车辆
• ✓任何人不得驾驶存在重大缺陷的车辆

转向轴轮胎的花纹深度不得小于3.2毫米；其他车轴轮胎不得小于1.6毫米。轮胎必须充气适当，不得有鼓包、割伤或不均匀磨损。轮辋不得有裂纹，紧固件必须牢固。

• ✓转向轴轮胎花纹深度不得小于3.2毫米
• ✓驱动轴和挂车轴轮胎花纹深度不得小于1.6毫米
• ✓轮胎不得有鼓包、胎侧分离、割伤或不均匀磨损
• ✓双胎不得相互接触，且两者之间不得夹有任何物体
• ✓车轮紧固件必须牢固，不得缺失、断裂或松动

对于空气制动车辆，检查空气压缩机是否安装牢固；检查管路、接头、软管和耦合器；检查制动气室的状况和固定情况；检查制动间隙调整器角度和推杆行程；确保空气管路无泄漏或损坏。

• ✓空气压缩机必须安装牢固
• ✓检查制动间隙调整器角度、推杆行程和机械磨损
• ✓制动气室必须固定牢靠，无裂纹、腐蚀或孔洞
• ✓空气管路不得有泄漏、扭结、割伤、擦伤或裂纹
• ✓使用撬棍或手动拉动来检查制动间隙调整器的行程

检查时，第五轮联结器螺栓必须牢固，滑座必须锁止，座板与裙板齐平且无透光，锁止爪围绕主销闭合，主销被包住且无损坏。

• ✓第五轮联结器螺栓牢固，滑座锁止
• ✓座板与裙板齐平，两者之间无可见透光
• ✓第五轮锁止爪闭合，主销被包住
• ✓主销和钩环牵引装置的眼钩不得磨损、损坏、开裂或断裂

行程空气制动检查包括目视检查、牵引车保护系统测试、驻车控制阀测试、供气回路测试、空气系统泄漏测试和行车制动响应测试，每项都有特定的压力阈值。

• ✓挂车供气阀应在 40-60 PSI（276-414 kPa）或更高时弹出
• ✓低气压警告应在 60 PSI（414 kPa）时或之前亮起
• ✓驻车控制阀应在 20-45 PSI（138-311 kPa）时弹出
• ✓调节器在 120-135 PSI（828-931 kPa）时切断
• ✓切入压力必须比切断压力低 20-25 PSI
• ✓压缩机升压：在 3 分钟内从 50 PSI 升至 90 PSI

在发动机熄火且压力建立后，施加并牢牢保持完全的行车制动持续 2 分钟。动力单元的最大允许泄漏量为 4 PSI（28 kPa），系统稳定后，每节挂车再增加 2 PSI（14 kPa）。

• ✓在发动机熄火时，保持完全的行车制动持续 2 分钟
• ✓动力单元最大泄漏量为 4 PSI（28 kPa）
• ✓每节挂车增加 2 PSI（14 kPa）的允许泄漏量
• ✓在系统稳定后测量泄漏量

每日车辆检查可在公路行驶前识别问题和缺陷。该流程是运输公司法定维护计划的一部分，并作为驾驶员、运输公司与维护部门之间的沟通方式。

• ✓检查和报告的有效期最长为24小时
• ✓驾驶员必须将检查时间表和报告随车携带，并在治安官员要求时出示
• ✓检查完成后应立即填写报告
• ✓检查可防止存在可能导致或加剧碰撞的状况的车辆上路行驶

省级监管承运人与联邦监管承运人所要求的行程检查报告的重量门槛有所不同。

• ✓省级承运人：注册重量为11,794公斤及以上的卡车，以及含司机在内可乘坐11人及以上的载客车辆
• ✓联邦承运人：注册重量为4,500公斤及以上的卡车，以及含司机在内可乘坐11人及以上的载客车辆
• ✓作为1类、2类和3类驾照路考的一部分，必须进行行程检查

在绕车检查过程中，检查所有车辆共有的发动机罩下部件，以及配备空气制动的车辆上的空气制动部件。

• ✓检查散热器、风扇、皮带、液位、空气滤清器和蓄电池是否有缺陷，以及安装是否牢固
• ✓对于配备空气制动的车辆，检查空气压缩机安装、制动气室、制动间隙调整臂角度和推杆行程
• ✓检查空气管路是否有泄漏、扭结、割伤、擦伤或裂纹
• ✓检查转向系统、软管、减震器和悬架是否磨损或损坏

对于组合车辆，检查第五轮、主销、连接硬件和安全装置。

• ✓第五轮连接器螺栓必须牢固，滑座必须锁止，板必须与围板齐平，不得看到透光。
• ✓第五轮锁止钳必须闭合，主销必须被包住。
• ✓主销、牵引钩的钩环、挂钩、链条和缆索不得磨损、开裂或断裂，并且必须牢固连接。

分步式空气制动测试是检查牵引车-挂车空气制动系统的指南。考试必须记住具体压力阈值。

• ✓牵引车保护：挂车供气阀应在 40-60 PSI（276-414 kPa）时弹出；低气压警告最迟应在 60 PSI（414 kPa）时发出
• ✓驻车控制阀应在 20-45 PSI（138-311 kPa）时弹出
• ✓调节器切断压力为 120-135 PSI（828-931 kPa）；接通压力比切断压力低 20-25 PSI（138-172 kPa）
• ✓空气泄漏测试：在完全施加制动的情况下，2 分钟内动力单元最大压降为 4 PSI（28 kPa），每辆挂车另加 2 PSI（14 kPa）

受省级监管的承运人必须为 11,794 公斤及以上的卡车以及座位数达 11 个或以上的载客车辆完成行程检查报告。受联邦监管的承运人必须为 4,500 公斤及以上的卡车完成此类报告。

• ✓省级：11,794 公斤及以上的卡车需要行程检查报告
• ✓联邦：4,500 公斤及以上的卡车需要行程检查报告
• ✓座位数达 11 个或以上（含司机）的载客车辆需要行程检查报告

卡车、牵引车和牵引拖车使用附表1进行检查；转换台车作为其承载的拖车的一部分接受检查。承运人必须向驾驶员提供该附表，且该附表须应官员要求出示。

• ✓卡车、牵引车和牵引拖车使用附表1
• ✓转换台车作为其承载的拖车的一部分接受检查
• ✓承运人必须向驾驶员提供检查附表的副本
• ✓驾驶员必须应治安官的要求出示该附表并提交报告

开始检查前，应将车辆停放在远离车流的平坦地面上，设置驻车/弹簧制动器，将手动变速器挂入低挡，关闭发动机，并使用至少 15 x 15 厘米的垫块塞住车轮。

• ✓将车辆安全停放在远离车流的平坦地面上
• ✓设置驻车/弹簧制动器，并将手动变速器挂入低挡
• ✓检查前关闭发动机
• ✓塞住车轮；方形垫块的最小尺寸为 15 x 15 厘米

每次出车前进行绕车检查（环绕检查）。可按任意顺序进行，但必须绕车辆完整一圈，并覆盖所有规定检查项目，发现缺陷须记录并报告。

• ✓每次出车前进行绕车检查
• ✓始终绕车辆完整一圈
• ✓每个规定的检查项目都必须检查
• ✓记录并报告发现的任何缺陷

在车内检查座椅和后视镜、安全带、制动踏板和离合器踏板、转向间隙、仪表、雨刮器、除霜器、暖风、喇叭和发动机运转情况。牵引车还应核实气压建立时间并测试行车制动器。

• ✓正确调整座椅、后视镜和安全带
• ✓转向不得有过度间隙或松动
• ✓所有仪表和警告灯必须正常工作
• ✓通过缓慢向前行驶并停车来测试行车制动器
• ✓气压建立时间必须满足空气制动装置的要求

休息和检查站可提供休息，并让您在行驶一段时间后检查车辆。确保车辆完全驶离道路，避免在山坡底部停车，并检查车灯、漏气、车轮、货物和制动器。

• ✓确保车辆完全驶离道路
• ✓不要在山坡底部或上坡坡道上停车
• ✓选择进出时无需倒车的停车点
• ✓检查车灯、漏气、车轮、货物固定和制动调整
• ✓根据 NSC 要求和公司政策安排停车

所有超过4,500公斤的商用车辆或车辆组合，在公路信号灯闪烁时，必须向检查站报到。载货车辆驶过地磅；空车使用相邻车道。遵循灯光指示牌上的指令。

• ✓所有超过4,500公斤的商用车辆在检查站灯光闪烁时必须报到
• ✓载货车辆缓慢驶过地磅车道；空车使用相邻车道
• ✓遵循STOP、BACK UP和PARK灯光指示牌的指令
• ✓如果PARK亮起，请将所有车辆和驾驶员证件带到地磅房

驾驶员必须填写并签署报告，并且除非在过去24小时内进行了检查，否则不得驾驶。其他人可以进行检查。附表1用于卡车、牵引车和挂车。

• ✓除非在过去24小时内完成检查，否则驾驶员不得驾驶卡车或牵引挂车。
• ✓卡车、牵引车和被牵引的挂车使用附表1进行检查；转换台车作为挂车的一部分进行检查。
• ✓除驾驶员外，进行检查并签署的人对该检查承担法律责任。
• ✓驾驶员必须在行驶途中监控车辆状况，以发现缺陷。

除常规项目外，客车和救护车还有独特的检查项目，包括警示灯和安全设备。

• ✓校车：检查交替闪烁的琥珀色/红色警示灯、行人安全过街臂、停车臂、交叉后视镜和反光带
• ✓校车后部：检查白色闪烁频闪灯以及后门紧急蜂鸣器和密封条
• ✓救护车：检查紧急灯和患者舱医疗设备、灭火器和警示装置
• ✓客车内部：检查灭火器、急救箱、紧急出口、轮椅固定装置和牢固固定的乘客座椅

在车辆内部，开车前检查座椅、后视镜、控制装置、仪表以及关键系统的运行情况。

• ✓检查安全带、制动踏板和离合器踏板的感觉、转向间隙、仪表/警告灯以及燃油液位
• ✓检查挡风玻璃雨刮器/清洗器、除霜器、暖风、喇叭和倒车警报
• ✓牵引车：检查气压建立时间、踩下制动时气压下降情况，并在低速下测试行车制动器
• ✓注意倾听发动机和离合器是否有异常噪音

在班次结束时进行行程后检查，可以让你在下一趟行程前安排维修，并报告行程中发现的问题。校车还需要额外检查是否有遗失物品、睡着的儿童，以及地板清洁和应急设备情况。

• ✓在班次结束时进行行程后检查
• ✓报告行程中发现的任何问题
• ✓校车：检查是否有遗失物品和睡着的儿童
• ✓校车：检查应急设备、轮胎和液体泄漏