Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਜੇ ਰੈਂਚ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹੀ ਸੰਕੇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

• ✓ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਸਹੀ ਕੱਸਣਾ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਅ ਹੈ; ਨਿਯਮਿਤ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ✓ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

Arvin Meritor ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਮਾਡੀਊਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਵਰਗ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕਲੌਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਹੈ (ਦੂਸਰੇ ਲਾਈਨਿੰਗ-ਟੂ-ਡਰਮ ਕਲੀਅਰੰਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ), ਵਾਪਸੀ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਲੈਕ ਨੂੰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਕਟ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇੱਕ 5/16 ਇੰਚ ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੇਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ (ਉਲਟ ਸੀਧੀ) ਨੂੰ ਕਸਦਾ ਹੈ − ਇਹ ਇੱਕਲੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੇ ਨੂੰ ਕਸਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਲ (ਪਾਸੇ ਦਾ ਗੋਲ ਬਟਨ) ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ��ੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉਠਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਮਾਡੀਊਲ ਤੇ ਵਰਗ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਵਾਪਸੀ ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਲੈਕ ਨੂੰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ✓ਸੰਕਟ ਸਮਾਯੋਜਨ: 5/16 ਇੰਚ ਰੇਂਚ, ਉਲਟ ਸੀਧੀ (ਖੱਬੇ) ਨੂੰ ਕਸਣਾ − ਇਹ ਇੱਕਲੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੇ ਨੂੰ ਕਸਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਾਵਲ (ਗੋਲ ਬਟਨ) ਨੂੰ ਉਠਾਉ ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ “ਸਿਕਸ ਪੈਕ” (ਛੇ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਲਗਾਉਣਾਂ ਦਾ ਹੀ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ (ਪੂਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ: ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਸੀਮਾ (100 PSI / 690 kPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਰੱਖੋ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਾ ਦਬਾਓ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 100 PSI (690 kPa) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ।
• ✓ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੇ (ਪੂਰੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
• ✓“ਸਿਕਸ ਪੈਕ” ਲਗਾਉਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਾ ਹੀ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਾ ਦਬਾਓ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰੇੜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ ਆਖਿਰਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਭਰ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡਿਸਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਡਾਂ, ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਰੋਟਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

Bendix ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ Bendix ਨਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਈਨਿੰਗ-ਤੋਂ-ਡਰਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਸਲੈਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। Crewson ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲੇਵਿਸ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਡੀਕਲ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਪੁਆਇੰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੂ-ਤੋਂ-ਡਰਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਸਲੈਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। Haldex ਇਕੋ ਕਲੇਵਿਸ ਪਿੰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਹੈ (ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਂਗ), ਜੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਐਂਕਰ ਬ੍ਰੈਕਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉੱਤੇ ਸਲੈਕ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। Gunite ਐਡਜਸਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰੇ ਉੱਤੇ ਕਾਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਟੈਬਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉੱਤੇ ਸਲੈਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਕੱਸਣ ਵਾਸਤੇ 7/16 ਇੰਚ ਦਾ ਰੈਂਚ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓Bendix, Crewson, Haldex ਅਤੇ Gunite ਸਾਰੇ ਕੱਸਣ ਲਈ 7/16 ਇੰਚ ਦਾ ਰੈਂਚ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓Haldex ਇਕੋ ਕਲੇਵਿਸ ਪਿੰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਿੰਗ/ਸ਼ੂ-ਤੋਂ-ਡਰਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪਦੇ ਹਨ (Arvin Meritor ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ)
• ✓Gunite ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰੇ ਉੱਤੇ ਕਾਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਟੈਬਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਆਦਤ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਰਗੀ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਮ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰੋ
• ✓ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਨੂੰ RUN ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌਕ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) ਨੂੰ ਦਬਾਓ; ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਲਾ ਬਟਨ) ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ 60 PSI (414 kPa) ਤੱਕ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) 40-60 PSI (276-414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਪੈਰ ਜਾਂ ਹੱਥ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫੜੀ ਰੱਖੋ; ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਟਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਾਬੀ RUN ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਚੌਕ ਨਾਲ ਰੋਕੀਆਂ ਹੋਣ
• ✓ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ 60 PSI (414 kPa) ਤੱਕ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਟਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ (ਲਾਲ ਬਟਨ) 40-60 PSI (276-414 kPa) ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਪੈਰ ਜਾਂ ਹੱਥ ਵਾਲਵ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਟਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨਕਪਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਲੀਜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖੋ। ਕਪਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਦਾ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਜੁੜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

• ✓ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨਕਪਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਲੀਜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਪਲਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖੋ
• ✓ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੈਡ ਹੈਂਡ ਕਪਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜੱਸਟਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਪਲਾਈਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਵਿੰਡ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਲੈਕ ਅਡਜੱਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

• ✓ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜੱਸਟਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਟਰਿਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਵਿੰਡ ਨਾਲ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਪਲਾਈਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ
• ✓ਇੱਕ ਐਕਸਲ (ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ) ਦੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਲੈਕ ਅਡਜੱਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਫਾਰਮ ਦਾ ਹਰ ਕੰਮ 5%، 10% ਜਾਂ 15% ਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ، ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 80% ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ، ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 80% ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ؛ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀਆਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਹਰ ਕੰਮ 5%، 10% ਜਾਂ 15% ਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ؛ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮਿੰਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਰਨ ਕਰਨਾ, ਬੈਕ ਆਫ ਹੋਣ ਸਮੇ ਸਹੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਲੋਡਿਡ ਲਾਕ ਸਲੀਵ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਐਸ-ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸਹੀ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਲੋਡਿਡ ਲਾਕ ਸਲੀਵ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

1 ਮਾਰਚ 2019 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, Class 1 ਜਾਂ Class 2 ਲਾਈਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ (MELT) ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਫਲ ਸਮਾਪਤੀ Class 1 ਜਾਂ Class 2 ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਪੇਖਾ ਹੈ।

• ✓1 ਮਾਰਚ 2019 ਤੋਂ Class 1 ਅਤੇ Class 2 ਲਾਈਸੈਂਸ ਲਈ MELT ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓MELT ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ Class 1 ਜਾਂ Class 2 ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਿਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਪੇਖਾ ਹੈ
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Class 1 ਅਤੇ Class 2 ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਨ MELT ਪਾਠ੍ਯਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇਸ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਟਰਕ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 30 ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ। ਕਲਾਸ 1 ਅਰਜ਼ੋਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਿਆਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪ੍ਰੀਖਿਆ 30 ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਛੇ ਗਲਤ ਜਵਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਅਰਜ਼ੋਈ ਗਾਈਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਿਆਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿਖ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਪਟੋਮੈਟ੍ਰਿਸਟ ਜਾਂ ਨੇਤ੍ਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਜ੍ਞ ਨੂੰ ਦਿਖ ਭੇਜਣ ਫਾਰਮ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਲਾਸ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਅਰਜ਼ੂ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਖ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

• ✓ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਾਜ਼ਮੀ; ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਲੈਂਜ਼ ਲਿਆਓ
• ✓ਕਲਾਸ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਅਰਜ਼ੂ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਖ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ 1 ਵਾਹਨਾਂ ���ਈ ਕਪਲ/ਅਨਕਪਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਰਖ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਪਰਖ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ
• ✓ਜੇ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ

Graduated Driver Licence ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਆਵੇਦਕ Class 5 ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੇ ਪਲੇਕਾਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।

• ✓GDL ਧਾਰਕ Class 5 ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਦੇ ਪਲੇਕਾਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ
• ✓ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ: ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਧ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਹਾਲਤ/ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਸਕਿਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੱਕ; ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਸਮਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਔਸਤ ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਦੇਰੀ ਸਮਾਂ (ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ = ਧਾਰਨਾ ਦੂਰੀ + ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੂਰੀ + ਦੇਰੀ ਸਮਾਂ ਦੂਰੀ + ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਭਾਰ (GVW) ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰੁਕਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਕਾਰਕ: ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ
• ✓ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵੇਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਦੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦੂਰੀ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੂਰੀ, ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ।

• ✓ਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ/ਨਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ’ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 4/10 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ = ਧਾਰਨਾ ਦੂਰੀ + ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੂਰੀ + ਲੈਗ ਸਮਾਂ ਦੂਰੀ + ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਹੇਠਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਰਾਹਾਂ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਝਟਕਾ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਰਹੇ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ
• ✓ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਸਾਧਾਰਨ ਕਮੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ

ਜੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਵੇ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਬਹਾਲ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਾਓ
• ✓ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 2,300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਵੇ

ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਵੇਖਣਾ (See), ਰੋਕਣ ਦਾ ਸੋਚਣਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ (Think), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਕਰਨਾ (Do) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਤਿੰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਨ ਵੇਖਣਾ (See), ਸੋਚਣਾ (Think), ਅਤੇ ਕਰਨਾ (Do)
• ✓ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਨ ਜਾਂ ਗਰੇਡ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਕਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ: ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਣਾ, ਰੋਕਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਚਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਕਰਨਾ
• ✓ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰੁਕਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ।

• ✓ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਹਾਲਤ/ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਲ, ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਨ ਵੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲ, ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਵਾਹਨ ਢਲਾਨ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦਾ ਹੈ

ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਲਈ ਖਤਰਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੀਂਦਰ ਭਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੀਂਦਰ ਭਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ
• ✓ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਨੀਂਦ ਦੀ ਕਮੀ ਨੀਂਦਰ ਭਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ

ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋ: ਉਬਾਸੀ ਲੈਣਾ; ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਿਰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ; ਭਟਕਦੇ, ਅਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਚਾਰ; ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ; ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਟਕਣਾ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਖੁੰਝਾਉਣਾ; ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਦਿਖਣਾ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਲੱਗੇ।

• ✓ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਬਾਸੀ ਲੈਣਾ, ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਟਕਣਾ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਖੁੰਝਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹੈ
• ✓ਸਮਾਂ ਖੁੰਝਣਾ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ (ਰੇਡੀਓ, ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਕੌਫੀ, ਚੂੰਗਮ, ਖਾਣਾ) ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਥਕਾਵਟ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਆਪਣੀ ਜੈਵਿਕ ਘੜੀ ਨੂੰ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਨੀਂਦ ਆਵੇ ਤਾਂ ਰੁਕੋ; ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਪੂਰ ਨੀਂਦ ਲਵੋ; ਦਿਨ ਭਰ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਭਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਬਰੇਕਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ; ਦੁਪਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਦੀ ਨੀਂਦ ਲਵੋ; ਅਤੇ ਜਾਗਦੇ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ।

• ✓ਹਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਹਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਰੇਕ ਰੱਖੋ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਾਣੋ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਵੋ
• ✓ਦੁਪਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ 20-40 ਮਿੰਟ ਦੀ ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਲਵੋ
• ✓ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਪੂਰ ਨੀਂਦ ਲਵੋ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਆਵੇ ਤਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਦਿਨ ਭਰ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਭਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ — ਸਿੱਧਾ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਾਤ ਠਹਿਰੋ

ਰੇਡੀਓ, ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ, ਕੌਫੀ, ਚੂੰਗਮ ਜਾਂ ਖਾਣਾ ਵਰਗੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ: ਆਪਣੀ ਜੈਵਿਕ ਘੜੀ (ਬਾਇਓਲੋਜੀਕਲ ਕਲਾਕ) ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਰਗਰਮੀ ਵਾਲੇ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਨੀਂਦ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰੁਕੋ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਪੂਰ ਨੀਂਦ ਲਵੋ, ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਫਿਰ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਬਰੇਕਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ, ਦੁਪਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਝਪਕੀ ਲਵੋ, ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ।

• ✓ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਹਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਰੇਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ
• ✓ਦੁਪਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ 20-40 ਮਿੰਟ ਦੀ ਝਪਕੀ ਲਵੋ
• ✓ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਪੂਰ ਨੀਂਦ ਲਵੋ ਅਤੇ ਜੇ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਲੱਗੇ ਤਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਫਿਰ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਾਤ ਠਹਿਰੋ

ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਰਾਤ ਭਰ ਜਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਂਦਾ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦਵਾਈ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਕਰ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਿਨਾਂ ਇਲਾਜ ਵਾਲੇ ਨੀਂਦ ਵਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਲਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਨੀਂਦ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦਵਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਕਰ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਿਨਾਂ ਇਲਾਜ ਵਾਲੇ ਨੀਂਦ ਵਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਲਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੱਕਰਾਂ ਦੁਪਹਿਰ 1 ਤੋਂ 4 ਵਜੇ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 2 ਤੋਂ 6 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੁਪਹਿਰ 1 ਤੋਂ 4 ਵਜੇ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 2 ਤੋਂ 6 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੱਕਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਇਹ ਟੱਕਰਾਂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨੀਂਦ ਦੀ ਘਾਟ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲੰਮੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਕਰ, ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਲਾਜ ਨਾ ਕਰਵਾਇਆ ਸੌਣ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਲਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਨੀਂਦ ਦੀ ਘਾਟ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ✓ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬਿਨਾਂ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਲੰਮੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਤੈਅ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਕਰ, ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਸੌਣ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਲਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਉਮੀਦਵਾਰ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ 5%, 10% ਜਾਂ 15% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਗਲਤੀਆਂ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ 80% ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਹਰ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ 5%, 10% ਜਾਂ 15% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੁੱਲ ਗਲਤੀਆਂ 25% ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ’ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ 80% ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ’ਤੇ ਟੈਸਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਦੂਜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ।

• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੂਜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
• ✓ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਨ ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਦਰਜ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਡ ਡੂੰਘਾਈ 3.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਹੋਰ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਹਵਾ ਭਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫੁਲਾਵ, ਕਟਾਵ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਘਸਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਪੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਡ ਡੂੰਘਾਈ 3.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ
• ✓ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਡ ਡੂੰਘਾਈ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ
• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁਲਾਵ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਿਛੋੜਾ, ਕਟਾਵ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਘਸਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਡਿਊਲ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ ਪੱਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਲਾਈਨਾਂ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਦਾ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਦਾ ਐਂਗਲ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਿਸਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ
• ✓ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ, ਮੋੜ, ਕਟਾਈ, ਘਸਾਵਟ ਜਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ
• ✓ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਦੇਖੋ

ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕਪਲਰ ਬੋਲਟ ਪੱਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਰ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟ ਐਪਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾ ਦਿਸੇ, ਲਾਕਿੰਗ ਜੋਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਕਪਲਰ ਬੋਲਟ ਪੱਕਾ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਲਾਕ
• ✓ਪਲੇਟ ਐਪਰਨ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾ ਦਿਸੇ
• ✓ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਿੰਗ ਜੋਜ਼ ਬੰਦ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ
• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਆਈ-ਹੁੱਕ ਘਸਿਆ, ਨੁਕਸਾਨਿਆ, ਤਰੇੜਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ

ਟ੍ਰਿਪ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕ, ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟ, ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਟੈਸਟ, ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਟੈਸਟ, ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ 40-60 PSI (276-414 kPa) ਜਾਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਘੱਟ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀ 60 PSI (414 kPa) ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 20-45 PSI (138-311 kPa) 'ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ 120-135 PSI (828-931 kPa) 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਟ-ਇਨ ਕਟ-ਆਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ 20-25 PSI ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ: 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 90 PSI।

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੱਕੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖੋ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ 4 PSI (28 kPa) ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਵਾਧੂ 2 PSI (14 kPa) ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾ ਕੇ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫੜੀ ਰੱਖੋ
• ✓ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 PSI (28 kPa) ਨੁਕਸਾਨ
• ✓ਹਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 2 PSI (14 kPa) ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋੜੋ
• ✓ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਪੋ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਜਾਂਚਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜਾਂਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸੂਬਾਈ ਕੈਰੀਅਰ: 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬੈਠਕ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ
• ✓ਸੰਘੀ ਕੈਰੀਅਰ: 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬੈਠਕ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ
• ✓ਕਲਾਸ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਲਾਇਸੰਸਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਿਪ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਕ-ਅਰਾਊਂਡ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਰੇਡੀਏਟਰ, ਫੈਨ, ਬੈਲਟਾਂ, ਤਰਲ ਪੱਧਰਾਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰੌਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੀਕ, ਟੇਢਾਪਣ, ਕਟਾਈ, ਘਸਾਈ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹੋਜ਼, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘਸਾਵਟ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਫਿਫਥ ਵੀਲ, ਕਿੰਗਪਿਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਕਪਲਰ ਬੋਲਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਰ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟ ਐਪਰਨ ਨਾਲ ਫਲਸ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ।
• ✓ਫਿਫਥ ਵੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਘਿਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕਿੰਗਪਿਨ, ਪਿੰਟਲ ਹਿੱਚ ਆਈਹੁੱਕ, ਹਿੱਚਾਂ, ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਘਸੀਆਂ, ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਟਰੈਕਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ 40-60 PSI (276-414 kPa) ’ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਘੱਟ ਹਵਾ ਚੇਤਾਵਨੀ 60 PSI (414 kPa) ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 20-45 PSI (138-311 kPa) ’ਤੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਆਊਟ 120-135 PSI (828-931 kPa) ’ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕਟ-ਇਨ ਕਟ-ਆਊਟ ਤੋਂ 20-25 PSI (138-172 kPa) ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਏਅਰ ਲੀਕ ਟੈਸਟ: ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 PSI (28 kPa) ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 2 PSI (14 kPa) ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ

ਸੂਬਾਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਭਰਨੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਸੰਘੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਸੂਬਾਈ: 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸੰਘੀ: 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 11 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰੱਕ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਟਰੇਲਰ Schedule 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਦੇਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਮੰਗ ’ਤੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

• ✓ਟਰੱਕ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਟਰੇਲਰ Schedule 1 ਵਰਤਦੇ ਹਨ
• ✓ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਦੀ ਕਾਪੀ ਦੇਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਅਫ਼ਸਰ ਦੀ ਮੰਗ ’ਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ

ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਪਾਰਕਿੰਗ/ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਗੁਣਾ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਰੋਕੋ।

• ✓ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ/ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ
• ✓ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਲਗਾਓ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਰਗ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 15 ਗੁਣਾ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੁਰ ਕੇ ਜਾਂਚ (ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ) ਕਰੋ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਖਾਮੀਆਂ ਦਰਜ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ।

• ✓ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
• ✓ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ
• ✓ਹਰ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਆਈਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਮਿਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਮੀ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇ, ਗੇਜ, ਵਾਈਪਰ, ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ, ਹੀਟਰ, ਹਾਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸੀਟ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਰੋਕ ਕੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਸਟਾਪ ਵਿਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਤਲ੍ਹੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ, ਪਹੀਏ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ
• ✓ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਤਲ੍ਹੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਨਾ ਰੁਕੋ
• ✓ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਪ ਚੁਣੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਲਾਈਟਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ, ਪਹੀਏ, ਲੋਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓NSC ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੀਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਓ

4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਭਰੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਸਕੇਲ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ; ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਟ ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਭਰੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਸਕੇਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੰਘਦੇ ਹਨ; ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
• ✓STOP, BACK UP ਅਤੇ PARK ਲਾਈਟ ਬੋਰਡ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ PARK ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਕੇਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਭਰਨੀ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। Schedule 1 ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
• ✓ਟਰੱਕ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟੋ ਕੀਤਾ ਟ੍ਰੇਲਰ Schedule 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕਨਵਰਟਰ ਡੌਲੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਿਆਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਂਚ ਆਈਟਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ: ਬਦਲਵੀਂ ਐਂਬਰ/ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਾਸਿੰਗ ਆਰਮ, ਸਟਾਪ ਆਰਮ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ: ਚਿੱਟੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਬ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਜ਼ਰ/ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਐਂਬੂਲੈਂਸ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਬੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ: ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ, ਪਹਿਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿੱਟ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਰੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਕੜੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਟ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕੰਟਰੋਲ, ਗੇਜ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ, ਗੇਜ/ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ/ਵਾਸ਼ਰ, ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ, ਹੀਟਰ, ਹਾਰਨ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ: ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ

ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਗੁੰਮੀ ਹੋਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਬੱਚਿਆਂ, ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ: ਗੁੰਮੀ ਹੋਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ