59 トピック · 2026-09-17 更新
すべての自動スラックアジャスターでは、レンチがブレーキ作動時と同じ方向にSカムシャフトを回す場合、ブレーキは正しく締め付けられています。これは手動スラックアジャスターで使用されるのと同じ指標です。自動スラックアジャスターの調整は通常の手順ではなく、車両を安全に修理施設まで移動させるためだけに行うものです。これを定期メンテナンスとして使用すると、自動アジャスターが損傷します。
自動スラックアジャスタを装備して製造された車両は、手動式スラックアジャスタに改造することはできません。自動スラックアジャスタのメーカーは複数あり、各メーカーが複数のモデルを提供している場合があります。
Arvin Meritorスラックアジャスターは、自動調整メカニズムの末端にある角形調整ヘッドで識別されます。ブレーキ適用ストロークを調整に使用する唯一の自動スラックアジャスターです（他のものはライニング−ドラムクリアランスを測定します）。復帰ストロークで過剰なスラックを取り除きます。応急調整では5/16インチのオープンエンドレンチを使用し、左（反時計回り）に締めます−左に締める唯一のものです。ポール（側面の丸いボタン）を上げてブレーキを戻す必要があります。
自動スラックアジャスタはフルブレーキ操作によって作動し、時に「シックスパック」（6回のフル操作）と呼ばれますが、調整効果があるのは最初の数回の操作だけです。通常のサービスブレーキ操作やスプリングパーキングブレーキ操作（フルサービス操作の約半分）では、自動調整は適切に作動しません。適切に作動させるには、空気圧を通常範囲（100 PSI / 690 kPa以上）に保ち、フットバルブを床までしっかり踏み込み、ブレーキラグを考慮して操作と解除の間に1秒の間隔を置きます。ペダルを過度に小刻みに踏んだり、ポンピングしたりしないでください。
ディスクブレーキローターは見えにくく、ブレーキパッド、バッキングプレート、キャリパーの後ろにひび割れが隠れていることがあります。しかし、ローターの一部は通常見えるため、ローターを点検していれば、いずれひび割れが見えるようになります。ローターは点検時および勤務シフト全体を通して確認する必要があります。
Bendixアジャスターは側面にBendixの名前があり、ライニングとドラムのクリアランスを測定し、ブレーキ作動ストロークで過剰なスラックを集めます。Crewsonアジャスターは2つのクレビスピンからのデカールと三角形のポインターがあり、シューとドラムのクリアランスを測定し、戻りストロークで過剰なスラックを集めます。Haldexは手動アジャスターと同様に単一のクレビスピンを持つ唯一の自動スラックアジャスターで、アクスル部品に取り付けられたアンカーブラケットを使用します。リリースストロークでスラックを調整します。Guniteアジャスターは、ハウジングのSカムシャフト端に鋳造された2つのタブで識別され、作動ストロークでスラックを集めます。4つすべては、緊急調整で締めるために7/16インチレンチを時計回りに回します。
ブレーキドラムが冷えており、パーキングブレーキを解除した状態で車両が停止しているときは、毎回1回のフルブレーキアプリケーションを行うのが良い習慣です。フルアプリケーションによる空気損失は、空気圧を正常レベルから低下させるほど大きなものではありません。この習慣は、ミラーやエンジン計器を定期的に確認することに相当します。
トラクター保護システムをテストするには、エンジンを停止し、キーをRUN位置にしたまま、車輪に輪止めをしていることを確認します。トレーラー空気供給バルブ（赤いボタン）を押します。パーキング制御バルブ（黄色いボタン）は引き出されている必要があります。トレーラーへの2本のエアラインを外します。60 PSI（414 kPa）までに低空気圧警報が作動することを確認します。トレーラー空気供給バルブ（赤いボタン）が40～60 PSI（276～414 kPa）以上で飛び出すことを確認します。フットバルブまたはハンドバルブを作動させて保持します。開いたトレーラーサービスラインから空気が漏れてはいけません。
エアラインを分離するときは、供給カップラーの上に手をかざして、圧力放出とデブリから保護してください。接続するときは、グラッドハンドカップラーを接続する前に検査し、適切に接続してから、正しい接続を確認してください。エアラインは吊り下げられており、トレーラーが旋回するときに引っかからないようにしてください。
自動スラックアジャスター調整を活性化するには、エンジンを再始動して空気圧を維持し、通常の作動範囲で2回の完全なサービスブレーキ操作を1秒間隔で実施してブレーキラグを考慮します。1車軸の両ブレーキのスラックアジャスターを引いて、適切なブレーキ調整を確認します。
実務試験フォームの各タスクは5%、10%、または15%の重みを持っています。誤りが合計25%以上の場合、試験に不合格となり、合格には80%が必要です。1つの車軸のブレーキ調整のみをチェックする必要があります。15分の時間制限が適用され、完了できない場合は別の日に再試験を受ける必要があります。
学生はS-カムドラムブレーキの調整を観察して実践し、各々2回ずつブレーキを調整する必要があります。S-カムシャフトの回転、調整ボルトの正しい回し方、バックオフ時の適切なストローク認識、およびスプリング式ロックスリーブが所定の位置にあることを理解する必要があります。
2019年3月1日より、Class 1またはClass 2免許を取得しようとする者は、すべて義務的入門レベル研修 (MELT) プログラムを修了する必要があります。修了の成功はClass 1またはClass 2知識試験を受験する前の前提条件です。
知識試験は本ガイド及び乗用車及び小型トラックガイドに基づいています。安全運転、法規及び道路標識をカバーする30問の多肢選択式問題で構成されています。1種申請者は複数種類の車両を運転できるため、ガイドのいずれの章からも問題が出題される可能性があります。
アップグレード前に視力評価が必要です。最低視力基準を満たさない場合、検眼医または眼科医が作成した視力紹介フォームを提出する必要があります。クラス1、2、および3の申請者は、道路試験に加えて試験前点検を完了する必要があり、各項目を試験官に説明および実演する必要があります。
Graduated Driver Licence（卒業運転免許証）を保有する申請者は、Class 5（5級）より高い分類の路上試験を受けることはできません。危険物の表示板を表示する必要がある車両では路上試験は実施されません。
商用車が停止するために必要な距離は、ブレーキの状態、トラクション、重量、速度の影響を受けます。
総停止距離は、運転者がブレーキをかける必要があると認識した時点から完全に停止するまで測定され、それぞれ対応する距離を持つ4つの時間要素の影響を受けます。
商用車が停止するために必要な距離は、ブレーキの状態、トラクション、重量（GVW）、速度に影響されます。整備不良のブレーキは、残りのブレーキをより強く働かせることになり、停止距離を長くします。
総停止距離は、運転者がブレーキをかける必要があると認識した時点から、車両が完全に停止するまでを測定したものです。これは知覚距離、反応距離、遅れ時間距離、制動距離の合計です。
ブレーキは均等な圧力で踏み、車両が減速するにつれて徐々に緩めてください。エアブレーキをポンピングしないでください。空気圧の低下を引き起こし、特に長い下り勾配では危険です。
低空気圧警告が発生した場合は安全に停止し、続行する前に空気圧を回復させてください。トレーラーハンドバルブの過度な使用は、不均衡なブレーキングを引き起こし、ジャックナイフ現象につながる可能性があります。
走行中の車両を停止させるには、運転者は危険を見て（See）、停止することを考えて決定し（Think）、車両が停止するまでブレーキペダルに足を置いて実行する（Do）必要があります。大型商用車は小型車よりも停止するのに時間と距離がかかります。
道路の傾斜または勾配は、重力のため停止距離に影響します。
走行中の車両を停止させるには、運転者は危険を認識し、停止することを考えて決定し、車両が停止するまでブレーキペダルに足を置いて実行しなければならない。大型商用車は小型車両よりも停止するのに多くの時間と距離を要する。
トラクションとは、タイヤと路面との間の摩擦です。トラクションが大きいほど、停止するまでの時間と距離が短くなります。
制動時間は、ブレーキの作用力、ライニングとドラムの状態、タイヤのトラクション、車両の重量と速度によって決まります。道路の勾配も停止距離に影響します。
疲労した状態で運転することは、道路の危険要因になります。眠気運転は、飲酒や薬物による運転能力が低下した状態での運転と同じくらい危険です。反応時間を遅らせ、認識力を低下させ、アルコールや薬物と同様に判断力を損なうからです。
疲労の警告サインを認識しましょう。あくび、目の焦点を保ち頭を上げていられない、思考がさまよい脈絡を失う、過去数キロメートルを覚えていないまま運転する、車線間をふらつく、車間距離を詰める、交通標識を見落とす、そしてバックミラーに突然現れたように見える車両に気づくことです。
短期的な対策（ラジオ、窓を開ける、コーヒー、ガム、食べること）は一時的にしか効果がありません。疲労を防ぐには、自分の体内時計を知り、眠気が起きやすい時間帯を避けること。眠くなったら停車すること。長距離移動の前に十分な睡眠をとること。一日中仕事をした後に一晩中運転することを避けること。休憩を計画すること。午後半ばに昼寝をすること。そして、起きている同乗者と一緒に移動することです。
ラジオ、新鮮な空気、コーヒー、ガム、食事などの短期的な対策は一時的にしか効果がありません。疲労を予防するには、自分の体内時計を把握し、活動が低下する時間帯の運転を避け、眠くなったら止まり、長距離旅行の前には十分な睡眠を取り、一日中働いてから一晩中運転することを避け、休憩を計画し、午後半ばに昼寝をし、注意力のある同乗者と一緒に移動しましょう。
疲労に寄与する要因には、一人で運転すること、休憩を取らずに長距離を運転すること、夜通し運転すること、または運転者が通常眠る時間帯に運転すること、眠気を誘う薬を服用すること、飲酒することが含まれます。最もリスクが高いのは、交代勤務者、商用運転者、治療を受けていない睡眠障害のある人、10代および若年成人です。
疲労関連の衝突のほとんどは、午後1時から4時までと、早朝の午前2時から6時までの間に発生します。これらは通常、より高速で発生し、道路から逸脱したり、車両や固定物との正面衝突を引き起こしたりすることがあります。
睡眠不足は居眠り運転の最も一般的な原因です。その他の寄与要因には、一人での運転、休憩を取らずに長距離を運転すること、夜通しの運転が含まれます。薬とアルコールは疲労を増大させます。最もリスクが高いのは、交代勤務者、商用運転者、未治療の睡眠障害のある人、10代および若年成人です。
実技試験では、受験者はトラクター・トレーラー車両でエアブレーキの出発前点検とブレーキ調整を行います。各課題は5%、10%、または15%の配点です。誤りの合計が25%以上になると試験は不合格となり、合格には80%が必要です。試験時間は15分で、点検が必要なのは1軸のブレーキ調整のみです。
各受験者は、他の受験者が同席しない状態で、教官1名につき受験者1名の割合で個別に試験を受けなければなりません。受験者は、エアブレーキ実技試験用紙の操作を、用紙をチェックリストとして使用せず、援助なしで完了しなければなりません。不合格となった受験者は、別の日に再受験しなければなりません。
毎日の車両点検は、高速道路での運行前に問題や欠陥を特定します。これは運送事業者の書面による保守プログラムの一部です。完了した運行点検と報告書は最大24時間有効です。
運転者は、点検直後または発見時に直ちに欠陥を記録しなければならない。軽微な欠陥と重大な欠陥は、直ちに運送業者に報告しなければならない。運転者は軽微な欠陥がある場合は運転を続けることができるが、重大な欠陥がある車両を運転してはならない。
ステアリングアクスルのタイヤはトレッド深さが3.2mm以上でなければなりません。その他のアクスルのタイヤは1.6mm以上でなければなりません。タイヤは適正な空気圧で、膨らみ、切れ、偏摩耗があってはなりません。ホイールリムにはひび割れがあってはならず、締結具は確実に固定されていなければなりません。
エアブレーキ車両では、エアコンプレッサーが確実に取り付けられていることを確認し、ライン、継手、ホース、カプラーを点検し、ブレーキチャンバーの状態と固定状態を確認し、スラックアジャスターの角度とプッシュロッドの移動量を点検し、エアラインに漏れや損傷がないことを確認します。
点検時、第五輪カプラーボルトは確実に固定され、スライダーはロックされ、プレートはエプロンに隙間なく密着して間に光が見えず、ロックジョーはキングピンを囲んで閉じ、キングピンは囲まれて損傷がないこと。
運行時のエアブレーキ点検には、目視確認、トラクタ保護システムテスト、パーキングコントロールバルブテスト、供給回路テスト、エアシステム漏れテスト、サービスブレーキ応答テストが含まれ、それぞれに特定の圧力しきい値があります。
圧力を蓄えた後、エンジンを停止した状態で、サービスブレーキを完全に作動させて2分間しっかりと保持する。最大許容損失は、パワーユニットで 4 PSI (28 kPa)、システムが安定した後はトレーラー1台につきさらに 2 PSI (14 kPa) を加算する。
日常的な車両点検は、公道での運行前に問題や欠陥を特定します。このプロセスは運送事業者の法定整備プログラムの一部であり、運転者、運送事業者、整備部門の間のコミュニケーションとして機能します。
必要なトリップ検査報告書の重量基準は、州規制の運送業者と連邦規制の運送業者で異なります。
ウォークアラウンド中に、すべての車両に共通するボンネット内の部品と、エアブレーキ装備車両のエアブレーキ部品を点検します。
連結車両では、第五輪、キングピン、連結金具、安全装置を点検してください。
段階的なエアブレーキテストは、トラクター・トレーラーのエアブレーキシステムを確認するためのガイドです。試験のために特定の圧力しきい値を暗記する必要があります。
州の規制を受ける運送業者は、11,794kg以上のトラックおよび運転者を含め11人以上が乗車できる旅客車両について、運行前点検報告書を作成しなければなりません。連邦の規制を受ける運送業者は、4,500kg以上のトラックについてこれを行わなければなりません。
トラック、トラクターおよび牽引トレーラーは Schedule 1 を用いて点検します。コンバータドリーは、それが牽引するトレーラーの一部として点検します。運送事業者は運転者に点検スケジュールを提供しなければならず、これは役人の要求に応じて提示されなければなりません。
点検を開始する前に、交通から離れた平坦な場所に駐車し、パーキングブレーキ/スプリングブレーキをかけ、マニュアルトランスミッションを低速ギアに入れ、エンジンを停止し、少なくとも15×15センチメートルのブロックで車輪を固定します。
出発前に必ず車両周囲の点検（サークルチェック）を行ってください。順序は問いませんが、車両の周りを完全に一周し、すべての規制点検項目を確認する必要があり、不具合は記録して報告しなければなりません。
車内では、座席とミラー、シートベルト、ブレーキおよびクラッチペダル、ステアリングの遊び、計器類、ワイパー、デフロスター、ヒーター、ホーン、エンジンの作動を点検します。トラックトラクターは、空気圧上昇時間も確認し、サービスタブレーキを試験します。
休憩および点検停車は休憩の機会となり、路上走行後の車両点検を可能にします。車両が道路から完全に外れていることを確認し、丘のふもとでの停車を避け、ライト、エア漏れ、ホイール、積荷、ブレーキを点検してください。
4,500 kgを超えるすべての商用車両または連結車両は、高速道路のライトが点滅しているときは検査所に報告しなければなりません。積載車両は計量台を通過し、空車は隣接車線を使用します。ライトボードの指示に従ってください。
運転者は報告書を作成し署名しなければならず、過去24時間以内に点検が実施されていない限り運転することはできない。他の者が点検を実施してもよい。Schedule 1はトラック、トラクター、トレーラーに使用される。
バスと救急車には、共通項目以外に、警告灯や安全装備を含む独自の点検項目があります。
運転前に車両内でシート、ミラー、操作装置、計器類、主要システムの動作を確認する。
シフト終了時に運行後点検を行うと、次の運行前に修理を手配し、運行中に発見した問題を報告できます。スクールバスでは、忘れ物、眠っている子供、床の清掃、緊急装備について追加の点検が必要です。
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