Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · Français

Sur tous les régleurs de jeu automatiques, le frein est serré correctement si la clé fait tourner l'arbre de came en S dans le même sens que l'application du frein — les mêmes indicateurs que ceux utilisés pour les régleurs de jeu manuels. Le réglage des régleurs de jeu automatiques n'est pas une procédure normale ; il ne sert qu'à permettre au véhicule de se rendre en sécurité à un atelier de réparation. L'utiliser comme entretien régulier endommagera les régleurs automatiques.

• ✓Sur tous les régleurs de jeu automatiques, un serrage correct fait tourner l'arbre de came en S dans le sens de l'application du frein
• ✓Le réglage des régleurs de jeu automatiques est une mesure d'urgence seulement ; une utilisation régulière les endommage

Les véhicules fabriqués avec des amortisseurs de jeu automatiques ne peuvent pas être retrofités avec des amortisseurs de jeu manuels. Il existe divers fabricants d'amortisseurs de jeu automatiques, et chacun peut offrir plus d'un modèle.

• ✓Les véhicules construits avec des amortisseurs de jeu automatiques ne peuvent pas être convertis en amortisseurs de jeu manuels
• ✓Différents fabricants peuvent chacun avoir plusieurs modèles d'amortisseur de jeu automatique

Les régleurs de jeu Arvin Meritor se reconnaissent à la tête de réglage carrée à l'extrémité du mécanisme d'auto-réglage. C'est le seul régleur automatique de jeu qui utilise la course d'application du frein pour effectuer les réglages (les autres mesurent le jeu entre la garniture et le tambour), en rattrapant le jeu excessif pendant la course de retour. Le réglage d'urgence se fait avec une clé à fourche de 5/16 po, en serrant vers la GAUCHE (dans le sens antihoraire) - le seul qui serre vers la gauche. Le cliquet (bouton rond sur le côté) doit être soulevé pour desserrer le frein.

• ✓Se reconnaît à la tête de réglage carrée sur le mécanisme d'auto-réglage
• ✓Utilise la course d'application pour le réglage; rattrape le jeu excessif pendant la course de retour
• ✓Réglage d'urgence : clé de 5/16 po, serrer dans le sens antihoraire (vers la gauche) - le seul à serrer vers la gauche
• ✓Soulever le cliquet (bouton rond) pour desserrer le frein

Les régleurs automatiques de jeu sont activés par des applications complètes de frein, parfois appelées « six pack » (six applications complètes), bien que seules les premières applications aient une valeur de réglage. Les applications de service normales et les applications du frein de stationnement à ressort (environ la moitié d'une application de service complète) ne déclenchent pas correctement le réglage automatique. Pour activer correctement : maintenir la pression d'air dans la plage normale (au-dessus de 100 PSI / 690 kPa), appuyer fermement sur la valve de pied jusqu'au plancher, et tenir compte du retard de freinage avec des intervalles d'une seconde entre les applications et les relâchements. Ne pas pomper ou actionner excessivement la pédale.

• ✓Maintenir la pression d'air au-dessus de 100 PSI (690 kPa) lors de l'activation des régleurs automatiques
• ✓Appuyer fermement sur la valve de pied jusqu'au plancher avec des intervalles d'une seconde pour tenir compte du retard de freinage
• ✓Les applications du frein de stationnement à ressort (environ la moitié d'une application de service complète) ne déclenchent PAS correctement le réglage automatique
• ✓Seules les premières applications du « six pack » ont une valeur de réglage ; ne pas pomper ou actionner excessivement la pédale

Les rotors de freins à disque peuvent être difficiles à voir, car des fissures peuvent être cachées derrière les plaquettes de frein, les plaques d'appui ou les étriers. Toutefois, une partie du rotor est généralement visible, de sorte que l'inspection des rotors permet souvent de finir par déceler toute fissure. Les rotors doivent être vérifiés pendant les inspections et tout au long du quart de travail.

• ✓Inspecter fréquemment les rotors de freins à disque, car des fissures peuvent se cacher derrière les plaquettes, les plaques d'appui ou les étriers.
• ✓Une partie du rotor est généralement visible; des vérifications régulières permettent de révéler les fissures en formation.

Les ajusteurs Bendix portent le nom Bendix sur le côté, mesurent le jeu entre la garniture et le tambour et rattrapent l'excédent de jeu pendant la course d'application. Les ajusteurs Crewson ont un autocollant et un pointeur triangulaire à partir des deux axes de chape, mesurent le jeu entre la mâchoire et le tambour et rattrapent l'excédent de jeu pendant la course de retour. Haldex est le seul ajusteur automatique à un seul axe de chape (comme un ajusteur manuel), utilisant un support d'ancrage fixé aux composants de l'essieu; il rattrape le jeu pendant la course de relâchement. Les ajusteurs Gunite se reconnaissent à deux pattes moulées sur l'extrémité de l'arbre de came en S du boîtier, rattrapant le jeu pendant la course d'application. Les quatre utilisent une clé de 7/16 po tournée dans le sens horaire pour serrer lors d'un réglage d'urgence.

• ✓Bendix, Crewson, Haldex et Gunite utilisent tous une clé de 7/16 po tournée dans le sens horaire pour serrer
• ✓Haldex est le seul ajusteur automatique de jeu à un seul axe de chape, semblable à un ajusteur manuel
• ✓Tous mesurent le jeu entre la garniture/la mâchoire et le tambour (contrairement à Arvin Meritor)
• ✓Gunite se reconnaît à deux pattes moulées à l'extrémité de l'arbre de came en S du boîtier

Faire une seule application complète des freins chaque fois que le véhicule est arrêté, que les tambours sont froids et que les freins de stationnement sont desserrés est une bonne habitude. La perte d'air causée par une application complète n'est pas suffisamment importante pour réduire la pression d'air sous les niveaux normaux. Cette habitude est comparable à vérifier régulièrement les rétroviseurs et les jauges du moteur.

• ✓Faire une seule application complète du frein de service lorsque le véhicule est arrêté, que les tambours sont froids et que les freins de stationnement sont desserrés
• ✓Une seule application complète ne réduit pas de façon significative la pression d'air normale

Pour tester le système de protection du tracteur, laissez le moteur éteint avec la clé en position de marche et confirmez que les roues sont calées. Enfoncez la valve d'alimentation d'air de la remorque (bouton rouge); la valve de commande de stationnement (bouton jaune) doit être tirée. Débranchez les deux conduites d'air de la remorque. Confirmez que l'avertissement de basse pression d'air s'allume au plus tard à 60 PSI (414 kPa). Confirmez que la valve d'alimentation d'air de la remorque (bouton rouge) ressort à 40-60 PSI (276-414 kPa) ou plus. Appliquez et maintenez la valve de pied ou à main; aucune fuite d'air ne doit provenir de la conduite de service de la remorque ouverte.

• ✓Le moteur doit être éteint, la clé en position de marche et les roues calées.
• ✓L'avertissement de basse pression d'air doit s'allumer au plus tard à 60 PSI (414 kPa).
• ✓La valve d'alimentation d'air de la remorque (bouton rouge) doit ressortir à 40-60 PSI (276-414 kPa) ou plus.
• ✓Aucune fuite d'air ne doit provenir de la conduite de service de la remorque ouverte lorsque la valve de pied ou à main est actionnée.

Lors du découplage des conduites d'air, tenez une main sur le coupleur d'alimentation pour vous protéger de la libération de pression d'air et des débris. Lors du couplage, inspectez les coupleurs à main gantée avant de les connecter, connectez-les correctement et confirmez la bonne connexion. Assurez-vous que les conduites d'air sont suspendues et ne s'accrocheront pas lorsque la remorque tourne.

• ✓Tenez une main sur le coupleur d'alimentation lors du découplage pour vous protéger de la libération de pression d'air et des débris
• ✓Inspectez les coupleurs à main gantée avant de les connecter et confirmez qu'ils sont correctement connectés

Pour activer l'ajustement automatique du correcteur de jeu, redémarrer le moteur pour maintenir la pression d'air et appliquer deux applications complètes du frein de service dans la plage de fonctionnement normal, en laissant un intervalle d'une seconde pour tenir compte du décalage du frein. Confirmer le bon ajustement du frein en tirant les correcteurs de jeu des deux freins sur un essieu.

• ✓Appliquer deux applications complètes du frein de service avec des intervalles d'une seconde pour déclencher l'ajustement automatique du correcteur de jeu
• ✓Confirmer le bon ajustement en tirant les correcteurs de jeu des deux freins sur un essieu (l'essieu arrière de la remorque est le plus facile)

Chaque tâche du formulaire d'examen pratique a une pondération de 5 %, 10 % ou 15 %. Les erreurs totalisantSéries 25 % ou plus entraînent l'échec de l'examen, car 80 % est requis pour réussir. Seul le réglage des freins d'un essieu doit être vérifié. La limite de temps de 15 minutes s'applique, et l'incapacité à terminer nécessite une reprise d'examen un autre jour.

• ✓80 % est requis pour réussir; les erreurs totalisant 25 % ou plus entraînent l'échec
• ✓Chaque tâche a une pondération de 5 %, 10 % ou 15 %; seul le réglage des freins d'un essieu est vérifié

Les étudiants doivent observer et pratiquer l'ajustement des freins à tambour à came en s, en ajustant les freins deux fois chacun. Ils doivent comprendre la rotation de l'arbre à came en s, comment tourner correctement le boulon d'ajustement, comment reconnaître un débattement approprié lorsqu'il est relâché, et que la douille de verrouillage à ressort est en place.

• ✓Chaque étudiant doit ajuster les freins deux fois et observer les autres étudiants
• ✓Comprendre la rotation de l'arbre à came en s, le fonctionnement du boulon d'ajustement, le débattement approprié et le positionnement de la douille de verrouillage à ressort

À compter du 1er mars 2019, toute personne cherchant à obtenir un permis de classe 1 ou de classe 2 doit suivre un programme de Formation d'entrée obligatoire (FEO). La réussite de cette formation est une condition préalable avant de passer l'examen de connaissances de classe 1 ou de classe 2.

• ✓La FEO est obligatoire pour les permis de classe 1 et de classe 2 depuis le 1er mars 2019
• ✓L'accomplissement de la FEO est une condition préalable à l'examen de connaissances de classe 1 ou de classe 2
• ✓La plupart des questions d'examen de connaissances de classe 1 et de classe 2 proviennent du programme FEO

L'examen de connaissances est basé sur ce guide et le guide des voitures et camions légers. Il comprend 30 questions à choix multiples couvrant la conduite sécuritaire, les lois et les panneaux routiers. Les candidats de classe 1 peuvent se voir poser des questions de n'importe quel chapitre puisqu'ils peuvent conduire plusieurs types de véhicules.

• ✓L'examen comprend 30 questions à choix multiples
• ✓Un minimum de 25 bonnes réponses sur 30 est nécessaire pour réussir
• ✓L'examen s'arrête et un échec est enregistré après six réponses incorrectes
• ✓Les candidats de classe 1 peuvent se voir poser des questions de n'importe quel chapitre du guide

Une évaluation de la vision est requise avant une amélioration de permis. Si les normes minimales de vision ne sont pas respectées, un formulaire de renvoi en optométrie doit être complété par un optométriste ou un ophtalmologiste. Les demandeurs de classe 1, 2 et 3 doivent effectuer une inspection préalable au trajet en plus de l'examen pratique, en communiquant et en démontrant chaque élément à l'examinateur.

• ✓Évaluation de la vision requise avant une amélioration; apportez vos verres correcteurs
• ✓Les demandeurs de classe 1, 2 et 3 doivent effectuer une inspection préalable au trajet avant l'examen pratique
• ✓Vous devez démontrer les procédures d'attelage/dételage pour les véhicules de classe 1
• ✓Vous devez inspecter le système de freinage à air sur les unités équipées de freins à air
• ✓Vous ne pouvez pas consulter de notes pendant l'inspection préalable au trajet
• ✓Si l'inspection préalable au trajet n'est pas complétée avec succès, l'examen pratique ne procédera pas

Un demandeur titulaire d'un permis de conduire gradué ne peut pas se présenter à un examen de conduite pour une catégorie supérieure à la classe 5. Un examen de conduite ne sera pas effectué dans un véhicule tenu d'afficher des placardes de marchandises dangereuses.

• ✓Les titulaires de permis GDL ne peuvent pas se présenter à un examen de conduite supérieur à la classe 5
• ✓Les examens de conduite ne sont pas effectués dans les véhicules tenus d'afficher des placardes de marchandises dangereuses
• ✓Chaque inspection préalable au voyage et examen de conduite a une limite de temps établie

La distance nécessaire à l’arrêt d’un véhicule commercial est influencée par l’état des freins, la traction, le poids et la vitesse.

• ✓État des freins : tous les freins doivent partager la tâche également, sinon certains génèrent plus de friction et prennent plus de temps
• ✓La traction dépend de l’état de la route, du contact des pneus, de l’état et du gonflage des pneus, ainsi que du poids nominal brut du véhicule
• ✓La traction est maximale juste avant que toutes les roues ne se bloquent et elle est plus faible lorsque les roues dérapent
• ✓Lorsque le poids est doublé, la force nécessaire double et il faut environ deux fois plus de temps pour s’arrêter
• ✓Doubler la vitesse exige quatre fois la force de freinage
• ✓Doubler à la fois la vitesse et le poids exige huit fois plus de force

La distance d'arrêt totale se mesure à partir du moment où le conducteur se rend compte qu'il doit appliquer les freins jusqu'à l'arrêt complet, et elle est influencée par quatre composantes de temps, chacune ayant une distance correspondante.

• ✓Le temps de perception moyen est d'environ trois quarts de seconde
• ✓Le temps de réaction normal du conducteur est d'environ trois quarts de seconde
• ✓Le temps de réaction s'allonge si le conducteur est fatigué ou a consommé de l'alcool ou des drogues
• ✓Le temps de décalage (réponse des freins pneumatiques) prend environ quatre dixièmes de seconde
• ✓Distance d'arrêt totale = distance de perception + distance de réaction + distance pendant le temps de décalage + distance de freinage

La distance dont un véhicule commercial a besoin pour s'arrêter dépend de l'état des freins, de l'adhérence, du poids (PNBV) et de la vitesse. Des freins mal entretenus forcent les freins restants à travailler plus fort, ce qui allonge la distance d'arrêt.

• ✓Quatre facteurs influent sur l'arrêt : l'état des freins, l'adhérence, le poids et la vitesse
• ✓L'adhérence est maximale juste avant le blocage des roues et elle diminue lorsque les roues dérapent
• ✓Lorsque le poids double, la force nécessaire double et l'arrêt prend environ deux fois plus de temps
• ✓Doubler la vitesse exige quatre fois la force de freinage ; doubler à la fois la vitesse et le poids exige huit fois la force

La distance d’arrêt totale se mesure à partir du moment où le conducteur réalise qu’il doit freiner jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Elle est la somme de la distance de perception, de la distance de réaction, de la distance parcourue pendant le temps de retard et de la distance de freinage.

• ✓Le temps de perception est en moyenne d’environ trois quarts de seconde
• ✓Le temps de réaction du conducteur est d’environ trois quarts de seconde et il est plus lent en cas de fatigue ou d’affaiblissement par l’alcool ou les drogues
• ✓Le temps de retard des freins à air est d’environ quatre dixièmes de seconde, car l’air comprimé prend du temps à circuler et à appliquer les freins
• ✓Distance d’arrêt totale = distance de perception + distance de réaction + distance parcourue pendant le temps de retard + distance de freinage

Appliquez les freins avec une pression uniforme et relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit. Ne pompez pas les freins pneumatiques, car cela entraîne une perte de pression d’air, particulièrement dangereuse dans les longues descentes.

• ✓Appliquez une pression uniforme, relâchez progressivement à mesure que le véhicule ralentit, libérez juste avant l’arrêt pour éviter les à-coups, puis réappliquez pour maintenir le véhicule à l’arrêt
• ✓Ne pompez pas les freins pneumatiques, car cela entraîne une perte de pression d’air
• ✓Rétrogradez avant le sommet d’une côte et utilisez la compression du moteur pour contrôler la vitesse dans les pentes raides
• ✓Testez les freins avant de descendre une côte et ne poursuivez pas la descente en cas de perte anormale de pression d’air

Arrêtez-vous en toute sécurité si un avertissement de basse pression d’air se produit et rétablissez la pression avant de continuer. L’utilisation excessive du robinet de frein de remorque provoque un freinage déséquilibré pouvant causer une mise en portefeuille.

• ✓En cas d’avertissement de basse pression d’air, arrêtez-vous dès que possible dans un endroit sûr et augmentez la pression avant de continuer.
• ✓L’utilisation excessive du robinet de frein de remorque dans les côtes abruptes peut causer une défaillance des freins de remorque et un freinage déséquilibré menant à une mise en portefeuille.
• ✓Des freins mal réglés font travailler certains freins plus fort et peuvent causer un dérapage.
• ✓Un conducteur ne doit pas tirer une remorque de plus de 2 300 kg qui n’est pas équipée de freins commandés par le conducteur.

Pour arrêter un véhicule en mouvement, un conducteur doit Voir un danger, Penser et décider d’arrêter, puis Agir en plaçant le pied sur la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Les véhicules commerciaux lourds prennent plus de temps et de distance pour s’arrêter que les véhicules plus petits.

• ✓Les trois actions sont Voir, Penser et Agir
• ✓Les véhicules commerciaux lourds ont besoin de plus de force de freinage pour vaincre leur poids et leur mouvement vers l’avant

La pente ou la déclivité de la route influe sur la distance d'arrêt en raison de la gravité.

• ✓Un véhicule qui descend une pente a besoin d'une distance d'arrêt plus longue que sur une surface plane.
• ✓Un véhicule qui monte une pente s'arrête sur une distance plus courte que sur une surface plane.

Pour arrêter un véhicule en mouvement, le conducteur doit Voir un danger, Penser et décider d’arrêter, puis Agir en plaçant le pied sur la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Les véhicules commerciaux lourds prennent plus de temps et de distance pour s’arrêter que les véhicules plus petits.

• ✓Trois actions pour arrêter : Voir un danger, Penser pour décider d’arrêter, Agir en appliquant les freins
• ✓Les véhicules commerciaux lourds ont besoin de plus de force de freinage pour vaincre leur poids et leur mouvement vers l’avant

La traction est la friction entre le pneu et la surface de la route. Plus de traction signifie moins de temps et de distance pour arrêter.

• ✓La traction dépend de l'état de la route, du contact des pneus avec la route, de l'état des pneus et de la pression de gonflage, ainsi que du poids nominal brut du véhicule
• ✓La traction est maximale juste avant que toutes les roues se bloquent et elle diminue lors d'un dérapage

Le temps de freinage dépend de la force d'application des freins, de l'état des garnitures et des tambours, de l'adhérence des pneus, ainsi que du poids et de la vitesse du véhicule. La pente de la route influence également la distance d'arrêt.

• ✓Le temps de freinage dépend de la force de freinage appliquée, de l'état des garnitures et des tambours, de l'adhérence des pneus, ainsi que du poids et de la vitesse du véhicule
• ✓Un véhicule qui descend une pente a besoin d'une distance d'arrêt plus longue en raison de la gravité
• ✓Un véhicule qui monte une pente s'arrête sur une distance plus courte en raison de la déclivité

Conduire lorsqu’on est épuisé fait de vous un danger sur la route. La conduite en état de somnolence est aussi dangereuse que la conduite avec facultés affaiblies, car elle ralentit le temps de réaction, diminue la vigilance et nuit au jugement, comme l’alcool ou les drogues.

• ✓La conduite en état de somnolence est aussi dangereuse que la conduite avec facultés affaiblies.
• ✓La fatigue ralentit le temps de réaction, diminue la vigilance et nuit au jugement.
• ✓Le manque de sommeil est l’une des causes les plus courantes de la conduite en état de somnolence.

Reconnaître les signes avant-coureurs de la fatigue : bâillements; incapacité à garder les yeux fixés et la tête relevée; pensées vagabondes et décousues; conduire les derniers kilomètres sans s’en souvenir; dériver entre les voies, suivre de trop près le véhicule devant soi ou manquer les panneaux de signalisation; et remarquer dans le rétroviseur un véhicule qui semblait être apparu de nulle part.

• ✓Les signes avant-coureurs comprennent les bâillements, la dérive entre les voies, le fait de suivre de trop près le véhicule devant soi et de manquer les panneaux de signalisation.
• ✓Conduire sans se souvenir des derniers kilomètres parcourus est un signe clé de fatigue.
• ✓Perdre la notion du temps ou être surpris par des véhicules à proximité indique une fatigue dangereuse.

Les mesures à court terme (radio, fenêtre ouverte, café, gomme à mâcher, manger) n’aident que brièvement. Pour prévenir la fatigue : connaissez votre horloge biologique et évitez les périodes de baisse; arrêtez si vous avez sommeil; dormez suffisamment avant les longs trajets; évitez de travailler toute la journée puis de conduire toute la nuit; planifiez des pauses; faites une sieste en milieu d’après-midi; et voyagez avec un passager éveillé.

• ✓Planifiez une pause toutes les deux heures ou tous les 160 km pour vous étirer et prendre l’air.
• ✓Prenez une pause en milieu d’après-midi avec une sieste de 20 à 40 minutes.
• ✓Dormez suffisamment avant un long trajet et arrêtez si vous avez sommeil.
• ✓Évitez de travailler toute la journée et de conduire toute la nuit — passez la nuit sur place plutôt que de conduire d’un trait.

Les mesures à court terme comme la radio, l’air frais, le café, la gomme à mâcher ou le fait de manger n’aident que brièvement. Pour prévenir la fatigue : tenez compte de votre horloge biologique et évitez de conduire pendant les périodes creuses, arrêtez-vous lorsque vous êtes somnolent, dormez suffisamment avant un long trajet, évitez de travailler toute la journée puis de conduire toute la nuit, planifiez des pauses, faites une sieste en milieu d’après-midi et voyagez avec un passager alerte.

• ✓Planifiez une pause toutes les deux heures ou tous les 160 km
• ✓Faites une sieste de 20 à 40 minutes en milieu d’après-midi
• ✓Dormez suffisamment avant un long trajet et arrêtez-vous si vous devenez somnolent
• ✓Évitez de travailler toute la journée puis de conduire toute la nuit ; passez plutôt la nuit sur place

Les facteurs contribuant à la fatigue comprennent le fait de conduire seul, de conduire sur de longues distances sans pauses, de conduire pendant la nuit ou à des heures où le conducteur dort normalement, de prendre des médicaments qui induisent le sommeil et de consommer de l'alcool. Les personnes les plus à risque sont les travailleurs de quarts, les conducteurs de véhicules commerciaux, les personnes ayant des troubles du sommeil non traités, les adolescents et les jeunes adultes.

• ✓Conduire seul, sur de longues distances sans repos, et conduire la nuit augmentent le risque de fatigue
• ✓Les médicaments qui induisent le sommeil et l'alcool contribuent à la fatigue du conducteur
• ✓Les travailleurs de quarts, les conducteurs de véhicules commerciaux, les personnes ayant des troubles du sommeil non traités, les adolescents et les jeunes adultes sont les plus à risque

La plupart des collisions liées à la fatigue se produisent entre 13 h et 16 h ainsi que tôt le matin, entre 2 h et 6 h. Elles surviennent généralement à des vitesses plus élevées et peuvent entraîner une sortie de route ou des collisions frontales avec des véhicules ou des objets fixes.

• ✓La plupart des collisions liées à la fatigue se produisent entre 13 h et 16 h et entre 2 h et 6 h.
• ✓Les collisions liées à la fatigue se produisent généralement à des vitesses plus élevées.
• ✓Ces collisions impliquent souvent une sortie de route ou des impacts frontaux.

Le manque de sommeil est la cause la plus fréquente de conduite somnolente. D'autres facteurs contribuent, notamment conduire seul, conduire sur de longues distances sans pauses et conduire pendant la nuit. Les médicaments et l'alcool augmentent la fatigue. Les personnes les plus à risque comprennent les travailleurs par quarts, les conducteurs commerciaux, les personnes ayant des troubles du sommeil non traités, les adolescents et les jeunes adultes.

• ✓Le manque de sommeil est la cause la plus fréquente de conduite somnolente
• ✓Conduire seul, conduire de longues distances sans pauses et conduire la nuit contribuent à la fatigue
• ✓Les travailleurs par quarts, les conducteurs commerciaux, les personnes ayant des troubles du sommeil, les adolescents et les jeunes adultes sont les plus à risque

Pendant l’examen pratique, les candidats effectuent une inspection avant départ du système de freins pneumatiques et un réglage des freins sur un ensemble tracteur-remorque. Chaque tâche vaut 5 %, 10 % ou 15 %. Des erreurs totalisant 25 % ou plus entraînent l’échec à l’examen, car 80 % est requis pour réussir. L’examen a une limite de temps de quinze minutes et seul le réglage des freins d’un essieu doit être vérifié.

• ✓Chaque tâche vaut 5 %, 10 % ou 15 %
• ✓Des erreurs totalisant 25 % ou plus entraînent l’échec ; 80 % est requis pour réussir
• ✓La limite de temps de l’examen pratique est de quinze minutes ; la dépasser met fin à l’examen
• ✓Seul le réglage des freins d’un essieu doit être vérifié pendant l’examen pratique

Chaque élève doit être évalué en privé, sans la présence d’autres élèves, selon un ratio d’un instructeur par élève. Les élèves doivent effectuer les opérations indiquées sur le formulaire du test pratique sur les freins pneumatiques sans aide et sans utiliser le formulaire comme liste de vérification. Les élèves qui échouent doivent reprendre le test un autre jour.

• ✓Le test pratique doit être mené selon un ratio d’un instructeur par élève, sans la présence d’autres élèves
• ✓Les élèves ne peuvent pas utiliser le formulaire du test pratique pendant le test
• ✓Les élèves qui échouent doivent reprendre le test un autre jour

Une inspection quotidienne du véhicule permet de repérer les problèmes et les défauts avant de circuler sur la route. Elle fait partie du programme d'entretien écrit du transporteur. Une inspection de voyage et un rapport dûment remplis sont valides pour un maximum de 24 heures.

• ✓Les inspections de voyage permettent de repérer les défauts avant de circuler sur la route
• ✓Une inspection et un rapport sont valides pour un maximum de 24 heures
• ✓Les conducteurs ne peuvent conduire que si une inspection a été effectuée au cours des 24 heures précédentes
• ✓Le conducteur doit transporter l'horaire et le rapport dans le véhicule

Les conducteurs doivent consigner les défectuosités immédiatement après l’inspection ou dès qu’ils les découvrent. Les défectuosités mineures et majeures doivent être signalées immédiatement au transporteur. Un conducteur peut continuer à conduire avec une défectuosité mineure, mais ne doit jamais conduire un véhicule présentant une défectuosité majeure.

• ✓Consigner les défectuosités immédiatement après l’inspection ou dès qu’elles sont découvertes
• ✓Signaler immédiatement les défectuosités mineures et majeures au transporteur
• ✓Le conducteur peut continuer à conduire avec une défectuosité mineure listée si elle est consignée et signalée
• ✓Aucune personne ne doit conduire un véhicule présentant une défectuosité majeure

Les pneus de l'essieu de direction doivent avoir une profondeur de la bande de roulement d'au moins 3,2 mm; les pneus des autres essieux, d'au moins 1,6 mm. Les pneus doivent être correctement gonflés, sans renflements, coupures ni usure inégale. Les jantes ne doivent présenter aucune fissure et les fixations doivent être bien serrées.

• ✓Profondeur de la bande de roulement des pneus de l'essieu de direction d'au moins 3,2 mm
• ✓Profondeur de la bande de roulement des pneus des essieux moteurs et de remorque d'au moins 1,6 mm
• ✓Les pneus ne doivent présenter aucun renflement, décollement du flanc, coupure ni usure inégale
• ✓Les pneus jumelés ne doivent pas se toucher et rien ne doit être coincé entre eux
• ✓Les fixations des roues doivent être bien serrées, sans manque, bris ni jeu

Pour les véhicules à freins à air, vérifier que le compresseur d’air est solidement fixé; inspecter les conduites, raccords, boyaux et coupleurs; vérifier l’état et la fixation des chambres de frein; vérifier l’angle du levier de réglage et la course de la tige-poussoir; et s’assurer que les conduites d’air ne présentent aucune fuite ni dommage.

• ✓Le compresseur d’air doit être solidement fixé
• ✓Vérifier l’angle du levier de réglage, la course de la tige-poussoir et l’usure mécanique
• ✓Les chambres de frein doivent être solidement fixées, sans fissures, corrosion ni trous
• ✓Les conduites d’air ne doivent présenter aucune fuite, aucun pli, aucune coupure, aucune abrasion ni fissure
• ✓Utiliser un pied-de-biche ou tirer manuellement pour vérifier la course du levier de réglage

Lors de l'inspection, le boulon du coupleur de la sellette d'attelage doit être solidement fixé, le coulisseau verrouillé, la plaque bien appliquée contre le tablier sans jour, les mâchoires de verrouillage fermées autour du pivot d'attelage, et le pivot d'attelage enclos et non endommagé.

• ✓Boulon du coupleur de la sellette d'attelage solidement fixé et coulisseau verrouillé
• ✓Plaque bien appliquée contre le tablier, sans aucun jour visible entre eux
• ✓Mâchoires de verrouillage de la sellette d'attelage fermées et pivot d'attelage enclos
• ✓Pivot d'attelage et œil de l'attelage à broche non usés, endommagés, fissurés ou cassés

L’inspection des freins pneumatiques avant le trajet comprend une vérification visuelle, un essai du système de protection du tracteur, un essai de la valve de commande du frein de stationnement, un essai du circuit d’alimentation, un essai d’étanchéité du système d’air et un essai de réponse des freins de service, chacun avec des seuils de pression précis.

• ✓La valve d’alimentation d’air de la remorque doit ressortir à 40-60 PSI (276-414 kPa) ou plus
• ✓L’avertissement de basse pression d’air doit s’allumer au plus tard à 60 PSI (414 kPa)
• ✓La valve de commande du frein de stationnement doit ressortir à 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Coupure du régulateur à 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓La pression de réenclenchement doit être inférieure de 20-25 PSI à la pression de coupure
• ✓Montée en pression du compresseur : de 50 à 90 PSI en 3 minutes

Moteur coupé, après avoir monté la pression, appliquez et maintenez fermement une application complète du frein de service pendant 2 minutes. La perte maximale admissible est de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices, plus 2 PSI (14 kPa) supplémentaires par remorque après la stabilisation du système.

• ✓Maintenir une application complète du frein de service pendant 2 minutes, moteur coupé
• ✓Perte maximale de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices
• ✓Ajouter 2 PSI (14 kPa) de perte admissible par remorque
• ✓Mesurer la perte après la stabilisation du système

Les inspections quotidiennes du véhicule permettent de repérer les problèmes et les défauts avant la circulation sur la route. Ce processus fait partie du programme d'entretien légal d'un transporteur et sert de communication entre les conducteurs, le transporteur et l'entretien.

• ✓Une inspection et un rapport sont valides pour un maximum de 24 heures
• ✓Le conducteur doit garder l'horaire et le rapport dans le véhicule et les produire sur demande d'un agent de la paix
• ✓Les rapports sont remplis immédiatement après une inspection
• ✓L'inspection empêche l'utilisation d'un véhicule dont l'état risque de causer ou d'aggraver une collision

Les seuils de poids pour les rapports d'inspection de voyage obligatoires diffèrent entre les transporteurs réglementés par les provinces et ceux réglementés par le gouvernement fédéral.

• ✓Transporteurs provinciaux : camions immatriculés de 11 794 kg et plus, et véhicules de passagers offrant 11 places ou plus, conducteur compris
• ✓Transporteurs fédéraux : camions immatriculés de 4 500 kg et plus, et véhicules de passagers offrant 11 places ou plus, conducteur compris
• ✓Une inspection de voyage est exigée dans le cadre de l'examen pratique pour les permis de classe 1, 2 et 3

Pendant la ronde d'inspection, vérifiez les composants sous le capot communs à tous les véhicules, ainsi que les composants de freins pneumatiques sur les véhicules qui en sont équipés.

• ✓Vérifiez le radiateur, le ventilateur, les courroies, les niveaux de liquide, le filtre à air et la batterie pour déceler tout défaut et vous assurer qu'ils sont solidement fixés.
• ✓Sur les véhicules équipés de freins pneumatiques, vérifiez la fixation du compresseur d'air, les chambres de frein, l'angle du levier de réglage du jeu et la course de la tige de poussée.
• ✓Vérifiez que les conduites d'air ne présentent aucune fuite, aucun pli, aucune coupure, aucune abrasion ni aucune fissure.
• ✓Vérifiez la direction, les boyaux, les amortisseurs et la suspension pour déceler toute usure ou tout dommage.

Pour les véhicules combinés, inspectez la sellette d’attelage, le pivot d’attelage, la quincaillerie d’attelage et les dispositifs de sécurité.

• ✓Le boulon du coupleur de la sellette d’attelage doit être bien fixé, le coulisseau verrouillé, la plaque bien à ras du tablier sans jour visible.
• ✓Les mâchoires de verrouillage de la sellette d’attelage doivent être fermées et le pivot d’attelage doit être complètement enfermé.
• ✓Le pivot d’attelage, l’œil de l’attelage à broche, les attelages, les chaînes et les câbles ne doivent pas être usés, fissurés ou cassés et doivent être solidement fixés.

Un test des freins pneumatiques étape par étape guide la vérification du système de freins pneumatiques des tracteurs-remorques. Des seuils de pression précis doivent être mémorisés pour l'examen.

• ✓Protection du tracteur : le robinet d'alimentation en air de la remorque doit s'éjecter à 40-60 PSI (276-414 kPa); l'avertissement de basse pression d'air doit se déclencher au plus tard à 60 PSI (414 kPa)
• ✓Le robinet de commande du frein de stationnement doit s'éjecter à 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓Le régulateur coupe à 120-135 PSI (828-931 kPa); le réenclenchement se produit à 20-25 PSI (138-172 kPa) de moins que la coupure
• ✓Test de fuite d'air : perte maximale de 4 PSI (28 kPa) pour les unités motrices, plus 2 PSI (14 kPa) par remorque pendant 2 minutes avec les freins complètement appliqués

Les transporteurs assujettis à la réglementation provinciale doivent remplir des rapports d'inspection de voyage pour les camions de 11 794 kg et plus et les véhicules de passagers ayant 11 places assises ou plus. Les transporteurs assujettis à la réglementation fédérale doivent le faire pour les camions de 4 500 kg et plus.

• ✓Provincial : les camions de 11 794 kg et plus nécessitent des rapports d'inspection de voyage
• ✓Fédéral : les camions de 4 500 kg et plus nécessitent des rapports d'inspection de voyage
• ✓Les véhicules de passagers ayant 11 places assises ou plus, y compris le conducteur, nécessitent des rapports

Un camion, un tracteur et une remorque tractée sont inspectés au moyen de l'annexe 1; un chariot convertisseur est inspecté comme faisant partie de la remorque qu'il transporte. Les transporteurs doivent fournir aux conducteurs l'annexe, qui doit être présentée sur demande d'un agent.

• ✓Le camion, le tracteur et la remorque tractée utilisent l'annexe 1
• ✓Un chariot convertisseur est inspecté comme faisant partie de la remorque qu'il transporte
• ✓Les transporteurs doivent fournir aux conducteurs une copie de l'annexe d'inspection
• ✓Le conducteur doit présenter l'annexe et le rapport sur demande d'un agent de la paix

Avant de commencer une inspection, stationnez le véhicule sur un terrain plat à l’écart de la circulation, serrez le frein de stationnement/à ressort, engagez une vitesse basse si la transmission est manuelle, coupez le moteur et calez les roues avec des blocs d’au moins 15 sur 15 centimètres.

• ✓Stationner sur un terrain plat, en sécurité et à l’écart de la circulation
• ✓Serrer le frein de stationnement/à ressort et engager une vitesse basse sur une transmission manuelle
• ✓Couper le moteur avant l’inspection
• ✓Caler les roues; la taille minimale des blocs carrés est de 15 sur 15 centimètres

Effectuer une marche autour (vérification en cercle) avant de commencer tout trajet. Elle peut être faite dans n’importe quel ordre, mais doit faire un cercle complet autour du véhicule et couvrir chaque élément réglementé, les défauts devant être consignés et signalés.

• ✓Effectuer une vérification en cercle avant de commencer tout trajet
• ✓Toujours faire un cercle complet autour du véhicule
• ✓Chaque élément d’inspection réglementé doit être inspecté
• ✓Consigner et signaler tout défaut découvert

À l'intérieur du véhicule, vérifier le siège et les rétroviseurs, la ceinture de sécurité, les pédales de frein et d'embrayage, le jeu de la direction, les jauges, les essuie-glaces, le dégivreur, le chauffage, le klaxon et le fonctionnement du moteur. Les tracteurs routiers doivent aussi vérifier le temps de montée en pression d'air et tester les freins de service.

• ✓Régler correctement le siège, les rétroviseurs et la ceinture de sécurité
• ✓La direction ne doit présenter aucun jeu excessif ni mou
• ✓Toutes les jauges et tous les témoins d'avertissement doivent fonctionner
• ✓Tester les freins de service en avançant lentement et en s'arrêtant
• ✓Le temps de montée en pression d'air doit être adéquat pour les dispositifs de freinage pneumatique

Les arrêts de repos et de contrôle offrent une pause et permettent de vérifier le véhicule après du temps sur la route. Assurez-vous que le véhicule est complètement hors de la route, évitez de vous arrêter au bas d'une côte et vérifiez les feux, les fuites d'air, les roues, le chargement et les freins.

• ✓S'assurer que le véhicule est complètement hors de la route
• ✓Ne pas s'arrêter au bas d'une côte ni sur une pente ascendante
• ✓Choisir des arrêts qui ne nécessitent pas de marche arrière pour entrer ou sortir
• ✓Vérifier les feux, les fuites d'air, les roues, l'arrimage du chargement et le réglage des freins
• ✓Planifier les arrêts selon les exigences du NSC et les politiques de l'entreprise

Tous les véhicules commerciaux ou ensembles de véhicules de plus de 4 500 kg doivent se présenter aux stations d'inspection lorsque les feux de la station clignotent. Les véhicules chargés traversent la balance; les véhicules vides utilisent la voie adjacente. Suivez les instructions du panneau lumineux.

• ✓Tous les véhicules commerciaux de plus de 4 500 kg doivent se présenter lorsque les feux de la station clignotent
• ✓Les véhicules chargés traversent lentement la voie de la balance; les véhicules vides utilisent la voie adjacente
• ✓Suivez les instructions du panneau lumineux pour STOP, BACK UP et PARK
• ✓Si PARK est activé, apportez tous les documents du véhicule et du conducteur au bâtiment de la balance

Les conducteurs doivent remplir et signer un rapport et ne peuvent pas conduire à moins qu'une inspection n'ait été effectuée au cours des 24 heures précédentes. D'autres personnes peuvent effectuer des inspections. L'annexe 1 est utilisée pour les camions, les tracteurs et les remorques.

• ✓Un conducteur ne peut pas conduire un camion ni remorquer une remorque à moins qu'une inspection n'ait été effectuée au cours des 24 heures précédentes.
• ✓Un camion, un tracteur et une remorque tractée sont inspectés au moyen de l'annexe 1; un dolly convertisseur est inspecté comme partie de la remorque.
• ✓Une personne autre que le conducteur qui effectue l'inspection et signe est légalement responsable de cette inspection.
• ✓Le conducteur doit surveiller l'état du véhicule pour déceler les défauts pendant le trajet.

Les autobus et les ambulances comportent des éléments d'inspection uniques en plus des éléments courants, notamment les feux d'avertissement et l'équipement de sécurité.

• ✓Autobus scolaire : vérifier les feux clignotants alternés ambre/rouge, le bras de sécurité pour la traversée des piétons, le bras d'arrêt, le miroir de croisement et le ruban rétroréfléchissant
• ✓Arrière de l'autobus scolaire : vérifier le feu stroboscopique clignotant blanc et l'avertisseur sonore d'urgence et le joint de la porte arrière
• ✓Ambulance : vérifier les feux d'urgence et l'équipement médical du compartiment des patients, l'extincteur et le dispositif d'avertissement
• ✓Intérieur de l'autobus : vérifier l'extincteur, la trousse de premiers soins, les issues de secours, les dispositifs de retenue pour fauteuils roulants et les sièges de passagers solidement fixés

À l'intérieur du véhicule, vérifiez le siège, les rétroviseurs, les commandes, les jauges et le fonctionnement des principaux systèmes avant de conduire.

• ✓Vérifiez la ceinture de sécurité, la sensation de la pédale de frein et d'embrayage, le jeu de la direction, les jauges/témoins d'avertissement et le niveau de carburant
• ✓Vérifiez les essuie-glaces/lave-glace, le dégivreur, le chauffage, l'avertisseur sonore et l'alarme de recul
• ✓Tracteur de semi-remorque : vérifiez le temps de montée en pression d'air, la chute de pression d'air lorsque les freins sont appliqués, et testez les freins de service à basse vitesse
• ✓Écoutez les bruits inhabituels du moteur et de l'embrayage

Une inspection après le trajet effectuée à la fin d'un quart de travail vous permet de planifier les réparations avant le prochain trajet et de signaler les problèmes constatés pendant le trajet. Les autobus scolaires exigent des vérifications supplémentaires pour les objets perdus, les enfants endormis, le nettoyage du plancher et l'équipement d'urgence.

• ✓Effectuer une inspection après le trajet à la fin d'un quart de travail
• ✓Signaler tout problème constaté pendant le trajet
• ✓Autobus scolaires : vérifier les objets perdus et les enfants endormis
• ✓Autobus scolaires : vérifier l'équipement d'urgence, les pneus et les fuites de liquide