Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · 한국어

모든 자동 슬랙 조절기에서 렌치가 브레이크 작동과 같은 방향으로 S-캠 축을 돌리면 브레이크가 올바르게 조여진 것입니다. 이는 수동 슬랙 조절기에 사용되는 것과 동일한 지표입니다. 자동 슬랙 조절기를 조정하는 것은 정상적인 절차가 아니며, 차량을 안전하게 정비소까지 이동시키기 위한 목적으로만 해야 합니다. 이를 정기 유지보수로 사용하면 자동 조절기가 손상됩니다.

• ✓모든 자동 슬랙 조절기에서 올바른 조임은 S-캠 축을 브레이크 작동 방향으로 회전시킵니다
• ✓자동 슬랙 조절기 조정은 비상 조치일 뿐이며, 정기적으로 사용하면 조절기가 손상됩니다

자동 슬랙 어저스터와 함께 제조된 차량은 수동 슬랙 어저스터로 개조할 수 없습니다. 자동 슬랙 어저스터는 여러 제조사가 있으며, 각 제조사는 하나 이상의 모델을 제공할 수 있습니다.

• ✓자동 슬랙 어저스터로 제작된 차량은 수동 슬랙 어저스터로 변경할 수 없습니다
• ✓제조사마다 자동 슬랙 어저스터의 모델이 여러 개 있을 수 있습니다

Arvin Meritor 슬랙 조정기는 자동 조정 메커니즘 끝의 정사각형 조정 헤드로 인식됩니다. 브레이크 적용 스트로크를 조정에 사용하는 유일한 자동 슬랙 조정기입니다(다른 것들은 라이닝-드럼 간격을 측정함). 복원 스트로크에서 과도한 슬랙을 제거합니다. 응급 조정은 5/16인치 개방형 렌치를 사용하여 왼쪽(반시계 방향)으로 조여집니다 - 왼쪽으로 조여지는 유일한 것입니다. 폴(측면의 원형 버튼)을 들어 올려 브레이크를 풀어야 합니다.

• ✓자동 조정 메커니즘의 정사각형 조정 헤드로 인식됨
• ✓적용 스트로크를 조정에 사용하며, 복원 스트로크에서 과도한 슬랙을 제거함
• ✓응급 조정: 5/16인치 렌치, 반시계 방향(왼쪽)으로 조임 - 왼쪽으로 조여지는 유일한 것
• ✓폴(원형 버튼)을 들어 올려 브레이크를 풀어야 함

자동 슬랙 조정기는 완전 제동 작동으로 활성화되며, 때때로 “식스 팩”(6회 완전 작동)이라고 부릅니다. 다만 처음 몇 번의 작동만 조정 효과가 있습니다. 일반 서비스 제동 작동과 스프링 주차 제동 작동(완전 서비스 작동의 약 절반)은 자동 조정을 제대로 작동시키지 못합니다. 올바르게 활성화하려면: 공기압을 정상 범위(100 PSI / 690 kPa 이상)로 유지하고, 풋 밸브를 바닥까지 단단히 밟으며, 제동 지연을 고려하여 작동과 해제 사이에 1초 간격을 두십시오. 페달을 과도하게 부채질하거나 펌프질하지 마십시오.

• ✓자동 조정기를 활성화할 때 공기압을 100 PSI(690 kPa) 이상으로 유지하십시오.
• ✓제동 지연을 고려하여 1초 간격으로 풋 밸브를 바닥까지 단단히 밟으십시오.
• ✓스프링 주차 제동 작동(완전 서비스 작동의 약 절반)은 자동 조정을 제대로 작동시키지 않습니다.
• ✓“식스 팩” 작동 중 처음 몇 번만 조정 효과가 있으므로 과도하게 부채질하거나 펌프질하지 마십시오.

디스크 브레이크 로터는 육안으로 확인하기 어려울 수 있으며, 브레이크 패드, 백킹 플레이트 또는 캘리퍼 뒤에 균열이 숨겨져 있을 수 있습니다. 그러나 로터의 일부는 일반적으로 보이므로, 로터를 점검하다 보면 결국 균열이 드러나게 됩니다. 로터는 점검 시와 근무 교대조 내내 확인해야 합니다.

• ✓균열이 패드, 백킹 플레이트 또는 캘리퍼 뒤에 숨을 수 있으므로 디스크 로터를 자주 점검하십시오
• ✓로터의 일부는 일반적으로 보이므로, 정기 점검을 통해 진행 중인 균열을 발견할 수 있습니다

Bendix 어드저스터는 측면에 Bendix 이름이 있고, 라이닝-드럼 간극을 측정하며, 브레이크 작동 스트로크에서 과도한 슬랙을 모읍니다. Crewson 어드저스터는 두 클레비스 핀에서 나온 데칼과 삼각형 포인터가 있으며, 슈-드럼 간극을 측정하고, 리턴 스트로크에서 과도한 슬랙을 모읍니다. Haldex는 수동 어드저스터처럼 단일 클레비스 핀을 사용하는 유일한 자동 어드저스터이며, 액슬 구성품에 부착된 앵커 브래킷을 사용합니다. 릴리스 스트로크에서 슬랙을 흡수합니다. Gunite 어드저스터는 하우징의 S-캠 샤프트 끝에 주조된 두 개의 탭으로 식별되며, 작동 스트로크에서 슬랙을 모읍니다. 네 가지 모두 비상 조정 시 조이려면 7/16인치 렌치를 시계 방향으로 돌립니다.

• ✓Bendix, Crewson, Haldex 및 Gunite는 모두 조이기 위해 7/16인치 렌치를 시계 방향으로 돌립니다
• ✓Haldex는 수동 어드저스터와 유사하게 단일 클레비스 핀을 사용하는 유일한 자동 슬랙 어드저스터입니다
• ✓이들 모두 라이닝/슈-드럼 간극을 측정합니다 (Arvin Meritor와 달리)
• ✓Gunite는 하우징의 S-캠 샤프트 끝에 주조된 두 개의 탭으로 식별됩니다

브레이크 드럼이 식어 있고 주차 브레이크가 해제된 상태에서 차량이 정차할 때마다 한 번의 완전 제동을 하는 것은 좋은 습관입니다. 완전 제동으로 인한 공기 손실은 공기압을 정상 수준에서 낮출 만큼 크지 않습니다. 이 습관은 거울과 엔진 계기를 정기적으로 확인하는 것과 비슷합니다.

• ✓브레이크 드럼이 식어 있고 주차 브레이크가 해제된 상태에서 정차할 때 한 번의 완전 서비스 제동을 할 것
• ✓한 번의 완전 제동은 정상 공기압을 현저히 낮추지 않음

트랙터 보호 시스템을 시험하려면, 엔진을 끄고 키를 RUN 위치에 둔 상태에서 바퀴에 고임목을 받쳤는지 확인하십시오. 트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼)를 누르십시오. 주차 제어 밸브(노란 버튼)는 당겨져 있어야 합니다. 트레일러에 연결된 두 공기 라인을 분리하십시오. 60 PSI(414 kPa)까지 낮은 공기압 경고가 작동하는지 확인하십시오. 트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼)가 40-60 PSI(276-414 kPa) 또는 그 이상에서 튀어나오는지 확인하십시오. 풋 또는 핸드 밸브를 작동하고 유지하십시오. 열린 트레일러 서비스 라인에서 공기가 누출되어서는 안 됩니다.

• ✓엔진은 꺼져 있고 키는 RUN 위치에 있어야 하며 바퀴에 고임목을 받쳐야 함
• ✓낮은 공기압 경고는 60 PSI(414 kPa)까지 작동해야 함
• ✓트레일러 공기 공급 밸브(빨간 버튼)는 40-60 PSI(276-414 kPa) 또는 그 이상에서 튀어나와야 함
• ✓풋 또는 핸드 밸브를 작동할 때 열린 트레일러 서비스 라인에서 공기가 누출되어서는 안 됨

에어 라인을 분리할 때 공기압 방출과 파편으로부터 보호하기 위해 손을 공급 커플러 위에 놓으십시오. 연결할 때 글래드 핸드 커플러를 연결하기 전에 검사하고, 올바르게 연결한 후 올바른 연결을 확인하십시오. 에어 라인이 중단되어 있으며 트레일러가 회전할 때 걸리지 않도록 하십시오.

• ✓에어 라인을 분리할 때 공기압 방출과 파편으로부터 보호하기 위해 손을 공급 커플러 위에 놓으십시오
• ✓연결하기 전에 글래드 핸드 커플러를 검사하고 올바르게 연결되었는지 확인하십시오

자동 슬랙 조정기 조정을 활성화하려면 엔진을 재시동하여 공기압을 유지하고 정상 작동 범위에서 2회의 완전한 서비스 브레이크를 적용하며, 브레이크 지연을 고려하여 1초 간격을 둡니다. 한 차축의 양쪽 브레이크 슬랙 조정기를 당겨 올바른 브레이크 조정을 확인합니다.

• ✓자동 슬랙 조정기 조정을 트리거하기 위해 1초 간격으로 2회의 완전한 서비스 브레이크를 적용합니다
• ✓한 차축(뒤 트레일러 차축이 가장 용이함)의 양쪽 브레이크 슬랙 조정기를 당겨 올바른 조정을 확인합니다

실무 시험 양식의 각 과제는 5%, 10% 또는 15%의 가중치를 가집니다. 오류가 25% 이상이면 시험 불합격이며, 합격하려면 80%가 필요합니다. 한 축의 브레이크 조정만 확인하면 됩니다. 15분의 시간 제한이 적용되며, 완료하지 못하면 다른 날에 재시험을 봐야 합니다.

• ✓80% 이상이 필요하며, 오류가 25% 이상이면 불합격
• ✓각 과제는 5%, 10% 또는 15%의 가중치를 가지며, 한 축의 브레이크 조정만 확인됨

학생들은 S-캠 드럼 브레이크 조정을 관찰하고 실습해야 하며, 각각 두 번씩 브레이크를 조정해야 합니다. S-캠 샤프트 회전, 조정 볼트를 올바르게 돌리는 방법, 백오프 시 적절한 스트로크를 인식하는 방법, 그리고 스프링 장착형 잠금 슬리브가 제자리에 있다는 것을 이해해야 합니다.

• ✓각 학생은 브레이크를 두 번 조정하고 다른 학생들의 작업을 관찰해야 합니다
• ✓S-캠 샤프트 회전, 조정 볼트 작동, 적절한 스트로크 및 스프링 장착형 잠금 슬리브 배치를 이해해야 합니다

2019년 3월 1일부터 Class 1 또는 Class 2 면허를 취득하려는 모든 사람은 의무 입문 교육 (MELT) 프로그램을 이수해야 합니다. 성공적인 이수는 Class 1 또는 Class 2 지식 시험에 응시하기 전의 필수 조건입니다.

• ✓2019년 3월 1일부터 Class 1 및 Class 2 면허에 대해 MELT가 의무입니다
• ✓MELT 이수는 Class 1 또는 Class 2 지식 시험에 응시하기 위한 필수 조건입니다
• ✓대부분의 Class 1 및 Class 2 지식 시험 문제는 MELT 교과과정에서 출제됩니다

지식시험은 본 가이드 및 승용차 및 경형트럭 가이드를 기반으로 합니다. 안전운전, 법규 및 도로표지판을 다루는 30개의 객관식 문제로 구성됩니다. 1종 신청자는 여러 종류의 차량을 운전할 수 있으므로 가이드의 모든 장에서 문제가 출제될 수 있습니다.

• ✓시험은 30개의 객관식 문제로 구성됨
• ✓합격을 위해 30문제 중 최소 25문제 이상 정답 필요
• ✓6개의 오답 후 시험이 중단되고 불합격 기록
• ✓1종 신청자는 가이드의 모든 장에서 문제 출제 가능

등급 상향 전에 시력 평가가 필요합니다. 최소 시력 기준을 충족하지 못하면 안경사 또는 안과의가 작성한 시력 의뢰 양식을 제출해야 합니다. 1급, 2급 및 3급 지원자는 도로 시험 외에도 시험 전 점검을 완료해야 하며, 각 항목을 시험관에게 설명하고 시연해야 합니다.

• ✓등급 상향 전에 시력 평가 필수; 교정용 렌즈 준비
• ✓1급, 2급 및 3급 지원자는 도로 시험 전에 시험 전 점검 수행 필수
• ✓1급 차량의 연결/분리 절차 시연 필수
• ✓공기 제동 장치가 장착된 단위의 공기 제동 시스템 검사 필수
• ✓시험 전 점검 중에 메모를 참고할 수 없음
• ✓시험 전 점검을 성공적으로 완료하지 못하면 도로 시험을 진행하지 않음

졸업 운전면허증(Graduated Driver Licence)을 소유한 신청자는 5급(Class 5)보다 높은 등급의 도로 시험을 응시할 수 없습니다. 위험물 표지판을 부착해야 하는 차량에서는 도로 시험이 실시되지 않습니다.

• ✓GDL 소유자는 5급보다 높은 등급의 도로 시험을 응시할 수 없습니다
• ✓위험물 표지판을 부착해야 하는 차량에서는 도로 시험이 실시되지 않습니다
• ✓각 운행 전 점검 및 도로 시험에는 정해진 시간 제한이 있습니다

상용차가 정지하는 데 필요한 거리는 브레이크 상태, 접지력, 중량 및 속도에 영향을 받습니다.

• ✓브레이크 상태: 모든 브레이크가 제동 작업을 균등하게 분담해야 하며, 그렇지 않으면 다른 브레이크가 더 많은 마찰을 일으켜 정지 시간이 더 오래 걸립니다.
• ✓접지력은 도로 상태, 타이어 접촉, 타이어 상태/공기압 및 총차량중량에 따라 달라집니다.
• ✓모든 바퀴가 잠기기 직전에 접지력이 가장 크고, 바퀴가 미끄러질 때는 더 작습니다.
• ✓중량이 두 배가 되면 필요한 힘도 두 배가 되고 정지하는 데 약 두 배의 시간이 걸립니다.
• ✓속도를 두 배로 높이면 네 배의 제동력이 필요합니다.
• ✓속도와 중량을 모두 두 배로 높이면 필요한 힘이 여덟 배로 증가합니다.

총 정지 거리는 운전자가 제동 장치를 작동해야 함을 인지한 순간부터 완전히 정지할 때까지 측정되며, 각각 해당 거리를 동반하는 네 가지 시간 요소의 영향을 받습니다.

• ✓평균 인지 시간은 약 4분의 3초입니다.
• ✓정상적인 운전자 반응 시간은 약 4분의 3초입니다.
• ✓운전자가 피곤하거나 술 또는 약물을 사용한 경우 반응 시간이 느려집니다.
• ✓지연 시간(에어브레이크 응답)은 약 10분의 4초가 걸립니다.
• ✓총 정지 거리 = 인지 거리 + 반응 거리 + 지연 시간 거리 + 제동 거리

상용차가 정지하는 데 필요한 거리는 브레이크 상태, 접지력, 중량(GVW), 속도의 영향을 받습니다. 제대로 정비되지 않은 브레이크는 나머지 브레이크가 더 과도하게 작동하게 하여 정지거리를 길게 만듭니다.

• ✓정지에 영향을 미치는 네 가지 요인: 브레이크 상태, 접지력, 중량, 속도
• ✓바퀴가 잠기기 직전에 접지력이 가장 크며, 바퀴가 미끄러질 때는 접지력이 더 작습니다
• ✓중량이 두 배가 되면 필요한 힘도 두 배가 되고 정지에 약 두 배의 시간이 걸립니다
• ✓속도를 두 배로 높이면 네 배의 제동력이 필요하고, 속도와 중량을 모두 두 배로 높이면 여덟 배의 힘이 필요합니다

총 정지거리는 운전자가 제동이 필요하다는 것을 인지한 순간부터 차량이 완전히 정지할 때까지 측정됩니다. 이는 인지거리, 반응거리, 지연 시간 거리 및 제동거리의 합입니다.

• ✓인지 시간은 평균 약 4분의 3초입니다.
• ✓운전자 반응 시간은 약 4분의 3초이며, 피곤하거나 알코올/약물의 영향을 받은 경우 더 느려집니다.
• ✓에어 브레이크 지연 시간은 약 4/10초입니다. 압축 공기가 흘러 들어가 브레이크를 작동하는 데 시간이 걸리기 때문입니다.
• ✓총 정지거리 = 인지거리 + 반응거리 + 지연 시간 거리 + 제동거리

브레이크는 고른 압력으로 밟고 차량 속도가 줄어들면 서서히 완화하십시오. 에어 브레이크를 펌프질하지 마십시오. 이는 공기압 손실을 일으키며, 특히 긴 내리막 경사에서 위험합니다.

• ✓고른 압력으로 밟고, 차량이 느려지면 서서히 완화하며, 멈추기 직전에 풀어 급격한 흔들림을 피한 다음, 다시 밟아 정지 상태를 유지하십시오
• ✓에어 브레이크를 펌프질하지 마십시오. 공기압 손실이 발생합니다
• ✓언덕 꼭대기에 오르기 전에 저단 기어로 변속하고, 급경사에서는 엔진 압축을 이용해 속도를 제어하십시오
• ✓언덕을 내려가기 전에 브레이크를 점검하고, 비정상적인 공기압 손실이 있으면 진행하지 마십시오

낮은 공기압 경고가 발생하면 안전하게 정차하고, 계속 운행하기 전에 공기압을 회복해야 합니다. 트레일러 핸드 밸브를 과도하게 사용하면 불균형 제동이 발생하여 잭나이프 현상을 일으킬 수 있습니다.

• ✓낮은 공기압 경고가 있으면 가능한 한 빨리 안전한 장소에 정차하고 계속 운행하기 전에 공기압을 높여야 합니다
• ✓급경사에서 트레일러 핸드 밸브를 과도하게 사용하면 트레일러 브레이크가 고장 나고 불균형 제동이 발생하여 잭나이프 현상으로 이어질 수 있습니다
• ✓브레이크가 부적절하게 조정되면 일부 브레이크에 과부하가 걸려 미끄러짐을 일으킬 수 있습니다
• ✓운전자는 운전자가 조작하는 브레이크가 장착되지 않은 2,300kg 초과 트레일러를 견인해서는 안 됩니다

움직이는 차량을 정지시키려면 운전자는 위험을 보고(See), 정지하기로 생각하고 결정하며(Think), 차량이 멈출 때까지 브레이크 페달에 발을 올려 실행해야 합니다(Do). 대형 상용 차량은 소형 차량보다 정지하는 데 더 많은 시간과 거리가 필요합니다.

• ✓세 가지 행동은 보기(See), 생각하기(Think), 실행하기(Do)입니다
• ✓대형 상용 차량은 무게와 전진 관성을 극복하기 위해 더 많은 제동력이 필요합니다

도로의 경사 또는 구배는 중력 때문에 정지거리에 영향을 준다.

• ✓내리막길을 주행하는 차량은 평지보다 더 긴 정지거리가 필요하다.
• ✓오르막길을 주행하는 차량은 평지보다 더 짧은 거리에서 정지한다.

움직이는 차량을 정지시키려면 운전자는 위험을 확인하고, 정지하기로 생각하고 결정한 다음, 차량이 멈출 때까지 브레이크 페달에 발을 올려 실행해야 합니다. 대형 상용 차량은 소형 차량보다 정지하는 데 더 많은 시간과 거리가 필요합니다.

• ✓정지하기 위한 세 가지 행동: 위험을 보기, 정지하기로 결정하기 위해 생각하기, 브레이크를 작동하여 실행하기
• ✓대형 상용 차량은 무게와 전진 운동을 극복하기 위해 더 많은 제동력이 필요합니다

접지력은 타이어와 도로 표면 사이의 마찰입니다. 접지력이 클수록 정지하는 데 필요한 시간과 거리가 줄어듭니다.

• ✓접지력은 도로 상태, 타이어와 도로의 접촉, 타이어 상태/공기압, 차량 총중량에 따라 달라집니다.
• ✓모든 바퀴가 잠기기 직전에 접지력이 가장 크고, 미끄러질 때는 더 작습니다.

제동 시간은 브레이크 작동력, 라이닝과 드럼의 상태, 타이어 접지력, 차량 중량과 속도에 따라 달라집니다. 도로 경사도 정지 거리에 영향을 줍니다.

• ✓제동 시간은 가해지는 제동력, 라이닝과 드럼의 상태, 타이어 접지력, 차량 중량과 속도에 따라 달라집니다
• ✓내리막길을 주행하는 차량은 중력 때문에 더 긴 정지 거리가 필요합니다
• ✓오르막길을 주행하는 차량은 경사 때문에 더 짧은 거리에서 정지합니다

피로한 상태로 운전하는 것은 도로 위의 위험 요소가 됩니다. 졸음운전은 음주나 약물로 인한 운전 능력 저해 상태에서의 운전만큼 위험합니다. 이는 반응 시간을 늦추고 인지력을 떨어뜨리며 알코올이나 약물처럼 판단력을 손상시키기 때문입니다.

• ✓졸음운전은 음주나 약물로 인한 운전 능력 저해 상태에서의 운전만큼 위험합니다
• ✓피로는 반응 시간을 늦추고 인지력을 떨어뜨리며 판단력을 손상시킵니다
• ✓수면 부족은 졸음운전의 가장 흔한 원인 중 하나입니다

피로 경고 신호를 알아보십시오: 하품; 눈의 초점을 유지하고 고개를 들고 있기 어려움; 생각이 이리저리 흩어지고 연결되지 않음; 지난 몇 킬로미터를 기억하지 못한 채 운전함; 차로 사이를 떠돌거나, 앞차와 너무 가까이 붙거나, 교통 표지판을 놓침; 그리고 백미러에 갑자기 나타난 것처럼 보이는 차량을 알아차림.

• ✓경고 신호에는 하품, 차로 사이를 떠돎, 앞차와 너무 가까이 붙기, 교통 표지판 놓침이 포함됩니다
• ✓지난 몇 킬로미터를 기억하지 못한 채 운전하는 것은 주요 피로 신호입니다
• ✓시간을 놓치거나 주변 차량에 놀라는 것은 위험한 피로를 나타냅니다

단기 대책(라디오, 창문 열기, 커피, 껌, 음식 섭취)은 일시적으로만 도움이 됩니다. 피로를 예방하려면: 자신의 생체 시계를 알고 피로가 몰려오는 시간대를 피하십시오; 졸리면 멈추십시오; 장거리 운전 전에 충분히 수면하십시오; 하루 종일 일한 뒤 밤새 운전하는 것을 피하십시오; 휴식 시간을 계획하십시오; 오후 중반에 낮잠을 자십시오; 깨어 있는 동승자와 함께 이동하십시오.

• ✓2시간마다 또는 160km마다 휴식을 계획하여 스트레칭하고 신선한 공기를 마시십시오
• ✓오후 중반에 20~40분 낮잠을 자며 휴식을 취하십시오
• ✓장거리 운전 전에 충분히 수면하고, 졸리면 멈추십시오
• ✓하루 종일 일한 뒤 밤새 운전하는 것을 피하고, 밤을 새워 계속 운전하기보다 숙박하십시오

라디오, 신선한 공기, 커피, 껌, 음식 섭취와 같은 단기 대책은 잠깐만 도움이 됩니다. 피로를 예방하려면: 자신의 생체 시계를 인지하고 활동이 저하되는 시간대에는 운전을 피하세요. 졸리면 멈추세요. 장거리 여행 전에 충분히 수면하세요. 하루 종일 일한 후 밤새 운전하는 것을 피하세요. 휴식 일정을 잡으세요. 오후 중반에 낮잠을 자세요. 그리고 정신이 또렷한 동승자와 함께 여행하세요.

• ✓2시간마다 또는 160km마다 휴식을 계획하세요
• ✓오후 중반에 20~40분 낮잠을 자세요
• ✓장거리 여행 전에 충분히 수면하고, 졸리면 멈추세요
• ✓하루 종일 일한 후 밤새 운전하는 것을 피하고, 대신 숙박하세요

피로에 기여하는 요인으로는 혼자 운전하기, 휴식 없이 장거리 운전하기, 밤새 운전하거나 운전자가 평소 잠을 자는 시간에 운전하기, 졸음을 유발하는 약 복용, 음주가 있습니다. 가장 위험한 집단은 교대 근무자, 상업용 운전자, 치료받지 않은 수면 장애가 있는 사람, 청소년 및 청년입니다.

• ✓혼자 운전하기, 휴식 없는 장거리 운전, 야간 운전은 피로 위험을 높인다
• ✓졸음을 유발하는 약과 알코올은 운전자 피로에 기여한다
• ✓교대 근무자, 상업용 운전자, 치료받지 않은 수면 장애가 있는 사람, 청소년 및 청년이 가장 위험하다

대부분의 피로 관련 충돌은 오후 1시에서 4시 사이와 이른 아침 2시에서 6시 사이에 발생합니다. 이러한 충돌은 일반적으로 더 높은 속도에서 발생하며 차량이 도로를 벗어나거나 차량 또는 고정 물체와 정면 충돌하는 결과를 초래할 수 있습니다.

• ✓대부분의 피로 충돌은 오후 1시에서 4시 사이 및 오전 2시에서 6시 사이에 발생합니다.
• ✓피로 관련 충돌은 일반적으로 더 높은 속도에서 발생합니다.
• ✓이러한 충돌은 종종 도로 이탈 또는 정면 충돌을 수반합니다.

수면 부족은 졸음운전의 가장 흔한 원인입니다. 다른 기여 요인으로는 혼자 운전하기, 휴식 없이 장거리 운전하기, 밤새 운전하기 등이 있습니다. 약물과 알코올은 피로를 증가시킵니다. 가장 위험한 집단에는 교대 근무자, 상업용 차량 운전자, 치료받지 않은 수면 장애가 있는 사람, 십대와 청년이 포함됩니다.

• ✓수면 부족은 졸음운전의 가장 흔한 원인입니다
• ✓혼자 운전하기, 휴식 없는 장거리 운전, 야간 운전은 피로에 기여합니다
• ✓교대 근무자, 상업용 차량 운전자, 수면 장애가 있는 사람, 십대와 청년이 가장 위험합니다

실기 시험에서 응시자는 트랙터-트레일러 차량의 에어 브레이크 사전 점검과 브레이크 조정을 수행합니다. 각 과제는 5%, 10% 또는 15%의 비중으로 평가됩니다. 오류 총점이 25% 이상이면 시험에 불합격하며, 합격에는 80%가 필요합니다. 시험 시간 제한은 15분이며, 한 축의 브레이크 조정만 점검하면 됩니다.

• ✓각 과제는 5%, 10% 또는 15%의 비중으로 평가됩니다.
• ✓오류 총점이 25% 이상이면 불합격하며, 합격에는 80%가 필요합니다.
• ✓실기 시험 시간 제한은 15분이며, 이를 초과하면 시험이 중단됩니다.
• ✓실기 시험 중에는 한 축의 브레이크 조정만 점검하면 됩니다.

각 수강생은 다른 수강생이 없는 상태에서 강사 1명 대 수강생 1명의 비율로 개별적으로 시험을 받아야 합니다. 수강생은 에어 브레이크 실기 시험 서식에 명시된 작업을 도움 없이 수행해야 하며, 해당 서식을 체크리스트로 사용할 수 없습니다. 불합격한 수강생은 다른 날에 시험을 다시 응시해야 합니다.

• ✓실기 시험은 다른 수강생이 없는 상태에서 강사 1명 대 수강생 1명으로 실시해야 합니다
• ✓수강생은 시험 중 실기 시험 서식을 사용할 수 없습니다
• ✓불합격한 수강생은 다른 날에 시험을 다시 응시해야 합니다

일일 차량 점검은 고속도로 운행 전에 문제와 결함을 식별합니다. 이는 운송업체의 서면 정비 프로그램의 일부입니다. 완료된 운행 점검 및 보고서는 최대 24시간 동안 유효합니다.

• ✓운행 점검은 고속도로 운행 전에 결함을 식별한다
• ✓점검 및 보고서는 최대 24시간 동안 유효하다
• ✓운전자는 이전 24시간 이내에 점검을 완료하지 않은 경우 운전할 수 없다
• ✓운전자는 점검 일정과 보고서를 차량에 소지해야 한다

운전자는 점검 직후 또는 결함을 발견하는 즉시 결함을 기록해야 합니다. 경미한 결함과 중대한 결함은 즉시 운송업체에 보고해야 합니다. 운전자는 경미한 결함이 있는 상태로 계속 운전할 수 있지만, 중대한 결함이 있는 차량을 운행해서는 절대 안 됩니다.

• ✓점검 직후 또는 결함 발견 즉시 결함을 기록한다
• ✓경미한 결함과 중대한 결함을 즉시 운송업체에 보고한다
• ✓기록 및 보고된 경미한 결함이 있는 경우 계속 운전할 수 있다
• ✓중대한 결함이 있는 차량은 누구도 운전해서는 안 된다

조향축 타이어의 트레드 깊이는 3.2mm 이상이어야 하며, 다른 축 타이어는 1.6mm 이상이어야 합니다. 타이어는 적정 공기압으로 부풀어 있어야 하며, 부풀음, 절단 또는 불규칙 마모가 없어야 합니다. 휠 림에는 균열이 없어야 하고, 체결구는 단단히 고정되어야 합니다.

• ✓조향축 타이어 트레드 깊이는 3.2mm 이상
• ✓구동축 및 트레일러 축 타이어 트레드 깊이는 1.6mm 이상
• ✓타이어에는 부풀음, 측벽 분리, 절단 또는 불규칙 마모가 없어야 함
• ✓복륜 타이어는 서로 닿지 않아야 하고 사이에 아무것도 끼이면 안 됨
• ✓휠 체결구는 단단히 고정되어야 하며, 누락되거나 파손되거나 느슨해져서는 안 됨

에어 브레이크 차량의 경우, 에어 컴프레서가 단단히 장착되어 있는지 확인하고; 라인, 피팅, 호스 및 커플러를 점검하며; 브레이크 체임버의 상태와 고정 상태를 확인하고; 슬랙 어저스터 각도와 푸시 로드 이동량을 점검하며; 에어 라인에 누출이나 손상이 없는지 확인하십시오.

• ✓에어 컴프레서는 단단히 장착되어 있어야 함
• ✓슬랙 어저스터 각도, 푸시 로드 이동량 및 기계적 마모를 점검할 것
• ✓브레이크 체임버는 균열, 부식 또는 구멍이 없이 고정되어 있어야 함
• ✓에어 라인에는 누출, 꼬임, 절단, 마모 또는 균열이 없어야 함
• ✓슬랙 어저스터 이동량을 점검하려면 지렛대를 사용하거나 직접 당겨 확인할 것

점검 중에는 제5륜 커플러 볼트가 단단히 고정되어야 하고, 슬라이더가 잠겨 있어야 하며, 플레이트가 에이프런에 밀착되어 그 사이로 빛이 보이지 않아야 하고, 잠금 죠가 킹핀 주위에서 닫혀 있어야 하며, 킹핀은 둘러싸여 있고 손상이 없어야 합니다.

• ✓제5륜 커플러 볼트 단단히 고정 및 슬라이더 잠금
• ✓플레이트가 에이프런에 밀착되어 그 사이로 빛이 보이지 않음
• ✓제5륜 잠금 죠가 닫히고 킹핀이 둘러싸임
• ✓킹핀 및 핀틀 히치 아이훅에 마모, 손상, 균열 또는 파손이 없음

운행 에어 브레이크 점검에는 육안 검사, 트랙터 보호 시스템 시험, 주차 제어 밸브 시험, 공급 회로 시험, 공기 시스템 누출 시험, 서비스 브레이크 응답 시험이 포함되며, 각각 특정 압력 기준이 있습니다.

• ✓트레일러 공기 공급 밸브는 40-60 PSI(276-414 kPa) 이상에서 튀어나와야 합니다.
• ✓저압 공기 경고는 늦어도 60 PSI(414 kPa)에서 켜져야 합니다.
• ✓주차 제어 밸브는 20-45 PSI(138-311 kPa)에서 튀어나와야 합니다.
• ✓거버너 컷아웃은 120-135 PSI(828-931 kPa)입니다.
• ✓컷인은 컷아웃 압력보다 20-25 PSI 낮아야 합니다.
• ✓컴프레서 압력 상승: 3분 이내에 50~90 PSI.

압력을 충전한 후 엔진을 끈 상태에서, 서비스 브레이크를 완전히 작동하고 2분 동안 단단히 유지하십시오. 최대 허용 손실은 동력차량의 경우 4 PSI (28 kPa)이며, 시스템이 안정된 후 트레일러당 추가로 2 PSI (14 kPa)입니다.

• ✓엔진을 끈 상태에서 서비스 브레이크를 완전히 작동한 상태로 2분 동안 유지
• ✓동력차량의 최대 허용 손실은 4 PSI (28 kPa)
• ✓트레일러당 허용 손실 2 PSI (14 kPa) 추가
• ✓시스템이 안정된 후 손실 측정

일일 차량 점검은 도로 운행 전에 문제와 결함을 식별합니다. 이 과정은 운송업체의 법정 정비 프로그램의 일부이며 운전자, 운송업체, 정비 부서 간의 의사소통 수단이 됩니다.

• ✓점검 및 보고서는 최대 24시간 동안 유효합니다
• ✓운전자는 점검 일정표와 보고서를 차량 내에 휴대하고 치안관이 요구하면 제시해야 합니다
• ✓보고서는 점검 직후에 작성합니다
• ✓점검은 충돌을 일으키거나 악화시킬 가능성이 있는 상태의 차량 운행을 방지합니다

필수 운행 점검 보고서의 중량 기준은 주정부 규제 운송업체와 연방 규제 운송업체 간에 다릅니다.

• ✓주정부 규제 운송업체: 11,794kg 이상으로 등록된 트럭, 그리고 운전자를 포함하여 11명 이상이 탑승할 수 있는 승객 차량
• ✓연방 규제 운송업체: 4,500kg 이상으로 등록된 트럭, 그리고 운전자를 포함하여 11명 이상이 탑승할 수 있는 승객 차량
• ✓클래스 1, 2, 3 면허의 도로 주행 시험의 일부로 운행 점검이 요구됩니다.

차량 주위 점검(walk-around) 중 모든 차량에 공통된 후드 내부 구성품과 에어브레이크가 장착된 차량의 에어브레이크 구성품을 점검합니다.

• ✓라디에이터, 팬, 벨트, 유체 레벨, 에어 필터 및 배터리의 결함과 장착이 견고한지 점검합니다
• ✓에어브레이크 장착 차량에서는 에어 컴프레서 장착 상태, 브레이크 챔버, 슬랙 어드저스터 각도 및 푸시 로드 이동 거리를 점검합니다
• ✓에어 라인에 누출, 꺾임, 절단, 마찰 손상 또는 균열이 없는지 점검합니다
• ✓조향장치, 호스, 충격 흡수 장치 및 현가장치의 마모 또는 손상을 점검합니다

연결 차량의 경우 제5륜, 킹핀, 커플링 하드웨어 및 안전 장치를 점검하십시오.

• ✓제5륜 커플러 볼트는 단단히 고정되어야 하고, 슬라이더는 잠겨 있어야 하며, 플레이트는 에이프런에 밀착되어 빛이 보이지 않아야 합니다.
• ✓제5륜 잠금 죠는 닫혀 있어야 하고 킹핀이 완전히 둘러싸여 있어야 합니다.
• ✓킹핀, 핀틀 히치 아이훅, 히치, 체인 및 케이블은 마모, 균열 또는 파손되지 않아야 하며 단단히 부착되어 있어야 합니다.

단계별 에어브레이크 시험은 트랙터-트레일러의 에어브레이크 시스템을 확인하기 위한 안내입니다. 시험을 위해 특정 압력 임계값을 암기해야 합니다.

• ✓트랙터 보호: 트레일러 공기 공급 밸브는 40-60 PSI (276-414 kPa)에서 튀어나와야 합니다; 저압 경고는 60 PSI (414 kPa)까지 작동해야 합니다
• ✓주차 제어 밸브는 20-45 PSI (138-311 kPa)에서 튀어나와야 합니다
• ✓거버너 컷아웃은 120-135 PSI (828-931 kPa)입니다; 컷인은 컷아웃보다 20-25 PSI (138-172 kPa) 낮습니다
• ✓공기 누출 시험: 완전 제동을 적용한 상태에서 2분 동안 파워 유닛은 최대 4 PSI (28 kPa), 트레일러당 2 PSI (14 kPa)의 누출이 허용됩니다

주정부 규제 운송업체는 11,794kg 이상의 트럭과 운전자를 포함하여 11명 이상이 탑승할 수 있는 여객 차량에 대해 운행 점검 보고서를 작성해야 합니다. 연방 규제 운송업체는 4,500kg 이상의 트럭에 대해 이를 작성해야 합니다.

• ✓주정부: 11,794kg 이상의 트럭은 운행 점검 보고서가 필요합니다
• ✓연방: 4,500kg 이상의 트럭은 운행 점검 보고서가 필요합니다
• ✓운전자를 포함하여 11명 이상이 탑승할 수 있는 여객 차량은 보고서가 필요합니다

트럭, 트랙터 및 견인 트레일러는 Schedule 1을 사용하여 점검합니다. 컨버터 돌리는 그것이 운반하는 트레일러의 일부로 점검합니다. 운송업자는 운전자에게 해당 점검 일정을 제공해야 하며, 치안 담당관이 요구하면 이를 제시해야 합니다.

• ✓트럭, 트랙터 및 견인 트레일러는 Schedule 1을 사용한다
• ✓컨버터 돌리는 그것이 운반하는 트레일러의 일부로 점검한다
• ✓운송업자는 운전자에게 점검 일정 사본을 제공해야 한다
• ✓운전자는 치안 담당관의 요구 시 일정표와 보고서를 제시해야 한다

검사를 시작하기 전에 교통 흐름에서 벗어난 평평한 지형에 주차하고, 주차/스프링 브레이크를 설정하며, 수동 변속기를 저단 기어에 넣고, 엔진을 끈 다음, 최소 15 x 15센티미터의 고임목으로 바퀴를 고정하십시오.

• ✓교통에서 안전하게 떨어진 평평한 지형에 주차
• ✓주차/스프링 브레이크를 설정하고 수동 변속기를 저단 기어에 넣기
• ✓검사 전에 엔진 끄기
• ✓바퀴를 고정하기; 최소 정사각형 블록 크기는 15 x 15센티미터

모든 운행을 시작하기 전에 차량 주위를 걷으며 점검(순회 점검)을 실시하십시오. 순서는 상관없지만 차량 주위를 완전히 한 바퀴 돌아야 하며 모든 규정 점검 항목을 확인하고, 발견된 결함은 기록하고 보고해야 합니다.

• ✓모든 운행을 시작하기 전에 순회 점검을 실시한다
• ✓항상 차량 주위를 완전히 한 바퀴 돈다
• ✓모든 규정 점검 항목을 점검해야 한다
• ✓발견된 결함은 기록하고 보고한다

차량 내부에서는 좌석과 거울, 안전벨트, 브레이크 및 클러치 페달, 조향 유격, 계기판, 와이퍼, 성에 제거 장치, 히터, 경적 및 엔진 작동 상태를 점검합니다. 트럭 트랙터는 공기압 상승 시간도 확인하고 서비스 브레이크를 시험합니다.

• ✓좌석, 거울, 안전벨트를 올바르게 조정한다
• ✓조향장치에 과도한 유격이나 헐거움이 없어야 한다
• ✓모든 계기와 경고등이 작동해야 한다
• ✓앞으로 천천히 운전한 후 정지하여 서비스 브레이크를 시험한다
• ✓에어 브레이크 장치의 공기압 상승 시간이 충분해야 한다

휴식 및 점검 정차는 휴식을 제공하고 도로 주행 후 차량을 점검할 수 있게 합니다. 차량이 도로 밖으로 완전히 벗어나도록 하고, 언덕 아래에서 정차하는 것을 피하며, 조명, 공기 누출, 바퀴, 적재물 및 브레이크를 점검하십시오.

• ✓차량이 도로 밖으로 완전히 벗어나도록 하십시오.
• ✓언덕 아래나 오르막 경사에서 정차하지 마십시오.
• ✓진입 또는 진출 시 후진이 필요 없는 정차 장소를 선택하십시오.
• ✓조명, 공기 누출, 바퀴, 적재물 고정 및 브레이크 조정 상태를 점검하십시오.
• ✓NSC 요건과 회사 정책에 따라 정차 일정을 계획하십시오.

4,500kg을 초과하는 모든 상용 차량 또는 차량 조합은 고속도로 표시등이 점멸할 때 검사소에 신고해야 합니다. 적재 차량은 계근대를 통과하여 운행하고, 빈 차량은 인접 차로를 이용합니다. 표시등 게시판의 지시를 따르십시오.

• ✓4,500kg을 초과하는 모든 상용 차량은 검사소 표시등이 점멸할 때 신고해야 합니다
• ✓적재 차량은 계근 차로를 천천히 통과하고, 빈 차량은 인접 차로를 이용합니다
• ✓STOP, BACK UP, PARK 표시등 게시판 지시를 따르십시오
• ✓PARK가 켜지면 모든 차량 및 운전자 서류를 계근 건물로 가져가십시오

운전자는 보고서를 작성하고 서명해야 하며, 지난 24시간 이내에 점검이 실시되지 않은 경우에는 운전할 수 없습니다. 다른 사람이 점검을 실시할 수 있습니다. Schedule 1은 트럭, 트랙터 및 트레일러에 사용됩니다.

• ✓운전자는 지난 24시간 이내에 점검이 실시되지 않은 경우 트럭을 운전하거나 트레일러를 견인할 수 없습니다.
• ✓트럭, 트랙터 및 견인 트레일러는 Schedule 1을 사용하여 점검합니다. 컨버터 돌리는 트레일러의 일부로 점검합니다.
• ✓운전자가 아닌 사람이 점검하고 서명하는 경우 그 사람이 해당 점검에 대해 법적 책임을 집니다.
• ✓운전자는 운행 중 차량 상태에서 결함이 있는지 감시해야 합니다.

버스와 구급차에는 일반 점검 항목 외에도 경고등과 안전 장비를 포함한 고유한 점검 항목이 있습니다.

• ✓스쿨버스: 교대로 점멸하는 황색/적색 경광등, 보행자 안전 횡단 암, 정지 암, 크로스오버 미러 및 재귀반사 테이프를 점검합니다
• ✓스쿨버스 후면: 백색 점멸 스트로브등과 뒷문 비상 버저/밀봉 상태를 점검합니다
• ✓구급차: 비상등과 환자실 의료 장비, 소화기 및 경고 장치를 점검합니다
• ✓버스 내부: 소화기, 구급함, 비상구, 휠체어 고정 장치 및 단단히 고정된 승객 좌석을 점검합니다

운전 전 차량 내부에서 좌석, 거울, 조작 장치, 계기, 주요 시스템 작동을 점검하십시오.

• ✓안전벨트, 브레이크 및 클러치 페달의 감촉, 조향 유격, 계기/경고등, 연료량을 점검하십시오
• ✓앞유리 와이퍼/세척기, 성에 제거 장치, 히터, 경적, 후진 경보기를 점검하십시오
• ✓트럭-트랙터: 공기압 상승 시간, 브레이크 작동 시 공기압 강하, 저속에서 서비스 브레이크를 시험하십시오
• ✓엔진과 클러치에서 이상 소음이 나는지 들으십시오

교대 근무가 끝날 때 운행 후 점검을 실시하면 다음 운행 전에 수리를 예약하고 운행 중 발견한 문제를 보고할 수 있습니다. 스쿨버스는 분실물, 잠든 어린이, 바닥 청소 및 비상 장비에 대한 추가 점검이 필요합니다.

• ✓근무 교대가 끝나면 운행 후 점검을 실시한다
• ✓운행 중 발견한 모든 문제를 보고한다
• ✓스쿨버스: 분실물과 잠든 어린이를 점검한다
• ✓스쿨버스: 비상 장비, 타이어 및 유체 누출을 점검한다