Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · فارسی

در تمام اسلک ادیجاسترهای خودکار، ترمز در صورتی درست سفت می‌شود که آچار، شافت S-cam را در همان جهتی بچرخاند که ترمز اعمال می‌شود — همان نشانگرهایی که برای اسلک ادیجاسترهای دستی به کار می‌رود. تنظیم اسلک ادیجاسترهای خودکار یک رویه عادی نیست؛ فقط برای رساندن ایمن خودرو به تعمیرگاه است. استفاده از آن به‌عنوان نگهداری منظم به تنظیم‌کننده‌های خودکار آسیب می‌زند.

• ✓در تمام اسلک ادیجاسترهای خودکار، سفت‌کردن صحیح شافت S-cam را در جهت اعمال ترمز می‌چرخاند
• ✓تنظیم اسلک ادیجاسترهای خودکار فقط یک اقدام اضطراری است؛ استفاده منظم به آن‌ها آسیب می‌زند

خودروهایی که با اسلک ادجاسترهای خودکار تولید شده‌اند را نمی‌توان با اسلک ادجاسترهای دستی رتروفیت کرد. تولیدکنندگان مختلفی برای اسلک ادجاسترهای خودکار وجود دارند، و هر کدام ممکن است بیش از یک مدل ارائه دهند.

• ✓خودروهایی که با اسلک ادجاستر خودکار ساخته شده‌اند را نمی‌توان به اسلک ادجاستر دستی تغییر داد
• ✓تولیدکنندگان مختلف ممکن است هر کدام چندین مدل اسلک ادجاستر خودکار داشته باشند

تنظیم‌کننده‌های لقی آروین مریتور با سر تنظیم مربعی در انتهای مکانیزم خودتنظیم شناخته می‌شوند. این تنها تنظیم‌کننده خودکار لقی است که برای تنظیم از کورس اعمال ترمز استفاده می‌کند (دیگران فاصله لنت تا درام را اندازه می‌گیرند) و لقی اضافی را در کورس برگشت جمع می‌کند. تنظیم اضطراری با آچار سرتخت ۵/۱۶ اینچ انجام می‌شود و باید به سمت چپ (خلاف عقربه‌های ساعت) سفت شود — تنها موردی که به چپ سفت می‌شود. برای عقب کشیدن ترمز باید ضامن (دکمه گرد کناری) را بالا برد.

• ✓با سر تنظیم مربعی روی مکانیزم خودتنظیم شناخته می‌شود
• ✓برای تنظیم از کورس اعمال ترمز استفاده می‌کند؛ لقی اضافی را در کورس برگشت جمع می‌کند
• ✓تنظیم اضطراری: آچار ۵/۱۶ اینچ، سفت کردن در جهت خلاف عقربه‌های ساعت (چپ) — تنها موردی که به چپ سفت می‌شود
• ✓برای عقب کشیدن ترمز، ضامن (دکمه گرد کناری) را بالا ببرید

تنظیمکنندههای خودکار لقی با اعمال ترمز کامل فعال میشوند، که گاهی «ششپک» (شش اعمال کامل) نامیده میشود، هرچند فقط چند اعمال اول ارزش تنظیمی دارند. اعمال ترمز سرویس عادی و اعمال ترمز پارک فنری (حدود نیمی از یک ترمز سرویس کامل) بهدرستی باعث تنظیم خودکار نمیشوند. برای فعالسازی صحیح: فشار هوا را در محدوده طبیعی نگه دارید (بالای 100 PSI / 690 kPa)، شیر پایی را محکم تا کف فشار دهید، و برای لحاظ کردن تأخیر ترمز، بین اعمال و رهاسازی فاصله یکثانیهای در نظر بگیرید. پدال را بیش از حد فن یا پمپ نکنید.

• ✓هنگام فعالسازی تنظیمکنندههای خودکار، فشار هوا را بالای 100 PSI (690 kPa) نگه دارید
• ✓شیر پایی را محکم تا کف با فاصلههای یکثانیهای فشار دهید تا تأخیر ترمز لحاظ شود
• ✓اعمال ترمز پارک فنری (حدود نیمی از یک ترمز سرویس کامل) بهدرستی تنظیم خودکار را فعال نمیکنند
• ✓فقط چند اعمال اول «ششپک» ارزش تنظیمی دارند؛ پدال را بیش از حد فن یا پمپ نکنید

دیدن روتورهای ترمز دیسکی می‌تواند دشوار باشد، زیرا ترک‌ها ممکن است پشت لنت‌های ترمز، صفحات پشتیبان یا کالیپرها پنهان باشند. با این حال، معمولاً بخشی از روتور قابل مشاهده است، بنابراین بازرسی روتورها اغلب به این معناست که هر ترکی در نهایت قابل مشاهده خواهد شد. روتورها باید در طول بازرسی‌ها و در سراسر شیفت کاری بررسی شوند.

• ✓روتورهای دیسکی را مکرراً بازرسی کنید، زیرا ترک‌ها ممکن است پشت لنت‌ها، صفحات پشتیبان یا کالیپرها پنهان شوند
• ✓معمولاً بخشی از روتور قابل مشاهده است؛ بررسی‌های منظم ترک‌های در حال شکل‌گیری را آشکار می‌کند

تنظیم‌کننده‌های بندیکس نام بندیکس را در طرف دارند، فاصله کاشی تا درام را اندازه‌گیری می‌کنند، و اضافی Slack را در حین سکته کاربرد جمع می‌کنند. تنظیم‌کننده‌های کروسون دار��ی یک برچسب و نشانگر مثلثی از دو پین کلویس هستند، فاصله کفش تا درام را اندازه‌گیری می‌کنند، و اضافی Slack را در حین سکته برگشت جمع می‌کنند. هالدکس تنها تنظیم‌کننده خودکار با یک پین کلویس واحد است (مانند دستی)، از براکت لنگر متصل به اجزای محور استفاده می‌کند؛ Slack را در حین سکته رهایی تصحیح می‌کند. تنظیم‌کننده‌های گونایت با دو برجستگی ریخته‌شده در انتهای شافت S-Cam هاوزینگ شناخته می‌شوند، Slack را در حین سکته کاربرد جمع می‌کنند. هر چهار عدد برای تنظیم اضطراری از آچار 7/16 اینچ که در جهت عقربه‌های ساعت چرخانده می‌شود استفاده می‌کنند.

• ✓بندیکس، کروسون، هالدکس و گونایت برای تنظیم اضطراری از آچار 7/16 اینچ که در جهت عقربه‌های ساعت چرخانده می‌شود استفاده می‌کنند
• ✓هالدکس تنها تنظیم‌کننده Slack خودکار با یک پین کلویس واحد است که شبیه به تنظیم‌کننده دستی است
• ✓همه این‌ها فاصله کاشی/کفش تا درام را اندازه‌گیری می‌کنند (برخلاف Arvin Meritor)
• ✓گونایت به وسیله دو برجستگی ریخته‌شده در انتهای شافت S-Cam هاوزینگ شناخته می‌شود

هر زمان که خودرو متوقف است، درام‌ها سرد هستند و ترمز پارک رها شده است، انجام یک بار اعمال کامل ترمز عادت خوبی است. افت هوا ناشی از یک اعمال کامل آن‌قدر قابل‌توجه نیست که فشار هوا را از سطوح عادی کاهش دهد. این عادت با نگاه کردن منظم به آینه‌ها و گیج‌های موتور قابل مقایسه است.

• ✓وقتی خودرو متوقف است، درام‌ها سرد هستند و ترمز پارک رها شده است، یک بار اعمال کامل ترمز سرویس انجام دهید
• ✓یک اعمال کامل ترمز فشار هوای عادی را به‌طور قابل‌توجه کاهش نمی‌دهد

برای آزمایش سیستم محافظ تراکتور، موتور را خاموش بگذارید و سوئیچ را در وضعیت روشن (run) قرار دهید و مطمئن شوید که چرخ‌ها مهار شده‌اند. شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) را فشار دهید؛ شیر کنترل پارک (دکمه زرد) باید بیرون کشیده باشد. هر دو خط هوا به تریلر را جدا کنید. مطمئن شوید هشدار فشار هوای پایین تا 60 PSI (414 kPa) روشن می‌شود. مطمئن شوید شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) در 40-60 PSI (276-414 kPa) یا بالاتر بیرون می‌زند. شیر پایی یا دستی را فشار داده و نگه دارید؛ هیچ هوا نباید از خط سرویس باز تریلر نشت کند.

• ✓موتور باید خاموش باشد، سوئیچ در وضعیت روشن (run) باشد و چرخ‌ها مهار شده باشند
• ✓هشدار فشار هوای پایین باید تا 60 PSI (414 kPa) روشن شود
• ✓شیر تأمین هوای تریلر (دکمه قرمز) باید در 40-60 PSI (276-414 kPa) یا بالاتر بیرون بزند
• ✓هنگام فشار دادن شیر پایی یا دستی، هیچ هوا نباید از خط سرویس باز تریلر نشت کند

هنگام جداسازی خطوط هوا، دست خود را روی اتصال تامین نگه دارید تا از آزادسازی فشار هوا و آوار محافظت شود. هنگام اتصال، اتصالات دستی را قبل از اتصال بررسی کنید، آنها را به درستی متصل کنید و اتصال صحیح را تأیید کنید. مطمئن شوید که خطوط هوا معلق هستند و هنگام چرخش تریلر آویزان نخواهند شد.

• ✓هنگام جداسازی خطوط هوا، دست خود را روی اتصال تامین نگه دارید تا از آزادسازی فشار هوا و آوار محافظت شود
• ✓اتصالات دستی را قبل از اتصال بررسی کنید و تأیید کنید که به درستی متصل شده‌اند

برای فعال‌سازی تنظیم خودکار تنظیم‌کننده شل، موتور را مجدداً راه‌اندازی کنید تا فشار هوا حفظ شود و دو بار ترمز سرویس کامل را در محدوده عملکردی عادی اعمال کنید، و با فاصله یک ثانیه اجازه دهید تا تاخیر ترمز را در نظر بگیریم. تنظیم صحیح ترمز را با کشیدن تنظیم‌کننده‌های شل هر دو ترمز بر روی یک محور تأیید کنید.

• ✓دو بار ترمز سرویس کامل را با فاصله یک ثانیه اعمال کنید تا تنظیم خودکار تنظیم‌کننده شل فعال شود
• ✓تنظیم صحیح را با کشیدن تنظیم‌کننده‌های شل هر دو ترمز بر روی یک محور تأیید کنید (محور تریلر عقب آسان‌ترین است)

هر وظیفه در فرم آزمون عملی دارای وزن 5%، 10% یا 15% است. خطاهای کل 25% یا بیشتر به شکست آزمون منجر می‌شود، زیرا 80% برای قبولی مورد نیاز است. تنها بررسی تنظیم ترمز یک محور ضروری است. حد زمانی 15 دقیقه‌ای اعمال می‌شود، و عدم تکمیل نیازمند آزمون مجدد در روز دیگری است.

• ✓80% برای قبولی مورد نیاز است؛ خطاهای کل 25% یا بیشتر به شکست منجر می‌شود
• ✓هر وظیفه دارای وزن 5%، 10% یا 15% است؛ تنها تنظیم ترمز یک محور بررسی می‌شود

دانش‌آموزان باید تنظیم ترمز درام اس-کم را مشاهده و تمرین کنند و هر یک را دو بار تنظیم کنند. آنها باید چرخش شافت اس-کم، نحوه صحیح چرخاندن پیچ تنظیم، نحوه شناسایی حرکت مناسب هنگام عقب‌نشینی، و قرارگیری آستین قفل بارگذاری فنر را درک کنند.

• ✓هر دانش‌آموز باید ترمزها را دو بار تنظیم کند و دانش‌آموزان دیگر را مشاهده کند
• ✓چرخش شافت اس-کم، عملکرد پیچ تنظیم، حرکت مناسب، و قرارگیری آستین قفل بارگذاری فنر را درک کنید

از 1 مارس 2019، هر کسی که به دنبال گواهینامه Class 1 یا Class 2 است، باید برنامه آموزش ورودی اجباری (MELT) را تکمیل کند. تکمیل موفقیت آمیز شرط پیش نیاز برای شرکت در آزمون دانش Class 1 یا Class 2 است.

• ✓MELT برای گواهینامه های Class 1 و Class 2 از 1 مارس 2019 اجباری است
• ✓تکمیل MELT شرط پیش نیاز برای شرکت در آزمون دانش Class 1 یا Class 2 است
• ✓بیشتر سؤالات آزمون دانش Class 1 و Class 2 از برنامج درسی MELT گرفته شده اند

آزمون دانش بر اساس این راهنما و راهنمای خودروهای سبک و کامیون‌های سبک است. این آزمون شامل 30 سؤال چندگزینه‌ای است که رانندگی ایمن، قوانین و علائم راهنمایی و رانندگی را پوشش می‌دهد. متقاضیان کلاس 1 ممکن است از هر فصل راهنما مورد سؤال قرار گیرند زیرا می‌توانند انواع مختلف وسایل نقلیه را رانندگی کنند.

• ✓آزمون شامل 30 سؤال چندگزینه‌ای است
• ✓حداقل 25 پاسخ صحیح از 30 برای قبولی لازم است
• ✓آزمون پس از شش پاسخ غلط متوقف می‌شود و نتیجه نامرغوب ثبت می‌گردد
• ✓متقاضیان کلاس 1 ممکن است از هر فصل راهنما مورد سؤال قرار گیرند

ارزیابی بینایی قبل از ارتقاء الزامی است. اگر استانداردهای حداقل بینایی برآورده نشوند، فرم ارجاع بینایی باید توسط یک بهینه‌ساز یا چشم‌پزشک تکمیل شود. متقاضیان کلاس 1، 2 و 3 باید علاوه بر آزمایش جاده، یک بازرسی قبل از سفر انجام دهند و هر آیتم را به ممتحن ارائه و نشان دهند.

• ✓ارزیابی بینایی قبل از ارتقاء الزامی است؛ عینک تصحیحی خود را بیاورید
• ✓متقاضیان کلاس 1، 2 و 3 باید یک بازرسی قبل از سفر قبل از آزمایش جاده انجام دهند
• ✓باید رویه های جفت کردن/جدا کردن برای خودروهای کلاس 1 را نشان دهید
• ✓سیستم ترمز هوا را در واحدهای مجهز به ترمز هوایی بازرسی کنید
• ✓شما نمی‌توانید در طول بازرسی قبل از سفر به یادداشت‌ها مراجعه کنید
• ✓اگر بازرسی قبل از سفر با موفقیت تکمیل نشود، آزمایش جاده انجام نخواهد شد

متقاضی دارای گواهینامه راهنمایی فارغ‌التحصیل نمی‌تواند آزمون جاده برای طبقه‌بندی بالاتر از کلاس 5 انجام دهد. آزمون جاده در وسیله‌ای انجام نخواهد شد که نیاز به نمایش برچسب کالاهای خطرناک دارد.

• ✓دارندگان GDL نمی‌توانند آزمون جاده بالاتر از کلاس 5 انجام دهند
• ✓آزمون‌های جاده در وسایلی انجام نمی‌شود که باید برچسب کالاهای خطرناک را نمایش دهند
• ✓هر بازرسی پیش‌سفر و آزمون جاده دارای محدودیت زمانی مشخص است

فاصله‌ای که یک وسیله نقلیه تجاری برای توقف نیاز دارد، تحت تأثیر وضعیت ترمز، کشش، وزن و سرعت قرار می‌گیرد.

• ✓وضعیت ترمز: همه ترمزها باید وظیفه را به‌طور مساوی تقسیم کنند، وگرنه سایر ترمزها اصطکاک بیشتری تولید می‌کنند و زمان بیشتری طول می‌کشد.
• ✓کشش به وضعیت جاده، تماس لاستیک، وضعیت/باد لاستیک و وزن ناخالص وسیله نقلیه بستگی دارد.
• ✓بیشترین کشش درست پیش از قفل شدن همه چرخ‌ها وجود دارد و هنگام لغزش چرخ‌ها کمتر است.
• ✓وقتی وزن دو برابر شود، نیروی لازم دو برابر می‌شود و توقف حدود دو برابر طول می‌کشد.
• ✓دو برابر کردن سرعت، چهار برابر نیروی ترمز نیاز دارد.
• ✓دو برابر کردن هم سرعت و هم وزن، نیروی لازم را هشت برابر افزایش می‌دهد.

کل فاصله توقف از زمانی اندازه‌گیری می‌شود که راننده متوجه نیاز به زدن ترمز می‌شود تا توقف کامل، و تحت تأثیر چهار مؤلفه زمانی است که هر یک فاصله مربوط به خود را دارد.

• ✓میانگین زمان ادراک حدود سه‌چهارم ثانیه است.
• ✓زمان واکنش عادی راننده حدود سه‌چهارم ثانیه است.
• ✓اگر راننده خسته باشد یا الکل نوشیده باشد یا مواد مصرف کرده باشد، زمان واکنش کندتر می‌شود.
• ✓زمان تأخیر (پاسخ ترمز هوایی) حدود ۴/۱۰ ثانیه طول می‌کشد.
• ✓کل فاصله توقف = فاصله ادراک + فاصله واکنش + فاصله زمان تأخیر + فاصله ترمز.

فاصله‌ای که یک خودروی تجاری برای توقف نیاز دارد تحت تأثیر وضعیت ترمز، کشش، وزن (GVW) و سرعت است. ترمزهای با نگهداری ضعیف باعث می‌شوند ترمزهای باقی‌مانده سخت‌تر کار کنند و فاصله توقف را طولانی‌تر می‌کنند.

• ✓چهار عامل مؤثر بر توقف: وضعیت ترمز، کشش، وزن و سرعت
• ✓بیشترین کشش درست پیش از قفل شدن چرخ‌ها وجود دارد و هنگام لغزش چرخ‌ها کشش کمتر است
• ✓وقتی وزن دو برابر می‌شود، نیروی لازم دو برابر می‌شود و توقف حدوداً دو برابر بیشتر طول می‌کشد
• ✓دو برابر کردن سرعت به چهار برابر نیروی ترمز نیاز دارد؛ دو برابر کردن هم سرعت و هم وزن به هشت برابر نیرو نیاز دارد

فاصله کل توقف از زمانی که راننده نیاز به ترمز را درک می‌کند تا زمانی که خودرو کاملاً متوقف شود اندازه‌گیری می‌شود. این مجموع فاصله ادراک، فاصله واکنش، فاصله زمان تأخیر و فاصله ترمزگیری است.

• ✓زمان ادراک به‌طور متوسط حدود سه‌چهارم ثانیه است
• ✓زمان واکنش راننده حدود سه‌چهارم ثانیه است و در صورت خستگی یا تحت تأثیر الکل/مواد مخدر بودن کندتر می‌شود
• ✓زمان تأخیر ترمز هوایی حدود ۴/۱۰ ثانیه است زیرا هوای فشرده برای جریان یافتن و اعمال ترمز زمان می‌برد
• ✓فاصله کل توقف = فاصله ادراک + فاصله واکنش + فاصله زمان تأخیر + فاصله ترمزگیری

ترمزها را با فشار یکنواخت اعمال کنید و با کاهش سرعت وسیله نقلیه، فشار را کم کنید. ترمزهای بادی را پمپ نکنید، زیرا این کار باعث افت فشار هوا می‌شود و به‌ویژه در سراشیبی‌های طولانی خطرناک است.

• ✓فشار یکنواخت اعمال کنید، با کاهش سرعت وسیله نقلیه فشار را کم کنید، درست پیش از توقف ترمز را رها کنید تا ضربه یا تکان ایجاد نشود، سپس برای نگه‌داشتن وسیله نقلیه دوباره ترمز بگیرید
• ✓ترمزهای بادی را پمپ نکنید، زیرا این کار به افت فشار هوا منجر می‌شود
• ✓پیش از رسیدن به بالای تپه دنده را پایین بیاورید و برای کنترل سرعت در شیب‌های تند از کمپرس موتور استفاده کنید
• ✓پیش از پایین رفتن از تپه ترمزها را آزمایش کنید و در صورت وجود افت فشار هوای غیرعادی، ادامه ندهید

اگر هشدار فشار هوای پایین رخ داد، به‌صورت ایمن توقف کنید و پیش از ادامه فشار را بازگردانید. استفاده بیش‌ازحد از شیر دستی تریلر باعث ترمزگیری نامتعادل می‌شود که می‌تواند به جک‌نایف شدن منجر گردد.

• ✓اگر هشدار فشار هوای پایین وجود دارد، در اسرع وقت در مکانی ایمن توقف کنید و پیش از ادامه فشار را افزایش دهید
• ✓استفاده بیش‌ازحد از شیر دستی تریلر در سراشیبی‌های تند می‌تواند باعث از کار افتادن ترمزهای تریلر و ترمزگیری نامتعادل شود که به جک‌نایف شدن منجر می‌گردد
• ✓ترمزهای تنظیم‌نشده باعث می‌شوند برخی ترمزها سخت‌تر کار کنند و می‌توانند موجب لغزش شوند
• ✓راننده نباید هیچ تریلری با وزن بیش از ۲٬۳۰۰ کیلوگرم را که به ترمزهای تحت کنترل راننده مجهز نیست، یدک بکشد

برای متوقف کردن یک وسیله نقلیه در حال حرکت، راننده باید خطری را ببیند، فکر کند و تصمیم به توقف بگیرد، و با قرار دادن پا روی پدال ترمز تا زمانی که وسیله نقلیه متوقف شود، عمل کند. وسایل نقلیه تجاری سنگین برای توقف نسبت به وسایل نقلیه کوچک‌تر به زمان و مسافت بیشتری نیاز دارند.

• ✓سه اقدام عبارت‌اند از دیدن، فکر کردن و انجام دادن
• ✓وسایل نقلیه تجاری سنگین برای غلبه بر وزن و حرکت رو به جلو به نیروی ترمز بیشتری نیاز دارند

شیب یا گرادیان جاده به دلیل گرانش بر فاصله توقف تأثیر می‌گذارد.

• ✓خودرویی که در سرازیری حرکت می‌کند نسبت به سطح تراز به فاصله توقف طولانی‌تری نیاز دارد.
• ✓خودرویی که در سربالایی حرکت می‌کند نسبت به سطح تراز در فاصله کوتاه‌تری متوقف می‌شود.

برای متوقف کردن یک وسیله نقلیه در حال حرکت، راننده باید خطری را ببیند، فکر کند و تصمیم به توقف بگیرد، سپس با گذاشتن پا روی پدال ترمز تا توقف وسیله نقلیه اقدام کند. وسایل نقلیه تجاری سنگین نسبت به وسایل نقلیه کوچک‌تر زمان و مسافت بیشتری برای توقف نیاز دارند.

• ✓سه اقدام برای توقف: دیدن خطر، فکر کردن برای تصمیم به توقف، انجام دادن با اعمال ترمز
• ✓وسایل نقلیه تجاری سنگین برای غلبه بر وزن و حرکت رو به جلو به نیروی ترمز بیشتری نیاز دارند

کشش اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده است. کشش بیشتر به معنای زمان و مسافت کمتر برای توقف است.

• ✓کشش به وضعیت جاده، تماس لاستیک با جاده، وضعیت لاستیک/فشار باد و وزن ناخالص وسیله نقلیه بستگی دارد
• ✓بیشترین کشش درست پیش از قفل شدن همه چرخ‌ها وجود دارد و هنگام لغزش کمتر است

زمان ترمزگیری به نیروی اعمال ترمز، وضعیت لنت‌ها و کاسه‌های چرخ (درام‌ها)، چسبندگی لاستیک، و وزن و سرعت وسیله نقلیه بستگی دارد. شیب جاده نیز بر فاصله توقف تأثیر می‌گذارد.

• ✓زمان ترمزگیری به نیروی ترمز اعمال‌شده، وضعیت لنت‌ها و درام‌ها، چسبندگی لاستیک، و وزن و سرعت وسیله نقلیه بستگی دارد
• ✓وسیله نقلیه‌ای که در سرازیری حرکت می‌کند به دلیل گرانش به فاصله توقف طولانی‌تری نیاز دارد
• ✓وسیله نقلیه‌ای که در سربالایی حرکت می‌کند به دلیل شیب در فاصله کوتاه‌تری متوقف می‌شود

رانندگی در حالت خستگی زیاد شما را به خطری در جاده تبدیل می‌کند. رانندگی خواب‌آلود به همان اندازه رانندگی در حالت مستی یا مصرف مواد خطرناک است، زیرا زمان واکنش را کند می‌کند، هوشیاری را کاهش می‌دهد و قضاوت را مانند الکل یا مواد مخدر مختل می‌کند.

• ✓رانندگی خواب‌آلود به همان اندازه رانندگی در حالت مستی یا مصرف مواد خطرناک است
• ✓خستگی زمان واکنش را کند می‌کند، هوشیاری را کاهش می‌دهد و قضاوت را مختل می‌کند
• ✓کمبود خواب یکی از رایج‌ترین علل رانندگی خواب‌آلود است

نشانه‌های هشدار خستگی را تشخیص دهید: خمیازه کشیدن؛ ناتوانی در متمرکز نگه داشتن چشم‌ها و بالا نگه داشتن سر؛ افکار سرگردان و بی‌ارتباط؛ رانندگی در چند کیلومتر گذشته بدون به یاد آوردن آن‌ها؛ منحرف شدن میان خطوط، نزدیک راندن بیش از حد به خودروی جلویی یا ندیدن علائم ترافیکی؛ و دیدن خودرویی در آینه عقب که به نظر می‌رسد از ناکجا ظاهر شده است.

• ✓نشانه‌های هشدار شامل خمیازه کشیدن، منحرف شدن میان خطوط، نزدیک راندن به خودروی جلویی و ندیدن علائم ترافیکی است
• ✓رانندگی بدون به یاد آوردن چند کیلومتر گذشته نشانه اصلی خستگی است
• ✓گم کردن زمان یا غافلگیر شدن از خودروهای اطراف نشان‌دهنده خستگی خطرناک است

اقدامات کوتاه‌مدت (رادیو، باز کردن پنجره، قهوه، آدامس، غذا خوردن) فقط برای مدت کوتاهی کمک می‌کنند. برای پیشگیری از خستگی: ساعت زیستی خود را بشناسید و از زمان‌های افت انرژی دوری کنید؛ اگر خواب‌آلود شدید توقف کنید؛ پیش از سفرهای طولانی به‌اندازه کافی بخوابید؛ از کار کردن تمام روز و سپس رانندگی در تمام شب خودداری کنید؛ استراحت‌ها را برنامه‌ریزی کنید؛ در اواسط بعدازظهر چرت بزنید؛ و با یک مسافر بیدار سفر کنید.

• ✓هر دو ساعت یا هر ۱۶۰ کیلومتر یک استراحت برنامه‌ریزی کنید تا کشش عضلانی انجام دهید و هوای تازه بگیرید
• ✓در اواسط بعدازظهر یک استراحت با چرت ۲۰ تا ۴۰ دقیقه‌ای داشته باشید
• ✓پیش از سفر طولانی به‌اندازه کافی بخوابید و اگر خواب‌آلود شدید توقف کنید
• ✓از کار کردن در تمام روز و رانندگی در تمام شب خودداری کنید — به‌جای رانندگی یک‌سره، شب را در جایی بمانید

اقدامات کوتاه‌مدت مانند رادیو، هوای تازه، قهوه، آدامس یا خوردن غذا فقط برای مدت کوتاهی کمک می‌کنند. برای پیشگیری از خستگی: از ساعت زیستی خود آگاه باشید و در زمان‌های افت انرژی از رانندگی خودداری کنید، وقتی خواب‌آلود شدید توقف کنید، پیش از یک سفر طولانی به‌اندازه کافی بخوابید، از کار کردن تمام روز و سپس رانندگی تمام شب خودداری کنید، استراحت‌ها را برنامه‌ریزی کنید، در میانه بعدازظهر چرت بزنید، و با یک سرنشین هوشیار سفر کنید.

• ✓هر دو ساعت یا هر ۱۶۰ کیلومتر استراحت برنامه‌ریزی کنید
• ✓در میانه بعدازظهر یک چرت ۲۰ تا ۴۰ دقیقه‌ای بزنید
• ✓پیش از سفر طولانی به‌اندازه کافی بخوابید و اگر خواب‌آلود شدید توقف کنید
• ✓از کار کردن تمام روز و سپس رانندگی تمام شب خودداری کنید؛ در عوض شب را در جایی بمانید

عوامل مؤثر در خستگی شامل رانندگی تنها، رانندگی مسافت‌های طولانی بدون استراحت، رانندگی در طول شب یا در زمان‌هایی که راننده معمولاً می‌خوابد، مصرف داروهای خواب‌آور، و نوشیدن الکل است. افرادی که بیشتر در معرض خطر هستند عبارت‌اند از کارکنان شیفتی، رانندگان تجاری، افراد دارای اختلالات خواب درمان‌نشده، نوجوانان و بزرگسالان جوان.

• ✓رانندگی تنها، مسافت‌های طولانی بدون استراحت، و رانندگی در شب خطر خستگی را افزایش می‌دهند
• ✓داروهای خواب‌آور و الکل به خستگی راننده کمک می‌کنند
• ✓کارکنان شیفتی، رانندگان تجاری، افراد دارای اختلالات خواب درمان‌نشده، نوجوانان و بزرگسالان جوان بیشتر در معرض خطر هستند

بیشتر برخوردهای مرتبط با خستگی بین ساعت ۱ تا ۴ بعدازظهر و اوایل صبح بین ساعت ۲ تا ۶ بامداد رخ می‌دهند. آن‌ها معمولاً با سرعت‌های بالاتر رخ می‌دهند و می‌توانند به خارج شدن از جاده یا برخورد رودررو با وسایل نقلیه یا اشیای ثابت منجر شوند.

• ✓بیشتر برخوردهای مرتبط با خستگی بین ساعت ۱ تا ۴ بعدازظهر و ۲ تا ۶ بامداد رخ می‌دهند.
• ✓برخوردهای مرتبط با خستگی معمولاً با سرعت‌های بالاتر رخ می‌دهند.
• ✓این برخوردها اغلب شامل خارج شدن از جاده یا برخوردهای رودررو هستند.

کمبود خواب شایع‌ترین علت رانندگی خواب‌آلود است. سایر عوامل مؤثر عبارت‌اند از رانندگی تنها، رانندگی مسافت‌های طولانی بدون استراحت، و رانندگی در طول شب. دارو و الکل خستگی را افزایش می‌دهند. افرادی که بیشتر در معرض خطر هستند شامل کارکنان شیفتی، رانندگان تجاری، افراد دارای اختلالات خواب درمان‌نشده، نوجوانان و جوانان می‌شوند.

• ✓کمبود خواب شایع‌ترین علت رانندگی خواب‌آلود است
• ✓رانندگی تنها، مسافت‌های طولانی بدون استراحت، و رانندگی در شب به خستگی کمک می‌کنند
• ✓کارکنان شیفتی، رانندگان تجاری، افراد دارای اختلالات خواب، نوجوانان و جوانان بیشتر در معرض خطر هستند

در طول آزمون عملی، دانش‌آموزان یک بازرسی پیش از سفر ترمز هوایی و تنظیم ترمز روی یک واحد تراکتور-تریلر انجام می‌دهند. وزن هر وظیفه ۵٪، ۱۰٪ یا ۱۵٪ است. مجموع خطاها ۲۵٪ یا بیشتر منجر به مردودی در آزمون می‌شود، زیرا برای قبولی ۸۰٪ لازم است. آزمون محدودیت زمانی پانزده دقیقه دارد و فقط تنظیم ترمز یک محور باید بررسی شود.

• ✓وزن هر وظیفه ۵٪، ۱۰٪ یا ۱۵٪ است
• ✓مجموع خطاها ۲۵٪ یا بیشتر منجر به مردودی می‌شود؛ برای قبولی ۸۰٪ لازم است
• ✓محدودیت زمانی آزمون عملی پانزده دقیقه است؛ تجاوز از آن آزمون را متوقف می‌کند
• ✓در طول آزمون عملی فقط تنظیم ترمز یک محور باید بررسی شود

هر دانشجو باید به صورت خصوصی و بدون حضور دانشجویان دیگر، با نسبت یک مربی به یک دانشجو آزمون داده شود. دانشجویان باید عملیات موجود در فرم آزمون عملی ترمز هوا را بدون کمک و بدون استفاده از فرم به عنوان چک‌لیست کامل کنند. دانشجویانی که قبول نمی‌شوند باید آزمون را در روز دیگری دوباره بدهند.

• ✓آزمون عملی باید با نسبت یک مربی به یک دانشجو و بدون حضور دانشجویان دیگر برگزار شود
• ✓دانشجویان نمی‌توانند در طول آزمون از فرم آزمون عملی استفاده کنند
• ✓دانشجویان ناموفق باید آزمون را در روز دیگری دوباره بدهند

یک بازرسی روزانه وسیله نقلیه، مشکلات و نقص‌ها را پیش از تردد در بزرگراه شناسایی می‌کند. این بخشی از برنامه نگهداری مکتوب متصدی حمل است. یک بازرسی سفر و گزارش تکمیل‌شده حداکثر به مدت ۲۴ ساعت معتبر است.

• ✓بازرسی‌های سفر نقص‌ها را پیش از تردد در بزرگراه شناسایی می‌کنند
• ✓یک بازرسی و گزارش حداکثر به مدت ۲۴ ساعت معتبر است
• ✓رانندگان نمی‌توانند رانندگی کنند مگر اینکه بازرسی در ۲۴ ساعت گذشته انجام شده باشد
• ✓راننده باید برنامه بازرسی و گزارش را در وسیله نقلیه همراه داشته باشد

رانندگان باید بلافاصله پس از بازرسی یا به‌محض کشف، نقص‌ها را ثبت کنند. نقص‌های جزئی و عمده باید فوراً به شرکت حمل‌کننده گزارش شوند. راننده می‌تواند با یک نقص جزئی به رانندگی ادامه دهد، اما هرگز نباید وسیله نقلیه‌ای را با نقص عمده براند.

• ✓ثبت نقص‌ها بلافاصله پس از بازرسی یا به‌محض کشف
• ✓گزارش فوری نقص‌های جزئی و عمده به شرکت حمل‌کننده
• ✓ادامه رانندگی با نقص جزئی فهرست‌شده در صورت ثبت و گزارش آن مجاز است
• ✓هیچ شخصی نباید وسیله نقلیه‌ای را با وجود نقص عمده براند

تایرهای محور فرمان باید عمق آج کمتر از ۳٫۲ میلی‌متر نداشته باشند؛ تایرهای سایر محورها کمتر از ۱٫۶ میلی‌متر. تایرها باید به‌درستی باد شده باشند و هیچ برآمدگی، بریدگی یا سایش نامنظم نداشته باشند. رینگ‌های چرخ نباید ترک داشته باشند و بست‌ها باید محکم باشند.

• ✓عمق آج تایر محور فرمان کمتر از ۳٫۲ میلی‌متر نباشد
• ✓عمق آج تایر محور محرک و تریلر کمتر از ۱٫۶ میلی‌متر نباشد
• ✓تایرها نباید برآمدگی، جدایی دیواره جانبی، بریدگی یا سایش نامنظم داشته باشند
• ✓تایرهای دوگانه نباید با هم تماس داشته باشند و چیزی بین آن‌ها گیر نکرده باشد
• ✓بست‌های چرخ باید محکم باشند، نه گم‌شده، نه شکسته و نه شل

برای وسایل نقلیه دارای ترمز هوایی، بررسی کنید که کمپرسور هوا محکم نصب شده باشد؛ خطوط، اتصالات، شلنگ‌ها و کوپلرها را بازرسی کنید؛ اتاقک‌های ترمز را از نظر وضعیت و ایمنی بررسی کنید؛ زاویه اسلک ادجاستر و میزان حرکت میله فشار را بررسی کنید؛ و اطمینان حاصل کنید که خطوط هوا نشتی یا آسیب ندارند.

• ✓کمپرسور هوا باید محکم نصب شده باشد
• ✓زاویه اسلک ادجاستر، میزان حرکت میله فشار و سایش مکانیکی را بررسی کنید
• ✓اتاقک‌های ترمز باید محکم و بدون ترک، خوردگی یا سوراخ باشند
• ✓خطوط هوا نباید نشتی، گره‌خوردگی، بریدگی، ساییدگی یا ترک داشته باشند
• ✓برای بررسی حرکت اسلک ادجاستر از دیلم استفاده کنید یا به‌صورت دستی بکشید

در حین بازرسی، پیچ کوپلر چرخ پنجم باید محکم باشد، اسلایدر قفل شده باشد، صفحه با اپرون هم‌سطح باشد و هیچ نور یا شکافی بین آن‌ها دیده نشود، فک‌های قفل‌کننده دور کینگ‌پین بسته باشند، و کینگ‌پین محصور و بدون آسیب باشد.

• ✓پیچ کوپلر چرخ پنجم محکم و اسلایدر قفل شده
• ✓صفحه با اپرون هم‌سطح و هیچ نور یا شکافی بین آن‌ها دیده نشود
• ✓فک‌های قفل‌کننده چرخ پنجم بسته و کینگ‌پین محصور شده
• ✓کینگ‌پین و حلقه چشمی پینتل هیتچ فرسوده، آسیب‌دیده، ترک‌خورده یا شکسته نباشد

بازرسی ترمز هوایی سفر شامل بررسی بصری، آزمایش سیستم محافظ تراکتور، آزمایش شیر کنترل پارک، آزمایش مدار تغذیه، آزمایش نشتی سیستم هوا، و آزمایش پاسخ ترمز سرویس است، که هر کدام آستانه‌های فشار مشخصی دارند.

• ✓شیر تأمین هوای تریلر باید در ۴۰-۶۰ PSI (۲۷۶-۴۱۴ kPa) یا بیشتر بیرون بزند.
• ✓هشدار فشار هوای پایین باید تا ۶۰ PSI (۴۱۴ kPa) روشن شود.
• ✓شیر کنترل پارک باید در ۲۰-۴۵ PSI (۱۳۸-۳۱۱ kPa) بیرون بزند.
• ✓گاورنر در ۱۲۰-۱۳۵ PSI (۸۲۸-۹۳۱ kPa) قطع می‌شود.
• ✓فشار شروع مجدد (کات-این) باید ۲۰-۲۵ PSI کمتر از فشار قطع (کات-اوت) باشد.
• ✓افزایش فشار کمپرسور: از ۵۰ تا ۹۰ PSI در عرض ۳ دقیقه.

پس از ایجاد فشار و با خاموش بودن موتور، ترمز سرویس کامل را اعمال کنید و آن را به مدت ۲ دقیقه محکم نگه دارید. حداکثر افت مجاز برای واحدهای قدرت ۴ PSI (۲۸ kPa) است و پس از تثبیت سیستم، برای هر تریلر ۲ PSI (۱۴ kPa) دیگر اضافه می‌شود.

• ✓با خاموش بودن موتور، ترمز سرویس کامل را به مدت ۲ دقیقه نگه دارید
• ✓حداکثر افت مجاز برای واحدهای قدرت ۴ PSI (۲۸ kPa) است
• ✓برای هر تریلر ۲ PSI (۱۴ kPa) افت مجاز اضافه کنید
• ✓افت را پس از تثبیت سیستم اندازه‌گیری کنید

بازرسی‌های روزانه وسیله نقلیه، مشکلات و نقص‌ها را پیش از رانندگی در بزرگراه شناسایی می‌کنند. این فرآیند بخشی از برنامه قانونی نگهداری شرکت حمل‌ونقل است و به‌عنوان ارتباط میان رانندگان، شرکت حمل‌ونقل و بخش نگهداری عمل می‌کند.

• ✓اعتبار یک بازرسی و گزارش حداکثر ۲۴ ساعت است
• ✓راننده باید برنامه و گزارش را در وسیله نقلیه همراه داشته باشد و به درخواست مأمور صلح آن‌ها را ارائه کند
• ✓گزارش‌ها بلافاصله پس از بازرسی تکمیل می‌شوند
• ✓بازرسی از به کار انداختن وسیله نقلیه‌ای که شرایط آن احتمالاً باعث بروز یا تشدید برخورد می‌شود جلوگیری می‌کند

آستانه‌های وزن برای گزارش‌های بازرسی سفر مورد نیاز میان شرکت‌های حمل‌ونقل تحت نظارت استانی و فدرال متفاوت است.

• ✓شرکت‌های حمل‌ونقل استانی: کامیون‌های ثبت‌شده با وزن 11,794 کیلوگرم و بیشتر، و وسایل نقلیه مسافری با ظرفیت 11 صندلی یا بیشتر با احتساب راننده
• ✓شرکت‌های حمل‌ونقل فدرال: کامیون‌های ثبت‌شده با وزن 4,500 کیلوگرم و بیشتر، و وسایل نقلیه مسافری با ظرفیت 11 صندلی یا بیشتر با احتساب راننده
• ✓بازرسی سفر به‌عنوان بخشی از آزمون جاده‌ای برای گواهینامه‌های کلاس 1، 2 و 3 الزامی است

در حین بازرسی دور خودرو، اجزای زیر کاپوت را که در همه وسایل نقلیه مشترک هستند و همچنین اجزای ترمز هوایی را در وسایل نقلیه مجهز بررسی کنید.

• ✓رادیاتور، فن، تسمه‌ها، سطح مایعات، فیلتر هوا و باتری را از نظر نقص و نصب محکم بررسی کنید
• ✓در خودروهای دارای ترمز هوایی، نصب کمپرسور هوا، اتاقک‌های ترمز، زاویه تنظیم‌کننده لقی و میزان حرکت میله فشار را بررسی کنید
• ✓بررسی کنید که خطوط هوا نشتی، پیچ‌خوردگی، بریدگی، ساییدگی یا ترک نداشته باشند
• ✓فرمان، شیلنگ‌ها، کمک‌فنرها و سیستم تعلیق را از نظر فرسودگی یا آسیب بررسی کنید

برای وسایل نقلیه ترکیبی، صفحه پنجم، کینگ‌پین، سخت‌افزار کوپلینگ و دستگاه‌های ایمنی را بازرسی کنید.

• ✓پیچ کوپلر صفحه پنجم باید محکم باشد، اسلایدر قفل شده باشد، صفحه با اپرون هم‌سطح باشد و هیچ نور روزی دیده نشود.
• ✓فک‌های قفل‌کننده صفحه پنجم باید بسته باشند و کینگ‌پین محصور شده باشد.
• ✓کینگ‌پین، چشم‌قلاب یدک‌کش پینتل، یدک‌کش‌ها، زنجیرها و کابل‌ها نباید ساییده، ترک‌خورده یا شکسته باشند و باید محکم متصل باشند.

آزمون گام به گام ترمز هوا راهنمایی برای بررسی سیستم ترمز هوا در کشنده-تریلرها است. آستانه‌های فشار مشخص باید برای آزمون حفظ شوند.

• ✓حفاظت کشنده: شیر تأمین هوای تریلر باید در 40-60 PSI (276-414 kPa) بیرون بزند؛ هشدار هوای کم باید تا 60 PSI (414 kPa) فعال شود
• ✓شیر کنترل پارک باید در 20-45 PSI (138-311 kPa) بیرون بزند
• ✓کات-اوت گاورنر در 120-135 PSI (828-931 kPa) است؛ کات-این 20-25 PSI (138-172 kPa) کمتر از کات-اوت است
• ✓آزمون نشتی هوا: حداکثر افت مجاز 4 PSI (28 kPa) برای واحدهای قدرت به علاوه 2 PSI (14 kPa) برای هر تریلر در مدت 2 دقیقه با اعمال ترمز کامل است

شرکت‌های حمل‌ونقل تحت مقررات استانی باید گزارش‌های بازرسی سفر را برای کامیون‌های ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم و بیشتر و وسایل نقلیه مسافری با ظرفیت ۱۱ سرنشین یا بیشتر تکمیل کنند. شرکت‌های حمل‌ونقل تحت مقررات فدرال باید این کار را برای کامیون‌های ۴٬۵۰۰ کیلوگرم و بیشتر انجام دهند.

• ✓استانی: کامیون‌های ۱۱٬۷۹۴ کیلوگرم و بیشتر به گزارش‌های بازرسی سفر نیاز دارند
• ✓فدرال: کامیون‌های ۴٬۵۰۰ کیلوگرم و بیشتر به گزارش‌های بازرسی سفر نیاز دارند
• ✓وسایل نقلیه مسافری با ظرفیت ۱۱ سرنشین یا بیشتر، با احتساب راننده، به گزارش‌ها نیاز دارند

کامیون، کشنده و تریلر یدک‌کشیده با استفاده از برنامه ۱ بازرسی می‌شوند؛ دالی تبدیل‌کننده به عنوان بخشی از تریلری که حمل می‌کند بازرسی می‌شود. حامل‌ها باید برنامه را در اختیار رانندگان قرار دهند، که باید در صورت درخواست افسر صلح ارائه شود.

• ✓کامیون، کشنده و تریلر یدک‌کشیده از برنامه ۱ استفاده می‌کنند
• ✓دالی تبدیل‌کننده به عنوان بخشی از تریلری که حمل می‌کند بازرسی می‌شود
• ✓حامل‌ها باید یک نسخه از برنامه بازرسی را در اختیار رانندگان قرار دهند
• ✓راننده باید برنامه و گزارش را در صورت درخواست افسر صلح ارائه کند

پیش از آغاز بازرسی، روی زمین صاف و دور از ترافیک پارک کنید، ترمز پارک/فنری را درگیر کنید، گیربکس دستی را در دنده پایین قرار دهید، موتور را خاموش کنید، و چرخ‌ها را با بلوک‌هایی حداقل ۱۵ در ۱۵ سانتی‌متر مهار کنید.

• ✓روی زمین صاف و به‌طور ایمن دور از ترافیک پارک کنید
• ✓ترمز پارک/فنری را درگیر کنید و گیربکس دستی را در دنده پایین قرار دهید
• ✓پیش از بازرسی موتور را خاموش کنید
• ✓چرخ‌ها را مهار کنید؛ حداقل اندازه بلوک مربعی ۱۵ در ۱۵ سانتی‌متر است

پیش از آغاز هر سفر، یک بازرسی دور خودرو (چک دایره‌ای) انجام دهید. این بازرسی را می‌توان به هر ترتیبی انجام داد، اما باید یک دور کامل دور خودرو انجام شود و همه اقلام بازرسی مقرر را پوشش دهد؛ نقص‌ها باید ثبت و گزارش شوند.

• ✓پیش از آغاز هر سفر، بررسی دور خودرو را انجام دهید
• ✓همیشه یک دور کامل به دور خودرو بزنید
• ✓هر قلم بازرسی مقرر باید بازرسی شود
• ✓هر نقص کشف‌شده باید ثبت و گزارش شود

در داخل خودرو، صندلی و آینه‌ها، کمربند ایمنی، پدال‌های ترمز و کلاچ، لقی فرمان، نشانگرها، برف‌پاک‌کن، برف‌زدای شیشه، بخاری، بوق و عملکرد موتور را بررسی کنید. کامیون‌های کشنده همچنین زمان افزایش فشار هوا و تست ترمز سرویس را بررسی می‌کنند.

• ✓صندلی، آینه‌ها و کمربند ایمنی را به‌درستی تنظیم کنید
• ✓فرمان نباید لقی یا شلی بیش‌ازحد داشته باشد
• ✓همه نشانگرها و چراغ‌های هشدار باید کار کنند
• ✓ترمز سرویس را با حرکت آهسته به جلو و سپس توقف آزمایش کنید
• ✓زمان افزایش فشار هوا باید برای واحدهای ترمز هوایی کافی باشد

توقف‌های استراحت و بازرسی فرصتی برای استراحت و بررسی خودرو پس از مدتی رانندگی فراهم می‌کنند. اطمینان حاصل کنید که خودرو کاملاً از جاده خارج است، از توقف در پایین تپه خودداری کنید، و چراغ‌ها، نشتی هوا، چرخ‌ها، بار و ترمزها را بررسی کنید.

• ✓اطمینان حاصل کنید که خودرو کاملاً از جاده خارج است
• ✓در پایین تپه یا در شیب سربالایی توقف نکنید
• ✓توقف‌هایی را انتخاب کنید که برای ورود یا خروج نیازی به دنده عقب ندارند
• ✓چراغ‌ها، نشتی هوا، چرخ‌ها، ایمنی بار و تنظیم ترمز را بررسی کنید
• ✓توقف‌ها را طبق الزامات NSC و خط‌مشی شرکت زمان‌بندی کنید

همه وسایل نقلیه تجاری یا ترکیب‌های وسایل نقلیه با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم باید هنگامی که چراغ‌های بزرگراه چشمک می‌زنند، به ایستگاه‌های بازرسی مراجعه کنند. وسایل نقلیه باردار از روی باسکول عبور می‌کنند؛ وسایل نقلیه خالی از خط مجاور استفاده می‌کنند. دستورات تابلوی نوری را دنبال کنید.

• ✓همه وسایل نقلیه تجاری با وزن بیش از ۴٬۵۰۰ کیلوگرم باید هنگام چشمک‌زدن چراغ‌های ایستگاه مراجعه کنند
• ✓وسایل نقلیه باردار به‌آرامی از خط باسکول عبور کنند؛ وسایل نقلیه خالی از خط مجاور استفاده کنند
• ✓دستورات تابلوی نوری STOP، BACK UP و PARK را دنبال کنید
• ✓اگر PARK فعال است، همه اسناد وسیله نقلیه و راننده را به ساختمان باسکول بیاورید

رانندگان باید گزارشی را تکمیل و امضا کنند و نمی‌توانند رانندگی کنند مگر اینکه بازرسی در 24 ساعت گذشته انجام شده باشد. افراد دیگر می‌توانند بازرسی انجام دهند. برنامه 1 برای کامیون‌ها، تراکتورها و تریلرها استفاده می‌شود.

• ✓راننده نمی‌تواند کامیون براند یا تریلر بکشد مگر اینکه بازرسی در 24 ساعت گذشته انجام شده باشد
• ✓کامیون، تراکتور و تریلر یدک‌کشیده‌شده با برنامه 1 بازرسی می‌شوند؛ دالی مبدل به‌عنوان بخشی از تریلر بازرسی می‌شود
• ✓شخصی غیر از راننده که بازرسی می‌کند و امضا می‌کند، از نظر قانونی مسئول آن بازرسی است
• ✓راننده باید در طول مسیر وضعیت وسیله نقلیه را از نظر نقص‌ها بررسی کند

اتوبوس‌ها و آمبولانس‌ها موارد بازرسی منحصربه‌فردی فراتر از موارد مشترک دارند، از جمله چراغ‌های هشدار و تجهیزات ایمنی.

• ✓اتوبوس مدرسه: چراغ‌های چشمک‌زن متناوب کهربایی/قرمز، بازوی عبور ایمن عابر پیاده، بازوی توقف، آینه کراس‌اوور و نوار بازتابنده را بررسی کنید
• ✓پشت اتوبوس مدرسه: چراغ استروب سفید چشمک‌زن و زنگ/درزگیر اضطراری درب عقب را بررسی کنید
• ✓آمبولانس: چراغ‌های اضطراری و تجهیزات پزشکی محفظه بیمار، کپسول آتش‌نشانی و دستگاه هشدار را بررسی کنید
• ✓داخل اتوبوس: کپسول آتش‌نشانی، جعبه کمک‌های اولیه، خروجی‌های اضطراری، مهارهای ویلچر و صندلی‌های مسافر محکم‌شده را بررسی کنید

در داخل وسیله نقلیه، پیش از رانندگی، صندلی، آینه‌ها، کنترل‌ها، گیج‌ها و عملکرد سیستم‌های کلیدی را بررسی کنید.

• ✓کمربند ایمنی، حس پدال ترمز و کلاچ، لقی فرمان، گیج‌ها/چراغ‌های هشدار و سطح سوخت را بررسی کنید
• ✓برف‌پاک‌کن/شیشه‌شوی، بخارزدا، بخاری، بوق و آژیر دنده عقب را بررسی کنید
• ✓کامیون-کشنده: زمان افزایش فشار هوا، افت فشار هوا هنگام اعمال ترمز، و تست ترمزهای سرویس در سرعت پایین را بررسی کنید
• ✓به صداهای غیرعادی موتور و کلاچ گوش دهید

انجام بازرسی پس از سفر در پایان شیفت به شما امکان می‌دهد پیش از سفر بعدی مقدمات تعمیر را فراهم کنید و مشکلاتی را که در طول سفر پیدا کرده‌اید گزارش دهید. اتوبوس‌های مدرسه به بررسی‌های اضافی برای اشیای گم‌شده، کودکان خوابیده، نظافت کف و تجهیزات اضطراری نیاز دارند.

• ✓در پایان شیفت بازرسی پس از سفر انجام دهید
• ✓هر مشکلی را که در طول سفر کشف شد گزارش دهید
• ✓اتوبوس‌های مدرسه: اشیای گم‌شده و کودکان خوابیده را بررسی کنید
• ✓اتوبوس‌های مدرسه: تجهیزات اضطراری، لاستیک‌ها و نشتی مایعات را بررسی کنید