Module 8: Automatic Slack Adjusters +7Alberta · CDL · العربية

في جميع منظّمات الخلوص الأوتوماتيكية، يتم إحكام ربط الفرامل بشكل صحيح إذا قام مفتاح الربط بتدوير عمود الكامة S في الاتجاه نفسه الذي تُطبّق فيه الفرامل – وهي المؤشرات ذاتها المستخدمة في منظّمات الخلوص اليدوية. ضبط منظّمات الخلوص الأوتوماتيكية ليس إجراءً اعتيادياً؛ فهو فقط لإيصال المركبة بأمان إلى منشأة إصلاح. واستخدامه كصيانة دورية سيؤدي إلى تلف المنظّمات الأوتوماتيكية.

• ✓في جميع منظّمات الخلوص الأوتوماتيكية، يؤدي الربط الصحيح إلى تدوير عمود الكامة S في اتجاه تطبيق الفرامل
• ✓ضبط منظّمات الخلوص الأوتوماتيكية هو إجراء طارئ فقط؛ والاستخدام المنتظم يؤدي إلى تلفها

لا يمكن تعديل المركبات المصنّعة بمنظّمات خلوص تلقائية لتُجهَّز بمنظّمات خلوص يدوية. هناك مصنّعون مختلفون لمنظّمات الخلوص التلقائية، وقد يقدّم كل منهم أكثر من طراز واحد.

• ✓لا يمكن تحويل المركبات المصنّعة بمنظّمات خلوص تلقائية إلى منظّمات خلوص يدوية
• ✓قد يكون لدى المصنّعين المختلفين عدة طرازات من منظّمات الخلوص التلقائية

تُعرَف منظمات الخلوص Arvin Meritor بوجود رأس ضبط مربّع في نهاية آلية الضبط الذاتي. وهي المنظّم الوحيد للخلوص الأوتوماتيكي الذي يستخدم شوط تطبيق الفرامل لإجراء الضبط (في حين تقيس المنظمات الأخرى الخلوص بين البطانة والطبل)، حيث يسحب الخلوص الزائد في شوط الرجوع. يستخدم الضبط الطارئ مفتاح ربط مفتوح الطرف قياس 5/16 بوصة، ويُشد إلى اليسار (عكس اتجاه عقارب الساعة) - وهو الوحيد الذي يُشد إلى اليسار. يجب رفع لسان التثبيت (الزر الدائري على الجانب) لإرخاء الفرامل.

• ✓يُعرَف برأس الضبط المربّع على آلية الضبط الذاتي
• ✓يستخدم شوط تطبيق الفرامل للضبط؛ ويسحب الخلوص الزائد في شوط الرجوع
• ✓الضبط الطارئ: مفتاح ربط قياس 5/16 بوصة، الشد عكس اتجاه عقارب الساعة (إلى اليسار) - وهو الوحيد الذي يُشد إلى اليسار
• ✓ارفع لسان التثبيت (الزر الدائري) لإرخاء الفرامل

يتم تفعيل مضبطات الخلوص التلقائية من خلال تطبيقات فرملة كاملة، وتسمى أحيانًا “six pack” (ستة تطبيقات كاملة)، رغم أن أول بضع تطبيقات فقط لها قيمة ضبط. تطبيقات الفرملة الخدمية العادية وتطبيقات فرامل الوقوف الزنبركية (حوالي نصف تطبيق فرملة خدمية كاملة) لا تحفز الضبط التلقائي بشكل صحيح. للتفعيل بشكل صحيح: حافظ على ضغط الهواء في النطاق الطبيعي (أعلى من 100 PSI / 690 kPa)، واضغط صمام القدم بقوة حتى الأرض، وضع في الحسبان تأخر الفرملة بفواصل زمنية مقدارها ثانية واحدة بين التطبيقات والتحرير. لا تضغط الدواسة بشكل مفرط أو تضخها.

• ✓حافظ على ضغط الهواء أعلى من 100 PSI (690 kPa) عند تفعيل مضبطات الخلوص التلقائية
• ✓اضغط صمام القدم بقوة حتى الأرض بفواصل زمنية مقدارها ثانية واحدة لمراعاة تأخر الفرملة
• ✓تطبيقات فرامل الوقوف الزنبركية (~نصف تطبيق فرملة خدمية كاملة) لا تحفز الضبط التلقائي بشكل صحيح
• ✓أول بضع تطبيقات فقط من “six pack” لها قيمة ضبط؛ لا تضغط الدواسة بشكل مفرط أو تضخها

قد يصعب رؤية أقراص الفرامل، إذ تختبئ الشقوق خلف وسادات الفرامل أو ألواح الدعم أو الكاليبرات. ومع ذلك، عادةً ما يكون جزء من القرص مرئيًا، لذا فإن فحص الأقراص يعني غالبًا أن أي شقوق ستظهر في النهاية. ينبغي فحص الأقراص أثناء عمليات الفحص وطوال وردية العمل.

• ✓افحص أقراص الفرامل بشكل متكرر لأن الشقوق قد تختبئ خلف الوسادات أو ألواح الدعم أو الكاليبرات.
• ✓عادةً ما يكون جزء من القرص مرئيًا؛ والفحوصات المنتظمة تكشف الشقوق الناشئة.

تحتوي أدوات ضبط Bendix على اسم Bendix على الجانب، وتقيس الخلوص بين البطانة والطبل، وتجمع الخلوص الزائد في شوط التطبيق. تحتوي أدوات ضبط Crewson على ملصق ومؤشر مثلث من مسماري clevis، وتقيس الخلوص بين الحذاء والطبل، وتجمع الخلوص الزائد في شوط الرجوع. Haldex هي أداة الضبط التلقائي الوحيدة التي تحتوي على مسمار clevis واحد (مثل اليدوية)، وتستخدم كتيفة تثبيت مرتبطة بمكونات المحور؛ وتلتقط الخلوص في شوط التحرير. تتميز أدوات ضبط Gunite بوجود لسانين مصبوبين على نهاية عمود s-cam من الهيكل، وتجمع الخلوص في شوط التطبيق. تستخدم الأربع جميعها مفتاح ربط 7/16 بوصة يُدار في اتجاه عقارب الساعة للشد عند الضبط الطارئ.

• ✓تستخدم Bendix وCrewson وHaldex وGunite جميعها مفتاح ربط 7/16 بوصة يُدار في اتجاه عقارب الساعة للشد
• ✓Haldex هي أداة ضبط الخلوص التلقائي الوحيدة التي تحتوي على مسمار clevis واحد، على غرار أداة الضبط اليدوية
• ✓كل هذه الأدوات تقيس الخلوص بين البطانة/الحذاء والطبل (بخلاف Arvin Meritor)
• ✓تتميز Gunite بوجود لسانين مصبوبين على نهاية عمود s-cam من الهيكل

يُعد إجراء تطبيق فرامل كامل واحد كلما توقفت المركبة مع كون الأسطوانات باردة وفرامل الوقوف محررة عادة جيدة. لا يكون فقدان الهواء الناتج عن تطبيق كامل كبيرًا بما يكفي لخفض ضغط الهواء عن المستويات الطبيعية. تشبه هذه العادة فحص المرايا ومقاييس المحرك بانتظام.

• ✓قم بإجراء تطبيق كامل واحد لفرامل الخدمة عند التوقف مع كون الأسطوانات باردة وفرامل الوقوف محررة
• ✓لا يخفض تطبيق كامل واحد ضغط الهواء الطبيعي بشكل كبير

لاختبار نظام حماية القاطرة، اترك المحرك مطفأً مع بقاء المفتاح في وضع التشغيل وتأكد من تثبيت العجلات بالكتل. اضغط صمام إمداد الهواء للمقطورة (الزر الأحمر)؛ يجب أن يكون صمام التحكم في فرامل الوقوف (الزر الأصفر) مسحوباً. افصل كلا خطي الهواء المتصلين بالمقطورة. تأكد من تشغيل تحذير انخفاض ضغط الهواء عند 60 PSI (414 kPa). تأكد من انبثاق صمام إمداد الهواء للمقطورة (الزر الأحمر) عند 40-60 PSI (276-414 kPa) أو أعلى. اضغط واستمر في الضغط على صمام القدم أو اليد؛ يجب ألا يتسرب هواء من خط خدمة المقطورة المفتوح.

• ✓يجب أن يكون المحرك مطفأً والمفتاح في وضع التشغيل والعجلات مثبتة بالكتل
• ✓يجب أن يعمل تحذير انخفاض ضغط الهواء عند 60 PSI (414 kPa)
• ✓يجب أن ينبثق صمام إمداد الهواء للمقطورة (الزر الأحمر) عند 40-60 PSI (276-414 kPa) أو أعلى
• ✓يجب ألا يتسرب هواء من خط خدمة المقطورة المفتوح عند الضغط على صمام القدم أو اليد

عند فصل خطوط الهواء، ضع يدك فوق موصل الإمداد لحمايته من إطلاق ضغط الهواء والحطام. عند التوصيل، افحص موصلات الـ glad hand قبل التوصيل، وصلها بشكل صحيح، وتأكد من التوصيل الصحيح. تأكد من تعليق خطوط الهواء بحيث لا تعلق عندما تنعطف المقطورة.

• ✓ضع يدك فوق موصل الإمداد عند فصل الخطوط لحمايته من إطلاق ضغط الهواء والحطام
• ✓افحص موصلات الـ glad hand قبل التوصيل وتأكد من توصيلها بشكل صحيح

لتفعيل ضبط ممتص التسرب التلقائي، أعد تشغيل المحرك للحفاظ على ضغط الهواء وقم بتطبيق تطبيقي فرملة خدمة كاملين ضمن نطاق التشغيل الطبيعي، مع فترات زمنية مدتها ثانية واحدة لحساب تأخير الفرملة. أكد ضبط الفرملة الصحيح عن طريق سحب ممتصات التسرب لكلا الفرملتين على محور واحد.

• ✓طبق تطبيقي فرملة خدمة كاملين مع فترات زمنية مدتها ثانية واحدة لتفعيل ضبط ممتص التسرب التلقائي
• ✓أكد الضبط الصحيح عن طريق سحب ممتصات التسرب لكلا الفرملتين على محور واحد (محور المقطورة الخلفي هو الأسهل)

لكل مهمة في نموذج اختبار المهارات العملية وزن بنسبة 5% أو 10% أو 15%. تؤدي الأخطاء بإجمالي 25% أو أكثر إلى عدم اجتياز الاختبار، حيث يلزم 80% للنجاح. يجب التحقق من تعديل الفرامل لمحور واحد فقط. ينطبق حد زمني قدره 15 دقيقة، وعدم الانتهاء يتطلب إعادة الاختبار في يوم آخر.

• ✓يلزم 80% للنجاح؛ تؤدي الأخطاء بإجمالي 25% أو أكثر إلى عدم اجتياز الاختبار
• ✓لكل مهمة وزن بنسبة 5% أو 10% أو 15%؛ يجب التحقق من تعديل الفرامل لمحور واحد فقط

يجب على الطلاب مراقبة وممارسة ضبط فرامل الطبل ذات الحدبة s-cam، مع ضبط الفرامل مرتين لكل منها. يجب أن يفهموا دوران عمود s-cam، وكيفية تدوير مسمار الضبط بشكل صحيح، وكيفية التعرف على الشوط المناسب عند التراجع، وأن أكمام القفل المرنة موجودة في مكانها.

• ✓يجب على كل طالب ضبط الفرامل مرتين ومراقبة الطلاب الآخرين
• ✓فهم دوران عمود s-cam وتشغيل مسمار الضبط والشوط المناسب وموضع أكمام القفل المرنة

اعتباراً من 1 مارس 2019، يجب على أي شخص يسعى للحصول على رخصة من الفئة 1 أو الفئة 2 إكمال برنامج التدريب الإلزامي لمستوى الدخول (MELT). الإكمال الناجح شرط أساسي قبل خوض اختبار المعرفة من الفئة 1 أو الفئة 2.

• ✓التدريب MELT إلزامي لرخص الفئة 1 والفئة 2 منذ 1 مارس 2019
• ✓إكمال MELT شرط أساسي لخوض اختبار المعرفة من الفئة 1 أو الفئة 2
• ✓معظم أسئلة اختبار المعرفة من الفئة 1 والفئة 2 تأتي من منهج MELT

يعتمد اختبار المعرفة على هذا الدليل ودليل السيارات والشاحنات الخفيفة. يحتوي على 30 سؤال اختيار من متعدد يغطي القيادة الآمنة والقوانين وعلامات الطريق. قد يتم توجيه أسئلة لمتقدمي الفئة الأولى من أي فصل حيث يمكنهم قيادة أنواع مركبات متعددة.

• ✓الاختبار يتكون من 30 سؤال اختيار من متعدد
• ✓يتطلب الحد الأدنى 25 إجابة صحيحة من 30 للنجاح
• ✓يتوقف الاختبار ويتم تسجيل الرسوب بعد ستة إجابات غير صحيحة
• ✓قد يتم توجيه أسئلة لمتقدمي الفئة الأولى من أي فصل من فصول الدليل

يُطلب إجراء تقييم الرؤية قبل الترقية. إذا لم يتم استيفاء معايير الرؤية الدنيا، يجب على طبيب العيون أو طبيب العيون ملء نموذج إحالة الرؤية. يجب على المتقدمين من الفئات 1 و 2 و 3 إكمال فحص ما قبل الرحلة بالإضافة إلى اختبار الطريق، والتواصل وإظهار كل عنصر للممتحن.

• ✓مطلوب تقييم الرؤية قبل الترقية؛ أحضر العدسات التصحيحية
• ✓يجب على متقدمي الفئات 1 و 2 و 3 إجراء فحص ما قبل الرحلة قبل اختبار الطريق
• ✓يجب إظهار إجراءات الربط والفصل لمركبات الفئة 1
• ✓يجب فحص نظام الفرامل الهوائية على الوحدات المجهزة بفرامل هوائية
• ✓لا يجوز لك الرجوع إلى الملاحظات أثناء فحص ما قبل الرحلة
• ✓إذا لم يتم إكمال فحص ما قبل الرحلة بنجاح، فلن يتم إجراء اختبار الطريق

لا يجوز لمقدم الطلب الحامل لرخصة السائق المتدرجة أن يخضع لاختبار طريق للفئة أعلى من الفئة 5. لن يتم إجراء اختبار الطريق في مركبة مطلوب عليها عرض لافتات البضائع الخطرة.

• ✓لا يمكن لحاملي رخصة السائق المتدرجة الخضوع لاختبار طريق أعلى من الفئة 5
• ✓لا يتم إجراء اختبارات الطريق في المركبات المطلوب عليها عرض لافتات البضائع الخطرة
• ✓لكل فحص قبل الرحلة واختبار طريق حد زمني محدد

تتأثر المسافة التي تحتاجها المركبة التجارية للتوقف بحالة الفرامل والتماسك والوزن والسرعة.

• ✓حالة الفرامل: يجب أن تشارك جميع الفرامل في المهمة بالتساوي، وإلا فإن الفرامل الأخرى تولد احتكاكًا أكثر وتستغرق وقتًا أطول.
• ✓يعتمد التماسك على حالة الطريق وملامسة الإطار وحالة الإطار/ضغط الهواء فيه والوزن الإجمالي للمركبة.
• ✓يكون التماسك أكبر ما يمكن قبل أن تنغلق جميع العجلات مباشرة، ويقل عندما تنزلق العجلات.
• ✓عند مضاعفة الوزن، تتضاعف القوة المطلوبة ويستغرق التوقف حوالي ضعف الوقت.
• ✓مضاعفة السرعة تتطلب أربعة أضعاف قوة الفرملة.
• ✓مضاعفة السرعة والوزن معًا تزيد القوة المطلوبة ثمانية أضعاف.

تُقاس مسافة التوقف الكلية من لحظة إدراك السائق للحاجة إلى استخدام الفرامل حتى التوقف الكامل، وتتأثر بأربعة مكونات زمنية لكل منها مسافة مقابلة.

• ✓متوسط زمن الإدراك حوالي ثلاثة أرباع الثانية.
• ✓زمن رد فعل السائق الطبيعي حوالي ثلاثة أرباع الثانية.
• ✓يتباطأ زمن رد الفعل إذا كان السائق متعبًا أو قد شرب الكحول أو استخدم المخدرات.
• ✓يستغرق زمن التأخر (استجابة فرامل الهواء) حوالي 4/10 من الثانية.
• ✓مسافة التوقف الكلية = مسافة الإدراك + مسافة رد الفعل + مسافة زمن التأخر + مسافة الفرملة.

تتأثر المسافة التي تحتاجها المركبة التجارية للتوقف بحالة الفرامل، والتماسك، والوزن (GVW)، والسرعة. تؤدي الفرامل التي لا تتم صيانتها جيدًا إلى إجهاد الفرامل المتبقية للعمل بجهد أكبر، مما يطيل مسافة التوقف.

• ✓أربعة عوامل تؤثر في التوقف: حالة الفرامل، والتماسك، والوزن، والسرعة
• ✓يكون التماسك في أقصى درجاته قبل انغلاق العجلات مباشرةً، ويقل عندما تنزلق العجلات
• ✓عند مضاعفة الوزن، تتضاعف القوة المطلوبة ويستغرق التوقف ضعف المدة تقريبًا
• ✓تتطلب مضاعفة السرعة أربعة أضعاف قوة الكبح؛ وتتطلب مضاعفة كل من السرعة والوزن ثمانية أضعاف القوة

تُقاس مسافة التوقف الكلية من لحظة إدراك السائق الحاجة إلى الفرملة حتى توقف المركبة تمامًا. وهي مجموع مسافة الإدراك، ومسافة رد الفعل، ومسافة زمن التأخر، ومسافة الفرملة.

• ✓متوسط زمن الإدراك حوالي ثلاثة أرباع الثانية.
• ✓زمن رد فعل السائق حوالي ثلاثة أرباع الثانية، ويكون أبطأ إذا كان متعبًا أو متأثرًا بالكحول/المخدرات.
• ✓زمن تأخر الفرامل الهوائية حوالي 4/10 من الثانية لأن الهواء المضغوط يستغرق وقتًا للتدفق وتطبيق الفرامل.
• ✓مسافة التوقف الكلية = الإدراك + رد الفعل + زمن التأخر + مسافة الفرملة.

اضغط على الفرامل بضغط متساوٍ وخفف الضغط مع تباطؤ المركبة. لا تضخ الفرامل الهوائية لأن ذلك يسبب فقدان ضغط الهواء، وهو أمر خطير بشكل خاص على المنحدرات الطويلة النازلة.

• ✓اضغط بضغط متساوٍ، وخفف الضغط مع تباطؤ المركبة، وحرر الفرامل قبل التوقف مباشرة لتجنب الرجّة، ثم أعد الضغط لتثبيت المركبة
• ✓لا تضخ الفرامل الهوائية لأن ذلك يؤدي إلى فقدان ضغط الهواء
• ✓انزل إلى ترس أقل قبل قمة التل واستخدم انضغاط المحرك للتحكم بالسرعة على المنحدرات الشديدة
• ✓اختبر الفرامل قبل النزول من تل ولا تتقدم إذا كان هناك فقدان غير طبيعي لضغط الهواء

توقف بأمان إذا ظهر تحذير انخفاض ضغط الهواء وأعد ضغط الهواء قبل المتابعة. الاستخدام المفرط لصمام اليد الخاص بالمقطورة يسبب فرملة غير متوازنة قد تؤدي إلى انثناء المقطورة.

• ✓إذا ظهر تحذير انخفاض ضغط الهواء، فتوقف في أقرب وقت ممكن في مكان آمن وزد الضغط قبل المتابعة
• ✓الإفراط في استخدام صمام اليد الخاص بالمقطورة على المنحدرات الشديدة يمكن أن يسبب تعطل فرامل المقطورة وفرملة غير متوازنة تؤدي إلى انثناء المقطورة
• ✓الفرامل غير المضبوطة بشكل صحيح تجعل بعض الفرامل تعمل بجهد أكبر ويمكن أن تسبب انزلاقًا
• ✓يجب على السائق ألا يسحب أي مقطورة يزيد وزنها عن 2,300 كغم وغير مجهزة بفرامل يتحكم بها السائق

لإيقاف مركبة متحركة، يجب على السائق أن يرى خطراً، ويفكر ويقرر التوقف، وينفذ بوضع قدمه على دواسة الفرامل حتى تتوقف المركبة. تستغرق المركبات التجارية الثقيلة وقتاً ومسافة أطول للتوقف مقارنة بالمركبات الأصغر.

• ✓الإجراءات الثلاثة هي الرؤية، والتفكير، والتنفيذ
• ✓تحتاج المركبات التجارية الثقيلة إلى قوة فرملة أكبر للتغلب على الوزن والحركة الأمامية

يؤثر ميل الطريق أو انحداره في مسافة التوقف بسبب الجاذبية.

• ✓المركبة التي تسير نزولاً على منحدر تحتاج إلى مسافة توقف أطول مما تحتاج على سطح مستوٍ
• ✓المركبة التي تسير صعوداً على منحدر تتوقف خلال مسافة أقصر مما تتوقف على سطح مستوٍ

لإيقاف مركبة متحركة، يجب على السائق أن يرى خطراً، ويفكر ويقرر التوقف، ثم ينفذ بوضع قدمه على دواسة الفرامل حتى تتوقف المركبة. تستغرق المركبات التجارية الثقيلة وقتاً ومسافة أطول للتوقف مقارنة بالمركبات الأصغر.

• ✓ثلاث إجراءات للتوقف: رؤية خطر، التفكير لاتخاذ قرار التوقف، التنفيذ بالضغط على الفرامل
• ✓تحتاج المركبات التجارية الثقيلة إلى قوة فرملة أكبر للتغلب على الوزن والحركة الأمامية

الالتصاق هو الاحتكاك بين الإطار وسطح الطريق. وكلما زاد الالتصاق قل الوقت والمسافة اللازمان للتوقف.

• ✓يعتمد الالتصاق على حالة الطريق، وملامسة الإطار للطريق، وحالة الإطار/ضغط الهواء، والوزن الإجمالي للمركبة.
• ✓يكون الالتصاق في أقصى حالاته قبل أن تتوقف جميع العجلات عن الدوران مباشرة، ويقل عند الانزلاق.

يعتمد زمن الكبح على قوة تطبيق الفرامل، وحالة البطانات والأسطوانات، وتماسك الإطارات، ووزن المركبة وسرعتها. كما يؤثر ميل الطريق على مسافة التوقف.

• ✓يعتمد زمن الكبح على قوة الفرملة المطبقة، وحالة البطانات والأسطوانات، وتماسك الإطارات، ووزن المركبة وسرعتها
• ✓تحتاج المركبة التي تسير على منحدر هبوطي إلى مسافة توقف أطول بسبب الجاذبية
• ✓تتوقف المركبة التي تسير على منحدر صعودي خلال مسافة أقصر بسبب الميل

القيادة أثناء الإرهاق تجعلك خطراً على الطريق. القيادة أثناء النعاس لا تقل خطراً عن القيادة في حالة ضعف القدرة لأنها تبطئ زمن رد الفعل، وتقلل الوعي، وتُضعف القدرة على الحكم مثل الكحول أو المخدرات.

• ✓القيادة أثناء النعاس لا تقل خطراً عن القيادة في حالة ضعف القدرة
• ✓الإرهاق يبطئ زمن رد الفعل، ويقلل الوعي، ويُضعف القدرة على الحكم
• ✓قلة النوم من أكثر الأسباب شيوعاً للقيادة أثناء النعاس

تعرّف على علامات الإنهاك التحذيرية: التثاؤب؛ عدم القدرة على إبقاء العينين مركّزتين والرأس مرفوعًا؛ أفكار شاردة ومتقطعة؛ القيادة لبضعة الكيلومترات الماضية دون تذكّرها؛ الانحراف بين المسارات، أو الاقتراب الشديد من المركبات (tailgating) أو تفويت إشارات المرور؛ وملاحظة مركبة في مرآة الرؤية الخلفية تبدو وكأنها ظهرت من العدم.

• ✓تشمل العلامات التحذيرية التثاؤب، والانحراف بين المسارات، والاقتراب الشديد من المركبات، وتفويت إشارات المرور
• ✓القيادة دون تذكّر بضعة الكيلومترات الماضية علامة رئيسية على الإنهاك
• ✓فقدان الإحساس بالوقت أو مفاجأتك بمركبات قريبة يشير إلى إنهاك خطير

التدابير قصيرة المدى (الراديو، فتح النافذة، القهوة، العلكة، الأكل) تساعد لفترة قصيرة فقط. لمنع الإجهاد: اعرف ساعتك البيولوجية وتجنب فترات انخفاض اليقظة؛ توقف إذا شعرت بالنعاس؛ احصل على قسط كافٍ من النوم قبل الرحلات الطويلة؛ تجنب العمل طوال النهار ثم القيادة طوال الليل؛ جدول فترات للراحة؛ خذ قيلولة في منتصف بعد الظهر؛ وسافر مع راكب مستيقظ.

• ✓جدول استراحة كل ساعتين أو كل 160 كم للتمدد والحصول على هواء نقي
• ✓خذ استراحة في منتصف بعد الظهر مع قيلولة لمدة 20-40 دقيقة
• ✓احصل على قسط كافٍ من النوم قبل رحلة طويلة وتوقف إذا شعرت بالنعاس
• ✓تجنب العمل طوال النهار والقيادة طوال الليل — اقضِ الليل في مكان ما بدلًا من القيادة دون توقف

التدابير قصيرة المدى مثل الراديو أو الهواء النقي أو القهوة أو العلكة أو الأكل تساعد لفترة قصيرة فقط. للوقاية من الإرهاق: كن على دراية بساعتك البيولوجية وتجنب القيادة خلال فترات الانخفاض، توقف عندما تشعر بالنعاس، احصل على قدر كافٍ من النوم قبل رحلة طويلة، تجنب العمل طوال النهار ثم القيادة طوال الليل، جدول فترات راحة، خذ قيلولة في منتصف بعد الظهر، وسافر مع راكب يقظ.

• ✓جدول فترة راحة كل ساعتين أو كل 160 كم
• ✓خذ قيلولة من 20 إلى 40 دقيقة في منتصف بعد الظهر
• ✓احصل على قدر كافٍ من النوم قبل رحلة طويلة وتوقف إذا شعرت بالنعاس
• ✓تجنب العمل طوال النهار ثم القيادة طوال الليل؛ بِت ليلتك في مكان آخر بدلاً من ذلك

تشمل العوامل المساهمة في الإرهاق القيادة بمفردك، والقيادة لمسافات طويلة دون فترات راحة، والقيادة طوال الليل أو في الأوقات التي ينام فيها السائق عادةً، وتناول أدوية تسبب النعاس، وشرب الكحول. الفئات الأكثر عرضة للخطر هم العاملون بنظام الورديات، والسائقون التجاريون، والأشخاص المصابون باضطرابات النوم غير المعالجة، والمراهقون والشباب.

• ✓القيادة بمفردك، ولمسافات طويلة دون راحة، والقيادة ليلاً تزيد من خطر الإرهاق
• ✓الأدوية المسببة للنعاس والكحول تساهم في إرهاق السائق
• ✓العاملون بنظام الورديات، والسائقون التجاريون، والأشخاص المصابون باضطرابات النوم غير المعالجة، والمراهقون والشباب هم الأكثر عرضة للخطر

تحدث معظم التصادمات المرتبطة بالإرهاق بين الساعة 1-4 بعد الظهر وفي الساعات الأولى من الصباح بين الساعة 2-6 صباحًا. وعادةً ما تحدث عند سرعات أعلى ويمكن أن تؤدي إلى الخروج عن الطريق أو التصادم وجهاً لوجه مع المركبات أو الأجسام الثابتة.

• ✓تحدث معظم تصادمات الإرهاق بين الساعة 1-4 بعد الظهر و2-6 صباحًا.
• ✓عادةً ما تحدث التصادمات المرتبطة بالإرهاق عند سرعات أعلى
• ✓غالبًا ما تتضمن هذه التصادمات الخروج عن الطريق أو الاصطدامات وجهاً لوجه

قلة النوم هي السبب الأكثر شيوعاً للقيادة أثناء النعاس. تشمل العوامل المساهمة الأخرى القيادة بمفردك، والقيادة لمسافات طويلة دون فترات راحة، والقيادة طوال الليل. تزيد الأدوية والكحول من الإرهاق. الفئات الأكثر عرضة للخطر تشمل العاملين بنظام الورديات، والسائقين التجاريين، والأشخاص المصابين باضطرابات النوم غير المعالجة، والمراهقين والشباب.

• ✓قلة النوم هي السبب الأكثر شيوعاً للقيادة أثناء النعاس
• ✓القيادة بمفردك، والمسافات الطويلة دون فترات راحة، والقيادة الليلية تساهم في الإرهاق
• ✓العاملون بنظام الورديات، والسائقون التجاريون، والأشخاص المصابون باضطرابات النوم، والمراهقون والشباب هم الأكثر عرضة للخطر

أثناء الاختبار العملي يؤدي المتدربون فحصًا قبل الرحلة للفرامل الهوائية وضبطًا للفرامل على وحدة قاطرة ومقطورة. تُوزن كل مهمة بنسبة 5% أو 10% أو 15%. مجموع الأخطاء البالغ 25% أو أكثر يؤدي إلى الرسوب في الاختبار، إذ يلزم تحقيق 80% للنجاح. للاختبار حد زمني قدره خمس عشرة دقيقة، ولا يلزم سوى فحص ضبط الفرامل لمحور واحد.

• ✓تُوزن كل مهمة بنسبة 5% أو 10% أو 15%
• ✓مجموع الأخطاء البالغ 25% أو أكثر يؤدي إلى الرسوب؛ ويلزم تحقيق 80% للنجاح
• ✓الحد الزمني للاختبار العملي خمس عشرة دقيقة؛ وتجاوزه يوقف الاختبار
• ✓لا يلزم سوى فحص ضبط الفرامل لمحور واحد أثناء الاختبار العملي

يجب اختبار كل طالب بشكل خاص دون وجود طلاب آخرين، بنسبة مدرب واحد لكل طالب. يجب على الطلاب إكمال العمليات على نموذج الاختبار العملي للفرامل الهوائية دون مساعدة ودون استخدام النموذج كقائمة مراجعة. الطلاب الذين يفشلون يجب أن يعيدوا الاختبار في يوم آخر.

• ✓يجب إجراء الاختبار العملي بنسبة مدرب واحد لكل طالب دون وجود طلاب آخرين
• ✓لا يجوز للطلاب استخدام نموذج الاختبار العملي أثناء الاختبار
• ✓يجب على الطلاب الذين لم ينجحوا إعادة الاختبار في يوم آخر

يحدد الفحص اليومي للمركبة المشكلات والعيوب قبل التشغيل على الطريق السريع. وهو جزء من برنامج الصيانة المكتوب الخاص بالناقل. يكون فحص الرحلة والتقرير المكتملان صالحين لمدة أقصاها 24 ساعة.

• ✓تحدد فحوصات الرحلة العيوب قبل التشغيل على الطريق السريع
• ✓يكون الفحص والتقرير صالحين لمدة أقصاها 24 ساعة
• ✓لا يجوز للسائقين القيادة ما لم يُجرَ فحص خلال الـ 24 ساعة السابقة
• ✓يجب على السائق حمل الجدول والتقرير في المركبة

يجب على السائقين تسجيل العيوب فورًا بعد الفحص أو عند اكتشافها. يجب الإبلاغ عن العيوب البسيطة والجسيمة إلى الناقل فورًا. يجوز للسائق الاستمرار في القيادة مع عيب بسيط، لكن لا يجوز له أبدًا تشغيل مركبة بها عيب جسيم.

• ✓يجب تسجيل العيوب فورًا بعد الفحص أو عند اكتشافها
• ✓يجب الإبلاغ عن العيوب البسيطة والجسيمة إلى الناقل فورًا
• ✓يجوز الاستمرار في القيادة مع عيب بسيط مُدرج إذا تم تسجيله والإبلاغ عنه
• ✓لا يجوز لأي شخص قيادة مركبة يوجد بها عيب جسيم

يجب أن يكون عمق مداس إطارات محور التوجيه لا يقل عن 3.2 مم؛ ويجب ألا يقل عمق مداس إطارات المحاور الأخرى عن 1.6 مم. يجب أن تكون الإطارات منفوخة بشكل صحيح دون انتفاخات أو قطع أو تآكل غير متساوٍ. يجب ألا تحتوي حافات العجلات على شقوق، ويجب أن تكون مثبتات العجلات محكمة.

• ✓ألا يقل عمق مداس إطار محور التوجيه عن 3.2 مم
• ✓ألا يقل عمق مداس إطارات محور الدفع والمقطورة عن 1.6 مم
• ✓يجب ألا تحتوي الإطارات على انتفاخات أو انفصال في الجدار الجانبي أو قطع أو تآكل غير متساوٍ
• ✓يجب ألا تتلامس الإطارات المزدوجة ولا يوجد شيء محصور بينها
• ✓يجب أن تكون مثبتات العجلات محكمة، وغير مفقودة أو مكسورة أو مرتخية

بالنسبة للمركبات المزودة بفرامل الهواء، تحقق من تثبيت ضاغط الهواء بإحكام؛ افحص الخطوط والتركيبات والخراطيم والقارنات؛ افحص غرف الفرامل من حيث الحالة والثبات؛ افحص زاوية ضابط الخلوص ومدى حركة قضيب الدفع؛ وتأكد من عدم وجود تسريبات أو تلف في خطوط الهواء.

• ✓يجب تثبيت ضاغط الهواء بإحكام
• ✓افحص زاوية ضابط الخلوص، ومدى حركة قضيب الدفع، والتآكل الميكانيكي
• ✓يجب أن تكون غرف الفرامل ثابتة وخالية من الشقوق أو التآكل أو الثقوب
• ✓يجب أن تكون خطوط الهواء خالية من التسريبات أو الالتواءات أو القطوع أو السحجات أو الشقوق
• ✓استخدم عتلة رافعة أو اسحب يدويًا للتحقق من مدى حركة ضابط الخلوص

أثناء الفحص، يجب أن يكون مسمار قارنة العجلة الخامسة محكمًا، والمنزلق مقفلًا، والصفيحة ملاصقة للواقي دون أي ضوء، وفكوك القفل مغلقة حول المسمار الرئيسي، والمسمار الرئيسي محصورًا وغير تالف.

• ✓مسمار قارنة العجلة الخامسة محكم والمنزلق مقفل
• ✓الصفيحة ملاصقة للواقي دون رؤية أي ضوء بينهما
• ✓فكوك قفل العجلة الخامسة مغلقة والمسمار الرئيسي محصور
• ✓المسمار الرئيسي وعروة خطاف قارنة pintle غير متآكلين أو تالفين أو متشققين أو مكسورين

يشمل فحص فرامل الهواء قبل الرحلة فحصًا بصريًا، واختبار نظام حماية القاطرة، واختبار صمام التحكم في الركن، واختبار دائرة الإمداد، واختبار تسرب نظام الهواء، واختبار استجابة فرامل الخدمة، ولكل منها حدود ضغط محددة.

• ✓يجب أن ينبثق صمام إمداد الهواء للمقطورة عند 40-60 PSI (276-414 kPa) أو أعلى
• ✓يجب أن يضيء تحذير انخفاض ضغط الهواء عند 60 PSI (414 kPa) أو قبل ذلك
• ✓يجب أن ينبثق صمام التحكم في الركن عند 20-45 PSI (138-311 kPa)
• ✓قطع المنظّم عند 120-135 PSI (828-931 kPa)
• ✓يجب أن تكون إعادة الدخول أقل من ضغط القطع بمقدار 20-25 PSI
• ✓بناء ضغط الضاغط: من 50 إلى 90 PSI خلال 3 دقائق

مع إيقاف المحرك بعد بناء الضغط، اضغط وثبّت بقوة على فرامل الخدمة بالكامل لمدة دقيقتين. الحد الأقصى المسموح به للفقدان هو 4 PSI (28 كيلو باسكال) لوحدات القدرة، بالإضافة إلى 2 PSI (14 كيلو باسكال) إضافية لكل مقطورة بعد استقرار النظام.

• ✓ثبّت الضغط الكامل على فرامل الخدمة لمدة دقيقتين مع إيقاف المحرك
• ✓الحد الأقصى للفقدان 4 PSI (28 كيلو باسكال) لوحدات القدرة
• ✓أضف 2 PSI (14 كيلو باسكال) فقدانًا مسموحًا به لكل مقطورة
• ✓قِس الفقدان بعد استقرار النظام

تحدد الفحوصات اليومية للمركبة المشكلات والعيوب قبل التشغيل على الطريق السريع. وتُعد هذه العملية جزءًا من برنامج الصيانة القانوني للناقل، وتعمل كوسيلة تواصل بين السائقين والناقل وقسم الصيانة.

• ✓تكون صلاحية الفحص والتقرير لمدة أقصاها 24 ساعة
• ✓يجب على السائق حمل الجدول والتقرير في المركبة وتقديمهما عند طلب ضابط إنفاذ القانون
• ✓تُستكمل التقارير فور إجراء الفحص
• ✓يمنع الفحص تشغيل مركبة لديها ظروف يُرجح أن تسبب أو تزيد من حدة اصطدام

تختلف حدود الوزن لتقارير تفتيش الرحلة المطلوبة بين الناقلين الخاضعين للتنظيم الإقليمي والفدرالي.

• ✓الناقلون الإقليميون: الشاحنات المسجلة بوزن 11,794 كجم أو أكثر، ومركبات الركاب التي تتسع لـ 11 مقعدًا أو أكثر بما في ذلك السائق
• ✓الناقلون الفدراليون: الشاحنات المسجلة بوزن 4,500 كجم أو أكثر، ومركبات الركاب التي تتسع لـ 11 مقعدًا أو أكثر بما في ذلك السائق
• ✓يُطلب تفتيش الرحلة كجزء من اختبار الطريق لرخص القيادة من الفئة 1 و2 و3

أثناء الجولة التفقدية حول المركبة، افحص المكونات الواقعة تحت غطاء المحرك المشتركة في جميع المركبات بالإضافة إلى مكونات المكابح الهوائية في المركبات المجهزة بها.

• ✓افحص الرادياتير، والمروحة، والأحزمة، ومستويات السوائل، وفلتر الهواء، والبطارية بحثًا عن العيوب وتأكد من تثبيتها بإحكام.
• ✓في المركبات المزودة بمكابح هوائية، افحص تثبيت ضاغط الهواء، وغرف المكابح، وزاوية ضابط الخلوص، ومدى حركة قضيب الدفع.
• ✓افحص خطوط الهواء للتأكد من عدم وجود تسريبات، أو انثناءات، أو قطوع، أو خدوش، أو شقوق.
• ✓افحص نظام التوجيه، والخراطيم، وممتصات الصدمات، ونظام التعليق بحثًا عن التآكل أو التلف.

بالنسبة للمركبات المدمجة، افحص العجلة الخامسة، ومسمار الملك، ومعدات الاقتران، وأجهزة السلامة.

• ✓يجب أن يكون مسمار قارنة العجلة الخامسة محكمًا، والمنزلق مقفلًا، واللوحة مستوية مع قاعدة المقطورة بحيث لا يظهر أي ضوء.
• ✓يجب أن تكون فكوك قفل العجلة الخامسة مغلقة وأن يكون مسمار الملك محصورًا بالكامل.
• ✓يجب ألا يعاني مسمار الملك أو عروة خطاف بينتل أو وصلات القطر أو السلاسل أو الكابلات من التآكل أو التشقق أو الكسر، ويجب تثبيتها بإحكام.

اختبار فرامل الهواء خطوة بخطوة هو دليل للتحقق من نظام فرامل الهواء في شاحنات الجرار. يجب حفظ عتبات الضغط المحددة للامتحان.

• ✓حماية الجرار: يجب أن تنبثق صمام إمداد الهواء للمقطورة عند 40-60 PSI (276-414 كيلوباسكال)؛ تحذير الهواء المنخفض عند 60 PSI (414 كيلوباسكال)
• ✓يجب أن تنبثق صمام التحكم في الركن عند 20-45 PSI (138-311 كيلوباسكال)
• ✓قطع المنظم عند 120-135 PSI (828-931 كيلوباسكال)؛ القطع أقل بـ 20-25 PSI (138-172 كيلوباسكال) من القطع
• ✓اختبار تسرب الهواء: حد أقصى خسارة 4 PSI (28 كيلوباسكال) لوحدات الطاقة زائد 2 PSI (14 كيلوباسكال) لكل مقطورة على مدى دقيقتين مع تطبيق كامل الفرامل

يجب على شركات النقل الخاضعة للتنظيم الإقليمي إكمال تقارير فحص الرحلة للشاحنات التي يبلغ وزنها 11,794 كجم أو أكثر والمركبات التي تنقل الركاب والتي تتسع لـ 11 شخصًا أو أكثر. ويجب على شركات النقل الخاضعة للتنظيم الفيدرالي القيام بذلك للشاحنات التي يبلغ وزنها 4,500 كجم أو أكثر.

• ✓الإقليمي: الشاحنات التي يبلغ وزنها 11,794 كجم أو أكثر تتطلب تقارير فحص الرحلة
• ✓الفيدرالي: الشاحنات التي يبلغ وزنها 4,500 كجم أو أكثر تتطلب تقارير فحص الرحلة
• ✓المركبات التي تنقل الركاب والتي تتسع لـ 11 شخصًا أو أكثر بما في ذلك السائق تتطلب تقارير

يتم فحص الشاحنة والجرار والمقطورة المسحوبة باستخدام الجدول 1؛ ويتم فحص عربة التحويل (converter dolly) كجزء من المقطورة التي تحملها. يجب على الناقلين تزويد السائقين بالجدول، ويجب إبرازه عند الطلب من قبل ضابط.

• ✓تستخدم الشاحنة والجرار والمقطورة المسحوبة الجدول 1
• ✓يتم فحص عربة التحويل (converter dolly) كجزء من المقطورة التي تحملها
• ✓يجب على الناقلين تزويد السائقين بنسخة من جدول الفحص
• ✓يجب على السائق إبراز الجدول والتقرير عند طلب ضابط سلام

قبل بدء الفحص، أوقف المركبة على أرض مستوية بعيدًا عن حركة المرور، واضبط فرامل الوقوف/الفرامل الزنبركية، وضع ناقل الحركة اليدوي في الترس المنخفض، وأطفئ المحرك، ثم ضع إسفينًا أمام العجلات باستخدام كتل لا تقل أبعادها عن 15 × 15 سنتيمترًا.

• ✓أوقف المركبة على أرض مستوية وبشكل آمن بعيدًا عن حركة المرور
• ✓اضبط فرامل الوقوف/الفرامل الزنبركية وضع ناقل الحركة اليدوي في الترس المنخفض
• ✓أطفئ المحرك قبل الفحص
• ✓ثبّت العجلات بإسفين؛ الحد الأدنى لحجم الكتلة المربعة هو 15 × 15 سنتيمترًا

قم بإجراء فحص سير حول المركبة (circle check) قبل بدء أي رحلة. يمكن القيام به بأي ترتيب ولكن يجب إكمال دورة كاملة حول المركبة وتغطية كل عنصر خاضع للوائح، مع تسجيل أي عيوب والإبلاغ عنها.

• ✓أجرِ فحصًا حول المركبة قبل بدء أي رحلة
• ✓قم دائمًا بإكمال دورة كاملة حول المركبة
• ✓يجب فحص كل عنصر تفتيش خاضع للوائح
• ✓سجّل وأبلغ عن أي عيب يتم اكتشافه

داخل المركبة، افحص المقعد والمرايا، وحزام الأمان، ودواسات الفرامل والقابض، وخلوص عجلة القيادة، والعدادات، والمساحات، ومزيل الصقيع، والمدفأة، والمنبّه، وتشغيل المحرك. تتحقق الشاحنات القاطرة أيضًا من زمن بناء ضغط الهواء وتختبر فرامل الخدمة.

• ✓اضبط المقعد والمرايا وحزام الأمان بشكل صحيح
• ✓يجب ألا يوجد في عجلة القيادة خلوص أو ارتخاء مفرط
• ✓يجب أن تعمل جميع العدادات وأضواء التحذير
• ✓اختبر فرامل الخدمة بالقيادة إلى الأمام ببطء ثم التوقف
• ✓يجب أن يكون زمن بناء ضغط الهواء مناسبًا لوحدات الفرامل الهوائية

توفر نقاط الراحة والتفتيش استراحة وتتيح فحص المركبة بعد قضاء وقت على الطريق. تأكد من أن المركبة خارج الطريق بالكامل، وتجنب التوقف عند أسفل منحدر، وافحص الأضواء وتسربات الهواء والعجلات والحمل والمكابح.

• ✓تأكد من أن المركبة خارج الطريق بالكامل
• ✓لا تتوقف عند أسفل منحدر أو على منحدر صاعد
• ✓اختر نقاط توقف لا تتطلب الرجوع للخلف للدخول أو الخروج
• ✓افحص الأضواء وتسربات الهواء والعجلات وتأمين الحمل وضبط الفرامل
• ✓حدد مواعيد التوقف وفقاً لمتطلبات NSC وسياسة الشركة

يجب على جميع المركبات التجارية أو مجموعات المركبات التي يزيد وزنها عن 4,500 كجم الإبلاغ إلى محطات الفحص عندما تومض أضواء الطريق السريع. تمر المركبات المحملة عبر الميزان؛ وتستخدم المركبات الفارغة المسار المجاور. اتبع تعليمات لوحة الإشارات الضوئية.

• ✓يجب على جميع المركبات التجارية التي يزيد وزنها عن 4,500 كجم الإبلاغ عند وميض أضواء المحطة
• ✓تمر المركبات المحملة ببطء عبر مسار الميزان؛ وتستخدم المركبات الفارغة المسار المجاور
• ✓اتبع تعليمات لوحة الإشارات الضوئية STOP وBACK UP وPARK
• ✓إذا تم تفعيل PARK، أحضر جميع وثائق المركبة والسائق إلى مبنى الميزان

يجب على السائقين إكمال تقرير وتوقيعه، ولا يجوز لهم القيادة إلا إذا أُجري الفحص خلال الـ 24 ساعة السابقة. يمكن لأشخاص آخرين إجراء عمليات الفحص. يُستخدم الجدول 1 للشاحنات والجرارات والمقطورات.

• ✓لا يجوز للسائق قيادة شاحنة أو سحب مقطورة إلا إذا أُجري الفحص خلال الـ 24 ساعة السابقة.
• ✓يتم فحص الشاحنة والجرار والمقطورة المسحوبة باستخدام الجدول 1؛ ويتم فحص دوللي التحويل كجزء من المقطورة.
• ✓الشخص غير السائق الذي يقوم بالفحص ويوقّع يكون مسؤولاً قانونياً عن ذلك الفحص.
• ✓يجب على السائق مراقبة حالة المركبة بحثاً عن العيوب أثناء السير على الطريق.

تتميز الحافلات وسيارات الإسعاف بعناصر تفتيش فريدة تتجاوز العناصر الشائعة، بما في ذلك أضواء التحذير ومعدات السلامة.

• ✓حافلة مدرسية: افحص أضواء التحذير الوامضة المتناوبة الكهرمانية/الحمراء، وذراع سلامة عبور المشاة، وذراع التوقف، ومرآة الرؤية المتقاطعة، وشريط عاكس للضوء
• ✓مؤخرة الحافلة المدرسية: افحص ضوء ستروب وامض أبيض، وجرس/ختم الطوارئ للباب الخلفي
• ✓سيارة الإسعاف: افحص أضواء الطوارئ والمعدات الطبية في مقصورة المريض، وطفاية الحريق، وجهاز التحذير
• ✓داخل الحافلة: افحص طفاية الحريق، وحقيبة الإسعافات الأولية، ومخارج الطوارئ، ومثبتات الكراسي المتحركة، ومقاعد الركاب المثبتة بإحكام

داخل المركبة، افحص المقعد والمرايا وأدوات التحكم والعدادات وتشغيل الأنظمة الرئيسية قبل القيادة.

• ✓افحص حزام الأمان، وإحساس دواسة الفرامل ودواسة القابض، وخلوص المقود، والعدادات/أضواء التحذير، ومستوى الوقود
• ✓افحص مساحات الزجاج الأمامي/غاسلة الزجاج، ومزيل الصقيع، والمدفأة، والمنبه، ومنبه الرجوع للخلف
• ✓شاحنة قاطرة: افحص زمن بناء ضغط الهواء، وانخفاض ضغط الهواء عند تطبيق الفرامل، واختبر فرامل الخدمة بسرعة منخفضة
• ✓استمع إلى أي أصوات غير طبيعية من المحرك والقابض

يتيح لك فحص ما بعد الرحلة في نهاية الوردية ترتيب عمليات الإصلاح قبل الرحلة التالية والإبلاغ عن المشكلات التي وُجدت أثناء الرحلة. تتطلب حافلات المدارس فحوصات إضافية للمتعلقات المفقودة والأطفال النائمين وتنظيف الأرضية والمعدات الطارئة.

• ✓أجرِ فحص ما بعد الرحلة في نهاية الوردية
• ✓أبلغ عن أي مشكلات اكتُشفت أثناء الرحلة
• ✓حافلات المدارس: افحص المتعلقات المفقودة والأطفال النائمين
• ✓حافلات المدارس: افحص المعدات الطارئة والإطارات وتسربات السوائل